case 340B

DÚMPERES ARTICULADOS

327B-330B-335B-340B

Potencia del motor Carga útil Capacidad co con mo montó tón n Peso total cargado

P

R

O

327B

330B

335B

340B

235 kW/315 CV 24.650 kg 14,5 m3 46.890 kg

260 kW/349 CV 28.160 kg 17,6 m3 50.730 kg

306 kW/410 CV 31.500 kg 20,0 m3 60.000 kg

340 kW/456 CV 36.000 kg 22,0 m3 65.000 kg

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POTENCIA Y ECONOMÍA La gama Case de dúmperes articulados utiliza los motores diésel Tier III más recientes con control electrónico. Estos motores de 10 y 13 litros disponen de bombas de inyección en una unidad a alta presión y turbocompresión de geometría variable a fin de proporcionar una r espuesta rápida, un par elevado y un ahorro máximo de combustible en todas las condiciones de trabajo.

Elevadas prestaciones. Reducido impacto ambiental.

FACILIDAD DE MANEJO Una caja de cambios controlada electrónicamente ofrece la posibilidad de elección entre control totalmente automático y Powershift para seis marchas hacia delante y tres hacia atrás. El embrague, modulado con precisión, proporciona unos cambios de marcha suaves, lo que implica una vida prolongada de los componentes y menos cansancio del operario.

Cambios suaves. Control absoluto.









MARCHA SUAVE El dúmper articulado Case serie B dispone de una suspensión delantera realmente independiente con movimiento tanto vertical como de oscilación. Los cilindros de largo recorrido proporcionan una excelente amortiguación y absorción de golpes. Esto propor ciona al operario una marcha suave, permitiéndole mayores velocidades de desplazamiento y una productividad más alta.

Comodidad del operario. Mayor tracción

CARGA ANCHA Los dúmperes articulados de Case tienen un chasis y una carrocería de volquete anchos, lo que permite un centro de gravedad bajo para obtener una mayor estabilidad. Los cilindros para basculamiento están montados en el interior del bastidor para protegerlos contra daños y conseguir una mejor geometría de levantamiento.

Retención de material. Sólida estabilidad.

TRACCIÓN TOTAL Todos los dúmperes articulados ar ticulados de Case disponen de una transmisión con tracción total, con diferenciales de deslizamiento limitado en los ejes y un bloqueo de diferencial longitudinal para operación 6x4 y 6x6. Entre los componentes de la transmisión, perfectamente compensados, se incluye un diferencial integral montado directamente en la caja de cambios, que elimina la necesidad de un árbol separado y proporciona una transferencia máxima de potencia a todas las ruedas.

Productividad extrema. Rendimiento con cualquier clima.









MOTOR

La gama de dúmperes articulados de Case se mueve con la familia más reciente de motores diesel con bombas de inyección en una unidad de alta presión, controlados electrónicamente, de Case. Con la utilización de turbocompresión de geometría variable, los motores de 10 y 13 litros proporcionan un par elevado con vistas a dar la fuerza de tracción máxima en emplazamientos difíciles, con un bajo consumo de combustible y un impacto ambiental reducido. El motor Tier III de 10 litros del 327B ofrece 315 CV (235 kW) de potencia. En el 330B aumenta hasta 349 CV (260 kW). El 335B utiliza un motor mo tor de 13 litros que ofrece 410 CV (306 kW), en tanto que ese mismo motor en el modelo superior de la gama, el 340B, alcanza 456 CV (340 kW).

CAJA DE CAMBIOS

Una caja de cambios controlada electrónicamente proporciona al operario la posibilidad de elegir entre un funcionamiento totalmente automático o un control “powershift” manual. Seis marchas hacia delante y tres hacia atrás permiten emplear toda la potencia del motor en cualquier condición del terreno. El embragado de precisión y la suave modulación del cambio de marchas se traducen en una prolongación de la vida de los componentes de la transmisión y un menor cansancio del operario.

