Catalogo Del Camion Volquete VOLVO FM FMX

un camión para cada necesidad

VolVo Trucks. DriVing Progress

Volvo FM y Volvo FMX Características del producto

La gama Volvo FM y Volvo FMX ofrecen una gran capacidad. Con la amplia variedad de líneas motrices, chasis, cabinas y accesorios, tendrá infinitas posibilidades para adaptar el nuevo Volvo a sus necesidades específicas. Visite nuestra página web, www.volvotrucks.com, o su concesionario local Volvo, donde estaremos encantados de ayudarle a crear el camión adecuado que se ajuste a sus necesidades de transporte y empresariales.

RSP 313472.10.03. Spanish. Printed in Sweden.

volvo fmx

en las condiciones más duras






volvo fmx


Volvo FMX

la mejor elección para su trabajo

Potencia masiva Motores de seis cilindros en línea fiables y económicos, con par máximo desde bajas revoluciones y una potencia masiva. Le ofrecen potencia cuando la necesita. Elija entre cilindra das de 11 y 13 litros, con potencias de 330 a 500 CV.

esPeciFicAciones – cabina cabina Toma de aire: La toma de aire se sitúa en el

Paquetes

sión alta o baja. Se ofrece de forma opcional una toma de aire frontal en el Volvo FM.

AuDio BÁsico

AuDio Medio+

AuDio avanzado

o

o o o o o

o o o o o

Reproducción Colores: disponibles unas 350 variantes.

Toma de aire alta que ofrece una buena visibilidad trasera Toma de aire para cabina diurna con alto procesamiento de aire. Su elevada posición ofrece una buena visibilidad al dar marcha atrás.

MP3/WMA/WAV Control del volumen en función de la velocidad

Cómoda escalera con pasamanos La cómoda escalera con pasamanos le permite moverse con facilidad y comprobar la plataforma de carga y la carga. Diseñada para la cabina diurna.

Aire acondicionado con regulación manual Visera exterior Espejos retrovisores calefactados Cierre de ambas puertas con mando

y Confort. El rango total de desplazamiento

Radio

del asiento es de 190 mm longitudinalmente

Antena FM/AM

o

o

o

y 100 mm verticalmente. El asiento del con-

Canales FM

12

18

18

ductor está equipado de serie con reposaca-

Canales AM

6

6

6

bezas, respaldo reclinable y ajustable, ajuste

RDS

o

o

o

Cuadro de Instrumentos, nivel alto

o

o

o o o o o o

Visibilidad en FM/FMX

soporte lumbar ajustable y ajuste del ángulo

Asiento para acompañante: versiones Básico, Estándar y Confort. Todos los asientos para acompañante están equipados de serie con un reposacabezas. Dimensiones de las literas: Litera inferior: litera con colchón de muelles y almohadilla sobre colchón; medidas 70×200×12,5 cm.

o o

o o o

o

o

a distancia

Funciones de “silencio” mejoradas

de altura y de desplazamiento longitudinal,

o

y accionados eléctricamente

Asiento del conductor: versiones Estándar

del asiento.

Espejos retrovisores para las condiciones más duras Sólidos espejos retrovisores de estructura resistente que soportan las más duras condiciones. Soportes finos que ofrecen una buena visibilidad delantera.

conducción conducción Plus Escotilla de techo

CD de audio CD-R/CD-RW

Tapicería: vinilo, tela, terciopelo o piel.

Seguridad preventiva en la Tractora FM

Conducción del FM/FMX

Sistema de audio

lateral izquierdo y está disponible en una ver-

o

o

Cierre manual de puertas, control interno de la puerta del acompañante Visera parasol interior con espejo

o o

o o o

Reposabrazos en asiento del conductor

Conectores e interfaces Entrada de línea estéreo de 3,5 mm Conexión de USB Conexión de iPod

o

Bluetooth (conexión inalámbrica) Mando a distancia inalámbrico Nº de altavoces Potencia

6

8*

8*

4×20W

4×35W

4×35W

Altura de la cabina por encima del nivel del suelo

diámetro de 450 mm o 500 mm. La altura del volante se puede ajustar 90 mm verticalmente y el ángulo se puede ajustar 28 grados.

Limpieza de faros

o

Luces estáticas en las esquinas o Sensor de lluvia

o

Faros antiniebla

o o o o

o o o

Altura (mm) (l1eH1) / configuración

Altura de chasis

suspensión

neumáticos

2850/4×2

Alta

Ballestas/Neumática

315/80-R22.5

2.780/4×2

Media


315/70-R22.5

2.650/4×2

Baja

Neumática/Neumática

315/60-R22.5

2.635/4×2

Extra baja


295/60-R22.5

Iluminación exterior temporizada Airbag Cinturón de seguridad con pretensor

para cubrir todas las necesidades: ventila-

neumáticos

dor con calefacción convencional mediante

2.845/4×2

Alta


315/80-R22.5

Escalera con pasamanos en el lateral

2.760/6×2

Media


315/70-R22.5

Filtro de aire de admisión doble

2.680/6×2

Baja


315/70-R22.5

2.870/6×2

Alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.940/6×4

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.965/8×4

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

3.040/6×6

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.580/4×2

Baja


315/60-R22.5

2.670/4×2

Media


315/60-R22.5

(climatizador). Accesorios Pida en su concesionario Volvo nuestro catálogo de accesorios o visite nuestra página web www.volvotrucks.com.

Programador de velocidad adaptada

Descanso en FM – Cabina dormitorio

1 litera o o o

Calefactor de estacionamiento* Panel de control de cabina dormitorio Luz nocturna

o o o o o

1 litera Compartimento de almacenamiento trasero Litera, 700×2.000 mm

Protector del cárter de aceite Tirador en la parte delantera

o o

superior 700×1.900 mm Panel de control de cabina dormitorio

o o o o

2 literas

Literas, inferior 700×2.000 mm Calefactor de estacionamiento*

suspensión

rígido

Escalón de acceso bajo y resistente Tercer escalón adicional plegable. Montaje flexible y estruc tura articulada que se pliega si choca con algún obstáculo. Es resistente y ofrece un agarre seguro.

Caja de seguridad

Altura de chasis

con regulación manual y aire acondicionado Buena iluminación general Se ofrece una práctica iluminación de trabajo y luces de marcha atrás en varias versiones. Existe una luz adaptada para cualquier tipo de carrocería.

Alarma


refrigerante del motor, aire acondicionado

Faros protegidos fáciles de reparar Lentes independientes para luces largas, luces cortas, luces de posición e intermitentes, fáciles de cambiar. Los faros pueden equiparse con una malla protectora resistente. Faros antiniebla empotrados en el parachoques.

Sistema de seguimiento de carril

* PH-ENGCA para el mercado nórdico y ruso

FMX en terrenos irregulares (L1EH1)

Se ofrecen tres sistemas de climatización

con regulación automática de temperatura

o o o

EBS MED*

Seguridad personal FM/FMX

Sistema de climatización

Parachoques diseñado para soportar las condiciones más duras Parachoques resistente de tres piezas con enganche para remolcado integrado, placa deslizante y escalón. Sólido engan che para remolcado delantero dimensionado para un uso en condiciones duras – 25 toneladas. Con enganche para remol que y pasador de bloqueo con un nuevo diseño de fácil manejo.

Seguridad preventiva de FM – Rígido

Descanso en FM – Globetrotter/Globetrotter LXL

Litera superior, modelo confort, medidas

Volante: volante disponible en dos tamaños,

* Opción de implementacióna a EBS-Alto para 4×2 RAD-L90

Visibilidad Visibilidad+ Visibilidad X**

** Sólo para el Volvo FMX

* 6 altavoces en cabina diurna (corta) y cabina dormitorio con litera superior.

modelo estándar, medidas 60×190×8 cm. 70×190×8 cm.


y 6×2 RADT-A8

Faros Bi-xenón

Altavoces

Tractora

I-Shift – cambio automático de marchas La caja de cambios preferida por los conductores cuando se trata de obtener rendimiento y comodidad. Más aún, la caja de cambios podrá equiparse con paquetes de programas y funciones que ayuden en las tareas de construcción.

Sistema de control de ángulo muerto

* Opción de actualización a EBS-High para 4×2 RAD-A4

Entrada de bajo nivel; 4 canales

(Se ofrece de forma opcional un colchón de 16 cm de grosor.) Litera superior,

o o o

EBS-Alto con ESP para suspensión neumática*

Luz nocturna

o o o

o o o o


Parte del equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar disponible como equipamiento opcional o como accesorios y puede variar de un país a otro, dependiendo de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores podrían variar debido a las limitaciones del proceso de impresión. Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.

Volvo FMX




Paquetes


AuDio BÁsico

AuDio Medio+

AuDio avanzado

o

o o o o o

o o o o o







Radio


Antena FM/AM

o

o

o


Canales FM

12

18

18


Canales AM

6

6

6


RDS

o

o

o


o

o

o o o o o o




o o

o o o

o

o

a distancia



o



del asiento.







