Caja I Shift.

IMPACT 3.0

Marca Tipo

Explicación de caracteres

martes 18 de marzo de 2008

Volvo AT2412C, AT2512C, AT2812C, ATO2512C y ATO3112C

Caja de cambios principal no sincronizada

ATO2512C A T O 25 12

- Automatic - Transmission - Overdrive - Par, 2.500 Nm - Número de marchas

C

adelante - Generación

Cambio range

Sincronizado

Cambio split

Sincronizado

Número de marchas Hacia adelante

12

Atrás

4

AT2412C, AT2512C, ATO2512C

AT2812C, ATO3112C ATO3112C

Peso sin aceite

271 kg

277 kg

Longitud

891 mm

909 mm

Relación

© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

2 / 57

IMPACT 3.0

Marca Tipo

Explicación de caracteres


Volvo AT2412C, AT2512C, AT2812C, ATO2512C y ATO3112C

Caja de cambios principal no sincronizada

ATO2512C A T O 25 12

- Automatic - Transmission - Overdrive - Par, 2.500 Nm - Número de marchas

C

adelante - Generación

Cambio range

Sincronizado

Cambio split

Sincronizado

Número de marchas Hacia adelante

12

Atrás

4

AT2412C, AT2512C, ATO2512C

AT2812C, ATO3112C ATO3112C

Peso sin aceite

271 kg

277 kg

Longitud

891 mm

909 mm

Relación


2 / 57

IMPACT 3.0


Posición AT2412C, ATO2512C, ATO3112C ATO3112C de AT2512C, marcha AT2812C 1r a

14,94:1

11,73:1

2da

11,73:1

9,21:1

3r a

9,04:1

7,09:1

4ta

7,09:1

5,57:1

5ta

5,54:1

4,35:1

6ta

4,35:1

3,41:1

7ma

3,44:1

2,70:1

8va

2,70:1

2,12:1

9na

2,08:1

1,63:1

10ma

1,63:1

1,28:1

11ma

1,27:1

1,00:1

12ma

1,00:1

0,79:1

Cambio de marcha atrás R1

17,48:1

13,73:1

Cambio

13,73:1

10,78:1


4,02:1

3,16:1


3,16:1

2,48:1

de marcha atrás R2


3 / 57

IMPACT 3.0


Construcción de la caja de cambios La caja de cambios tiene tres partes principales: cárter del embrague, caja básica y caja range. El cárter del embrague es el lado delantero de la caja de cambios. La caja básica contiene los ejes principal, intermediario y de marcha atrás, así como un dispositivo integrado en la caja de mandos. La caja range contiene el engranaje planetario del cambio range y un eje secundario.

1. Cárter del embrague 2. Caja básica 3. Caja range para ralentizador

Los componentes principales de la caja de cambios son: eje primario, eje principal, cambio range r ange con dispositivo de cambio, eje intermediario, bomba de aceite con eje de marcha atrás y caja de mandos con dispositivo de cambio. La marcha atrás y las ruedas locas de todas las marchas básicas están ubicadas en el eje principal donde se encuentra también el planeta del cambio r ange integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajes fijos. El cambio range, que consta de un planetario, está construido conjuntamente con el eje secundario. En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

IMPACT 3.0

1. 2. 3. 4.


Eje primario Eje principal Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador Eje intermediario

5. Bomba de aceite con eje de marcha atrás 6. Caja de mando con dispositivo de cambio 7. Eje propulsor con toma de fuerza f uerza


IMPACT 3.0


Sincronización El engranaje separado (A) está sincronizado. La caja básica (B) no tiene sus marchas sincronizadas. El cambio range (C) está sincronizado.

Caja range La caja range (C) se puede combinar: Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes Servobomba de emergencia Unidad de ralentizador

Servobomba de emergencia La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja de cambios. La servobomba de emergencia entra en servicio cuando el servocircuito de dirección ordinario del vehículo deja de f uncionar por causas desconocidas.


6 / 57

IMPACT 3.0


Servobomba de emergencia, PSS-DUAL

Enfriador de aceite

La función del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios está o no equipada con ralentizador.

