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CAPACITACIÓN SISTEMA BUSSPLEX2

Revisión 2.2 12/08/2008

Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2 – Rev.2.2

ÍNDICE: Introducción ........................................... ............................................................................................. ...................................................................................... .................................... 3 Historial de revisiones ............................................ .............................................................................................. .................................................................... .................. 4 Sistemas Multiplex .......................................... .......................................................................................... ............................................................................ ............................ 5 Definición .............................................. ........................................................................................... ................................................................................. .................................... 5 Comparación: Sistemas Multiplex x Proyecto Convencional ............................................... 5 ................................. ....................... ....................... ........................ ....................... ....................5 .........5 Terminales eléctricos y instalación ..................... Accionamiento de las cargas ...................... ................................ ..................... ...................... ....................... ....................... ...................... .....................6 ..........6 ................................. ..................... ..................... ...................... ....................... ....................... ...................... .....................6 ..........6 Monitoreo de entradas ...................... ................................ ....................... ....................... ....................... ........................ ....................... ....................6 .........6 Flexibilidad de configuración ..................... ................................. ....................... ....................... ....................... ....................... ....................... ....................... ...................... .....................6 ..........6 Mantenimiento ......................

Sistema Bussplex............................................ Bussplex ............................................................................................ ............................................................................ ............................ 8 Protocolo de Comunicación .......................................... ......................................................................................... ......................................................... .......... 8 Identificación de los componentes ......................................... ...................................................................................... ............................................... .. 9 Componentes del Sistema Bussplex......................... Bussplex........................................................................... .......................................................... ........ 10 ................................... ....................... ....................... ....................... ....................... ........................ ....................... ..................10 .......10 PANEL DE TECLAS....................... ................................. ....................... ....................... ...................... ...................... ..................... ..................... ...................... ..................15 .......15 MÓDULOS MUX ...................... Modos de operaci ón del programa de control ................................................ ..................................................................... ..................... 23 ............................... ....................... ....................... ....................... ........................ ....................... ....................... ....................... ......................23 ...........23 Modo Normal .................... ................................ ...................... ...................... ..................... ..................... ...................... ..................23 .......23 Modo Diagnóstico de Módulos ..................... ................................. ...................... ...................... ..................... ..................... ...................... ..................23 .......23 Modo Diagnóstico de Teclado ...................... ................................... ........................ ....................... ...................... ....................... ........................ ....................... ......................23 ...........23 Modo Emergencia .......................

Proyecto de Sistemas Eléctricos Bussplex2................................................ Bussplex2 .......................................................................... .......................... 25 Posicionamiento de los módulos ............................................ ......................................................................................... ............................................. 25 Planillas de carga .................................... ........................................................................................ ............................................................................ ........................ 26 Terminales de alimentación .......................................... ......................................................................................... ....................................................... ........ 27 Terminal de comunicación ............................................ ........................................................................................... ....................................................... ........ 28 Terminales de entrada y salida de los módulos ............................................. .................................................................. ..................... 29

Instalación de Sistemas Bussplex ................................................ .......................................................................................... .......................................... 30 Panel de Teclas......................................... Teclas ......................................................................................... .......................................................................... .......................... 30 Actualización de programa de CPU TECBUS ................................................ ..................................................................... ..................... 31 Instalación de los bornes de alimentación .............................................. ........................................................................... ............................. 33 ................................... ........................ ....................... ...................... ....................... ........................ ....................... ......................33 ...........33 Fijación mecánica ....................... ................................ ....................... ....................... ........................ ....................... ....................... ....................... ......................33 ...........33 Instalación Eléctrica.................... Instalación de los módulos MUX ............................................ ......................................................................................... ............................................. 34 ................................ ....................... ...................... ...................... ..................... ..................... ...................... ..................34 .......34 Central Eléctrica Inferior .................... ................................ ....................... ....................... ....................... ........................ ....................... ......................35 ...........35 Central Eléctrica de Panel ..................... ................................ ...................... ...................... ...................... ..................... ..................... ...................... ....................... ....................... ...................... ...................35 ........35 Baúl ..................... .................................. ....................... ....................... ....................... ....................... ....................... ......................36 ...........36 Central Eléctrica Superior ...................... ................................ ....................... ...................... ...................... ..................... ..................... ...................... ..................36 .......36 Compartimiento Trasero .................... Verificación de los terminales ....................................... ...................................................................................... ....................................................... ........ 37 Energización de los terminales ............................................... ............................................................................................ ............................................. 37 Conexi ón de los componentes ............................................... ............................................................................................ ............................................. 37 ................................. ...................... ..................... ..................... ...................... ....................... ........................ ....................... ..................37 .......37 Panel de Teclas ...................... .................................. ....................... ....................... ....................... ....................... ....................... ....................... ...................... ...................38 ........38 Módulos MUX .......................

Mantenimiento de Sistemas Bussplex .................................................. .................................................................................... .................................. 39 Fallas Señalizadas en el Modo Normal de Operación ........................................... ........................................................ ............. 39 .................................. ....................... ....................... ....................... ....................... ....................... ....................... ...................... ...................39 ........39 Falla de Inicio ....................... ................................... ....................... ....................... ....................... ....................... ....................... ......................40 ...........40 Fallas durante operaci ón ....................... Operación en el Modo Diagnóstico de Módulos ............................................. .................................................................. ..................... 41 Pantalla del Modo Diagnóstico de Módulos – Pantalla M ..................... ................................ ...................... ...............41 ....41 ................................ ..................... ...................... ..................42 .......42 Pantalla de Diagnóstico de Puertas – Pantalla P ...................... Operación en el Modo Diagnóstico de Teclado ............................................. .................................................................. ..................... 43 ................................. ....................... ....................... ...................... ...............43 ....43 Pantalla del Modo Diagnóstico de Teclado: ...................... Instrucciones para ajuste ajuste del Reloj / Calendario ......................................... ................................................................. ........................ 44 Guía Rápida para Aislamiento de Fallas ................................................ ............................................................................. ............................. 45

Busscar Ônibus – Spectra Tecnologia

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Introducción Este documento tiene por objetivo la presentación del SISTEMA BUSSPLEX2, la segunda generaci ón del Multiplex desarrollado por Spectra Tecnolog ía exclusivamente para Busscar Ônibus S.A. Tiene como destino la capacitación de técnicos y ingenieros en electricidad envueltos en el proyecto, instalación y mantenimiento de sistemas eléctricos de las carrocerías equipadas con este sistema. Es considerado prerrequisito b ásico para la comprensión a nivel sistémico, es decir, en diagramas de bloques funcionales, que el lector tenga s ólido conocimiento de conceptos básicos de electricidad automotriz en proyectos tradicionales a relé. Algunas informaciones aquí presentadas requieren familiarización con sistemas digitales controlados por microprocesador. Se trata, sin embargo, de detalles de funcionamiento interno de los componentes, no esenciales para una comprensión global del Sistema Bussplex. Estos temas son identificados con el ícono al lado. Este apunte se encuentra dividido en los siguientes capítulos: Introducción a los sistemas Multiplex .................................................................................. pág. 4 Conceptualización básica de los Sistemas Multiplex y análisis comparativo con los sistemas eléctricos tradicionales a relé. El sistema BUSSPLEX ........................................................................................................ ág. ápg. 8 Presentación del Sistema Bussplex, el proyecto Multiplex de Busscar. Descripción general de funcionamiento y de los componentes electr ónicos. Manual de Proyecto ............................... ........................................................................... ág. ápg. 25 Orientada principalmente hacia proyectistas, presenta las directrices generales para la ejecución de proyectos eléctricos de carrocerías util izando el Sistema Bussplex. Manual de Instalación ........................................................................................................ ág. ápg. 30 Orientada principalmente hacia los electricistas de la línea de producción, presenta las directrices generales para instalación y pruebas funcionales de sistemas Bussplex. Manual de Mantenimiento ..................................................................................................... p ág. ág. 39 Orientada principalmente hacia los electricistas de mantenimiento, presenta las directrices generales para diagnóstico y corrección de fallas en carrocerías equipadas con sistemas Bussplex.


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Historial de revisiones V0.1: .......... Primera versión lanzada en AGOSTO/2002. V0.2: .......... Revisión lanzada en JUNIO/2005, conteniendo las siguientes alteraciones: ! El fusible de protección de los MUX es inte rno a partir de la versión de HW V1.2. ! Incluida mención al diagnóstico automático de falla en el chip de reloj/calendario ejecutada por el programa aplicativo. ! Alterado diseño de la alimentación de potencia de los módulos en la página 27 de donde fue retirada la llave general. Los proyectos han sido todos implementados con el sistema permanentemente energizado y cuidando funciones que deben ser mantenidas aún con la llave general interrumpida. ! Retiradas instrucciones de pre-montaje del panel de t eclas. T eclado. ! Incluidas instrucciones de operaci ón del Modo Diagnóstico de Teclado. ! Incluida mención de la instalación de los módulos MUX con caja eléctricamente aislada de la estructura de la l a carrocería.

V2.2: .......... Revisión lanzada en F EB/2006, conteniendo las siguientes alteraciones referentes a la segunda generaci ón del proyecto (BUSSPLEX2): ! Actualización de las figuras mostrando aspectos de los módulos MUX y CPU Tecbus – Bussplex2. ! Actualización del capítulo de cambio de programa apli cativo del CPU Tecbus, realizado vía terminal serial y no más por el cambio físico del chip de memoria. ! Alteración del diagrama de bloques interno de los módulos MUX: o Circuito de protección contra reversión de polaridad a través de diodo de entrada en serie. o Inclusión de la memoria volátil para almacenamiento de de configuraciones. la mención a las versiones 1.0 y 1.1 en la descripción del o Retirada funcionamiento del LED de operaci ón. ! Alteración del flujograma descriptivo del modo normal de operación del pr ograma aplicativo, contemplando el sistema FAST-BOOT – Bussplex2. ! Alteración del mensaje de error de inicio – Bussplex2. ! Alteración del display de errores de comunicación. Errores cks y tiempo de espera pasan a ser tratados indistintamente como “Error de C omunicación”. ! Alteración de la operación del modo diagnóstico de módulos – Bussplex2. ! Alteración de la operación del modo diagnóstico de teclas – Bussplex2. ! Agregado de la descripci ón del modo de EMERGENCIA – Bussplex2.


