Colegio vocacional monseñor Sanabria Cristopher Martínez molina Sección: 5-9 Profesor: Fernando Corrales Sub área: Mantenimiento de máquinas eléctricas Trabajo cotidiano: Capítulo 1: Motores de fase partida
Capítulo 2: Motores con condensador
Capítulo 3: Motores de repulsión
Capítulo 4: Motores polifásicos
Capítulo 1 Motores de fase partida 1 (a) ¿Qué en un motor de fase partida? Es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo.
(b) ¿Cuáles son sus características? Consta de cuatro partes. Motor de inducción monofásico monofásico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo con este último.
(c) Indicar varias aplicaciones aplicaciones.. Se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeñas bombas, etc. 2. Enumerar las partes principales de un motor de fase partida y hacer una breve descripción de las mismas y de sus funciones Rotor: Se compone de tres partes fundamentales. El núcleo, el eje, el arrollamiento jaula de ardilla. Estator: Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislados en las ranuras. Dos escudos o placas terminales: Están fijados a la carcasa del estator por medio m edio de tornillos o pernos: su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Interruptor centrífugo: Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. 3. (a) ¿Qué es un arrollado de jaula de ardilla? ar dilla? Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las ranuras del paquete de chapas rotórico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido de una sola pieza. (b) Describir dos tipos de arrollamientos de jaula de ardilla. Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas. Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo.
(c) dibujar todos los elementos de un motor.
4. (a) ¿Qué es un interruptor centrifugo? Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor consta de dos partes principales una tija y otra giratoria.
(b) ¿Dónde está situado? Va montado en el interior del motor.
(c) Dibujar un esquema para mostrar el funcionamiento de ese interruptor.
5. Enumerar y describir los tipos de cojinetes que llevan los motores de fase partida. De bolas o de deslizamiento. Sostienen el peso del rotor, mantiene a este exactamente centrado en el interior del estator, permite el giro del rotor con la misma fricción y evita que el rotor llegue a rozar con el estator. 6. (a) ¿Qué nombre se da normalmente a los dos arrollamientos estatóricos de un motor de fase partida? Arrollamiento de trabajo o principal Arrollamiento de arranque o auxiliar
(b) Dibujar y describir brevemente cada uno de ellos. Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto
generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas.
Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo.
7. Explicar el funcionamiento de un motor de fase partida. Esta generalmente provisto de tres arrollamientos independientes, todos ellos necesarios para el correcto funcionamiento del mismo. Uno de estos se halla en el rotor y se llama arrollamiento jaula de ardilla. Los otros dos se hallan hallan en el estator. 8. (a) ¿Cuáles son las normas a seguir para identificar averías en un motor? 1- Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de describir averías de índole mecánica. 2- Comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado. Para ello se intenta mover el eje hacia arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Todo movimiento en estos sentidos indica que el juego es excesivo, excesivo, o sea que el cojinete está desgastado. desgastado. Seguido se impulsa impulsa el rotor con la mano para cerciorarse de que puede girar sin dificultad. Cualquier resistencia al giro es señal de una avería en los cojinetes, de una flexión del eje o de un montaje defectuoso del motor. En tales condiciones es de esperar que salten los fusibles en cuanto se conecte el motor a la red. 3- Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre están en contacto, por defecto del aislamiento, con los núcleos de hierro estatóricos o rotoricos.Esta operación se llama prueba de tierra o de masa, y se efectúa mediante una lámpara de prueba. 4- Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste en poner el motor en marcha. Para ello se conectan los bornes del motor a la red de alimentación a través de un interruptor adecuado, y se cierra este por espacio de algunos segundos.
(b) ¿Deben seguirse estas normas al pie de la letra? ¿Por qué? Si, porque así es como se descubre la clase exacta de averia que sufre el motor. 9. Enumerar las diversas operaciones que comprende la reparación de un motor de fase partida. 1- Toma de datos 2- Extracción del arrollamiento defectuoso defectuoso 3- Aislamiento de las ranuras 4- Rebobinado 5- Conexión del nuevo arrollamiento
6-Verificacion eléctrica del mismo 7- Secado e impregnación. 10. (a) ¿Cómo deben marcarse los escudos y la carcasa antes de desmontarlo para una reparación? Puede marcarse con un golpe de punzón el escudo frontal y la parte de carcasa contigua, y con dos golpes de punzón el escudo posterior y su correspondiente parte de carcasa contigua. (b) ¿Por qué es necesario marcarlos? Para poder volverlos a montar más tarde en el lado correcto. 11. (a) Indicar todos los datos que deben tomarse para el rebobinado de un motor de fase partida. 1- Los datos que figuran en la placa de características del motor 2- El número de polos. 3- El paso de bobina (número de ranuras abarcado por cada bobina) 4- El número de espiras de cada bobina 5- El diámetro del conductor de cobre en cada arrollamiento 6- La clase de conexión entre bobinas (es decir , en serie o en paralelo) 7-La posición de cada arrollamiento estatórico con respecto al otro. 8- El tipo de bobinado (a mano, con molde o madejas). madejas). 9-Clase y dimensiones del aislamiento de las ranuras. 10- Número de ranuras.
(b) ¿Cuál sería la consecuencia de una toma de datos incorrecta? Tropezar con dificultades al rebobinar el motor.
(c) Indicar la información mínima que suele figurar en la placa de características de un motor de fase partida, y explicar el significado de cada término. 1) Tipo y cifra clave según las designaciones del fabricante. 2) Potencia nominal 3) Duración de servicio 4) Calentamiento admisible 5) Número de revoluciones por minuto a plena carga 6) Frecuencia 7) Numero de fases 8) Tensión nominal 9) Corriente a plena carga 10) Letra clave 11) Letra característica del diseño en caso de motores de potencia no inferior a 1CV 12)La designación “ Protegido térmicamente”, si así procede.
13) Número de serie, para motores de potencia superior a 1CV
14) Factor de sobrecarga.
12. (a) ¿Qué se entiende por paso de bobina? Número de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina, incluidas dos en las cuales están alojados dichos lado. (b) ¿Cómo se anota? Hacer un dibujo. Se puede medir en fracciones del paso polar, en radianes eléctricos o geométricos, pero normalmente se mide contando el número de ranuras que hay entre los dos lados de la bobina (al paso de bobina medido en números de ranuras se le designara)
13. (a) Dibujar el esquema elemental de conexiones de un motor de fase partida.
(b) Explicar el esquema. El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor. 14. Dibujar una hoja de datos que muestre como se anota la información relativa a los arrollamientos estatóricos de un motor de fase partida con 36 ranuras.
15. (a) Dibujar el esquema de los arrollamientos estatóricos de un motor de fase partida cuando este se halla en reposo y cuando se halla en marcha.
(b) ¿En qué se diferencian ambos esquemas?
16. (a) ¿Qué se entiende por polo de un arrollamiento?
(b) Dibujar un polo de un arrollamiento de trabajo formado por cuatro bobinas con pasos 1-3, 1-5, 1-7 y 1-9.
17. Explicar diferentes sistemas para extraer las bobinas del estator de un motor de fase partida. Cuando solo es preciso reemplazar el arrollamiento de arranque puede extraerse fácilmente las bobinas defectuosas del mismo cortando los conductores por un lado del estator y tirando luego de ellas por el lado opuesto. Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado, resultaría sumamente difícil y entretenido intentar sacar los arrollamientos del núcleo estatórico sin ablandar o carbonizar antes el barniz y el aislamiento con que están protegidos. En muchos talleres se acostumbra colocar el estator en una estufa de secado durante varia horas, a unos 200° C, y a dejarlo luego enfriar por sí solo. La estufa puede ser caldeada por gas o bien eléctricamente. 18. explicar qué se entiende por grado g rado eléctrico y por grados geométricos. Dar algunos ejemplos para aclarar la diferencia entre ambos. Los grados eléctricos están medidos sobre la sinusoide de Fuerza Electro Motriz. Son los ciclos que abarca el desarrollo del estator. Los grados geométricos están determinados sobre la circunferencia circunferencia de la máquina. El giro son 360 grados mecánicos. La relación entre ellos está dada por la cantidad de polos de la máquina. 19. (a) ¿Cuántos grados eléctricos están desfasados los arro llamientos de trabajo y de arranque en un motor de fase partida? Los arrollamientos de arranque y de trabajo están siempre desfasados 90 grados eléctricos, cualquiera que sea el número de polos del motor. (b) ¿Cuántos grados geométricos geométricos están desfasados estos estos mismos arrollamientos? Para un motor de 4 polos de 45° geométricos y para uno de 6 polos de 30° geométricos 20. (a) ¿Cómo se anota el tamaño de un conductor eléctrico? Con auxilio de un calibre o de un micrómetro. (b) Citar varias clases de aislamiento para recubrir conductores. Clase A (105°) Clase B (130°) Clase F (155°) Clase H (180°) (c) ¿Qué puede ocurrirle a un motor si se bobina con un conductor de tamaño erróneo? (d) Por qué? 21. (a) ¿Por qué se dispone aislamiento en las ranuras? ranuras? Para evitar que el conductor recubierto tenga algún punto de contacto directo con el núcleo de hierro.
(b) Describir varios tipos de aislamiento para ranuras? r anuras? A2 Combinación de o sándwich Mylar A3 Combinaciones Dacron- Mylar B y F 4 Papel nilón, para aislamientos de clase B hasta H.
(c) Qué tipo precauciones deben tomarse al cortar e insertar el aislamiento en las ranuras? El aislamiento se corta a unos 6mm más largo que la ranura; luego se amolda a la forma de esta para que encaje perfectamente. Es frecuente practicar dobleces en los cuatros extremos del aislamiento para evitar que este pueda deslizarse hacia el exterior de la ranura y causar un posible contacto de la bobina con masa. 22. Nombrar, describir y representar con un dibujo las distintas maneras de rebobinar un motor de fase partida. Explicar detalladamente cómo se bobina un polo.
