Seminario – Taller
MANEJO DE CARGAS MANEJO DE CARGAS Y CONTENEDORES Y CONTENEDORES
Objetivos del Seminario ‐ Taller Objetivos del Seminario • • •
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Determinar las características de peso y volumen de las cargas (factor de estiba) y las propiedades físico‐químicas que más influyen en el proceso de transportación. Seleccionar y(o) evaluar los embalajes y medios auxiliares destinados para la transportación, así como determinar la cantidad necesaria. Seleccionar y(o) evaluar la utilización de las diferentes formas de unitarización Seleccionar y(o) evaluar la utilización de las diferentes formas de unitarización, determinando la cantidad necesaria de medios unitarizadores y la manera más conveniente de utilización. Estable er las ondi iones de transporta ión req eridas para aranti ar la Establecer las condiciones de transportación requeridas para garantizar la integridad de las cargas de forma general y de manera específica para tipos de cargas. Determinar la conveniencia del uso del contenedor en función de las características de la cadena de transporte internacional y las ventajas y desventajas que representa la adopción de esta forma de unitarización de las cargas. Establecer las condiciones adecuadas para la transportación, almacenamiento y manipulación de los contenedores, así como, de la estiba de las cargas en el interior o sobre los mismos. Seleccionar el modo de utilización más conveniente del contenedor.
Contenidos del Seminario‐Taller Contenidos del Seminario Taller • • • • • • • • • •
Clasificación de las cargas. g Embalajes. Unitarización de las cargas Unitarización de las cargas. Condiciones generales de transportación de las cargas. C Casos particulares. i l Aspectos básicos sobre el contenedor. Protección y conservación de los contenedores. Estiba y trincaje de los contenedores. y j Selección y cuantificación de los contenedores. Gastos asociados a la utilización del contenedor Gastos asociados a la utilización del contenedor.
Enlaces de Internet que contienen informaciones complementarias de los temas vistos en el Módulo http://www.tis‐gdv.de/tis_e/inhalt.html // / / http://www.hpe.de/verpackungsrichtlinien/online.htm http://www.containerhandbuch.de/chb_e/index.html http://www.ukpandi.com/ukpandi/infopool.nsf/HTML/LP_C2 C Ph Lib C_PhotoLibrary • http://www.sds.es/sds/uso.php • http://www.pier2pier.com h // • • • •
CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN DE LAS CARGAS DE LAS CARGAS
Clasificación de las Cargas CARGAS
Cargas Fraccionadas
No unitarizada o suelta
Sacos
Cargas Masivas
Unitarizada
Cargas pre-eslingadas
Cargas a Granel
Cargas de Régimen E Especial i l
Cargas Líquidas
Cargas peligrosas
Cargas perecederas y frágiles Animales vivos
Fardos
Cajas
Cartones
Barriles, tanques y bidones Atados
Cargas paletizadas
Cargas contenedorizadas
Cargas muy pesadas y(o) voluminosas
Cargas Fraccionadas Cargas Fraccionadas • Están Están constituidas por productos heterogéneos, ya sean constituidas por productos heterogéneos ya sean semielaborados y elaborados. • Necesitan de embalajes y medios unitarizadores para su Necesitan de embalajes y medios unitarizadores para su transporte. • Los volúmenes de transportación son de medios a bajos. Los volúmenes de transportación son de medios a bajos • El valor de la carga es de medio a alto. • Se transportan en medios de transporte convencionales o Se transportan en medios de transporte convencionales o multipropósito bajo el esquema de transportaciones regulares. g • Se manipulan por formas convencionales de manipulación, aunque en los últimos tiempos se ha logrado aplicar la q p g p mecanización e inclusive, la automatización en estos procesos.
Cargas Masivas Cargas Masivas • Están constituidas por productos homogéneos, ya sean E tá tit id d t h é semielaborados y materias primas. • No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizadores para No necesitan de embalajes ni de medios unitarizadores para su transporte. • Los volúmenes de transportación son de medios a altos. Los volúmenes de transportación son de medios a altos • El valor de la carga es de medio a bajo. • Se transportan en medios de transporte especializados o Se transportan en medios de transporte especializados o multipropósito bajo el esquema de transportaciones irregulares. • Se manipulan por formas mecanizadas de manipulación, aunque en los últimos tiempos se ha logrado aplicar cierta automatización en estos procesos. i ió
Cargas de Régimen Especial Cargas de Régimen Especial • Cargas perecederas y frágiles. • Cargas muy pesadas y(o) muy C d ( ) voluminosas (Cargas de Proyecto). voluminosas (Cargas de Proyecto). • Cargas peligrosas. • Animales vivos.
Características de peso y volumen de las cargas. Factor de estiba d b
Factor de estiba Factor de estiba El índice que relaciona las características de peso y volumen de características de peso y volumen de las cargas se denomina factor de g f estiba y puede definirse como la cantidad de metros cúbicos que tid d d t úbi ocupa una tonelada de carga en un ocupa una tonelada de carga en un medio de transporte o medio unitarizador.
Ejemplos de Factores de Estiba de diferentes cargas Mercancías Alambres Café Cemento Cemento Harina de maíz Mantequilla congelada Sebo Tuberías de acero Vinos
Embalaje Rollos Sacos Sacos Pre eslingado Pre-eslingado Sacos Cartones Bidones Sueltas Cajas
Pies cúbicos / tonelada 60 100 23 28 58
Metros cúbicos / tonelada 1.699 2.832 0.651 0 793 0.793 1.642
65
1 840 1.840
58 90 70
1.642 2 548 2.548 1.982
Link: http://www.jctrans.net/Register/SF.html#T http://www jctrans net/Register/SF html#T
Cálculo del factor de estiba para las cargas fraccionadas
V u = ⋅ kp PB
u: factor de estiba (m3/t). V: volumen de la unidad de carga (m3). PB: peso bruto de la unidad id d de d carga (t). () kp: coeficiente de pérdida é did .
¿Es correcto hablar de Factor de Estiba para las Cargas g Masivas?
Cálculo del volumen de las unidades de carga
V = π ⋅r ⋅h 2
V = l ⋅a⋅h
¿De qué dependen los valores de Kp? ¿De qué dependen los valores de K Forma de las cargas (rectangulares, Forma de las cargas (rectangulares cilíndricas, etc.).
¿De qué dependen los valores de Kp? ¿De qué dependen los valores de K Forma de los espacios de carga de los Forma de los espacios de carga de los medios de transporte y medios unitarizadores (bodegas de proa y popa de los buques, contenedores aéreos, q , , etc.).
