caminos II - INFORME SHAPAJA-CHAZUTA -MAGALI.docx

“AÑOINGENIERIA DE LA DE INVERSION PARA EL DESARROLLO RURAL Y LA SEGURIDAD CAMINOS II – U.N.S.M. ALIMENTARIA”

INGENIERIA DE CAMINOS II Informe de la visita realizada al proyecto “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) -SHAPAJA - CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN”

INGENIERIA DE CAMINOS II – U.N.S.M. “UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN”

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA

: CAMINOS II

DOCENTES

: ING. MIRLANE SHILER GARCIA BARRERA ING. ANTHONY DEL AGUILA GARCIA

ALUMNA

:

- MAGALI PINCHI LAULATE

103125

INGENIERIA DE CAMINOS II – U.N.S.M.

Introducción Es de importancia conocer los caminos de nuestra región, en el informe contaremos con imágenes captadas en el recorrido la cual es fuente de información y también con datos obtenidos del expediente técnico. El Gobierno Regional, considero necesario la rehabilitación de la red vial Departamental para así promover la intercomunicación de los pueblos. Con el proyecto “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA - CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN ” a través de la Unidad Ejecutora Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de San Martín; se consideró el desarrollo de la zona sobre la cual tiene influencia directa, pues permitirá mejorar el nivel de transitabilidad, comunicación que facilita el traslado de pobladores y de la producción de las localidades de los Distritos de Shapaja y Chazuta a los mercados locales, distritales y regionales; y así mismo permitirá la promoción del turismo.


OBJETIVOS Y METAS PARA LA REALIZACION DEL PROYECTO -OBJETIVOS.

Los logros serán obtener el adecuado Nivel de Transitabilidad en el Transporte de pobladores y productos agropecuarios a los mercados de consumo. -METAS. 





Principalmente se busca la rehabilitación y el mejoramiento de 29.896 Km. de Carretera que une las localidades de Shapaja y Chazuta con la Carretera Fernando Belaunde Terry, a 15 km. Aproximadamente del tramo Tarapoto - Picota. Se consideró importante la capacitación al Comité pro mantenimiento, pobladores y a todos los que hacen uso de la vía, con la finalidad de crear conciencia, promover actitudes responsables para el mantenimiento de la vía, no dañando las señales de tránsito, para conservar la vía en óptimo estado de funcionabilidad evitando también los accidentes de tránsito. El proyecto cuenta con la rehabilitación, reemplazo y construcción de obras de arte: como puentes, alcantarillas de concreto armado, muro de contención de concreto armado, cunetas revestidos con concreto; también, se cuenta con señales de tránsito y seguridad vial.

construcción de obras de arte

Construcción

Construcción

- Construcción de 03 puente de concreto armado de 15.00 m. de luz. - Construcción de 03 puente de concreto armado de 12 m. de luz. -37 alcantarillas de concreto armado, tipo marco de 1.00 x 1.00 m. de sección. -16 alcantarillas de concreto armado, tipo marco de 1.20 x 1.20 m. de sección. -11 alcantarillas de concreto armado, tipo marco de 2.00 x 1.40 m. de sección. -11 alcantarillas de concreto armado, tipo marco de 2.40 x 1.50 m. de sección. -41.00 ml muro de contención de concreto armado de una altura de h = 4.00 ml. -84.00 ml muro de contención de concreto armado de una altura de h = 5.50 ml. -70.00 ml muro de contención de concreto armado de una altura de h = 7.00 ml. - Construcción de 24.680 km. de cunetas revestidas con concreto en el lado izquierdo de la vía, de sección 1.00 x


Construcción de señales de tránsito y seguridad vial

0.50 m. Triangular. - Construcción de 2.395 km. de cunetas revestidas con concreto en el lado derecho de la vía, de sección 1.00 x 0.50 m. Triangular. - Construcción de 7.650 km. de cunetas revestidas con concreto en el lado derecho de la vía, de sección 0.60 x 0.30 m. Triangular. - Construcción de 580 ml. de cunetas revestidas con concreto en el lado izquierdo de la vía de sección 0.70 x 0.50m. Rectangular. - Construcción de 250 ml. de cunetas revestidas con concreto en el lado derecho de la vía de sección 0.70 x 0.50m. Rectangular. - Construcción de 250 ml. de cunetas revestidas con concreto en el lado derecho de la vía de sección 0.70 x 0.50m. Rectangular. - 207 unidades de señales preventivas de 0.75 x 0.75 m. - 88 unidades de señales reglamentarias de 0.75 x 0.75 m. - 59.54 m2 de señales informativas. - 295 postes de soporte de señales. - 272.53 estructuras de soporte de señales. - 67 postes delineadores. - 9,555 unidades de tachas retroreflectivas. - 10,758.61 m2 de marcas en el pavimento - 3,291.84 m de guardavías metálico. - 1,182 und captafaros. - 30 postes kilométricos de concreto. - 67 und sección final. - 67 und sección de amortiguación - 29 und Cimentación y montaje de señal informativa


Ficha técnica del proyecto Entidad Ejecutora

: Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de San Martín.