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Sistemas Multiplex Definición

Un sistema Multiplex es es así llamado por efecturar el compartimiento ( multiplexación) de un extremo de vitola y grosor reducidos por deiversas funciones de una misma área de la carrocería. Esto es realizado a través de la distribución estratégica de los mód ulos microprocesados, cada uno responsable responsable por el accionamiento de las cargas y monitoreo de los sensores situados en sus proximidades. La comunicaci ón entre los módulos se de la por una interfase serial multi-ponto (RS-485). Comparación: Sistemas Multiplex x Proyecto Convencional

El sistema Multiplex presenta presenta una serie de ventajas en relación al sistema convencional (con llaves y relés), presentados a continuación:

Terminales eléctricos y instalación En el proyecto convencional, cada funci ón típicamen te requiere un terminal específico ligando la carga al elemento conmutador (rel é y/o interruptor) y de este a la fuente primaria de energía (en el caso de la batería del vehículo). La gran cantidad de funcioens de una carroceria de ómnibus genera una intri ncada red de terminales, donde cada uno debe poseer vitorl (sección transversal del cobre) suficiente para atender a los requisitos técnicos de calentamiento y baja de tensi ón en toda su extensión para la corriente cosumida por la carga. La figura abajo ilustra una comparaci ón entre la instalación de los terminales del sistema tradicional y del sistema Multiplex :

F1

F5 F6

F2 PANEL TECLAS F3 F6 F4

F1 CENTRAL ELÉCTRIC

SISTEMA TRADICIONAL TRADICIONAL CON REL REL S y INTERRUPTORES

BATERÍA

SISTEMA MULTIPLEX F1 LÍNEA DE COMUNICACIÓN SERIAL MULTI-PUNTO MULTI-PUNTO

F2 M DULO MUX #1

F5

M DULO MUX #2

F6

CPU PANEL DE TECLAS

F3

F4

ALIMENTACIÓN DE POTENCIA

BATERÍA

Se puede claramente percibir a partir de los diagramas arriba, que el sistema Multiplex proporciona una sensible simplificación y consecuente reducción de peso y costo en los terminales eléctricos, ya que todas las funciones (cargas) son comandadas por módulos


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situados en sus proximidades, y los únicos terminales que recorren toda la extensión de la carrocería son la línea de comunicación serial y el terminal de alimentación de potencia. La l ínea de comunicación está compuesta por terminales blindados de vitola reducida, por tratarse de transmisión de señal digital. La línea de alimentación de potencia, por su par te, te, está compuesta por de los conductores de vitola más elevada, ya que cada segmento debe soportar la demanda de corriente de las cargas dependientes del mismo. Sin embargo, su vitola total a ún es menor que la suma de las vitolas de los terminales de un terminal equivalente del proyecto tradicional, ya que se puede contar con el hecho de que algunas cargas son mutuamente excluyentes (farol alto y farol bajo, por ejemplo, no se encienden simult áneamente) y también criterios estadísticos (la probabilidad de que todas las cargas de un determinado segmento sean accionadas simult áneamente por períodos prolongados y muy baja en algunos casos)

Accionamiento de las cargas El accionamiento de las cargas en el sistema Multiplex es es realizado a través de llaves de estado s ólido (transistores FET), no presentnado por lo tanto componentes electromecánicos móviles y piezas sujetas a desgaste. Asimismo, cuentan con circuitos de protección en caso de cortocircuito (eliminando así los tradicionales protectores de funci ón metálica). Cuando una situación de sobrecorriente es detectada, el transistor se desconecta autom áticamente, señalizando al procesador la condición de error. Luego de la corrección del circuito, la función vuelve a operar normalmente sin la necesidad de substitución de ningún componente del módulo. Estas características confieren gran robustez y vida útil virtualmente infinita a los módulos Multiplex .

Monitoreo de entradas Los diversos dispositivos de sensorizaci ón (presostatos, termostatos, micro-switches, etc.) compuestos por contactos normalmente abiertos (NA) y/o normalmente cerrados (NC) son conectados directamente en puertas de entrada de los m ódulos, y su estadoinformado al procesador. Em un proyecto tradicional, muchas veces los contactos de los sensores conmutan directamente la alimentación de las cartas (consumidores), estando, por lo tanto, sujetos a picos de corriente y consecuentemente al desgaste de pastillas. Como la corriente consumida por las puertas de entrada de los m ódulos Multiplex es extremamente baja (del orden de pocos miliamperes), la vida útil de los sensores es bastante prolongada.

Flexibilidad de configuración En un proyecto convencional, toda la l ógica de operación de las funciones es determinada por la interconexión de las cargas, sensores, relés y interruptores de panel, siendo por lo tanto, definida por la topología (núcleo físico) de los terminales eléctricos y circuitos impresos de las centrales eléctricas. Así, cualquier aumento el alteración funcional implica ateraciones (a veces profundas) en el proyecto, muchas veces inviables en una carroceria terminada. oda a lógica de operación de las funciones es determinada pela interconexión de las cargas, sensores, relês y interruptores de panel, sendo puertanto definida pela topolog ia (arranjo físico) de los terminales eléctricos y circuitos impressos de las centrais eléctricas. Assim, cualquier acréscimo ou alteración funcional implica en alteraciones (às vezes profundas) no proyecto, muitas vezes inviáveis numa carrocería terminada . En el sistema Multiplex , la relación lógica entre teclas de panel, sensores y cargas es totalmente determinada por software. Además de permitir la implementación de algoritmos bastante complejos de operaci ón, una reconfiguración del sistema puede ser efe ctuada en los casos simples sólo con la alteración del programa de control. Nuevas funciones pueden ser implementadas utilizando puertas disponibles de los m ódulos o, en la peor de las hipótesis, con el agregado de m ódulos adicionales, incorporándose sólo derivaciones adicionales en la l ínea de comunicación y alimentación de potencia, y las vías de conexión de los nuevos dispositivos.

Mantenimiento Además de la facilidad de mantenimiento obtenida por la simplificación de los terminales eléctricos, el sistema Multiplex permite la ejecución de rutinas especiales de diagnóstico de fallas, indicando directamente en su display o en un notebook conectando al


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sistema las funciones donde fueron encontrados problemas. Esto permite el aislamiento inmediato de los subsistemas defectuosos, facilitando el mantenimiento.


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Sistema Bussplex El sistema BUSSPLEX está compuesto básicamente por un Panel de Teclas (CPU TECBUS y panel PTMUX) y diversos módulos de accionamiento / monitoreo (MUX0614, MUX1204 y MUX0602), interconectados como muestra el diagrama de bloques abajo:

PANEL DE TECLAS TECBUS + PTMUX

RS485 RS4 85 halfhalf-du du lex

MÓDULO MUX #1

BATERÍAS

MÓDULO MUX #2

MÓDULO MUX #3

MÓDULO MUX #n

Alimentación Potencia Entrada / Salida

Entrada / Salida

Entrada / Salida

Entrada / Salida

Protocolo de Comunicación

La línea comunicación serial consiste en un par de terminales interligando todos los componentes del sistema. Por ella trafican, bit a bit, los mensajes, compuesos por cadenas de caracteres en formato predefinido a trav és de las cuales los elementos (también llamados nudos) intercambian informaciones. En situación de reposo, cuando no hay transmisi ón de mensajes, ninguno de los de los elementos impone señal en la línea, manteniendo sus circuitos de salida (drivers) en alta impedancia (tri-state). En esta condicion (reposo) resistencias de pull-up y pull-down existentes en el CPU TECBUS imponen pasivamente niveles niveles inactivos de voltaje en la línea. Para efectuar la transmisión de mensajes , un determinado elemento debe activar sus drivers de salida imponiendo i mponiendo las tensiones adecuadas. La recepción de mensajes es realizada por los circuitos de entrada ( receivers), que monitorean permanentemente la línea. Como todos los nudos de este sistema multipunto transmiten y reciben sus mensajes por el mismo par de terminales, es fácil percibir que algún mecanismo de control (protocolo) debe ser adoptado, con las siguientes caracter ísticas: !

!

!

Ante una colisión, situación en la cual de los nudos intentan transmitir simultáneamente. En este caso, sus drivers compiten entre sí, intentando imponer voltajes diferentes al mismo tiempo y resultando en la destrucci ón mútua de ambos mensajes. Direccionamiento de mensajes a cualquier elemento de la red (direccionamiento exclusivo). Validación y confirmación de recibimiento del mensaje y de la ejecución del comando solicitado (reconocimiento).


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El protocolo de comunicación del Sistema Bussplex presenta las siguientes características: Nudo-maestro único (single master ): ): el panel de teclas opera como único maestro del sistema, siendo responsable por cualquier iniciactiva de comunicaci ón. Todos los demás módulos sólo transmiten mensajes en respuesta a solicitudes del panel de teclas. Esto elimina el problema de colisiones. Identificación y Direccionamiento: cada elemento (nudo) del sistema posee un código identificador exclusivo. Todos los mensajes que trafican por la línea de comunicación poseen campos específicos conteniendo los có digos identificadores del remitente y destinatario. Todos los nudos reciben el mensaje, pero sólo aquél que posee el identificador id éntico al constante en el campo “destinatario” del mensaje reacciona ante el comando, que es despreciado por l os dem ás módu los. Validación y reconocimiento : todos los mensajes poseen una r ígida sintáxis (regla de formación), siendo el conjunto de comandos válidos predeterminado. Además de ello, todo mensaje posee un car ácter de verificación redundante ( checksum), cuyo valor es calculado a partir de los demás caracteres. Luego de la recepción de un mensaje el módulo destinatario verifica su sintáxis y el checksum. Si hubiere alguna falta de correspondencia, el remitente es informado a trav és de un código de error y intenta transmitirla de los veces más. De lo contrario, el comando es ejecutado y un mensaje de respuesta conteniendo los datos solicitados el la confirmaci ón de ejecución es enviado al remitente. !