¿De qué dependen los valores de Kp? ¿De qué dependen los valores de K Habilidades y destrezas del personal Habilidades y destrezas del personal encargado de la estiba.
V l Valores de kp d kp k Cargas Cajas y cartones Sacos F d Fardos Cilíndricas Paletizadas Irregular Preeslingada
kp 1 01 ÷ 1 1.01 1.04 04 1.04 ÷ 1.06 1 03 ÷ 1 1.03 1.10 10 1.12 ÷ 1.20 1.20 ÷ 1.25 1 30 ÷ 1 1.30 1.60 60 1.14 ÷ 1.17
Cálculo del factor de estiba medio ponderado Dadas tres cargas diferentes que se van a estibar p en un contenedor de 20 pies. Cada una de ellas tiene su propio factor de estiba y se conocen las cantidades de cada una a estibar sin embargo cantidades de cada una a estibar, sin embargo, ¿cuál es el factor de estiba medio ponderado de l t ? las tres?.
q1 ⋅ u1 + q2 ⋅ u2 + q3 ⋅ u3 u= q1 + q2 + q3
Cálculo de la capacidad volumétrica específica de los medios de transporte y medios ( ) unitarizadores (contenedores)
w
=
W C
w: capacidad p volumétrica específica (m3/t). W: capacidad de volumen del medio de transporte (m3). C: capacidad de peso del medio de transporte (t).
Relación entre u y w Relación entre yw Comparación entre u y w u=w u>w
u
Comentarios Caso ideal: se aprovechan ambas capacidades del medio. Carga ligera: la carga aprovecha todo la capacidad volumétrica del medio,, ppero se desaprovecha p la capacidad de peso. Carga pesada: la carga aprovecha toda la capacidad de peso del medio, pero sobra espacio, es decir, se desaprovecha la capacidad volumétrica.
Propiedades físico‐químicas de las cargas
Para garantizar una correcta transportación de las cargas no basta transportación de las cargas no basta con conocer sus características de peso y volumen, sino que es necesario d i dominar sus propiedades físico‐ i d d fí i químicas. químicas.
Ejemplo de propiedades físico‐químicas. Cemento • • • • • • •
Finura. Peso específico. Peso específico. Consistencia. Resistencia. Fraguado. Fraguado Composición química. Humedad
Métodos para evaluar y analizar las propiedades físico –químicas de las Cargas
• Organoléptico • Análisis de Laboratorio Análisis de Laboratorio • Mediciones Naturales
Métodos para determinar la cantidad de carga transportada • Conteo o Tarja (embalajes, paletas, contenedores, etc.). Tarja manual – terminales inalámbricas – código de barras – RFID. • Pesaje (cargas generales y graneles). Básculas fijas y dinámicas. P j ( l l ) Bá l fij di á i • Para las cargas líquidas se mide el volumen que ocupa el líquido a través de sondas y se determina la temperatura Con esos datos través de sondas y se determina la temperatura. Con esos datos se puede determinar la cantidad en toneladas. Ullage Survey. • La medición de la cantidad de carga a granel de un buque se hace La medición de la cantidad de carga a granel de un buque se hace a través de la medición de los calados y la determinación de las cantidades de reservas. Draught Survey.
Criterios para evaluar la p conveniencia de adoptar la tecnología de transportación masiva tecnología de transportación masiva • • • • •
Necesidades del cliente o comprador. Necesidades del cliente o comprador. Cantidad de carga. Frecuencia de entregas. i d Medios de transporte disponibles y especialización. Especialización de las instalaciones de manipulación. • Pérdidas o mermas de la carga durante la transportación. transportación
EMBALAJES
Concepto y Funciones • Los Los Envases Envases son los medios que sirven de son los medios que sirven de depósito para los productos; pueden ser normalizados o no normalizados o no. • Los que se utilizan en la esfera de la circulación son los normalizados, que se dividen en los de consumo y en los de transportación. • De forma general, se ha adoptado el término envase (empaque) para describir los envases envase (empaque) para describir los envases de consumo (latas de pintura, botellas de vino, etc.) y se ha adoptado el término embalaje etc.) y se ha adoptado el término embalaje para los de transportación (fardos, sacos, etc.).
Otra definición • Envase Primario: es el que se encuentra en contacto directo con el producto. • Envase Secundario: es el que contiene a los Envase Secundario: es el que contiene a los envases primarios. • Envase Terciario: es el que contiene uno o i i l varios envases secundarios.
Concepto y Funciones Concepto y Funciones • El envase cumple las funciones de contener, presentar yy proteger p p g un producto durante la p distribución y el consumo. • El embalaje El embalaje es el conjunto de medios que es el conjunto de medios que aseguran la protección de los productos, salvaguardando la calidad l l l e integridad de los l mismos durante la distribución, constituyendo una unidad de carga independiente.
Tipos de Clasificación para los Embalajes • Clasificación de acuerdo a la capacidad l f ó d d l d d q que tengan para resistir influencias g p mecánicas externas. • Clasificación en función de su capacidad Clasificación en función de su capacidad de aislar el producto que contiene del exterior. • Clasificación de acuerdo a su utilización. Clasificación de acuerdo a su utilización • Clasificación de acuerdo a los materiales empleados para su conformación. l d f ó
LEGISLACIÓN INTERNACIONAL RELACIONADA CON LOS EMBALAJES • LEGISLACIÓN FITOSANITARIA LEGISLACIÓN FITOSANITARIA – NIMF 15: La presente norma describe las medidas fitosanitarias para reducir el riesgo de introducción y/o diseminación de plagas reducir el riesgo de introducción y/o diseminación de plagas cuarentenarias asociadas con el embalaje de madera, fabricado de madera en bruto de coníferas y no coníferas, utilizado en el comercio internacional. VER: http://www.ica.gov.co/Embalajes.aspx
• LEGISLACIÓN MEDIOAMBIENTAL – Hasta ahora la iniciativa más importante con respecto al impacto medioambiental de los empaques y embalajes es la Directiva 94/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de Diciembre 94/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de Diciembre de 1994 relativa a los empaques y residuos de empaque. Esta ley está encaminada a reducir el impacto de los empaques sobre el medio ambiente y a propiciar la gestión de los residuos de empaques en todo su ciclo de vida
Tipos más comunes Tipos más comunes • • • • • •
Sacos. Cajas de cartón Cajas de cartón. Cajas de madera. j Armazones de madera. Fardos. T b Tambores, toneles, tanques. t l t
Consideraciones para el diseño de los embalajes
• Propiedades físico‐químicas de las cargas. cargas g p • Tecnología de transporte. • Número de transbordos o transferencias. • Distancia y tiempo de transportación. Distancia y tiempo de transportación Modos de transporte. Armonización • Modos de transporte. Armonización de las dimensiones o modularidad.