Bobinado a mano: Este procedimiento puede emplearse tanto para el ar rollamiento de trabajo como para el de arranque, ar ranque, y posee dos ventajas principales:
Permite un bobinado más compacto, lo cual es especialmente importante cuando el espacio disponible para las cabezas de bobina es reducido. Hace innecesario el uso de hormas, moldes, etc. Los conductores se van alojando en las ranuras, espira por espira, comenzando por la bobina interior y terminando por la exterior, con lo cual quedan completadas todas los bobinas de un polo.
Bobinado con molde: Con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una horma, plantilla o gálibo de madera o metal, se sacan luego del molde y se colocan finalmente en las ranuras correspondientes. Es el procedimiento más corriente para rebobinar motores de fase partida. El primer paso consiste en determinar el tamaño y la forma de las bobinas partiendo de las dimensiones del núcleo estatórico. Para ello se utiliza un alambre grueso, al que se da la forma de la bobina interior haciéndolo pasar por las ranuras correspondientes. Bobinado en madejas: Este procedimiento se usa principalmente para el arrollamiento de arranque. Esta modalidad de devanado utiliza una sola bobina (madeja) para cada polo, suficientemente grande para que pueda ser alojada en todas las ranuras abarcadas pro la totalidad de las secciones individuales que integran un polo. La ventaja de este sistema radica en el hecho de poder alojar simultáneamente muchos conductores en una misma ranura. A pesar de ello, algunos talleres de reparación prefieren substituir las madejas por bobinas moldeadas, especialmente cuando disponen de moldes con cabezales ajustables. El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia madeja primitiva al desmontar el estator. Un bobinado de este género es fácil de identificar, debido a que puede sacarse un polo entero en forma de una sola bobina. No obstante, si no fuera posible
averiguar el tamaño de la madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo arrollando un alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando unos espacios laterales suficientes para que el nuevo devanado no quede excesivamente apiñado 23. ¿Qué operaciones deben efectuarse para determinar las dimensiones de una madeja? El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia madeja primitiva al desmontar el estator. Un bobinado de este género es fácil de identificar, debido a que puede sacarse un polo entero en forma de una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar el tamaño de la madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo arrollando un alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando unos espacios laterales suficientes para que el nuevo devanado no quede excesivamente apiñado 24. Describir con un ejemplo la manera de sustituir un bobinado a mano por otro en madeja. Al rebobinar el polo conviene que el número total to tal de espiras alojadas en las ranuras sea lo más próximo posible a 85, y además, que el número de espiras dispuestas en cada ranura sea aproximadamente el mismo que en el arrollamiento primitivo. La bobina que constituye la madeja se devanará con 21 espiras, y se dispondrá en las ranuras 1 a 4, 2 veces con pasos 1 a 6y 1 vez con paso 1 a 8, con un total de 84 8 4 espiras por polo. 25. (a) ¿Qué precauciones hay que tomar al introducir las bobinas en las ranuras estatoricas? (b) ¿Qué consecuencias pueden derivarse de un trabajo inexperto o descuidado? 26. Dibujar esquemáticamente una horma o plantilla de las empleadas para ejecutar bobinas moldeadas.
¿Cómo se determina la forma y las dimensiones de una horma? entorno correspondiente exactamente a la forma de aquella y cuyo espesor es de ¾ de la profundidad de una ranura. Estas formas se afianzan luego conjuntamente por medio de un perno.
27. Con respecto a la polaridad, ¿Cómo deben conectarse los diferentes polos de un motor de fase partida? Conectar entre si sus respectivos arrollamientos. Independientemente Independientemente del número de polos en cuestión, es condición indispensable que dos polos consecutivos cualesquiera sean de signo opuesto. Esto se logra conectándolo entre sí de manera que la corriente circule por las espiras de un polo en el sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del polo siguiente en sentido contrario al de las agujas de un un reloj, ambos sentidos seguirán seguirán alternando de modo análogo para los polos restantes. 28. Dibujar el esquema lineal de los arrollamientos de arranque y de trabajo para un motor de fase partida con cuatro polos en serie. En el esquema debe figurar también el interruptor centrífugo. Señalar y explicar cada circuito.
29- Dibujar el esquema circular del motor a que hace referencia la pregunta 28.
30- ¿Cómo es la conexión en derivación doble o doble conexión? ¿Con que objeto se emplea? R/Son los motores que tienen los arrollamientos en serie-paralelo, en una conexión de esta clase existen siempre dos circuitos o ramas para cada arrollamiento sin embargo sea cual el número de circuitos por arrollamiento debe cumplirse así mismo la condición de que dos polos contiguos cualesquier sean del signo opuesto. 31- (a) Dibuje el esquema circular de un arrollamiento estatórico en doble derivación perteneciente a un motor hexapolar de fase partida.
(b) Dibujar el mismo esquema para un arrollamiento en triple derivación.
(c) ¿Qué procedimiento se emplea para verificar verificar si los polos de un motor están conectados correctamente? R/Debemos observar y dibujar un esquema de los terminales t erminales hacia a donde se dirigen, los que están conectados a las bobinas de hilo grueso, alojadas en el fondo de las ranuras, r anuras, pertenecen a las ranuras de trabajo, mientras que los que están unidos a las bobinas de hilo más fino pertenecen a los arrollamientos de arranque. 32- Dibujar dos esquemas de un mismo motor que correspondan a un sentido de giro respectivamente horario y anti horario.
33- Explicar detalladamente como se identifica la conexión de los polos antes del proceso de extracción del bobinado y durante el mismo. R/Cada polo consta de tres bobinas y cada bobina está alojada en dos ranuras r anuras separadas entre sí por una o varias ranuras. 34- Describir varias maneras de proceder a la impregnación de arrollamientos nuevos. R/Cuando ya hemos verificado la conexión de los polos y los cables de conexión a la red r ed empalmados y sujetados a los arrollamientos procedemos a la impregnación colocando el estator en posición horizontal y se vierte el barniz dependiendo del tipo del barniz la impregnación es más rápido o necesite de calor para secarse como por ejemplo el barniz epoxy que dura 20 minutos en secar.
35- ¿Cómo es un motor de fase partida para doble tensión de servicio?
36- Dibujar el esquema lineal de un motor hexapolar de fase partida para doble tensión de servicio.
37- Explicar y dibujar esquemáticamente el dispositivo de protección contra sobrecargas que llevan muchos motores de fase partida.
38- (a) Indicar como está conectado el dispositivo de protección contra sobrecargas en el circuito de un motor de fase partida. R/Este va conectado en serie con uno de los conductores de alimentación, interrumpe el circuito cuando se presenta una sobrecarga. (b) ¿Qué averías pueden ocurrir a dicho dispositivo y como se subsanan? R/Ya que el disco bimetálico realiza un trabajo muy importante debemos darle mantenimiento al motor y si este se daña el motor no se pone en marcha y por eso hay que tener cuidado. 39- Indicar por medio de esquemas la designación delos terminales en motores de fase partida.
40- (a) ¿Qué factores determinan la velocidad de un motor de fase partida? R/Puesto que la velocidad de cualquier cualquier motor asíncrono es función del número de polos si se desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso también variar su número de polos. (b) ¿Cuál de estos factores es el que se usa normalmente para variarla? R/Los motores con doble velocidad de régimen llevan tres arrollamientos, ar rollamientos, por regla general se bobinan de 6 a 8 polos y alcanzar velocidades aproximadas de 1.150 y 875 rpm respectivamente. 41- Explicar los tres métodos empleados para variar la velocidad de un motor de fase partida.
R/1. Disponer un arrollamiento de trabajo tradicional, sin ningún arrollamiento de arranque suplementario. 2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque. 3. Utilizar el llamado principio de los polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento adicional alguno.
42- (a) Dibujar el esquema simplificado de un motor de fase partida para dos velocidades v elocidades de régimen, con un arrollamiento de arranque y dos de trabajo.
(b) Explicar detalladamente el funcionamiento de este motor. R/El motor arranca normalmente en la velocidad mayor sin embargo, cuando este se halla en posición velocidad menor el interruptor de centrífugo efectúa, una vez alcanza cierta velocidad, la desconexión del arrollamiento de trabajo hexapolar y la conexión inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar. (c) Describir el interruptor de centrífugo que lleva este motor. R/La función del interruptor de centrifugo en este motor es para que cuando se desee el motor gire a una velocidad menor. 43- (a) Explicar que se entiende por arrollamiento y conexión de los polos consecuentes.
R/Los arrollamientos son los polos en conjunto y se les llaman consecuentes cuando se conectan de manera que todos sean del mismo m ismo signo, se engendra un número de polos magnéticos igual al doble del número de polos bobinados. (b) ¿Por qué y en qué cosas cosas se emplea? emplea? R/Se emplea para cómo se menciona anteriormente anteriormente se engendra un número de polos magnéticos igual al doble del número de polos bobinados para que el motos sea más rápido es decir tiene dos velocidades la simple y la doble. 44- (a) ¿Qué consecuencias cabe esperar si el arrollamiento de arr anque de un motor de fase partida, para una o dos velocidades se deja conectado permanentemente? permanentemente? R/El arrollamiento de arranque como dice su nombre solo sirve para arrancar el motor y ponerlo a funcionar en tal caso si funciona permanentemente pero debería estar apagado aunque en dos velocidades el arrollamiento de arranque permanecen siempre conectados en serie.
