Caja de cambios VT2412B (I-shift). Principio.pdf

Caja de cambios VT2412B

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Prefacio

ndice Introducción.......................................................

3

Este paquete de entrenamiento

Placa de identificación................... .................... ................. ...

5

describe la caja de cambios Volvo VT 2412B, que se ofrece como opcional para los camiones.

Carcasa de la caja de cambios .................... .......... ............... .....

6

Componentes Componentes principales............................... principales................................... ....

7

Engranaje(“Split”) ...................................... ........

8

Caja de cambios básica............................. básica............... ...................... ........

9

Grupo Reductor ................................ ................

10

Flujo de fuerza fuerza ................................... ................

12

Embrague ...................................... .................. ....................................... ...................

13

Recorrido ...................... ....................... ..............

16

Valor X1-X2 ........................ ............................... ................. ..............

17

Freno del Eje Secundario ..................... ........... ..................... .............

18

Sistema de lubricación ......................................

19

Bomba y filtro de aceite ....................... ..............

20

Conex Cone xiones eléctricas y neumáticas .................

22

Carcasa de control (GCU) ............................. ....

23

Cilindros selectores de marcha .......................... ............... ...........

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El cambio de marchas de la VT 2412B es controlado electrónicamente, pero también se puede hacer de forma manual, si fuera necesario. Además, el conductor tiene la alternativa de efectuar el cambio de marchas totalmente manual. El embrague es del tipo monodisco seco con control automático total, lo que significa la inexistencia embrague.

de

pedal

de

Volvo do Brasil se reserva

el derecho de hacer modificaciones en este material sin previo previo aviso.

Inhibidores y sensores de cambio de marcha ..

25

Válvulas solenoides . .................................. ................ ......................... .......

26

Placa de circuitos .................................... .................. ............................ ..........

27

([email protected])

Unidad de control .............................. .................

28

Selector de marchas ...................... ....................

30

Display, camiones ......................... .....................

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Resumo de señales, camiones .......................... ................. .........

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Cambio de marcha .............................. ............... ............................ .............

36

Marcha de arranque .......................... ............ ............................. ...............

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Kick-down ........................................... .................... ....................... ..............

39

Frenos auxiliares .................................. ................. ............................. ............

40

Diagnóstico

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Introducción La caja de transmisión VT2412B, con designación de producto I-shift (transmisión inteligente) está formada por una caja de cambios básica de 3 velocidades no sincronizadas, sin la marcha superlenta (crawl). Posee un grupo desmultiplicador sincronizado en la parte delantera de la caja principal y un grupo reductor en la parte trasera. La caja tiene un total de 12 marchas hacia delante y cuatro hacia atrás (Marcha (Marcha atrás). La caja de cambios es más liviana y más corta que la versión anterior, debido a cambios funcionales que se explicarán más más adelante. El sistema de lubricación tiene capacidad para 13 litros. El cambio automático de las marchas se controla electrónicamente aunque también se puede hacer de forma manual, si fuera necesario. El embrague es del tipo monodisco seco con control automático total, es decir, ausencia del pedal de embrague. La VT2421B contribuye para un grado de seguridad más elevado, una vez que el conductor queda libre para concentrarse en la conducción del vehículo. El nivel de comodidad es también más alto con cambios de marcha más suaves y sin golpeteos; su mayor productividad se logra merced a la optimización del consumo de combustible combustible que proporciona la caja de cambios. La caja ha sido proyectada y construida para soportar un torque máximo de 2400 Nm.















engranajes que divide en dos las marchas hacia adelante y la marcha atrás de la caja básica. Por ello, las tres marchas del eje principal de la caja básica son individualmente divididas por dos, lo que aumenta para seis las opciones de marchas. El grupo desmultiplicador y el sistema reductor no pueden ser operados separadamente, el cambio de marchas se hace por etapas (Desmultiplicador, Reductor y Caja básica), y depende de la marcha elegida por el sistema. El desembrague lo hace automáticamente un cilindro electro-neumático controlado por solenoides. Dichos solenoides regulan el aire comprimido para el cilindro del embrague que, a su vez, controla el movimiento de desembrague. El cilindro electroneumático del embrague (CCU) está montado en la carcasa del embrague. El control de marchas no está conectado mecánicamente a la caja de cambios, sino que es controlado de forma electro-neumática. A través de un botón en la palanca de cambios efectuamos el cambio de marchas (En el modo mecánico) o seleccionamos cambios automáticos (En el modo automático).