Cambio range La sincronización del range está en el exterior de la corona dentada por lo que tiene un alargo incorporado corto. La amplia superficie de sincronización proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos conllevan un range fuerte y los engranajes sesgados hacen que el planetario sea silencioso.


IMPACT 3.0


Cambio range con dispositivo de cambio y piñón de ralentizador

Caja de mandos La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduce primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuación la posición de cambio pasa a la posición neutra o de punto muerto. Cuando la caja de cambios está en posición neutra se ajusta el régimen del motor de forma que se mantiene el régimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha. La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones eléctricas. Para casos sin ralentizador rige lo siguiente: I Comunicación del vehículo II Cilindro de embrague III — Para casos con ralentizador rige lo siguiente: I Comunicación del vehículo II Ralentizador © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

8 / 57

IMPACT 3.0


III Cilindro de embrague

En la caja de mando hay nueve electroválvulas: 2.

Electroválvula, 2da

LR.

Electroválvula, range bajo

3.

Electroválvula, 3ra

HR. Electroválvula, range alto B.

Electroválvula, frenos

HS. Electroválvula, split alto1 R.

Electroválvula, marcha atrás

LS.

Electroválvula, split bajo1

1.

Electroválvula, 1ra

1 HS y LS tienen la función contraria en las cajas de cambios Over Drive.


9 / 57

IMPACT 3.0


En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes: Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a así como el range. Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones. Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El número de revoluciones en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermediario. Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios básica. El sensor de la temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del régimen de revoluciones. Un sensor de presión. Unidad de mando para la distribución, (TECU).

Ubicación de cilindros y sensor de posición

A. Cilindro split B. Cilindro de 1ra/R cilindro C. Cilindro de 2da/3ra D. Cilindro range © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

10 / 57

IMPACT 3.0


E. Sensor de posición para el cilindro split

Ubicación del sensor de posición y sensor de velocidad

A. Sensor de posición cilindro range B. Sensor de velocidad, eje intermediario C. Sensor de velocidad, eje principal D. Sensor de posición, cilindros de 2da y 3ra. E.Sensor de posición para cilindro de 1ra y de marcha atrás.

Freno del contraeje El freno de contraeje está situado en la parte delantera del contraeje y frena las piezas giratorias de la caja de cambios cuando se selecciona una marcha de arranque, lo que elimina el desgaste, los sedimentos y el ruido de la caja de cambios. El freno también se utiliza a veces durante el cambio a marcha superior, para ofrecer cambios de marcha más rápidos. Se activa mediante un cilindro neumático integrado.


11 / 57

IMPACT 3.0


Freno del contraeje

Cilindro de embrague El cilindro de embrague está situado en la cubierta de embrague, de forma concéntrico alrededor del eje primario con el sensor de posición que mide el desgaste del embrague. Un paquete de válvulas gobierna el cilindro de embrague y está situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.


12 / 57

IMPACT 3.0


A. Cilindro de embrague B. Sensor de posición C. Paquete de válvulas D. Racor de purga de aire del paquete de válvulas.

Sistema de lubricación


13 / 57

IMPACT 3.0


La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y de lubricación por salpicadura. El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y también los cojinetes del eje primario y del eje principal. El aceite también lubrica el freno del eje intermediario, los cojinetes del eje secundario, los dientes del servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de l a toma de fuerza. Existen dos válvulas de derrame en el sistema de lubricación. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque en frío). Las válvulas se componen de un resorte de presión y un cono de válvula.

La válvula de derrame que garantiza la lubricación de la caja de cambios.


14 / 57

IMPACT 3.0


La válvula de derrame que protege contra la presión alta.

Bomba de aceite La bomba de aceite es una bomba excéntrica accionada por eje intermediario a través de un engranaje. La bomba está alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrás. En el lado de presión de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro está situado en el cuerpo del filtro de aceite en la caja básica. Un tubo de apoyo está montado en una tapa que se atornilla por debajo del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que está en la parte exterior.


15 / 57

IMPACT 3.0


Nivel de aceite El vaciado de aceite se realiza a través de un tapón en la parte inferior de la caja de cambios (1A) y otro tapón en el lado derecho de la caja de cambios (1B). ¡Nota! Hay dos tapones para el vaciado del aceite.