Sistema de audio


o

o


o o

o o o



o


6

8*

8*

4×20W

4×35W

4×35W



Limpieza de faros

o


o

Faros antiniebla

o o o o

o o o


Altura de chasis

suspensión

neumáticos

2850/4×2

Alta


315/80-R22.5

2.780/4×2

Media


315/70-R22.5

2.650/4×2

Baja


315/60-R22.5

2.635/4×2

Extra baja


295/60-R22.5



neumáticos


2.845/4×2

Alta


315/80-R22.5


2.760/6×2

Media


315/70-R22.5


2.680/6×2

Baja


315/70-R22.5

2.870/6×2

Alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.940/6×4

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.965/8×4

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

3.040/6×6

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.580/4×2

Baja


315/60-R22.5

2.670/4×2

Media


315/60-R22.5




1 litera o o o


o o o o o



o o


o o o o

2 literas


suspensión

rígido


Caja de seguridad

Altura de chasis


Alarma









o o o

EBS MED*














y 6×2 RADT-A8

Faros Bi-xenón

Altavoces

Tractora






o o o


Luz nocturna

o o o

o o o o



El nuevo Volvo FMX está preparado para los trabajos de construcción más duros. Este camión soporta cargas pesadas, terrenos accidentados y pendientes difíciles. Cuanto más duras sean las condiciones, más confortable le resultará el camión. Ya contamos con la sólida base del Volvo FM, con su suave y potente línea motriz, su resistente chasis y su cómoda cabina. Pero queríamos adaptarlo especialmente a las actividades de construcción. Dicho y hecho. Hemos desarrollado aún más la cabina y el chasis, y hemos mejorado el camión con un equipamiento y unas características que lo convierten en un vehículo simplemente insuperable en las condiciones más duras y desafiantes.

3

volvo fm

4

diseñado para la autovía

Cuando necesite un compañero que siga circulando, un compañero en el que pueda confiar kilómetro tras kilómetro, un compañero que se preocupe de su carga y sea igualmente competente como tractora o vehículo rígido. El nuevo Volvo FM, un camión perfecto para las exigentes actividades de transporte regional/nacional y las rápidas tareas de distribución. Su suave linea motriz y la buena suspensión del chasis, protegerán su carga al mismo tiempo que contará con una gran potencia para masas máximas elevadas de transporte. El Volvo FM es desde hace mucho tiempo una excelente opción para los conductores, por su cómoda cabina y su acceso bajo. Actualmente, cuenta además con un exterior modernizado, una nueva parrilla y unos faros más potentes. Nuestro nuevo devorador de kilómetros viene equipado de serie con un motor económico y de fácil conducción. Y todo ello sin olvidar que dispone de la caja de cambios I-Shift para ofrecer un cómodo cambio de marchas y un bajo consumo de combustible.

5

Patrik Palovaara Diseñador senior

Astrid Drewsen Jefe de Producto – Línea motriz

Contenido Línea motriz Chasis Cabina Especificaciones

6

8–15 16–21 22–27 28–40

volvo FM y volvo FMX

Martin Palming Jefe de Producto-Chasis

7

Concepto de motor ensayado y comprobado Volvo basa su concepto de motor en el motor diesel de seis cilindros en línea con turbocompresor. Se trata de un motor ensayado y comprobado que ofrece una increíble fiabilidad. El motor resiste cargas máximas elevadas gracias, entre otras cosas, a sus siete cojinetes principales. El mejor amigo del conductor I-Shift, el sistema de cambio de marchas automatizado de Volvo, ha establecido un nuevo estándar en cuanto a comodidad y ahorro de combustible. Tan práctico como una caja de cambios automática y con unas relaciones de transmisión similares a las de las cajas de cambio manuales.

líNea MotriZ “El desarrollo conjunto de la línea motriz completa (motores potentes y de bajo consumo, y la caja de cambios I-Shift inteligente) hacen que estos camiones ofrezcan una facilidad de conducción insuperable.” Astrid Drewsen Jefe de Producto de Línea Motriz

Ejes traseros con pocas pérdidas de transmisión Los ejes traseros de Volvo se han diseñado para un par motriz alto, elevadas cargas sobre el eje y masas máximas en combinación (MMC) altas. Con una amplia gama de relaciones de transmisión entre las cuales elegir, siempre existe la relación perfecta que ofrece el menor consumo de combustible. Árbol de transmisión fiable Un árbol de transmisión sólido y que no necesita mantenimiento. Las juntas universales sin lubricación, los cojinetes intermedios y las bridas dentadas que pueden transmitir un par elevado dan como resultado una estructura muy fiable.

Motor La potencia se combina con un bajo consumo de combustible y un especial interés por la protección del medio ambiente. Con su par masivo, estos camiones pueden mover literalmente montañas y lo hacen con un bajo consumo de combustible.

Con dos series de motores con cilindradas de 11 y 13 litros

Fiables y económicos

y un total de ocho potencias entre 330 y 500 CV, siempre hay

Los motores se fabrican según el diseño clásico de Volvo,

un motor destinado a satisfacer sus necesidades de transporte.

lo que significa unidades diesel de seis cilindros en línea con

Todos los motores diesel están certificados para Euro 5

turbocompresor e intercambiador de calor. Ofrecen una moder-

y la mayoría de ellos también están certificados según la nor-

na tecnología, con una culata de una sola pieza, árbol de levas

mativa EEV.

en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyectores bomba unitarios regulados electrónicamente. El sistema de gestión del

Excelentes propiedades de conducción

motor, Volvo EMS, actualizado y mejorado, con combustión con-

Los motores ofrecen un funcionamiento suave y una buena ca-

trolada con precisión, garantiza el ahorro de combustible.

pacidad de respuesta. Proporcionan un par máximo prácticamente desde el régimen de ralentí, lo cual implica una excelente

El freno motor VEB + ofrece una fuerza de frenado

tracción de arranque. Amplia disponibilidad de potencia en toda

sumamente elevada

la gama de revoluciones (par máximo disponible de inmediato).

El freno motor VEB patentado de Volvo y su versión superior

Éstas son las prestaciones que usted apreciará al volante.

VEB + resultan idóneos para el transporte de largo recorrido y las actividades de construcción pesadas. Consiguen una elevada potencia de frenado desde velocidades bajas, pudiendo de hecho encargarse de la mayor parte de la función de frenado.

Características principales de los motores • S eis cilindros en línea, diseño ensayado y comprobado • Consumo reducido de combustible con la gestión electrónica Volvo EMS e inyectores bomba • L a potencia se consigue con gran rapidez a bajas revoluciones • VEB y VEB +, frenos motor altamente eficaces • Toma de fuerza del motor para ofrecer una gran potencia • Cumple la normativa sobre emisiones conforme a Euro 5/EEV con tratamiento de gases de escape SCR

Astrid Drewsen Jefe de Producto de Líneas motrices

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D13C: potente y eficaz

D11C: alta potencia en relación con su peso

El motor de 13 litros le ofrecerá la potencia que necesita para

La curva de par es plana y la potencia se ofrece de inmediato

mantener una velocidad de crucero estable incluso con pesos

en toda la gama de revoluciones.

elevados en carreteras de montaña.

El D11C tiene la misma relación entre diámetro y carrera que

La larga carrera de pistón ofrece una gran potencia des-

su exitoso hermano mayor, el D13C. Éste es uno de los secretos

de revoluciones bajas. La potencia se consigue rápidamente.

que esconden sus prestaciones y su gran potencia de tracción.

A 800 rpm, se dispone de hasta un 60% del par en tan sólo

La toma de fuerza está situada en la parte trasera del motor, co-

unos segundos. El par alto del motor permite configurar los

nectada directamente al volante. La potencia se ofrece por tan-

ejes traseros con una gran variedad de relaciones de transmi-

to sin necesidad de engranajes complejos. Su potencia máxima

sión rápidas, sin elevar las revoluciones del motor. Esto tiene

es de 1.000 Nm.

un efecto favorable en el consumo de combustible.

Para la normativa Euro 5, el motor está disponible en una

El D13C está disponible en variantes de potencia de 380,

gama de potencias de 330, 370, 410 y 450 CV. El motor D11C

420, 460 y 500 CV para Euro 5. Así mismo, el motor está dispo-

también está certificado según la norma EEV con potencias

nible en una versión EEV (vehículos ecológicos mejorados) que

de 330, 370 y 410 CV.

genera 420, 460 y 500 CV con menos emisiones de humos y partículas.