(b) Explicar cómo se llega a las conclusiones expuestas. R/En realidad no es perjudicial que siempre este encendido y en los motores de dos velocidades siempre esta encendido pero en una velocidad debería estar apagado. 45- Explicar mediante un ejemplo como un motor de fase partida puede ser rebobinando para una nueva tensión de servicio. R/Cuando el motivo del rebobinado es meramente la modificación de la tensión de servicio, el cálculo y la ejecución del nuevo arrollamiento quedan muy simplificados, puesto que los pasos que varían son la sección del hilo y el número de espiras por bobina. 46- Explicar cómo puede reconectarse un motor de fase partida para adaptarlo a una nueva tensión de servicio. R/La tensión primitiva existente en cualquier polo delos arrollamientos debe permanecer inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio si queremos queremos reducir la tensión de 230v de un motor subdividido en dos secciones en serie a 115v basta con reconexión de las secciones en paralelo. 47- ¿Qué se entiende por? (a) factor de arrollamiento. R/El grado de efectividad corresponde corresponde a un ángulo central que numéricamente al valor del seno de la mitad del ángulo abrazado por la bobina. (b) número de espiras efectivas.
R/Es una bobina suele diferir normalmente del número de espiras reales de la misma y esto depende del paso que tienen si es paso completo todas las espiras son efectivas. 48- Indicar de qué manera puede rebobinarse un motor de fase partida una nueva velocidad de régimen. R/Debemos indicar los factores de arrollamiento correspondientes y el número de espiras efectivas de cada bobina se calculara multiplicando su número de espiras reales por el factor de arrollamiento respectivo. 49- (a) ¿A qué pruebas debe someterse un motor de fase partida con objeto de detectar posibles defectos en sus arrollamientos ar rollamientos estatóricos? R/Para detectar averías o defectos en un motor de fase partida debemos someterlo a las pruebas siguientes son contactos a masa, interrupciones, cortocircuitos e inversiones de polaridad. (b)¿Cuándo y cómo deben efectuarse estas pruebas? R/Cuando el motor tiene un funcionamiento irregular o no funciona debemos de realizar estas pruebas, hay que probar todas las posibles fallas y debemos verificarlas una por una hasta hallar una solución al mal funcionamiento de nuestro motor.
50- Dibujar dos o más esquemas para explicar en qué consiste una tierra.
51- (a) ¿Qué prueba se recomienda efectuar para determinar si un arrollamiento de un motor tiene contacto a masa? R/Se pone un terminal de la lámpara de prueba en contacto con un extremo del arrollamiento, y el otro con la carcasa o el núcleo del estator, si la lámpara enciende hay contacto a masa.
(b) Explicar dónde y cómo suelen producirse tales contactos, y que precauciones deben tomarse para evitarlos. R/Las causas más comunes son los pernos que sujetan los escudos del motor tocan el arrollamiento, el arrollamiento hace contacto con el núcleo y el interruptor de centrífugo hace contacto con el escudo y las precauciones serian mejorar el asilamiento para evitar este problema. 52- Si se presume la existencia de una interrupción en el circuito de arranque de un motor de fase partida, explicar el procedimiento a seguir para localizarla y las medidas a tomar para subsanar el defecto. R/La causa más común es el mal estado de una unión contactos flojos o sucios o la rótula de un conductor para identificar este problema se coloca una lámpara a sus terminales si la lámpara no enciende es que está interrumpido para evitar este problema debemos hacer mantenimiento al motor de vez en cuando limpiarlo y ver que este en buen estado. 53- (a) ¿Qué significa cortocircuito en un arrollamiento? ar rollamiento? R/Es cuando dos o más espiras hacen contacto eléctrico directo es decir por defectos en los aislamientos que las protegen. (b) ¿Cómo se origina el cortocircuito? R/Puede ocurrir en arrollamientos nuevos si las bobinas entran forzándolas en sus respectivas ranuras ya que hay que golpearlas para introducirlas, otra causa es el calentamiento excesivo. (c) ¿Dónde suele ocurrir? R/Esto ocurre en el bobinado ya que las bobinas no pueden hacer contacto y esto provoca un corto. 54- (a) ¿Cuáles son los indicios de haber un cortocircuito en un arrollamiento? R/Esto se detecta fácilmente porque el arrollamiento humea cuando el motor esta en servicio o este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga. (b) ¿Qué métodos se emplean para detectar cortocircuitos? R/Ponemos el motor en marcha y tocamos donde está más caliente es el corto, utilizamos una bobinado prueba en el núcleo donde vibre está el corto, midiendo la caída de tensión con un multímetro, midiendo la intensidad del campo magnético acercando una pieza de hierro y por ultimo con un amperímetro pero con el motor sin carga. 55- ¿Qué es una bobina de prueba? Explicar cómo está constituida y como se aplica. R/Es una bobina que cuyas espiras están arrolladas sobre un núcleo de chapas y que se alimenta de 115 voltios de corriente cor riente alterna.
56- Nombrar y explicar los diversos métodos que se emplean para verificar la correcta polaridad de los polos. Dibujar esquemas que aclaren la explicación. R/Las inversiones de polaridad por conexiones erróneas entre polos podemos comprobar si están mal conectados acercándole una brújula o un clavo en cada polo si está correctamente la aguja de la brújula se mueve a lado contrario cuando pasa por cada polo y con el cavo si lo atrae está bien silo repele está mal luego si hay un problema debemos cambiar la posición de los polos. 57- Indicar algunas causas que pueden impedir el arranque de un motor de fase parida. Explicar cada una de ellas. R/Una interrupción en el arrollamiento de trabajo se puede verificar con la lámpara de prueba si no enciende hay interrupción, un arrollamiento en cortocircuito se detecta porque el arrollamiento humea cuando el motor está en servicio o este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga realizamos las pruebas y cambiamos el bobinado quemado por ultimo una sobrecarga si el motor esta sin protección o bien la protección está abierta se detecta con un zumbido y lo debemos desconectar y cambiar la protección térmica o bien ponerle una si no tenía. 58-Describir 3 pruebas prácticas de detectar una posible interrupción en el arrollamiento de arranque. -Hay tres métodos prácticos para determinar la existencia de este defecto, El primero consiste en conectar el motor a la red, y observar si emite un zumbido característico; en caso de ser correcto el circuito de arranque está interrumpido. El segundo sería girar el rotor con la mano, basta con enrollar un hilo y jalar del fuerte en el sentido de giro normal, mientras el rotor está en movimiento se cierra el interruptor de alimentación, si se pone entonces en marcha significa que el circuito de arranque se halla (de encontrar) interrumpido. El tercero se basa en el empleo de la lámpara de prueba, como se explica en el arrollamiento de trabajo. 59- A) Que se entiende por juego axial. Juego Axial, es la olgura o tolerancia que se deja en el sentido del eje (independientemente que sea para atrás o hacia adelante) normalmente es de 0.005" a 0.015" y esto es aceptable. B) Cual es la causa del mismo y como puede remediarse. Puede que el rotor tenga un juego axial excesivo, si hay un exceso de juego axial lo correcto es poner más arandelas de fibra en el eje, procurando sin embargo que el rotor y el estator permanezcan centrados en el sentido longitudinal. C) Cual juego axial puede tolerarse en un motor de fase Partida. Uno de 0.5mm 60- A) Explicar cómo se encuentra en un motor un defecto en los cojinetes. Inténtese mover con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo, si el eje se mueva es señal de que el propio pro pio eje o el cojinete están desgastados.
B) Como se extraen los cojinetes de bolas y como se colocan de nuevo. Se apoya en el borde de una barra cilíndrica, de diámetro apropiado y se comprime esta contra el escudo en una prensa de husillo, el nuevo cojinete se monta usando la barra cilíndrica y la prensa de husillo anteriormente citadas, 61- Que anomalías puede presentar un motor por el desgaste de los cojinetes, como se comprueba que las anomalías presentadas son por los cojinetes. 62- Que es un escariador. Un escariador es una herramienta cilíndrica de corte empleada para conseguir agujeros con una precisión elevada 63- Indicar varios motivos que pueden determinar la velocidad de giro de un motor a una velocidad inferior a la nominal. -Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo. -Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque. -Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo.
64- A) Explicar los diferentes métodos para detectar barras rotóricas desprendidas por los anillos. Se ensayara el rotor con un detector de interrupciones.
B) Como funciona un motor que se halla en tales condiciones. Da un zumbido, y desarrolla poca potencia. 65-Enumerar y explicar las causas que pueden motivar el funcionamiento ruidoso de un motor. 1-Cortocircuitos en arrollamientos. 2-Conexiones erróneas entre polos 3-Barras rotóricas desprendidas de los anillos, 4-Cojinetes Desgastados 5-Interruptor centrifugo deteriorado 6-Juego axial excesivo 7-Presencia de Cuerpos extraños en el motor. 66- Como pueden determinarse las dos terminales del arrollamiento arrollamiento de arranque y los dos de trabajo si no es posible seguir dichas conexiones hasta su unión con respectivos arrollamientos. 67-Suponiendo que un motor de fase partida gira a una velocidad inferior a la normal o no gira en lo absoluto, describir el procedimiento a emplear para identificar el arrollamiento. Revisar los polos, para que no se produzca sobrecalentamiento. 68-Explicar la manera de utilizar un instrumento múltiple de pinzas (Multímetro)
Si se carga con exceso un motor desprovisto de un dispositivo de protección el motor empezara a zumbar y acabara calándose, se puede intercalar un amperímetro en el circuito y observando si acusa una corriente mayor a la que indica la placa de características.
