Caja de cambios AT2412C AT2512C ATO2512C
Marca: Volvo Tipo: Cajas de cambios básica no sincronizado AT2412C, AT2512C y ATO2512C Explicación de caracteres: A T O 25 12 C
Automatic Transmission Overdrive Par motor en Nm Número de marchas hacia adelante Generación
Cambio range Cambio split
: Sincronizado : Sincronizado
Número de marchas: Hacia delante Hacia atrás Peso sin aceite Longitud
: 12 :4 : 265 Kg : 916 mm
Marca: Volvo Tipo: Cajas de cambios básica no sincronizado AT2412C, AT2512C y ATO2512C Explicación de caracteres: A T O 25 12 C
Automatic Transmission Overdrive Par motor en Nm Número de marchas hacia adelante Generación
Cambio range Cambio split
: Sincronizado : Sincronizado
Número de marchas: Hacia delante Hacia atrás Peso sin aceite Longitud
: 12 :4 : 265 Kg : 916 mm
Desmultiplicación Las desmultiplicaciones para AT2412C, AT2512C y ATO2512C son según la tabla: Selección de marchas
12 marchas, AT2412C, AT2512C
12 marchas ATO2512C
1ª
14,94:1
11,73:1
2ª
11,73:1
9,21:1
3ª
9,04:1
7,09:1
4ª
7,09:1
5,57:1
5ª
5,54:1
4,35:1
6ª
4,35:1
3,41:1
7ª
3,44:1
2,70:1
8ª
2,70:1
2,12:1
9ª
2,08:1
1,63:1
10ª
1,63:1
1,28:1
11ª
1,27:1
1,00:1
12ª
1,00:1
0,79:1
Marcha atrás R1
17,48:1
13,73:1
Marcha atrás R2
13,73:1
10,78:1
Marcha atrás R3
4,02:1
3,16:1
Marcha atrás R4
3,16:1
2,48:1
Construcción de la caja de cambios La caja de cambios está constituida por tres secciones principales: una cubierta de embrague, una caja de base y una caja range. La cubierta de embrague embrague es el costado delantero de la caja de cambios. La caja básica contiene básica contiene el eje principal, el eje intermedio y el eje de marcha atrás, así como un dispositivo de cambio que está integrado con la caja de mandos. La caja range range contiene el planetario del cambio range y el eje secundario.
1. Carcasa del embrague 2. Carcasa básica 3. Caja de range para el ralentizador Los componentes principales en la caja de cambios son el eje primario, eje principal, el cambio range con el dispositivo de cambio, el eje intermedio, la bomba de aceite con el eje de marcha atrás y la caja de mando con el dispositivo de cambio. La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas están ubicadas en el eje principal donde se encuentra también el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajes fijos.
El cambio range, consta de un planetario, está construido conjuntamente con el eje secundario. En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.
1. Eje primario 2. Eje principal 3. Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador 4. Contraeje 5. Bomba de aceite con eje de marcha atrás 6. Carcasa de control con mecanismo de cambio 7. Eje propulsor con toma de fuerza
Sincronización •
•
•
El cambio split (A) está sincronizado. La caja básica (B) no tiene sus marchas sincronizadas. El cambio range (C) está sincronizado.
Caja range La caja range (C) se puede combinar: •
•
•
Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes Servo bomba de emergencia Unidad de ralentizador
Servo bomba de emergencia El servo bomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios. La servo bomba de emergencia entra en servicio cuando el servo circuito de dirección ordinario del vehículo deja de funcionar por causas desconocidas.
Servo bomba de emergencia, PSS-DUAL
Enfriador de aceite
La función del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios está o no equipada con ralentizador.
Mecanismo de marchas La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un eje incorporado corto. La amplia superficie de sincronización proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario sea silencioso. Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador
Carcasa de control La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuación la posición de cambio pasa a la posición neutra o de punto muerto. Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el régimen del motor de forma que se mantiene el régimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha. La tapa de la caja de mando tiene lugar para dos o tres, conexiones eléctricas. En los casos sin ralentizador, rige lo siguiente: •
•
I Comunicación del vehículo II Cilindro de embrague
En los casos con ralentizador, rige lo siguiente: •
•
•
I Comunicación del vehículo II Ralentizador III Cilindro de embrague
En la caja de mando hay nueve electros válvulas: 1 2 LR 3 HR B HS R LS
: Electroválvula, 1ra : Electroválvula, 2da : Electroválvula, range bajo : Electroválvula, 3ra : Electroválvula, range alto : Electroválvula, frenos : Electroválvula, split alto* : Electroválvula, marcha atrás : Electroválvula, split bajo*
*HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios Over Drive.
