Cartea de Detailing - Ghid Pentru Pasionatii Auto

Cartea care iti schimba viziunea despre cosmetica automobilului

Pagina 1 din 77

Document confidential!

Copierea sau distribuirea nu sunt permise fara acordul prealabil al master-francizei “Expert Detailing – Salonul de frumusete pentru masina ta!”®.


Cristian Pop este expert in domeniul imbatranirii suprafetelor auto, al cosmeticii auto profesionale, al detailingului si spalatoriei auto, cu o experienta nemijlocita de peste 12 ani. El a adus detailingul pentru prima oara in Romania si l-a ridicat la cel mai inalt nivel profesional intalnit astazi oriunde in lume. Cristian este, de asemeni, fondatorul retelei de ateliere care functioneaza sub marca inregistrata “Expert Detailing – Salonul de frumusete pentru masina ta!”®. In ultimii 12 ani, Pop a trainuit generatii intregi de detaileri profesionisti, fiind recunoscut ca o autoritate de necontestat in domeniu, consultant si autor de articole si manuale.

CUPRINS

1.0. 2.0. 3.0. 4.0. 5.0.

6.0.

7.0.

Manualul Ingrijirii Cosmetice a Automobilului………………………………......... Automobilului………………………………........................ ............... Sumarul Cartii de Detailing in 10 Fraze Introducere………………………………………………………………………………………… Imbatranirea suprafetelor – actiunea factorilor de mediu…………………………………. Necesitatea protejarii……………………………………………………………………………. Ce este detailingul?.............................. detailingul?............................................... .................................. .................................. ................................... ................................. ............... Polisharea- ingrijirea vopselei………………………………………………………….... 5.1. Bufuirea, polisharea, ceruirea…………………………………………………… 5.2. Discutie despre produsele chimice………………………………………………………. 5.3. Definirea categoriilor………………………………………………………………………. 5.4. Interpretarea informatiilor de pe eticheta……………………………………………... 5.5. Procesul/tehnica polisharii ……………………………………………………………….. 5.6. Opt reguli pentru o polishare fara urme……………………………………………….. 5.7. Ingrijirea regulata a vopselei: decontaminare/curatare si protectie……………… 5.8. Infatisarea/pregatirea de “ocazie”………………………………………………………. Curatarea interioara…………………………………………………………………… 6.1. Curatarea improprie……………………………………………………………… 6.2. Curatarea profesionista…………………………………………………………………… 6.3. Uscarea……………………………………………………………………………………….. 6.4. Protectorul textil.………………………………………………………………………….. 6.5. Tapiteria din piele…………………………………………………………………………... 6.5.1. Curatarea generala………………………………………………………………... 6.5.2. Conditionarea………………………………………………………………………. 6.5.3. Curatarea petelor de pe piele…………………………………………………… 6.6.4. Alcantara nu este piele! Cum se ingrijeste?............................. ingrijeste?.............................................. ....................... ...... Mirosurile neplacute……………………………………………………………………………….. 7.1. Tipurile de miros……………………………………………………………………………. 7.2. Fenomenul amplificarii mirosurilor……………………………………………………… 7.3. Sursele mirosurilor neplacute din masina……………………………………………… 7.4. Mirosul galeriei de aer conditionat………………………………………………………. 7.5. Cateva tipuri de dezodorizanti…………………………………………………………… 7.6. Marimea particulelor si penetrarea……………………………………………………… 7.7. Echipamentele profesionale………………………………………………………………. 7.8. Tratamentul de ultima generatie si de maxima eficienta – Vaportek…………….. Sumarul Cartii de Detailing in 10 Fraze………………………………………………………..

Pagina 2 din 77

2 4 5 10 13 16 18 18 20 23 30 35 41 46 50 54 54 56 57 58 59 59 59 60 61 68 68 68 69 69 69 70 71 73 76




MANUALUL INGRIJIRII COSMETICE A AUTOMOBILULUI

Sumarul “Cartii de Detailing” in 10 Fraze

1.) Masinile sunt “nascute”, funtioneaza si “mor” pe Pamant. 2.) Toate lucrurile si fiintele de pe Pamant sunt supuse actiunii factorilor de mediu. 3.) Pentru a prelungi viata si a pastra infatisarea masinilor, finisajele acestora trebuie protejate. 4.) Functie de starea in care se gaseste la un moment dat, o suprafata ar putea avea nevoie de refacere si/sau conditionare in timp prin protectie. 5.) Domeniul care se ocupa de refacerea si conditionarea suprafetelor masinii poarta numele de Detailing Auto. 6.) Deoarece 70% din suprafetele exterioare ale masinii sunt acoperite de vopsea – o rasina sintetica cu rol de protectie si infrumusetare – Detailingul Exterior se ocupa prioritar de ingrijirea vopselei, care in esenta inseamna refacerea conditiei si protectie. 7.) Detailingul Interior se ocupa de refacerea conditiei si protectia materialelor care il compun. 8.) De aici se dezvolta tratamente pentru tapiterie (textile, piele, vinil), mocheta, bord, etc. 9.) Mirosurile neplacute sunt definite drept contaminari subtile ale interiorului cu efecte neplacute, degradante si pana la dezastruoase. 10.) Utilizarea Detailingului Auto conduce la salvarea in timp a valorii reziduale, la o sporire a mandriei si a confortului automobilistului si la economisirea timpului acestuia.

Pagina 3 din 77




Pagina 4 din 77




1.0. Introducere

Automobilul este una dintre cele mai mari investitii din viata unui om obisnuit. Se spune ca masina este a doua cumparare importanta, dupa casa si a doua mare dragoste, dupa sot/sotie. Un alt mare adevar este acela ca dupa ce a fost cumparata, masina incepe cu fiecare zi sa-si piarda valoarea. Pe de o parte, piesele motorului si articulatiile se uzeaza, pe de alta parte infatisarea isi pierde din prospetime, suprafetele imbatranesc , atat la exterior cat si la interior. Pentru prima parte, mergem la service, facem reviziile periodice, schimbam uleiul, antigelul, articulatiile, etc. Ce facem cu partea a doua, cu infatisarea si imbatranirea suprafetelor? Deocamdata, nimic. Ba unii dintre noi merg la spalatoria auto cu gandul ca aceasta ar fi capabila sa le rezolve macar unele dintre problemele lor. Este o iluzie, asa cum vom vedea. Acuma, ai o masina, da?! La fel ca si cu marea dragoste, se poate spune in felul urmator: ai masina, ai probleme! Ai o masina neagra, rosie sau o alta culoare pretentioasa si numai dupa cateva luni observi o “panza de paianjen” (“fund-de-oala”) care se vede mai ales in soare si te deranjeaza? Te intrebi cum de masinile unora par mereu noi, in cea mai buna conditie, proaspete si stralucitoare si ti-ai dori ca si a ta sa arate la fel? Ai idee cum imbatranesc suprafetele finisajelor sub actiunea factorilor de mediu si cum iti poti proteja masina si, implicit, ii poti salva valoarea reziduala? Ti-a spus pana acum cineva, dealer sau mecanic, vopsitor, ca finisajele masinii tale pot si trebuie sa fie protejate? Stii despre ce ar trebui sa tii seama cand alegi o spalatorie sau alta? Ai auzit de cazuri in care spalatoria nepotrivita a stricat finisajele unor masini, creand pagube? Stii care este diferenta dintre bufuire si polishare? Dar intre polishare si ceruire? Ai auzit pe cineva spunand ca dupa ce si-a spalat tapiteria, la nici vreo trei sapatamani, aceasta s-a murdarit mai tare decat era la inceput? Stii ce ai de facut daca te trezesti cu masina gazata de vopsea straina, ciment sau var? Ai vrea sa inveti cum sa-ti protejezi finisajele masinii tale, ca sa arate mereu ca noua si sa salvezi mii de euro care se pierd prin degradarea ce se acumuleaza nevazut zi de zi? Pagina 5 din 77




Aceasta Carte de Detailing te va invata mult mai mult.

Dupa ce vei parcurge aceasta Carte de Detailing vei fi capabil sa evaluezi cu acuratete problemele cosmetice ale masinii tale, vei sti ce sa ceri la un atelier de detailing, vei sti la ce nivel al serviciului trebuie sa te astepti, cat ar trebui sa te coste, cat se munceste si, nu in ultimul rand, vei fi capabil sa controlezi in cunostinta de cauza executia serviciului. De asemenea, daca esti pasionat si nu te dau afara banii din casa, poti incepe sa-ti ingrijesti singur masina la un nivel profesional si fara riscul ca vei strica ceva. In plus, vei sti ce operatii sunt mai bine de lasat in seama operatorilor profesionisti iar tu sa completezi facand singur doar operatiile de intretinere – astfel vei plati mai putin si te vei bucura mai mult de infatisarea perfecta a masinii tale. O alta veste buna este aceea ca nu trebuie sa ai nici un fel de experienta in domeniu, oricine o poate face, desi stiu de pe acum ca tu esti pasionat de masina ta si nu esti nici pe de parte un novice. Cum vei reusi toate acestea cu cel mai mic efort? Cartea de Detailing iti va da cunostintele necesare ca sa judeci un finisaj sau altul si sa ai capacitatea de a pune diagnostice competente. Vei fi capabil de aceste performante deoarece Cartea de Detailing iti va schimba cu totul viziunea privind ingrijirea masinii si iti va oferi o paradigma moderna, un cadru nou in care gandirea ta va fi eficienta si iti va livra intelesuri noi ce vor produce diferenta. Despre toate aceste lucruri te va invata in primul rand Cartea de Detailing aici de fata, nu (numai) despre chimicale, nu despre scule, unelte si utilaje, nu despre tehnici sofisticate. In realitate, toate acestea din urma s-au schimbat prea putin in ultima suta de ani. Apoi, despre produse chimice, scule, consumabile s.a.m.d. se grabesc – nu spun “ingramadesc” – sa-ti vorbeasca toti, pentru ca fiecare vrea sa-ti vanda cate ceva pana la urma. Cum sa gandesti, insa, nu te invata nimeni! Si adevarul este ca daca vei invata cum sa gandesti detailingul, vei ajunge sa nu mai cumperi orice – un alt motiv pentru care nimeni nu este interesat sa te invete asta. Capacitatea de a intelege procesele si de a gandi un finisaj in contextul lor te va propulsa pe o orbita superioara. Pagina 6 din 77




Si pentru ca a venit vorba de produse chimice: ti s-a intamplat ca inainte de a comanda un produs de detailing pe internet sa citesti instructiunile de folosire si despre continut cu aceeasi strangere de inima cu care ai filat vreodata un loz in plic sau ai asteptat sa se opreasca bila ruletei? Este ca n-ai inteles nimic sau prea putin ca sa-ti faci o imagine corecta? Este ca aia pareau ca vand unul sau mai multe produse care spuneau ca fac acelasi lucru? Cand ai primit produsele, te-ai gandit vreodata ca nu meritai sa participi la acesta loterie, mai ales dupa ce ai si platit bani buni? Daca vei parcurge acest curs de detailing nu numai ca vei putea judeca mult mai bine ceea ce urmeaza sa achizitionezi, dar nu va mai fi nevoie sa cumperi neaparat toate produsele de peste mari si tari. Vei putea intra in orice magazin mai mare, de la Mega Image la Carefour, si sa gasesti ce iti trebuie doar citind si interpretand corespunzator etichetele. Vei putea gasi produse de detailing bune si ieftine in oferta furnizorilor de produse pentru spalatorie auto, fara ca acestia sa stie macar ca au asa ceva. Si nu in ultimul rand, vei fi capabil sa-i inveti chiar si pe furnizorii de produse de detailing – daca vei dori asta ☺ ! – despre ce fac in realitate produsele pe care le vand ei si cum trebuie folosite sau sa cumperi numai ce vrei tu de la ei si nu ce iti “promoveaza” ei sa cumperi.

Pagina 7 din 77




Poate te intrebi acum cine sunt eu si daca nu cumva promit aiurea ca impreuna cu mine poti realiza toate cele de mai sus si inca ceva in plus? De aceea m-am gandit sa-ti spun cateva lucruri despre mine si detailing, despre activitatea si experientele mele din ultimii 12 ani. Dar inainte de asta am sa-ti impartasesc ce lucruri in plus poti realiza. In primul rand, o afacere noua si de succes, daca doresti asta, pornind cu “mainile goale”, cum se spune. In al doilea rand, daca ai acces la un parc auto sau ai responsabilitatea unui parc auto, vei putea realiza un salt profesional si financiar prin utilizarea detailingului. Iar in al treilea rand, deoarece grija pentru masina poate fi o pasiune mistuitoare, poti deveni un initiat in tainele finisajelor si sa “incolonezi” toti prietenii dupa tine.

Personal, m-am nascut pe “vremea cealalta”. Pentru unii dintre voi pot fi batran, dar eu nu pot marturisi decat atat: “De afara…, intr-adevar asa se vede…”(daca stiti bancul ☺; daca nu, amintiti-mi sa vi-l spun). Ce mai spun eu in legatura cu asta: singura diferenta este ca…, da!, am avut mai mult timp sa fac mai multe prostii decat cei care se considera mai tineri… Si, culmea, din cele mai multe nu am invatat nimic… Am terminat o facultate de inginerie, pentru ca asa era comanda sociala atunci, dar n-am ajuns niciodata inginer. Dupa ’89, am lucrat ca ziarist la mai multe publicatii, asa cum multi ingineri au facut-o. In 1996, am deschis in Drumul Taberei o spalatorie auto. Atunci, mai mult decat acum, era relativ simplu sa faci asta. Spalatoria auto o intelege oricine – toata lumea se spala si/sau spala cate ceva – iar la afaceri, ca la fotbal!, ne pricepem, nu-i problema… Intamplarea de a avea la un moment dat o spalatorie auto a fost felul in care am ajuns eu sa descopar detailingul. Observand cum se schimba finisajele masinilor si invatand despre asta, preocupat de a gasi cheia infatisarii perfecte, am ajuns sa fac detailing inainte sa stiu ce este aia. In plus, aveam responsabilitatea unei afaceri in care concurenta crestea vertiginos. Multa lume crede acuma ca iti trebuie o spalatorie auto ca sa faci ce am facut eu, dar nu Pagina 8 din 77




este adevarat. Am pornit de la observatii pe care le poate face oricine. Am vazut ca masina spalata si inca uda arata mai bine, mai noua, mai proaspata. Apoi, cand se uscau, multe masini isi pierdeau stralucirea. Vopseaua aparea lipsita de luciu, ornamentele erau albicioase pe alocuri, cauciucurile – oricat le-ai fi frecat – cand se uscau, capatau o culoare maronie, spalacita…Ce se intampla?! Eram un “profesionist” in domeniu – si eu dar si multi dintre clientii mei ma considerau asa – iar eu nici macar nu puteam intelege ce se intampla. Ma simteam umilit si neputincios. Voi poate o faceti cu mandrie si bucurie, dar eu am trait cativa ani de frustrare cumplita. Am invatat din greseli, din ratari, dar mai ales documentandu-ma intens. Si credeti-ma ca nu sunt nici un tip foarte iute la minte. Mi-e chiar greu uneori. Cum se spune, pricep greu si uit repede. Dar in schimb sunt incapatanat! In 1999, am facut un tur de forta – conducand zi si noapte, peste 4000 de km – ca sa vad o demonstratie de detailing in Italia. O simpla demonstratie!!! Am fost impresionat, recunosc, dar taica-meu m-a intrebat cand m-am intors: “Si a meritat?!” Atunci, n-am stiut ce sa-i raspund. Abia azi, dupa atatia ani, stiu. Acum toata lumea vorbeste despre detailing. Atunci insa, cand am adus noi prima data in Romania o linie profesionala de detailing, si cand ne intrebam clientii daca nu doresc un astfel de serviciu, se uitau la noi suspiciosi. Adica: “Ce spui ca vrei sa faci masinii mele?!” …Si treaba e ca, pana la urma, oamenii erau chiar sinceri, nu stiau despre ce este vorba. Si mie mi-a fost foarte greu la inceput: atatea si atatea produse chimice, iar multe dintre ele pareau ca fac acelasi lucru! De ce? Nu intelegeam care este diferenta dintre un compound si un polish, atata vreme cat amandoua erau abrasive…Si la ce foloseau atat de multe (inca o data: toate spuneau ca fac acelasi lucru!) Care este diferenta dintre o ceara si alta: selantul, daca face acelasi lucru, ce rost are…?!? Simteam pur si simplu ca innebunesc! In timp, experimentand, le-am lamurit insa pe toate. Incet, incet, am ajuns ca cifra de afaceri din detailing sa fi lasat cu mult in urma activitatea de spalatorie. Aveam o noua afacere! Apoi am creat un model, un sistem pentru aceasta afacere si am facut manuale pentru toate functiile, formulare operationale, un sistem de marketing specializat, am inregistrat marca “Expert Detailing – Salonul de frumusete pentru masina ta!”® In 2008, franciza avea nu mai putin de 9 centre. Astazi am inteles ca trebuie facut mai mult decat o retea proprie de centre. Ca urmare, am inceput un proiect ambitios cu un mare importator si dealer auto, in urma caruia vom realiza centre profesionale de detailing in majoritatea serviceurilor lor din Romania (care sunt in jur de o suta). Si un alt proiect si mai ambitios este cel inceput cu voi.

Pagina 9 din 77




2.0. Imbatranirea suprafetelor – actiunea factorilor de mediu

Toata lumea a observat ca pe masura ce trece timpul si se inmultesc kilometri rulati, masina isi pierde aspectul de nou, suprafata vopselei nu mai luceste ca la inceput, ba chiar pe alocuri este poate matuita, patata si cu zgarieturi (unele vizibile doar ca o panza de paianjen in lumina soarelui, iar altele evidente in orice conditii). Iar vopseaua constituie finisajul exterior cu o pondere de peste 70%. Apoi, tot in timp, geamurile nu mai au claritatea dintai, sunt patate poate permanent in unele locuri si prezinta zgarieturi fine. In ultimul rand, in ceea ce priveste exteriorul, ornamentele de plastic si cauciucurile isi pierd stralucirea, culoarea neagra proaspata pe care au avut-o la inceput. La interior, materialele se freaca, se pateaza iremediabil, se decoloreaza si asa mai departe. De ce se petrec toate acestea, cum le putem reda prospetimea si cum le putem proteja si pastra in bune conditii vom vedea in continuare.