CAPITULO 2 Motores con condensador 1- A) Dar una descripción general de los motores con condensador. -Motor de inducción monofásica previste de un arrollamiento auxiliar conectado directamente a una fuente de alimentación y de un arrollamiento auxiliar conectado en serie a un capacitor. B) Cuales son las características y aplicaciones. -Trabajan con corriente alterna monofásica se construyen para potencias que oscilan entre 1/20 CV a 10 CV, se utilizan para accionar compresores, quemadores de aceites pesados, lavadoras entre otros. C) En que difieren los motores de fase partida. -En el tiempo de arranque, en el tiempo de trabajo. 2- A) Explicar la constitución de un condensador con impregnación de aceite y de un condensador electrolítico. -Condensadores con impregnación de aceite, están previstos para prestar un servicio permanente, el dieléctrico está constituido por varias hojas de papel impregnadas de aceite a igualdad de la capacidad, ocupan un volumen sensiblemente mayor a los de tipos electrolítico. -Condensadores electrolíticos: electrolíticos: Consisten en dos folios de aluminio separados por una finísima película de óxido de aluminio obtenida, previamente por vía electrolítica que constituye el dieléctrico del condensador. B) En que se diferencian uno del otro e identifique aplicaciones. Los motores con condensador de arranque usan un condensador de tipo electrolítico, ya que estos brindan un arranque relativamente rápido, los motores con condensador permanente usan capacitores con impregnación de aceite que como indica su nombre nunca queda desconectado del servicio. 3- A) Como se expresa la capacidad de un condensador. La capacidad de un capacitor se expresa en Faradios dependiendo de su aplicación se usan milis, micros y nano Faradios etc…
B) Que precauciones hay que tomar al utilizar condensadores. Al substituir un condensador defectuoso lo mejor es asegurarse que la tensión nominal por lo
menos es igual al que se substituye.
4- Nombrar las partes principales de un motor con condensador de arranque, e indicar la función de cada una. Partes de un motor con condensador de arranque.
5- Explicar el funcionamiento de un motor con condensador de arranque. El arrollamiento de arranque está conectado en serie con el interruptor centrífugo, y con el condensador de arranque este interruptor se halla cerrado durante el periodo de arranque con los cual tanto como el arrollamiento principal como el de arranque quedan conectados en paralelo con la tensión de red. 6- Enumerar las diversas etapas que comprenden la identificación identificación y localización de averías en un motor con condensador de arranque.
1. 2. 3. 4. 5.
Inspección visual para descubrir supuestos defectos de índoles mecánicas. Verificación de los cojinetes. Investigar la posible existencia de contactos a masa o cortocircuitos. Comprobación del servicio en cuanto a velocidad. Revisar el condensador de arranque. ar ranque.
7- Enumerar las operaciones que comprenden reparar y rebobinar un motor con condensador de arranque, uno de cuyos arrollamientos es defectuoso. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Toma de datos. Extracción del arrollamiento defectuoso. Aislamiento de las ranuras. Rebobinado. Conexión del nuevo arrollamiento. Verificación eléctrica del mismo. Impregnación. Conectar el condensador.
8- A) Que tipo t ipo de condensador se usa normalmente en los motores con condensador de arranque. Tipo electrolítico. B) Qué dificultades pueden surgir si se usa otro o tro condensador. Se puede tener un arranque relativamente lento. 9- Dibujar los esquemas Lineal y circular de los arrollamientos estatóricos de un motor tetrapolar, poner una flecha que indique el sentido de la corriente.
10- Dibujar el esquema circular de los arrollamientos estatóricos de un motor en doble derivación. derivación.
11- A) Dibujar el esquema estatórico de un motor con condensador de arranque arr anque provisto de un dispositivo de protección térmica contra sobrecargas
B) Explicar el funcionamiento funcionamiento de este circuito. Este dispositivo consiste en dos laminas metálicas con distinto coeficiente de dilatación, soldadas íntimamente una a la otra.
12- Qué anomalías pueden ocurrirle a un motor con condensador de arranque, cuyo dispositivo de protección contra sobrecargas es defectuoso. Daños irreversibles contra los arrollamientos u otros factores de funcionamiento en el motor. 13- Dibujar el esquema de un relé electromagnético de corriente usados usados para interrumpir el arrollamiento de arranque de un motor con condensador.
14- Dibujar el esquema de un relé r elé electromagnético de tensión de los empleados para desconectar el arrollamiento de arranque de un motor con condensador.
16- Describir la constitución básica de un motor para doble tensión de servicio, y en especial la de sus arrollamientos estatóricos. -Cuando el motor debe trabajar en dichas 115 V dichas secciones se conectan en paralelo, el arrollamiento de arranque por por otra parte está conectado en paralelo paralelo con cada una de las secciones del arrollamiento principal. Por ser esta conexión interna no se podrá invertir el giro del motor. 17- Explicar los diversos métodos para rebobinar motores con condensador para dos tensiones de servicio. -El primer método consiste en rebobinar cada sección separadamente, como si se tratara de un arrollamiento completo. -El segundo método consiste en bobinar simultáneamente las dos secciones del arrollamiento de trabajo utilizando dos hilos independientes en vez de uno. -Independientemente -Independientemente del método empleado para el rebobinado, el arrollamiento ar rollamiento de arranque siempre quedara en paralelo con el arrollamiento de trabajo. t rabajo. 18- En un motor con condensador de arranque para doble tensión de servicio como están conectados los arrollamientos principales para tensión mayor. Las secciones del arrollamiento de trabajo a tensión mayor, están conectadas en serie como se ve en la figura 2.27.
19- Dibujar dos esquemas simplificados simplificados de los arrollamientos arrollamientos estatoricos de un motor de arranque para doble tensión conectados respectivamente para su funcionamiento.
20- Dibujar el esquema circular de los arrollamientos estatoricos de un motor tetrapolar para doble tensión de servicio en tensión menor.
21. a) Como se invierte el sentido sentido de giro en un motor con condensador condensador para doble tensión de servicio? R/ Es preciso desmontar el escudo frontal y permutar las terminales del arrollamiento de arranque en la placa de bornes del interruptor centrífugo. b) Cuantos terminales exteriores exteriores tiene un motor de esta clase clase con sentido de giro reversible? R/el sentido de giro de los motores normales con condensador de arranque no es reversible si solo salen hacia la placa de bornes tres t res terminales. c) Y cuantos si su sentido de giro es es irreversible? R/ 2 terminales suplementarios suplementarios precedentes del circuito circuito de arranque. 22. a) explicar cómo puede puede invertirse el sentido de giro giro en un condensador de arranque, arranque, por medio de un interruptor tripolar de cuchillas de dos posiciones (conmutador)? R/ primero permitir el cierre de contactos después el interruptor centrífugo y la consiguiente conexión del circuito de arranque. b) Que sucederá si se conmuta rápidamente r ápidamente el interruptor de una posición a otra. R/ El desplazamiento del conmutador de una posición de trabajo t rabajo a la otra determina la permutación de los terminales del circuito de arranque.
23. a) cual es el principio de funcionamiento de un motor con inversión instantánea? R/Se inserta en el circuito que ejecuta las funciones funciones de cortocircuitar el interruptor centrífugo y conectar el arrollamiento de arranque con polaridad opuesta. b) Dibujar el esquema de conexiones de este motor con un interruptor tripolar de dos posiciones.
c) que sucederá si se conmuta rápidamente el interruptor de una posición de una posición a la otra? R/ al poner el conmutador manual en la posición sentido directo queda aplicada la tensión de la red al arrollamiento de trabajo y también a la derivación formada por el arrollamiento de arranque y el condensador
24. a) dibujar el esquema estatórico de un motor con condensador de arranque ar ranque para dos tensiones de servicio y con el arrollamiento principal subdividido en dos seccione
b) Cual es la diferencia entre este tipo de motor y los tipos anteriores de motores para doble tensión de servicio? R/ Este dicho motor tiene t iene en cambio el arrollamiento de trabajo subdividido en dos secciones por lo que los otros motores vistos no tienen tal característica. 25.a) Explicar detalladamente como puede identificarse los terminales del arrollamiento de arranque cuando no lleva ninguna marca? R/Se designara al arrollamiento como si estuviera en dos partes o mitades. Arrollamiento de arranque: T5- T6 1ERA MITAD T7- T8 2DA MITAD 26. a) Para poder invertir el sentido de giro en un motor con condensador de arranque para dos tensiones de servicio y con el arrollamiento principal subdividido subdividido en dos secciones. Explicar cómo puede conseguirse el mismo resultado con solo tres terminales exteriores. R/Con un motor con condensador de arranque una sola tensión de servicio y tres terminales term inales libres para el inversión de giro. Provocando así dos arrollamientos de trabajo en paralelo y un arrollamiento de arranque. 27. Dibujar el esquema simplificado de un motor con tres terminales exteriores y sentido de giro reversible.
28. a) Dibujar el esquema de un motor con condensador de arranque para dos velocidades de régimen con dos arrollamientos de trabajo y uno solo de arranque.
b) explicar el funcionamiento: R/ Este motor arranca arranca siempre con el arrollamiento de trabajo correspondiente a la velocidad mayor. 29. a) De que factor depende la velocidad de un motor con condensador de arranque si se supone que la frecuencia permanece invariable? R/por el número de polos cuanto mayor el número de polos menor es la velocidad, igual cuanto menor número de polos mayor la velocidad.
b) Como se modifica este factor en un motor para dos velocidades de régimen? R/ Consiste en modificar el número de polos del arrollamiento de trabajo. 30. Que es un motor con condensador permanente? ¿Cómo es un motor con doble condensador? R/1: En este motor el condensador esta conecta en el circuito tanto durante periodo de arranque como durante el servicio. 2: Estos motores arrancan siempre con una máxima elevada capacidad en serie con el arrollamiento de arranque y los dos valores diferentes de capacidad se consiguen mediante 2 condensadores distintos. 31. a) Dibujar el esquema simplificado simplificado de un motor con con condensador permanente.
b) Enumeras diversas características y aplicaciones del mismo. Características: El condensador y arrollamiento están conectados. No hace falta ningún interruptor u otro mecanismo para la desconexión del circuito. Motor de marcha suave y silenciosa.