Caja de cambios La caja de cambios I-Shift ha establecido un punto de referencia en cuanto a confort y rendimiento desde que se introdujo en el Volvo FM hace unos 10 años. Y hoy en día, se presenta más mejorada que nunca; equipada con inteligencia integrada, I-Shift aumenta al máximo la eficacia de su actividad específica. I-Shift no es una caja de cambios normal. Si la comparamos con

Paquetes de programación (software) y opciones

una caja de cambios manual, es más ligera, tiene menos piezas

que se ajustan a sus operaciones de transporte.

móviles, sincronización electrónica y cambios de marcha más

La caja de cambios I-Shift optimiza los cambios de marcha

rápidos. En comparación con una caja de cambios automática,

para adaptarlos al segmento de transporte y a las condiciones

ofrece hasta 12 relaciones de transmisión, lo que la permite

de conducción. Al complementar I-Shift con paquetes de pro-

optimizar mejor la linea cinemática.

gramación (software) para tareas tales como la distribución, el transporte de largo recorrido o portes de grandes cargas, los

Siempre la marcha adecuada

niveles de comodidad y eficacia mejoran aún más. Los cambios

Éstas son algunas de las razones que explican el bajo consumo

de marcha se ajustan para adaptarse a las necesidades especí-

de combustible de la caja de cambios I-Shift. I-Shift siempre

ficas del tipo de transporte.

cambia de marcha en el instante adecuado y siempre cambia a la marcha correcta. I-Shift nunca se cansa ni se distrae,

Opción de cambio de marchas manual

y tampoco sufre estrés. I-Shift siempre puede seleccionar la

Con I-Shift, el conductor disfrutará de una mayor libertad para

marcha adecuada para adaptarse a la gama de revoluciones del

centrarse en la conducción y en el tráfico. Además, las marchas

motor y optimizar así la potencia de tracción o la velocidad.

también pueden cambiarse manualmente. Sólo tiene que pasar la palanca de cambios a modo manual y cambiar a marchas superiores o inferiores con el botón situado en el lateral del pomo de la palanca. El camión no tiene pedal de embrague; el acoplado y desacoplado del embrague se produce de forma totalmente automática.

I-Shift cambia de marchas rápidamente con una interrupción mínima del par. El funcionamiento del embrague está regulado por el sistema de cambio de marchas y no existe un pedal de embrague.

12

Cajas de cambios manuales Las cajas de cambios de Volvo resultan cómodas de manejar ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios manuales incluye cajas de cambios de 9 marchas y de 14 marchas, con o sin supermarcha. Con la amplia gama de relaciones de transmisión, se dispone de una elevada tracción de arranque, al mismo tiempo que se garantizan amplios recursos para gestionar velocidades medias altas.

Powertronic Powertronic, la caja de cambios de engranajes planetarios de 6 marchas totalmente automática, cambia de marcha suavemente y sin interrupción en la transmisión de potencia. El convertidor de par integrado amplía la potencia y garantiza arranques suaves y seguros incluso en condiciones difíciles. En modo automático, el conductor podrá elegir entre dos programas de conducción: Economía y Rendimiento.

Características principales de la I-Shift • B ajo consumo con una amplia gama de relaciones de transmisión • 12 marchas • Disponible con y sin supermarcha • Idónea para tareas de construcción • Control de toma de fuerza avanzado • L a función I-Roll (punto muerto) permite ahorro de combustible • Paquete de programación (software) para cada segmento de transporte

Eje trasero Los ejes traseros de Volvo han sido diseñados para utilizarse en condiciones duras. Hay variantes que pueden transportar masas máximas en combinación que superan con creces las 100 tone ladas. Así pues, sea cual sea su actividad de transporte, puede estar seguro de que estarán a la altura.

La gama incluye una amplia gama de ejes únicos y dobles

la banda de revoluciones económica del motor a la velocidad

con reducción simple o de cubo. La carcasa del eje trasero

de crucero. Se incluye de serie un bloqueo de diferencial que

es de hierro nodular fundido, lo que da como resultado un

mejora el agarre cuando la superficie de la calzada está moja-

diseño compacto con una gran distancia al suelo. Todos los

da y resbaladiza. Los ejes dobles también ofrecen un bloqueo

cojinetes de las ruedas son unidades que no requieren man-

de diferencial entre los ejes.

tenimiento. Frenos de disco sólidos y termorresistentes Bloqueo de diferencial para una tracción mejorada

Los discos de freno se unen al cubo mediante un acoplamiento

Todos los ejes traseros pueden especificarse con una amplia

estriado patentado. El disco puede expandirse simétricamente,

gama de relaciones de transmisión para garantizar una bue-

lo que prolonga su vida útil y reduce el riesgo de formación

na capacidad de arranque y subida de pendientes, y adaptar

de grietas.

Características principales de los ejes traseros • • • • • •

RT3210HV

Sólidos y fiables Pocas pérdidas por fricción Carcasas de eje trasero fundidas Cojinetes de las ruedas sin mantenimiento Bloqueo de diferencial instalado de serie Amplia gama de relaciones de transmisión

Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrollado para las operaciones de transporte más duras y exigentes con masas máximas en combinación elevadas. Dimensionados para cargas sobre eje bogie y masas máximas en combinación de 32 y 100 toneladas, respectivamente.

RTS2370A

Un eje doble de reducción simple diseñado para operaciones de transporte exigentes en condiciones difíciles. Dimensionado para cargas sobre eje bogie y masas máximas en combinación de 23 y 70 toneladas, respectivamente. Consulte toda la gama de ejes traseros en la página 32.

Eje delantero motriz El Volvo FMX con tracción total 4×4 y 6×6 se ajusta a las exigentes necesidades de transporte en terrenos irregulares de obras, operaciones de extinción de incendios y servicios de rescate de emergencia. El eje delantero tiene una elevada distancia al suelo y un amplio ángulo de dirección, lo que facilita las maniobras incluso en terrenos muy accidentados.

Montaje de carrocería rápido y sencillo Detrás de la cabina, el bastidor es paralelo y tiene una altura uniforme con una superficie superior lisa para facilitar la instalación de la carrocería. Los soportes modulares de la carrocería simplifican aún más su instalación.

Bastidor amplio y con resistencia a la torsión El bastidor tiene 850 mm de ancho, lo que proporciona al chasis una increíble resistencia a la torsión. Los bastidores de Volvo están fabricados en acero de gran resistencia. Los perfiles en forma de U de los largueros y travesaños combinan una alta resistencia con un peso reducido.

Sistema eléctrico con aprobación ADR El cableado estándar de Volvo cuenta con un aislamiento seguro y está aprobado para ADR, con los fusibles principales y el desconectador principal integrados en la caja de baterías. Las baterías de gran rendimiento y mecánicamente sólidas ofrecen una gran potencia de arranque.

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CHasis “Nuestro reto y objetivo consiste en dar respuesta a las diversas necesidades de todos nuestros clientes. El resultado de nuestro trabajo es un chasis FM muy sólido y de gran versatilidad”. Martin Palming Jefe de Producto para Chasis

Depósitos de combustible para todas las operaciones de transporte. Los depósitos de combustible están disponibles en acero y aluminio en volúmenes comprendidos entre 150 y 870 litros. Los depósitos de AdBlue fabricados en plástico o acero inoxidable se ofrecen con unos volúmenes de 36 a 125 litros. Los depósitos están fijados en la parte alta del bastidor y protegidos para proporcionar una buena distancia al suelo.

Eje loco direccional detrás o delante de los ejes motrices, con accionamiento electrohidráulico Los ejes locos direccionales delante y detrás de eje motriz tienen dirección electrohidráulica, lo que ofrece maniobras más precisas y una mayor comodidad de dirección en comparación con un sistema convencional.

Conjunto de bogie resistente Las barras estabilizadoras en V con apoyos de goma absorben las fuerzas laterales y mantienen los ejes centrados en el bastidor. Las barras de reacción sostienen longitudinalmente a los ejes de dirección y absorben las fuerzas durante la aceleración y el frenado.

Tridem para cargas de bogie elevadas Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz. El bogie Tridem ofrece una mejor distribución de la carga sobre el eje, mientras que el eje loco direccional detrás de eje motriz, combinado con una distancia corta entre ejes, consigue que el camión resulte especialmente fácil de maniobrar.

17

Gama de chasis Su carga constituye su fuente de ingresos y el Volvo FM se centra en su carga útil. Comienza con un amplio bastidor paralelo y de altura uniforme que proporciona una sólida base de la que partir.

El Volvo FM está disponible con una amplia gama de chasis

Idóneo para tareas de construcción

que incluyen distintas configuraciones de ejes, distancia en-

Si elige un chasis alto y un eje delantero recto para su Volvo

tre ejes y suspensión. El diseño de los chasis es modular y los

FMX, obtendrá un chasis con una distancia al suelo sumamente

chasis de tractoras y rígidos utilizan la misma estructura de

elevada y un amplio ángulo de ataque.

componentes. El conjunto de chasis adaptable ofrece una con-

Los ejes delanteros dobles son adecuados para los trabajos

siderable libertad de elección, por ejemplo, en lo que respecta

de construcción más duros o para camiones con grúas pesa-

a la disposición de las baterías y los depósitos.

das de elevación de cargas situadas detrás de la cabina. También se ofrece un eje delantero motriz en el Volvo FMX 4×4

La altura adecuada para el transporte adecuado

y 6×6 adecuado para la conducción en terrenos irregulares.

Con un total de seis alturas de chasis, cuatro para el Volvo FM y cuatro para el Volvo FMX, dispondrá de muchas posibilida-

Ágil y fácil de conducir

des para adaptar la caja de carga perfecta a sus necesidades

Los amplios ángulos de dirección facilitan las maniobras con

de transporte. Los ejes delanteros también están disponibles

el camión en áreas congestionadas. Resultan cómodos de con-

en diversas alturas, dimensionados para diferentes cargas so-

ducir incluso a velocidades reducidas, ya que la servoasistencia

bre ejes.

varía con la velocidad en carretera. Caja de baterías para una mejor distribución del peso* Se ofrece de forma opcional una caja de baterías trasera para tractoras con suspensión neumática en el eje trasero. Esta solución deja un mayor espacio en el bastidor y ofrece una gran flexibilidad para la ubicación de los depósitos. Una carga inferior sobre el eje frontal también implica una mejor distribución del peso.