!

!

Identificación de los componentes

La tabla abajo presenta los códig os identificadores de cada componente del sistema:

COMPONENTE

DESCRIPCIÓN

IDENTIFICADOR CANT. MÁX. HEXADECIMAL POR SISTEMA

TECBUS

Panel de teclas (CPU central). 01 1 Módulo Multiplex con 6 puertas MUX-0614 10, 11, 12, 13 4 bidirecionales y 14 entradas. Módulo Multiplex con 12 MUX-1204 puertas bidirecionales y 4 20, 21, 22, .. 2F 16 entradas. Módulo Multiplex con 6 puertas MUX-0602 30, 31, 32, .. 37 8 bidirecionales y 2 entradas Tabla I – Identificadores de los componentes del sistema BUSSPLEX2. El Panel de Teclas (conteniendo el CPU Tecbus) recibe siempre el identificador “01”. Como una carrocer ía puede contener diversos ejemplares de un mismo modelo MUX, sus identificadores pueden asumir valores dentro de conjuntos predeterminados, diferentes para cada modelo. De esta manera, en el caso espec ífico de los módulos MUX, el identificador está compuesto por una parte fija (cuatro bits m ás significativos) específica del modelo, y una parte variable (hasta cuatro bits menos significativos) cuyo valor es determinado por los pins identificadores (IDx) del(os) conector(es) de interfase. Estos pins deben ser jumpeados por los conectores de los terminales el éctricos de forma que todos los elementos del sistema posean un código identificador único . Esta característica permite que los módulos no precisen ser configurados, ya sea por programaci ón el claves dip-switches, para determinación del identificador, permitiendo intercambio inmediato entre módulos del mismo modelo y minimizando el margen de error de instalación y configuración.


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Componentes del Sistema Bussplex

PANEL DE TECLAS Panel controlado por microprocesador que, operando en la condici ón de MASTER del sistema, es responsable por la implementaci ón de toda la lógica de funcionamiento de los dispositivos de la carrocería. Para ello, ejecuta la barredura periódica del teclado local y de las puertas de entrada de los m ódulos, verificando la atención de l as condiciones determinadas por su programa de control para accionar el apagar cada carga, enviando al módulo que la controla el comando correspondiente. El Panel de Teclas está formado básicamente por los siguientes componentes: CPU Tecbus: PCI conteniendo el procesador en s í, memorias, y demás circuitos digitales auxiliares. Panel de teclas PTMUX: PCI de interconexión, contiene los espacios huecos para las teclas, indicadores luminosos y conectores para terminal, CPU Tecbus y Módulo LCD. Display de Cristal Líquido: módulo LCD de 2 líneas por 16 caracteres. Componentes mecánicos: paneles de aluminio, espaciadores sextavados, tornillos, tuercas y demás partes que componen el chasis del panel de teclas. !

!

! !

La figura abajo muestra el diagrama de bloques del panel de teclas:

Display de Cristal Líquido (LCD) Señales Luminosas (Warning lights) Conector de Alimentación y Comunicación

Conector LCD Contraste LCD

Beep

Transistores

Procesador Teclas

Panel de Teclas PTMUX2

Transceivers RS485

Memoria FLASH

Interfase con Teclado, LCD, Beep, y Luces de Advertencia

Memoria RAM Reloj / cal. RTC

CPU TECBUS Conector CPU


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Las figuras siguientes muestran la vista frontal y de los cortes laterales del Panel de Teclas Bussplex: TECLAS DE NAVEGACIÓN

TERMINAL DE ALIMENTACI N Y COMUNICACI ÓN

LUMINOSAS SEÑALES LUMINOSOS (WARNING LIGHTS)

MÓDULO DE DISPLAY (LCD)

TAPA MET ÁLICA CPU TECBUS

PCI CPU TECBUS

PCI PTMUX2


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CPU TECBUS

Placa de circuito impreso conectada al panel PTMUX, implementa la unidad de procesamiento central. Contiene, además del procesador en sí, circuitos de memoria RAM y ROM, además de los demás circ uitos digitales auxiliares. Esta placa genera los señales de barredura de teclado, accionamiento de las señales luminosas y iluminación de panel en niveis digitales TTL (0 a 5V), cabiendo al panel PTMUX su amplificación para accionamiento de corrientes may ores cuando necesario. La figura abajo muestra las vistas superior y inferior del CPU Tecbus:

Características gerales: ! ! ! !

! ! ! !

Interfase de comunicación serial multipunto padrón RS485. Memoria FLASH EEPROM para almacenamiento del programa de control. Interfase para Display de de cristal líquido (LCD). Interfase para teclado local de hasta 64 teclas para funciones de carrocer ía y 4 teclas de navegación. Interfase para hasta seis se ñales luminosas de panel ( warning lights). Interfase para señalizador sonoro ( beep). Reloj/calendario de tiempo real (Real Time Clock ). ). Entradas para de los canales pulsados permiten monitoreo de Rotaci ón de Motor y Odómetro / Velocímetro.


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PANEL PTMUX2

Placa de circuito impreso que implementa las conexiones el éctricas y mecánicas en tre los diversos componentes del panel de teclas. Las figuras siguientes presentam las vistas superior y inferior de la PCI PTMUX2, identificando sus principales componentes:

A uste de contraste del LCD

Teclas de navegación SEÑALES LUMINOSAS (WARNING LIGHTS)

Conector del LCD

Hasta 20 teclas de una posición (I-0)

Hasta 10 teclas de una (I-0) el de los posiciones (I-0-II)


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PIN 1 2 3 4 5

Señales del Conector de Alimentación y Interfase. SEÑAL DESCRIPCIÓN +30 Alimentación 24VDC permanente. GND AY VELOC +15

6

GND

7 8

BZ ROT

Tierra permanente Línea A de comunicación. Señal pulsado de sensor de velocidad. Alimentación 24VDC condicionada al arranque. Segundo pin de masa para descarga a tierra del blindaje del terminal de comunicación. Línea B de comunicación. Señal del alternador el sensor de rotación.

Conector para CPU Tecbus.

Características generales: !

!

! ! ! ! !

Espacios huecos para instalación de hasta treinta teclas Kostal, siendo veinte exclusivamente para teclas de accionamento simple (0-I) y diez para utilización opcional de teclas de accionamiento simple (0-I) el doble (I-0-II). Cuatro teclas de navegación (al lado del LCD) más de los teclas ocultas (lado posteriro de la PCI) para accionamiento de modos especiales de operación. Cinco señales luminosas ( warning-lights) de alta intensidad, siendo uno de ellos bicolor. Un señalizador sonoro (beep). Conector para instalación del CPU Tecbus. Conector para encendido del m ódulo de display (LCD) con trimpot de de ajuste de contraste. Conector de encendido de chicote de panel.


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MÓDULOS MUX Família de módulos controlados por microprocesador, que implementan la interfase del sistema Bussplex con los dispositivos eléctricos de la carrocería (sensores y cargas). Su diagrama general es exhibido a continuaci ón: Conectores de Entrada y Salida CN1 / CN2 Conector de Alimentación de Potencia

Fusíble

Puertas Bidireccionales

Protección contra reversión Conector de Arranque

Puertas de Entrada

Fuente 5VDC MICROCONTROLADOR

LED Rojo

Conector de Comunicación

Puertas Identificadoras

LED Verde

Protección de línea

RS-485 Transceivers

Puertas de Entrada Salida Memoria no volátil para configuración

Blindaje del terminal de

Conectores Los conectores presentes en los m ódulos MUX son los siguientes:

Alimentación de potencia: provee alimentación para los transistores FET de accionamiento de las cargas, además de los dispositivos digitales internos del módulo. C onsiste en un conector ‘T’ con terminales FASTON macho de 6.3mm, debiendo el terminal rojo (positivo) ser conectado a una se ñal +30 del chasis y del terminal negro a un vegativo permanente. Arranque: brinda señal para habilitación de la fuente de alimentac ión interna del módulo, con consumo de corriente ínfimo en esta línea. Debe ser conectado a una señal +15, del chasis. La presencia de esta señal conecta automáticamente el módulo, pero su remoción no causa causa el apagado del mismo, que sólo ocurre mediante comando espec ífico del panel de teclas. Consiste en un conector FASTON macho de 6.3mm. Comunicación: contiene los de los terminales de comunicación serial. Consiste en un conector ‘T’ con terminales FASTON macho de 2.8mm.m Blindaje de comunicación: conector de una v ía con terminal FASTON de 2.8mm, para descarga a tierra de la malla (blindaje) del terminal de comunicación. Entrada y Salida: Conectores CN1 y CN2, AMP macho de 12 vías con terminales de 2.8mm conteniendo las puertas de entrada y salida del m ódulo. Fusible Los módulos MUX presentam un sistema de protección contra reversión de la polaridad de entrada de la alimentación de potencia, que consiste en un fusible de lámina automotriz de 30A y un diodo rectificador de alta capacidad. En condiciones normales de alimentación el diodo se encuentra en polarización directa (conducción) permitiendo la alimentación del módulo. Ante la ocorrencia de reversión de polaridad el diodo permanece


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reversamente polarizado (corte), causando el aislamiento del circuito de alimentación y consecuentemente el apagado del m ódulo. En esa concepción del circuito, el fusible actúa sólo como elemento de protección extrema, y se rompe sólo en casos de falla grave interna del módulo. Su substitución deberá ser hecha exclusivamente por t écnico cualificado en taller autori zado. LEDs Los módulos MUX poseen de los LEDs (diodos emisores de luz) que permiten verificar su condición funcional:

LED de Alimentación: de color rojo, indica el funcionamiento de la fuente interna de 5VDC, debiendo permanecer encendido continuamente siempre que hubiere alimentación en el conector de potencia del módulo. LED de Operación: de color verde, titila indicando el funcionamiento del procesador interno. Él alterna su estado (encendido/apagado) siempre que es recibido un mensaje direccionado al módulo. En condiciones normales de operación, debe titilar en alta velocidad. Ante la ausencia de comunicación, titila lentamente. Esta característica permite detectar rápidamente problemas en la línea de comunicación el de descarga a tierra de los m ódulos. Puertas de Entrada y Salida