Aplicaciones:
Quemadores de fuel Reguladores de tensión
Ventiladores
c) tipo de condensador utilizado es de tipo t ipo con impregnación de aceite y se halla conectado con el arrollamiento de arranque permanente en el circuito. 32.a) Que se entiende por ``deslizamiento`` de un motor? R/Es la diferencia porcentual entre ambas velocidades de giro. b) D que depende el deslizamiento y como puede modificarse? R/ De que la velocidad del rotor tiene que ser inferior a la del campo magnético giratorio engendrado por los arrollamientos estatóricos. 33. a) Como puede utilizarse el deslizamiento deslizamiento para variar la velocidad de un un motor con condensador? R/Por la debilitación de la intensidad de dicho campo magnético incrementa el deslizamiento y por tanto determina una disminución de velocidad en el rotorb) dibujar el esquema simplificado de un motor con condensador permanente para dos velocidades de régimen.
R/
34. Dibujar el esquema de un motor moto r hexapolar con condensador permanente para dos velocidades de régimen conectado para trabajar a velocidad mayor. R/ b) explicación del circuito incluida debajo de la foto.
35. a) Dibujar el esquema de un motor con condensador permanente para tres velocidades de régimen en el que se utiliza el principio de deslizamiento para variar la velocidad.
b) En que se parece este motor a la de la pregunta anterior: R/ en que este ya es de tres velocidades de régimen y deslizamiento perteneciente perteneciente del variar la velocidad y el pasado que era de dos velocidades y una velocidad mayor utilizada 36. a) Que es un motor con doble condensador: R/ motores con una elevada capacidad y está en serie con el arrollamiento de arranque. Además posee dos condensadores en lugar de uno. b) Cuales son sus características y aplicaciones: Características:
Una elevada capacidad en serie con el arrollamiento de arranque. Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque están permanentes en el circuito. Utiliza dos condensadores distintos
Aplicaciones:
Compresores Cargadores de alimentación para horno.
c) En que difiere del motor con condensador condensador permanente: R/ este utiliza un condensador más que el motor con condensador permanente, utiliza dos a esto se le llama motor con doble condensador y el pasado está conectado con el circuito tanto durante el periodo de arranque como durante el de servicio. 37. método para conseguir la capacidad en un motor con doble condensador: Utilizando la capacidad de un condensador de 4 microfarads eso en el momento de arranque se pondría al cuadrado entonces esos 4 microfarads se multiplicarían por 4 y eso daría 16 microfarads 38. a) Describir los condensadores que se utilizan en motores con doble condensador: R/ condensadores de papel impregnado con aceite de capacidad comprendida entre 4 y 16 microfarads. 39. a) dibujar el esquema de un motor con doble condensador y describir cada detalle el circuito y su funcionamiento.
Funcionamiento: Funcionamiento: dos condensadores uno de elevada capacidad y otra de pequeña capacidad. Durante la fase de arranque ar ranque ambos condensadores unidos en paralelo entre si quedan conectados en serie con el arrollamiento de arranque. b) Que pasara si el condensador electrolítico electrolítico es defectuoso? R/El motor dejaría de funcionar c) Y si lo es el condensador con papel impregnado? R/ el motor seguiría funcionando funcionando por ser de tan baja capacidad. capacidad. 40. a) Dibujar el esquema simplificado de un motor con doble condensador para dos tensiones de servicio según que se emplee como unidad de doble capacidad un condensador autotransformador o bien dos condensadores independientes. independientes.
b) Cuantos terminales deben salir fuera del motor si se desea que el sentido de giro este reversible exteriormente? R/2 terminales 41. a) Dibujar el esquema de un motor con doble condensador y para una solo tensión de servicio provisto de un relé de tensión t ensión y de dispositivo de protección térmica.
42. Explicar detalladamente los cálculos cálculos necesarios para rebobinar un motor con condensador que debe trabajar una tensión de servicio . Regla 1 Para sacar: Numero nuevo de espiras: tensión nueva/tensión primitiva x numero primitivo de vueltas Regla 2 Sección mayoría nueva: tensión primitiva/tensión nueva x sección mayoría primitiva Regla 3 Nueva capacidad: (tensión primitiva/tensión nueva) ala 2 x capacidad primitiva. 43.a) Explicar cómo se detecta la posibilidad de un cortocircuito en un condensador: R/ Al efectuar la prueba pr ueba o una de las pruebas para la capacidad de dicho condensador en este caso salta un fusible es que el condensador tiene dicho cortocircuito. b) Que sucedería si se intentase arrancar un motor cuyo condensador presentase un cortocircuito entre placas. R/no podría tener buen arranque o el motor en si no serviría c) Indicar las causas más corrientes de defectos en los condensadores. R/ cortocircuitos, con capacidad incorrecta. 44. a(Explicar cómo se mide la capacidad de un capacitor y en que unidades? R/la capacidad se mide en microfarads y unidad en fards
b) Que efecto ejerce una disminución de capacidad sobre el arranque y la marcha en régimen de un motor con condensador permanente: R/ no pasaría nada ya y a que el condensador es permanente y un poco de su capacidad menos no afectaría o afectaría un poco en su velocidad.
45. a) dibujar un esquema que indique como puede convertirse un motor con doble condensador permanente en un motor con condensador de arranque. ar ranque.
R/ a) respuesta quitándole el condensador condensador no permanente y ósea el condensador electrolítico para que quede como un motor con condensador de arranque b) Que motivos pueden justificar esta conversión: R/se da para efectuar así la velocidad de arranque de dicho motor 46. a) Describir el funcionamiento de un motor con condensador cuando: a) uno de los polos de su arrollamiento arrollamiento de trabajo está en cortocircuito: cortocircuito: R/ Arrancaría con dificultad el motor b) El interruptor centrifugo tiene los contactos sucios: R/ El motor humea al girar c) una de las dos derivaciones derivaciones de sus arrollamiento de trabajo esta interrumpida: interrumpida: R/El motor zumba pero no arranca 47. Enumerar y describir las causas que pueden hacer humear un motor con condensador mientras se halla en marcha:
Cortocircuitos en los arrollamientos El interruptor centrífugo no abre el circuito de arranque. Cojinetes defectuosos Sobrecarga Autotransformador averiado.
Capítulo 3 .Motores de repulsión
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1) Motores de repulsión: motor monofásico provisto de un arrollamiento estatorico (conectado a la red) y un arrollamiento rotorico unido a un colector. Utiliza escobillas no separables y un colector de tipo t ipo axial. Motor de repulsión solo en el arranque: motor monofásico con arrollamientos similares al del motor de repulsión. Posee un par de arranque elevado y una velocidad constante .tiene 2 modalidades: 1: escobillas separadas, estas se separan del colector al alcanzar un 75% de su velocidad de régimen r égimen el colector suele ser de tipo radial.2: escobillas no separables, que permanecen siempre en contacto con el colector de tipo axial. Utilizado en frigoríficos, compresores, bombas y otras aplicaciones. Motor de repulsión e inducción: motor monofásico, cuyo rotor además de arrollamiento de repulsión lleva uno de jaula de ardilla. ar dilla. No utiliza ningún tipo de mecanismo centrifugo .el efecto de repulsión le confiere un elevado par de arranque y el efecto de inducción /jaula de ardilla) le permite mantener su velocidad de régimen casi constante. A- La única característica que comparten en común es la presencia de un devanado rotorico unido a un colector. B- el colector puede ser de 2 tipos: 1-axial, con delgas en forma de barras paralelas al eje.2-radial, con delgas en forma de cuchas perpendiculares al eje. A- Arrollamiento estatorico: circula una corriente en él y forma un campo magnético. Arrollamiento rotorico: es inducido por en campo magnético del estatorico. Escobillas: ponen en cortocircuito y ocasiona que se forme otro campo magnético. B- Los polos magnéticos creados en el estator y en el rotor, son del mismo signo y por lo tanto se produce repulsión, de ahí el nombre de estos motores. Cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad de régimen, las delgas del colector quedan puestas en cortocircuito por la acción de un mecanismo centrífugo y las escobillas son separadas del colector. El inducido se convierte entonces en un rotor jaula de ardilla y el motor sigue girando como uno de inducción. A-Cuando el inducido alcanza una velocidad del 75% las masas centrifugas se separan radialmente y se desplazan con ellos las varillas hacia delante, las cuales empujan el tambor elástico hacía en hueco central del colector, y el collar entra en contacto con las delgas y las ponen en cortocircuito. Al mismo tiempo el portaescobillas se separa axialmente del colector para evitar el desgaste innecesario de las delgas y escobillas. Otros poseen un colector axial y las escobillas se apoyan sobre la superficie longitudinal de las delgas. En este caso consiste en una serie de segmentos de cobre, sostenidos por un muelle circular que los une. El conjunto va dispuesto en el hueco central del colector. Por fuerzas centrifugas los segmentos ponen en cortocircuito a las delgas, cuando el motor alcanza la velocidad de régimen. Mientras las delgas se hallen en cortocircuito y motor funciona como uno de inducción. Cuando el motor se detiene los segmentos vuelven a la posición inicial, accionados por el muelle m uelle circular.