Cuatro alturas de travesaño de remolque diferentes Alta centrada, media, baja y baja especial para remolques de ejes centrados. Todos los travesaños de remolque pueden instalarse a intervalos de 25 mm.

18

Volvo FM 8×4 rígido

*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX



19

20

RADD-TR2

RADD-A8

Bogie doble sólidamente dimensionado, con capacidad para hacer frente a las operaciones de transporte más duras en terrenos accidentados. Configuración 6×4/8×4, suspensión de ballestas convencionales, MTMA del bogie de 26/32 toneladas, con reducción de cubo.

Eje tandem con suspensión neumática, adecuado para trayectos rápidos de largo recorrido en carreteras en buen estado. Configuración 6×4/8×4, suspensión neumática con 8 fuelles, MTMA del bogie de 21/23/26 toneladas. Con reducción simple y reducción de cubo.

suspensión Para nosotros, la comodidad de la carga es igual de importante que la comodidad del conductor. Y existe un sistema de suspensión que se ajusta a sus necesidades específicas, independientemente de si da prioridad a un peso elevado o a un gran volumen. Al mismo tiempo, su conducción en carretera deberá ser igual de cómoda con una carga completa que con una plataforma de carga vacía. Existen varios bogies y sistemas de suspensión diferentes entre los cuales elegir, con suspensión neumática o de ballestas con-

Derrapaje por viraje insuficiente

vencionales o parabólicas. El sistema de suspensión neumática ECS (suspensión controlada electrónicamente) de Volvo, con cuatro fuelles por eje, proporciona una elevación prácticamente en paralelo y reduce el riesgo de “botar” en la cabina mientras se conduce. Control de altura automático y manual Con el vehículo en movimiento, el sistema de suspensión neumática mantiene el camión a una altura constante. Los faros siempre están ajustados correctamente. El sistema de control de altura manual, con su práctico cuadro de mandos, resulta muy ventajoso durante la carga y la descarga. El cambio de las cajas intercambiables es más rápido y la altura de la plataforma de carga

El sistema ESP frena la rueda interior trasera y recoloca a la tractora en la trayectoria de la curva para que las ruedas delanteras recuperen el agarre.

puede ajustarse fácilmente para adaptarla a la altura del muelle de carga.

Derrapaje por exceso de viraje

Frenos de disco EBS de respuesta rápida Los frenos de disco EBS (sistema de frenos regulado electrónicamente) de Volvo se caracterizan por su elevada potencia de frenado, combinada con una instalación de disco termorresistente. Gracias al control electrónico, el sistema responde al instante, lo que a su vez acorta la distancia de frenado. Los frenos de disco también se ofrecen en vehículos con ballestas, incluidos RADD-TR1 y RADD-TR2, que resultan adecuados para actividades de construcción pesadas. El sistema ESP frena cada rueda individualmente El programa electrónico de estabilidad (ESP) se incluye en EBS- Alto en todas las tractoras, independientemente de la configuración de ejes. El sistema también está disponible

El sistema ESP frena la rueda delantera exterior para corregir la trayectoria de la tractora y proporcionar agarre a las ruedas traseras. El remolque se frena para evitar el efecto “tijera”.

en los vehículos rígidos 4×2 y 6×2 con suspensión neumática RAD-A4 y RADT-A8 respectivamente. El sistema ESP permite un frenado más uniforme con la opción de reasignación individual de la potencia de frenado entre los ejes y las ruedas. El sistema actúa con suma rapidez. La unidad de control recibe constantemente información de una gran variedad de sensores y realiza una nueva evaluación de la situación de conducción varias veces por segundo.

21

Cabina “Siéntese y tendrá una perfecta visión, con todos los controles a su alcance. Todas las características del interior han sido diseñadas para facilitarle su labor. Nuestro trabajo siempre se ha centrado en la persona.” Louise Fallenius Diseñadora de superficies

Mejor visibilidad con el sensor de lluvia El parabrisas siempre se mantiene seco al accionarse automáticamente los limpiaparabrisas por el sensor de lluvia. Su nivel de sensibilidad se puede establecer fácilmente mediante un mando giratorio situado en la palanca de control.

Volante seguro y abatible El volante, seguro gracias a su capacidad para absorber la energía de los impactos, se abate para facilitar el acceso a la cabina. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente mediante un pedal. El volante puede pedirse con los mandos integrados que controlan el sistema de audio y el teléfono móvil.

Control total El cuadro de intrumentos, de fácil lectura, cuenta con una gran pantalla en blanco y negro de alta resolución. En la sección central del salpicadero hay dos tomas de 12 V y 24 V respectivamente, así como conectores AUX y USB para el sistema de audio.

22

Sistema de audio Volvo Se ofrecen sistemas de audio con excelente sonido en tres potentes variantes de hasta 140 vatios. Las diversas alternativas de conexión facilitan la plena integración del sistema de audio con otros reproductores y con su teléfono móvil.

Póngase cómodo El asiento del conductor, con firme almohadillado, ofrece un buena ergonomía. Existen varios modelos de tapicería entre los cuales elegir. De manera opcional, se ofrece una función de ajuste en base al peso corporal, y calefacción y ventilación eléctricas en el asiento y cojines de respaldo.

Gran capacidad de almacenamiento Almacenamiento inteligente con múltiples compartimentos de almacenamiento, bolsillos para documentos y portavasos. Su diseño y ubicación varían de una cabina a otra y según las diferentes necesidades de las actividades de transporte de largo recorrido, construcción y transporte regional.

Bandeja delantera de gran amplitud La bandeja delantera, con iluminación inferior, contribuye a crear una sensación de mayor espacio en la cabina. Dos grandes compartimentos de almacenamiento con puertas tipo persiana en el lado del conductor y del acompañante. Se incluyen seis huecos de tamaño DIN, para ubicar entre otras cosas una radio y un tacógrafo.

23

Gama de cabinas Las necesidades del conductor resultan primordiales y cualquier tarea tiene su propio conjunto de necesidades especiales. No obstante, independientemente de si lleva a cabo actividades de construcción, distribución o transporte regional, existe una cabina perfecta para usted. Todos sus detalles están diseñados para ofrecer la máxima seguridad, comodidad y bienestar durante su estancia. La serie Volvo FM ofrece ahora 9 cabinas entre las cuales ele-

Cabina diurna (corta) – Entorno de conductor cómodo y bien

gir. Las cabinas de Volvo son las preferidas por los conductores,

adaptado. Dispone de litera de descanso como equipamiento

conocidas por su gran confort y por ofrecer un sistema interior

opcional. Acceso bajo y cómodo. Una sólida cabina en la que

de climatización, calefacción y ventilación. Todas las cabinas

el acceso y el entorno del conductor son de primera clase.

tienen un buen aislamiento y en ellas no se escuchan ruidos. Ofrecen una suspensión de cuatro puntos (con amortiguado-

Cabina dormitorio – Cómodo alojamiento nocturno. Espacio-

res y suspensión mecánica o neumática) para evitar que las

sa zona de descanso para una persona con la opción de una

sacudidas y vibraciones lleguen al bastidor de la cabina. Todas

litera superior. Espacioso interior combinado con una gran co-

las cabinas cuentan con escalones de acceso bajos, cómodos

modidad para el conductor.

e iluminados, y con puertas que se abren completamente en un ángulo de 90 grados.

Cabina dormitorio con techo bajo* – Techo más bajo con espacio de carga sobre la cabina. Adecuada para aplicaciones

Diseñadas para economizar

en las que la altura baja del vehículo resulta prioritaria, como

Los diseños suavemente redondeados implican una menor re-

por ejemplo, para el transporte de automóviles. Cómodo aloja-

sistencia al aire, lo que supone un ahorro de combustible. El pa-

miento nocturno para una persona.

rabrisas inclinado hacia atrás y la suave curvatura de los paneles de las esquinas también contribuyen a reducir la resistencia al

Cabina Globetrotter – Cómodo alojamiento nocturno para

aire. Todas las cabinas ofrecen un completo paquete de deflec-

dos personas. La cabina Globetrotter tiene una altura que per-

tores que incluyen paneles deflectores de viento para el techo

mite permanecer de pie y una capacidad de almacenamiento

y los laterales, que conducen el aire sobre la carrocería o el re-

extra más alta.

molque. También existe la opción de tapacubos diseñados aerodinámicamente que reducen aún más la resistencia al viento.

Globetrotter LXL* – Máxima comodidad para dos personas. La altura adicional ofrece un amplio espacio de descanso, al-

La seguridad como valor esencial

tura suficiente para permanecer de pie, considerable espacio

Las cabinas de Volvo están fabricadas en acero de gran resis-

interior y una excelente capacidad de almacenamiento.

tencia y su estructura constituye un armazón sólido y seguro. El sistema de protección contra empotramiento frontal (FUPS)

Cabina para grupos* – Equipada con 6 asientos, ofrece una

se incluye de serie en la mayoría de alturas de chasis.

gran comodidad para transportar un equipo de trabajo entero. La resistente cabina está fabricada con sólidos materiales de interior y ofrece un entorno de conducción cómodo y de acceso bajo.