TRANSMISIÓN

Los dúmperes articulados de Case vienen de serie con ejes de deslizamiento limitado y bloqueo diferencial longitudinal que ofrecen lo último en tracción 6x4 y 6x6. En la salida de la caja de cambios se monta un diferencial integral que elimina la necesidad de un árbol adicional y que aporta a las ruedas la máxima potencia del motor. Los componentes de la transmisión están bien compensados, con control electrónico que sincroniza el funcionamiento de la caja de cambios y de los ejes a fin de proporcionar unos altos niveles de tracción en todas t odas las condiciones operativas. Los 335B y 345B incorporan un circuito de precalentamiento exclusivo en el sector que utiliza el retardador de la transmisión para calentar el aceite hidráulico en el arranque, reduciendo la presión en las juntas y aumentando la vida de los componentes hidráulicos.









CABINA DEL OPERARIO No existe una mejor visibilidad en la cabina de un dúmper articulado que la de los de la serie B de Case, con su capó del mot or inclinado y el acristalamiento plano en todo el contorno que permiten disfrutar de una visión perfecta de 360 °. Unas amplias ventanillas laterales y las puertas acristaladas del suelo al techo determinan un ambiente de trabajo luminoso y aireado y la estructura ROPS/FOPS está montada con aislamiento a fin de que el conductor disfrute de una marcha









SUSPENSIÓN

Todos los dúmperes de la serie B tienen suspensión frontal independiente independie nte que permite el movimien movimiento to vertical y oscilante. La suspensión utiliza cilindros de largo recorrido con una excelente supresión de golpes que proporcionan al operario una marcha suave, especialmente cuando se marcha descargado en el tramo de retorno. La suspensión trasera dispone dispone de largueros de fundición de acero, dobles, sujetos directamente bajo el bastidor trasero, para disfrutar de durabilidad y fiabilidad a largo plazo. Esta combinación ón permite que el operario trabaje a mayores velocidades, aumentando la productividad y reduciendo el coste por tonelada movida en el emplazamiento.

CARROCERÍA DE VOLQUETE

Los dúmperes articulados de la serie B de Case tienen un chasis y una carrocería de volquete anchos con un centro de gravedad más bajo, lo que aumenta la estabilidad en terreno irregular y ayuda al sistema de suspensión a proporcionar una marcha suave. Los cilindros de basculamiento están montados dentro de los carriles separados del bastidor para una mayor protección y para mejorar la geometría del levantamiento con descarga y retorno rápidos a la posición de transporte. Las capacidades con montón van de 14,5 m3 en el 327B a 22,0 m3 en el mayor de la gama, el 304B.

PRESTACIÓN PREST ACIÓN DE SERVICIO

El capó del motor que bascula hacia delante con accionamiento eléctrico permite un excelente acceso al motor y al grupo de refrigeración para poder efectuar regularmente el servicio y el mantenimiento. Para un acceso más completo a la caja de cambios y al sistema hidráulico, se puede hacer bascular la cabina respecto al chasis para poder tener completamente al descubierto los componentes principales. Los dúmperes de Case incorporan en la consola de la cabina un sistema de control electrónico y de vigilancia (EDC) que presenta todos los niveles y temperaturas de los líquidos cuando se pone en marcha el vehículo, reduciendo considerablemente las comprobaciones diarias que hay que hacer antes de iniciar su uso. Además, los puntos centralizados de comprobaciónn de la presión hidráulica ayudan al diagnóstico de comprobació fallos; los dúmperes tienen unos guardabarros que giran hacia



































CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MOTOR

DIRECCIÓN/ARTICULACIÓN

Modelo __Case Family IV de 10 10 litros, con certificación Tier III Tipo ______ ___________ ___________ _______4 _4 tiempos, geometria geometria variable con turbocompresor y refrigeración por aire Cilindros __________________________________ 6 en línea Diámetro/carrera ______________________1 ______________________125 25 x 140 140 mm Cilindrada _____________________________________1 _____________________________________10,3 0,3 l Aftercooler _______________________________________Sí Potencia SAE J1995 Brutaa _______ Brut ______________ ____________ _____ 315 315 CV (235 kW) a 21 2100 00 rpm Neta _______ _____________ _____________ _______300 300 CV (224 kW) a 21 2100 00 rpm Par máximo a 1400 rpm _______ ______________ _________Net __Netoo 1450 1450 N-m

Conexión al bastidor _____________4 - rodamientos cónicos Ángulo de articulación ____________________________45º Vueltas del volante de tope a tope ___________________ 4.5 Tipo de dirección secundaria____Accionamiento desde tierra

CAJA DE CAMBIOS

Construcción ___________________________Sin nervadura Ángulo de vertido de caja __________________________68º Tiempo para levantar/bajar la caja __________ 13 13 ± 13 seg. Tipo de cilindros para el vertido ______________Multiescalón Bajada activa __________________________ Sí, 1er. 1er. escalón Altura máxima ______________________________2 ______________________________2700 700 mm

Modelo__________________________________ZF 6WG260 Tipo ______________________________________Powershift Convertidor de par _________Bloqueo de todas las marchas Relación ______________________________________2:08______________________________________2:08-1 1 Marchas__________________________6 adelante / 3 atrás Hacia delante km/h Marcha atrás km/h 1ª 5,4 5,4 2ª 8,4 13,2 3ª 13,2 30,0 4ª 20,5 5ª 30,0 6ª 46,6 Reparto de par delante/detrás ____________33,3%/66,7% Caja inferior de descarga _____________________Integrada Capacidad para franquear pendientes _____40 % max. (18º) (18º)

FRENOS

De servicio - pinzas______2 por rueda (delante), 1 por rueda (trasero) disco exterior (6) Estacionamien Estacio namiento to - pinzas ______ ___________ _____(1) (1) disco protegido (1) en el árbol de transmisión Freno de motor _________________________________T _________________________________Turbo urbo

CAJA DE TRANSFERENCIA

Montaje _____________________________________Integral Relaciones ________________________________________1 Enclavamie Encla vamiento nto eje delan delantero tero _Ac _Acoplam oplamiento iento por interferencia

CUBOS DE RUEDAS DELANTERAS

Marca/modelo ____________________Kessler R8 R81 1 PL488 Tipo _____ ___________ ___________ ___________ ___________ _________P ____Planetario lanetario exterior

EJES INTERMEDIO Y TRASERO

Marca/modelo _____________________Kessler D81PL488 D81PL488 Intereje ________________________Diferenciales blocantes

SUSPENSIÓN

Tipo delante _______________________ Tipo “A” con tirante Suspensión delantera __________________ Nitrógeno-aceite Tipo detrás ____________________________ 2 - Balancines Suspensión trasera ____________________________ Bielas

CAJA DE CARGA

CARGA ÚTIL

Carga útil _________________________________2 _________________________________24 4 650 kg Capacidad, enrasada __________________________1 __________________________10,6 0,6 m3 Capacidad, con montón SAE SAE 2:1 _________________1 _________________14,5 4,5 m3

CAPACIDADES

Depósito de combustible _________________________380 l Depósito hidráulico ______________________________220 l Aceite del motor _______________________________30,5 l Caja de cambios _________________________________38 l Bujes de las ruedas delanteras _____________________3,0 l Ejes Intermedio ______________________________________1 ______________________________________15 5l Trasero ________________________________________1 ________________________________________13 3l

NEUMÁTICOS

Llanta _____ ___________ ____________ ___________ ___________ ____________ _______5 _5 seccio secciones nes Llanta ______________________________tamaño 19.5 19.5 x 25 Neumático estándar _____________Sin cámara cámara 23.5 x R25