Dimensiones de los embalajes Cajas Dimensiones de los embalajes. Cajas.
Lo anterior es para Europallets (1200 x 800). ¿Cómo sería para paletas de 1200 x 1000?; emplear analogía.
Dimensiones de los embalajes Cajas Dimensiones de los embalajes. Cajas. 600 x 500 400 x 500 300 x 500 200 x 500 150 x 500 120 x 500
PALETA DE 1200 x 1000 600 x 250 600 x 200 600 x 125 400 x 250 400 x 200 400 x 125 300 x 250 300 x 200 300 x 125 200 x 250 200 x 200 200 x 125 150 x 250 150 x 200 150 x 125 120 x 250 120 x 200 120 x 125
600 x 100 400 x 100 300 x 100 200 x 100 150 x 100 120 x 100
Parámetros de calidad de los embalajes Parámetros de calidad de los embalajes • A Asegurar la integridad de la carga durante su l i t id d d l d t transportación. • Ser ligero y a la vez resistente S li l it t • Tener una forma que permita ser estibado en bloque compacto de manera estable y a una altura t d t bl lt razonable. • Ser manipulable. S i l bl • Tener un peso y dimensiones tales que se ajuste a las capacidades de peso y volumen de los medios de id d d l d l di d transporte y medios unitarizadores. Modularidad. • Tener un costo racional de fabricación. T t i l d f b i ió
Daños a la carga que debe asegurar el embalaje
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Compresión Choque Vibración Influencia del medio ambiente
Principales ensayos y pruebas aplicables a empaques y embalajes y a sus materias primas • • • • • • •
Análisis Dimensional Tracción y Elongación Resistencia al Impacto Rasgado Rigidez Permeabilidad al Agua Permeabilidad a los Gases
• Resistencia a la i i l Compresión • Permeabilidad a la Grasa • Migración • Transparencia de Transparencia de películas flexibles. • Absorción de agua. • Vacío del recipiente p
Funciones de los Medios Auxiliares Funciones de los Medios Auxiliares
Los medios auxiliares constituyen una parte importante del embalaje y son parte importante del embalaje y son elementos que aseguran, también, la q g integridad y propiedades del producto envasado y embalado. Refuerzan la d b l d R f l acción protectora del embalaje. acción protectora del embalaje.
Ejemplos de medios auxiliares. Materiales de amortiguamiento • • • •
Paja, papel y viruta p Poliestireno expandido moldeado Espuma de polietileno expandido Espuma de poliuretano expandido Espuma de poliuretano expandido
Ejemplos de medios auxiliares. Elementos de fijación y compactación de las cargas. • Zunchos • Envolturas de película para Envolturas de película para cargas • Envolturas con película E lt lí l retráctil • Envolturas con película extensible • Perfiles y cantoneras
Ejemplos de medios auxiliares Otros Ejemplos de medios auxiliares. Otros. • Preservación contra la corrosión. • Bolsas deshumidificadoras Bolsas deshumidificadoras • Inhibidores volátiles de corrosión (VCI) Inhibidores volátiles de corrosión (VCI) (http://spanish.daubertcromwell.com/HowVCIWorks.asp ).
Criterios para la selección de los embalajes. Criterios para la selección de los embalajes. • Experiencia que existe para embalar la carga; debe pe e c a que e ste pa a e ba a a ca ga; debe disponerse de suficiente información sobre esta temática, en particular, catálogos de embalajes, ya que las experiencias de otros pueden ser adoptadas. • Características de la carga, incluyendo sus propiedades g y p p físico‐químicas y el volumen a mover. • Características de los medios de transporte que se utilicen. p q • Características de los medios de manipulación y de los p procesos que se utilicen en este sentido. q • Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje. j • Análisis de utilización de embalajes retornables.
Esquemas de carga Esquemas de carga Se denomina esquema de carga a la disposición que tendrán de los envases disposición que tendrán de los envases dentro del embalaje. Este término se empleará también para la estiba de l á bié l ib d embalajes en medios unitarizadores y j y medios de transporte.
Cálculo de la cantidad de unidades por embalaje Cálculo de la cantidad de unidades por embalaje Cargas fraccionadas ( (método gráfico ‐ g ¿geométricamente qué cantidad de unidades se cantidad de unidades se pueden colocar en el embalaje?). Dos variantes: b l j ?) D i t – L/l y A/a – L/a y A/l
Cálculo de la cantidad de unidades por embalaje Cálculo de la cantidad de unidades por embalaje
Cargas masivas (empleo del peso específico y densidad) específico y densidad)
Comprobación importante Comprobación importante ¿El peso del conjunto de unidades más el peso de determinados á l d d t i d medios auxiliares internos es medios auxiliares internos es menor o igual a la capacidad de carga del embalaje?
Determinación de la cantidad necesaria de embalajes
N emb N emb
Q = +R q
Q t = ⋅ +R q T
Nemb: número de embalajes necesarios para despachar el pedido. did Q: cantidad total de carga a despachar en el pedido (t). (t) q: cantidad de carga por embalaje (t) (t). R: coeficiente de reserva. T: plazo de entrega del pedido (días). t: tiempo p de ciclo del embalaje j retornable (días)
Determinación de la cantidad necesaria de embalajes Exportación de cemento • Q = 1200 t • q = 50 kg • R = 1 % • Nemb = Q / q + R • Nemb = 1200 / 0,05 + R / , • Nemb = 24000 + 1 % • Nemb = 24240 sacos
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Distribución de pescado p congelado Q = 40 t q = 20 kg T = 15 días t = 3 días R = 10 % Nemb = (Q/q) * (t/T) + R Nemb = (40/0,02)*(3/15) + R ( / , ) ( / ) Nemb = 400 + 10 % Nemb = 440 Nemb 440
Costos asociados al embalaje y a los medios auxiliares Costos asociados al embalaje y a los medios auxiliares T IP O S D E C O S T O S
ELEM EN TO S D E C O STO S
C osto del em balaje C ostos de los m edios auxiliares (fijación, am ortiguam iento y com pactación) C ostos del m arcaje C o sto s D irecto s S i va paletizado C osto de la estiba en la paleta C osto de la película extensible C ostos de control y recepción de los em paques y em balajes. C ostos de alm acenam iento de los em paques vacíos. C ostos de d m ano de d obra b di directa e iindirecta di para ell proceso dde em pacado. d O tro s co sto s C ostos indirectos com o instalaciones y equipos utilizados para el proceso de em pacado C ostos de alm acenam iento y transporte del producto em pacado. C ostos tangibles C osto del producto dañado C osto de rem plazo o reparación del producto dañado. E l costo de devolución del producto dañado a la fábrica de origen y nueva C o sto t s aso ciad i d o s all entrega. u so d e em p aq u es C ostos intangibles d eficien tes R etrasos y dem oras en la entrega del producto en caso de que haya que sustituirlo o repararlo. repararlo R epercusiones en el clim a laboral debido a los reclam os que se puedan generar.