24

Cabina diurna (corta) (L1EH1)

Cabina dormitorio (L2H1)

Cabina dormitorio de techo bajo (L2H1-LOW)*

Cabina Globetrotter (L2H2)

Cabina Globetrotter LXL (L2H3)*

Cabina para grupos (L4H1)*

Camiones para empresas rentables En el nuevo Volvo FM, hemos mejorado aún más su forma y funcionalidad. Las cabinas muestran un aspecto más moderno, con una nueva parrilla superior y nuevos faros tomados del Volvo FH. Se ofrecen de manera opcional luces estáticas en las esquinas para obtener una mejor visibilidad en las proximidades.


25

sistemas de ayuda al conductor Prevenir los accidentes de tráfico es uno de nuestros objetivos primordiales. El desarrollo de sistemas como el de Alerta de Cansancio del Conductor que faciliten su trabajo al volante, constituye un aspecto importante de nuestro trabajo. Nuestro objetivo consiste en lograr que las carreteras y su lugar de trabajo sean lo más seguros posible. En la frontera entre el ser humano y la tecnología, los instru-

La seguridad pasiva de la cabina de Volvo es ya conocida pero

mentos desempeñan una función esencial. El conductor debe

también hemos desarrollado sistemas de seguridad activa que

tener siempre una visión general clara y recibir la información

ayudan al conductor en carretera.

correcta en el momento oportuno. El objetivo consiste en simplificar el proceso de conducción y reducir al mínimo el riesgo de cálculos erróneos.

26

Control del ángulo muerto El Sistema de Control del Ángulo Muerto (LCS) vigila atenta-


mente el ángulo muerto de la parte trasera del lado del acompañante que los retrovisores no cubren. Cuando el conductor pone el intermitente para volver al carril de la derecha, el radar de la unidad LCS comprueba si hay algún vehículo en el ángulo muerto del camión. Si es así, avisa al conductor mediante un testigo de advertencia. Este sistema se ofrece de forma opcional. El programador de velocidad adaptada mantiene la distancia* El Programador de Velocidad Adaptada (ACC) facilita la per fecta integración del vehículo dentro del flujo de tráfico y el mantenimiento de una distancia segura con respecto al vehículo que circula delante. El sistema se basa en un radar y se ofre-


ce de forma opcional. Mantiene una determinada distancia de seguridad entre el camión y el vehículo situado delante a través del control automático del acelerador y los frenos.


27

especificaciones – línea motriz D11C – Potencia/Par EURO 5

D11C – Potencia/Par EEV

Valor neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85

Valor neto neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85

Potencia (CV)

Par (Nm)

Par (Nm)

450

450 2200

430

2200

430 410

410 2000

390

2000

390 370

370 1800

350

1800

350 330

330 1600

310

1600

310 290

290 1400

270

1400

270 250

250

Economía

230

1200

D11C450 D11C410

210 190

1000

D11C370

170

800

Potencia (CV)

D11C330 1000

1200

1400

1600

1800

1200

210

D11C410

190

D11C370

170

D11C330

800

2000

Economía

230

1000

Revoluciones del motor (rpm)

1200

1400

1600

1800

1000

2000


D13C – Potencia/Par EURO 5

D13C – Potencia/Par EEV



Potencia (CV)

Par (Nm)

Potencia (CV)

530

530

500

500

470

470

440

440

410

Par (Nm)

410

380

2600

380

2600

350

2400

350

2400

320

2200

320

2200

290

2000

290

2000

260

1800

260

1800

230

1600

230

1600

200

1400

200

1400

170

1200

170

1000

140

Economía

140

D13C500

110

D13C460

80

D13C420

50

D13C380

20 600

800

1000

1200

1400

1600


28

1800

2000

1200

Economía

110

D13C500

80

D13C460

50

D13C420

20 600

800

1000

1200

1400

1600


1800

2000

Motor d11C

Motor d13C

D11C330

D13C380

Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm: Par máx. a 950 –1.400 rpm:

243 kW 1.600 Nm

D11C370

Potencia máx. a 1.400 –1.900 rpm: Par máx. a 1.000 –1.400 rpm:

280 kW 1.900 Nm

D13C420


272 kW 1.750 Nm

D11C410


309 kW 2.100 Nm

D13C460


302 kW 1.950 Nm

D11C450


338 kW 2.300 Nm

D13C500


332 kW 2.150 Nm

D11C

Potencia máxima a 1.400 –1.900 rpm: Par máximo a 1.050 –1.400 rpm :

368 kW 2.500 Nm

D13C

Nº de cilindros:

6 10,8 dm3

Cilindrada:

Nº de cilindros:

6 12,8 dm3

Cilindrada:

Desplazamiento:

152 mm

Desplazamiento:

158 mm

Diámetro:

123 mm

Diámetro:

131 mm

Relación de compresión:

17,1:1

Gama económica

Relación de compresión:

17,8:1

Gama económica de revoluciones:

de revoluciones:

1.050 –1.500 r/min

Potencia de frenado del regulador de gases de escape (2.400 rpm):

160 kW

Potencia del freno motor VEB 290 kW VEB disponible como opcional 2 de flujo completo, 1 de derivación

185 kW

VEB está disponible como opción en los motores D13C380 y D13C420 Potencia del freno motor VEB+ (2.300 rpm):

375 kW

VEB+ está disponible como opción

Volumen de cambio de aceite, incluidos los filtros:

de gases de escape (2.300 rpm):

Potencia del freno motor VEB (2.300 rpm): 300 kW

(2.400 rpm): Nº de filtros de aceite:

1.000 –1.500 r/min Potencia de frenado del regulador

aprox. 36 l

Sistema de refrigeración, volumen total aprox.:

en todos los motores D13C Nº de filtros de aceite:

2 de flujo completo,

36 l

1 de derivación Volumen de cambio de aceite,

Toma de fuerza montada en el motor:

incluidos los filtros aprox.:

potencia máxima que suministra con el vehículo

Sistema de refrigeración,

parado es de 1.000 Nm y con el vehículo en

volumen total aprox.:

33 l 38 l

movimiento, de 650 Nm. Toma de fuerza montada en el motor: potenIntervalo para el cambio de aceite: hasta

cia máxima que suministra con el vehículo parado

100.000 km o una vez al año con VDS4.

es de 1.000 Nm y con el vehículo en movimiento, de 650 Nm. Relación de transmisión 1,26:1. Intervalo para el cambio de aceite: hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.

29

especificaciones – línea motriz i-shift I-Shift

Distribución y construcción – Adapta el

Ajuste en la selección de la marcha – Per-

Caja de cambios con Split (desmultiplicación de

funcionamiento de la caja de cambios a las ope-

mite modificar la selección de marchas manual-

marcha), Range (desmultiplicación de gama) y con

raciones de distribución y construcción. Incluye

mente mediante los botones de la palanca de

sistema automático de cambio de marchas. I-Shift

funciones que facilitan la conducción al iniciar

cambios cuando el freno de motor actúa estando

puede equiparse de fábrica con una toma de fuerza,

el movimiento del vehículo desde parado y en

en el modo automático de cambio de marchas.

un ralentizador compacto, una bomba de dirección

maniobras cerca de otros vehículos.

Indicador de temperatura de aceite en la caja de cambios – Muestra la temperatura del

asistida de emergencia y un enfriador de aceite. Largo recorrido con bajo consumo – Incluye

aceite de la caja de cambios en la pantalla de

AT2412D

funciones inteligentes que reducen al mínimo

información.

12 marchas, con marcha superior de relación

el consumo de combustible. Este paquete de

Estrategia adicional de cambio – En combi-

directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm

programación (software) está especialmente

nación con los sistemas EBS y ECS, facilita el ini-

y aprobación general para masas máximas

indicado para operaciones de transporte de

cio de movimiento del vehículo y las maniobras

en combinación de 44 toneladas.

largo recorrido.

cerca de otros vehículos. Optimiza la potencia

AT2612D

Gran tonelaje (MMC) – Optimiza la caja de

cionar automáticamente la marcha correcta para

12 marchas, con marcha superior de relación

cambios I-Shift para grandes masas máximas

que el motor funcione a revoluciones altas. Al

directa. Dimensionada para un par de 2.600 Nm

en combinación (superiores a 85 toneladas).

cambiar de marcha durante el frenado de motor,

de frenado del ralentizador y de VEB al selec-

los frenos de las ruedas se activan.

y aprobación general para masas máximas en Explicación de las distintas funciones

Inicio de movimiento – Optimiza la selección

Selección de la marcha de inicio – Selección

de marcha y las funciones de EBS cuando se con-

ATO2612D

automática de la marcha de inicio de movimien-

duce a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza

12 marchas, con supermarcha (overdrive) en

to correcta (de la 1ª a la 6ª). La masa máxima

que la función de ayuda para arranque en pendien-

la marcha superior. Dimensionada para un par

en combinación y la pendiente de la calzada

tes sólo se active en pendientes ascendentes.

de 2.600 Nm y aprobación general para masas

determinan la elección de la marcha de inicio

I-Roll – Activación y desactivación automática

máximas en combinación de 60 toneladas.

de movimiento.

de la función de punto muerto para reducir el

Paquetes de programación (software)

Prestaciones en el cambio – Cambios más rá-

do no se necesita potencia de motor ni frenado

para I-Shift

pidos y suaves mediante la utilización inteligente

de motor, por ejemplo, en terrenos llanos.