Código SNIP Función Programa Subprograma Código de Meta Nombre del Proyecto

: 81922 : 16 Transporte : 052 Transporte Terrestre : 0144 Rehabilitación de Carreteras : 01 : REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) - SHAPAJA CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN : Adecuado Nivel de Transitabilidad para el Transporte de Pobladores y Productos Agropecuarios a los Mercados de Consumo. Departamento - San Martín Provincia -San Martín Distrito -Shapaja y Chazuta Localidad - Shapaja y Chazuta :01 : 01 : Ing. Wiler Javier Hidalgo Lecca : S/. 46, 373,933.81 : S/. 48, 246,891.16 : Febrero – 2009 : Recursos del Tesoro Público : Ejecución por Contrata : A Precios Unitarios : 360 días calendarios : Ing. Gilberto S. Gallardo Rubio Reg. C.I.P. Nº 51834 : Ing. Pompilio Ramírez Pinedo Reg. C.I.P Nº 59521 : Mensual : ______________________________________ : ______________________________________ : Sra. Dolly Bardales Viena

Objetivo de la Obra:

Ubicación

Área Geográfica ( INEI ) Fórmulas Polinómicas Director Regional Valor Referencial Costo Total del Proyecto Fecha de los Precios Fuente de Financiamiento Modalidad de Ejecución Sistema de Ejecución Plazo de Ejecución de Obras Civiles Proyectista de la Obra Elaboración Presupuesto Periodo de Valorizaciones Ing. Residente Ing. Supervisor Fedatarios

INGENIERIA DE CAMINOS II – U.N.S.M. LOCALIZACION DEL PROYECTO

INGENIERIA DE CAMINOS II – U.N.S.M. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto está situado en la región San Martín, en la Selva Alta del Nor Oriente del Perú, geográficamente se ubica entre los paralelos 5º15” - 8º25” de latitud sur y los meridianos 77º45” - 77º24” de longitud oeste, con una altitud que varía entre 186 y 207 m.s.n.m.; El tramo se inicia en el puente Colombia, ubicado a 15 km. De la carretera Fernando Belaunde Terry, en el tramo de Tarapoto a Picota (margen izquierda); continúa por la margen izquierda del Río Mayo (aguas abajo), uniendo las localidades de Shapaja, ubicada en la progresiva 06+500 y Chazuta, ubicada en la progresiva 29+896. Esta se encuentra Limita por el Norte con el Departamento de Loreto, por el Este con los Departamentos de Loreto y Huánuco, por el Sur con el Departamento de Huánuco y por el Oeste con los Departamentos de La Libertad y Amazonas. Contiene territorios de selva alta y baja.

Vías de acceso El acceso a la zona desde la ciudad de Tarapoto, se realiza por vía terrestre a través de la carretera Fernando Belaunde Terry, hasta el km. 15 del tramo Tarapoto - Picota, a la margen izquierda. Desde Tarapoto hasta el dicho km. 15; la carretera se encuentra asfaltada y en condiciones de transitabilidad. El tramo objeto del presente estudio de 29.896 km. de longitud, presenta serios deterioros a nivel de carpeta asfáltica, debito a erosión del suelo y desprendimiento de taludes en varias zonas del trayecto por influencia de las lluvias y otros factores. Desde Lima se puede acceder a la ciudad de Tarapoto, por vía terrestre o por vía aérea. Por vía terrestre a través de la Panamericana Norte y la carretera Fernando Belaunde Terry, en las diversas empresas de transporte que existen, con salidas diarias y en diversos turnos, con una duración aproximada de 25 horas. Por vía aérea existen empresas que prestan servicio en la ruta Lima-Tarapoto y viceversa, con las salidas diarias en diferentes turnos, la duración del viaje es de aproximadamente 50 minutos.


POBLACIÓN ENEFICIARIA DEL PROYECTO Con la ejecución del Proyecto de Inversión Pública en mención se beneficiaran directamente los distritos de Chazuta y Shapaja de la provincia de San Martín. Los beneficiarios directos del proyecto son aproximadamente 10,246 habitantes. La población beneficiaria indirecta es de aproximadamente 35,367 habitantes comprendidos, además de los distritos de Shapaja y Chazuta, las localidades del Bajo Huallaga y los distritos de Tarapoto, Morales, Banda de Shilcayo y Juan Guerra.