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B-se utilizan distintos mecanismos porque algunos motores utilizan colectores axiales o radiales y cambia la forma de la escobilla. A-La función de mecanismo centrífugo es convertir el inducido en un rotor de jaula de ardilla al alcanzar su velocidad de régimen. B -si el dispositivo no funciona no se producirá la inducción en el rotor y por lo tanto se detendrá o ira muy lento. A- 1-masas centrifugas 2-collar de cortocircuito 3-tambor elástico 4-muelle 5-varillas de empuje 6-portaescobillas y escobillas 7-arandelas de presión. B-separar las escobillas del colector. C-apretando la tuerca dispuesta. A- produce que el rotor no se induzca produciendo que no alcance su velocidad de régimen y su funcionamiento es ruidoso y se calentara en exceso. B- produce que se desgasten las escobillas y esto a su vez que el motor no arranque, pero si llega a arrancar producirá chispas. A- Pueden ser suficientes 2 si el arrollamiento del inducido es ondulado o si el colector lleva conexiones equipotenciales equipotenciales B-si una se rompe la otra seguiría funcionando y el motor también, aunque con menos eficacia. A- El núcleo se compone de un paquete de chapas de acero recocido de alta calidad magnética sólidamente prensadas entre si y luego asentadas a presión en el eje. El arrollamiento estatorico se fabrican para trabajar en dos tensiones distintas, independientes del número de polos y de la frecuencia de alimentación. B- en el de fase partida tiene un inducido jaula de ardilla, ar dilla, en los motores de repulsión utilizan un campo para inducir otro y provocar la repulsión entre ambos y comportarse como uno de jaula de ardilla. ar dilla. A-
B-estos motores van conectados en su interior en paralelo dos a dos .y en el exterior se conectan en serie o paralelo, para que el motor trabaje en tensión mayo o tensión menor. C-salen al exterior 4 terminales. Para poder conectar a 230V o 115V.el primero se unen T2 y T3 y las 2 líneas de alimentación alimentación a T1 y T4.y para la conexión a 115V se conectan conectan la T1 y T3a una línea y T2 y T4 a la otra línea. 11. A-
B-si se ponen en ranuras distintas distintas puede ocurrir que el inducido no gire o si gira no desarrolle el par deseado. 12. A- datos básicos (número de espiras, calibre del hilo etc.), marcar con un punzón el estator la ranura o ranuras que se encuentran en el centro de cada polo. BPotencia (CV) Velocidad (r.p.m) Tensión (V) Corriente (A) Frecuencia Tipo Cifra clave Factor sobrecarga Calentamiento adm Modelo Número de serie Fases Rotor Paso colector
Numero de delgas Numero de espiras
Numero de ranuras Bobinas/ranuras
Paso bobinas Diámetro conductor
Paso conexiones equipotencial Estator
Numero polos
Numero Diámetro Numero ranuras conductor secciones C-se monta el inducido sobre son caballetes se bobina las 24 bobinas y se conectan con sus respectivas delgas. 13. A- debe hacerse con sumo cuidado porque se puede romper fácilmente. B- se deben facilitar los datos de la placa de características, como el paso del colector. 14. A- El arrollamiento inducido inducido puede ser imbricado imbricado u ondulado. Imbricado: es cuando las terminales iniciales y finales de cada bobina van conectadas a dos delgas contiguas del colector.
Ondulado: la separación entre las delgas a las cuales van unidas las terminales iniciales y finales de cada bobina es de 180° 180 ° geométricos en motores tetra polares(los grados dependen de los polos ,120° he apolar, 90° octopolar) B- es mejor el imbricado porque el ondulado depende de los grados y de mucha exactitud. 15. Contacto a masa: se utiliza una lámpara de prueba.se conecta a la carcasa del estator y al borde del arrollamiento. Si hay uno o varios contactos a masa, la lámpara encenderá. Corto circuito: hay dos métodos: 1-midiendo la caída de tensión, la resistencia y tocar si hay calentamiento en cada bobina.2-tambien aplicando una tensión continúa a todo el arrollamiento y probar si hay un campo magnético. Se acerca una pieza de hierro, y si algún polo ejerce la mínima atracción a dicha pieza, este contiene Alguna bobina con un cortocircuito. 16. A- anotando: paso de bobina, el número de espiras, la clase de arrollamiento (imbricado u ondulado), el número de lados de bobina por ranura (uno, dos o tres), el paso en el colector, diámetro del conductor. B-por que así se tienen la información básica del motor y facilitar la compra de la pieza exacta o presida. C-porque da una referencia de cada parte e información del motor para un posible arreglo o compra de una pieza 17. A- Rebobinado 1-se carca en el núcleo las ranuras donde van alojadas los dos lados de una misma bobina y también las dos delgas del colector a las cuales van conectados los terminales de bobina. Luego se cuenta cuantas delgas hay hasta alcanzar las que estén unidas a las terminales de bobinase extrae el arrollamiento del inducido, anotando: paso de bobina, el número de espiras, la clase de arrollamiento (imbricado u ondulado), el número de lados de bobina por ranura (uno, dos o tres), el paso en el colector, diámetro del conductor. Luego se ve el estado del colector.2- se monta el inductor en dos caballetes y se empieza a rebobinar con dos hilos del mismo calibre.3- se empieza con las siguientes dos bobinas de la misma forma (introduciendo los dos extremos iniciales en las muescas), el proceso se repite hasta que todo el inducido queda bobinado.4- concluido ya todo el bobinado, los terminales finales que se hallan hallan dobladas sobre el núcleo quedan listo para ser conectados conectados con su respectiva s delgas. B- esto para evitar que este arrollamiento sea proyectado al exterior por la fuerza centrífuga que genera el giro del inducido.
18. A- Si cada par de ranuras alojan solo una bobina se obtiene un arrollamiento con un lado de bobina por ranura.
Si hay dos bobinas en la misma ranura, será un arrollamiento con dos lados de bobina por ranura.
Si en un par de ranuras hay tres bobinas alojadas, será un arrollamiento con tres lados de bobina por ranura.
B- 2:1 2:2 y 2:3 respectivamente
19. A-
B-
20. A-
B-
21. A-son conexiones cortas de hilo aislado que, unen entre si aquellas delgas del colector que se hallan a idéntico potencial. B-sirven para reducir de forma notable la circulación de corriente de compensación debidas a desigualdad en el entrehierro existente entre el estator y el rotor. Además si hay conexiones equipotenciales equipotenciales en un motor tetra t etra polar permite emplear solo dos escobillas. C-si no hay conexiones equipotenciales el número de escobillas debe ser igual a la de los polos del arrollamiento. 22. A-se identifica porque la hoja de sierra vibrara en cualquier punto del inducido, denotando la presencia de cortocircuito provocado por dichas conexiones. B-no se puede detectar con una bobina de prueba, ya que las bobinas en cortocircuito dan lugar a una caída de tensión mínima, que se traduce en una menor desviación de la aguja de la mili voltímetro. C-un método excelente para detectar cortocircuito consiste en: quitar o levantar las escobillas para que no hagan contacto con las delgas del colector. Luego se conecta a la alimentación (como las escobillas no están en contacto, no arr ancara), se hace girar con co n la mano. Si existe algún cortocircuito, se detentar en un determinado punto es probable que hay se situé la falla (si no hay cortocircuito girara sin ningún problema), luego se procede a rebobinar. 23. ANúmero total de delgas -1 Paso en el colector =
Numero de pares de polo
B-paso en el colector =45-1/2 =22 C-debido a que el arrollamiento ondulado es análogo al imbricado, y esto cambia su paso en el colector y la bobina y es innecesario dichas conexiones.
24. A-
B-se deslizan las escobillas unos 15°para que se invierta el giro .esto se produce cuando se afloja una tuerca que mantiene sujeto el brazo de escobillas contra el escudo , desplazar el brazo a la posición opuesta y volver a fijar la tuerca. 25. Escobillas: se construyen de tamaños, formas y materiales diversos, según el tipo de motor. Están expuestas a doble desgaste mecánico y eléctrico, de deben cambiar periódicamente. La mayoría se fabrica a base de carbón o de granito. también por mezcla de grafito y polvillo metálico. 26. A- es el punto en el cual las escobillas se hayan y el motor no gira en ningún sentido. B-se desplaza el juego de escobillas hasta que el motor no gire en ningún sentido .luego se mueve ligeramente en el sentido de las agujas del reloj o al contrario, y girara el motor. C-se determina este punto punto para cambiar el sentido del del giro, con las escobillas. D-el eje neutro falso es cuando el sentido sentido de desplazamiento es opuesto opuesto al de giro. 27. A-El motor no podría arrancar o si arranca producirá chispas. B-va a quedar afectado por una corriente parasita en la carcasa, y podría haber una descarga. En coso de conectar un voltaje elevado producirá un chispazo en el punto que esté conectado a masa. 29. (a) ¿En qué se diferencia el motor de repulsión propiamente dicho del motor de repulsión solo en el arranque? Se diferencia en que siempre es del tipo de escobillas no separables y porque no lleva mecanismo centrífugo alguno. (b) ¿Cómo puede reconocerse esta diferencia por inspección visual? Se ejecuta por lo general con cuatro, seis u ocho polos, y suelen sacarse cuatro terminales al exterior para que pueda funcionar con dos tensiones diferentes. El colector es de tipo axial.
30. (a) ¿Qué es un arrollamiento de compensación y cómo va conectado en el circuito del motor? Dibujar un esquema representativo Es un arrollamiento arr ollamiento adicional. Va conectado en serie con el devanado del inducido. (b) ¿Por qué hay motores de repulsión provistos de arrollamiento de compensación? Porque el objeto es elevar el factor de potencia y permitir un mejor ajuste de la velocidad. 31. (a) Dibujar el esquema de un motor de repulsión compensado bipolar, de uno tetrapolar y de uno hexapolar.