Vías para reducir los costos Vías para reducir los costos • Empleo de materiales de bajo costo, pero q g que garanticen parámetros de calidad p adecuados. • Utilización de procesos de fabricación y Utilización de procesos de fabricación y conformación de unidades de carga altamente tecnificados. l f • Empleo de la unitarización, especialmente, la Empleo de la unitarización, especialmente, la contenedorización con el fin de disminuir las exigencias de los embalajes y medios exigencias de los embalajes y medios auxiliares.
RELACIÓN IMPORTANTE RELACIÓN IMPORTANTE
COSTOS
PERDIDAS
UNITARIZACIÓN DE UNITARIZACIÓN DE LAS CARGAS LAS CARGAS
Concepto de unitarización Concepto de unitarización Se define como unitarización el agrupamiento j p g de un conjunto de productos homogéneos o no, mediante un dispositivo que puede ser manipulado almacenado y transportado por manipulado, almacenado y transportado por medios de transporte o de manipulación como una unidad de carga independiente Para la una unidad de carga independiente. Para la unitarización de las cargas se utilizan los medios unitarizadores y existen diferentes formas de unitarización.
Ventajas de la unitarización Ventajas de la unitarización • mejor control del inventario mejor control del inventario debido una debido una eficaz localización y ubicación de las cargas. • disminución del tiempo de entrega de las cargas debido a una mayor rapidez en la ejecución de los procesos de manipulación y transbordo. ó • reducción de la ocurrencia de averías debido a una disminución ostensible del número de manipulaciones y transbordos durante el proceso de transportación. • reducción del empleo de fuerza de trabajo, así como, una humanización del trabajo. j
Formas de unitarización Formas de unitarización Las formas de unitarización son: – – – –
lla paquetización, ó el pre eslingado el pre‐eslingado, la paletización y la paletización y la contenedorización.
Formas de Unitarización Formas de Unitari ación Paquetización: no implica la utilización de un Paquetización: no implica la utilización de un medio como tal.
Formas de Unitarización Pre‐esligado: implica la utilización de eslingas.
Formas de Unitarización
Formas de Unitarización Paletización: implica la utilización de paletas.
Formas de Unitarización Contenedorización: implica la utilización de contenedores. d
Formas de Unitarización Combinación de varias formas de unitarización; por ejemplo, paquetización, p paletización y contenedorización. y
PALETIZACIÓN
Requisitos de una paleta que se utilice en transportaciones internacionales
• Alta resistencia a la flexión y a las fracturas. fracturas • Su peso propio debe ser bajo, ya que esto disminuye el peso de la unidad de carga unitaria y aumenta la cantidad de carga a unitaria y aumenta la cantidad de carga a estibar en la paleta. • Ser resistentes al fuego y a la humedad.
Clasificación de las paletas Clasificación de las paletas • Según su uso pueden ser desechables S ú d d h bl y retornables. • Según el número de entradas pueden ser de dos y de cuatro entradas. • Según el tipo de base pueden ser de base simple o de doble base (reversible). • Según la estructura de la paleta pueden ser planas o cajas paletas. j p • Según la operación logística pueden ser de almacenamiento y transporte a ace a e to y t a spo te yy de manipulación de a pu ac ó (paleta portuaria).
Nuevas Tendencias: Slip Sheet Nuevas Tendencias: Slip Sheet http://www.honeycomb.com.mx/fam_ pallets_slip.htm y http //ra pac net/slips htm http://raypac.net/slips.htm
Características de las paletas planas Características de las paletas planas • Dimensiones • Peso propio Peso propio • Capacidad de carga (dinámica y estática)
Criterios para determinar la alternativa adecuada de unitarización • Experiencia que existe para unitarizar la carga; debe disponerse p q p g ; p de suficiente información sobre esta temática, en particular, catálogos de medios unitarizadores, ya que las experiencias de otros pueden ser adoptadas. • Características de la carga, incluyendo sus propiedades físico‐ químicas y el volumen a mover. í i l l • Características del embalaje seleccionado. • Características de los medios de transporte que se utilicen. C í i d l di d ili • Características de los medios de manipulación y del proceso que se empleé en este sentido se empleé en este sentido. • Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje. viaje • Análisis de utilización de medios unitarizadores retornables.
Patrones Patrones de Carga g para paletas
Patrones de Carga para paletas Patrones de Carga para paletas
Cálculo de la Carga Unitaria Cálculo de la Carga Unitaria • Carga Unitaria: cantidad máxima de unidades de carga posibles de ubicar en una paleta (cargas rectangulares). • Determinación de la cantidad de unidades por capa. ¿Cuántas D t i ió d l tid d d id d ¿C á t unidades por el ancho y cuántas por el largo?. • Determinación de la cantidad de capas en función de: Determinación de la cantidad de capas en función de: – Resistencia al aplastamiento de la unidad de carga. – Capacidad de carga dinámica de la paleta. Capacidad de carga dinámica de la paleta – Altura utilizable del espacio de carga del medio de transporte o medio unitarizador. transporte o medio unitarizador
Peso de la unidad de carga Peso de la unidad de carga
Puc = Pcu + Pmu Puc:peso de la unidad de carga (t). Pcu: peso de la carga unitaria (t). (t) Pmu: Peso del medio unitarizador (t).