PESO

Peso (descargado) __________________________22 24 240 0 kg Delante____________________________________12 Delante____________________________________1 2 155 kg Detrás ____________________________________1 ____________________________________10 0 085 kg Peso total cargado _________________________46 890 kg kg









DIMENSIONES GENERALES DEL 327B

C

N

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A B D

E

M

L

I

F K G

J

DIMENSIONES A B C D E F G H I J K L

Altura total Altura hasta el lateral de la caja de carga Anchura de la caja de carga Altura hasta el extremo de la cuna de carga Separación al suelo - diferencial posterior Ancho de vía, centro a centro Anchura total Altura hasta la parte superior de la cabina Ángulo de aproximación Longitud total Batalla Separación al suelo en el punto de articulación

m m m m m m m m

m m m

3,65 2,70 2,50 2,39 0,47 2,36 2,86 3,62 23° 10,03 5,91 0,65

O












Modelo __Case Family IV de 10 10 litros, con certificación Tier III Tipo _____________________4 tiempos, geometria variable con turbocompresor y refrigeración por aire Cilindros __________________________________ 6 en línea Diámetro / carrera carr era _____________________1 _____________________125 25 x 140 140 mm Cilindrada _____________________________________1 _____________________________________10,3 0,3 l Aftercooler _______________________________________Sí Potencia SAE J1995 Bruta ___________________ 349 CV (260 kW) a 1.800 rpm Neta _______ _____________ _____________ _______334 334 CV (249 kW) a 1.800 1.800 rpm Par máximo a 1140 rpm _______ _____________ _________Net ___Netoo 1650 1650 N-m

CAJA DE CAMBIOS

Modelo__________________________________ZF 6WG260 Tipo ______________________________________Powershift Convertidor de par _________Bloqueo de todas las marchas Relación ______________________________________2.0 ______________________________________2.08:1 8:1 Marchas__________________________6 adelante / 3 atrás Hacia delante km/h Marcha atrás km/h 1ª 5,4 5,4 2ª 8,4 13,2 3ª 13,2 30,0 4ª 20,5 5ª 30,0 6ª 46,6 Reparto de par delante/detrás ___________33,3%/66,7% Caja inferior de descarga _____________________Integrada Capacidad para franquear pendientes _____40 % max. (18º) (18º)

FRENOS

De servicio - pinzas _____2 por rueda (delante), 1 por rueda (trasero) disco exterior (6) Estacionamiento - pinzas____________(1) disco protegido (1) en el árbol de transmisión Freno de motor _________________________________T _________________________________Turbo urbo Retardador de transmisión (opcional)

CHASIS

Tipo__________________Bastidor de caja delantero/trasero Unión___________________________________Junta cardan


Conexión al bastidor _____________4 - rodamientos cónicos Ángulo de articulación ____________________________45º Vueltas de la dirección de tope a tope ________________ 4.5 Tipo de dirección secundaria____Accionamiento desde tierra

SUSPENSIÓN

Tipo delante _______________________ Tipo “A” con tirante Suspensión delantera __________________ Nitrógeno-aceite Tipo detrás ____________________________ 2 - Balancines Suspensión trasera ____________________________ Bielas

CAJA DE CARGA

Construcción ___________________________Sin nervadura Ángulo de vertido de caja __________________________68º Tiempo para levantar/bajar la caja __________ 13 13 ± 13 seg. Tipo de cilindros para el vertido ______________Multiescalón Bajada activa __________________________ Sí, 1er. 1er. escalón Altura máxima______________________________2820 mm

CARGA ÚTIL

Carga útil _________________________________28 160 kg Capacidad, enrasada __________________________1 __________________________13,7 3,7 m3 Capacidad,, con montón SAE 2:1 _______ Capacidad ______________ __________17 ___17,6 m3

CAPACIDADES

Depósito de combustible _________________________380 l Depósito hidráulico ______________________________220 l Aceite del motor _______________________________30,5 l Caja de cambios _________________________________38 l Bujes de las ruedas delanteras _____________________3,0 l Ejes Intermedio ______________________________________1 ______________________________________15 5l Trasero ________________________________________1 ________________________________________13 3l