Básico – Se suministra de serie con I-Shift y apor-

del freno motor, el embrague y el freno del eje

Programador inteligente de velocidad –

ta a la caja de cambios sus funciones básicas.

intermediario.

Interactúa con el programador de velocidad

combinación de 60 toneladas.

consumo de combustible. “I-Roll” se utiliza cuan-

del vehículo, evitando que se activen los frenos

Paquetes de programas I-Shift

FuNCioNes

auxiliares si no es necesario. Esto significa que

básico

distribución largo recorrido Gran y construcción con bajo tonelaje1) consumo

la función de punto muerto “I-Roll” se podrá aprovechar al máximo. Control de gran tonelaje – Optimiza la selección de marchas para masas máximas en combinación

Selección de la marcha de inicio

o

o

o

o

elevadas, entre 85 y 180 toneladas, para determi-

Prestaciones en el cambio

o

o

o

o

nadas combinaciones de motor/caja de cambios.

Ajuste en la selección de la marcha

o

o

o

o

Funciones adicionales para toma de fuerza

Indicador de temperatura de aceite

o

o

o

o

– Varias funciones que facilitan el funcionamiento

Estrategia adicional de cambio

o

o

o

Ajuste de la selección de marcha en au-

Inicio de movimiento

o

o

o

tomático, incluida la función de acelera-

I-Roll

o

o

dor a tope para selección de marcha de

Programador inteligente de velocidad

o

o

máxima aceleración (Kickdown) – Permite

o

determinar la elección de la marcha por medio

de la toma de fuerza.

en la caja de cambios

Selección de marchas para MMC pesada

de los botones de la palanca de cambios, durante el inicio del movimiento del vehículo y durante

Opciones disponibles: Funciones adicionales para toma de fuerza Ajuste de la selección de marcha en automático,

o

o

o

o

la conducción en modo automático. La función

o

o

o

de acelerador a tope selecciona la marcha co-

o

o

o

rrecta para alcanzar la máxima aceleración.

incluida la función de acelerador a tope Rendimiento mejorado – Carreteras

Rendimiento mejorado – Carreteras en mal

en mal estado

estado – Varias funciones que ajustan el cambio

1)

de marchas y facilitan el arranque y la conducción

Sólo AT2612D

en terrenos accidentados y carreteras de montaña.

30

Cajas de cambios Cajas de cambios manuales

VT2514B: caja de cambios de 14 marchas con

Powertronic

Funcionamiento por cable – Con cables indepen-

desmultiplicación de marcha y de gama. 4 mar-

Caja de cambios de engranajes planetarios

dientes para los desplazamientos longitudinales

chas atrás. La marcha superior es de relación

totalmente automática, con convertidor de par.

y laterales, ofrece un recorrido corto de la palan-

directa. Par máximo de 2.500 Nm.

Cambia de marcha sin interrumpir la transmisión

ca y posiciones de marchas definidas. La sincro-

de potencia. Powertronic puede equiparse de

nización patentada con función de servo supone

VTO2514B: caja de cambios de 14 marchas

fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador

una reducción de las fuerzas de cambio de mar-

con desmultiplicación de marcha y de gama.

integrado, una bomba de dirección asistida de

cha. Las cajas de cambios pueden equiparse de

4 marchas atrás. La marcha superior es una

emergencia y un refrigerador de aceite.

fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador

relación de supermarcha (overdrive). Par máximo

compacto, una bomba de dirección asistida de

de 2.500 Nm.

PT2106: 6 marchas y dimensionada para un par

emergencia, un enfriador de aceite y un sensor de temperatura del aceite.

motor de 2.100 Nm. Embragues CS43B-O: embrague de disco único.


PT2606: 6 marchas y dimensionada para un par motor de 2.600 Nm.

cambio de gama. 2 marchas atrás. Par máximo

CS43B-OR: embrague de disco único con

de 2.000 Nm.

forros reforzados.


CD38B-O: embrague de dos discos.

Programas de conducción integrados de Powertronic

desmultiplicación de marcha y de gama. 4 marchas atrás. La marcha superior es de relación

Economía – Para un óptimo consumo de combustible. El cambio de marchas se realiza a las

CD40B-O: embrague de dos discos.

revoluciones más económicas.

directa. Par máximo de 2.200 Nm. Los forros del embrague de los modelos O

Rendimiento – Se utiliza cuando se necesita

VTO2214B: caja de cambios de 14 marchas

no tienen amianto ni plomo (O de orgánicos).

una mayor potencia de motor. Los cambios se

con desmultiplicación de marcha y de gama.

La variante OR tiene forros de embrague reforza-

producen a unas revoluciones del motor más

4 marchas atrás. La marcha superior es una

dos (R de reforzado).

elevadas

relación de supermarcha (overdrive). Par máximo de 2.200 Nm.

Caja de cambios manual

Powertronic

31

especificaciones – línea motriz ejes traseros / tomas de fuerza Ejes traseros de reducción simple

RT3210HV: eje doble con engranajes cónicos

Toma de fuerza dependiente del embrague

RSS1344C: eje único con reducción simple

y reducción de cubo. Par máximo de 3.150 Nm.

PTR-FL/FH: acoplamiento de brida y configura-

de tipo cónico. Par máximo de 2.600 Nm. Carga

Carga máxima sobre bogie de 32 toneladas.

ción de revoluciones bajas o altas.

máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa máxima

Masa máxima en combinación de 100 toneladas. PTR-D / PTR-DM / PTR-DH

en combinación de 44 toneladas. Eje delantero motriz**

Revoluciones bajas, medias o altas con acopla-

RS1356SV: eje único con reducción simple

Eje delantero motriz FAA11 con reducción de

miento DIN para conexión directa de una bomba

de tipo cónico. Par máximo de 2.400/2.800 Nm.

cubo para los modelos de tracción total Volvo

hidráulica.

Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa

FMX 4×4 y 6×6. Par máximo de 2.400 Nm.

máxima en combinación de 56/44 toneladas.

Carga máxima sobre eje de 9 toneladas. Relación

PTRD-F: revoluciones altas con acoplamiento

5,19:1 o 6,91:1. Equipado con caja transfer.

de brida para árbol de transmisión de montaje

RTS2370A: eje doble con reducción simple

directo.

de tipo cónico. Par máximo de 3.150 Nm. Carga

Tomas de fuerza

máxima sobre bogie de 23 toneladas. Masa

Para accionar el equipamiento de la carrocería,

PTRD-D: revoluciones altas con doble tracción.

máxima en combinación de 70 toneladas.

existe una amplia gama de tomas de fuerza inde-

Acoplamiento DIN en la parte delantera y trasera

pendientes y dependientes del embrague.

para conexión directa de bombas hidráulicas.

RS1365HV**: eje único con engranajes cónicos

Tomas de fuerza independientes del

PTRD-D1: revoluciones altas con doble tracción.


embrague

Acoplamiento con brida en la parte trasera y aco-


PTOENG-R: montada directamente en la parte

plamiento DIN en la delantera.

máxima en combinación de 65 toneladas. Este

posterior del motor para el accionamiento directo

eje trasero está diseñado para el Volvo FMX 4×4.

de una bomba hidráulica.

RS1370HV: eje único con engranajes cónicos

PTPT-D/F: diseñada para Powertronic y accio-

acoplamientos de brida en la parte trasera y un


nada directamente por el motor a través de la

acoplamiento DIN en la parte delantera.


carcasa del convertidor de par. Acoplamiento DIN

máxima en combinación de 70 toneladas.

o acoplamiento de brida.

RT2610HV: eje doble con engranajes cónicos

PTO-FLY: esta toma de fuerza se instala entre


el motor y la caja de cambios, y se acciona a tra-

Carga máxima sobre bogie de 26 toneladas.

vés del cigüeñal del motor.

Ejes traseros con reducción de cubo

PTRD-D2: revoluciones altas con tracción doble en la parte trasera y sencilla en la delantera. Dos

ejes traseros: relaciones de transmisión

Masa máxima en combinación de 100 toneladas.