Determinación de la cantidad necesaria de medios unitarizadores
Q + R Nmu = P Pcu
Q t Nmu = ⋅ +R P Pcu T
Nmu: número de medios unitarizadores necesarios para despachar el pedido. Q: cantidad total de carga a despachar en el pedido (t). (t) Pcu: peso de la unidad de carga (t). R: coeficiente de reserva. reserva T: plazo de entrega del pedido (días). t: tiempo de ciclo del embalaje retornable (días)
Alternativas de utilización de medios unitarizadores
• Compra • Alquiler Al il (l (la paleta se emplea para l t l un despacho o para varios) un despacho o para varios)
Criterios para la selección de la alternativa de utilización
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tipo de carga, cantidad de carga a mover cantidad de carga a mover, frecuencia de los envíos, , posibilidades de carga de retorno,
Caso CHEP: http://www.chep.com/About-Us.aspx http://www chep com/About Us aspx
Estimación de los costos por alternativa Estimación de los costos por alternativa • costo de compra, arriendo o alquiler del medio, medio • gastos de mantenimiento y reparación, • gastos de seguro del medio unitarizador, unitarizador • gastos por la formación de la unidad de gastos por la formación de la unidad de carga.
Algunos Software relacionados con Cálculo de Embalajes y Paletas • •
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QUICK PALLET MAKER: http://www.koona.com/es/downloads/index.html QUICK PALLET MAKER: http://www koona com/es/downloads/index html . CARGO OPTIMIZER: http://www.cargooptimizer.com/OSC/download_EN.php?language=en¤ cy=USD&cPath=22 . CARGO MANAGER: http://www.goweralg.co.uk/download/index.htm . CUBE IQ: http://www remarkable co nz/optimisers/cubeiq htm CUBE IQ: http://www.remarkable.co.nz/optimisers/cubeiq.htm CARGO WIZ: http://www.softtruck.com/Container_Loading_Software_download.htm. CUBE MASTER: http://www.logensolutions.com/ PACKVOL: http://www.packvol.com/splashdl.html
CONDICIONES GENERALES DE CONDICIONES GENERALES DE TRANSPORTACIÓN DE LAS CARGAS
Condiciones Generales de Transportación de las Cargas • Marcaje de las cargas • Compatibilidad de las cargas. Compatibilidad de las cargas. • Influencia del medio ambiente en las transportaciones de las cargas. i d l • Reglas de estiba y trincaje de las cargas. g y j g • Mermas • Control y seguimiento de las cargas durante las transportaciones.
Marcas escritas y gráficas Marcas escritas y gráficas LLas marcas escritas y gráficas son inscripciones y it áfi i i i símbolos que se colocan en las superficies de las cargas, embalajes y cargas unitarias con los propósitos de identificar la carga p p g p para su supervisión y control y para informar determinadas características de peso y determinadas características de peso y volumen de la carga, así como propiedades que d b deben ser tomadas en consideración para su t d id ió adecuado transporte, almacenamiento y manipulación.
Ejemplo
Frágil. Cuidado
Estibar hasta 8 de altura
Manipule con Cuidado
No estibar carga encima
Protéjase de la Humedad
Hacia arriba
Pasar la eslinga (cadena) por este punto
No deje caer
Protéjase del calor
Proteja del frío
Mantenga congelado
No congelar, refrigerar
Abrase por aquí
Centro de gravedad
Protéjase de las radiaciones Ganchos aquí
No use ganchos
Barra de recarga aquí
Equipos de manipulación aquí
Asegure g condiciones especiales
Envase Hermético. No abrir
Asegure g Ventilación
Use traviesa
Documento de Consulta: Norma ISO 780:1997
Gran masa a este lado
Transporte conjunto de las cargas Transporte conjunto de las cargas • Compatibilidad de las cargas. • Código de compatibilidad g p
Influencia del medio ambiente en las transportaciones
• Variables meteorológicas. • Principios para la regulación del Principios para la regulación del microclima. • transpiración del local de carga • transpiración de la carga transpiración de la carga
• Medios técnicos de ventilación
Estiba y trincaje de las cargas Estiba y trincaje de las cargas Requisitos básicos Requisitos básicos 1. Aseguramiento de la integridad de las cargas. 2. Aprovechamiento adecuado de las capacidades de carga y volumen del medio de transporte. de carga y volumen del medio de transporte. 3. Aseguramiento de las cualidades de seguridad y estabilidad del medio de transporte y estabilidad del medio de transporte. 4. Ubicación de las cargas de acuerdo a las características del viaje con el propósito de í i d l i j l ói d lograr rapidez en las operaciones de manipulación. l ó
Trincaje de las cargas Trincaje de las cargas • El trincaje trincaje de las cargas es otra forma de g g asegurar la integridad de las mismas durante su transportación. • El trincaje, persigue limitar el movimiento El trincaje persigue limitar el movimiento relativo de las cargas en el interior de los l l locales de carga de los medios de transporte l y en los contenedores, además de separar las cargas de las partes metálicas que conforman la estructura interna de los medios de la estructura interna de los medios de transporte.
Mermas Factores que inciden en su ocurrencia: • Factores naturales. Factores naturales • Negligencias durante el transporte. • Inexistencia de medios técnicos adecuados I i i d di é i d d para impedir las mismas. Es importante identificar aquellas mermas producidas por factores naturales y estimar qué por ciento corresponde dentro del total de pérdidas. Esto ayuda mucho a definir responsabilidades.
Tipos de mermas Tipos de mermas • Pulverización y desparramado • Escape Escape • Volatilización • Mermas de peso por sequedad
Control y seguimiento de las cargas durante el transporte
Aspectos críticos: •
• •
Condiciones especiales de Condiciones especiales de transportación (temperatura y ventilación). til ió ) Robos o hurtos. Correcta estiba y manipulación.
Control de la temperatura Control de la temperatura D Detectores electrónicos l ó i • Cambian de color cuando se supera o Cambian de color cuando se supera o disminuye la temperatura establecida. • Controlan otras variables. C t l t i bl • Son programables, baratos y reutilizables. Son programables, baratos y reutilizables. • Se utilizan en el transporte y almacenamiento bajo régimen de l i t b j é i d temperatura controlada de productos ( frutas, fármacos, químicos, etc.)
Control de estiba y manipulación Control de estiba y manipulación Detectores • Etiquetas adhesivas que señalan la Etiquetas adhesivas que señalan la forma de estiba y manipulación de las cargas. • Cambian de color si se producen daños Cambian de color si se producen daños a la carga o una estiba y manipulación incorrectas. • Facilitan el proceso de reclamación. F ilit l d l ió
Protección contra hurtos Protección contra hurtos Precintos • Se utilizan en las cargas y medios Se utilizan en las cargas y medios unitarizadores, incluyendo el contenedor. • Precintos adhesivos para cajas de Precintos adhesivos para cajas de cartón de alta seguridad.
htt // http://www.nefab.com.mx/Indicadores.aspx f b /I di d
Seguimiento de las cargas Seguimiento de las cargas • Procedimientos adecuados de control en d d d d l cada eslabón de la cadena, lo que , q permite delimitar responsabilidades. • Sistemas telemáticos de control y Sistemas telemáticos de control y seguimiento de las cargas. • Códigos de barras y GPS. • Identificación por Radio Frecuencia (RFID) Identificación por Radio Frecuencia (RFID) y Código Electrónico de Productos.