Anotaciones Anotacio nes ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ......... .............................................................................................................................. ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ................... .................................................................................................................... ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ............................. .......................................................................................................... ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ............................. .......................................................................................................... ....................................................................................................................................... ........................................................................................................................................ .............................. ......................................................................................................... . ...................................................................................................................................... ........................................................................................................................................ ............................... ........................................................................................................ .. ..................................................................................................................................... ........................................................................................................................................ ................................ ....................................................................................................... ...















2 - Placa de Identificación VT2412B es la designación designación del modelo, mientras que la placa de identificación trae las siguientes informaciones: Componente : (SP3190245) : V : T : 24 : 12 : B : Categoría de servicio : Comp. id : Número de serie : 20014010001 : secuencial.

Anotaciones: Anotacio nes:

Designación del componente . Número del componente. Volvo Transmisión Transmisi ón Torque máx. 2400 24 00 Nm Marchas hacia adelante Versión (Espiras envolventes) (ver información de servicio) Número de pieza de producción 20014010001 Año de fabricación/ semana 40/ día 1 /0001 número















3- Carcasa de la Caja de cambios La caja de cambios está constituida por tres carcasas de aluminio para reducir su peso. La carcasa del embrague (1), optimizada para monodisco, va montada en la parte frontal de la caja de cambios. La carcasa base (2) contiene el eje principal, eje secundario y eje de la marcha atrás, además de la unidad selectora integrada a la carcasa de control, en la cual también está la horquilla del grupo desmultiplicador. Las nervaduras transversales fundidas en la carcasa de control sirven para dar rigidez y disminuir el nivel de ruidos. La carcasa del grupo reductor (3) contiene una caja planetaria, una horquilla selectora y el eje de salida.

Anotaciones: Anotacio nes:

















1

Eje de entrada

4

2

Eje principal

5

3

Grupo reductor/ Horquilla selectora

6

Eje Secundario Eje de la marcha atrás, con el eje de accionamiento de la bomba de aceite Carcasa de control con unidad selectora de marchas

4- Componentes principales El eje de entrada tiene sus ranuras con perfil envolvente, que no deben ser

















5 - Desmultiplicador Desmultiplicador El grupo desmultiplicador, localizado en la parte delantera de la caja de cambios, hace la división de las tres marchas básicas de la caja de cambios. Cada marcha de la caja básica tiene dos posiciones: high o low split . Este proceso, sin embargo, no puede ser controlado separadamente pues está integrado al cambio de marcha lineal normal en el sistema, es decir, 1 – 12 marchas adelante y 1 – 4 marchas atrás. El grupo desmultiplicador es controlado por un cilindro selector de marchas (3) montado en la carcasa de la unidad de control. A dicho cilindro lo controlan los solenoides de HS (High Split) y LS (Low Split) , localizados en la tapa de la carcasa de la unidad de control y son controlados por señales de la unidad de control de transmisión (Transmission Control Unit - TECU).

















6 - Caja de cambios Básica La caja de cambios básica posee tres marchas no sincronizadas, lo que permite una reducción de peso y de longitud, además de una reducción también de las partes móviles y que se desgastan, tales como componentes de sincronizados. En la caja de cambios básica, el cambio de marchas es controlado por dos cilindros selectores de marcha ubicados en la carcasa de control (1): 1/R para la primera y la marcha atrás y 2/3 para la segunda y tercera marchas. Estos cilindros selectores de marcha son controlados por cuatro electroválvulas o válvulas solenoides, localizadas localizadas en la tapa de la carcasa de control (2) , que son controladas por señales emitidas por la unidad de control de transmisión (TECU).

















1 Engranaje anular 4 Porta -planetarios 7 Grupo reductor

2

Engranaje Engranaje solar

3 Conjunto planetario

7- Grupo Reductor Reduc tor La caja del grupo reductor de marchas contiene un conjunto planetario sincronizado con dos relaciones de marchas, baja (reductor acoplado) y alta

















En marcha reducida, el engranaje anular está acoplado a la carcasa del grupo reductor y el engranaje planetario es forzado a girar con el engranaje solar. El eje de

salida pasa entonces a girar más lentamente que el eje principal, y obtiene una relación de transmisión de 4,35:1 en el eje de salida.