Automobilele se afla sub atacul permanent al agentilor de contaminare din mediul inconjurator, care pur si simplu se lipesc pe suprafata vopselei. Acesti agenti de contaminare pot fi: praf industrial, precipitate de poluare, picaturi de rasini de la copaci, vopsea straina sau de marcaje, reziduuri de muste, taninul unor frunze sau muguri, uleiuri de sosea, var, ciment, bitum, agenti de dezghetare, etc. Actiunea cumulata a acestor agenti de contaminare poate face din finisajul unei masini nou noute unul lipsit de viata si de stralucire. Acesti agenti se pot chiar infiltra/insinua in porii Pagina 10 din 77




lacului/vopselei penetrandu-le si sporind potentialul unor deteriorari permanente/ireversibile. Acesti poluanti daunatori au devenit parte a ceea ce consideram mediu natural inconjurator al fiecarei zile. Aparent inocentele picaturi de apa create de roua diminetii pot contine suspensii de praf industrial si precipitate de poluare. Pe masura ce soarele evapora apa, contaminantii se usuca pe masina, aderand puternic la suprafata vopselei. Vopselele ecologice de astazi au devenit mult mai sensibile la frecarea cu acesti agenti contaminanti, proces care conduce la pierderea stralucirii si chiar la aparitia “fundului de oala” pe vopsea. De aceea este absolut necesara decontaminarea periodica a vopselei si aplicarea unei paste de protectie (ceara, sealant). Simpla spalare nu va indeparta contaminarile staruitoare, iar in lipsa decontaminarii autentice, aplicarea unei protectii le va acoperi fara sa le poata impiedica actiunea de degradare. Vom trece in continuare rapid in revista cativa dintre factorii de mediu cei mai agresivi si vom explica actiunea lor. Atacurile acide provin din poluare, ploi acide si din gainatul pasarilor. Gainatul pasarilor – si cu deosebire al pasarilor marine – si transpiratia umana sunt considerate a fi dintre cele mai acide si de aceea cele mai periculoase. Poluarea: elementele poluante din aerul marilor orase se aseaza ca un praf fin pe masina, poate deodata cu praful prorpiu-zis. Ploaia spala aerul si se transforma in ploaie acida, umezeala dimineatii activeaza si ea aceste elemente poluante transformandu-le in acizi. Acestia incep se lucreze nevazut, insidios, intrand in zgarieturile minuscule si in porii vopselei, subminandu-i rezistenta. Alte elemente poluante, care au marimi mai mari si sunt mai dure, dar tot invizibile cu ochiul liber, sunt antrenate la spalatoriile auto si actioneaza ca o hartie abraziva foarte fina pe suprafata vopselei si a finisajelor. Un caz special de degradare datorata poluarii se intampla in vecinatatea termocentralelor sau a oricaror feluri de furnale. In aceste zone se pot intampla deteriorari rapide si dramatice. Razele UV: lumina solara contine o anumita cantitate de raze ultraviolete. Acestea sunt responsabile in primul rand pentru decolorarea si deteriorarea interioarelor masinii. Impotriva lor recomandam, asa cum veti vedea mai departe, folosirea foliilor de protectie solara care ajung sa reduca pana la 99 % dintre aceste raze daunatoare. Tot razele UV actioneaza asupra cauciucurilor si a plasticelor ornamentelor, accelerandu-le imbatranirea – aceasta se manifesta prin decolorare (de obicei intr-un maroniu murdar sau prin albire la ornamentele din plastic), prin pierderea elasticitatii si a capacitatii de a raspunde la socuri; devin mai casabile, rigide. Filmul de sosea: resturile de carburanti nearsi se aseaza pe sosea si impreuna cu uleiurile, resturile de vaseline si gudroane formeaza un film uleios care este aruncat de rotile masinii tale pe masina din spate si pe partea inferioara a masinii tale. Masina care ruleaza in fata ta va face acelasi lucru. Acest film de sosea este uneori dificil de indepartat, mai ales daca nu se folosesc Pagina 11 din 77




produsele potrivite, iar unii spalatori auto plini de zel pot deteriora finisajele din dorinta de a curata acest film. O alta categorie de contaminari sunt asa zisele gazari. Ele sunt picaturi mici care acopera diferite zone sau toata masina. Gazarea poate fi facuta cu vopsea – cand se vopseste cu pistolul cu aer comprimat in vecinatate, iar curentii conduc picaturile uneori invizibile si le aseaza pe masina ta - , cu ciment sau var de la constructii, cu bitum de la asfaltul incins de pe sosele si/sau cu vopseaua de la marcaje. Petele de apa : cand apa se usuca pe masina – iar functie de zona geografica, apa poate fi foarte dura, cu multe minerale – ea lasa in urma un “crater”, un depozit de minerale. Acest depozit, in timp, lucreaza asupra finisajului de vopsea sau chiar asupra suprafetei de sticla, iar dupa destul de multa vreme formeaza in urma un crater mic dar in adevaratul sens al cuvantului, pentru ca materialul este ros in adancime. Acestea se numesc pete de apa.

Pagina 12 din 77




3.0. Necesitatea protejarii

Dupa cum am putut vedea mai sus, finisajele masinilor noastre se afla intr-un “razboi” permanent cu factorii de mediu, iar ceea ce este cel mai grav este faptul ca majoritatea automobilistilor au impresia atunci cand isi cumpara o masina noua – probabil din cauza ca finisajele sunt atat de stralucitoare la inceput – ca vopseaua, spre exemplu, are capacitatea de a se autoproteja sau ca este de la sine rezistenta la aceste “picaturi” de apa, ulei, acizi de tot felul.

Datoria fiecarui automobilist, imediat cand a cumparat masina, este aceea de a cere dealerului sa protejeze vopseaua masinii cu ceara, sau sa o faca singur, sau sa solicite acest serviciu la un atelier specializat, asa cum vom vedea mai departe. Masina abia cumparata, in mod paradoxal poate, nu este deloc noua – asa cum crede multa lume – ea a fost fabricata cu luni si luni, uneori ani in urma, ea a fost depozitata in parcul fabricantului sub cerul liber, ea a fost transportata cu trenul, sau cu vaporul, sau cu trailerul, apoi a fost depozitata din nou de catre importator si mai tarziu de catre dealer. In toata aceasta vreme finisajele au fost stresate si incercate de o serie intreaga de factori. De aceea, unii fabricanti transporta masinile acoperite cu o ceara parafinica sau cu una polimerica, altii le acopera cu folii speciale. Dar dupa ce aceste protectii au fost indepartate este de datoria dumneavoastra sa protejati sau sa solicitati protejarea masinii. Cea mai cunoscuta protectie este cea a vopselei. Pentru aceasta exista nenumarate produse “de raft”, in magazinele de tot felul, pentru utilizarea “do-it-your-self”. In cazul in care optati pentru aceasta cale trebuie sa cititi bine eticheta produsului si sa fiti avertizat ca unele produse pot contine compusi abrazivi sau de curatare. O utilizare neatenta a acestora din urma poate conduce la deteriorarea finisajului. (Vezi mai departe “Discutie despre produsele chimice”, “Interpretarea informatiilor de pe eticheta”) Pagina 13 din 77




Portiera spate inainte-dupa bufuire si polishare

Inainte

Dupa

Problema cea mai mare in cazul in care optati pentru a va cerui singuri masina nu este insa cea de mai sus, ci faptul ca suprafata masinii dumneavoastra poate contine deja contaminari invizibile pe care dumneavoastra le veti acoperi si le veti lasa sa lucreze practic dedesubt. De aceea este recomandat sa solicitati (sau sa faceti singuri) decontaminarea profesionista (care se face cu o argila curatitoare speciala sau cu un polish special de curatare). O ceara obisnuita va oferi o protectie satisfacatoare 30-45 de zile, dupa care va trebui refacuta. O ceara sintetica speciala care se numeste sealant – ca si categorie de produs de protectie – beneficiaza de niste legaturi intramoleculare deosebit de puternice, avand capacitatea sa ofere o protectie eficienta de pana la 6 luni, dupa care va trebui reinnoita. Exista produse de protectie despre care producatorii sustin ca asigura protectie pentru ani de zile, dar ele sunt considerate de catre toti expertii din domeniu drept exagerari de marketing – asa ca ar trebui sa fiti avertizati si despre acest lucru. Atentie!, ceara de protectie poate fi sub forma de pasta, sub forma lichida sau sub forma de crema, dar ea nu trebuie confundata cu ceea ce numesc oamenii de la spalatorie “ceara”. Ceea ce vand in realitate spalatoriile auto – indiferent de ce sustin ele – nu este decat un agent de uscare mai simpu sau mai complex.

Aripa fata INAINTE Pagina 14 din 77

Aripa fata DUPA Document confidential!



Dupa cum am mai spus inainte, vopseaua este prezenta in proportie de peste 70% din suprafata masinii, dar nu este singurul finisaj care trebuie protejat de actiunea factorilor de mediu. De asemenea, nu exista un singur produs care sa protejeze intreaga masina – asa cum sustin spalatoriile. Geamurile se protejeaza cu o ceara deosebita in cadrul unui tratament specializat. Tratamentul hidrofob se face folosind o ceara lichida care intra in toti porii si imperfectiunile microscopice ale suprafetei geamului. Ceara aceasta lichida este produsa astfel incat are capacitati sporite de a se “lega”, de a se “ancora” in suprafata geamului, avand o durabilitate mare in timp – 6 luni sau mai mult, functie de anotimp. Ceara aceasta (water-repellent sau hidrofoba) formeaza o pelicula la suprafata geamului care respinge apa. In primul rand apa cazuta pe geam se va “rupe” imediat in picuri si mai mici. Acestia vor fi antrenati de curenti sau de gravitatie si de cele mai multe ori vor parasi suprafata geamului. Daca vor ramane totusi pe geam si se vor usca, nu mai exista pericolul aparitiei petelor de apa. Geamul este protejat. Si acest tratament poate fi realizat cu produse din comert de catre fiecare automobilist in parte, dar calitatea produsului ales si a protectiei nu mai sunt garantate. Care sunt conditiile pentru realizarea unui tratament hidrofob perfect? In primul rand geamul trebuie bine curatat. Daca tratamentul este din doi pasi el poate contine un polish special care curata si el suprafata. Ultimul pas este intotdeauna aplicarea solutiei hidrofobe. Aceasta se aplica cu un servet de hartie, sau cu o laveta din microfibre, sau cu un aplicator (burete in laveta). Se intinde un film continuu pe toata suprafata de tratat, cel mai adesea aceasta este parbrizul. Daca vom aplica doua straturi de solutie, tratamentul va avea un efect sporit. Dupa ce se usuca filmul de solutie aplicat, adica dupa 10-15 minute, cu o alta laveta sau aplicator si cu apa de la robinet se freaca si se lustruieste geamul tratat. Se pulverizeaza apa pe filmul uscat de solutie si se lustruieste din nou. Cu cat mai mult vom face aceasta operatie, cu atat mai eficient si mai spectaculos va fi efectul protectiei hidrofobe. Cand intindeti filmul pe geam si il lasati sa se usuce, solutia face priza la porii si imperfectiunile microscopice ale geamului. Cand lustruiti la sfarsit cu apa, finisati suprafata solutiei care va transmite tot mai multa lumina nedistorsionata si va face ca geamul sa devina din ce in ce mai clar. Protejarea cauciucurilor si a ornamentelor se face cu o alta categorie de produse numita dressinguri. Acestea pot fi pe baza de apa sau de solvent si vor fi sub forma lichida sau gel. Despre protectorii folositi la interiorul masinii vom vorbi intr-un capitol separat. (vezi CURATAREA INTERIOARA).

Pagina 15 din 77




4.0. Ce este detailingul?

Vom incepe cu cateva consideratii privitoare la afacerea de spalatorie ca sa putem intelege mai bine de ce aceasta nu-si poate propune sa ofere servicii cosmetice foarte elaborate, care iau timp. Spalatoria auto este o afacere care realizeaza o curatare, un serviciu cosmetic care nu poate dura foarte mult. In general intr-un tunel masina se spala in 3 minute, intr-o instalatie portal o masina se spala in 6-7 minute iar la o spalatorie manuala – asa cum sunt cele mai multe la noi acum, datorita costului redus al fortei de munca – ar trebui sa se spele in maxim 30 de minute. Afacerea de spalatorie trebuie sa faca un volum mare de servicii in unitatea de timp si sa aiba un pret relativ mic al serviciilor. Altfel nu este o afacere sanatoasa si profitabila. Ca urmare, servicile trebuie sa fie simple si rapide. Afacerea de detailing in schimb, desi este tot un serviciu de cosmetica, dureaza intre 3 si 8 ore, necesita personal calificat, foloseste o gama de zeci de produse diferite fata de cateva in spalatorie, acestea costa mult mai mult decat cele de spalatorie. Modificarea fizica a suprafetelor in detailing fie ca are ca obiect protectia, revitalizarea sau refacerea, este una de lunga durata.

Vom da mai departe definitia detailingului, dar scopul principal al acestei sectiuni este acela de a va face sa intelegeti de ce serviciile de detailing trebuie sa fie facute in atelierele specializate si nu in alta parte, indiferent cine ce promite. Vom mai face aceeasi referire si demonstratie si in capitolul CURATAREA INTERIOARA. Unul dintre felurile in care poate fi definit detailingul este acela de a spune ce face: “Un operator profesionist in detailing combina produsele chimice, echipamentul, cunostintele despre diversele suprafete ale vehiculului, standardele profesionale si cererile clientului, avand ca rezultat proceduri sistematice, care ofera servicii de Pagina 16 din 77




calitate si duc la satisfacerea clientului.” Dar aceasta poate parea o formula complicata, asa ca vom spune mai simplu ca detailingul de ocupa de protectia, decontaminarea, revitalizarea si de reconditionarea tuturor suprafetelor unei masini, mentinandu-i cat mai mult posibil infatisarea de nou.

Si acum, de ce nu trebuie sa faci detailing la spalatorie? Deoarece oamenii de acolo nu au nici pe de parte nici cunostintele necesare despre materialele masinii, nici despre ingrijirea lor, nu au nici sculele, nici utilajele si nici experienta necesare. A face detailing in alta parte decat intr-un atelier profesionist este o aventura care poate costa foarte mult.

Pagina 17 din 77




5.0. Polisharea- ingrijirea vopselei 5.1. Bufuirea, polisharea, ceruirea

Polisharea vopselei unei masini este un termen foarte cunoscut care inseamna de fapt lustruirea suprafetei. Cu toate acestea, termenul este atat de general incat poate acoperi cel putin 3 tipuri de actiuni diferite: bufuirea, polisharea propriu-zisa si ceruirea. Bufuirea – se refera la reconstituirea suprafetei vopselei prin indepartarea stratului care contine contaminarile si imperfectiunile, ea mai poate fi definita ca o rectificare. Polisharea propriu-zisa – se refera la curatarea contaminarilor si a oxidarilor de pe suprafata vopselei sau la remedierea imperfectiunilor minore (acestea sunt invizibile cu ochiul liber, dar prin insumare reflecta mai putina lumina sau o disperseaza mai mult, diminuand luciul). Luciul suprafetei vopsite se refera in ultima instanta la capacitatea acesteia de a reflecta mai multa lumina. Ceruirea – se refera la produsul care se aplica pentru protectia suprafetei de atacul permanent al factorilor de mediu, dar acesta ii poate oferi si diferite efecte (efect de ud, creste efectul de adancime a lacului, etc.) si ii sporeste stralucirea. Protectia vopselei – asa cum am repetat de cateva ori – este o obligatie din partea oricarui automobilist si de acest proces este legata sanatatea vopselei, aspectul ei si durata de viata.

Cele mai mari probleme in discutiile privitoare la polishare, ca termen general, pornesc de la urmatoarele intrebari frecvente si care demonstreaza o neintelegere a proceselor: a.) polisharea taie din vopsea? b.) de cate ori pot polisha o masina? c.) nu cumva daca o polishez prea mult raman fara vopsea pe masina? Dupa cum se poate vedea limpede toate aceste intrebari identifica polisharea cu actiunea de bufuire, de rectificare a vopselei, care este numai o parte din toate tratamentele de ingrijire a vopselei. Este o parte mica, folosita rar, dar este si una radicala, adevarat; deoarece prin ea se taie stratul contaminat al vopselei. Este vorba in realitate de o “operatie chirurgicala” care elimina un strat de cativa microni. Mai mult, bufuirea este urmata de alti pasi de finisare si in final de protectie. In concluzie, este o operatie care se face doar pentru “vindecarea” vopselei si in nici un caz nu este vatamatoare pentru ea.

Pagina 18 din 77




Ceea ce ar trebui retinut cu prioritate insa este altceva: daca o vopsea este ceruita din prima zi, daca este decontaminata si protejata periodic, daca este evaluata si tratata la Centrele de Detailing, ea nu va ajunge niciodata in situatia de a necesita o operatie de bufuire, o operatie “chirurgicala”. In plus, vopseaua se va prezenta intr-o conditie excelenta, va straluci de prospetime si va avea un permanent aspect de nou. Reversul acestei ingrijiri periodice este urmatorul – si pe cat este de sumbru, pe atat este de general intalnit in marea masa a populatiei de masini – masina este cumparata de la dealer fara nici un fel de protectie pe vopsea (ceara, sealant, polish/glaze, etc). Iese pe sosea si capata pe praguri puncte/picaturi de bitum sau vopsea de la marcaje, capota se umple dupa o vreme de film de sosea, pe plafon gasim gainat, urme de tanin de la frunze si muguri, pete de apa, oxidari datorate poluarii, etc. Merge apoi la spalatorie, o data, de doua ori, de cate ori este nevoie…si nu intotdeauna putem folosi spalatoria care ne satisface standardele. Ca urmare ajungem si la spalatoriile care fac compromisuri. Tot la spalatorie intalnim oameni energici si cu suflet mare, dar cu putine cunostinte de specialitate, care incearca sa ne rezolve unele probleme pe care le are masina noastra cu forta muschilor, cu presiunea jetului, cu frecarea cu o laveta sau un burete si asa mai departe. Dupa un numar mai mare sau mai mic de luni, dupa ce am observat si noi ca vopseaua masinii nu mai este cum era, un prieten ne spune ca ar trebui sa o polisham. Iar noi intrebam: asta taie din vopsea, de cate ori o pot face?