El tapón de llenado de aceite (3) se encuentra en la parte derecha y funciona también como un dispositivo de ventilación para la caja de cambios. El nivel de aceite se controla por la mirilla (2).


16 / 57

IMPACT 3.0


1A. Tapón de vaciado en la parte inferior de la caja de cambios 1B. Tapón de vaciado en el lado derecho de la caja de cambios. 2. Mirilla 3. Tapón de llenado.

Mirilla para la comprobación del nivel de aceite.

Ventilación


17 / 57

IMPACT 3.0


La caja de cambios se ventila con una manguera que corre sobre la caja de mandos y desciende por detrás del paquete de válvulas.

Sistema eléctrico Sensor y conexiones eléctricas para la caja de cambios sin ralentizador


18 / 57

IMPACT 3.0


I. Comunicación del vehículo II. Cilindro de embrague A. Sensor de velocidad


19 / 57

IMPACT 3.0


Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.


20 / 57

IMPACT 3.0


Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Sensor y conexiones eléctricas para la caja de cambios con ralentizador


21 / 57

IMPACT 3.0


I. Comunicación del vehículo II. Ralentizador III. Cilindro de embrague A. Sensor de velocidad


22 / 57

IMPACT 3.0


Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica I al sensor de velocidad y el cableado del chasis.

Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica II al ralentizador. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

23 / 57

IMPACT 3.0


Cableado eléctrico desde la conexión eléctrica III al paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Sistema de aire comprimido Conexiones de aire comprimido


24 / 57

IMPACT 3.0


El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de válvulas del cilindro de embrague.

Para el sistema de alta presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la válvula de cuatro circuitos. Para el sistema de baja presión, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depósito de presión. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

25 / 57

IMPACT 3.0


Conexión de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermediario.

Trayecto de la potencia Las siguientes imágenes ilustran el trayecto de la potencia para AT2412C, AT2512C y AT2812C.


26 / 57

IMPACT 3.0


1ra marcha

2da marcha


27 / 57

IMPACT 3.0


3ra marcha

4ta marcha


28 / 57

IMPACT 3.0


5ta marcha

6ta marcha


29 / 57

IMPACT 3.0


7ma marcha

8va marcha


30 / 57

IMPACT 3.0


9na marcha

10ma marcha


31 / 57

IMPACT 3.0


11ma marcha

12ma marcha


32 / 57

IMPACT 3.0


Marcha neutra N1

Marcha neutra N2


33 / 57

IMPACT 3.0





34 / 57

IMPACT 3.0




Las siguientes imágenes ilustran el trayecto de la potencia para ATO2512C y ATO3112C.


35 / 57

IMPACT 3.0


1ra marcha

2da marcha


36 / 57

IMPACT 3.0


3ra marcha

4ta marcha


37 / 57

IMPACT 3.0


5ta marcha

6ta marcha


38 / 57

IMPACT 3.0


7ma marcha

8va marcha


39 / 57

IMPACT 3.0


9na marcha

10ma marcha


40 / 57

IMPACT 3.0


11ma marcha

12ma marcha


41 / 57

IMPACT 3.0


Marcha neutra N1

Marcha neutra N2


42 / 57

IMPACT 3.0





43 / 57

IMPACT 3.0




Palanca del freno adicional En todos los vehículos con ralentizador, y vehículos con caja de cambios automática y freno de motor (VEB) se conectará el freno adicional con una palanca en la barra del volante.


IMPACT 3.0


0 Freno adicional desconectado A Posición automática 1–3 Posiciones manuales B Posición para activación del programa de frenos. Retorno automático a la posición 3.

El vehículo de la imagen está equipado con el paquete de frenos Basic , por lo que no tiene programa de frenos. Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posición B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un régimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m. Si se reduce la velocidad, la caja de cambios elige marchas para que el régimen del motor se mantenga entre 1.000–1.500 r.p.m. (B). El conductor también puede hacer que la caja de cambios reduzca más, poniendo la palanca del freno adicional en la posición B.