En la caja de mando existen los siguientes componentes: •
•
•
•
Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a así como el range. Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones. Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El número de revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermedio. Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios básica. El sensor de la
•
•
temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del régimen de revoluciones. Un sensor de presión. Unidad de mando para la distribución, (TECU).
Ubicación de cilindros y sensores de posición •
•
•
•
•
A. Cilindro split B. cilindro 1/R C. cilindro 2/3 D. Cilindro de desmultiplicación E. Posición para el cilindro split
Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad •
•
•
•
•
A. Sensor de posición del cilindro de desmultiplicación B. Sensor de velocidad del contraeje C. Sensor de velocidad del eje principal D. Sensor de posición de los cilindros de las marchas 2ª y 3ª E. Sensor de posición para cilindro de 1ra y de marcha atrás.
Freno del contraeje El freno del eje intermedio está situado en el borde delantero del eje intermedio. Su función es frenar los componentes giratorios en la caja de cambios cuando se aplica una marcha inicial. De este modo se eliminan el desgaste, los ruidos y las rascadas en la caja de cambios. El freno se usa también durante determinadas marchas largas para agilizar los cambios de marchas. El freno se activa con ayuda de un cilindro neumático integrado.
Freno del contraeje Cilindro de embrague El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de forma concéntrico alrededor del eje primario con el sensor de posición que mide el desgaste del embrague. Un paquete de válvulas gobierna el cilindro de embrague y está situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.
A. Cilindro de embrague B. Sensor de posición C. Paquete de válvulas D. Boquilla de purga de aire del paquete de válvulas
Sistema de lubricación
La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y de lubricación por salpicadura. El aceite es conducido dentro del eje principal par a lubricar y refrigerar los engranajes del range y también los cojinetes del eje primario y del eje principal. El aceite también lubrica el fr eno del eje intermedio, los cojinetes del eje secundario, los dientes del servo accionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque en frío). Las válvulas se componen de un resorte de presión y un cono de válvula.
La válvula de derrame que garantiza la lubricación de la caja de cambios.
La válvula de derrame que protege contra la presión alta.
Bomba de aceite La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje intermedio a través de un engranaje. La bomba está alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrás. En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro está situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja básica. Un tubo de apoyo está montado en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que está en la parte exterior.
Nivel de aceite El vaciado de aceite se realiza a través de un tapón en la parte inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapón en el lado derecho de la caja de cambios (1B). ¡Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite. El tapón de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona también como un dispositivo de ventilación para la caja de cambios. El nivel de aceite se controla a través del cristal del nivel (2).
1A. Tapón de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios, 1B. Tapón de vaciado en el lado derecho de la caja, 2. Vidrio de nivel, 3. Tapón de llenado.
Vidrio de nivel para la comprobación del nivel de aceite.
Ventilación La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende por detrás del paquete de válvulas.
Sistema eléctrico Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio sin ralentizador
•
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I. Comunicación del vehículo II. Cilindro de embrague A. Sensor de velocidad
•
Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.
•
Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al paquete de válvulas del cilindro de embrague.
Sensores y conexiones eléctricas para las cajas de cambio con ralentizador
•
•
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I. Comunicación del vehículo II. Ralentizador III. Cilindro de embrague A. Sensor de velocidad
•
•
Cableado desde el terminal eléctrico I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.
Cableado desde la conexión eléctrica II al ralentizador.
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Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica III al paquete de válvulas del cilindro de embrague.
Sistema de aire comprimido Conexiones de aire comprimido
El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de válvulas del cilindro de embrague.
Para el sistema de alta presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la válvula de cuatro circuitos. Para el sistema de baja presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depósito de presión.
Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermedio. Estado de la potencia Las siguientes imágenes ilustran el estado de potencia de los modelos AT2412C y AT2512C
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
8ª marcha
9ª marcha
10ª marcha
11ª marcha
12ª marcha
Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
Marcha atrás R1
Marcha atrás R2
Marcha atrás R3
Marcha atrás R4 Las siguientes imágenes ilustras el estado de potencia del modelo ATO2512C.
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
8ª marcha
9ª marcha
10ª marcha
11ª marcha
12ª marcha
Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
Marcha atrás R1
Marcha atrás R2
Marcha atrás R3
Marcha atrás R4
Palanca del freno adicional
En todos los vehículos con ralentizador, y vehículos con caja de cambios automática y freno de motor (VEB) se conectará el freno adicional con una palanca en la barra del volante. •
•
•
•
0 Freno adicional desconectado A Posición automática 1–3 Posiciones manuales B Programa de frenos
Selector de marcha El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible para facilitar el acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos. El cambio de marchas incorpora las siguientes funciones: 1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posición retráctil. 2. Botón utilizado para bajar la palanca a la posición horizontal. 3. Horquilla del cambio de marchas que impide que se seleccione una marcha en el vehículo de manera no involuntaria.