32

rss1344C

rs1356sv

rts2370a

rs1365Hv**

rs1370Hv

rt2610Hv

rt3210Hv

2,64:1

2,50:1

2,43:1

3,61:1

3,46:1

3,33:1

3,33:1

2,85:1

2,79:1

2,57:1

3,76:1

3,61:1

3,46:1

3,46:1

3,08:1

3,10:1

2,83:1

4,12:1

3,76:1

3,61:1

3,61:1

3,36:1

3,44:1

3,09:1

4,55:1

4,12:1

3,76:1

3,76:1

3,70:1

3,67:1

3,40:1

4,55:1

3,97:1

3,97:1

4,11:1

3,78:1

5,41:1

4,12:1

4,12:1

4,63:1

4,13:1

4,55:1

4,55:1

5,29:1

4,50:1

5,41:1

5,41:1

5,14:1

7,21:1

5,67:1 6,17:1


especificaciones – Chasis Configuración de ejes / altura de chasis / distancia entre ejes Tractora (dimensiones en dm)

Rígido (dimensiones en dm)

Alta

36

37

38

35

36

37

38

Alta

33

35

36

37

38

Media

33

35

36

37

38

Baja

35

36

37

38

Extra baja

35

36

37

38

RADT-AR

Alta

32

34

RADT-A8

Alta

30

32

34

37

Media

30

32

34

37

Baja

30

32

34

37 39

Media

RADD-BR

30

32

36

30

32

36

RADD-TR1 Extra alta 30

32

34

36

30

32

34

36

RADD-TR2 Extra alta 30

32

34

36

Alta

30

32

34

36

Alta

30

32

Alta

Alta

RADD-A8

RAD-A4

Extra alta

34

Alta

34

Alta

34

35

Media

41

36

34

35

37

4x4

37

8x2

35

6x6

Super extra alta Super RADD-TR2 extra alta

49

52

56

60

40

43

46

49

52

56

60

63

65

67

37

40

43

46

49

52

56

60

63

65

67

52

56

60

63

65

67

37

39

43

46

49

52

56

60

35

37

39

43

46

48

49

52

56

60

Media

35

37

39

43

46

48

49

52

56

60

Baja

35

37

39

43

46

48

49

52

56

60

43

46

49

52

56

60

49

52

56

52

56

RAPD-A6

Alta

RADD-BR

Extra alta

32

34

37

39

43

46

Alta

32

34

37

39

43

46

32

34

37

39

43

46

32

34

37

39

43

46

49

32

34

Alta

32

34

37

39

43

46

49

Alta

32

34

37

39

43

46

49

52

56

34

37

39

43

46

49

52

56

37

39

43

46

49

52

56

43

46

49

RADD-TR2 Extra alta

39

Baja

RADD-BR

46

37

Alta

RADD-A8

38

46

43

Alta

Alta

37

43

40

RADT-A8

RADD-TR1 Extra alta

35

40

37

RADT-AR

Media

Super RAD-L90 extra alta

37

Baja

6x4

RAPD-A6

RAD-L90

6x2

RAD-A4

35

4x2

RAD-L90 Extra alta

Ejes delanteros

Super extra RAD-L90 alta

Super extra alta Super extra RADD-TR2 alta

RADD-BR

35

40

35

37

39

43

46

35

37

39

43

46

RADT-AR

Alta

51

56

60

RADT-A8

Alta

43 43,5 46

49

51

56

60

RADD-BR

Extra alta

43 43,5 46

49

51

56

Alta

43 43,5 46

49

51

56

43 43,5 46

49

51

56

43 43,5 46

49

51

56

Extra alta = FA-STRAI

RADD-TR1 Extra alta

Super extra alta = FA-DRIVE

8x4

Alta

RADD-TR2 Extra alta

Sólo para el Volvo FMX

43 43,5 46

Alta

Volvo FM y Volvo FMX Sólo para el Volvo FM

56

64

51

43 43,5 46

49

51 51

56

RADD-A8

Alta

46

49

RADDT12

Alta

37

39

41

43

46

49

52

56

Media

37

39

41

43

46

49

52

60

64

33

especificaciones – Chasis CHasis Alturas de chasis

Depósitos de combustible

Ejes delanteros

Extra baja*

aprox. 810 mm

Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de

FA-LOW: eje delantero bajo para alturas de cha-

Baja*

aprox. 850 mm

150 a 870 litros. El volumen máximo de combus-

sis medias, bajas o extra bajas, carga sobre el eje

Media

aprox. 900 mm

tible con varios depósitos es de 1.480 litros para

de un máximo de 8 toneladas.

una tractora 4×2.

FA-HIGH: eje delantero alto para alturas de

Alta

aprox. 1.000 mm

Extra alta**

aprox. 1.200 mm

Super extra alta**

aprox. 1.240 mm

Travesaños de remolque

chasis altas, carga sobre el eje de un máximo Depósitos de AdBlue

de 9 toneladas.

De plástico o acero inoxidable. Volúmenes de

FA-STRAI: ejes delanteros rectos para alturas

36 a 125 litros.

de chasis extra altas, carga sobre el eje de un máximo de 16 toneladas.

Travesaños de remolque centrados, en posiciones de altura, alta, media, baja y baja para remolques

Protección contra empotramiento

Ejes delanteros dobles – FA-HIGH: disponibles

de ejes centrados. Los travesaños de remolque

La protección contra empotramiento frontal

en configuraciones 8×2 y 8×4, carga sobre

se pueden acoplar a intervalos de 25 mm.

(FUPS) se incluye de serie en la mayoría de

el conjunto de ejes de hasta 18 toneladas.

alturas de chasis. La protección contra empoQuintas ruedas

tramiento lateral (SUP) se adapta en cada caso

Cargas del eje delantero

Instalación certificada que permite una carga

para ajustarse a la distancia entre ejes y a la

Tractora: 7,1, 7,5, 8, 8,5, 9 toneladas.

de hasta 36 toneladas. Quinta rueda ISO con

altura del chasis; puede elevarse para facilitar

Rígido: 7,1, 7,5, 8, 8,5, 9 toneladas.

perfiles en forma de L a diferentes alturas. La

el acceso para las tareas de mantenimiento

Rígido – ejes delanteros dobles: 8×2, 8×4:

quinta rueda adosada es una variante de peso

y está integrada en el sistema de faldones latera-

16 y 18 toneladas.

bajo ya que no requiere de una placa de fijación.

les. La protección contra empotramiento trasero

La altura de la quinta rueda por encima del

(RUP) se ofrece en las versiones fija, plegable

Ejes locos delante y detrás de eje motriz

chasis es sólo de 140 mm.

y deslizable. El último modelo ha sido especial-

Disponibles en tres versiones: fijo con ruedas

mente desarrollado para chasis con voladizos

sencillas o dobles, direccional o autodireccional.

cortos (volquetes).

Eje loco delante de eje motriz: disponible en las variantes fijo y autodireccional para tractoras y rígidos.

Travesaño de remolque centrado, altura alta

34

Travesaño de remolque centrado, altura media

Travesaño de remolque centrado, altura baja

CHasis Suspensión de eje trasero

Bogie

RADD-TR2: 6×4/8×4, suspensión de ballesta

RAD-L90: 4×2, suspensión de ballesta parabóli-

RADT-AR: 6×2/8×2, suspensión de ballesta

convencional, carga sobre bogie de 26/32 tone-

ca en forma de S, carga sobre eje de 13 tonela-

parabólica con eje loco detrás de eje motriz fijo,

ladas. Con reducción de cubo.

das. Con reducción simple y de cubo.

carga sobre bogie de 19/21 toneladas. Con RADD-A8: 6×4/8×4, suspensión neumática,

reducción simple y de cubo. RAD-A4: 4×2, suspensión neumática, carga

carga sobre bogie de 21/23/26 toneladas.

sobre eje de 11,5/13 toneladas. Con reducción

RADT-A8: 6×2/8×2, suspensión neumática

simple y de cubo.

con eje loco fijo detrás de eje motriz, direc-

Con reducción simple y de cubo.

cional o autodireccional, carga sobre bogie

RAPD-A6: 6×2, suspensión neumática con

de 18/19/20,5 toneladas. Con reducción simple

eje loco delante de eje motriz, fijo o direccional,

y de cubo.

carga sobre eje bogie de 18/19 toneladas. Con reducción simple y de cubo.

RADD-BR: 6×4/8×4, suspensión de ballesta parabólica, carga sobre bogie de 21 toneladas.

RADDT12: 8×4, bogie con suspensión neumá-

Con reducción simple y de cubo.

tica y eje loco direccional detrás de eje motriz, carga sobre el bogie de 24/27/28,5/30,5/33,5

RADD-TR1: 6×4/8×4, suspensión de ballesta

toneladas. Con reducción simple y de cubo.

parabólica/convencional, carga sobre bogie de 23/26 toneladas. Con reducción simple y de cubo.

RAD-A4

RADT-AR

RADD-TR1

RADD-TR2


35

especificaciones – Chasis Frenos Frenos

Explicación de funciones

Los frenos de disco Volvo EBS (Sistema de Frenos Controlado Electrónicamente) están disponibles con

ABS: sistema de antibloqueo de frenos

paquetes de programación (software) medio y alto, para rígidos y tractoras. El programa electrónico de

Antibloqueo de frenos.

estabilidad (ESP) se incluye en el paquete EBS Alto. El ESP está disponible para tractoras en configuración 4×2, 6×2 y 6×4, y para rígidos con 4×2 RAD-A4 y 6×2 RADT-A8. Volvo ofrece el ESP prácticamente

Frenada combinada

en todas las aplicaciones de ADR. La gama de frenos incluye también frenos de tambor de leva en Z

Frenos auxiliares que se activan para reforzar

de Volvo con ABS (sistema de antibloqueo de frenos ).

la acción de los frenos de rueda. Advertencia de temperatura de freno Avisa cuando los frenos se calientan en exceso. Diagnóstico mediante TEA TEA es el sistema electrónico del vehículo. Control de bloqueo de diferencial Enganche automático del bloqueo de diferencial a velocidades bajas. Sincronización de bloqueo de diferencial La ruedas motrices se sincronizan antes del acoplamiento del bloqueo de diferencial. Control de par de arrastre Evita que las ruedas motrices se bloqueen en superficies resbaladizas cuando se suelta el pedal del acelerador. Control del estado de EBS Supervisión del estado del EBS mediante el sis-

Paquetes de programas EBS

Funciones

tema electrónico del vehículo (TEA) y ordenador

eBs Medio rígido

eBs Medio tractora

eBs alto rígido

eBs alto tractora

ABS: sistema antibloqueo de frenos

o

o

o

o

Solicitud de frenada externa

Frenada combinada

o

o

o

o

Regulación externa de los frenos, procedente

Advertencia de temperatura de freno

o

o

o

o

Diagnóstico mediante TEA

o

o

o

o

Control de bloqueo de diferencial

o

o

o

o

Sincronización de bloqueo de diferencial

o

o

o

o

Control de par de arrastre

o

o

o

o

Control del estado de EBS

o

o

o

o

Solicitud de frenada externa

o

o

o

o

Análisis de desgaste de las pastillas

Ayuda de arranque en pendientes

o

o

o

o

Calcula el kilometraje restante disponible de las

Análisis de desgaste de las pastillas

o

o

o

o

pastillas de freno.