Pagina 19 din 77




5.2. Discutie despre produsele chimice

“Produsele chimice de ingrijire a automobilului sunt cea mai neinteleasa zona a detailingului si a afacerii de cosmetica auto” Mel Craig – om de afaceri de succes, leader al industriei detailingului auto “Mituri, magie si povesti nemuritoare. Probabil ca nici nu domeniu nu impartaseste mai mult dintre acestea decat cel al produselor chimice de detailing auto. Sa asculti un om de vanzari de la o firma de astfel de produse este la fel ca si cum ai asculta un precupet in talcioc sau balci. Si asa cum spunea omul de afaceri si showman-ul P.T. Barnum “…Se naste cate unul la fiecare minut” (un fraier, adica). Intalnesti asta mereu – printre atelierele mai noi sau mai vechi. Motivul pentru aceasta situatie este simplu – multi vanzatori de produse chimice de detailing, proprietarii de ateliere sau chiar detailerii insisi au foarte putine cunostinte despre produsele chimice, despre ce sunt ele in realitate si din ce cauza fac ceea ce fac” R.L. “Bud” Abraham – Director Executiv al International Detailing Association

De la inceputurile detailingului si pana azi, de aproape 100 de ani, aceasta industrie a fost condusa si dezvoltata de fabricantii de produse chimice. Acesta nu este un lucru bun sau rau, din punctul nostru de vedere, atata doar ca implica anumite aspecte specifice de care trebuie sa fim constienti si sa tinem seama in demersurile noastre. Unul dintre primele si cel mai important aspect este acela ca fabricantul nu prezinta un anumit produs ca facand parte dintr-o categorie sau prin continutul sau, ci il prezinta aproape exclusiv prin beneficii. Cutare produs “confera un luciu de durata, o stralucire de inalta calitate, o adancime a lacului, un efect de ud” si asa mai departe; asta ni se spune si nu ce este de fapt, ce face si mai ales cum face. De aici rezulta multa neclaritate, enunturi asemanatoare pentru produse din categorii diferite sau prezentari pentru 3-5 produse din aceeasi categorie, sa zicem, dar care difera atat de putin incat nu intelegem ce fac, in realitate, diferit. Un alt aspect este acela ca fabricantii se folosesc de miturile la zi, curentele care circula la un moment dat in industrie, in mediile profesionale, pentru a-si vinde mai bine produsele. Exemple in acest sens, despre care vom vorbi, sunt “Citrus”, “Carnauba”, “Nanotehnologia”… In mod firesc – sau nu ☺ - fabricantii de produse chimice sunt interesati sa vanda cat mai mult, sa inventeze produse de succes pe piata si sa fidelizeze cat mai multi utilizatori ai marcii lor, iar nu in primul rand sa “limpezeasca” atmosfera in industrie, sa spuna lucrurilor pe nume, sa le faca simple si clare. Modul lor de actiune este de multe ori urmatorul: departamentul de marketing face o cercetare de piata. In urma acesteia se determina care ar fi asteptarile, nevoile si dorintele Pagina 20 din 77




utilizatorilor. Acestea sunt transmise chimistilor de la laboratorul specializat care – cu aceleasi substante chimce de baza – formuleaza noi produse care sa raspunda asteptarilor pietei. Acestora din urma li se da o noua prezentare: culoare, miros, consistenta (spuma, pasta, spary, crema, etc) si sunt lansate ca descoperiri. Nu as vrea sa par malitios, facem toata aceasta discutie pentru a ajunge la concluzia – utila si clarificatoare – ca produsele chimice nu sunt asemeni unor baghete magice – cum le prezinta unii – si in marea lor majoritate nu sunt nici noi. Sunt descoperite de zeci si zeci de ani. Magia, noutatea si eficacitatea nemaintalnita sunt alte aspecte de care se folosesc fabricantii de chimicale. Inca o data, nu vrem sa le consideram neaparat rele, dar trebuie sa le lasam deoparte, sa facem un pas inapoi pentru a ne forma o viziune clara in domeniu. Sa luam mai departe unul sau doua exemple care ne-au fost oferite si noua de un chimist dintre cei despre care vorbeam mai sus. In primul rand, vom lua in discutie “Car Wax Shampoos” iar mai departe “Wash and Wax Shampoos”. Chimistul nostru ne spune: “Sampoanele auto (sau sapunurile auto) trebuie sa aiba o seama de atribute, printre care: o spumare consistenta, capacitatea de a desprinde filmul de sosea, murdaria, vaselinele si uleiurile de pe finisajele exterioare, abilitatea de a se limpezi usor si repede, apoi nu in ultimul rand trebuie sa nu deterioreze vopseaua si suprafetele masinii. Sampoanele auto pot fi formulate ca pudra sau ca lichid. Pudrele sunt mixturi de fosfati, carbonati si silicati la care se adauga surfactanti (cum ar fi LAS – Linear Alkylbenzen Sulfonat sau Nonilfenolul Etoxylat adsorbit in pudra). Lichidele sunt amestecuri de fosfati, carbontati, silicati, surfactanti si solventi dizolvati in apa. In esenta, diferenta dintre un sampon premium si unul standard sau economic este in cantitatea de apa. Acum, daca se doreste ca samponul sa produca mai multa spuma si mai voluminoasa, trebuie doar sa se adauge mai mult SLES (Sodium Lauryl Ether Sulfat). Daca se doreste ca spuma sa fie cremoasa si densa se adauga un amphoteric (cum ar fi Sodium Cocomphopionat). Pentru a imbunatati capacitatea de a indeparta uleriurile si a mari penetrarea samponului, vom adauga eteri de glicol (grup de solventi). In plus, cele mai multe samponuri auto vor folosi surfactanti anionici datorita costurilor. La sfarsit, se stabileste culoarea si mirosul, pentru acestea existand practic o infinitate de posibilitati. Singura limita in aceasta zona o pun iarasi costurile; functie de categoria de pret in care trebuie sa ne pastram.”

Mai departe, in cazul sampoanelor “Wash & Wax”, il vom cita din nou pe prietenul nostru pentru a vedea cum – in mod firesc ☺ - lucrurile nu sunt ce par a fi! Sau cum in laborator avem o realitate, iar in piata avem una “usor diferita”. “Sampoanele Wash & Wax sunt produse doi-in-unul pe care multi detaileri le folosesc cu placere cand ofera clientilor lor o spalare manuala personalizata. Acest produs va spala masina, apoi va face ca apa sa se adune in boabe mari si sa fuga de pe suprafata, usurand mult stergerea si uscarea. Termenul de ceara nu este porbabil unul foarte potrivit deoarece masina nu este ceruita, este doar Pagina 21 din 77




uscata; chiar daca va capata si ceva stralucire datorata uleiurilor minerale si/sau asa numitilor quat-i (compusi chimici cuaternari) care sunt folositi in formula. Datorita interactiunii anumitor ingrediente, in special a quats-ilor, surfactantii anionici cum ar fi LAS (Linear Alkylbenzen Sulfonat) sau SLES (Sodium Lauryl Ether Sulfat) nu pot fi folositi intr-o astfel de reteta. In acest caz, surfactantii principali care vor fi folositi sunt atat cei amphoterici cat si/sau cei non-ionici, ambii compatibili cu compusii cuaternari (quats)”

Ceea ce spune in esenta prietenul nostru chimist este ca desi in piata exista perceptia ca produsul este un amestec de sampon si ceara – si se comporta asemeni unui astfel de produs – in realitate nu avem de-a face decat cu un sampon special la care s-a adaugat un agent de uscare. De aceea este necesar si util sa cunoastem categoriile de produse si compozitia lor de baza. De asemenea, din primul exemplu intelegem cum se modifica diferitele caracteristici ale unui produs functie de necesitatea pozitionarii acestuia in piata.

Pagina 22 din 77




5.3 Definirea categoriilor

Pe scurt, exista doar patru tipuri de produse chimice folosite in procesele de detailing: curatitori, compounduri, polishuri si ceruri. In general, curatitorii includ: sampoanele auto, degresantii pe baza de apa, curatitorii de roti, sampoanele de mocheta si tapiterie, curatitorii de geamuri, curatitorii de vinil si piele. Principalele ingrediente ale curatitorilor sunt apa si surfactantii. Ingredientele secundare se refera la aspect: culoare, miros, tipul consistentei, etc. Mai departe insa noi ne vom concentra asupra celorlalte tipuri de chimicale si vom deosebi 4 categorii de produse de finisare si protectie a vopselei: a). Compound-urile; b). Polish-urile; c). Waxes/Paint Sealants; d). Glazes. In plus vom face mentiunea ca sectiunile care urmeaza sunt desprinse din manualele noastre profesionale, cu care am trainuit generatii intregi de meseriasi de prima mana, asa ca tonul folosit pe alocuri ar putea sa va mire – de aceea am simtit nevoia sa va prevenim, pe de o parte, dar si sa facem sublinierea ca aveti de a face aici cu informatii de cea mai mare valoare. a). COMPOUND-URILE sunt sub forma lichida sau de pasta. Ele sunt produse abrazive care contin: apa, ulei, solventi, abrazivi, surfactanti, coloranti si odorizanti. Si din nou, cantitatea diferitelor ingrediente din formula este cea care conduce catre caracteristicile produsului finit. Nu-i nici o taina aici!

Apa determina lichiditatea si cat de moale este compound-ul. Solventii, in functie de tip, fac astfel ca produsul sa se usuce mai repede sau mai incet. Uleiul, tot functie de tip, determina lucrabilitatea compound-ului Abrazivii – mai mari, mai mici, mai moi, mai tari - determina proprietatile de taiere ale compound-ului (un exemplu de abraziv des intalnit este talcul) (Siliciul este un alt abraziv foarte puternic)

Acum, ce incercam sa facem cu compound-urile? Incercam sa rezolvam o problema a finisajului de vopsea: oxidarea pe vopseaua intr-un strat, anumite neregularitati in vopsea, zgarieturi, anumite pete si depuneri, pete de apa. Acestea sunt motivele pentru care, in general, apelam la un compound.

Pagina 23 din 77




Pentru a alege Compound-ul potrivit trebuie sa stii tipul vopselei: sa stii daca vopseaua este intr-un singur strat, daca este lacuita (doua straturi), perlata (multi-strat), cameleon, cu lacul nuantat/colorat, etc. Pentru a folosi eficient un compound trebuie sa utilizezi masina de bufuit/polishat si un tampon de taiere (lana 100% - alb; lana mixta – galben; tampon de burete pentru bufuire). Compound-ul este folosit in procesul de corectare a vopselei – asta ar trebui sa retineti. Corectarea poate merge de la simpla eliminare a “panzei de paianjen”, “fundului de oala” sau a urmelor de spalare, la curatarea profunda si pana la rectificarea/restaurarea suprafetei vopselei. De asemenea, trebuie sa intelegeti ca agresivitatea “taieturii” este data nu numai de compoundul ales, dar si de tamponul utilizat. Raportul potrivit compound-tampon ma conduce la tratamentul potrivit. Pentru asta, cu cat le cunoasteti mai bine pe toate si cu cat exersati mai mult deveniti mai profesionisti. Si inca o data: ca sa folosesti compoundul, trebuie sa ai o problema a vopselei de corectat. Daca vopseaua nu are probleme, nu folosesti compoundul. Pagina 24 din 77




b). POLISH-URILE Poti folosi ca prim pas compound-ul – daca vopseaua are probleme sau poti folosi polish-ul ca prim pas daca ai doar urme de spalatorie sau vopsea murdara. Atentie, aici vorbim despre produse care elimina urmele de bufuire, imperfectiunile minore, ca urmele de spalatorie si care lustruiesc vopseaua. Nu vorbim despre produse care ascund/umplu imperfectiunile – cum sunt multe pe piata si au denumiri si explicatii de utilizare care creeaza confuzii.

Polish-area urmareste sa realizeze doua lucruri: sa lustruiasca vopseaua (sa indeparteze urmele de bufuire sau urmele fine de spalatorie) si sa realizeze o suprafata cat mai neteda, ca urmare sa faca astfel ca masina sa fie mai stralucitoare si mai “luminoasa”. O suprafata este mai “polishata”/”lustruita” atunci cand lumina este dispersata mai putin de zgarieturile de pe suprafata (mai putine ☺) si se reflecta mai mult. Acesta este secretul suprafetei stralucitoare: sa reflecte cat mai multa lumina. Din punct de vedere al compozitiei polish-ului, iarasi, ea nu are nimic extraordinar, ci acele ingrediente care ii permit sa obtina scopul pentru care e folosit. Apa, ulei, solventi, surfactanti s.a.m.d. Diferenta fata de compounduri este ca polish-urile contin abrazivi mult mai fini si alti produsi, ca ceara sau siliconul, care urmaresc sa umple imperfectiunile microscopice si sa obtina o suprafata care sa reflecte cat mai multa lumina este posibil. Pagina 25 din 77




Polisharea se face exclusiv cu masina de bufuit de inalta viteza pentru a fi eficienta si cu tampoanele de polishare (burete galben pana la negru). Asta pentru a obtine o frecare mai mare si mai multa caldura pe suprafata. Masinile orbitale nu sunt atat de eficiente. Intrebare: se poate face aceasta operatie si manual? Raspuns: se poate face, mai ales daca ai necaz pe tine! (o masina de bufuit cu turatie variabila costa 300 euro, o masina orbitala poate fi cumparata de la super-magazin cu 150 de lei…!)

O paranteza pentru “One step polish”, produsele de polishat dintr-un pas. Ele au fost concepute pentru dealerii auto si pentru piata angro. Ele nu ar trebui urmate de vreo protectie, pentru ca o contin deja. De asemenea, nu ar trebui folosite pentru clientii cu amanuntul, care merita un proces de cel putin 2 pasi. De asemenea, nu pot fi folosite pe masini mai serios afectate pentru ca nu vor fi eficiente, nu rezolva problemele. Mai mult, acei dintre voi care veti dori sa deveniti adevarati profesionisti, nu veti utiliza Pagina 26 din 77




aceste produse pentru clientii cu amanuntul (sau pentru voi insiva, daca sunteti pretentiosi) – acestea sunt produse tipice de raft, cu ceva ceara in ele, cu ceva glicerina, cu curatitori usori si o mare cantitate de fileri (produse care umplu, acopera imperfectiunile). Acesta este popularul polish de raft. Daca veti dori sa va ingrijiti singuri masina insa, fara prea mare bataie de cap, acest tip de produs este probabil cel pe care il cautati si care va va oferi cea mai mare satisfactie.

c). PRODUSE DE PROTECTIE Sunt 2 tipuri de baza pentru protectie: ceruri (Wax) si Paint Sealants. Wax-urile si Paint Sealant-urile sunt ceva mai complexe decat produsele despre care am vorbit pana acum, dar si ele implica la baza doar chimie – nu magie. Acum, ce se urmareste cand se proiecteaza reteta unui astfel de produs, ceara? Departamentul de marketing indica cat de usor ar trebui ca produsul sa se aplice (Wax On) si sa se curete excesul (Wax Off). Chimistilor li se poate cere ca ceara sa aiba o anumita abilitate/capacitate de curatare. Un alt factor poate fi “adancimea” stralucirii, ori efectul de ud – iar atunci vor folosi mai mult ulei, mai multa glicerina si alte ingrediente care sa sporeasca aceste efecte. Durabilitatea este una dintre caracteristicile care trebuie stabilite inainte de formulare. Si rezistenta la sapunuri. Din pacate, sa zicem asa, nici unul dintre produsele de pe piata nu pot face toate aceste lucruri la modul superlativ si deodata. Va fi intotdeauna o balanta, un compromis: o Pagina 27 din 77




caracteristica va fi imbunatatita in detrimentul alteia. Spre exemplu: cresterea durabilitatii conduce la ingreunarea aplicarii/indepartarii produsului. Daca abilitatea de curatare este crescuta, adancimea stralucirii va suferi.

Componenta de baza a cerurilor (Wax-urilor) este : apa, solventi, emulsii siliconice, talc – pentru “ceata”, surfactanti, coloranti, odorizanti, ceara – care urmeaza sa produca stralucire, sa umple imperfectiunile si sa confere protectie. Ceara poate fi vegetala (Carnauba), animala (de albine), sintetica (polimeri etilenici), ceara minerala/fosila – extrasa din carbune, obtinuta prin derivarea petrolului (parafina & microcristalina), etc. Retine ca nici un produs nu poate fi 100% ceara! O ceara buna nu contine mai mult de 25% ceara pura. Cerurile pot fi paste, creme sau lichide. Paint Sealant-urile. Care este diferenta dintre Wax-uri si Paint Sealant-uri? Ei bine, ceara este un sealant (izolator/protector/”ferecator” de stare/conditie), asa ca ce intrebare este asta?! Amandoua sunt sealant-uri. Paint Sealant-urile sunt in mod tipic lichide sau creme. Cerurile si sealanturile sunt diferite ca durabilitate, dar asta in functie de cantitatea de silicon folosit in formula. Sealanturile nu sunt nici ele magice, nu dureaza ani de zile, iar cel mai bun sealant de pe piata nu va dura mai mult de 6-8 luni. Pagina 28 din 77




Diferenta majora dintre cele doua protectii consta in reteta/formula si anume in cantitatea de silicon-amino-functional, care este diferit si mult mai scump decat un silicon obisnuit. Siliconul-amino-functional, cand se usuca, creeaza niste legaturi moleculare mult mai puternice si astfel rezulta o durabilitate mult crescuta. Sealanturile sunt mult mai usor de aplicat, mai usor de indepartat si dureaza mai mult. O ceara in cel mai bun caz dureaza 30-45 de zile. Un sealant este garantat la centrele noastre 6 luni. Ce garantam noi clientului este aceea ca apa va fugi de pe masina si ca suprafetele vor fi protejate. Serviciul premium are garantie 12 luni cu refacere a protectiei, iar cel standard are garantie 6 luni. d). GLAZE-URILE In primul rand, nu va lasati pacaliti pentru ca multi fabricanti de chimicale folosesc termentul de glaze cand se refera la polishuri, cand se refera la Swirl Removers, la Wax-uri sau Sealanturi, sau cand se refera la produsele dintr-un pas. Il folosesc pentru toate aceste categorii. Glaze-ul are in componenta apa, silicon, rasini, glicerina, ceva ulei, solventi (si ceva abrazivi – daca este un Cleaner Glaze sau un “One step”). Glaze-ul este un produs usor de aplicat si de indepartat. Produce o foarte mare stralucire. Tehnic, la origine, glaze-ul este un produs pentru vopsitorii – dar cel care nu contine ceara si silicon! In urma vopsirii, masina nu trebuie ceruita timp de 60 de zile, ca sa dea posibilitatea vopselei sa se usuce, sa se evapore solventii din ea. Dar vopsitoriile care se respecta nu pot livra masina asa, neprotejata si nelustruita si atunci folosesc glaze, care este o protectie de scurta durata, infrumuseteaza vopseaua dandu-i stralucire si o lasa sa sa respire (fara ceara & silicon). Daca fabricantii de chimicale folosesc termenul de “Glaze” pentru ca are o mare atractivitate pe piata, este alegerea lor, dar – atentie! – ei il folosesc pentru o alta categorie de produse, iar tu poti identifica acum care este aceea. Daca vin la tine masini care au fost de curand vopsite, vei fi profesionist daca vei folosi glaze, dar trebuie sa te asiguri ca nu contine silicon sau ceara. Daca ti-ai vopsit de curand masina, nu o cerui timp de 45-60 de zile. Daca ai vopsit numai o parte, unul sau mai multe repere, asigura-te ca acestea nu vor fi ceruite.