(b) ¿Qué factores determinan la velocidad de estos motores? Los de potencia. 32. (a) ¿Cómo puede distinguirse un motor de repulsión e inducción de los demás tipos de motores de repulsión? Por dentro se verá que el inducido lleva, además del arrollamiento normal, otro de barras (jaula de ardilla), dispuesto debajo de las ranuras donde va alojado el primero. (b) ¿Puede hacerse tal distinción por simple inspección? ¿Por qué? Sí, al conectarlo con la red, dejando que alcance su plena velocidad de régimen. Entonces se levantan todas las escobillas, de modo que dejan efectuar contacto con el colector. Si el motor sigue girando a su velocidad de régimen, es uno de repulsión e inducción. 33. Explicar el funcionamiento de un motor de repulsión reversible eléctricamente. eléctricamente. El primer arrollamiento, desfasado 90º con respecto al segundo, tiene un extremo conectado en el punto de unión de dichas secciones. La tensión de alimentación se aplica entre el otro extremo del primer arrollamiento estatórico y el extremo libre de una cualquiera de las secciones del segundo: según se elija una u otra sección, el motor girara en uno u otro sentido. En efecto, por ser opuesta la polaridad magnética de ambas secciones, el eje del campo magnético resultante queda desplazado hacia uno u otro lado del eje de las escobillas, y determina la rotación del motor en el sentido correspondiente. 34. Describir mediante un ejemplo la manera de rebobinar el estator de un motor de repulsión para adaptarlo a una nueva tensión de servicio. Un motor de repulsión para 115/230V debe ser rebobinado de nodo que pueda trabajar a 230/460V.
Número nuevo de espiras
= 230 x número = 2 x número primitivo de espiras 115 primitivo de espiras
Se ve, pues, que será preciso doblar el número de espiras de cada bobina: Sección mayorada nueva nueva = 115 x sección mayorada primitiva primitiva = 1 x sección mayorada prim. 230 2 Por consiguiente, la sección mayorada del nuevo conductor deberá ser la mitad de la del conductor primitivo. Por ejemplo, si el hilo primitivo era de calibre nº16, el nuevo deberá ser de calibre nº19. En el rotor del motor no es necesario efectuar modificación alguna. 35. (a) ¿Qué causas pueden impedir impedir el arranque de un motor de repulsión repulsión tras cerrar el interruptor de conexión a la red? Un fusible quemado, cojinetes desgastados, escobillas atascadas en los portaescobillas, escobillas desgastadas, arrollamiento estatórico o rotórico interrumpido, posición errónea de los portaescobillas, cortocircuito en el inducido, suciedad en el colector, conexión errónea de los terminales, inducido puesto en cortocircuito por el collar. (b) Explicar, cómo puede circular corriente por el rotor de este motor a pesar de no estar las escobillas conectadas a ninguna red de alimentación.
36. (a) ¿Cuántos terminales de alimentación se utilizan para un motor de repulsión?
(b) ¿Y para un motor monofásico?
37. (a) Explicar por qué una posición errónea de los porta-escobillas puede impedir el arranque de un motor de repulsión. Porque si se decalan más allá de la misma, en uno u otro sentido, el motor ar ranca con un par muy exiguo o bien, no arranca en absoluto, en cuyo caso saltan los fusibles por exceso de corriente. (b) ¿Cómo se determina la posición correcta de los mismos? Desplazando los portaescobillas hacia la derecha y hacia la izquierda del eje neutro, hasta que el motor posee el par adecuado. (c) ¿Qué sucede si las escobillas no se desplazan suficientemente? suficientemente?
La posición del eje ya no será la misma de antes. 38. (a) ¿Qué efecto ejercen unos cojinetes desgastados sobre el funcionamiento de un motor de repulsión? Si los cojinetes están desgastados hasta el punto de que el rotor roza contra el estator, cuando se cierra el interruptor de alimentación el motor emite un zumbido característico e intenta iniciar el giro, pero no llega a arrancar. (b) ¿Cómo se conecta un ________________________________________________ 39. (a) ¿Qué efecto ejerce la suciedad del colector sobre el funcionamiento de un motor de repulsión solo en el arranque? No circulara corriente alguna por el inducido ya que la suciedad del colector impide que las escobillas hagan contacto con las delgas. El motor zumbará y se producirá chispas entre el colector y las escobillas. (b) ¿Y sobre el de los demás tipos de motores de repulsión? Sucede igual para todos los motores de repulsión. 40. (a) Describir el funcionamiento de un motor de repulsión sólo en el arranque cuyo dispositivo centrífugo tiene el muelle muelle defectuoso. Funcionará como uno de repulsión; su marcha será ruidosa y su par muy exiguo. Además, las escobillas frotaran continuamente sobre el colector. (b) ¿Cómo se determina la tensión correcta de este muelle? Ajustando la tuerca de modo que la tensión del muelle de reduzca al valor adecuado 41. De todos los motores monofásicos estudiados hasta ahora, ¿Cuál es el que posee un par de arranque más elevado? ¿Y cuál el que lo posee más reducido? Razonar las respuestas. Repulsión e Inducción: El efecto de repulsión les confiere un elevado par de arranque, y en el caso de Repulsión e Inducción el efecto de inducción (arrollamiento de jaula de ardilla) les permite mantener un régimen de velocidad casi constante. Repulsión solo de arranque: como su nombre lo dice, solo de arranque, una vez en régimen de servicio funciona como motor de inducción, con una característica de velocidad casi constante (característica de derivación). 42. (a) ¿Qué anomalías pueden ocurrir en un motor de repulsión cuando no arranca correctamente al cerrar el interruptor de conexión a la red?
Un fusible quemado, cojinetes desgastados, escobillas atascadas en los portaescobillas, escobillas desgastadas, arrollamiento estatórico o rotórico interrumpido, posición errónea de los portaescobillas, cortocircuito en el inducido, suciedad en el colector, conexión errónea de los terminales, inducido puesto en cortocircuito por el collar. (b) ¿Y cuando salta un fusible al cerrar dicho interruptor? Contacto a masa del arrollamiento estatórico, conexión errónea de los terminales, escobillas sin contacto con el colector, cortocircuito en el inducido, desplazamiento incorrecto de las escobillas, cojinetes agarrotados. 43. (a) Enumerar diversas causas de chispas en el colector de un motor octopolar de repulsión solo en el arranque.
(b) ¿Qué método se sigue para dilucidar la causa precisa de tales chispas? El remedio es frotar bien el colector con un paño limpio y repasarlo luego con papel de esmeril de grano fino. 44. (a) Dibujar el esquema del arrollamiento arr ollamiento estatórico de un motor octopolar de repulsión e inducción para dos tensiones de servicio.
(b) ¿Cómo se identifican los cuatro terminales que salen del motor, con objeto de hacer las conexiones externas correctamente?
45. Enumerar las etapas a seguir para poner en condiciones de servicio un motor de repulsión solo en el arranque que sin razón aparente hubiese dejado de funcionar.
CAPITULO IV)
(
Motores polifásicos 1. (a) ¿Qué es un motor polifásico? Son motores de corriente alterna previstos para ser conectados a redes de alimentación trifásica o bifásica. (b) Describir la constitución general de un motor polifásico, enumerando y dibujando esquemáticamente sus partes principales. 2.
(a) Indicar alguna de las características y aplicaciones del motor trifásico.
La velocidad es sensiblemente constante, y una característica de par que varía ampliamente según los diseños. Se emplean para accionar máquinas-herramienta, bombas, montacargas, ventiladores, grúas, maquinaria elevada, sopladores, etc. (b) ¿Qué ventajas presenta el motor trifásico sobre la fase partida? Éste está desprovisto de interruptor centrífugo. 3. (a) Describir brevemente el funcionamiento del motor trifásico. Los arrollamientos están distribuidos y unidos entre sí de tal manera que, al aplicar a sus terminales la tensión de una red de alimentación trifásica, se genera en el interior del estator un campo magnético giratorio que arrastra el rotor y lo obliga a girar a determinada velocidad. (b) ¿Cuántos arrollamientos estatóricos posee este motor? Posee tres arrollamientos estatóricos. (c) Demostrar con un sencillo esquema cómo están conectados estos arrollamientos.
4. (a) Mencionar las ocho operaciones que comprende el rebobinado de un motor trifásico. 1. Toma de datos, 2. Extracción del arrollamiento antiguo, 3.Aislamiento de las ranuras estatoricas, 4. Confección de las bobinas, 5. Colocación de las bobinas en las ranuras, 6. Conexión de las bobinas entre sí, 7. Verificación eléctrica del nuevo arrollamiento, 8. Secado e impregnación. (b) ¿Cómo se reconoce que el motor debe ser rebobinado?
5. (a) ¿Qué datos deben haberse anotado antes de proceder al rebobinado de un motor polifásico? Los que figuran en la placa de características del motor, el número de ranuras estatoricas, el número de bobinas, la clase de conexión entre bobinas, el número de espiras de cada bobina, la forma y las dimensiones de cada bobina, el paso de bobina, la clase de aislamiento empleado en las ranuras, la sección del conductor y el espesor de su aislamiento. (b) Confeccionar una hoja de datos con valores a título de ejemplo.
6. Dibujar un esquema que reproduzca parte de un estator trifásico con sus ranuras y bobinas.
(b) ¿Cuántos lados de bobina van alojados en cada ranura? Seis lados. 7. (a) Dibujar los diferentes tipos de ranuras estatoricas propios de motores trifásicos.
(b) ¿Qué ventajas tiene cada uno respecto a los demás?
(c) ¿Cuál de ellos prefiere el alumno? ¿Por qué?