Control de desgaste de las pastillas de freno

o

o

o

o

Detección de desgaste de las pastillas de freno

o

o

o

o

Ayuda de frenado de emergencia

o

o

o

o

Advertencia de rendimiento de frenado deficiente

o

o

o

o

Sistema de control de tracción

o

o

o

o

Supervisión de frenos de rueda

o

o

o

o

de diagnosis VCADS Pro.

de otros sistemas. Ayuda de arranque en pendientes Los frenos se liberan únicamente cuando se ha generado un par motor suficiente para impulsar el vehículo.

Control de desgaste de las pastillas de freno Compensa el nivel de desgaste entre las pastillas de freno de los diversos ejes. Detección del desgaste de las pastillas

Adaptación automática de frenada camión-remolque

o

o

Control de remolque enganchado

o

o

Indica que sólo queda alrededor de un 20%

o

de pastillas de freno.

ESP: programa electrónico de estabilidad

36

o

de freno

FreNos Ayuda de frenado de emergencia

Ralentizador hidráulico

Aumenta la presión de frenado para optimizar

RET-TH: ralentizador compacto instalado en

la deceleración y reducir la distancia de frenado.

la caja de cambios.

Advertencia de rendimiento de

Máxima potencia de frenado combinado

frenado deficiente

con ralentizador (kW)

Avisa si la reducción de frenada es demasiado

Motor

EPG

VEB

lenta en relación con la presión del pedal de freno.

D11C

600

730

D13C

620

740

VEB+ 815

Sistema de control de tracción

(En un funcionamiento continuo, la potencia

Antideslizamiento y sincronización: distribuye

de frenado se limita cuando aumenta la tempera-

la tracción de forma uniforme entre las ruedas

tura del aceite y del refrigerante.)

motrices. RET-TPT: ralentizador integrado en la caja Supervisión de frenos de ruedas

de cambios Powertronic.

Comprueba de forma continuada la función de frenado.

Máxima potencia de frenado combinado con ralentizador (kW)

Adaptación automática de frenada

Motor

EPG

camión-remolque

D11C

540

Distribución automática de la fuerza de frenado

D13C

530

entre la tractora y el remolque.

(En un funcionamiento continuo, la potencia de frenado se limita cuando aumenta la tempera-

Control de remolque enganchado

tura del aceite y del refrigerante.)

Permite verificar que el remolque está bien enganchado. ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) Estabilización de frenada: frena cada rueda individualmente. Reduce el riesgo de derrape, vuelco y efecto “tijera”.

RET-TH

37

especificaciones – Cabina Gama de cabinas volvo FM y volvo FMX Cabina diurna (corta) (L1EH1)

Cabina dormitorio (L2H1) 700

1140

1140

2490

2490

2170

430

430

345

345

390

390

1900

2170

2000

600/700* 1810

2230

Cabina dormitorio de techo bajo (L2H1-LOW)*

Cabina Globetrotter (L2H2) 700

700

1530

1040 2490

2000

2170

2490

430

430

345

345

390

390

1900

2170

600/700*

2000

600/700*

2230

2230

Cabina Globetrotter LXL (L2H3)*

Cabina para grupos (L4H1)*

700

1140

1670 2490

1900

2170

2000

2490

430

430

345

345

2200

390

390

600/700* 3300

2230

Cabina diurna (corta) (L1EH1): ofrece al con-

Cabina Globetrotter (L2H2): cabina Globe-

Cabina para grupos (L4H1)*: con 6 asientos,

ductor un entorno cómodo y ergonómico. Altura

trotter con alojamiento nocturno cómodo para

la cabina ofrece una gran comodidad para

interior de 157 cm, 114 cm desde la cubierta

un máximo de dos personas. Esta cabina ofrece

un grupo de trabajo. Altura interior de 156 cm,

del compartimento del motor.

un espacio de almacenamiento adicional más

113 cm desde la cubierta del compartimento

elevado. Altura interior de 196 cm, 153 cm des-

del motor.

Cabina dormitorio (L2H1): Cabina dormitorio

de la cubierta del compartimento del motor. Suspensión de cuatro puntos: suspensión

con alojamiento nocturno cómodo para una o dos personas. Altura interior de 157 cm,

Cabina Globetrotter LXL* (L2H3): cabina

por muelles con amortiguadores, suspensión


Globetrotter LXL con alojamiento nocturno

neumática sólo en la parte trasera o suspensión

del motor.

cómodo para un máximo de dos personas. Esta

neumática completa.

cabina ofrece un espacio de almacenamiento Cabina dormitorio de techo bajo*

adicional más elevado. Altura interior de 210 cm,

Paquetes de deflectores aerodinámicos:

(L2H1-LOW): la cabina dormitorio con el techo


completos paquetes de deflectores para

más bajo, permite añadir espacio de carga por

del motor.

el techo y los laterales de la cabina, spoiler

encima de la cabina. Altura interior de 147 cm,

y faldones para el chasis. Tapacubos con diseño


aerodinámico.

del motor.

38


Volvo FMX




Paquetes


AuDio BÁsico

AuDio Medio+

AuDio avanzado

o

o o o o o

o o o o o







Radio


Antena FM/AM

o

o

o


Canales FM

12

18

18


Canales AM

6

6

6


RDS

o

o

o


o

o

o o o o o o




o o

o o o

o

o

a distancia



o



del asiento.







Sistema de audio


o

o


o o

o o o



o


6

8*

8*

4×20W

4×35W

4×35W



Limpieza de faros

o


o

Faros antiniebla

o o o o

o o o


Altura de chasis

suspensión

neumáticos

2850/4×2

Alta


315/80-R22.5

2.780/4×2

Media


315/70-R22.5

2.650/4×2

Baja


315/60-R22.5

2.635/4×2

Extra baja


295/60-R22.5



neumáticos


2.845/4×2

Alta


315/80-R22.5


2.760/6×2

Media


315/70-R22.5


2.680/6×2

Baja


315/70-R22.5

2.870/6×2

Alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.940/6×4

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.965/8×4

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

3.040/6×6

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.580/4×2

Baja


315/60-R22.5

2.670/4×2

Media


315/60-R22.5




1 litera o o o


o o o o o



o o


o o o o

2 literas


suspensión

rígido


Caja de seguridad

Altura de chasis


Alarma









o o o

EBS MED*














y 6×2 RADT-A8

Faros Bi-xenón

Altavoces

Tractora






o o o


Luz nocturna

o o o

o o o o



Volvo FMX




Paquetes


AuDio BÁsico

AuDio Medio+

AuDio avanzado

o

o o o o o

o o o o o







Radio


Antena FM/AM

o

o

o


Canales FM

12

18

18


Canales AM

6

6

6


RDS

o

o

o


o

o

o o o o o o




o o

o o o

o

o

a distancia



o



del asiento.







Sistema de audio


o

o


o o

o o o



o


6

8*

8*

4×20W

4×35W

4×35W



Limpieza de faros

o


o

Faros antiniebla

o o o o

o o o


Altura de chasis

suspensión

neumáticos

2850/4×2

Alta


315/80-R22.5

2.780/4×2

Media


315/70-R22.5

2.650/4×2

Baja


315/60-R22.5

2.635/4×2

Extra baja


295/60-R22.5



neumáticos


2.845/4×2

Alta


315/80-R22.5


2.760/6×2

Media


315/70-R22.5


2.680/6×2

Baja


315/70-R22.5

2.870/6×2

Alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.940/6×4

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.965/8×4

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

3.040/6×6

Extra alta

Ballestas/Ballestas

315/80-R22.5

2.580/4×2

Baja


315/60-R22.5

2.670/4×2

Media


315/60-R22.5




1 litera o o o


o o o o o



o o


o o o o

2 literas


suspensión

rígido


Caja de seguridad

Altura de chasis


Alarma









o o o

EBS MED*














y 6×2 RADT-A8

Faros Bi-xenón

Altavoces

Tractora






o o o


Luz nocturna

o o o

o o o o








volvo fmx







volvo fmx


Catalogo Del Camion Volquete VOLVO FM FMX

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