Pagina 29 din 77




5.4. Interpretarea informatiilor de pe eticheta

Acum dupa ce am inteles care sunt principalele categorii de produse folosite in prelucrarea vopselei, ce contin fiecare, care este destinatia lor si cum functioneaza, va fi mult mai usor sa intelegem produsele cu care avem de a face studiindu-le doar eticheta. Mai departe, vom lua chiar cateva exemple de produse si le vom discuta. Inainte de aceasta insa vom da cateva exemple de felul in care marketingul ne poate conduce spre o evaluare gresita a unui produs, prin ultilizarea unor mituri, curente profesionale sau chiar prin folosirea exagerata a unor trucuri de marketing. Citrus Multe companii vand curatitori de culoare portocaliu-galbena si cu miros de citrice, dar sunt acesti curatitori ceea ce se numeste “citrus cleaner”? Nu. Ceea ce face ca un curatitor sa fie un citrus cleaner nu este culoarea sau mirosul, ci un solvent extras din coaja citricelor si care se numeste D-limonene. De cand Agentile de Protectie a Mediului au luat in considerare eliminarea unor derivati de hydrocarbon, D-limonene a fost o optiune incantatoare pentru producatorii de chimicale. Era natural, sigur si eficient ca toluenul, xylenul, acetona si alti solventi clorhidrati folositi anterior. Mai mult, D-limonene s-a dovedit a avea un coeficient de solventa chiar mai ridicat decat acestia. In final insa, exista si o serie intreaga de inconveniente: unul este mirosul prea puternic – care deranjeaza multa lume, un altul este inflamabilitatea ridicata – care il face tabuu pentru multe aplicatii. In plus, desi nu este coroziv pentru metal si nu lasa reziduuri, acesta ataca insa unele tipuri de cauciucuri, polimeri si plastice. Si ca si cum acestea n-ar fi fost de ajuns, acest solvent nu este deloc usor de folosit in retete datorita rezistentei sale de a fi solubil in apa, pe de o parte, si datorita proprietatii de a reduce spumarea. Drept urmare, nici un curatitor serios nu poate contine mai mult de 10% dintr-un astfel de solvent natural. Cu toate acestea multi producatori il reclama ca ingredient principal al curatitorilor lor. Iar termenul de “citrus cleaner” a devenit cu ajutorul marketingului un fel de marca a calitatii. Carnauba Un alt mit care provoaca multe dezbateri este cel al Carnaubei. Multa lume considera ca daca o ceara contine Carnauba este mai buna, ba chiar cu cat contine un procent mai mare de Carnauba este cu atat mai buna. Putina lume stie insa ce este aceea carnauba. Putini stiu ca este o ceara naturala secretata de o singura specie de palmier (Copernicia Prunifera) care se gaseste doar in nord estul Braziliei. Pagina 30 din 77




Aceasta substanta secretata de palmierul de carnauba are menirea de a proteja frunzele de conditiile extreme de mediu din jungla braziliana (umiditatea excesiva, soarele torid, diferentele foarte mari de temperatura intre zi si noapte, etc.). Ceara de carnauba are o utilizare extrem de larga, de la industria alimentara pana la cea farmaceutica si a prelucrarii/finisarii lemnului, dar mai cunoscuta se pare ca a devenit in cosmetica auto. Daca foarte putina lume stie lucrurile de mai sus, atunci si mai putina stie cum arata aceasta ceara vegetala in starea ei naturala.

In urma rafinarii ea se gaseste sub forma unor fulgi cornosi, duri si casanti, de culoare galben-maronie. A folosi aceasta substanta intr-un procent majoritar este o imposibilitate. Pentru a deveni o ceara auto, Carnauba trebuie procesata cu o multitudine de alte ingrediente despre care am facut vorbire mai sus. Si atunci de ce acest cuvant “Carnauba” se afla pe buzele tuturor? Simplu. Ati auzit in reclame vorbindu-se de Jojoba (planta ce contine mai multe forme de vitamina E) sau de YlangYlang (copac asiatic), ori de Ginko-biloba (despre care se spune ca este cea mai batrana specie de copac de pe Terra)? Credeti ca stie cineva ce sunt acestea cu adevarat si unde cresc, ce proprietati au, etc?! Nu. Pentru ce se folosesc atunci in reclame?! Pentru ca un truc de marketing spune ca daca poti folosi in prezentarea unui produs un ingredient care are o sonoritate exotica, atunci fa-o! (Deci, vezi?, a mea are mai multa carnauba ca a ta! ☺) Pagina 31 din 77




Nanotehnologia In legatura cu nanotehnologia se poate vorbi si mai mult. Aceasta este o tehnologie de ultima ora care are capacitatea de a mixa ingredientele la nivel de particule foarte foarte mici – nano. Astfel rezulta caracteristici imbunatatite ale produselor. Nimic de spus pana aici. Atata doar ca daca azi sunt tot mai putini cei care nu sustin ca produsele lor sunt obtinute prin nanotehnologie, ar trebui stiut ca aceasta tehnologie este atat de scumpa incat rare sunt cazurile in care producatorii de chimicale de detailing si-ar putea-o permite. In plus de toate acestea, produsele care invoca nanotehnologia nu sunt covarsitor mai bune decat cele produse cu tehnologie clasica. Si daca ele sunt mult mai scumpe – asa cum ar trebui datorita costurilor firesti din spatele lor – s-ar putea sa nu merite. Daca nu sunt mult mai scumpe, s-ar putea sa fie vorba doar de o nano-smecherie la mijloc. Mai departe, asa cum am promis la inceputul capitolului de fata, vom lua doua exemple de produse de detailing si vom analiza ce sunt de fapt, carei categorii apartin si cum functioneaza ele in realitatate. Pe de o parte vom citi si interpreta cu atentie eticheta, iar pe de alta ne vom folosi de MSDS (Material Safety Data Sheet). Acesta din urma este un material oficial si public pe care orice producator este obligat sa-l puna la dispozitie. Desigur ca MSDS nu va contine niciodata reteta produsului, dar citind printre randuri putem trage concluzii folositoare.

Cum e si firesc, nu vom putea da denumirile produselor sau ale firmelor producatoare, dar va asiguram ca sunt doua firme dintre cele mai cunoscute pe plan mondial, pe de o parte, iar pe de alta ambele produse au in prezentarea lor – daca nu mai mult decat in prezentare – cuvantul „Magic”, unul atat de drag fabricantilor... Nu stiu altii ce stiu si ce au aflat despre asta, dar eu personal multa vreme m-am intrebat la ce folosesc somoioagele acelea de bumbac cu care vanzatorii ambulanti se plimba printre masinile de la stop? In capatul unui maner din lemn de vreo 30 de cm se afla inca vreo 30-40 de cm acoperiti de un par lung de bumbac. Cu ani in urma insa un sofer profesionist, in varsta – era de mai multi ani sofer de sef si conducator de masini scumpe – mi-a dezvaluit “secretul”. Se ia somoiogul acela si se tine o vreme in motorina ca sa se imbibe bine, apoi se lasa la uscat. “In fiecare dimineata sterg cu scula asta intreaga masina, mi-a spus soferul. Stiti cum arata? Straluceste de zici ca tocmai ar fi fost polishata! Unii folosesc somoiogul imbibat in benzina, altii care au posibilitati utilizeaza kerosen. Dar efectul este acelasi: uimitor!” Acum sa citim eticheta primului produs ales: “ <> este un polimer super rapid si de inalta stralucire care se foloseste pe suprafetele exterioare ude. Ofera stralucire de durata tuturor tipurilor de suprafete: vopsite, din plastic, crom si sticla. De asemenea, sporeste frumusetea cauciucurilor si a ornamentelor din plastic, fara sa formeze ceata sau sa albeasca. Neabraziv. Usor de utilizat: doar pulverizezi si stergi.” Pagina 32 din 77




Deci, fiind o solutie non-abraziva, inseamna ca nu este un compound si nici polish. Este atunci Wax, Sealant sau Glaze? Nu, pentru ca se foloseste si pentru cauciucuri, si pentru plastice. Ce este atunci, o minune?! Sincer, este o chestie minunata daca stii sa o intelegi si stii de unde pana unde poate face/rezolva ceva. Iar ce este cu adevarat incantator este ca pe masura ce pulverizezi mai multa apa pe suprafata si pe masura ce freci mai mult cu laveta, pe atat stralucirea se intensifica iar adancimea lacului sporeste. De asemenea functioneaza simultan si pe cauciucuri, plastice, etc. Daca insa ne vom astepta sa scoata matuiala, zgarieturile sau micile imperfectiuni, ne vom insela. De asemenea, ne vom insela daca vom considera ca vom da masinii o protectie de durata, ca ceara. Sau daca il vom considera un polish – din punctul de vedere al categoriei definite de noi mai sus. Totusi, ce este si cum functioneaza?! Deschidem MSDS-ul produsului si la punctul “2.Compozitie” citim: Mineral Spirits (%); Distillates (petroleum) hydrotreated light (%); Naphtha (%) si Propan-2-ol (isopropyl alcohol) (%). Atat! Acum: “Mineral Spirits” este un distilat din petrol cunoscut sub denumirea populara de tiner. “Distillates (petroleum) hydrotreated light” este un kerosen dezaromatizat si dezodorizat. “Naphtha” se refera in mod normal la un numar de mixturi lichide de hidrocarburi inflamabile (tot distilat din petrol). “Isopropyl alcohol” este o alta denumire pentru alcool tehnic. In concluzie, ce avem?! Pai, avem “descoperirea” cea veche a soferului meu intr-o formula imbunatatita. Magie? Asa spunea si prietenul meu soferul… ☺ Daca nu v-am plictisit inca, vom mai lua un produs, asa cum am promis. Este un produs de diferite culori si care se vinde cu un “creion” pentru corectarea zgarieturilor. Ca sa nu o mai lungim, vom spune ca eticheta ne informeaza printre multe altele ca este un polish, ca este “the total solution for swirl marks and scratches ”, contine de asemeni “Carnaubaenriched premium formula” , iar chipstick-ul este gratuit. In primul rand, din ce am invatat pana acum, polish-urile nu sunt “la culoare”, deoarece ele isi propun in primul rand sa taie usor sau sa curete lacul si mai putin sa ofere fileri, produse de umplere. Daca produsul este “la culoare”, inseamna ca el isi propune in primul rand sa umple, sa acopere si este ceea ce noi numim un Glaze. Ca urmare, trebuie sa ma astept ca nu va elimina matuiala, zgarieturile, etc., ci le va ascunde pentru o perioada. Cand deschidem MSDS-ul produsului ne lamurim si mai repede: la capitolul “ Formula” gasim “ Mixture: Waxes, Solvent, Water, Additives”. Deci, nici urma de abraziv. Iar la compozitia chipstick-ului gasim: “Silicone Polymer, Waxes, Pigments & Perfume ”. Adica un fel de “Ceracolor” parfumat. Pentru ca pe alocuri pentru “expresivitate” nu ne-am oprit de a fi usor ironici, vom sublinia Pagina 33 din 77




pentru ultima oara: nimic rau in toate acestea, dar acum stim ce facem in realitate. La fel ca si la etichetele pentru produsele alimentare, este nevoie de putina preocupare si exercitiu ca sa interpretezi eticheta si sa intelegi ce urmeaza sa mananci. Daca vrei, daca nu n-ai voie sa te intrebi a doua zi de ce te doare burta sau ce s-a intamplat cu finisajele masinii tale.

Pagina 34 din 77




5.5. Procesul/tehnica polisharii Procesul

Simplificand lucrurile, in procesul de prelucrare a vopselei punem o pasta, o solutie chimica pe suprafata vopselei si o intindem cu o masina si un tampon. In cazul categoriilor nonabrazive: wax/sealant si glaze, asta e totul. “Wax on, wax off”, intinzi produsul intr-un film subtire pe suprafata si apoi cureti resturile, excesul de produs. Filmul acopera micile imperfectiuni, sporeste stralucirea vopselei si o protejeaza. In cazul compoundurilor si a polishurilor, insa, procesul se complica putin. De ce? Pentru ca aceste doua categorii sunt abrazive. Compoundurile sunt compusi abrazivi prin excelenta. Polishurile au 2 componente: una abraziva si una de umplere (cea abraziva predomina fata de cealalta). Daca folosesti o turatie nepotrivita, un tampon nepotrivit, un compound nepotrivit pe un anumit tip de vopsea, lucrurile se pot termina dramatic: cu compromiterea vopselei! Ca sa fii un maestru, trebuie sa intelegi, sa exersezi si sa controlezi procesele care au loc in timpul bufuirii si polisharii. Sunt mai multe variabile pe care trebuie sa le controlezi in procesul abraziv: viteza sculei si prin ea frecarea, gradul abraziv al produsului - si prin el frecarea, tipul de tampon ales si prin el frecarea, iar in ultimul rand tehnica folosita - si prin ea…frecarea. Ati inteles, deci, ca totul depinde de capacitatea noastra de a controla frecarea.

Prin controlul frecarii suprafetei, detailerul profesionist utilizeaza doua procese prin care obtine finisarea vopselei: taierea si topirea. La viteze mici ale masinii, presiuni mai mari asupra tamponului si prin folosirea puterii abrazive a produsului, obtinem efectul de taiere. Aceasta se mai numeste si bufuire si este in esenta o rectificare a suprafetei. Zgarieturile sunt eliminate pentru totdeauna impreuna cu stratul de vopsea sau de lac rectificat. Pagina 35 din 77




Celalalt efect care se urmareste se obtine la viteze mari ale masinii si la presiuni mai mici asupra tamponului. Astfel, tamponul nu mai taie adanc din vopsea, iar prin turatia ridicata dezvolti o caldura ce va topi stratul superficial al vopselei. Aceasta topire este utilizata si ea ca finisare - da un lustru deosebit, dar este si periculoasa. Inca o data, controland frecarea dintre unealta si suprafata actionam prin rectificare/taiere si topire. Cel mai bun caz de evidentiere a topirii este urmatorul. Cand ai o zgarietura mare, adanca si folosesti viteza si tamponul nepotrivite, ori produsul chimic si tamponul nepotrivite, atunci, nu folosesti taierea, ci determini topirea, iar la sfarsit nu vei avea o suprafata de pe care ai eliminat zgarietura, ci vei avea o zgarietura pe fundul, in adancimea careia ai topit lacul/vopseaua. Vezi desenul de mai jos.

Zgarietura inainte

Zgarietura dupa

Ati inteles, desigur, ca amandoua procesele de taiere si de topire, sunt bune, dar trebuie sa le controlezi. Cu cat le controlezi mai bine si le folosesti, cu atat rezultatele muncii tale sunt mai bune. Tehnica

Sunt cateva reguli care trebuie respectate pentru a va insusi o tehnica ce va va permite sa obtineti rezultate excelente si sa lucrati in acelasi timp in siguranta, fara a pune in pericol finisajul. Intotdeauna tamponul trebuie sa fie plat pe suprafata de lucrat Prima regula si cea mai importanta pentru siguranta vopselei este sa tii intotdeauna tamponul plat pe suprafatele plate ale reperului si sa ai mare grija la muchiile si denivelarile reperului. Plat inseama ca suprafata tamponului este paralela cu suprafata de prelucrat.

Pagina 36 din 77




Daca nu tii tamponul cat mai plat, inseamna ca suprafata de contact dintre tampon si vopsea se micsoreaza, inseamna ca dezvolti o caldura mai mare pe o suprafata mai mica si risti sa pierzi controlul proceselor. La fel se intampla cand lucrezi cu muchia tamponului, datorita suprafetei foarte mici de contact si a vitezei extreme (viteza miscarii creste pe suprafata tamponului dinspre centru spre margini) esti in pericol sa pierzi controlul asupra frecarii. Ca urmare, poti razui vopseaua cu totul de pe o portiune sau o poti arde. Vopseaua si lacul se pot degrada prin ardere, atunci cand sunt supuse unei incalziri rapide, ca urmare a lipsei de control. In cazul muchiilor, lucrurile devin intotdeauna periculoase, iar acum cred ca este clar pentru toata lumea de ce: suprafata mica si forta mare de frecarea – cand devin incontrolabile. Cel mai bun sfat este sa nu va apropiati de muchii. Ganditi asa: este chiar o prostie sa vreau sa lustruiesc o muchie. Acolo vopseaua este mult mai subtire, iar luciul suprafetei acelea inguste nu-mi foloseste la nimic, oricum nu se va vedea. Luciul suprafetelor mari este cel care da efectul general, nu al muchiilor. La fel, trebuie sa dati atentie sporita locurilor unde nu avem posibilitatea sa tinem tamponul plat pe suprafata si acolo unde suprafetele de contact se micsoreaza. Daca trebuie sa lucrezi in zone greu accesibile sau in care suprafata de contact este prea mica, renunta la masina de polishat. Foloseste o laveta de microfibra sau un aplicator si bufuieste/polisheaza manual acea zona. Locul clasic in care trebuie sa faci asta este la causul manerelor, dar trebuie facut oriunde suprafata de contact devine periculos de mica. Controleaza cantitatea de produs Curata mereu tamponul inainte de a-l folosi. Tampoanele care au urme de compound sau polish intarite iti strica suprafata, in loc sa ti-o finiseze egal. Ca urmare, vei avea mai mult de muncit la sfarsit. Apoi, trebuie sa inveti care este cantitatea potrivita de produs pe care trebuie sa o ai intre tampon si suprafata de prelucrat. Daca vei avea prea mult produs, acesta nu va lucra eficient – vei freca in gol. Daca vei avea prea putin produs, acesta nu va putea lucra, iar temperatura va creste rapid. Invata sa folosesti cantitatea care face compoundul sau polishul cat mai eficiente si sa o controlezi. Daca constati ca produsul este in exces, opreste-te si curata tamponul. Astfel, indepartezi o cantitate din produs. Daca ti-a ramas prea putin produs opreste-te si mai adauga. Potriveste din mers raportul dintre tipul de tampon si tipul de produs Folosind un tampon foarte agresiv cu toate categoriile de produse, vei obtine rezultate diferite. Invata si retine aceste rezultate. Folosind toate tipurile de tampon cu toate tipurile de produse, veti obtine o plaja extraordinar de mare de efecte. Experimentati-le pe fiecare in parte, invatati-le, exersati-le si folositi-le pe fiecare in parte astfel incat sa va conduca la cele Pagina 37 din 77




mai spectaculoase rezultate. Controlul frecarii se face si prin raportul dintre tampon si produs chimic. Cu un anumit tampon si un anumit produs obtin un raport cu un anumit efect. In esenta, in el consta gradul de prelucrare. Cu cat gradele de prelucrare sunt mai apropiate, cu atat mai mult se obtine o suprapunere a efectelor si un rezultat mai bun, care va dura mai mult. Un exemplu: daca folosesc un tampon cu mare putere de taiere si un compound agresiv, voi indeparta/rectifica un strat important din lac/vopsea. Aceasta prelucrare radicala imi elimina problemele (zgarieturile, sa zicem), dar imi lasa in schimb urme de polishare, “fund-deoala”. Daca urmezi cu un pas potrivit, un raport potrivit (spre exemplu: tampon de lana si compound mai fin sau tampon de lana si un polish mai agresiv), voi elimina aceste urme si voi face probabil altele mai fine, pe care, la randul lor, le voi elimina cu un burete de finisare si un polish moale. Astfel voi obtine o prelucrare perfecta. In schimb, daca voi sari din pasii necesari pentru scoaterea urmelor fiecaruia, urme lasate de fiecare pas in parte, iar cu ceara sau sealantul de la sfarsit voi acoperi imperfectiunile, voi munci mai putin - dar asta este ca si cum as ascunde mizeria sub covor. Un detailer profesionist si un maestru au exercitiul de a evalua si de a gasi raportul potrivit dintre tipurile de tampon si produs, si numarul de pasi pe care trebuie sa-i faca. In general, un proces de prelucrare cu mai multi pasi, bine suprapusi si bine alesi, imi asigura o calitate din ce in ce mai mare a prelucrarii suprafetei. Calitatea prelucrarii suprafetei va fi direct proportionala cu durata in timp a lucrarii respective, a luciului.