IMPACT 3.0


Sin programa de frenos: (A) régimen objetivo para la primera reducción, (B) zona para frenada con el freno adicional.

El vehículo de la imagen está equipado con uno de los paquetes de frenos, Distribution & Construction, Long Haul Fuel & Economy o Heavy Duty GCM Control, que contiene el programa de frenos. Cuando se pone la palanca de freno adicional en la posición B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un régimen de motor justo por encima de 1.500 r.p.m. Luego, la caja de cambios elige marchas para que el régimen del motor esté siempre sobre 1.500 r.p.m. (B).

Con el programa de frenos: (B) zona para frenado con ayuda del freno adicional. ¡Nota! La potencia del freno adicional puede ser reducida por la unidad de mando de I-shift, MID 130, para obtener el mejor confort posible. La reducción depende de la marcha elegida, el peso del vehículo y la inclinación del vehículo.

Para más información sobre los componentes del freno adicional, ver el grupo 21, Descripción, diseño y funcionamiento, Motor © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

46 / 57

IMPACT 3.0


Selector de marchas El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible para facilitar el acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos. Las siguientes funciones están incluidas en el selector de marchas: 1. Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posición retráctil. 2. Botón que se utiliza para abatir hacia abajo la palanca en posición horizontal. 3. Bloqueo del selector de marcha que impide el engrane involuntario de marchas. 4. Posición del selector de marchas: R = marcha atrás N = posición neutra A = automática M = manual 5. Botón E/P para modo de economía/prestaciones. 6. Botón L Limp Home. ¡Nota! La función Limp Home se usa para mover el vehículo en distancias cortas para abandonar la carretera e ir a un taller. La conducción sólo puede hacerse en una marcha y puede ser irregular. Para información acerca de cómo acoplar y utilizar esta función, ver las instrucciones del conductor.

Display El display envía información sobre la posición de marcha actual y de cuáles son las marchas accesibles. La ventana está dividida en campos menores que muestran: © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

IMPACT 3.0


1. Programa de conducción 2. Marcha elegida 3. Marchas accesibles (abajo/arriba) 4. Posición de palanca

Paquete de programas Información general sobre el paquete de programas La caja de cambios tiene diferentes funciones dependiendo del paquete de programas que se haya instalado en la caja de cambios. Existen los siguientes programas: Basic es el programa estándar para la caja de cambios. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

48 / 57

IMPACT 3.0


Distribution & Construction incluyen funciones que hacen que el camión sea más ligero al maniobrar. Long Haul Fuel & Economy incluyen funciones que mejoran parcialmente el consumo de combustible y en parte hacen que el camión sea más ligero al maniobrar. Heavy Duty GCM Control está diseñado para camiones más pesados. Este programa también incluye funciones que ayudan a mejorar el consumo de combustible y hacen que el camión sea más ligero al maniobrar. ¿Qué paquete de programas tiene el vehículo? Cuando la palanca del cambio de marchas se encuentra en la posición neutra o de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD , se puede abatir la palanca hacia adelante. El display muestra en ese momento que variante de programas tiene la caja de cambios. Denominación Paquete de en el programas instrumento

Denominación en VDA

B

Basic

TP-BAS

DC

Distribution TP-DICON & Construction

FE

Long Haul Fuel & Economy

TP-FUEC

HD

Heavy Duty GCM

TP-HD

Control

Cambio de paquete de programas Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar El sistema central (VDA) antes poder descargarlo en el vehículo. Para realizar esta acción, introducir Conversion Kit Number en la herramienta de PC, lo que está indicado en Información sobre piezas, Accesorios . Si se cambia un nuevo paquete de programas, deberá realizarse una nueva programación de la unidad de mando TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.

Funciones por paquete de programas


49 / 57

IMPACT 3.0

Funcionamiento


Distribution & Construction

Basic


Heavy Duty GCM Control

EcoRoll

X

X

Smart Cruise Control

X

X

Launch Control

X

X

X

Enhanced Shift Strategy (GCM ≤ 60 T)

X

X

X

Heavy Duty GCM Control (60 T < GCM ≤ 180 T)

Funciones opcionales posibles

X

Distribution & Construction

Basic


Heavy Duty GCM Control

Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown Enhanced Power Take Off Functions

X

X

X

X

X

X

X

Variante de funciones opcionales Nombre

Variante

Instalada

Gear selection Adjustment In Auto

AMSO-AUT

X

AMSO-BAS Enhanced Power Take Off Functions

APF-ENH

No instalada

X X

APF-BAS

X

Parámetros de cliente Parámetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:


50 / 57

IMPACT 3.0

ID

Denominación

FZC La marcha de arranque más alta que se usa.