Implementan la interfase entre el módulo y las cargas y sensores de la carrocería, pudiendo ser de tres tipos distintos: # Puertas Bidirecionales (PB): como el proprio nombre lo dice, pueden ser utili zadas tanto para entrada como para para salida. Están conectadas a un transistor FET para el accionamiento de cargas y tambi én a un atenuador de entrada, que posibilita la lectura de su estado. Poseen adem ás un bit de lectura de falla que, cuando activado, indica falla en el accionamiento de la carga (circuito abierto el corto-circuito). El estado de la puerta bidireccional correspondiente permite diferenciar si una señalización de falla se refiere a circuito abierto (FET accionado y nivel de salida alto) el cortocircuito (FET accionado y nivel de salida bajo). Las puertas bidireccionales pueden ser utilizadas como puertas de entrada genéricas (activas en nivel alto), bastando para ello mantener el FET correspondiente apagado. La capacidad nominal de corriente de los transistores PROFET utilizados en los n ódulos MUX es de 10 Ampères (régimen permanente), y su protección interna se activa apagadno la puerta en uno de los siguientes casos: a) Exceso de temperatura: temperatura: causada típicamente por consumo de co rriente superior a los 10 A nominales por períodos prolongados.

b) Sobrecorriente: detectado detectado pico superior a 50 Ampères (valor nominal). La figura abajo muestra el diagrama eléctrico típico de una PB: VBB Transistor PROFET

PIN DEL MÓDULO Puerta

Bidireccional

Comando de accionamiento Bit de Lectura de Falla BF

Leitura del valor de la uerta

Atenuador pasivo

CARGA

Esquema eléctrico interno de la puerta bidireccional (PB)


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# Puertas de Entrada (PE): sirven para el monitoreo de sensores y se ñales exernos. Las primeras PE son las propias PB de igual índice. Puertas de entrada con índice mayor que la cantidad de PB son exclusivamente de entrada; dependiendo del modelo de m ódulo, son activadas en nivel alto (pin de entrada conectado a VBB) el bajo (pin conectado a GND) y sus nombres precedidos por “+” el “-“ respectivamente. Por ejemplo, el modelo MUX0602 posee seis PB y de los puertas exclusivamente de entrada, totalizando ocho PE. Las entradas de número 1 a 6 son cone ctadas a las puertas bidireccionales correspondientes y las entradas 7 y 8 exclusivamente de entrada, activas en nivel bajo.

Esquema eléctrico de la puerta de entrada (PE) activa en nivel alto

VBB

PIN DEL M DULO Puerta de Entrada (PE) Sensor (contacto

Lectura del valor de la uerta

Atenuador pasivo

Esquema eléctrico de la puerta de entrada (PE) activa en nivel bajo VCC Sensor (contacto PIN DEL M DULO Lectura del valor de la uerta

Puerta de Entrada (PE)

# Puertas de Identificación (PI): bits de entrada que, a través de jumpeamento adecuado en el(los) conector(es) del terminal de E/S CN1 y CN2, identifican de forma única cada uno de los módulos presentes en el sistema. Este jumpeamento debe ser definido en cuanto al proyecto del sistema de terminales y, asociado a un c ódigo específico para cada modelo, determina el byte identificador del módulo, a través del cual el mismo será direccionado por el MASTER (panel TECBUS)


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MUX0614

Configuración de las Puertas: ! Bidireccionales: seis. ! Entradas: catorce, activadas en nivel alto. ! Cantidad máxima por sistema : cuatro. ! Aplicación típica: central Inferior de carrocería (entrada de señales de interfase con chasis, Luz pie de butaca y Iluminación de baules inferiores).

Conector E/S CN2 LED Operación LED Alimentación

Conector de Blindaje del Terminal de comunicación

Conector de Alimentaci ón de Potencia

Conector de Comunicaci ón

Conector Arranque (+15)

Conector E/S CN1

Configuración de los conectores CN1 y CN2:

CN1 -ID0 GND

+IN7 +IN8

+IN9 +IN11 BID1 +IN10 +IN12 +IN13

-ID1 GND

+IN14 +IN16 +IN18 BID4 +IN15 +IN17 +IN19 +IN20

BID2 BID3

Salteamento de los bits de direccionamiento:

ID1

ID0

DIRECCIÓN

Abierto Abierto GND GND

Abierto GND Abierto GND

10 11 12 13

CN2


BID5 BID6

18/46


MUX1204

Configuración de las Puertas: Puertas: ! Bidireccionales: doce. ! Entradas: cuatro activadas en nivel bajo. ! Cantidad máxima por carrocería: dieciseis. ! Aplicaciones: ! Central de panel. ! Central superior frontal. ! Iluminación trasera. Conector E/S CN2

LED Operación

LED Alimentación

Conector E/S CN2 LED Operación LED Alimentación


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Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2 – Rev.2.2 Conector de Blindaje del Terminal de Conector de Comunicaci ón

Conector de Alimentación de Potencia

Conector Arranque (+15)

Fusible de proteción interno

Conector E/S CN1

Conector de Blindaje del Terminal de comunicación

Conector de Alimentaci ón de Potencia


Conector Arranque (+15) Conector E/S CN1

Configuración de los conectores CN1 y CN2:

CN1 -ID0 -ID1

BID1 GND

BID2 GND

BID3 -IN13

BID4 -IN14

BID5 BID6

CN2 -ID2 -ID3

BID7 GND

BID8 GND

BID9 BID10 BID11 -IN15 -IN16 BID12


Salteamento de los bits de direccionamiento: ID3 ID2 ID1 ID0 DIRECCIÓN Abierto Abierto Abierto Abierto Abierto Abierto Abierto Abierto GND GND GND GND GND GND GND GND

Abierto Abierto Abierto Abierto GND GND GND GND Abierto Abierto Abierto Abierto GND GND GND GND

Abierto Abierto GND GND Abierto Abierto GND GND Abierto Abierto GND GND Abierto Abierto GND GND

Abierto GND Abierto GND Abierto GND Abierto GND Abierto GND Abierto GND Abierto GND Abierto GND

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20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 2A 2B 2C 2D 2E 2F


MUX0602

Configuración de las puertas: ! Bidireccionales: seis. ! Entradas: dos, activadas en nivel bajo. ! Cantidad máxima por sistema: ocho. ! Aplicaciones típicas: ! porta-paquetes. ! Sanitarios. ! Iluminación trasera.

Conector E/S CN1

Conector E/S CN1


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Apostila de Treinamento Sistema Bussplex2 – Rev.2.2 Conector de Blindaje del Terminal de comunicación Conector de Alimentaci ón de Potencia

Conector de Comunicación

Conector Arranque (+15) LED Alimentación Fusible de proteción interno

LED Operación

LED Alimentación

LED Operación Conector Arranque (+15)

Conector de Comunicaci ón Conector de Alimentación de Potencia Conector de Blindaje del Terminal de comunicación

Configuración del conector CN1:

Salteamento de los bits de direccionamiento:

CN1 BID2 BID1

BID3 GND

-IN7 -ID0

-IN8 -ID1

BID4 -ID2


BID5 BID6

ID2

ID1

ID0

DIRECCIÓN

Abierto Abierto Abierto Abierto GND GND GND GND

Abierto Abierto GND GND Abierto Abierto GND GND

Abierto GND Abierto GND Abierto GND Abierto GND

30 31 32 33 34 35 36 37

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Modos de operación del programa de control

El Sistema Bussplex2 puede operar en diversos modos distintos, a saber:

Modo Normal Es el modo padrón de funcionamiento de las funciones de carrocería. El algoritmo posee una estrutura más el menos padronizada, cuyo flujograma es mostrado en la en la página 24. Los detalles de implementaci ón, sin embargo, varían de un proyecto a otro proyecto, en función de diversos parámetros, como por ejemplo: ! cantidad y modelos de los módulos MUX instalados. ! tipo, cantidad y distribución de las cargas y sensores en las puertas de entrada y salida de los módulos. ! cantidad, tipo y posicionamiento de las teclas en el panel de teclas. ! especificaciones de funcionamiento de los diversos dispositivos el éctricos de la carrocería.

Modo Diagnóstico de Módulos El Modo Diagnóstico de Módulos permite que sean efectuadas pruebas funcionales detalladas de todos los dispositivos del Sistema Bussplex, y debe ser operado por t écnico cualificado. Es controlado por un algoritmo totalmente independiente del Modo Normal, y altera radicalmente la atribuición funcional de las teclas del panel y del display de de cristal líquido. Sus funciones básicas son: ! Detección de los códigos identificadores de todos los módulos presentes en el sistema. ! Accionamiento individual de las puertas bidireccionales de cualquier m ódulo. ! Monitoreo del estado de las puertas de entrada de cualquier m ódulo. ! Monitoreo del estado de los bits de falla de cualquier módulo. La operaci ón en el modo diagnóstico es pr esentada en detalles en la página 41.

Modo Diagnóstico de Teclado El Modo Diagnóstico de Teclado permite que sea verificado el funcionamiento de todas las teclas del Panel de Teclas a través de indicaciones en el display de cristal líquido. Así como el Modo Diagnóstico de Módulos, es controlado por un algoritmo totalmente independiente del Modo Normal, y altera radicalmente la atribuci ón funcional de las teclas del panel y del display de cristal líquido, debiendo ser operado por técnico cualificado. Sus funciones básicas son: ! Verificación de funcionamiento de todas las teclas. ! Verificación de funcionamiento de los indicadores l uminosos ( warning-lights).