CASOS C SOS PARTICULARES
Condiciones de transportación para las cargas perecederas • Incremento del tráfico. d l áfi • Condiciones especiales de temperatura, p p ventilación y humedad. • Reducción del tiempo de transportación. Reducción del tiempo de transportación • Logística sofisticada y estrictamente coordinada. coordinada • La estiba debe permitir la circulación del aire de ventilación. • Condiciones específicas para cada grupo de p p g p cargas y cargas en particular.
Condiciones de transportación para las cargas masivas • Influencia del momento de inercia de las superficies libres de los líquidos en las transportaciones. • Influencia de la viscosidad del producto en los trasiegos. • Higroscopicidad de determinadas cargas. Trimado de las cargas a granel. Angulo de reposo o • Trimado de las cargas a granel. Angulo de reposo o de talud natural. Ejemplos de ángulos de reposo: http://www.cambelt.com/bul ksolids.c ksolids c
Intermediate Bulk Container (IBC) Intermediate Bulk Container (IBC) • Contenedor empleado para el transporte y almacenaje temporal de graneles, sobre todo, líquidos. p • Los IBC pueden ser: – – – –
Plegables. Plásticos. Acero. Acero inoxidable. Acero inoxidable.
• Tiene una forma rectangular. El largo y el ancho del IBC coinciden con el largo y el ancho de las paletas Su altura coinciden con el largo y el ancho de las paletas. Su altura puede variar de 700 mm a 2000 mm. • El peso bruto del IBC puede estar entre 90 kg. y 1200 kg. El peso bruto del IBC puede estar entre 90 kg y 1200 kg
Flexible Intermediate Bulk Container – Big Bags – Super Sacos • Contenedor flexible para el transporte y p g almacenamiento temporal de graneles sólidos (sal, fertilizantes, etc.). • Están hechos de un tejido de polietileno o Están hechos de un tejido de polietileno o polipropileno. • La base del contenedor es de 110 cm x 110 cm y la altura puede variar de 100 cm a 200 cm. y la altura puede variar de 100 cm a 200 cm. • La capacidad de carga suele ser de 1000 kg.
Condiciones de transportación para las cargas peligrosas • Códi Código Internacional Marítimo para las Mercancías i l íi l í Peligrosas (IMDG Code). • Normas IATA para Mercancías Peligrosas. • Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de p p Mercancías por Carretera (ADR ‐ Accord Dangéreux Routier) • Reglamento relativo al Transporte de Mercancías g p ( Réglement g Peligrosas por Ferrocarril (RID ‐ International Dangereux)
ASPECTOS BÁSICOS ASPECTOS BÁSICOS SOBRE EL CONTENEDOR SOBRE EL CONTENEDOR
Definición de Contenedor Definición de Contenedor S ú l ISO 830 1981 l Según la ISO 830:1981, el contenedor es: t d • un equipo de transporte de carácter permanente y por tanto, • lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, • especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso intermedio de manipulación entre suprimiendo el proceso intermedio de manipulación entre los modos, • provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su transferencia de un modo a otro, • concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y • con un volumen interior de 1 m3 (35,3 pies cúbicos) o más.
Funciones del contenedor Funciones del contenedor • Servir como unidad de carga para el transporte combinado y en particular transporte combinado y en particular, para el transporte multimodal. • Servir como embalaje. • Facilitar el apilamiento Facilitar el apilamiento • Agilizar la manipulación. Agilizar la manipulación.
Ventajas del contenedor Ventajas del contenedor • No contaminante. • Fácil manipuleo. • Permite obtener primas de seguro más favorables. • Se reduce considerablemente el número de operaciones p de manipulación en las terminales de transbordo. • Mayor protección de la carga contra daños, robos y Mayor protección de la carga contra daños robos y contaminación. • Ahorros en costos de embalaje. Ahorros en costos de embalaje • Facilita una logística de frecuentes despachos de poco volumen lo que impacta en los niveles de inventarios volumen, lo que impacta en los niveles de inventarios requeridos.
Ventajas del contenedor Ventajas del contenedor • Reducción Reducción de los costos de transporte interno y manipuleo. de los costos de transporte interno y manipuleo • Servicio puerta a puerta. • Los medios de transporte marítimos y los otros contiguos incrementan su rotación debido a menores tiempos de estancia en puertos y terminales de transbordo. t i t t i l d t b d • Permite la implantación de la carta de porte directa. • Facilita el funcionamiento de transportistas públicos no operadores de buques (NVOCC) para prestar servicios de: (i) consolidación lid ió (ii) transporte puerta a puerta (iii) distribución (iii) distribución
Riesgos e impactos negativos de la contenedorización •Alta inversión de capital. Al i ió d i l •Se Se reduce la utilización de mano de obra. reduce la utilización de mano de obra. •Desequilibrio del flujo de importación y exportación de contenedores. t ió d t d
Clasificación general de los contenedores T I P O S D E C O N T E N E D O R E S
Carga g • Co Contenedores te edo es Ce Cerrados ados co con pue puertas tas een uun eextremo. te o • Cerrados con puertas en un extremo y laterales. • De Techo libre. • Abiertos lateralmente. • De techo libre con aperturas en los laterales. • De techo libre con aperturas en los laterales y abierto en un extremo. • De media altura (bin). aislante • Ventilado pero no aislante. Unidades Térmicas, • Aislantes, • Refrigerados, • Con Calefacción. Unidades Tanque, • Líquido a granel, • Gases comprimidos. Unidades de Granel,, g ppor ggravedad,, • Para descarga • Descarga por presión de granos, • Descarga de otras mercancías a granel. Unidades de Plataforma y Son esencialmente "plataformas" sin ninguna superestructura, no pudiéndose manipular automatizadamente, ya que no pueden ser izados por arriba cuando están cargados Especiales. Por ejemplo, contenedores plegables y para ganado y automóviles Unidades General,
de
Características de peso y volumen de los contenedores de la clase 1 de la ISO clase 1 de la ISO Designación del Altura Externa Ancho externo Largo externo Contenedor (mm) (mm) (mm) 1A 2435 (8´) 2435 (8´) 12190 (40´)
Peso Bruto Máximo (t) 30
1 AA
2590 (8,5 (8 5´))
2435 (8 (8´))
12190 (40 (40´))
30
1 AAA
2896 (9,5´)
2435 (8´)
12190 (40´)
30
1B
2435 (8 (8´))
2435 (8 (8´))
9125 (30 (30´))
25
1C
2435 (8´)
2435 (8´)
6055 (20´)
20
1CC
2590 (8 (8,55´))
2435 (8 (8´))
6055 (20 (20´))
20
1D
2435 (8´)
2435 (8´)
2990 (10´)
10
1E
2435 (8´) (8 )
2435 (8 (8´))
1965 (6,5 (6 5´))
7
1F
2435 (8´)
2435 (8´)
1460 (4,8´)
5
Características técnicas del contenedor Características técnicas del contenedor • Partes del contenedor. contenedor • Material de revestimient o. http://www.sds.es/despiece/Espa/index.htm
Materiales de fabricación de contenedores
• • • • •
Acero. Aluminio. Plástico. Madera contrachapada. Fibra de vidrio
Numeración del contenedor Numeración del contenedor • Código del Propietario: 4 Letras • Número de serie: 6 Números
• Dígito de comprobación: 1 Número ód d l í • Código del País: 2 Letras • Código de Dimensiones y Tipo: 2 caracteres alfa ‐ numéricos caracteres alfa numéricos (dimensión) y un número y una letra (tipo). ISO 6346.