Mín. Valor

Máx. Unidad

1

6

6

GJJ

La carga en la toma de fuerza del motor, incluso cuando la toma de fuerza está cerrada.1

No

Yes/No

GJI

Establece si la transmisión se desconecta del embrague en Auto Neutral.1 2

No

Yes/No

Elegible

LS/HS/Elegible

Elegible

LS/HS/Elegible

Automático

Manual/automático/deshabilitado

GJG Establece cómo se realiza el engranaje separado cuando la toma de fuerza 1 es conectada por la caja de cambios.1 GJH Establece cómo se realiza el engranaje separado cuando la toma de fuerza 2 es conectada por la caja de cambios.1 IEO

Establece cómo se maneja el modo de rendimiento de la transmisión: Manual: Modo de rendimiento disponible. Automático: Modo de rendimiento disponible. La transmisión regresa automáticamente al modo Ahorro cuando el motor deja de funcionar bajo una alta carga. Deshabilitado: Modo de rendimiento no disponible.


51 / 57

IMPACT 3.0


1 Para más información ver instrucciones de superestructura. 2 GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.

Descripción del funcionamiento Funciones estándar En la caja de cambios se encuentran las siguientes funciones estándar: Selección automática de la marcha de arranque. Posibilidad de ajustar automáticamente la marcha seleccionada al soltar el pedal del acelerador. Un display que muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios y un sistema de advertencia que informa al conductor cuando la temperatura es demasiado alta.

Funciones opcionales EcoRoll (requiere VEB o ralentizador) Esta función acopla y desacopla automáticamente la función de rueda libre con la finalidad de reducir el consumo de combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se desacopla la cadena cinemática para que el vehículo pueda rodar libremente y se pone el motor en ralentí. Smart Cruise Control Sólo se activa cuando está activado el programador de velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos adicionales en algunas situaciones. Esta función desacopla el freno adicional al final de una pendiente descendiente y, de este modo, mejora las propiedades del programador de velocidad. Launch Control Permite conducir con el motor en ralentí sin mantener presionado el embrague. Ajusta el par motor al arrancar, para tener un cambio de marcha óptimo y evitar una alta velocidad del motor. Las siguientes funciones de Launch control requieren EBS: Mejora el confort al arrancar con un desembrague más suave cuando se presiona ligeramente el pedal del freno. Aplicación automática de los frenos cuando el vehículo se desplaza en la dirección incorrecta respecto a la marcha seleccionada. Aplicación automática de los frenos para parar el vehículo y cambiar de una marcha adelante a una marcha atrás o viceversa. HSA, Hill Start AID o Ayuda de arranque en marcha atrás, que solo se activa en pendientes ascendentes. Ver también la descripción Ayuda de arranque en marcha atrás: Grupo de función 593, Descripción de tipo de información, Sistema de frenos controlado electrónicamente (EBS). © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