Modo Emergencia El Modo Emergencia es una caracter ística exclusiva del Sistema Bussplex2, y fue introducido a partir de la versión de hardware V2.1 ; consiste en una estrategia de emergencia a ser activada en caso de falla en la l ínea de comunicación. En condiciones normales de operación la actividad de transmisción de datos en la línea serial es bastante intensa, y cada módulo es consultado por el CPU Tecbus diversas veces por segundo. En caso de falla en el CPU en la línea de comunicación, cada módulo pasa a asumir de los mapas predefinido s de accionamientos (alamacenados en la memoria no vol átil de configuración del propio módulo), vinculados sólo a la presencia el no de la señal de arranque (+15) en el respectivo conector de entrada. Con ello, funciones críticas como faroles bajos, luces de ciudad, etc. pueden ser encendidos autom áticamente por los módulos que los controlan después de la detección de inactividad por un tiempo anormal en la línea de comunicación. Es importante remarcar que el modo emergencia sólo es activado si tanto el CPU Tecbus como los módulos MUX son de la generación BUSSPLEX2 (versión de hardware V2.1 el posterior ),, y también si habilitado por el programa aplicativo específico de la carrocería. La ) elección de las puertas y níveles asumidos también es definida en la programación específica de la carrocería. En los raros casos donde una misma carrocería contiene módulos de versión anterior coexistiendo con nuevos, sólo los módulos antiguos actuarán en modo Emergencia.


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Flujograma básico del Modo Normal de operación

IN CIO (Panel Energizado)

Enciende pantalla LCD

Verifica presencia de los Módulos Programados

¿Todos

N

respondieron ? S

SIMULA POWER-UP con nueva barredura completa de los

Mensaje de Error, titilando módulos no encontrados en la Pantalla. N

¿Presionada tecla $ ?

Mensaje de Apertura Inicial

S

Ejecuta barredura de teclas y entradas, anotando alteraciones de estado en relaci ón a la barredura anterior.

N

S

Retira temporariamente (hasta próximo reinicio del programa) los módulos no encontrados de la lista de Barredura.

¿Hubo error de Comunicación

¿Barredura

N

OK ?

?

Mensaje de Error el Timeout (tempo de respuesta) en la

S

S

¿Arranque

Arranque acaba de ser encendido

¿Arranque N

N

ENCENDIDO ?

ya estaba ENCENDIDO en la barredura anterior ? S

TRATAMIENTO DE LAS FUNCIONES FUNCIONES ACTIVAS CON LLAVE DE ARRANQUE ENCENDIDA: Actualiza accionamientos cuyas teclas y/o entradas controladoras sufren alteración en esta barredura.


¿Arranque ya estaba APAGADO en la barredura anterior ?

N

S TRATAMIENTO DE LAS FUNCIONES ACTIVAS CON LLAVE DE A RRANQUE RRANQUE APAGADA: Actualiza accionamientos cuyas teclas y/o entradas controladoras sufren alteración en esta barredura. (alerta titila, luces mantenimiento, escalón evitable,

Arranque acaba de ser apagado: SIMULA APAGADO

Apaga pantalla LCD y apaga todas las cargas condicionadas al arra arran n ue

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Proyecto de Sistemas Eléctricos Bussplex2 Bussplex2 Esta sección tiene por objetivo presentar a los proyectistas las reglas y directrices generales a ser seguidas en el proyecto de sistemas el éctricos de carrocerías utilizando componentes Bussplex. Son presentadas a continuación las etapas básicas de proyecto, por orden: Posicionamiento de los módulos Los módulos MUX deben ser estratégicamente distribuidos en la carrocería, de manera de atender a los diversos dispositivos a ser accionados y monitoreados. La figura abajo muestra una distribuci ón típica de los módulos en la carrocería:

4

5

3

6

1

2 # 1 2 3 4 5

LOCALIZACIÓN

MÓDULO(S)

Central Inferior: sobre el imediatamente posterior al rodado delantero izquierdo Central de Panel: panel de instrumentos el caja en el espejo de escalera Central Superior: tapa en el panel superior, sobre conductor. Central Trasera: bajo tapa plástica en la trasera de la carroceria (interna al salón). Baúl Izquierdo: panel superior, en la cabecera del baúl izquierdo.

MUX0614 2x MUX1204 MUX1204 MUX1204 MUX0602

La distribución mostrada arriba es una sugest ão, adecuada para los tipos más comunes de carrocer ía caminera con sanitario trasero y puerta delantera. Debe ser tomada como referencia el punto de partida para el desarrollo de nuevos proyectos.


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Planillas de carga Las Planillas de carga son tablas auxiliares, una para cada m ódulo MUX de la carrocería, que definen la distribución de las cargas y sensores en las puertas de entrada y salida. Estas Planillas son un importante instrumento de proyecto, enumerando de forma organizada y de fácil visualización la ocupación de cada módulo, tanto para los terminales eléctricos como en la elaboración del programa de control del Panel de Teclas. Las planillas de carga se presentan en tres tipos distintos, específicos para cada modelo de módulo MUX. Es sugerida a continuación una secuencia de rellenado de los campos de la planilla:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Código Identificador del módulo. Jumpeamento de los pins identificadores identificadores para implementar el código arriba, conforme las tablas de las páginas 18 a 21. Descripción funcional / posicional del módulo. Descripción del proyecto. Descripción de las funciones en las puertas de entrada y salida correspondientes. Definición de colores y estimativa inicial de vitola d e los terminales (sujetos a alteraciones posteriores, cuando se trata del detalle de los terminales). Definición de los nombres de los conectores y cavidades de los terminales de carga (luego del detalle del terminal t erminal de cargas).

La figura abajo muestra un ejemplo rellenado de planilla de carga del m ódulo MUX0614, resaltando en amarillo los campos a ser rellenados por el projectista (los números inscriptos en las circunferencias representan el orden de rellenado sugerido arriba):

1 N.º 7+ 8+ 9+ 10+ 11+ 12+ 13+ 14+ 15+ 16+ 17+ 18+ 19+ 20+

N.º 1 2 3 4 5 6 GND GND GND GND

Puertas de Entrada 3 Función Farol alto Farol Bajo

Óptica Dir. Derecha Dir. Izquierda D+ Luz Marcha Atrás Luz Stop Limpiador V1 5 Limpiador V2 Limpiaparabrisas Arranque (+50) Señal del AC p/ calecfator trasero (+) llave general encendida

Puertas Bidireccionales Función

CN1 CN1 CN1 CN1 CN1 CN1 CN1 CN2 CN2 CN2 CN2 CN2 CN2 CN2

8 2 9 3 10 4 5 8 2 9 3 10 4 5

Módulo Pino 7 7

CN1 CN1 CN1 CN2 CN2 CN2 CN1 CN2

Conector

Terminal Cable4 Conector Color Vitola

7

Módulo Conector Pino

Heladera Baules Inferiores Solenoide calefacción Arrodillamiento de la suspensión Piloto Guiño 5 Intercalada (pie de Butaca) Masa Masa

Identificadores N.º Conector 0 CN1 CN2 1

Módulo Conector Pino

11 12 6 11 12 6 1 1

BR AM CZ PR/BR PR/VD VD BR/PR PR/VM VM 6 VD AZ/PR BR

0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75

Terminal Cable Conector Color Vitola

7

Terminal Cable Color Vitola

Destino conector cavidad

7


VM/AM VM/PR

1.5 2.5

BG C

RX/BR MR 6 MR

0.75 1.0 1.0

B7 B-

2


-

2

Cada módulo de la carrocería debe poseer una planilla de cargas, y todos los dispositivos (cargas y sensores) deben estar relacionados a las puertas correspondientes antes de proseguir al proyecto de los lo s terminales.


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Terminales de alimentación El Sistema Bussplex requiere básicamente las siguientes señales de alimentación: ! Permanente del Panel de Teclas: alimentación +30 exclusiva para el Panel de Teclas. Debe provenir directamente del terminal positivo de la bater ía, vía fusible de baja capacidad, hasta el pin 1 (identificado con la leyenda “+30”) del conector del Panel de Teclas. El consumo de corriente en esta l ínea es inferior a 1 Ampère. La presencia de esta alimentaci ón conecta inmediatamente el CPU Tecbus, independientemente independientemente del arranque. ! Arranque: alimentación +15 para todos los componentes del sistema Bussplex. Este circuito debe ser activo positivo y provenir de la central original de chasis el directamente de la llave de arranque, siendo usado sólo como señal. Dado que no alimenta directamente ningún circuito del sistema Bussplex, su consumo de corriente resulta ínfimo (algunos pocos miliamperes). Esta señal debe ser disponibilizada en el pin 2 del conector del Panel de Teclas (identificado con la leyenda “+15”) y también a todos los módulos MU X, en un conector FASTON hembra de 6.8mm para cada uno. ! Alimentación de potencia de los módulos MUX : l ínea de alimentación compuesta por terminales de vitola elevada, uno rojo para el positivo y otro negro para el negativo, provenientes de la caja de bater ía. El terminal positivo debe ser protegido por un fusible de gran capacidad, cuyo valor depende de la corriente total requerida por los dispositivos eléctricos de la carrocería. carrocería. Esta línea de alimentación suple, además de la fuente interna de los módulos MUX, la corriente requerida por las cargas conmutadas por los transistores FET de sus puertas bidireccionales. Ambos se ñales deben ser disponibilizados en todos los compartimientos de central eléctrica donde haya módulos Bussplex, a través de bornes aisla dos. En estos bornes son conectados, a través de terminales ojales, terminales auxiliares adaptándolos a los conectores de alimentación de potencia de lo s módulos.