http://www.bic-code.org/official-registercontainers-bic-code containers bic code.html html
Otras marcas y símbolos Otras marcas y símbolos
Otras marcas y símbolos Otras marcas y símbolos Video marcas del contenedor : http://www.pier2pier.com/links/files/edu cational/containermarkings.php
PROTECCIÓN Y Ó CONSERVACIÓN DE LOS Ó CONTENEDORES
Organizaciones Internacionales relacionadas con los contenedores • ORGANIZACIÓN ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE ESTANDARIZACIÓN INTERNACIONAL DE ESTANDARIZACIÓN (ISO) – El El Comité Técnico 104 es el encargado de establecer las Normas relativas a los Comité Técnico 104 es el encargado de establecer las Normas relativas a los contenedores (http://www.iso.org/iso/en/stdsdevelopment/tc/tclist/TechnicalCommitteeDetailPag e.TechnicalCommitteeDetail?COMMID=2888 )
• CONVENCIÓN ADUANERA – Fijó el tratamiento aduanal al comercio internacional de cargas contenedorizadas y contenedores (http://www.unece.org/trans/conventn/ccc_1972s.pdf t d (htt // /t / t / 1972 df )
• CONVENCIÓN DE SEGURIDAD DE LOS CONTENEDORES (CSC) – Su objetivo principal es mantener un elevado nivel de seguridad en el transporte y manipulación de contenedores y prescripciones conexas de resistencia, control y prueba de los contenedores prueba de los contenedores (http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=257&doc_id=673 ).
Organizaciones Internacionales relacionadas con los contenedores • OFICINA INTERNACIONAL DE CONTENEDORES (BIC) OFICINA INTERNACIONAL DE CONTENEDORES (BIC) – Objetivos: • Contribuir a la expansión de la contenedorización y el transporte p y p intermodal. • Facilitar discusiones profesionales de todos los sujetos conectados con los contenedores y el transporte intermodal. • Obtener y mantener actualizada documentación especializada para el beneficio de sus miembros.
– Servicios: • De acuerdo con la Norma ISO 6346, la BIC distribuye un código de propietario a cada propietario de contenedores o compañía operadora. Tales códigos son listados en el Registro Oficial CODIGOS BIC DE CONTENEDORES E t t CONTENEDORES. Esta tarea es completada con la asistencia de una Red l t d l it i d R d Mundial de Organizaciones Nacionales de Registro
– Vínculo: http://www.bic‐code.org/ .
Organizaciones Internacionales relacionadas con los contenedores • INSTITUTO INTERNACIONAL DE ( ) ARRENDADORES DE CONTENEDORES (IICL) – Centra su objetivo en el mantenimiento del buen estado del contenedor y su fiabilidad. estado del contenedor y su fiabilidad. – Ha establecido normas de inspección y mantenimiento de los contenedores y desarrolla mantenimiento de los contenedores y desarrolla actividades de capacitación y certificación. – Vínculo: http://www.iicl.org/IICLBackground.htm Ví l htt // ii l /IICLB k d ht .
INICIATIVA DE SEGURIDAD DE CONTENEDORES (CSI) ( ) • La Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI) es una iniciativa que fue desarrollada por la Aduana de los Estados Unidos El CSI que fue desarrollada por la Aduana de los Estados Unidos. El CSI fue lanzado en Enero del 2002. • El ente responsable es la Aduana y la Protección de Fronteras (una división dentro del Departamento de Seguridad Nacional). • El CSI consiste de cuatro elementos básicos: – –
– –
EEmpleo de la inteligencia y de la información automatizada para l d l i li i d l i f ió i d identificar y localizar contenedores de alto riesgo. Pre – exploración de aquellos contenedores identificados como de alto riesgo en el puerto de partida antes de que arriben a los puertos norteamericanos. Empleo de tecnologías de detección para rápidamente pre – explorar los contenedores de alto riesgo. Empleo de pruebas más eficaces para verificar la cerradura del contenedor.
• Vínculo: http://www.customs.gov/xp/cgov/trade/cargo_security/csi/ .
Averías en contenedores Averías en contenedores Deformaciones del recubrimiento. Penetración de la oxidación Penetración de la oxidación. Rajaduras del piso y de las vigas. j p y g Desgaste de las aberturas de los esquineros. • Defectos en las puertas. Defectos en las puertas • Marcas de identificación faltantes o ilegibles.
• • • •
Inspecciones • • • • • • • •
On Hire, O Hi Off Hire, Pre y pos reparación, C Control de calidad, ld lid d Restauración o reacondicionamiento,, Control de Inventario, Control de intercambio (INTERCHANGE), Avería en la carga. Avería en la carga.