Aripa fata INAINTE

Aripa fata DUPA

Intotdeauna incepe cu produse mai putin abrazive Compoundurile sunt facute sa fie folosite in situatii extreme. Incearca un polish mai intai. Doar daca polishul nu indeparteaza oxidarea si zgarieturile adanci, atunci foloseste un compound. Poti economisi munca si timp daca testezi suprafata cu un polish. Polishurile au o plaja larga de grade de abrazivitate. Unele sunt mult mai agresive decat altele. Pentru a determina puterea abraziva, unele branduri figureaza un fel de diagrama pe eticheta produsului. Pagina 38 din 77




Protejeaza ornamentele Ornamentele din plastic sau cauciuc de la exteriorul masinii se pot umple de praf de la bufuire sau polishare, sau de resturi de pasta, care poate fi dificil de curatat la sfarsit. Ornamentele de plastic nevopsit au o anumita textura, ca niste broboane mai mari sau mai mici. Daca nu sunt protejate sau nu se bufuieste/polisheaza cu grija, exista pericolul ca in unele locuri tamponul sa imprime pasta in aceasta textura sau chiar sa razuie textura cu totul sau sa topeasca plasicul. Protectia ornamentelor se poate face in doua feluri. 1. Lipind banda de mascare pe toate marginile ornamentelor, chederelor si a marginilor periculoase. Banda de mascare ar trebui sa fie una de calitate, pentru ca daca nu se lipeste corespunzator va fi usor aruncata, smulsa de tamponul in miscare. Aici avem un avantaj si un dezavantaj, pe care le putem cantari in luarea deciziei de a folosi sau nu aceasta metoda. Dezavantajul: mascarea poate consuma mult timp si mai multi bani. Avantajul: nu riscati sa fiti dezamagiti la sfarsit si veti face o treaba cu care va veti putea mandri. 2. Al doilea fel de protectie a plasticelor este sa se faca dressingul lor – aplicarea solutiei de dressing. Aceasta operatie se va face inainte de polishare, se va folosi produs din plin si se va lasa indeajuns de mult timp sa se usuce dressingul, aproximativ 10 - 20 de minute. Dressingul ofera un grad de impermeabilitate contaminarii cu praf si pasta. De asemenea, tampoanele nu mai dezvolta aceeasi frecare si caldura pe ornamentele pe care s-a uscat dressingul. Si cu aceasta a doua metoda avem un avantaj si un dezavantaj. Avantajul: dureaza mai putin timp si are mai putin consum de material fata de prima – banda de mascare. Dezavantajul: este nevoie in continuare de o atentie sporita la apropierea de ornamente, pentru ca dressingul este intotdeauna mai “subtire” ca banda – si la propriu si la figurat. Nu incerca niciodata sa inseli sistemul Daca un compound este folosit pentru indepartarea zgarieturilor extrem de grele sau a oxidarilor grave, un polish trebuie folosit pentru indepartarea urmelor de bufuire, care sunt de fapt zgarieturi profunde sau medii. Cerurile, cum este si firesc, nu indeparteaza zgarieturile, dar ele vor umple zgarieturile, creand iluzia ca suprafata este ok. Cerurile sunt create sa protejeze suprafetele polishate. Intotdeauna polisheaza suprafata si apoi ceruieste-o. Daca vei insela sistemul, ceruind dupa bufuire, urmele vor reaparea sub forma “fundului de oala”. Lucreaza pe portiuni de 4 tampoane sau 4 palme Pentru a fi eficient, in general, nu se prelucreaza odata o suprafata mai mare decat suprafata a 4 tampoane asezate doua sus, doua jos (sau stanga-dreapta) sau de 4 palme cu degetele Pagina 39 din 77




rasfirate. Altii vorbesc de un patrat cu latura egala cu distanta dintre umeri. Dupa ce aplic produsul pe tampon sau pe vopsea, inainte de a incepe prelucrarea efectiva, il intind pe suprafata de lucru de 4 palme. Apoi, cu cantitatea potrivita de produs intre tampon si suprafata de contact, cresc viteza de rotatie, presiunea de apasare si incep prelucrarea. Suprapune suprafetele prelucrate Pentru a elimina urmele de polishare si pentru a obtine o prelucrare continua, suprapune suprafetele pe care lucrezi cu cele pe care ai lucrat inainte. Asta, atat in cazul celor 4 palme pe care le lucrezi odata (suprapui o palma prelucrata cu urmatoarea), cat si in cazul seriilor de 4 palme. Cand treci de la o suprafata la alta, suprapune lucrul nou peste marginea lucrarii tocmai terminate inainte. Indeparteaza resturile de produs Este bine sa-ti formezi obiceiul acesta inca de la inceput. Acest obicei te va ajuta enorm dea lungul timpului, ajutandu-te sa lucrezi mult mai eficient si mai curat. De fiecare data cand ai terminat de prelucrat un panou, fie ca ai bufuit, fie ca ai facut polish-are sau ceruire, lasa masina de polishat, ia o laveta curata sau o perie si indeparteaza urmele, resturile de produs care au intrat in fante, crapaturi, interstitii, intre ornamentele din plastic si tabla, apoi sterge cu laveta intregul panou. Daca vei curata resturile de produs imediat, iti vei usura munca la detailingul final.

Pagina 40 din 77




5.6. Opt reguli pentru o polishare fara urme

Pagina 41 din 77




Invata, intelege si urmeaza ghidul urmator: 1. Masina trebuie sa fie spalata corespunzator!

• Curatitorii, sampoanele si sculele folosite in spalare reduc o mare cantitate din nisipul fin care, ramas pe masina, este prins in tampon in timpul bufuirii/polisharii. Nisipul fin ramas in diferite zone adauga agresivitate tamponului si compoundului sau polishului. Acest element este mult mai agresiv decat elementele abrazive din compound sau polish (elementul abraziv din produs este cel mai des Talcul). • O spalare corespunzatoare va indeparta mai multa murdarie. De departe, cea mai buna spalare se face manual, cu o manusa de lana. Manusa de lana va indeparta mai multa murdarie de pe suprafata si din jurul ornamentelor, sub oglinzi, embleme sau alte interstitii. Doar folosirea unei perii sau numai a jetului nu vor conduce la aceleasi performante. 2. Foloseste argila curatitoare pentru indepartarea contaminarilor de pe suprafata. • Masinile noastre sunt expuse contaminarilor zi de zi. Contaminantii suprafetelor sunt particule tari de carbon rezultate din esapamentul masinilor noastre sau sunt de natura acida. Gazarea cu vopsea straina, praful de cale ferata, rasinile copacilor si altele, sunt toate mai dure decat elementele abrazive folosite in compozitia polishurilor si compoundurilor. • Nu polisha/bufui peste murdarie - indeparteaz-o! Prin indepartarea contaminantilor inainte de operatia de bufuire, mai putine particule vor contamina tamponul tau de bufuit. Vei descoperi ca masina de polishat isi face treaba mai repede, folosind mai putina pasta si mai putina forta fizica.

Aripa spate INAINTE

Aripa spate DUPA

3. Tampoanele trebuie sa fie intr-o stare buna • Controleaza tamponul inainte de a-l folosi. Este curat, l-ai curatat, este bine centrat sau se misca excentric? La pasii abrazivi, este important ca tamponul se se invarta cat mai egal. Pagina 42 din 77




• Daca folosesti tampon cu o singura fata, vei avea un suport de tampon. Daca acesta este deteriorat, cupit, valurit, va determina o miscare care va creea vibratii si dicontinuitati. Controleaza ca miscarea suportului, a tamponului sa fie continua, rotunda, centrata. 4. Nu folosi muchia tamponului • Modalitatea de prelucrare a “vechii scoli” nu functioneaza - Ea lasa urme de polishare. Metodele “vechii scoli” sunt: º Bufuieste cu marginea tamponului º Bufuieste pana cand se usuca compoundul si se produce praf º Bufuieste pana cand produsul s-a consumat - fara sa cureti tamponul º Bufuieste la o viteza ridicata - 3000 rpm

• Regandeste operatia de bufuire. Cand lacul si vopseaua dintr-un strat se incing ele devin mult mai moi. Vopselele proaspete sunt mai moi. Finisajele moderne sunt mai moi si mai subtiri decat vechile vopsele. Cu cat vopseaua este mai moale cu atat este mai probabila aparitia urmelor de polishare/bufuire. 5. Protejeaza muchiile - Bufuirea plata/paralela, umed, curat, marginea mai intai si la viteza mai mica • Tine tamponul cat de plat/paralel cu suprafata este posibil º Un tampon plat produce mai putine urme - nu sapa in vopsea º Un tampon plat acopera o suprafata mai mare - reducand timpul de bufuire º Un tampon plat este mai usor de controlat - reducand efortul fizic º Redu urmele de polishare • Utilizeaza cantitatea potrivita de produs - asa contactul va fi mereu umed º Ar trebui sa vezi produsul miscandu-se cu tamponul. Daca produsul dispare, adauga mai mult, ori pulverizeaza apa pe suprafata. º Indeparteaza resturile de produs cu laveta º Redu urmele de polishare • Curata tamponul des º Bufuieste capota - curata tamponul / Bufuieste o aripa - curata tamponul º Bufuieste plafonul - curata tamponul/Bufuieste o portiera - curata tamponul º Bufuieste portbagajul - curata tamponul / si asa mai departe º Redu urmele de polishare NOTA: Ca sa indepartezi zgarieturile, trebuie sa tai un strat de vopsea, pana la baza zgarieturii. Prin folosirea abrazivilor din compound sau polish, in conjunctie cu tamponul, tu trebuie sa intelegi ca lucrezi/tai in stratul de vopsea. In acel strat subtire de vopsea sunt infipte particulele de murdarie. Aceste murdarii contamineaza acum tamponul tau, combinate cu Pagina 43 din 77




particule de abraziv uscate din produsul tau, care vor cauza mai multe urme. • Pulverizeaza apa pe muchiile usilor si in crevase, sau mascheaza-le • Intinde produsul peste suprafetele plate ale vopselei • Inclina usor tamponul cand intinzi produsul, foloseste presiune mica si turatii reduse. Misca masina de polishat de-a lungul marginii, niciodata peste ea! • Nu permite ca marginea tamponului sa intersecteze/traverseze unghiurile caroseriei, garniturile de cauciuc si ornamentele de cauciuc, sau ornamentele dure din alte materiale. • Redu urmele de polishare NOTA: Cand polishezi suprafetele plate, produsul se usuca pe masura ce lucrezi si te indrepti catre margini. Marginile vor arde foarte rapid si vor produce mai departe urme de polishare. Daca te feresti de muchii, acestea vor straluci singure!

Aripa spate INAINTE

Aripa spate DUPA

6. Redu turatia masinii de polishat

• Incetinirea vitezei conduce la urme mai putine fara sacrificarea nivelului de taiere º Temperatura suprafetei ramane mai scazuta º Produsele raman umede si bufuiesti mai mult º Este generat mai putin praf º Efortul fizic pentru controlul masinii de polishat este redus º Elimina necesitatea aplicarii unor straturi multiple de ceara º Redu urmele de polishare • Folositi “treceri scurte” sau “mici tipare” pe vopsea º Cum misti masina de polishat inainte si inapoi, gandeste la tipare in forma de Pagina 44 din 77




“S”. Fa mici “S”-uri nu mari. Acest lucru permite o taiere consistenta si egala. Astfel, vei ajunge sa reduci urmele de polishare. 7. Folosete “tampoane desemnate” pentru diferite operatiuni

• Un tampon folosit cu un compound nu va putea fi folosit niciodata la polish º Chiar si bine curatat, abrazivii din compound raman incurcati intre fibrele de lana. Abrazivii acestia taie mai adanc decat abrazivii din polish si isi lasa urmele in suprafata voastra polishata. • Marcheaza tampoanele tale pentru a identifica operatia specifica careia i-au fost destinate • Tampoanele de lana alba si galbena pot fi identificate usor, la fel cele de burete º Folosind un tampon de lana alba pentru o operatie si unul cu lana galbena pentru a doua operatie, o culoare de tampon de burete pentru fiecare operatie este o alta cale de a desemna tampoanele. 8. Curata tampoanele tale frecvent si corespunzator

• Masina de spalat rufe va strica tampoanele º Fibrele de lana din tampon se “strang” atat in lungime cat si in diamentru devenind mai groase si rigide, producand mai multe urme. Acest lucru le va face mult mai agresive decat sunt proiectate sa fie. Un jet nu este nici el o idee buna! Fereste-te de curatitorii alcalini; curatitorii de uz general. Curatitorii alcalini sunt folositi pentru indepartarea cerurilor. • Foloseste pintenul de curatare cat mai des º Curata tamponul inainte de a incepe bufuirea si repeta actiunea de fiecare data cand treci la un panou nou. Pintenul te va ajuta sa indepartezi produsul uscat si murdaria incurcata intre fibrele tamponului. In concluzie Urmele de polishare sunt una dintre cele mai comune probleme in reconditionarea vopselei si, probabil, una dintre cele mai usor de produs. Asa cum ai citit, urmele pot fi cauzate de multi factori, dar prin respectarea acestor 8 pasi de mai sus tu vei putea combate aparitia urmelor de polishare si vei evita sa ai clienti care sa se intoarca cu astfel de probleme (sau macar, cu timpul, vor fi tot mai rari).

Pagina 45 din 77




5.7. Ingrijirea regulata a vopselei: decontaminare/curatare si protectie

Pentru a intelege mai bine rolul decontaminarii, trebuie sa retinem 3 aspecte esentiale: 1. Nici o masina nu este “noua”; 2. Spalarea obisnuita nu elimina contaminarile; 3. Ceruirea peste contaminari este mai rea decat ascunderea mizeriei sub pres. Dar inainte de a vorbi despre aceste aspecte, vom mai intarzia putin asupra unei distinctii importante: asa cum insistam si in manualul nostru pentru detailerii profesionisti, in domeniul nostru este cel mai important sa stii sau sa determini Ce ai de facut si nu Cum. Poate ati observat deja, dar si materialul de fata are ca prioritate – pe tot parcursul sau – tot “Ce” trebuie facut si de ce, nu “Cum” trebuie facut. De-a lungul experientei mele de peste 10 ani in detailing, pus in situatia de a negocia cu o multitudine de probleme, mi-am dat seama ca primul lucru pe care trebuie sa-l afli este Ce ai de facut. Pentru ca in detailing – ca si in multe alte domenii, de altfel – daca stii Ce ai de facut, Cum vine de la sine. “Cum” nu este niciodata atat de complicat precum poate parea, iar “Ce” este intotdeauna mai important. Pentru “Cum” exista mai multe variante intotdeauna, pentru “Ce” avem mai putine sau doar una. Ipoteza de lucru: Avem o masina in stare buna, fara probleme deosebite, cu finisajele intr-o conditie excelenta, ce trebuie sa facem pentru o ingrijire profesionala? Acum stim despre actiunea factorilor de mediu, despre contaminarea subtila a suprafetelor si cunoastem necesitatea protectiilor. Ca urmare vom sti ce trebuie facut: decontaminare si protectie. Inainte de a intra in detalii insa, vom reveni la cele 3 aspecte enuntate la inceput si pe care le consideram esentiale pentru o evaluare corecta a intretinerii cosmetice: 1. In mod paradoxal poate pentru unii, in realitate, se poate spune ca nici o masina nu e noua. Nici una nu e fabricata ieri si toate au in spate o istorie de cateva luni sau chiar ani. Noi cumparam masina de la dealer si spunem ca e noua, dar masina a fost fabricata la sute si mii de kilometri distanta, iar pana la livrare ea a facut un drum cu trailerul, cu trenul sau cu vaporul, trebuind sa faca fata unor solicitari specifice de mediu. Masina noastra a stationat in curtea fabricantului si in cea a dealerului mai multe zile, luni, ani, trebuind sa faca fata si acolo unor alte solicitari. De obicei masinile calatoresc in “haine” de protectie (ceara parafinica sau polimerica, folie de polietilena, etc.), dar la fel de obisnuit este ca dealerul sa angajeze personal necalificat pentru “dezbracarea” finisajelor si atunci se intampla multe accidente. Ideea pe care trebuie sa o retinem este aceea ca si daca am cumparat masina ieri, nu inseamna ca finisajele nu pot fi contaminate, dar mai ales trebuie sa retinem ca acestea au nevoie de o protectie corespunzatoare chiar si atunci/mai ales cand dealerul nu ne avertizeaza in acest sens (Pentru ca el nu o face! ☺. Nu din cauza ca este rau intentionat, ci deoarece – si Pagina 46 din 77




asta ar putea sa va mire, dar este adevarul gol golut! – nu are constiinta acestei prioritati si nici cunostintele necesare). El considera ca este deajuns ce face si cum face, pentru ca cel de la care a preluat (cumparat) afacerea nu i-a spus despre detailing, despre factorii de mediu si despre protectia finisajelor… Este si unul dintre motivele pentru care detailingul este inca un domeniu plin de folclor, nesistematizat si fara standarde proprii (profesionale). Cum imi marturisea acum cativa ani un dealer Opel : “ Domnule, acum dupa ce am stat de vorba si mi-ati explicat toate acestea, intr-adevar, lucrurile capata sens si se leaga. Dar stiti ceva?! Eu ca sa obtin dealership-ul asta am studiat un manual de peste 1000 de pagini. Si stiti ce? Acolo nu scria o vorba despre dumneavoastra si despre tot ce mi-ati spus mai devreme… ” Stiam!... ☺ 2. Avand acum cunostinte despre natura si felul in care actioneaza factorii de mediu, putem intelege ca cele mai multe contaminari periculoase sunt ori prea subtile, ori prea strans legate/lipite de suprafata finisajului pentru a putea fi indepartate printr-un proces simplu si nediferentiat cum este spalarea auto. Spalarea obisnuita nu elimina contaminarile subtile. 3. Ceruirea peste contaminari trebuie sa fie considerata o “inselare a sistemului”, folosind o formula din capitolele anterioare, pentru ca in esenta reprezinta o “scurtare” sau “saltul” peste primul pas, esential, al decontaminarii. Desigur ca o masina ceruita va pacali din punct de vedere al infatisarii (numai rareori poti deosebi doua masini la care s-a facut ceruirea, dar dintre care numai una a fost decontaminata). Si pacaleala cea mare consta in faptul ca acoperirea contaminarilor nu determina incetarea actiunii lor. In concluzie, daca cineva isi ceruieste masina face un lucru necesar dar nu si suficient. Iar un proces care nu contine doi pasi (decontaminare & protectie) nu are sens si nu isi atinge scopul. Mai departe, ne vom ocupa cu mai mare atentie de primul pas – decontaminarea – pentru ca protectia este mai usor de inteles si se poate face cu o gama foarte larga de produse. Decontaminarea insa se poate realiza doar in 2 feluri: prin folosirea unui polish de curatare sau prin folosirea argilei curatitoare. Polishul de curatare este unul usor abraziv, se utlizeaza manual sau cu masina si realizeaza decontaminarea in cadrul unui proces mai amplu, de curatare. Decontaminarea regulata se realizeaza insa cu un produs special care poarta numele de argila (Clay). Ce este argila aceasta? Vom cita din nou din manualul nostru de detailing profesional. Tara de origine a acestui produs este Japonia. Argila aceasta a fost utilizata in detailingul profesionist pentru prima oara de catre o firma din Texas, pentru eliminarea gazarilor de orice natura (vopsea, ciment, bitum, rasini de copaci, etc.). In Japonia insa, acest produs nu a fost Pagina 47 din 77




dezvoltat initial pentru eliminarea gazarii, ci pentru eliminarea/curatarea depunerilor de la poluare de pe suprafata masinii, in general. In Japonia, poluarea era foarte mare iar masinile deveneau albe ca urmare a depunerilor sau apareau chiar scurgeri albicioase pe masina. Iar acest produs a fost conceput pentru indepartarea petelor de poluare. Oricum, adus in SUA acest produs a fost vandut in primul rand ca o solutie non-abraziva de indepartare a gazarilor de orice fel. Si functioneaza nu numai foarte bine, dar chiar spectaculos, pentru acesta problema. Curand insa ea a fost recunoscuta si pentru eficienta deosebita in realizarea scopului ei initial, indepartarea contaminarilor. Cum functioneaza aceasta argila nu este prea sigur – sigur este doar ca este eficienta! - si exista mai multe explicatii in acest sens. Unii spun ca functioneaza ca o banda adeziva care aduna scamele sau parul de pe haine, altii explica printr-o asemanare cu mastile faciale din cosmetica umana care, cand sunt indepartate, extrag anumite probleme ale pielii. Unele argile vandute de anumiti producatori pot fi abrazive, dar cele mai apreciate sunt cele non-abrazive deoarece nu lasa zgarieturi in urma. Argila se foloseste cu o solutie speciala, cand aceasta este pusa la dispozitie de catre furnizor, dar se poate folosi si cu cativa stropi de sapun, cu sampon auto diluat sau chiar cu apa. Nu trebuie folosit niciodata un solvent (!) deoarece se deterioreaza (argila are la baza tot un solvent). Se foloseste pe toate suprafetele – si pe geam – dar este cel mai folositor pentru vopsea. Iar noi o recomandam ca singura solutie profesionala pentru decontaminarea regulata si pentru eliminarea gazarilor.