La figura debajo presenta el diagrama eléctrico básico de los Terminales de Alimentación del Sistema Bussplex (demás terminales omitidos para mayor cl aridad):

Permanente Panel de Teclas

F5A

Panel de Teclas

F80A

(+)

Módulo MUX

Caja de Baterías

Central Original de Chassi

Panel de Instrumentos

Arranque

Módulo MUX

Módulo MUX

Módulo MUX

Compartimiento de la Central Original

Compartimiento Genérico de demás compartimientos de centrales


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Terminal de comunicación

El Terminal de Comunicación consiste básicamente en un cable de dos vías que interliga los pins de comunicación serial de todos los co mponentes del Sistema Bussplex. El protocolo físico implementado es diferencial (padrón RS485), y utiliza, por lo tanto, dos vías distintas, conteniendo señales en oposición de fase. es extremamente importante para el funcionamiento del sistema que sea observada la polaridad correcta de estos dos se ñales en todos los conectores de comunicaci ón. A fin de minimizar interferencias electromagnéticas, tanto generadas como recibidas por el terminal de comunicación, debe ser utilizado cable con blindaje (malla) trenzada, siendo esta conectada a la masa en al menos un punto de la carrocería. Es importante que sea mantenida la continuidad eléctrica del blindaje a lo largo de los varios segmentos del terminal de comunicación. La figura abajo muestra el diagrama el éctrico básico del Terminal de Comunicación del Sistema Bussplex (demais terminales omitidos para m ayor claridad): Panel de Teclas

Conector de Blindaje del Terminal de comunicación Cable 2 x 1.0mm 2 ou 2 2 x 0.75 mm Blindaje Trenzado

Módulo MUX


Módulo MUX

Módulo MUX Módulo MUX

Conector de Blindaje de Comunicació

Malla

Spagueti termo-retráctil

Módulo MUX

Conector de Comunicació n

Condutores Internos


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Terminales de entrada y salida de los módulos

Los Terminales de Entrada y Salida implementan la conexi ón de los dispositivos eléctricos de la carrocería a los módulos MUX, a través de los conectores CN1 y CN2. Sus condutores pueden ser divididos en los siguientes grupos principales: 1. Descarga a tierra: cables que garantizan referencia referencia negativa (masa) al módulo ante la ausência del conector de alimentación de potencia. Por lo menos uno de los pins de cada conector CN1 y CN2 de todos los m ódulos debe ser conectado al terminal aislado de alimentación negativa de potencia. Su corriente es ínfima, siendo utilizado típicamente el condutor marrón de sección 1.0mm². 2. Accionamiento: terminales de conexión de las cargas. El circuito positivo de cada carga es conectado al pin de CN1/CN2 de la puerta bidireccional correspondiente. El circuito negativo (retorno de corriente) debe ser hecho hasta el terminal aislado negativo de la alimentación de potencia, vía terminal ojal. Las secciones deben ser determinadas a partir de los criterios usuales de corriente y longitud de cable. Ocasionalmente, diversas cargas pueden compartir un mismo cable de retorno de corriente. 3. Monitoreo: cables de conexi ón de sensores a las puertas de entrada o bidireccionales utilizados como entrada. El consumo de corriente de estas entradas es ínfimo, y la sección de estos condutores es típicame nte de 0.75mm², más por cuestiones de resistencia mec ánica. Se debe dar atención al hecho de que las puertas de entrada pueden ser activas en nivel alto o bajo, como extensivamente es discutido en el tema dedicado a los módulos MUX. 4. Identificadores: cables que efectuan la conexión de los bits identificadores a la masa, de manera de componer el c ódigo específico deseado para el módulo MUX. La figura abajo, muestra el esquema típico de un Terminal de Entrada y Salida:

2

2 N C / 1 N C

PB1

Carga 1 (+) (-)

PB2

Carga 2 (+) (-)

PB3

Carga 3 (+) (-)

3

Sensor 1

-PE1

Borne Aislado de Descarga a Sensor 1

VBB

+PE2

ID0

4

GND GND

1


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Instalación de Sistemas Bussplex Esta sección es orientada hacia los electricistas de línea y tiene por objetivo presentar los procedimientos generales a ser seguidos en la instalación de los componentes Bussplex. Las etapas básicas de instalación son presentadas a conti nuación :

Panel de Teclas

Los paneles de teclas del Sistema Bussplex son proveidos premontados, restando al instalador ejecutar los siguientes complementos: ! Instalación de teclas y tapa -orificios conforme diseño de montaje específico del pedido, proporcionado por la ingenier ía. ! Conexión al terminal de panel de la carrocería. ! Actualización del programa de CPU TECBUS, conforme procedimiento descripto en el próximo capítulo. ! Fijación del panel Bussplex en la consola de la carrocería. Las figuras abajo muestran detalles de l a instalación del panel de teclas:


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Actualización de programa programa de CPU CPU TECBUS La actualización del programa de CPU TECBUS es realizada a través de la comunicación serial del panel de teclas con una computadora ( notebook ). ). 1. Retirar la Retirar la tapa metálica del CPU TECBUS para tener acceso al conector DB9 serial y al botón de loader (LDR). (LDR).

Conector DB9 Serial

Botón LDR (Loader )

2.

Botón RST (Reset )

Para que el el CPU pueda ser programado, programado, se la debe colocar en modo de programación (loader ), de acuerdo con la siguiente secuencia: a) Apretar simultáneamente, manteniéndolos presionados, os botones RST y LDR; b) Soltar el botón RST, manteniendo el botón LDR presionado. El CPU emitirá un aviso sonoro (5 beeps seguidos) y el display del del panel indicar á que el CPU está aguardando su programación;

c)

3.

Soltar el botón LDR.

Usando un cable cable serial, conectar el panel de teclas (CPU) al computador que hará la actualización del programa.


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4.

5.

En la computadora, ejecutar el aplicativo CPULoader.

Seleccionar el archivo archivo a ser enviado enviado al CPU.

6. Ejecutar el download .

7.

Apretar el botón RST para que el CPU retorne al modo normal de operaci ón.

8.

Recolocar la tapa metálica del CPU TECBUS.


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Instalación de los bornes de alimentación

Todos los compartimientos de central el éctrica deben contener bornes aislados para proveer alimentación de potencia a los módulos MUX en él instalados. Son descriptos a continuación los procedimientos para la instalación adecuada de estos bornes:

Fijación mecánica La fijación de los bornes será ejecutada de acuerdo con la siguiente especificación: Fijación sobre base de madera

Compartimientos con base de madera Utilizar tornillos auto-roscantes de acero, destornillador philips, 4,2 x 25 mm, conforme ilustrado a la izquierda.

Fijación sobre base base de cha cha a

Compartimientos con base en chapa

Utilizar tornillos M5 x 0,8 x 25 mm, arandela lisa 5,3 x 15 y tuerca M5 x 0,8., conforme a derecha.

Instalación Eléctrica Luego de la fijación del conector aislado, efectuar la instalación de los terminales ojales de los terminales eléctricos conforme figur a al lado. Es imprescindible la utilización de todas las tuercas y arandelas lisas y de presión especificadas, en la secuencia y cantidad exhibidas en la figura, a fin de garantizar la calidad y estabilidad de las conexiones a ún sometidas por largos períodos a las vibraciones inherentes a la carrocer ía. Prestar atención, además, a la polaridad de los cables positivo y vegativo del terminal de potencia, que nunca deben, obviamente, ser instalados en el mismo borne aislado.

# 1 2 3 4 5 6

COMPONENTE TORNILLO ACERO INOX M6 X 45MM X P1,0 ARANDELA LISA ACERO INOX 6,4 X Ø18 X 1,5 CONECTOR BASE AISLADA REF.: 10.075288 TUERCA SEXTAVADA M6 X P1,0 TERMINAL OJAL - TERMINALES ELÉCTRICOS ARANDELA PRESIÓN ACERO INOX Ø6,1 X Ø11,1 X 2,0


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Instalación de los módulos MUX La instalación de los módulos MUX varía conforme detalles del proyecto y del compartimiento de central eléctrica, pero de modo general vale la siguiente observación importante:

Las cajas metálicas de los módulos deben estar eléctricamente aisladas de la estructura de la carrocería. Este procedimiento evita que ocurran daños en los mismos causados por retornos de corriente en caso de falla en las conexiones de descarga a tierra de los componentes originales de chasis, principalmente los de gran potencia. Típicamente este aislamiento recomendado arriba puede ser conseguido con uno de los siguientes métodos de fijación: ! Adesivo con cinta VHB, indicado para superfícies lisas (chapas). ! Fijación con tornillos de rosca soberbia en base de m adera, siendo esta fijada en la estructura. ! Fijación con tornillos de rosca soberbia sobre pieza de fibra de vidrio. Si son utilizados tornillos de rosca soberbia es importante que estos posean largura adecuada, de manera de evitar que atraviesen el substracto aislante y alcancen la estructura metálica de la carrocería y comprometan así el deseado aislamiento. Son presentados a continuación algunos casos típicos de instalación de los módulos. #

Central Eléctrica Inferior Posicionar el módulo Bussplex de tal forma que los cables de alimentación y de comunicación queden direccionados hacia el interior del vehículo. Su fijación debe ser efectuada con cuatro tornillos de 4,8 x 19mm. (ver figura abajo).


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Central Eléctrica de Panel # Posicionar los módulos lado a lado en el compartimiento de la central eléctrica de panel, de forma tal que los conectores de alimentaci ón y de comunicación queden volcados hacia la parte inferior del vehículo. Su fijación deber ser realizada con cuatro tornillos de 4,8 x 19mm. #

Deben permanecer en el compartimiento de la central eléctrica de panel sólo los conectores, debiendo las sobras de terminal ser atadas fuera del compartimiento y evitando la sobreposición de presillas de n ylon.

Baúl #

Posicionar el módulo Bussplex en la parte superior del soporte de tal forma que los conectores de alimentaci ón queden orientados hacia la parte interna del vehículo. Fijar el conjunto soporte, módulo Bussplex y conectores en la estrutura del techo de la cabina con cuatro tornillos de 4,8 x 19mm antes de la instalación del panel superior.

#

Efectuar la atadura de las sobras de terminal en la estructura del techo, evitando la sobreposición de presillas de nylon.


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Central Eléctrica Superior #

Posicionar el módulo Bussplex en el mismo sentido de la tapa de mantenimiento con los conectores de alimentación y de comunicación orientados hacia la parte superior del vehículo. Su fijación debe ser efectuada con cuatro tornillos de 4,8 x 19mm. (ver figura 7)

#

Deben permanecer sobre la tapa de mantenimiento s ólo la cantidad necesaria de terminales para llevar a cabo las debidas conexiones; eventuales sobras deben ser atadas en la estructura superior de la cabina con el cuidado de no sobreponer presillas de nylon.