8. (a) Describir cómo se aíslan las ranuras r anuras estatoricas de un motor trifásico. Se expende en rollos de anchuras normalizadas. Se corta al tamaño conveniente con auxilio de una cizalla, y luego se le da la forma necesaria para que encaje bien en los lados de las ranuras. (b) ¿Qué objeto tiene el doblado de los bordes del aislamiento empleado? Usarlo para motores de tamaño pequeño o mediano. (c) ¿Por qué se usan aislamientos de diferentes calidades y espesores en los distintos motores? Porque varía en el tamaño del motor. 9. (a) ¿Qué es un devanado por grupos?
Consiste en ejecutar varias bobinas cada vez (b) ¿Por qué se utiliza este devanado? Supone que para un ahorro de tiempo, ya que evita la necesidad de conectar luego los terminales de las bobinas entre sí. (c) Dibujar el esquema de un devanado por grupos constituido por cuatro bobinas.
10. (a) ¿Qué se entiende por bobina hexagonal? Seis lados de bobina en un motor. motor . (b) Dibujar una bobina de este tipo y explicar por qué se utiliza en la mayoría de los motores polifásicos de tamaño mediano.
Porque los dos lados rectos son los que se alojan en las ranuras, y los dos lados doblados constituyen las cabezas. Y tienen la ventaja de sobresalir un poco. 11. (a) Explicar cómo se encinta una bobina. Se empieza por un punto próximo a uno de los terminales, y se va prosiguiendo a lo largo de toda la bobina hasta alcanzar el otro terminal. Hay que asegurarse de que cada vuelta de cinta quede parcialmente superpuesta sobre la vuelta anterior, aproximadamente en la mitad del ancho de la cinta. Se encinta encinta entonces el segundo terminal terminal en una longitud de 2 a 3 cm sobre su manguito, manguito, y se continúa con la bobina hasta alcanzar el primer terminal, que se encintara de forma idéntica al segundo. Se proseguirá la operación con el resto de la bobina, hasta llegar al punto de partida, y se asegura bien el extremo con cinta adhesiva. (b) ¿Por qué en determinados motores se encintan solamente las cabezas de las bobinas? Las partes de cada bobina que deben quedar insertadas en las ranuras (o sea, los lados) se dejan libres. 12. (a) ¿Cuáles son los dos tipos principales de arrollamientos arr ollamientos trifásicos? Hexagonal y rectangular. (b) Explicar cómo se conectan entre sí dichos arrollamientos y hacer un esquema sencillo de cada tipo de conexión. Se trata extensamente de la verificación eléctrica del nuevo arrollamiento. 14(a) ¿Qué se entiende por grupo de bobinas en un estator trifásico?
Son las bobinas que hacen que funcione el estator y tenga un buen funcionamiento sin dejar de lado que es una parte fundamental para que funcione el motor. (b) Grupo constutuido por cuatro bobinas
©¿Por qué es necesario aislar entre si los grupos de bobinas que pertenecen a distintas fases Para que pueda funcionar y se dé el determinado campo magnético que hace que funcione en un motor y estator. 15(a) ¿Cómo se calcula el número de grupos de bobinas que hay en un estator polifásico? El número de bobinas viene determinado por el número de capas del bobinas, si el bobinado es de una capa tendremos que B=K/2, si el bobinado es de dos capas tendremos que B=K (b)Cuantos grupos de bobinas tiene in estator trifásico tr ifásico hexapolar, uno octapolar y uno bipolar Hexapolar tiene 3 bobinas Octapolar 4 bobinas
16 Como se determina bobinas por grupo en un
el número de motor polifásico
Averiguando la electromotriz que se da magnético y a través de saber cuántas bobinas
intensidad de fuerza en el campo ello podremos son las que poseen
19 Esquema línea de un estatórico trifásico estrella/serie
arrollamiento conectado en
20. Esquema circular de arrollamiento trifásico hexapolar conectado en estrella/serie
21(a) Describir la manera de las fases de un arrollamiento
conectar en triangulo trifásico
Bueno primeramente debemos de tener en claro que si es en triangulo lo vamos a conectar en delta o sea se conectan todos en serie y se sacan las salidas de cada conexión. (b)¿En qué se diferencia esta conexión de la en estrella? Mientras que la conexión conexión estrella parece una Y, la estrella conduciendo conduciendo hacia una fuente de de voltaje, la conexión delta parece un triángulo, con cada lado conteniendo su propia fuente de voltaje. Las ventajas de cada configuración con respecto a la otra en términos de estabilidad y corriente las torna más o menos apropiadas dependiendo de la situación. 23(a) Esquema circular de un arrollamiento trifásico tetrapolar conectado en triangulo/serie triangulo/serie
(b)Explicar cómo por cada fase
circula la corriente
- Corrientes de línea: Son las que circulan hacia la carga por cada uno de los conductores de la red r ed trifásica.
- Corrientes de fase: son las que circulan por cada impedancia de la carga trifásica. Para entender convenientemente convenientemente las corrientes de línea y fase, las tendremos que analizar por separado en una carga en estrella y en triángulo. 24(a)Esquemas de los siguientes arrollamientos: en estrella /serie bipolar, tetrapolar ; triangulo/serie bipolar, Tetrapolar
Estrella /serie bipolar
Triangulo/serie bipolar
25(a) Explicar que se entiende por conexión de dos ramas o en doble paralelo, y en qué se diferencia de la conexión en serie Las conexiones en paralelo tienen más vías en su sistema sistema de circuito, y las partes de una conexión en paralelo están alineadas de manera diferente de lo que están en un circuito en serie; esta alineación afecta la cantidad de corriente que fluye a través de la conexión 27(a)¿Qué procedimiento se sigue para identificar el tipo de conexión de un estator trifásico cuyos datos deben averiguarse ? Debemos de saber cómo están conectados las bobinas y cuántas fases de salida tiene para poder identificarle tipo de conexión de un estator. (b)¿Qué hay de erróneo en limitarse a seguir el circuito a través de cada fase para identificar dicha conexión ? 28 Ejemplos de cómo identificar una conexión estrella/paralelo y una conexión triangulo/ paralelo antes de extraer un arrollamiento estatórico.
La conexión estrella/paralelo es aquella en la cual podemos ver que tiene la figura en Y y la conexión en triangulo es cuando está conectado en serie y en forma de un triángulo. 29(a)¿Cómo se puede saber el número de polos de un arrollamiento trifásico?
30(a)¿Por qué se construyen motores de modo que puedan conectarse para dos tensiones distintas de servicio? Se construyen dichos motores para que sean mas utiles de lo quie son asi podemos saber y utilizar que es mas eficiente y no tener que gastar mas dinero comprando otro tipo de motor diferente para que se utilice y haga otra función. (b)¿Qué es un motor trifásico para doble tensión de servicio?
Tipo de motor trifásico trifásico que opera en dos niveles niveles de tensión. tensión. Los motores de doble doble voltaje permiten al mismo motor usarse con dos diferentes voltajes de línea de potencia. (c) ¿Cómo se reconoce si un motor está previsto para una sola o para doble tensión de servicio? Una forma para saber si es para doble tensión es cuando tiene obviamente las conexiones debe de tener dos entradas donde se conectan dichas tensiones. 31(a)Esquema lineal de un arrollamiento estatórico tetrapolar para doble tensión de servicio
32(a)¿Cómo se identifican cada uno de los nueve terminales que normalmente salen al exterior de un motor trifásico para doble tensión de servicio, al objeto de conectarlos entre si adecuadamente para una u otra tensión? 33(a) Explicar la diferencia entre conexión corta y conexiones largas entre grupos CONEXIÓN LARGA: El amperímetro mide exactamente la corriente, I x x , que circula por la resistencia incógnita, R x , mientras que el voltímetro nos da una indicación errónea, pues mide la suma de las caídas de tensión en la resistencia incógnita y en el amperímetro.
CONEXIÓN CORTA:
El voltímetro está conectado en paralelo a la resistencia incógnita, R x , y el amperímetro está conectado en serie serie con ambos ambos instrumentos Así, el voltímetro voltímetro nos dará la indicación indicación correcta correcta de tensión, V x , en los extremos de la resistencia incógnita, R x , mientras que el amperímetro mide la suma de las corrientes derivadas, IV , a través del voltímetro e, I x , a través de la resistencia
incógnita.
34 Enumerar por lo menos siete de los datos que suele figurar en la placa de características de un motor trifásico Nombre del fabricante. Tamaño, forma de construcción. Clase de corriente. Clase de máquina; motor, generador, etc. Número de fabricación. Identificación Identificación del tipo de conexión del arrollamiento. Tensión nominal. Intensidad nominal. 35(a) ¿Qué es un motor de arranque con arrollamiento parcial Se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Es activado con la electricidad de la batería cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire.
37(a)¿Qué factores determinan la velocidad de un motor trifásico de inducción? El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de inducción. La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor.
La velocidad de rotación del campo magnético o velocidad de sincronismo está sincronismo está dada por:
38(a)¿Qué se entiende por conexión para polos consecuentes? Se dice que un bobinado es por polos consecuentes, cuando existen por cada fase tantos grupos de bobinas como la mitad de número de polos, es decir tantos grupos como pares de polos. (b) Explicar el principio principio en que se basa esta conexión conexión En los bobinados por polos se polos se unirá, el final del primer grupo con el final del segundo grupo, el principio del segundo con el principio del tercero, el final del tercero con el final del cuarto y así sucesivamente; sucesivamente; es decir, debemos de unir final con final, principio con principio. principio . (c) Esquema que muestran como se conectan los polos consecuentes
(b)Indicar las conexiones externas para el régimen a la mayor velocidad y seguir los circuitos
41(a)¿Qué es un arrollamiento con grupos desiguales? conductores aislados arrollados según cierto número de espiras convenientemente unidas entre sí, cuya misión consiste en crear un campo magnético, ser la sede de fuerzas electromotrices inducidas o constituir una resistencia al paso de las corrientes alternas.