Testul cu manusa de plastic sau cu celofanul de la un pachet de tigari este o unealta de Pagina 48 din 77




marketing fantastica si functioneaza chiar si pe o masina polishata in trei pasi.

Daca un client vine cu o masina noua, acum noi stim cat de “noua” poate fi, dar va imaginati ca el este posibil sa fie cu greu constientizat de necesitatea decontaminarii vopselei. Atunci, se alege o suprafata delimitata care se prelucreaza cu argila. Dupa prelucrare, se sterge cu grija si se face demonstratia urmatoare. Cu degetele intr-o manusa de plastic subtire sau folosind celofanul unui pachet de tigari se trece de pe suprafata prelucrata pe cea neprelucrata, pipaind-o usor. Clientul va simti cu uimire diferenta. Suprafata prelucrata se simte fina, nu opune nici un fel de rezisenta, este lina, in timp ce suprafata neprelucrata se simte rugoasa. Astfel se materializeaza/evidentiaza contaminarile invizibile cu ochiul liber de pe suprafata masinii noi. Aceasta experienta il poate convinge pe client ca masina lui nou-nouta este contaminata, totusi, si sa accepte serviciul din 2 pasi: decontaminare si protectie. Unii detaileri folosesc argila pe orice masina pe care o fac, ca pregatire a suprafetei, dar daca urmeaza sa folosesti compoundul, decontaminarea cu argila nu-si prea mai gaseste sens. Revenind la discutia noastra si inchizand subiectul acestui subcapitol vom concluziona: O ingrijire profesionala a unei masini fara probleme deosebite consta in 2 pasi (care se fac dupa spalare): decontaminare si protectie. Decontaminarea regulata se realizeaza cu argila curatitoare iar decontaminarea ocazionala – cand o cere situatia – se face cu un polish de curatare. Protectia se face cu ceara sau sealantul preferate.

Pagina 49 din 77




5.8. Infatisarea/pregatirea de “ocazie”

Ocaziile ne impun uneori o prezentare deosebita. Fie ca vrem sa vindem masina si dorim ca aceasta sa faca cea mai buna impresie posibila asupra cumparatorului, fie ca mergem la o intalnire de afaceri si constientizam instantaneu cat de importanta este masina ca parte a imaginii noastre, avem de a face cu ceea ce numim “ocazie”, eveniment care impune o prezentare deosebita. Dar daca nu sunt un tip care se imbraca la costum doar la ocazii, ci o face zi de zi ca pe un standard asumat?! Nu-mi ramane decat sa-mi insusesc cele ce urmeaza ca facand parte din normele mele zilnice. Gandirea finisajelor ramane totusi diferita, orice am spune, asa cum vom vedea.

Prin ce se defineste o ocazie din punctul de vedere al prelucrarii finisajelor masinii noastre? Definim o ocazie ca pe un interval determinat in timp pentru care un anumit nivel al infatisarii trebuie sa fie constant. Simplu spus: frumusetea masinii mele trebuie sa dureze doar pana cand imi ating scopul. (Vedeti cum determinand teoretic efectul pe care il doresc de la masina mea, determin practic nevoile ei din punctul de vedere al detailingului?) In concluzie, imbunatatirile aduse infatisarii finisajelor nu sunt unele care trebuie sa fie de durata, ci unele care trebuie sa faca o cat mai mare diferenta. Desigur ca tratamentele care conduc la o durata prelungita in timp a infatisarii nu sunt in contradictie directa cu tratamentele care conduc la o durata scurta pentru un anumit nivel al infatisarii, ele se pot completa foarte bine. Iar aceasta este cea mai frecventa situatie, daca sunt un tip foarte pedant si am standarde ridicate in privinta infatisarii (mele si/sau ale masinii), si presupune utilizarea atat a tratamentelor care au un efect de durata cat si al celor care au un impact scurt in timp (ele insumandu-se). In continuare insa ne vom ocupa de tratamentele dedicate ocaziilor sau de gandirea infatisarii finisajelor pentru un timp scurt. Prin “scurt” intelegem aici o saptamana-doua, pana la prima spalare sau pana la urmatoarele, in orice caz: pana la un moment dat din viitorul apropiat. Pagina 50 din 77




Revenim la elementul care confera o calitate deosebit de inalta infatisarii exterioare: cantitatea de lumina care este reflectata (spre deosebire de cantitatea care este dispersata). Ca urmare, amintindu-ne ca 70% din suprafata exterioara a unei masini este alcatuita din vopsea, nu ma va interesa eliminarea pentru totdeauna a zgarieturilor, a matuielii, a lipsei de luciu si/sau a imprefectiunilor minore, ci ascunderea lor. De ce? Pentru ca eliminarea ia mult mai mult timp si efort, ba chiar este posibil sa fie nevoie de o munca foarte calificata; iar eu am nevoie de masina maine, apoi vom mai vedea… De aceea voi obtine o cantitate cat mai mare de lumina reflectata umpland toate imperfectiunile suprafetei si creand o noua suprafata polishata/lustruita, chiar daca pentru o perioada de timp limitata.

Acum, dupa ce cunosc toate categoriile principale de produse de finisare a vopselei si cum lucreaza ele, inteleg ca va trebui sa folosesc un glaze sau un polish la culoare. Inteleg ca nu am nevoie de un polish profesional – pentru ca acestea nu sunt pe culori si pentru ca ele pun accentul pe eliminarea imperfectiunilor, in primul rand, si apoi pe umplerea lor – si ca utilizarea acestuia ar putea solicita tehnica unei persoane calificate si scule profesionale. Mai inteleg ca folosirea, totusi, a unor scule (cum ar fi masina orbitala), imi vor da un randament mai bun, iar frecarea ridicata = caldura conduce la o finisare mai buna a suprafetei. In plus, mai stiu ca efectul straturilor de finisare se insumeaza – ca infatisare/frumusete dar nu si ca durata – spre deosebire de pasii de finisare de la tratamentele profesionale ce modifica fizic suprafata. Prin urmare voi fi preocupat de a gasi cat mai multe cai prin care sa “cladesc” efectele unei infatisari de exceptie: stralucire, adancime, efect de ud, etc. De asemenea, voi fi de acord ca produsele alese nu vor putea acoperi zgarieturile adanci sau imperfectiunile majore si voi alege sa le faca sa straluceasca in schimb sau voi cauta creioane corectoare pe baza de ceara ca cele despre care am facut vorbire intr-un capitol anterior. Acum, ca am deja “portretul robot” al produsului de care am nevoie, ma pot intrepta chiar si catre super-magazinul din apropiere, de la Mega Image la Carefour. Inainte de a trece mai departe, sa revenim si sa facem acest exercitiu din nou, poate mai Pagina 51 din 77




simplu si mai pe inteles. Devreme ce nu sunt interesat in primul rand ca frumusetea sa dureze ci sunt interesat ca sa obtin aspectul de exceptie al masinii mele, cea mai buna infatisare posibila, nu ma voi indrepta nici catre protectii, nici catre produse de lunga durata. Imi voi focusa atentia catre toate posibilele produse capabile sa realizeze o imbunatatire dramatica, imediata si consistenta a felului in care se prezinta masina mea maine sau spatamana in curs. De asemenea, asa cum am spus, trebuie sa stiu ca modalitatile de genul celor de mai sus au totusi efecte mult mai spectaculoase pe suprafetele noi sau pe suprafetele prelucrate profesional. Daca dorim sa vindem masina, putem lua in consideratie si niste operatiuni simple de reconditionare. Acestea vor fi si de durata, este adevarat, dar vor imbunatati infatisarea generala a masinii prin punerea finisajelor esentiale intr-un alt context – este ca si cum am pune o rama noua si frumoasa unui tablou mai vechi. Sa trecem acum in revista lucrurile care ar fi de facut pentru o infatisare de “ocazie” la o masina:

Vopsea: se foloseste un polish la culoare si un creion, se foloseste un glaze, sau pur si simplu se aplica mai multe maini de polish si de ceara. Retineti ca unii detaileri profesionisti folosesc in concursurile de profil si pana la 13 pasi de finisare non-abraziva (asta inseamna suparpunere/insumare de efecte). Ornamentele exterioare din plastic, PVC sau cauciuc se pot reconditona – se elimina/acopera oxidarile, petele albicoase, urmele intarite de polish vechi – vopsindu-se cu Pagina 52 din 77




spray special pentru bumpere si plastice (se izoleaza in prealabil cu atentie si se pulverizeaza mai multe straturi fine cu grija de a nu gaza restul masinii). O alta solutie este utilizarea unei vopsele pe baza de apa care se aplica cu un burete sau cu o pensula cu un cap profilat din burete in loc de par (unele marci folosesc niste ambalaje asemanatoare celor de crema de pantofi, cu un burete aplicator in capat). In sfarsit, in locul acestor tratamente sau dupa ele se poate folosi dressingul gel sau doar un dressing mai gros (ambele pe baza de solventi). Jantele pot fi de doua feluri: din aliaj sau din tabla. Daca cele din aliaj sunt lacuite – se poate determina asta frecand cu o laveta si putin polish; solicita detalii daca nu stii cum sa faci asta – iar lacul este deteriorat, se smirgheluieste si se lacuieste din nou (cu un spray, izoland cu atentie restul; ori se poate opta pentru un atelier de vopsitorie). Daca jantele sunt din tabla ele pot fi revopsite foarte usor, dar cu atentie si izoland ce nu dorim sa vopsim sau sa gazam. Cauciucurile: 1. se spala si se freaca bine cu peria; 2. se aplica mai multe maini de dressing pe baza de apa sau pe baza de solvent; 3. se curata si se face dressingul contraaripilor.

Motor inainte de spalare si dressing

Motor dupa spalare si dressing

Motorul poate fi unul dintre cele mai spectaculoase elemente ale unui tratament daca se spala cu migala, folosind perii de diferite profile si jetul de apa, dupa care se foloseste din abundenta un dressing pe baza de apa (exclus unul pe baza de solvent!) si se lasa indeajuns de mult timp sa intre in “pielea” materialelor si sa se usuce. Geamurile sunt “ochelarii” prin care cineva priveste masina din interior, mai ales. O curatenie deosebita si o transparenta de cristal face diferenta. Acestea din urma se pot obtine folosind un polish de geamuri sau…un ziar mototolit si apa plata… ☺. Da, este metoda infailibila a bunicii, pe care o putem folosi si noi. Iata si explicatia ei “tehnica”: in prima instanta hartia si tusul ziarului functioneaza ca un curatitor pe geam, iar in pasul al doilea tusul functioneaza ca un polish patrunzand si umpland zgarieturile microscopice ale geamului – care produc dispersia luminii – si imperfectiunile minore. Ceea ce rezulta este o claritate aproape ireala! Atentie! Cu ziarul se freaca la fel ca bunica, pana cand nu mai raman urme… Pagina 53 din 77




6.0. Curatarea interioara

Asa cum am aratat de mai multe ori in acest material, clientii pot fi indusi in eroare de pretentia unor oameni de la spalatoriile auto ca ar fi capabili sa execute servicii de detailing. In acest capitol, intrand in cateva detalii tehnice, vom evidentia diferentele dintre o spalare profesionista si una neprofesionista. Pentru a fi mai scurti vom lua in discutie numai spalarea mochetei, dar acelasi proces este valabil si pentru tapiteria textila si trebuie inteles la fel. Mai departe vom descrie cum se face uscarea interiorului intr-un atelier de detailing si de ce este important acest pas. In al treilea rand, ne vom ocupa de protectorii textili, iar in final vom vorbi pe scurt despre importanta hidratarii periodice a finisajelor interioare din piele. 6.1. Curatarea improprie

Exista cu mai multa vreme inainte – poate o veti mai intalni si astazi – ideea potrivit careia nu trebuie sa speli niciodata, sub nici o forma mocheta din masina ta. Tine-o cat mai curata poti, pastreaza-o, protejeaza-o, dar n-o spala niciodata ! Odata ce ai apucat sa o speli, se va murdari mereu si imediat. Ceea ce spunea de fapt acest sfat intelept era adevarat. Atata doar ca apartinea vechii tehnologii de curatare sau a « tehnologiei » actuale care se foloseste la unele spalatorii.

Pagina 54 din 77




Cum se face curatarea neprofesionista? Operatorul aplica samponul pe mocheta, o freca cu peria sau chiar cu masina de samponat, o umple de spuma si apoi vine cu un aspirator – fie el si de mare putere – si aspira totul. Dar ce se obtine in realitate ? Desi initial muradaria este desprinsa de fire, aspiratorul nu poate sa extraga decat superficial si grosul murdariei si al samponului raman in interiorul fibrelor, la baza lor. Apoi, curand dupa ce se usuca si calci pe ea, murdaria se ridica la suprafata. Ba mai mult, datorita resturilor de sampon care fac fibrele sa fie lipicioase, mocheta atrage si mai multa murdarie. Functioneaza ca un « magnet » de murdarie, ca o mare « banda adeziva » ce retine murdaria. Asta se intampla in numai 4 zile sau o saptamana. Aspiratorul nu face decat sa ia murdaria si samponul de la suprafata, de aceea este nevoie de un extractor cu apa fierbinte.

Ca sa intelegem si mai bine, ganditi-va la cineva care intra sub dus, se samponeaza bine si apoi, plin de clabuc pe corp si pe cap, iese si se sterge cu prosopul, naclaindu-se astfel peste tot cu spuma si murdarie. La fel se intampla si in cazul tehnologiei primitive si la fel se intampla si acum in cazul celor care o mai folosesc – spalatoriile auto si detailerii primitivi. Pagina 55 din 77




6.2. Curatarea profesionista

Utilizarea masinii de samponat

Utilizarea extractorului

Deci, simplu spus : ce face extractorul ? Limpezeste ! Iar asta este diferenta de la cer la pamant intre curatarea care « murdareste » si cea profesionista. Extractorul arunca/stropeste apa fierbinte sau solutie fierbinte, care patrunde la baza firului de mocheta sau a fibrei materialului textil si o limpezeste extragand murdaria desprinsa si samponul ramas.

Pagina 56 din 77




6.3. Uscarea

Este un alt pas esential, care desparte profesionistii de neprofesionisti. Acest pas, de a usca tapiteria este obligatoriu intotdeauna inainte de livrare sau inainte de aplicarea protectorului textil, despre care vom vorbi mai departe.

Uscarea se face prin folosirea ventilatorului din dotarea Centrelor de Detailing profesioniste, « melcul » care are un debit foarte mare de aer (peste 60 000 de litri/minut - 60 de metri cubi/minut) si care usuca rapid mocheta si interiorul. Cantitatea mare de aer antreneaza umiditatea in mod masiv, obtinandu-se astfel o uscare rapida. Daca este iarna si/sau temperaturile sunt scazute se pot folosi diferite tipuri de aeroterme. Dar acestea din urma trebuie utilizate cu foarte mare precautie, deoarece nefolosite corespunzator pot topi plasticele interiorului. « Melcul » este din punctul asta de vedere o scula mult mai sigura – nu incalzeste aerul – si se indereapta cu ajutajul catre reperul tocmai curatat si umed.

Pagina 57 din 77




6.4. Protectorul textil

Acesta este un alt atuu al profesionistilor, dar pe care putini clienti il cunosc. Protectorul textil este un produs care blocheaza razele UV – responsabile de decolorarea fibrelor textile. Apoi, respinge apa, respinge praful, respinge murdaria si petele lichide. Protectorul textil de calitate protejeaza impotriva patarii cu produse organice, adica sucuri, mustar, sange, cafea, vin, tuica, zer de branza, zeama de varza, ketchup, varsaturi de animale si nu numai… Mai mult, protectorul textil tine la departare vaselinele, uleiurile, guma de mestecat, previne dezvoltarea mucegaiurilor. Daca initial, prin anii 1950, cand a fost inventat, protectorul textil era facut pe baza de solvent, acum este formulat pe baza de apa, ceea ce ii da calitati ecologice mult imbunatatite dar si o eficienta sporita.

Protectorul textil este un produs fara miros, nu schimba infatistarea/culoarea texturii, nu se simte la pipait si, culmea, permite materialului sa respire, desi in sens invers opreste apa la suprafata. Dupa cum se vede este vorba de un produs minunat. Protectorul textil este un compus chimic care se pulverizeaza pe materialul uscat si formeaza o pelicula invizibila, ca un film, dar care se constituie intr-o bariera ce confera o anumit grad de impermeabilitate, tinand murdaria si alte produse sa nu patrunda in profunzimea materialelor. Protectorul textil devine activ, cu proprietati la valori maxime, in 24 de ore de la aplicare. Protectorul textil se foloseste in siguranta pentru cele mai fine tesaturi, materiale din lana, matase, orice alte tesaturi, piele fina si chiar piele intoarsa. Pentru ca protectorii textili nu pot fi vazuti, ei se vand ca o asigurare auto. Adica, daca vei avea un accident, Centrul de Detailing iti va repara pagubele. Respectiv, garantia pentru interiorul protejat este de 12 luni. Daca in aceasta perioada ai patit un accident : ai varsat o ceasca de cafea, un pahar de suc, o felie de paine cu marmelada, nutela sau ketchup… A scapat sotia fardurile pe jos, sau te-ai asezat pe pachetul de unt… No problema, amigo ! Vino imediat la Centrul de Detailing si ti-o curata gratuit, pentru ca ei cunosc puterea protectiei si stiu ca efortul de reparare a accidentului este minim. Pagina 58 din 77




6.5. Tapiteria din piele

Ingrijirea tapiteriei din piele se face din doi pasi simpli, dar de o mare importanta. 6.5.1. Curatarea generala

Pentru curatarea pielii este important sa se foloseasca un curatitor cu pH-ul neutru (7), iar acesta trebuie sa fie diluat cu apa controlata, adica purificata/distilata, ca sa te asiguri ca eventualele impuritati si minerale din apa de la robinet nu raman in textura pielii. Trebuie sa stiti ca pe termen scurt multi curatitori sunt eficienti, adica curata foarte bine, dar nu asta este singura problema in cazul pielii. Daca curatarea se face de 2-3 ori pe an (cum este nevoie la culorile deschise), curatitorul trebuie sa fie si sigur pe termen lung. De ce ? Pentru ca produsele chimice cu un pH nepotrivit sau care contin solventi, desi curata eficient, vor cauza craparea sau jupuirea prematura pe termen lung.