TOPOGRAFÍA DE LA ZONA El tramo presenta una topografía ondulada y accidentada, con una altitud que varía entre 186 y 207 m.s.n.m. El inicio del Tramo, se ubica a la altura del Km 15 de la Carretera Fernando Belaunde Terry, en la ruta de Tarapoto a Picota (puente Colombia), a partir de este punto se sigue 6.5 km. con una pendiente que varía en +3.00% y -3.00%, continúa luego en ascenso con una pendiente entre 7% a 8% hasta llegar a Chazuta.

Imagen de zonas del trayecto


ESTUDIO DE MECANICA DE SUELO En el expediente técnico otorgado se observó fotos de las calicatas que se hicieron antes de continuar con el proyecto. El estudio geológico y geotécnico tiene por objeto determinar las características de la Geología y las propiedades físico, químico y mecánico del terreno las que son de suma importancia en el tramo que corresponde a la zona del proyecto. Así mismo, determinar las características de la calidad de los materiales a ser usados en la carretera. Los ensayos de laboratorio efectuados tienen el objeto de caracterizar geotécnicamente a los materiales del suelo y subsuelo que serán la base de la carretera.

Imagen de zonas del trayecto antes de comenzar la construcción (FUENTE: Expediente técnico)


CLIMA La climatología en el área del proyecto está condicionada por la fisiografía, época del año, la Temperatura y la precipitación. Por ser un sector de colinas altas y estribaciones montañosas del contrafuerte andino, el clima es moderadamente húmedo y cálido, l a temperatura media anual es de 24 °C, la máxima es de 26 °C, y la mínima es de 18 °C, con precipitaciones que varían entre los 1,500 mm y 2,000 mm anuales, la humedad relativa media anual fluctúa entre 75% y 85% , que disminuye a medida que aumenta la altitud.

HIDROLOGIA El objetivo del estudio de Hidrología y drenaje superficial es determinar los parámetros hidrológicos a ser utilizados en el cálculo de los caudales máximos y mínimos en la micro red hidrográfica que atraviesa el eje vial y por consiguiente determinar el caudal de diseño para las diferentes obras de arte que conforman la red de drenaje transversal y longitudinal de la carretera. La micro red hidrográfica que atraviesa el eje vial es tributaria, por la margen izquierda, del río Mayo y éste a su vez del río Huallaga. Está conformada por las quebradas Uchcurrumi, Pucayaquillo, Chumía y el río Chazutayacu. Además de setenta y seis corrientes o cursos de agua sin nombres definidos y que llevan agua solamente cuando llueve.

Imagen de alcantarilla en la progresiva 0+043.50

Imagen de subdren y alcantarilla.


INGENIERA DEL PROYECTO La carretera cuenta con un ancho de plataforma de 6.50 m, consistente en una calzada 5.50 m. y bermas de 0.50 m a cada lado. A nivel de carpeta asfáltica en caliente de 0.05m (5 cm) de espesor. Para la realización del proyecto se aprovechó los alineamientos de la vía existente y se mejoro el diseño geométrico en los sectores de topografía accidentada, en concordancia con las Normas vigentes aplicables para este tipo de proyectos de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cómoda y segura. La carretera se ha considerado con categoría de tercer orden, con una velocidad directriz de 30 km/h, desde el km. 00+000 al km. 07+300; y de 40 km/h, desde el km. 07+300 hasta el km. 29+896, con una pendiente máxima longitudinal de 8%. Se puede encontrar en el trayecto plazoletas de cruce ubicadas de manera alternada y en función a la topografía del terreno. El proyecto se inicia en el Km 0+000, a la altura del Km 15 a la margen izquierda de la Carretera Fernando Belaunde Terry, tramo Tarapoto a Picota (Ruta 106), en el puente Colombia, continúa con una pendiente ascendente y presenta a lo largo del recorrido tramos planos, hasta llegar a la localidad de Chazuta en la progresiva 29+896. Además, los taludes adoptados en los terraplenes a construir son los recomendados V: H 1:1.5.

Imagen de la vía antes del mejoramiento del diseño (FUENTE: Anexos del Expediente Técnico)

Imagen de la plataforma y de la plazoleta.


SEÑALIZACIÓN La carretera cuenta con la señalización la cual tiene como función controlar la operación del tránsito automotor, propiciar el ordenamiento del flujo vehicular e informar al usuario sobre lo que puede ser de su interés desde diversos puntos de vista. Encontramos durante la visita señales preventivas, reglamentarias, informativas, marcas en el pavimento, lo que justifica la implementación de sistemas de señalización tanto vertical como horizontal.