4. Posición del selector de marchas: R = marcha atrás N = posición neutra A = automática M = manual 5. Botón E/P para la posición de economía/rendimiento.
Pantalla
La pantalla envía información sobre la posición de marcha actual y de cuáles son las marchas accesibles. La ventana está dividida en campos menores que muestran: 1. 2. 3. 4.
Programa de conducción Marcha elegida Marchas accesibles (abajo/arriba) Posición de palanca
Paquete de programas
Información general sobre el paquete de programas La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya instalado en la caja de cambios. Existen los siguientes programas: •
•
•
•
Basic es el programa estándar para la caja de cambios. Distribution & Construction incluye funciones que facilitan la maniobra del camión. Long Haul Fuel & Economy incluye funciones que en parte ayudan a mejorar el consumo de combustible y en parte facilitan la maniobra del camión. Heavy Duty GCM Control está destinado a camiones pesados. El programa incluye también funciones que ayudan a mejorar el consumo de combustible y facilitan la maniobra del camión.
¿Qué paquete de programas tiene el vehículo? Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la posición neutra o de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD, se puede abatir la palanca hacia adelante. La pantalla muestra en ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios. Denominación en el instrumento
Paquete de programas
Denominación en VDA
B
Basic
TP-BAS
DC
Distribution & Construction
TP-DICON
FE
Long Haul Fuel & Economy
TP-FUEC
HD
Heavy Duty GCM Control
TP-HD
Cambio de paquete de programas
Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El sistema central (VDA) antes poder descargarlo en el vehículo. Para realizar esta acción, introducir Conversión Kit Number en la herramienta de PC, lo que está indicado en Información sobre piezas, Accesorios. Si se cambia un nuevo paquete de programas, deberá realizarse una nueva programación de la unidad de mando TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios. Funciones por paquete de programas Long Haul Fuel & Economy
Heavy Duty GCM Control
EcoRoll
X
X
Smart Cruise Control
X
X
Función
Distribution & Basic Construction
Launch Control
X
X
X
Enhanced Shift Strategy (GCM ≤ 60 T)
X
X
X
Heavy Duty GCM Control (60 T < GCM ≤ 180 T)
Funciones
X
Basic
Distribution & Long Haul Construction
Heavy Duty
posibles Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown Enhanced Power Take Off Functions
X
Economy
Control
X
X
X
X
X
X
Variante de funciones opcionales Nombre Gear Selection Adjustment in Auto
Variante
Instalada
AMSO-AUT
X
AMSO-BAS Enhanced Power APF-ENH Take Off Functions APF-BAS
Parámetros de cliente
No instalada
X X
X
Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios: ID
Denominación
Mín. Valor
Máx. Unidad
FZC La marcha de 1 arranque más alta que se usa.
6
GJJ La carga en la toma de fuerza del motor, incluso cuando la toma de fuerza está cerrada.1
No
Yes/No
GJI
No
Yes/No
GJG Determina cómo actúa el cambio split cuando la toma de fuerza 1 está acoplada para la caja de cambios.1
Elegible
LS/HS/Elegible
GJH Determina cómo actúa el cambio split cuando la toma de fuerza 2 está acoplada para la caja de cambios.1
Elegible
LS/HS/Elegible
Determina si la cadena cinemática está acoplada del embrague en Auto Neutral.12
6
1
Para más información ver instrucciones de superestructura.
2
GJI se usa en APF-ENH, el resto siempr e se en cuentran.
Descr ipción del funcionamiento
Funciones estándar En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones estándar: •
•
•
Selección automática de la marcha de arranque. Posibilidad de ajustar automáticamente la marcha seleccionada al soltar el pedal del acelerador. Una pantalla que muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios y un sistema de advertencia que informa al conductor cuando la tem peratura es demasiado alta.
Funciones opcionales •
•
•
EcoRoll (requiere VEB o ralentizador) Esta función acopla y desacopla automáticamente la función de rueda libre con la finalidad de reducir el consumo de combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se desacopla la cadena cinemática para que el vehículo pueda rodar libremente y se pone el motor en ralentí.
Smart Cruise Control Sólo se activa cuando está activado el programador de velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos adicionales en algunas situaciones. Esta función desacopla el freno adicional al final de una pendiente descendiente y, de este modo, mejora las propiedades del programador de velocidad.
Launch Control permite la conducción en la posición de ralentí sin que o resbale el embrague. Controla el par motor cuando se conduce en marcha de o arranque, para optimizar la ejecución de los cambios y evitar revoluciones altas.