Compartimiento Trasero El lugar exacto de este compartimiento puede variar de acuerdo con el modelo de carrocería y chasis utilizado en el proyecto, pero en líneas generales los procedimientos a ser seguidos son: #

Posicionar el módulo Bussplex trasero de tal forma que los cables de alimentación y de comunicación queden orientados hacia la parte inferior del vehículo. Su fijación debe ser efectuada con cuatro tornillos de 4,2 x 13mm. (ver figura 8).

#

Instalar el módulo preferencialmente en el interior del salón. Si existiere algún impedimento insoslayable, este puede ser posicionado en el compartimiento del motor, siendo obligatoria la utilización de caja plástica hermética para acondicionamiento del módulo y de los conectores aislados, los tornillos de fijación de los conectores deben ser fijados del la do externo hacia el lado interno de la caja.

#

Deben permanecer en el compartimiento de la central eléctrica trasera sólamente los conectores, y las sobras de terminal deben ser atadas fuera de la caja, con el cuidado de no sobreponer presillas de nylon.


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Verificación de los terminales Son presentados a continuación los procedimientos de prueba a ser efectuados en los terminales antes de la conexi c onexión de la batería y conexión de los componentes Bussplex:

1. Verificar que los terminales de la bater ía del vehículo se encuentran desconectados, así como todos los conectores del panel de teclas t eclas y m ódulos. 2. Certificarse de que los cables del terminal de alimentación de potencia se encuentran adecuadamente adecuadamente conectados a los bornes aislados. 3. Certificarse de que los fusibles de protecci protección de la alimentación permanente del panel de teclas y el de la alimentación de potencia se encuentran adecuadamente instalados y poseen el valor especificado en proyecto. 4. Verificar con un multímetro la ausencia de cortocircuito entre los cables rojo y negro de la alimentación de potencia, alimentación permanente del panel de teclas, señal de arranque, y vías internas y malla del terminal de comunicación, entre sí y en relación a la estructura metálica de la carrocería en todos los compartimientos de central eléctrica. Energización de los terminales A continuación,son enumerados los procedimientos para energización (conexión a la batería) de los terminales Bussplex. Es obligatoria la ejecución prévia de la verificación de los terminales descripta en el ítem anterior .

1. Conectar los terminales negativo y positivo de de la batería, en ese orden, accionando la llave general manual, si est á instalada. 2. Verificar con el multímetro a presença de tención de alimentación en todos os bornes aislados y conectores de alimentaci ón de todos os compartimientos de central eléctrica , inclusive no conector del panel de teclas. Atentar para a correta polaridade de la tenci ón encontrada. 3. Verificar la ausencia ausencia de tensión en ambas vías del terminal de comunicación en todos los conectores de comunicaci ón de todos los compartimientos de central eléctrica , inclusive en el conector del panel de teclas t eclas 4. Accionar la llave de arranque del del vehículo y verificar la presencia de la señal +15 de los conectores de arranque en todos los compartimientos de central el éctrica, inclusive en el conector del panel de teclas. Desconectar nuevamente la llave y verificar desactivaci ón de la señal +15. Conexión de los componentes

Panel de Teclas El panel de teclas debe ser el primer componente Bussplex en ser energizado, con el siguiente procedimiento básico: 1. Verificar que el fusible de de protección del positivo permanente del panel de teclas, situado geralmente en la caja de bater ías, está desconectado. 2. Verificar que todos los módulos MUX se e ncuentran completamente desconectados. 3. Verificar que la llave de de arranque esta esta desconectada. 4. Conectar el terminal del panel de instrumentos instrumentos al Panel de Teclas. Teclas. 5. Conectar el fusible fusible del positivo permanente de de alimentación del panel de teclas en la caja d e baterías. 6. Accionar la llave de arranque, activando activando el procedimiento de inicio que que verifica la presencia de los módulos necesarios para el funcionamiento del sistema (idem flujograma en la página 24). Se encuentran los módulos MUX aún desconectados, el programa debe obligatoriamente acusar una Falla de Inicio, descripta en detalles en la página 39. Todos los módulos esperados deben presentarse titilando en la segunda línea del display. 7. Desconectar la llave de arranque y proseguir con la conexión de los módulos MUX, descripta a continuación.


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Módulos MUX Luego de la conexi ón del panel de teclas, conforme descripto en el ítem anterior, se debe proceder a la conexi ón de los módulos MUX, que debe ser efectuada uno por uno con el siguiente procedimiento (si necesario, consulte las páginas 18 a 21 para identificar los conectores y terminales de cada m ódulo): 1. 2.

Verificar que la llave llave de de arranque está apagada. Conectar inicialmente inicialmente el(los) conector(es) de entrada y salida CN1 (y CN2) al módulo.

3. 4.

A continuación, conectar el conector de Alimentación de Potencia. Conectar el conector de Arranque.

5. 6.

Finalmente conectar los conectores del terminal de comunicaci comunicación. Accionar la llave de arranque y verificar el encendido continuo continuo del LED de alimentación (rojo) y titilación del LED de operación (verde), conforme se detalla en el tema LEDs en la página 16. Si aún restan módulos desconectados, el display del Panel de Teclas continuará indicando Falla de Inicio. Sin embargo, cada módulo ya conectado y operacional no debe presentarse más titilando en la línea inferior del display . Luego de la conexión exitosa del último módulo, la Falla de Inicio no es más exhibida en el accionamiento de la llave de arranque.

1.

Para desconexión de los módulos MUX, seguir la siguiente secuencia: Verificar que que la llave de arranque arranque esta apagada.

2. 3.

Desconectar inicialmente los conectores conectores del terminal de comunicación. Desconectar el conector de Arranque.

4. 5.

A continuación, desconectar el conector de Alimentación de Potencia. Finalmente desconectar desconectar el(los) conector(es) conector(es) de entrada entrada y salida CN1 (y CN2) del módulo.

Observación: Es extremamente importante que sean respetadas las secuencias anteriores en la instalaci ón y desconexión de los módulos MUX, bajo pena de ser activadas las protecciones internas, lo que puede acarrear dificultades durante las l as pruebas funcionales subsecuentes.


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Mantenimiento de Sistemas Bussplex Esta sección tiene por objetivo presentar a los electricistas de mantenimiento los procedimientos generales a ser adoptados para el diagn óstico y la correción de fallas en carrocerías con el Sistema Bussplex. La figura abajo muestra el panel de comando con el mostrador de cristal líquido y teclas de navegación:

Tecla $

Tecla %

Bussplex2 10:05 Ita2e 01/03/06

Tecla CANCELA

Tecla ENTRA

Fallas Señalizadas en el Modo Normal de Operación Durante la operación normal del veículo, las siguientes condiciones de error son señalizadas en el display :

Falla de Inicio Siempre que el panel es energizado por primera vez ( power-up) o cuando la llave de arranque es encendida, el programa de control ejecuta un procedimiento de inicio, que verifica la presencia de los módulos necesarios para el funcionamiento del sistema (idem flujograma een la página 24). En condiciones normales, esto es, cuando todos los MUX responden y esta barredura, es exhibido un mensaje inicial durante algunos segundos, despu és de lo cual las funciones de carrocería pasan a funcionar normalmente. Si algún (o algunos) de los módulos no responde, es exhibido un mensaje de error conforme la siguiente figura:

Error Comunicación

Funciones de las teclas de navegación en este contexto: $ : Ignora m ódulo(s) que no respondieron y prosigue.

descripción do(s) módulo(s) não encontrado(s) encontrado(s) (se mais mais de um, de forma alternada)

% : sin función. C : sin función. E : sin función

Al presionar la tecla “$” el programa de control retira los módulos no encontrados de la lista de barredura, siendo los mismos ignorados hasta un nuevo inicio. Como consecuencia, consecuencia, las funciones dependientes de las puertas de estos m ódulos desactivados no funcionarán de la forma esperada, en general estar án inoperantes. Si Si esta tecla no es presionada en 30 segundos, esta pantalla es abandonada automáticamente y el sistema pasa al modo normal de operaci ón, desactivando los módulos no detectados.


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Fallas durante operación Durante el funcionamiento normal del sistema hay hay una una intensa actividad en la l ínea de comunicación, con grand cantidad de mensajes circulando entre el Panel de Teclas y los módulos MUX, tanto para lectura del estado de las puertas como para accionamiento y apagado de las cargas. Conforme explicado en el tópico intitulado Protocolo de Comunicación een la página 8, estos mensajes obedecen a un r ígido conjunto de reglas, el llamado protocolo. El Error de Comunicación ocurre cuando un determinado m ódulo demora más que un tiempo límite predeterminado (algunas milésimas de segundo) para responder a un comando del Panel de Teclas o cuando una respuesta recibida de un m ódulo presenta caracter de control (checksum) inválido (consulte el tema Protocolo de Comunicación een la página 8 para mayores detalles sobre el caracter de control). Su ocurrencia es se ñalizada en el display conforme se muestra en la siguiente figura:

Error Comunicación Indica que ocurrió un error de comunicación del módulo 10, cuyo

nombre es Interfase con chasis

Además del mensaje arriba , se produce un beep corto cada vez que este error fuere detectado. Cabe resaltar que el error de comunicaci ón sólo es detectado y señalizado para módulos que hayan respondido a la barredura de inicio. Como fue men cionado anteriormente, módulos que eventualmente fallan en responder a la identificación inicial son retirados de la lista de barredura normal, no siendo consultados m ás hasta un nuevo inicio del sistema (apagándose y volviendo a encender la llave de arran que, por ejemplo). Se evita de esta manera la insistente señalización tanto sonora cuanto en el display para un componente sabidamente defectuoso o ausente.


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Operación en el Modo Diagnóstico de Módulos

En este capítulo será descripta la operación del sis tema en el Modo Diagnóstico de Módulos. Consulte la figura de la página 39 para auxiliar en la identificación de las teclas de navegación.