DIMENSIONES GENERALES DE DEL L

330B

C

N

H

A B D

E

I

M

L

F K G

J

O


























Modelo __Case Family IV de 13 13 litros, con certificación certif icación Tier III Tipo______________Diésel de 4 tiempos, geometria variable con turbocompresor y refrigeración por aire Inyección _________________________________Electrónica Cilindros __________________________________ 6 en línea Diámetro / carrera carr era _____________________1 _____________________135 35 x 150 150 mm Cilindrada _____________________________________1 _____________________________________12,9 2,9 l Aftercooler _______________________________________Sí Potencia SAE J1995 Brutaa _______ Brut _____________ ____________ ______ 41 410 CV (306 kW) a 21 2100 00 rpm Neta ____________________380 CV (284 (284 kW) a 21 2100 rpm Par máximo a 1140 rpm ______ _____________ __________Net ___Netoo 1850 1850 N-m

CAJA DE CAMBIOS

Modelo _________________________________ZF 6WG3 6WG31 10 Tipo ______________________________________Powershift Convertidor de par par _________Bloqueo de de todas las marchas Relación ______________________________________1 ______________________________________1.84:1 .84:1 Marchas__________________________6 adelante / 3 atrás Hacia delante km/h Marcha atrás km/h 1ª 5,5 5,5 2ª 8,6 13,4 3ª 13,4 30,6 4ª 20,9 5ª 30,6 6ª 47,5 Reparto de par delante/detrás ___________33.3%/66.7% Caja inferior de descarga descarga _______Caja de cambios integrada Capacidad para franquear pendientes _____60% max. max. (27º) (27º)

FRENOS

De servicio - pinzas __________2 por rueda ejes delanter delanteros os 1 por rueda ejes traseros, discos secos exteriores (6) Estacionamiento - pinzas (2) ___Disco protegido (1) en el árbol de transmisión (neumático)

Freno de motor_________________________________Turbo

CHASIS

Tipo ______ ___________ ___________ ______Bastid Bastidor or de caja delantero/tras delantero/trasero ero Unión___________________________________Junta cardan


Conexión al bastidor _____________4 - rodamientos cónicos Ángulo de articulación ____________________________45º Vueltas de la dirección de tope a tope _______________ 4.5 Tipo de dirección secundaria____Accionamiento desde tierra

SUSPENSIÓN

Tipo delante delante _______________________ Tipo “A” con con tirante Suspensión delantera __________________ Nitrógeno-aceite Tipo detrás ____________________________ 2 - Balancines Suspensión trasera ____________________________ Bielas

CAJA DE CARGA

Construcción ___________________________Sin nervadura Ángulo de vertido de caja __________________________70º Tiempo para levantar/bajar la caja __________ 11 11 ± 13 seg. Tipo de cilindros para el vertido ______________Multiescalón Bajada activa __________________________ Sí, 1er. 1er. escalón Altura máxima______________________________3070 mm

CARGA ÚTIL

Carga útil _________________________________3 _________________________________31 1 500 kg Capacidad, enrasado ___________________________1 ___________________________15 5 m3 Capacidad, con montón montón SAE 2:1 __________________20 m3

CAPACIDADES

Depósito de comb Depósito combustible ustible _____ ___________ ___________ ___________ _________4 ___440 40 l Depósito hidráulico ______________________________300 l Aceite del motor _________________________________35 l Caja de cambios cambios ________________________________35,5 l Bujes de las ruedas delanteras _____________________3.0 Cubos de las ruedas delanteras ______________________9 l Ejes Intermedio ______________________________________3 ______________________________________34 4l