LAs siguientes funciones en Launch control exigen EBS:
o
o
o
o
•
•
•
más comodidad al parar ya que se desembraga más suavemente con una ligera presión sobre el pedal del freno. activación automática de los frenos de servicio cuando el vehículo rueda en sentido erróneo en relación a la marcha seleccionada. activación automática de los frenos de servicio par a parar el vehículo y cambiar entre una marcha hacia adelante y la marcha atrás, y viceversa. HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque de marcha atrás, que solamente es activa en las pendientes ascendentes. Ver también la descripción Ayuda de arranque en marcha atrás: Grupo de función 593, Descripción de tipo de información, Sistema de frenos controlado electrónicamente (EBS).
Enhanced Shift Strategy selecciona automáticamente la marcha más corta o posible cuando la suspensión neumática se halla en la posición manual, con la finalidad de mejorar la maniobra. Exige ECS. mejora el rendimiento del freno motor mediante la o selección de marchas que producen regimenes de motor altos. acopla momentáneamente los frenos de servicio al o cambiar de marcha, para compensar el freno motor cuando el programa de frenos está activado. Esta función exige ABS-EBS. Si se acopla un remolque carente de ABS al vehículo, esta función se desacoplará.
Heavy Duty GCM Control Esta f unción posibilita ajustar la estrategia en los cambios con pesos de conjunto de hasta 180 toneladas.
Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown Hace posible ajustar automáticamente la marcha seleccionada aunque esté presionado el pedal del acelerador. Además hay
una función de Kick Down para maximizar la aceleración del camión.
•
Enhanced Power Take Off Functions Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de fuerza, por ejemplo Auto Neutral y splitbox. Funciones adicionales: posibilita determinar los parámetros del software que o limitan el régimen de revoluciones del motor al usar la toma de fuerza. Esta función adapta la estrategia de cambios de marchas a la limitación del régimen de revoluciones. desembraga la cadena cinemática a petición del módulo o de superestructura, independientemente de la posición de la palanca del cambio de marchas cuando la función de Auto Neutral está activada. bloquea la marcha atrás a petición del módulo de o superestructura reverse inhibit. posibilita usar la caja split para el uso de la toma de o fuerza con alta capacidad.
Comunicación con otras unidades de mando Sumario de componentes, (resumen de señales)
Lista de componentes
MID Componente Descripción 140 A3
Instrumento central
136 A12
Unidad de mando ABS
136 A21
Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrónico)
130 A13
Unidad de mando, TECU (unidad de mando la caja de cambios automática)
223 A109
Unidad de mando, GSECU (unidad de mando del selector de marchas)
222 A65
Unidad de mando, RECU (unidad de mando de ralentizador)
128 A14
Unidad de mando, EECU (unidad de mando del motor)
150 A16
Unidad de mando ECS (suspensión neumática con control electrónico)
144 A17
Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)
216 A27
Unidad de mando LCM (iluminación exterior)
A33
Tacógrafo
B04
Sensor, régimen de motor, cigüeñal
B12
Sensor, tacógrafo / velocímetro
B13-20
Sensor, velocidad de rueda
B25
Sensor, pedal del acelerador
B55-58
Sensor, presión suspensión
S07
Interruptor, freno motor
S08/S09
Interruptor, bloqueador de diferencial
S24
Conmutador de palanca, ralentizador
S25
Interruptor, programador de velocidad
S28
Interruptor, toma de fuerza
de
aire
en
fuelle
de
S59
Interruptor de posición, pedal del freno, NO
S171
Palanca del cambio de marchas, GLU
XO5
Conexión de remolque, 7 polos, 24 S
Y39
Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)
Comunicación con la unidad de mando VECU, MID 144 Señales / información: •
•
•
•
•
•
•
•
Los parámetros de la unidad de mando del vehículo MG, MH y AQ deben presentar los mismos valores Controlar el ajuste de parámetros en VDA. Posición del pedal del acelerador, inclusive kickdown. Programador de velocidad. Control de ralentizador. Para la continuación de la localización de averías, ver Instrumento PC, grupo de función 5. Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura. Posición del pedal de freno. Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado. El factor K para el ordenador del camión debe ser igual al factor K del tacógrafo.
Comunicación con la unidad de mando del instrumento central, MID 140 Señales / información: •
•
•
•
•
•
•
Posiciones del selector de marchas. Marcha seleccionada. Marchas posibles. Programa de conducción E/P. Hora y fecha del diagnóstico. Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta. Para la desmultiplicación con distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de superestructura. Cuando la palanca se encuentra en la posición de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD, se puede abatir