ESTIBA Y TRINCAJE DE LOS CONTENEDORES OS CONT N OR S
Algunos principios para la estiba de las cargas en los contenedores
Al colocar las mercancías dentro de contenedores deben tenerse en cuenta las siguientes medidas: tenerse en cuenta las siguientes medidas: – Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga del contenedor. – Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor. Se admite un desplazamiento longitudinal del centro de gravedad de la carga en relación al centro de gravedad del contenedor de hasta 0,6 m para relación al centro de gravedad del contenedor de hasta 0,6 m para contenedores de 20´ y de 0,9 m para los de 40´. – Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de mercaderías embaladas en cajas de cartón mercaderías embaladas en cajas de cartón. – Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que eviten el desplazamiento. – Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben ubicarse de manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor. – Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del contenedor
Cantidad de Paletas dentro de un Contenedor • Video ilustrativo para paletas europeas (1200 x ) 800 mm): http://www.pier2pier.com/links/files/educatio nal/palletloading php nal/palletloading.php • Empleando la analogía, ¿cómo sería para paletas de 1200 x 1000 mm?. l
Controles durante el llenado y vaciado de contenedores
• Antes del llenado. • Control externo Control externo • Control interno
• Luego del llenado. • Antes del vaciado. • Luego del vaciado. d l d
Trincaje de las cargas Trincaje de las cargas • Piso de madera: anclaje con cuñas y conectores de madera. • Paredes internas: sirven para sostener mercaderías livianas. • Postes en las esquinas: adecuados para el trincado mediante abrazaderas. ed a e ab a ade as • Cáncamos y barras de retención: puntos de anclaje para cuerdas cables cadenas etc para cuerdas, cables, cadenas, etc. • Paredes de acero corrugado en contenedores abiertos pueden anclarse vigas de madera abiertos: pueden anclarse vigas de madera
Estiba y trincaje de los contenedores en los buques Estiba y trincaje de los contenedores en los buques • Los contenedores pesados deben ubicarse en las bodegas o celdas inferiores y hacía popa en un buque portacontenedor ld f h í b d celular. • Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se produzca escora. • La ubicación definitiva de los contenedores debe contemplar la p rotación de puertos que tendrá el buque con el fin de evitar remociones. • Los contenedores con cargas peligrosas deben estibarse sobre L t d li d b tib b cubierta. • Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del buque con el fin de aprovechar mejor los medios de manipulación ubicados en el terminal (grúas pórtico). • Para la estiba de contenedores en los buques tiene especial significado el trincaje.
Ejemplos de software para la estiba de contenedores • NAVIS NAVIS (http://www.navis.com/shipping_line_operations.jsp ). • COSMOS (h // (http://www.cosmosworldwide.com/defaultpage_ekti ld d /d f l k d56.aspx ). • TIDEWORKS ((http://www.tideworks.com/products/spinnaker/ p p p )). • AUTOSHIP (http://cargomanagement autoship com/productsser (http://cargomanagement.autoship.com/productsser vices/stowageplanning/containervessels.htm )
Trincaje de contenedores Trincaje de contenedores LLos sistemas de aseguramiento para los it d i t l contenedores están diseñados para asegurar una estiba eficiente y segura de los p contenedores en los compartimientos o en cubierta, haciendo que sean una parte integral del buque de modo que las fuerzas debidas a del buque de modo que las fuerzas debidas a los movimientos propios de la travesía marítima, no causen daños a los mismos, a sus íti d ñ l i contenidos, a la nave o a la tripulación.
Transporte de los contenedores en los medios de transporte terrestres Transporte automotor ‐ Swingthru
http://www.swingthru.com/
Transporte de los contenedores en los medios de transporte terrestres Transporte automotor ‐ Steelbro
http://www steelbro com/content/products/applications/road aspx http://www.steelbro.com/content/products/applications/road.aspx
Selección y cuantificación de los contenedores
• Criterios a considerar (muy similares a los vistos i il l it anteriormente). anteriormente) Selección del tipo de • Selección del tipo de contenedor. • ¿20 pies o 40 pies? • Cuantificación.
Modalidades de utilización del contenedor
• • • •
Alquiler y arriendo FCL y LCL (Variantes) O Otro modo (CY‐CY ó CFS‐CFS) d (CY CY ó CFS CFS) Alt Alternativas (FCL, LCL, FCL‐LCL y ti (FCL LCL FCL LCL LCL FCL) LCL‐FCL)
MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES EN LÍNEAS REGULARES • Servicio Muelle – Muelle (Pier/Pier): El contenedor es / llenado y vaciado por la Línea (por cuenta del Usuario) en los puertos de embarque y destino puertos de embarque y destino. • Servicio Muelle – Almacén (Pier/House): El contenedor es llenado por la Línea (por cuenta del Usuario) en puerto de llenado por la Línea (por cuenta del Usuario) en puerto de embarque y vaciado por el Usuario en su almacén en destino. • Servicio Almacén – Muelle (House /Pier): El contenedor es ( / ) llenado por el Usuario en su almacén y vaciado por la Línea (por cuenta del Usuario) en punto final de destino. • Servicio Almacén – Almacén (House/House): El contenedor es llenado y vaciado por el Usuario en sus almacenes de origen y destino. i d ti
MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES EN LÍNEAS REGULARES • Servicio de Grupaje: – Los contenedores LCL son llenados y vaciados por la Línea por su cuenta en los propios puertos para un contrato puerto – puerto, o también puede ser ll llenados y vaciados por la Línea en lugar distinto para d d l í l d un transporte “hasta el punto convenido ” (Point). – Pueden darse también las combinaciones LCL/FCL y / FCL/LCL. – Un caso particular se produce cuando el contenedor es llenado y entregado a la Línea como contenedor FCL FCL por un Agente Transitario bajo un “Groupage B/L”. A t T it i b j “G B/L”
MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES EN LÍNEAS REGULARES Conveniencia de la Línea (Ship’s Convinience): p g Es un servicio tradicional de transporte de carga suelta puerto a puerto, con la particularidad de que la Línea a su cuenta y responsabilidad la que la Línea a su cuenta y responsabilidad la transporta en contenedores que llena y vacía con cargas de diferentes usuarios a su con cargas de diferentes usuarios a su conveniencia.
Gastos asociados a la utilización de contenedores • Gastos por alquiler, arriendo o amortización, en p el caso de compra. • Gastos de mantenimiento y reparación. • Prima de seguro del contenedor. Pi d d l d • Gastos por entrega y liberación (pick‐up p g y (p p charges / drop‐up charges). • Gastos de inspección. G t d i ió • Gastos por reposicionamiento del contenedor vacío.
Propietarios de los Contenedores Propietarios de los Contenedores • El 50 % de todos los contenedores son p p propiedad de los navieros. • La otra mitad pertenece a empresas de arrendamiento (leasing) y otros propietarios arrendamiento (leasing) y otros propietarios. • Las empresas de arrendamiento que dominan este mercado son GE SeaCo, Transamerican, Textainer, Triton y SeaCastle. Textainer, Triton y SeaCastle. http://www.geseaco.com/GESeaCo/homepage.html p // g / / p g