335B

C

N

H

A B D

I E

M

L K

F

J

O










Modelo __Case Family IV de 13 13 litros, con certificación certif icación Tier III Tipo ___________Diésel de 4 tiempos, con turbocompresor y refrigeración por aire Inyección _________________________________Electrónica Cilindros __________________________________ 6 en línea Diámetro / carrera carr era _____________________1 _____________________135 35 x 150 150 mm Cilindrada _____________________________________1 _____________________________________12,9 2,9 l Aftercooler _______________________________________Sí Potencia SAE J1995 Bruta ___________________ 456 CV (340 kW) a 2000 rpm Neta ____________________426 CV (31 (318 kW) a 2000 rpm Par máximo a 1140 rpm_________________Neto 2000 N-m

CAJA DE CAMBIOS

Modelo _________________________________ZF 6WG3 6WG31 10 Tipo ______________________________________Powershift Convertidor de par par _________Bloqueo de de todas las marchas Relación ______________________________________1 ______________________________________1.84:1 .84:1 Marchas__________________________6 adelante / 3 atrás Hacia delante km/h Marcha atrás km/h 1ª 5,9 5,9 2ª 9,1 14,3 3ª 14,3 32,6 4ª 22,2 5ª 32,6 -

CHASIS

Tipo ______ ___________ ___________ ______Bastid Bastidor or de caja delantero/tras delantero/trasero ero Unión___________________________________Junta cardan


Conexión al bastidor _____________4 - rodamientos cónicos Ángulo de articulación ____________________________45º Vueltas de la dirección de tope a tope _______________ 4.5 Tipo de dirección secundaria____Accionamiento desde tierra

SUSPENSIÓN

Tipo delante delante _______________________ Tipo “A” con con tirante Suspensión delantera __________________ Nitrógeno-aceite Tipo detrás ____________________________ 2 - Balancines Suspensión trasera ____________________________ Bielas

CAJA DE CARGA

Construcción ___________________________Sin nervadura Ángulo de vertido de caja __________________________70º Tiempo para levantar/bajar la caja __________ 11 11 ± 13 seg. Tipo de cilindros para el vertido ______________Multiescalón Bajada activa __________________________ Sí, 1er. 1er. escalón Altura máxima ______________________________3110 mm

CARGA ÚTIL

Carga útil _________________________________36 000 kg










340B

C

N

H

A B D

I E

L

M









327B-330B335B-340B EQUIPAMIENTO DE SERIE EQUIPAMIENTO & OPCIONES EQUIPAMIENTO DE SERIE Entorno del operario 3471)  ROPS (SAE J1040-ISO 3471)  Cabina FOPS (SAE J7231-ISO 3449)  Certificado EPA para todoterreno  Calefacción/desempañado/ presurizador Acondicionador dor de aire  Acondiciona Limpia/lavaparabrisas, parabrisas, delante  Limpia/lava y lateral  Parrilla de protección de la ventanilla

  

       

Carrocería de volquete levantado Botón de prueba de luces de aviso Para el 327B/330B Tracción a las 6 ruedas aplicada Interruptores Limpiaparabrisas Limpiapara brisas delantero de dos velocidades Limpialavaparabrisas Limpialava parabrisas delantero Limpialavaparabrisas Limpialava parabrisas lateral Luz interior Bocina Encendedor de 12 voltios con cenicero Intermitentes de emergencia Aviso de marcha atrás

Para el 330B/340B Circuito a 12 voltios para radio y comunicador CB Sistema hidráulico  Dirección de caudal amplificado Acoplamientos ientos hidráulicos rápidos  Acoplam para diagnóstico Sistema de dirección de emergencia  Bomba de dirección accionada desde tierra (1) Varios  Ayudas para el arranque en tiempo frío y calentador de rejilla  Sistema para basculamiento de la 





Para el 340B 29.5R25 XADN Michelin Transmisión Para el 330B Retardador hidráulico

Entorno del operario Baliza giratoria  TV de circuito cerrado (cámara y monitor de visión trasera) Varios  Arranque desde el suelo  4 luces de trabajo montadas en la cabina 

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