52 / 57

IMPACT 3.0


Enhanced Shift Strategy Selecciona automáticamente la menor marcha posible cuando la suspensión neumática está en modo manual, con el fin de optimizar la maniobrabilidad. ECS necesario. Mejora el rendimiento del freno motor seleccionando marchas que aumentan la velocidad del motor. Aplica temporalmente los frenos de rueda al cambiar de marcha, para compensar el freno motor cuando el programa de frenos está activo. Esta función requiere ABS-EBS. Si se engancha un remolque sin ABS, la función se desactiva. Heavy Duty GCM Control Esta función posibilita ajustar la estrategia en los cambios con pesos de conjunto de hasta 180 toneladas. Gear Selection Adjustment in Auto incluso Kickdown Hace posible ajustar automáticamente la marcha seleccionada aunque esté presionado el pedal del acelerador. Además hay una función de Kick Down para maximizar la aceleración del camión. Enhanced Power Take Off Functions Funciones adicionales que apoyan operaciones de la toma de fuerza, por ejemploAuto Neutral y splitbox. Funciones adicionales: Posibilita establecer los parámetros de software que limitan la velocidad del motor cuando se utiliza la toma de fuerza. Esta función crea una estrategia de selección de marchas para adaptarse a las limitaciones de la velocidad del motor. Desconecta la transmisión si lo solicita el módulo de opciones, independientemente de la posición de la palanca de marcha, cuando se activa el Auto Neutral . Bloquea la marcha atrás cuando el módulo de opciones solicita inhibir la marcha atrás . Posibilita el uso de la caja separada para llevar a la toma de fuerza a una capacidad alta.

Comunicación con otras unidades de mando Sumario de componentes, (resumen de señales)


53 / 57

IMPACT 3.0


Lista de componentes MID 140

Componente Descripción A3 Instrumento central

136

A12 Unidad de mando ABS

136

A21 Unidad de mando EBS (sistema de frenos con control electrónico)

130

A13 Unidad de mando, TECU (unidad de mando la caja de cambios automática)


IMPACT 3.0


223

A109 Unidad de mando, GSECU (unidad de mando del selector de marchas)

222

A65 Unidad de mando, RECU (unidad de mando de ralentizador)

128

A14 Unidad de mando, EECU (unidad de mando del motor)

150

A16 Unidad de mando ECS (suspensión neumática con control electrónico)

144

A17 Unidad de mando VECU (unidad de mando del vehículo)

216

A27 Unidad de mando LCM (iluminación exterior)

A33 Tacógrafo B04 Sensor, régimen de motor, cigüeñal B12 Sensor, tacógrafo / velocímetro B13-20 Sensor, velocidad de rueda B25 Sensor, pedal del acelerador B55-58 Sensor, presión de aire en fuelle de suspensión S07 Interruptor, freno motor S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial S24 Conmutador de palanca, ralentizador S25 Interruptor, programador de velocidad S28 Interruptor, toma de fuerza S59 Interruptor de posición, pedal del freno, NO S171 Palanca del cambio de marchas, GLU XO5 Conexión de remolque, 7 polos, 24 S Y39 Electroválvula, VEB (freno motor Volvo)

Comunicación con la unidad de mando VECU, MID 144 Señales / información: Los parámetros de la unidad de mando del vehículo MG, MH y AQ deben presentar los © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

IMPACT 3.0


mismos valores Controlar el ajuste de parámetros en VDA. Posición del pedal del acelerador, inclusive kickdown . Programador de velocidad. Control de ralentizador. Para la continuación de la localización de averías, ver Instrumento PC, grupo de función 5. Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura. Posición del pedal de freno. Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado. El factor K para el ordenador del camión debe ser igual al factor K del tacógrafo.

Comunicación con la unidad de mando del instrumento central, MID 140 Señales / información: Posiciones del selector de marchas. Marcha seleccionada. Marchas posibles. Programa de conducción E/P. Hora y fecha del diagnóstico. Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta. Para la desmultiplicación con distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de superestructura. Cuando la palanca se encuentra en la posición de punto muerto (N) y se presiona el botón FOLD, se puede abatir hacia adelante la palanca. En el display se puede ver qué paquete de programas tiene la caja de cambios.

Comunicación con la unidad de mando EECU, MID 128 Señales / información: Régimen del motor. Si el motor no funciona bien, también empeoran los cambios en la caja de cambios.

Comunicación con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136 Señales / información: Sensor de velocidad de ruedas. Información sobre patinaje de ruedas, el vehículo no cambia de marcha. Sistema ABS activo, el vehículo no cambia de marcha. Información desde ESP, el vehículo no cambia de marcha. Si el Control de tracción se desconecta mediante la pantalla, el vehículo no cambia de marcha durante el giro de la rueda. En Launch Control la caja de cambios puede regular los frenos. Para más información ver Descripción del funcionamiento para Launch Control. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.

56 / 57

Caja I Shift.

Recommend Documents