6.5.2. Conditionarea

Acest pas este important pentru zonele cu clima uscata sau cu diferente mari de temperatura intre iarna si vara, deoarece toate aceste fenomente deshidrateaza pielea. Pielea este singurul material folosit in constructia masinii care a fost candva viu. In procesul de tabacire pielea a fost deshidratata, ca sa dureze mai mult. Dar acest proces, atentie !, continua si dupa aceea. Ca urmare, este firesc ca pielea sa de deshidrateze de la sine atunci cand nu este ingrijita corespunzator. Mai mult, asa cum am aratat deja, utilizarea produselor chimice cu pH-ul ridicat sau care contin solventi, frecarea cu pielea umana sau cu hainele vor conduce la indepartarea uleiurilor naturale continute de piele si la deshidratarea ei. Astfel, pielea va deveni tot mai rigida, casabila, mai putin capabila sa raspunda elastic la solicitarile mecanice. Pentru toate acestea, pielea trebuie conditionata. Conditionarea cu balsam rehidrateaza pielea si inlocuieste uleiurile indepartate in procesul de curatare sau prin uzura descrisa mai sus. Pagina 59 din 77




Pentru ca tapiteria din piele este un finisaj scump, pentru ca trebuie respectat, balsamul/conditionatorul ales de tine ar trebui sa fie unul de calitate. 6.5.3. Curatarea petelor de pe piele

Tratarea petelor de pe piele ar trebui lasata intotdeauna in seama profesionistilor, data fiind cantitatea mare de cunostinte necesare si de costul finisajului. Cu toate aceastea, ne vom ocupa aici de cateva metode simple pentru ca este esentiala interventia rapida in cazul unor accidente. In orice caz, daca aveti posibilitatea de a contacta si vizita curand un Centru de Detailing profesionist, nu incercati de unii singuri cele ce vor fi expuse mai jos. Cerneala, uleiul si colorantii vor produce cel mai des patarea tapiteriilor din piele. Cernelurile provin de obicei din pixuri si ziare; uleiurile provin din mainile si parul oamenilor; iar colorantii pot proveni atat din haine, cum ar fi spre exempul blugii, dar si din gentile diplomat ude aruncate pe bancheta. Vom trece in revista acum cateva dintre modalitatile de baza prin care se trateaza petele. Tine minte insa ca atata vreme cat toate felurile de curatare pot altera culoarea si infatisarea finisajului de piele, tu trebuie sa lucrezi cu grija si intotdeauna sa incerci/testezi in locuri ascunse (sub scaune). Pete de mucegai : Amesteca 1 cana (250 ml) alcool etilic cu 1 cana (250 ml) de apa. Inmoaie o laveta in acest amestec si sterge cu ea zona afectata. Las-o sa se usuce. Pete de cerneala : Aplica curatitor de cerneala gel, apoi sterge cu o laveta curata. Cerneala poate fi extrem de dificil de indepartat, asa ca poate va trebui sa repeti operatia. Pete de apa : Lasa pielea uda sa se usuce incet si natural. Tine-o departe de surse de caldura si reda-i moliciunea prin folosirea unui conditionator/balsam de piele dupa ce s-a uscat. Pete de ulei/grasime : Sterge excesul de grasime cu o laveta curata. Presara pudra de talc pe zona afectata. Lasa sa lucreze cel putin 4 ore, apoi sterge pudra de talc. Sange/pete de urina : Sterge excesul cu o laveta curata si uscata. Curata petele cu un sampon pentru copii. Lasa reperul sa se usuce incet, departe de orice sursa de caldura. Guma de mestecat : Freaca cu o punga de plastic plina cu gheata pentru a intari guma, apoi curata-o cu o lama. Pentru cantitatea de guma ramasa in textura, incalzeste zona cu un uscator de par si freaca cu o laveta curata. Pete de sare : Amesteca o solutie de 3 parti de otet si una de apa. Inmoaie o laveta cu solutie de otet si tamponeaza zona afectata. Pagina 60 din 77




6.5.4. Alcantara nu este piele! Cum se curata si intretine?

Eleganta dincolo de trenduri si mode, distinctie si “sensory appeal”. Combinate cu inovatie, aplicatii hifh-tech, versatilitate si placere la atingere. Toate acestea sunt caracteristici ale materialului numit Alcantara. Binecunoscut pentru utilizarea sa in confectionarea interioarelor auto de marca: Aston Martin, Ferrari, Mercedes, BMW, acest material este rezistent la uzura, un finisaj de lux si plin de stil. Cu toate acestea, dealerii auto il recomanda cu jumatate de gura… De ce? Pentru ca foarte putini automobilisti stiu CE este Alcantara in realitate si mai ales cum trebuie ingrijita. Deoarece are nevoie de un tratament diferit, desi mult mai simplu, interioarele cu alcantara nu sunt de putine ori victimele unor accidente dramatice. Si asta nu din reavointa, ci din necunoastere. De aceea dealerii auto iti recomanda mai curand materiale cunoscute lor. Si tot din aceeasi cauza reactia comuna a celor mai multi automobilisti este ceva de genul: “Da, intradevar, dar…” Mai departe, desi este un finisaj scump si deosebit de rezistent la patare, cand apar probleme datorate utilizarii intense, ca scamosari si rosaturi, aproape nimeni nu cunoaste rezolvarea lor. Drept urmare, acesta este un material cu calitati extraordinare, dar care este pe nedrept ocolit uneori. La sfarsitul lecturii acestui articol tu vei sti insa ce este de fapt Alcantara, de ce exista atata folclor pe seama ei, cum se ingrijeste si, de cele mai multe ori, vei sti chiar cum sa deosebesti alcantara de alte materiale similare si in mod categoric de piele sau piele intoarsa, piele de caprioara, etc. Deci, daca ai Alcantara in masina ta, daca vei dori sa achizitionezi un astfel de finisaj, daca activezi in industria auto sau daca esti pasionat de masini, trebuie sa citesti acest material si sa fii la curent cu toate aceste informatii. Ce este, de fapt, Alcantara?

Alcantara este numele de marca inregistrata al unui material compozit, care se foloseste in acoperirea suprafetelor si a profilelor, intr-o larga gama de aplicatii. Asa cum vom vedea, in primul rand, Alcantara nu este un tip de piele si nici nu are vreun fel de legatura cu orice piele tabacita. De aici, o categorie intreaga de confuzii, greseli si probleme. Acest material a fost dezvoltat la inceputul anilor 1970 de japonezul Miyoshi Okamato, un cercetator angajat al companiei de produse chimice Toray Industries. In 1972, au fost puse bazele unui joint venture intre o companie italiana: ENI si Toray cu numele de Alcantara SpA, special pentru a produce si distribui acest material revolutionar. Pagina 61 din 77




Avand posibilitati de exprimare remarcabile, Alcantara se foloseste astazi intr-o multime de industrii, de la mobile la imbracaminte si accesorii, de la bijuterii la obiecte casnice de lux, si desigur in industria automobilelor.

Alcantara de diferite culori

Alcantara este compus din 68% polyester si 32% polyuretan. Aceasta este mixtura de materiale care confera Alcantarei durabilitatea si rezistenta la patare cunoscute. O mare parte a neintelegerilor privind Alcantara provin din faptul ca nu este singurul material sintetic de acest gen – dupa inventia lui, au aparut, normal, sumedenie de replici – iar o alta parte a neintelegerilor vine din aspectul foarte asemanator cu al pielii naturale, cu care este cel mai des confundata. De multe ori Alcantara se confunda cu pielea intoarsa sau pielea de caprioara – cum se spune la noi – dar cunoscatorii pot spune ca este mult, mult mai fina si mai subtire decat pielea naturala. Mai departe, vom indica o metoda de a le diferentia. Mai greu este de deosebit Alcantara de alte materiale asemanatoare cum ar fi Ultrasuede, Ecsaine, Microsuede…si care au performante mai slabe. Existenta replicilor pe piata si identificarea lor, voita sau intamplatoare, cu Alcantara face sa circule zvonuri despre aceasta caum ca n-ar fi atat de rezistenta la uzura – se scamoseaza mai usor – si ca nici nu ar face fata patarii. In realitate, daca este scumpa, daca are insemnele marcii originale, atunci are performante extraordinare. Iata marturia unui client: “Alcantara este in mod categoric un material sintetic de top mai fin la atingere ca pielea naturala – dar de departe mai durabila si mai usor de curatat. Copiii nosti au sarit si s-au jucat de sofaua noastra TOGO din Alcantara de culoare teracota/portocaliu (creatia Ligue Roset – fotografia este din catalog, nu de la mine de acasa) de 7 ani, care s-au implinit acum cateva luni, in timp ce ea arata ca noua inca. Mancare Indiana, vin rosu si lapte, toate s-au curatat dupa o frecare usoara cu un burete, fara nici un fel de decolorare. Asa ca pentru tapiteria masinii eu estimez ca abia dupa ani buni ar putea aparea usoare urme de folosire sub forma scamosarii. Personal, recomand din toata inima acest material!” Pagina 62 din 77




Foto catalog – Sofa TOGO din Alcantara – Ligue Roset

Acum, iata marturia unui automobilist: “Alcantara este creata pentru a fi folosita la interioare deoarece este mult mai durabila, rezista mai bine la uzura si la actiunea razelor UV din lumina solara. Este scumpa, dar merita!

Alcantara originala, cum este folosita de Ferrari, Porsche si Lamborghini, nu se matuieste si nu se decoloreaza ca Ultrasuede, spre exemplu. Apropo, de fapt Ultrasuede este doar o imitiatie ieftina. Pentru parasolare, plafon si alte suprafete care se ating mai rar se foloseste Novasuede, un alt inlocuitor. Poti fi sigur ca nu vei gasi Alcantara originala pe masinile care nu sunt chiar scumpe. De cele mai multe ori, fabricantii utlizeaza ultrasuede sau alt material cu structura de microfibre, datorita costului. Alcantara este mai scumpa decat pielea.”

Ca sa putem deosebi materialele sintetice de pielea naturala trebuie sa fim atenti la structura ei, la textura. Materialele sintetice de mai sus au o textura mai fina la pipait decat pielea, sunt mai usoare si, cel mai important, au o structura tipica microfibrelor. Pagina 63 din 77




Un test practic este urmatorul: se smulge cu o penseta un smoc de fibre dintr-un loc putin vizibil si i se da foc. Daca fumul miroase a par sau piele arse, materialul este unul natural; daca miroase a plastic sau cauciuc ars, a material sintetic, atunci este Alcantara sau o imitatie a ei.

Mercedes Benz

Cum se ingrijeste?

Desigur ca toate deosebireile de mai sus poate ca nu ar fi atat de importante daca modul in care se curata si se ingrijeste pielea nu ar fi atat de diferit de cel in care trebuie intretinuta Alcantara. Si daca aceasta din urma, altfel atat de rezistenta, nu ar fi ruinata aproape instantaneu cand se curata ca pielea naturala. In esenta, trebuie retinut ca alcantara este la baza o microfibra si ca daca ajunge sa traga multa apa, sa se imbibe, ea se va compromite. Se va folosi curatarea cu umezeala controlata. Pur si simplu se foloseste un burete sau o laveta umezite (dar nu prea ude) si se freaca usor. Apoi se sterge imediat cu un prosop sau o laveta uscate. Se poate folosi doar apa plata sau un curatitor foarte diluat. Este atat de simplu! Desigur, daca umezeala buretelui va fi incalzita, eficienta va creste. Pornind de la aceasta regula simpla a umezelii controlate se pot deduce toate procedurile corecte pentru curatarea finisajelor din alcantara, cat si toate variantele contraindicate. Instructiuni de curatare generala Se identifica in prealabil reperele acoperite cu Alcantara sau imitatii ale ei (volan, cotiera, parasolare, tetiere, diferite insertii, panourile usilor, tapiteria, etc.) tinandu-se seama ca aceste materiale sunt foarte moi la atingere (se zgarie sau se razuie cu unghia, lasand o urma specifica), ca picatura de apa va inchide la culoare si va pata, capacitatea de absortie este foarte ridicata.

Pagina 64 din 77




Pentru a identifica aceste caracteristici si pentru a se testa curatitorul care va fi folosit (sa nu se decolorize sau sa afecetze integritatea materialului) se va testa o zona ascunsa sau putin vizibila. Aceasta regula este valabila si valoroasa in cazul oricarui material, intotdeauna. De asemenea vor fi excluse extractoarele sau aspiratoarele cu injectie-extractie, samponarea uda si limpezirea. Utilizarea masinilor cu aburi este intezisa, desi este recomandata curatarea cu vapori uscati (=> doar 5% apa in vapori, sub o presiune de 10 atm si la o temperatura de 180 °C => nu necesita solutii de curatat). O alta recomandare generala este aceea de a nu freca viguros niciodata. Curatarea zilnica Este suficient sa se “mature” alcantara folosind o perie moale, o perie de haine si/sau un aspirator.

Curatarea saptamanala Dupa operatia descrisa mai sus, se sterge usor cu o laveta umezita. Evita folosirea lavetelor/prosoapelor de hartie tiparite pentru ca pot elibera vopseaua din imprimeu. Curatarea anuala Se vor respecta instructiunile de mai sus: “maturarea” si aspirarea cu grija a materialului, stergerea usoara cu un burete sau laveta umezite in apa curata, stergerea imediata cu un prosop uscat. Se limpezeste buretele (laveta) cat mai des si se stoarce bine inainte de folosire. Se repeta operatia de ori cate ori este necesar. Se lasa sa se usuce bine (eventual, peste noapte). Dupa ce s-a uscat, pentru refacerea texturii, se perie delicat cu o perie moale din plastic. Instructiuni pentru cazuri extreme Ne vom ocupa aici de doua categorii de cazuri extreme: patarea si scamosarea.

In caz de patare: se actioneaza imediat (in 30 de minute) si se incepe tratarea petei dinspre exterior catre centru, pentru a se evita intinderea/manjirea petei; niciodata nu se toarna solutie de curatat pe Alcantara; inainte de a proceda la curatarea petei, se indeparteaza resturile mari ale substantei cazute pe suprafata (daca este consistent – iaurt, gem, etc. – folosete o lingurita, o •

• •

Pagina 65 din 77




• •

•

spatula din plastic/lemn; daca este lichida, foloseste hartie absorbanta neimprimata sau burete); evita sa freci tare, ca pata sa nu intre mai adanc in material; foloseste o laveta alba (microfibra sau bumbac) ori un burete – stoarse bine – pentru indepartarea petei; limpezeste-le des si stoarce-le inainte de o noua folosire.

Cateva tipuri de pete mai des intalnite si solutiile recomandate: ‐ suc de fructe, gem, jeleu, sirop, ketchup: foloseste apa calduta, limpezeste prin tamponare cu apa curata. ‐ sange, ou, excremente, urina: foloseste apa rece (evita apa calda ca sa nu se produca coagularea acestor substante), limpezeste prin tamponare cu apa curata. ‐ lichior, vin, bere, cola si ceai: foloseste apa calda; daca pata persista, foloseste zeama de lamaie si limpezeste bine (cu “umezeala controlata”!) ‐ creioane permanente, cacao, ciocolata, prajituri cu crema, inghetata, mustar: foloseste apa calduta, limpezeste tamponand cu apa curata. ‐ ruj de buze, fond de ten, rimel, parfum, crema de pantofi, uleiuri si grasimi in general, pete de iarba si creioane de tip carioca: freaca cu alcool etilic, apoi cu apa si limpezeste. Pentru petele de iarba (verdeata) si markere trebuie intervenit rapid, altfel vor deveni prea “uscate”. ‐ guma de mestecat si ceara: pune o punga cu cuburi de gheata pe pata; dupa ce se intareste, indeparteaza substanta cu o spatula si apoi trateaza cu alcool etilic. In caz de scamosare: Perie/piaptana suprafata cu o perie din plastic pentru a ridica si orienta fibrele. In urma acestei operatii, de asemenea, se indeparteaza fibrele rupte si alte resturi. Scamosarea, ghemotoacele de fibre, acele “mingii” de fibre incolacite care se pot forma la suprafata materialului, se indeparteaza la fel ca cele formate pe suprafata puloverelor, a unei tesaturi sau a unui tricot.

Pagina 66 din 77




Dupa posibilitati, foloseste un lama de barbierit de unica folosinta, o masina electrica de barbierit sau una speciala pentru materialele textile (cauta pe internet “Clothes Shaver” sau “Lint Remover”, care ar trebui sa coste 6 – 10 $). Pentru a-ti face o idee sau/si pentru o mai buna intelegere, urmareste filmuletele: http://www.youtube.com/watch?v=4SUTHVpxxDU&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=NhvQy6kgntg&feature=related

Pagina 67 din 77




7.0. Mirosurile neplacute

In literatura de specialitate se porneste de la analiza detectarii mirosurilor si a “dispozitivului” cu care omul realizeaza acest complicat si vechi simt. Noi insa, in loc sa vorbim despre particulele atasate umiditatii sau unor gaze si care interactioneaza cu terminatiile nervilor olfactivi iar semnalul ajunge la creier, vom sublinia faptul ca fiecare persoana in parte are un prag senzorial diferit de celelalte persoane. De aceea, simtul mirosului este unul subiectiv. De aici, ajungem usor la urmatorul subiect: 7.1. Tipurile de miros

Ca urmare, diferentiem doua tipuri de miros: unul real si unul imaginar sau “miros psihologic”. Mirosul real este strict senzatia mirosului interpretata exclusiv prin mecanismul olfactiv. Mirosul psihologic, pe de alta parte, consta in ce cred oamenii ca miros intr-o anumita situatie, la ce ganduri ii conduce sau ce experiente memorabile au avut in anumite circumstante legate de acel miros. Simplu spus: daca eu iubesc porcusorii de Guineea, iar dumneavoastra nu suportati sobolanii, este probabil sa simtiti mirosul urmelor lor in masina pe care o cumparati de la mine – daca veti afla vreodata ca obisnuiam sa o umplu cu astfel de rozatoare… 7.2. Fenomenul amplificarii mirosurilor

Mirosurile sunt amplificate de umiditate si de temperatura. Cele mai multe mirosuri sunt foarte volatile. De aceea, mirosurile sunt dizolvate si conduse catre nas atunci cand nivelurile temperaturii si ale umiditatii cresc. Cu cat temperatura este mai ridicata, cu atat mai multa umiditate este posibil sa fie absorbita de aer. Apoi, vaporii de miros nascuti din cresterea umiditatii in reactie cu mucoasa nazala determina o senzatie de miros mult mai puternica decat daca acesta este detectat in cazul aerului uscat. Spre exempul multi operatori de detailing, care nu aveau nici cea mai mica banuiala, au inceput curatarea interiorului unei masini in care fusesera prezente animale. Totul miroase bine pana cand o cantiate de apa (solutia de curatat) este pulverizata, moment in care mirosul latent de urina din carpeta/tapiterie este activat si devine foarte evident. Dar foarte!