Imagen de marcas en el pavimento y señales informativas

Imagen de señalización y postes kilométricos de concreto (hitos kilométricos)


Imagen de captafaro y guardavía metálico. CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PROYECTO - Longitud : 29.896 Km. -

Categoría

: Tercera clase.

-

Velocidad directriz

: 30 Km/h y 40 km/h

-

Ancho de berma

: 0.50 m

-

Radio mínimo normal

: 45.00 m

-

Radio min. Excepcional

: 40 m.

-

Pendiente máxima

: 8.00%

-

Pendiente mínima

: 0.5%

-

Longitud mínima de curva vertical

: 40.00 m

-

Ancho de plataforma

: 6.50 m

-

Ancho de superficie de rodadura

: 5.50 m

-

Bombeo de la superficie de rodadura

: 2%

-

Sobre Ancho máximo

: 1.20 m

-

Longitud promedio plazoleta de volteo

: 25.00 m

-

Ancho promedio plazoleta de volteo

: 3.00 m

-

Cunetas de sección triangular

: 1.00 x 0.50 m.

-

Talud de relleno

: 1:1.5 (V:H)

-

Talud de corte

: Variable


RIESGOS Y VULNERABILIDAD Tiene un grado de peligro Alto, cuya mayor incidencia se relaciona directamente con los peligros de origen geotécnico, climático, magnitud y ocurrencia de lluvias, como inundaciones de algunos tramos de la carretera, socavaciones en la plataforma, erosión lateral de los taludes, transporte de sedimentos y colmataciones en cunetas y obras de drenaje. El Proyecto se enfrenta a una Vulnerabilidad Total Media, debido básicamente a que la exposición tiene un grado de vulnerabilidad Medio y existen algunas variables de Resiliencia, como la integración institucional de la zona, nivel de organización de la población y la existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres, que muestran un grado de vulnerabilidad Medio; así mismo existen otras variables de Resiliencia, como actividad económica de la zona, situación de pobreza de la zona y la actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres, que muestran un grado de vulnerabilidad Alto. El grado de Riesgo de Desastres que enfrenta el Proyecto es Alto y requiere una adecuada Gestión del Riesgo, basada en la propuesta de medidas estructurales y no estructurales de reducción del riesgo, para la Obra principal del Proyecto.

Imagen de socavaciones por la inundación debido a las precipitaciones En la actualidad el estado de algunas cunetas en ciertas zonas están en deterioro la que ocasiona el deslizamiento de tuludes y las diferentes estratigrafías de suelos. Estas a su vez tiene como consecuencias de deterioro a la plataforma de la vía.


Imagen de pérdida de carpeta asfáltica en el tramo y derrumbes a causa de la desestabilización de los taludes

En el proceso de ejecución del proyecto, los desechos generados fueron acomodados adecuadamente en zonas establecidas como botaderos, con la finalidad de evitar el riesgo de contaminación que afecte el medio ambiente. Para el aprovechamiento de estos lugares se vio sembríos de pastos y otros cultivos.


CONCLUSIONES En la visita realizada a el tramo del proyecto “REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA DEPARTAMENTAL EMPALME PE-5N (PUENTE COLOMBIA) -SHAPAJA CHAZUTA EN LA PROVINCIA DE SAN MARTIN, REGION SAN MARTIN”, puedo concluir que existe tramos en el cual la plataforma de la carretera a colapsado y se debe al desprendimiento de suelo pues los taludes en los laterales de la vía son los principales causantes no tienen la consistencia ni la eficiencia buscada desde un principio, más aun las precipitaciones de la zona dificultan la estabilidad de las misma. En el sistema de drenaje lateral también presenta problemas por la misma y más aún por falta de mantenimiento constante a la vía al igual que los drenajes trasversales. Según el expediente técnico debió existir en el trayecto ciertas construcciones de obras de arte que no se vieron realizadas concluyendo que hubo irregularidades en ese aspecto, más aun en esos lugares encontramos los mismos que anteriormente existían y que solo fueron mejorados.


Anexos

Imagen de emboquillado de una alcantarilla y la cuña del emboquillado

Imagen de cunetas revestidas y colmataciones en las cunetas debido a la erosión de del suelo y desestabilización de los taludes.


Imagen de bruña, junta de dilatación en las cunetas

Imagen de D.M.E. y una cantera


Imagen de bordillos y vaden

Imagen del cerro situado alrededor de la carretera y de la que notoriamente observamos que se está desplazando; y, en el otro lado observamos los cortes que se le dieron a otro cerro.

caminos II - INFORME SHAPAJA-CHAZUTA -MAGALI.docx

Recommend Documents