El grupo reductor es monitoreado por el sensor de posición localizado en el cilindro selector de marchas. El cilindro selector de marchas es controlado por las válvulas solenoides LR (marcha baja) y HR (marcha alta), localizadas en la tapa de la carcasa de la unidad de control y totalmente controladas por señales emitidas por la unidad de control de transmisión (TECU) (6) . El grupo reductor no puede ser controlado separadamente, pues está integrado al cambio lineal de marchas normal del sistema, es decir, marchas adelante adelante 1-12 y marchas atrás 1-4. Las marchas hacia adelante 1-6 y R1, R2 son de marcha baja; las marchas hacia adelante 7-12 y R3, R4 son de marcha alta. Las marchas 7-12 (marcha alta), no pueden ser engranadas mientras el vehículo esté parado.

Anotaciones: Anotacio nes: ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................



















1º 2º 3º 4º 5º 6º

14,94:1 11,73:1 9,04:1 7,09:1 5,54:1 4,35:1 (GR)

7º 8º 9º 10º 11º 12º

8- Flujo de la potencia

3,44:1 2,70:1 2,08:1 1,63:1 1,27:1 1,00:1

R1 R2 R3 R4

17,48:1 13,73:1 4,2:1 3,16:1

































El cilindro del embrague es controlado de forma electro-neumática y la posición del pistón en el cilindro es regulada por cuatro válvulas solenoides controladas por PWM – Pulse Width Modulation (Modulación por Amplitud de Pulso), localizadas en el interior de la CCU (Clutch Control Unit) (2) y controladas por la unidad de control de transmisión (TECU). Con el control PWM de las válvulas solenoides, es posible variar la velocidad de engranado y desembrague del embrague. Se usan dos válvulas solenoides para el acople: ? ?

Válvula PWM, acople rápido -> VAFE = Valve Fast Engagement Válvula de Acople Rápido. Válvula PWM, acople lento -> VASE = Valve Slow Engagement Válvula de Acople Lento.

Se usan dos válvulas solenoides para el desembrague: ?

Válvula PWM, des. rápido ->

?

Válvula PWM, des. lento ->

VAFD = Valve Fast Disengagement Válvula de Desembrague Rápido. VASD = Valve Slow Disengagement Válvula de Desembrague Lento.

El embrague es acoplado normalmente y puede ser desembragado bajo distintas condiciones diferentes: · Antes de cambiar de marcha · Si la velocidad del motor está muy lenta (abajo de 600 rpm ) · Si la velocidad del motor cae muy rápidamente · Cuando las ruedas se traban.

















10- Recorrido El recorrido o carrera del cilindro del embrague es la distancia recorrida por la palanca/ pistón de la posición embragada o acoplada hasta la posición liberada. La figura de la izquierda muestra la posición acoplada, cuando el embrague no es afectado, con plato, disco y volante unidos. La figura de la derecha muestra la posición liberada, en la que el pistón del cilindro del embrague fue desplazado por la presión del aire. La palanca empuja el rodamiento de desembrague hacia la izquierda de la figura y separa el plato, el disco

















11- Valor X1-X2 El test 40084-2, “Extensión del recorrido y desgaste del embrague”, del VCADS Pro es usado para acompañar el movimiento del cilindro del embrague y calcular el desgaste del disco. En vehículos nuevos o en los cambios del disco, se debe medir el valor X1 y anotarlo en una etiqueta. El desgaste debe ser acompañado regularmente con los valores X2 de nuevos tests (de forma apropiada durante durante los servicios servici os de inspección/ mantenimiento). mantenimiento) . En la etiqueta deben ser anotados el valor medido X, el desgaste Y y la fecha



































































B. Estas cajas de cambios pueden ser equipadas con el enfr iador de aceite montado en la caja de cambios. En esta opción, el filtro de aceite tiene una tapa diferente, en la cual el enfriador de aceite puede ser atornillado directamente. El aceite bajo presión pasa por el filtro y, en seguida, por el enfriador de aceite. A continuación, fluye para los surcos de la caja de cambios a través del tubo (7). El líquido refrigerante pasa del sistema de refrigeración del motor para el intercambiador de calor del enfriador enfr iador de aceite a través de tubos y mangueras. Si es necesario, existe la opción de un enfriador de aceite más grande.

Anotaciones: Anotacio nes: ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................



















































































Cámara de salida para los cilindros selectores

Alimentación



















































-Selección automática de marcha de arranque.

































vehículo de ser conducido en “automático”, “manual” o “marcha atrás”. Debe ser





















































































































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