Adaugata la problema amplificarii mirosurilor create de cresterea temperaturii si umiditatii este aceea ca bacteriile si ciupercile/fungi se dezvolta deosebit de rapid in mediile calde si Pagina 68 din 77




umede. Chiar si o umiditate relativa de 70% in aer este suficienta pentru a determina ciupercile si bacteriile sa germineze sau sa inceapa sa creasca. Mai mult decat atat, mirosul asociat cu aceste microorganisme nu numai ca este produs in cantitati mai mari, dar face in acelasi timp ca acesta sa fie mult mai evident pentru sistemul olfactiv uman. 7.3. Sursele mirosurilor neplacute din masina

Sursele mirosurilor neplacute pot fi de o foarte mare varietate: de la resturi alimentare (lapte, juice, ceai, cafea, inghetata, ciocolata, tuica, vin, suc de carne, zer de branza, mucozitati de peste, etc.) si pana la urme de animale de companie, fum de tigare, sange sau alte fluide animale. Cu toate acestea, pana la urma, sursa mirosurilor neplacute este una singura: descompunerea proteinelor. Problema mirosurilor neplacute este generata de aparitia si dezvoltarea bacteriilor care sunt implicate in procesul de descompunere a proteinelor. Proteinele contin combinatii complexe de aminoacizi care sunt sintetizati de catre celulele vii ale plantelor si animalelor (sau constau in dieta animalelor). Mirosurile asociate proteinelor sunt generate printr-un proces de descompunere denumit putrefactie. Acest proces, simplu explicat, implica actiunea bacteriilor care produc enzime si care desfac legaturile complexe ale proteinelor in grupuri mai mici de aminoacizi si amine (in cea mai mare parte responsabile de mirosul de amoniac, care insoteste in general descompunerea proteinelor). Aceste grupuri mai mici de aminoacizi creeaza acel miros uneori ingrozitor, persisitent, respingator, de putred si purulent (hidrogen sulfurat). 7.4. Mirosul galeriei de aer conditionat

Pentru ca poate fi un mister pentru multa lume si pentru ca eliminarea lui este o problema fara speranta pentru unii, vom expica aici pe scurt fenomenul aparitiei mirosului in galeria de aer. Sistemul de aer conditionat functioneaza prin transformarea unui agent de racire din gaz in lichid, care este racit la trecerea lui printr-un radiator. Agentul de racire calatoreste printr-o valva de expansiune la un evaporator, care ii permite lichidului sa se dilate si sa se evapore, absorbind caldura din aerul inconjurator si scazand astfel temperatura din jurul vaporizatorului. Combinatia de umezeala, caldura/frig si intuneric furnizeaza un mediu ideal pentru dezvoltarea bacteriilor, mucegaiurilor si altor micro-organisme, care sunt antrenate in fluxul de aer circulat de instalatie ducand la aparitia mirosurilor deranjante si chiar iritante pentru caile respiratorii. 7.5. Cateva tipuri de dezodorizanti

Conceptia potrivit careia vom putea folosi un tip de dezodorizant pentru toate situatiile este nu numai eronata, dar este si cea care conduce la atat de multe cazuri ratate in rezolvarea Pagina 69 din 77




problemelor legate de mirosuri. Pentru o mai larga imagine asupra domeniului, vom trece in revista cateva tipuri de dezodorizanti, explicandu-le sumar. A.

B.

C.

D. E.

Agenti de mascare – acestia sunt pur si simplu parfumuri sau arome care, eliberate in timp, acopera mirosul neplacut cu un miros placut mai puternic. Acestia nu rezolva problema mirosului real, dar pot fi eficienti in cazul mirosului psihologic. Agenti de absorbtie sau filtrare – aceasta clasa de dezodorante constau din acele produse destinate sa absoarba umiditatea – vezi umiditiatea si mirosul – sau sa realizeze filtrarea aerului, dublata uneori de o re-odorizare. Agenti de neutralizare – sunt elemente chimice care se combina cu moleculele substantelor rau mirositoare si le neutralizeaza. De obicei, agentul de neutralizare va fi folosit impreuna cu o aroma placuta pentru a ataca deodata si mirosul real si pe cel psihologic. Dezinfectanti – acestia realizeaza eliminarea mirosului prin distrugerea sau controlul micro-organismelor (bacterii si fungi) care creeaza mirosul neplacut. Dezodorizantii pe baza de enzime – isi realizeaza functia prin ruperea legaturilor compusilor insolubili cum ar fi carbohidratii complecsi si moleculele proteice in substante solubile sau gaze mai simple (d.p.d.v. chimic), multe dintre ele disipandu-se sau evaporandu-se complet fara a mai fi necesara chiar limpezirea.

7.6. Marimea particulelor si penetrarea

Particulele de miros si gaz se gasesc in dimensiuni foarte mici, uneori micoroscopice sau chiar submicroscopice (la nivel de molecule). Asa se intampla ca multe suprafete sunt penetrate sau impregnate la un nivel care poate uimi pe oricine. De aceea, una dintre problemele dezodorizarii nu este aceea de a realiza produse chimice eficiente, ci de a le diviza/atomiza in particule indeajuns de mici ca sa reuseasca sa ajunga la particulele de aceeasi marime de miros (aici cel mai mare nu este cel mai tare…), ca sa le poata neutraliza. Problema penetrarii mirosurilor neplacute se complica considerabil cand este asociata cu cresterea temperaturii. Aceasta din urma face ca suprafetele materialelor (poroase sau fine) sa se “umfle”, sa se dilate la nivel microscopic, permitand particulei de miros sa patrunda in structura. Marimea diametrului particulelor de miros de fum, spre exemplu, poate varia de la o zecime de micron (0,1 µ ) si pana la patru microni (4 µ ). Pentru a va face o idee despre ce inseamna aceasta dimensiune, aflati ca punctul de la sfarsitul acestei fraze are 500 – 800 microni. De asemeni daca veti afla ca picatura pe care o poate pulveriza un spray este de 20 - 80 de microni sau mai mare, veti intelege de ce produsele comerciale nu sunt de cele mai multe ori eficiente: nu din cauza compozitiei, ci pentru ca este nevoie de un aparat profesional pentru a difuza/atomiza dezodorizantul in particule indeajuns de mici. (vezi figura de mai jos) Pagina 70 din 77




Microni

4

Particula de fum

20

3

Particula Particula de atomizor de fogger

Atom

Particula de ozon

/spray 7.7. Echipamentele profesionale

Fogger-ul sau generatorul de ceata este un aparat care vaporizeaza dezodorizantul (printrun proces termic sau, mai nou, folosind tehnologia ultrasonica) si produce astfel particule de un diametru mai mic de 4 microni. O paranteza - Wynn’s solutia minune?

Vom face aici, la echipamentele profesionale, o paranteza pentru o soultie care nu foloseste aerosoli (desi Wynn’s are si aceasta forma de comercializare) ci un vaporizator special (un fogger) si care suscita interesul forumistilor in zilele de azi. In primul rand – ca sa nu fie neclaritati! – este o solutie eficienta si vom explica si de ce, dar are o serie de dezavantaje (mai ales fata de Vaportek – sistem tratat la punctual urmator) de care unii ar putea tine seama. Desi se vorbeste de ea ca despre o varianta de ultima ora care face minuni, noi am incercat-o acum nu mai putin de 4 ani. Atunci am cuparat vreo 5 foggere – aparatele cu celula ultrasonica ce vaporizeaza produsul chimic – si care s-au defectat in mai putin de un an, toate. Asa ca aviz amatorilor si sustinatorilor entuziasmati! Acest sistem isi datoreaza eficienta neindoielnica simplei sale capacitati de a produce particule de solutie intre 3 si 5 microni – vezi randurile de mai sus despre spray-uri! – altfel, produsul chimic folosit are la baza Ethyl Alcohol. Acesta din urma este un bactericid foarte puternic, dar si foarte cunoscut – nimic special! - la fel ca si Clorul, spre exemplu. Ceea ce ar trebui sa stie cei care utilizeaza acest sistem ar fi urmatoarele – informatiile sunt publicate in MSDS –ul produsului (Material Safety Data Sheet). 1. Trebuie evitata expunerea vaporilor la scantei, temperaturi ridicate sau flacara (vezi tigara!). 2. Contactul prelungit cu pielea poate conduce la uscarea, craparea, patarea pielii si la degradarea tesutului adipos. 3. Contactul direct cu ochii poate cauza iritatii. 4. Inhalarea vaporilor poate cauza iritarea gatului si a nasului. Pentru noi, dezavantajul major prezentat de aceasta varianta – pe langa lipsa de fiabilitate a Pagina 71 din 77




aparatelor – a fost acela ca se adresa exclusiv curatarii galeriei de aer conditionat si nu putea face nimic in legatura cu restul habitaclului (de altfel este posibil ca solutia chimica sa puna chiar in pericol materialele interiorului, daca ar fi folosita). Si inca o paranteza: de ce este important sa ai capacitatea sa te adresezi, sa tratezi intreg habitaclul? Pentru ca o glerie netratata la timp poate deveni sursa care sa infesteze intreg habitaclul... Si atunci, dupa ce ai interiorul infestat gata, degeaba mai faci repetate curatari de galerie... Generatoarele de ozon

Generatorul de ozon este un aparat care foloseste o tehnologie de ultima generatie. Ozonul este un gaz foarte instabil format din trei atomi de oxigen. Ozonul distruge mirosurile eficient si permanent prin oxidare. Cand ozonul vine in contact cu un miros de natura organica sau cu un microorganism (bacterii, fungi) se produce o reactie de oxidare (“ardere” chimica, in termeni profani) a particulei de miros, cu eliberare de oxien (O2). Eficienta extraordinara a tehnologiei cu ozon vine si din faptul ca acesta lucreaza, penetreaza la nivel atomic.

Dezavantajele tehnologiei cu ozon. Pana de curand tratamentul cu ozon era cel pe care il recomandam si noi ca fiind (inventat prin anii 1950) unul dintre cele mai noi, sofisticate si eficiente tratamente. Are insa o serie de dezavantaje majore: 1. Ozonul poate fi toxic pentru oameni, animale, plante; 2. Poate deteriora aparatura electronica; 3. Poate conduce la decolorarea pielii si a materialelor textile de la interiorul automobilului (O3 impreuna cu H2O conduce la formarea H2O2 – peroxidul de hidrogen, un inalbitor puternic => periculos!) Pagina 72 din 77




7.8. Tratamentul de ultima generatie si de maxima eficienta – Vaportek

Tratamentul Vaportek pe care il practicam astazi are doua dimensiuni. Una se refera la neutralizarea (“pairing”) particulelor de miros (cu potential de dezvoltare) din aer si din intimitatea texturii materialelor utilizand o formula pusa la punct acum 30 de ani de compania americana Vaportek si care foloseste vapori uscati de uleiuri esentiale. Este un tratament uscat, se poate face preventiv/profilactic – nu este nevoie sa asteptati ca problemele sa apara!, - sau curativ – dupa aparitia problemei, este non-toxic, este sigur pentru toate materialele din care este fabricata masina, este natural/ecologic si spectaculos de eficient. Si in plus de toate foarte simplu de realizat…

A doua dimensiune se refera mai ales la rezolvarea problemelor odata dezvoltate (dar se recomanda si preventiv) prin utilizarea unei solutii concentrate de enzime si bacterii. Este o solutie care, atunci cand se ativeaza, devine vie si actioneaza natural in sensul distrugerii germenilor care produc mirosul. Bio-C este un concentrat care contine 3 elemente active: 1. enzime, 2. cinci culturi de bacterii nepatogene conservate/neactivate si 3. esente naturale de parfum.

Pagina 73 din 77




Cum functioneaza Vaportek?

Vaportek utilizeaza un amestec patentat de uleiuri esentiale pentru a combate o gama larga de mirosuri. Acest amestec lichid contine penste 30 de uleiuri naturiale diferite; incluzand eucalipt, pin…si multe altele. Acest amestec special s-a dovedit incredibil de eficient in aplicatii de control al mirosurilor peste tot in lume, din 1979 si pana acum. Acest ulei este procesat intr-o membrana care elibereaza vaporti uscati cu un debit controlat. Drept urmare, calitatea de neutralizator poate fi potrivita spatiului si contaminarii, pentru mentinerea eficientei si economia in consum. “Lichidele” din amestec nu se afla propriu-zis in stare lichida; in schimb, moleculele amestecului de control al mirosurilor sunt eliberate prin suprafata membranei, similar felului in care traspiratia umana trece prin piele si similar sudorii pielii. Pe masura ce aerul trece prin membrane, vaporii uscati sunt transportati de curentii de aer pentru a trata spatii foarte mari sau foarte greu de accesat (vezi galeria A/C) intr-un timp foarte scurt. Viteza teoretica a acestor molecule este de peste 650 de km/h. Astfel, potentialul tratarii rapide a spatiilor este chiar evident si s-a dovedit a fi un avanataj major al sistemului de “spalare a aerului” marca Vaportek. Coborand la nivel molecular, vom face observatia de o importanta covarsitoare (reciteste “7.6. Marimea particulelor si penetrarea”) ca marimea moleculelor eliberate prin sistemul de membrane Vaportek este remarcabil de mica. In cazul contaminarilor cu mirosuri, acelasi nivel foarte-foarte mic al marimii particulelor pune probleme majoritatii expertilor in curatenie si restaurare. Ca un cadru de referinta sau pentru comparatie, centralele nucleare au regulamente foarte dure privitoare la contaminarile permise sa patrunda in interiorul sistemului lor. Ele folosesc norme speciale HEPA (High Efficiency Particle Arrestor standards) pentru filtrele din sistemele lor de ventilatie (HVAC = heat, ventilation, and air conditioning), pentru a capta contaminarile din aerul exterior. Potrivit acestor norme/standarde, filtrele lor sunt capabile sa indeparteze 99,97% din toti contaminantii care au o marime mai mare de 0,3 microni, iar acesta este considerata cea mai buna filtrare posibila la ora actuala. Oricum, aceste filtre HEPA nu au totusi nici cea mai mica sansa de a opri vaporii uscati ai neutralizatorului folosit de Vaportek, deoarece marimea particulelor din care se compun acesti vapori sunt “infinit” mai mici de 0,3 microni (care, oricum, nu e mai mult de a 300-a parte din diametrul unui fir de par uman…!). In realitate, moleculele realizate de Vaportek se masoara in angstromi (sau 0,0001 microni), un ordin de marime cu mult inferior micronului. Astfel se face ca si cel mai performant filtru mecanic va fi incapabil sa opreasca vaporii neutralizanti Vaportek, la fel cum nu poate opri contaminarile cu miros ale aerului. Cand moleculele catorva constituenti ai amestecului Vaportek sunt volatilizati in aer, ei reactioneaza cu moleculele elementelor producatoare ale mirosului. Mirosurile sunt neutralizate sau sunt dezactivate, in urma interactiunii cu ingredientele vaporilor uscati. Pagina 74 din 77




Compusul Vaportek este eficient datorita spectrului larg al activitatii sale neutralizante, combinat cu mobilitatea deosebit de ridicata pe care o are in aer si cu capacitatea de a penetra porii unor materiale ca lemnul, carpetele, cimentul, chiar si rigipsul, izolatiile de tot felul si alte suprafete, putand astfel sa neutralizeze pentru totdeauna mirosurile imbibate/insinuate in adancime. Pe scurt, Vaportek trateaza simultan si in siguranta aerul, mobilierul si structura unei incinte. Procedurile Vaportek pot fi realizate si de un copil

Utilizarea sistemului Vaportek este uimitor de simpla si remarcabil de eficienta. Produsul lichid Bio-C se introduce cu o seringa pe galeria de A/C, printre gratarele flapsurilor de aer. Aparatul Restorator se porneste si se lasa sa functioneze cu usile inchise si cu ventilatorul pe recirculare timp de o ora sau doua (poate mai multe, in cazul in care avem de a face cu restaurarea dupa o calamitate).

Ca o concluzie, vom spune ca aparitia si dezvoltarea mirosurilor neplacute intr-un spatiu atat de dificil cum este cel al interiorului masinii este un fenomen natural. Scaparea din mana a echilibrului se poate intampla atunci cand conditiile de mediu se intalnesc cu un eveniment nedorit. Ce ar trebui retinut ar fi necesitatea efectuarii tratamentului preventiv. Simplu spus: este recomandabil sa vaccinati mediul interiorului masinii si sa luati controlul asupra atmosferei pe care o respirati voi si pasagerii vostri. Tratamentul preventiv ar trebui facut cel putin de fiecare data cand se face curatarea integrala a interiorului.

Pagina 75 din 77




Cartea de Detailing in 10 Fraze

1.)Masinile sunt “nascute”, funtioneaza si “mor” pe Pamant. 2.) Toate lucrurile si fiintele de pe Pamant sunt supuse actiunii factorilor de mediu. 3.) Pentru a prelungi viata si a pastra infatisarea masinilor, finisajele acestora trebuie protejate. 4.) Functie de starea in care se gaseste la un moment dat, o suprafata ar putea avea nevoie de refacere si/sau conditionare in timp prin protectie. 5.) Domeniul care se ocupa de refacerea si conditionarea suprafetelor masinii poarta numele de Detailing Auto. 6.)Deoarece 70% din suprafetele exterioare ale masinii sunt acoperite de vopsea – o rasina sintetica cu rol de protectie si infrumusetare – Detailingul Exterior se ocupa prioritar de ingrijirea vopselei, care in esenta inseamna refacerea conditiei si protectie. 7.)Detailingul Interior se ocupa de refacerea conditiei si protectia materialelor care il compun. 8.) De aici se dezvolta tratamente pentru tapiterie (textile, piele, vinil), mocheta, bord, etc. 9.) Mirosurile neplacute sunt definite drept contaminari subtile ale interiorului cu efecte neplacute, degradante si pana la dezastruoase.

10.)Utilizarea Detailingului Auto conduce la salvarea in timp a valorii reziduale, la o sporire a mandriei si a confortului automobilistului si la economisirea timpului acestuia.

1 – 5 Definire – 6-9 Zone de actiune (exterior/interior) – 10 Importanta

Pagina 76 din 77



Cartea de Detailing - Ghid Pentru Pasionatii Auto

Recommend Documents