OBSERVACIÓN IMPORTANTE: El Modo Diagnóstico de Módulos debe ser operado por técnico cualificado, ya que permite que sean accionadas individualmente todas las cargas del sistema eléctrico, independientemente de la lógica de funcionamiento determinada por el programa de control del Modo Normal. Esto puede ocasionar comportamientos no esperados y hasta conflictivos de los dispositivos. Cabe al operador, con el auxílio de las planillas de carga de los módulos, la responsabilidad de anticipar y evitar situaciones potencialmente dañosas para los dispositivos eléctricos y/o personas en las inmediaciones. En el Modo Diagnóstico, las funciones de las teclas del panel tampoco no corresponden a la simbologia en ellas grabadas, pasando las mismas a operar en modo especial específico de la rutina de diagnóstico conforme se describe en este capítulo. Entrando en el modo diagnóstico de módulos: Para activar el modo diagn óstico, la llave de arranque del vehículo debe ser encendida con la tecla CANCELA presionada. Inmediatamente se inicia la verificación de presencia de todos los módulos previstos en el programa d e la carrocería. Abandonando el mod o diagnóstico: Presionándose la tecla CANCELA en cualquiera de las pantallas del modo diagnóstico, la rutina es cerrada, iniciándose inmediatamente el programa de operación normal del sistema eléctrico.

Pantalla del Modo Diagnóstico de Módulos – Pantalla M Es la primera pantalla del modo diagn óstico. Permite la selección del módulo cuyas puertas serán probadas. el aspecto del display en en esta rutina es mostrado a continuación:

Funciones de navegación:

Seleccione Módulo 10:Interf Chasis Nombre del módulo (titila)

las

teclas

de

$ : Módulo Anterior. % : Próximo Módulo. C : Abandona Diagn óstico. E : Selecciona Módulo (pantalla P) .

Con las teclas de navegaci ón $ y %, se define el módulo a ser diagnosticado, y, con la tecla ENTRA, se confirma la selección. la tecla CANCELA abandona el modo diagnóstico de módulo. Confirmado el módulo, el sistema pasa a exhibir la pantalla pantalla P, en la cual será posible verificar las puertas de este módulo.


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Pantalla de Diagnóstico de Puertas – Pantalla P Permite la alteración y el monitoreo del estado actual de las puertas bidireccionales y de entrada, identificadas por sus respectivos nombres, del m ódulo seleccionado. el aspecto del display en en esta rutina es mostrado a continuación:

Indicador alternando entre nombre del módulo y nombre de la puerta

Funciones de navegación:

10:Interf Chasis APAGADA OK Estado de la puerta (ENCENDIDA /APAGADA)

las

teclas

$ : Puerta Anterior. % : Próxima Puerta. C : Seleccionar Módulo (pantalla M). E : Enciende / Apaga Puerta.

Status de la puerta (OK / CORTO / ABIERTO)

Con las teclas de navegación $ y %, se elije la puerta a ser diagnosticada di agnosticada Si la puerta es bidirecional, es decir, utilizada para el accionamiento de alg ún dispositivo de la carrocería, la tecla ENTRA altera el estado de la puerta, encendiéndose o apagándose cada vez que fuere presionada. presionada . La tecla CANCELA hace la prueba retornar a la pantalla anterior (pantalla M), permitiendo que otro módulo sea seleccionado para la prueba de sus pue rtas.


de

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Operación en el Modo Diagnóstico de Teclado

En este capítulo será descripta la operación del sistema en el Modo Diagnóstico de Teclado. Consulte la figura de la página 39 para auxiliar en la identificación de las teclas de navegación.

OBSERVACIÓN IMPORTANTE: A ún cuando el Modo Diagnóstico de Teclado no ofrece peligro de daños y/o heridas por accionamientos indebidos, es importante resaltar que, durante su ejecución, el teclado y luces de señalización no se comportan de la forma esperada en la operación normal de la carrocería. Entrando en el modo diagnóstico de módulos: Para activar el modo diagn óstico, la llave de arranque del vehículo debe ser encendida con la tecla ENTRA presionada. Inmediatamente aparece la pantalla de diagn óstico de teclado en el display . Abandonando el mod o diagnóstico: Presionando la tecla CANCELA la rutina es finalizada, iniciándose inmediatamente el programa de operaci ón normal del sistema eléctrico.

Pantalla del Modo Diagnóstico de Teclado: La siguiente figura muestra el aspecto de la pantalla principal del modo Diagn óstico de Teclado.

PRUEBA DE TECLADO Tecla 15 Código numérico de la tecla e Indicación de su respectivo estado (ENCENDIDA /APAGADA)

Siempre que una tecla cambia su estado, o sea, es encendida o apagada, tal cambio será mostrado en la línea inferior del display , juntamente con un código numérico que identifica esta tecla, y permanecerá visiblel por 3 segundos. Las teclas de navegación también pueden ser verificadas, pero ellas no poseen función en este modo Diagnóstico de Teclado, excepto la tecla “C” (cancela) que abandona el mod o diagnóstico de teclado . El accionamiento o desconexi ón de las teclas en este modo no producirá ninguna acción en las salidas de los módulos, el objetivo de este diagnóstico es verificar si las teclas están siendo adecuadamente leídas por el CPU Tecbus.


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Instrucciones para ajuste del Reloj / Calendario

En este capítulo son explicados los procedimientos de ajuste de fecha y hora, que son exhibidos en el display en en algunas versiones de software. softw are. Consulte la figura de la página 39 para auxiliar en la identificación de las teclas de navegación. Entrando en el modo de ajuste del reloj / calendario: Para ajustar el reloj, se deve, tras el accionamiento de la llave de arranque, mantener presionada la tecla ENTRA por 3 segundos. Con ello, el campo de horas comienza a titilar y puede ser incrementado (tecla $) o disminuido (tecla %). Manteniéndose presionada una de estas teclas por 1 segundo o más, el valor del campo es automáticamente incrementado o disminuido. Una vez alcanzado el valor CANCELA, la edición del campo corriente también es cerrada, pero este permanece con el valor anterior a la edición. Los demás campos (minutos, día, mes y año) son ajustados de manera similar, secuencialmente después del término de la edición del anterior. Cerrando el ajuste de reloj / calendario: El ajuste del reloj / calendario se cierra automáticamente luego del término de la edición

del último campo (año). Si ninguna tecla es presionada en un período de siete segundos, también es cerada la edición del campo actual, iniciándose automáticamente la del siguiente campo.

Mensaje de error luego del ajuste del reloj / calendario: Luego del cierre del ajuste manual de la hora y la fecha (por la t ecla ENTRA o por límite de tiempo), el programa ejecuta una verificación de funcionamiento del reloj. Si es detectado algum problema, un mensaje de error es emitido al operador y el CPU Tecbus o el Panel de Teclas completo debe ser substituido ya que se encuentra defectuoso.


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Guía Rápida para Aislamiento de Fallas

SÍNTOMA

CAUSAS PROBABLES Bater ía desconectada. Fusible de la alimentaci ón permanente del panel quemado o ausente.

Panel de Teclas no se enciende al ser conectado. Ausencia de señal sonora ( beep). Display apagado.

Terminal de alimentaci ón permanente del panel interrumpido. Polaridad de la alimentaci ón invertida. CPU TECBUS desconectada.

Cortocircuito interno en el panel. CPU con programa desactualizado o no Panel de teclas con beep continuo programado. al ser conectado. Falla interna en el panel. Situación normal después de la Módulo MUX no se enciende al conexión con el arranque apagado. Es ser conectado. (ambos LEDs necesario pulso en el arranque para apagados) accionar la fuente interna por primera vez. Bater ía desconectada.

Módulo MUX no se enciende al ser conectado (ambos LEDs apagados) aún después del accionamiento del arranque.

Fusible de la alimentaci ón de potencia en la cajá de baterias quemado o ausente. Terminal de alimentaci ón de potencia interrumpido Falla interna en el m ódulo.

Módulo MUX conectado y energizado (LED rojo encendido) pero LED de operaci ón apagado.

Error o defecto en los jumpers de los pins de identificaci ón del módulo (terminal).

Programa aplicativo inadecuado. Mal contacto en la descarga a tierra del módulo. Falla interna en el m ódulo.

Módulo MUX operacional a principio, inicializaci ón OK, pero luego de algún tiempo o accionamiento de alguna carga conectada al mismo, pasa a ocurrir persistente error de comunicaci ón (pág. 40) y LED amarillo titila en baja frecuencia. (p ág. 16) Panel de teclas indicando errores de comunicaciones (pág. 40).

Conectar batería. Substituir o instalar fusible. Persistiendo la quema, verificar corto en el terminal de alimentación permanente del panel. Verificar continuidad del terminal. Localizar punto de interrupci ón y restaurar conexión. Identificar punto de reversi ón y corregir el problema. Verificar conexión del CPU con el Panel de Teclas. Substituir panel. Actualizar el programa del del CPU . Substituir panel. Accionar llave de arranque. LED rojo debe encenderse continuamente y LED verde titilar. Conectar batería. Substituir o instalar fusible. Si persiste la quema del mismo, verificar corto y reversión de polaridad en el terminal de alimentación de potencia. Verificar continuidad del terminal. Localizar punto de interrupci ón y restaurar conexión. Substituir m ódulo.

Falla interna en el m ódulo. El LED de operación debe estar siempre Substituir m ódulo. titilando si la alimentación está OK (pág. 16). Descontinuidad, cortocircuito o reversi ón Localizar y corregir defecto en el terminal de polaridad del terminal de de comunicaci ón. comunicación.

Módulo MUX completamente conectado y energizado (LED rojo encendido) pero comunicaci ón inoperante (LED verde titilando lentamente) (pág. 16). Falla de inicializaci ón detectada en el panel de teclas, con nombre del módulo titilando (pág. 39).

ACCIONES CORRECTIVAS

Caso típico de mal contacto en la descarga a tierra del m ódulo. Protección de la línea de comunicación accionada. Descontinuidad o cortocircuito intermitente en el terminal de comunicación. Falla interna en el m ódulo. Descontinuidad o cortocircuito intermitente en el terminal de comunicación.


Verificar jumpeamento de los pins identificadores en el projeto y en los conectores de entrada y salida CN1 y CN2 conforme indicación de las planillas. (págs. 18 a 21) Verificar si la versión del programa es la correcta para la carrocer ía y efectuar reprogramación si necesario. (pág. 30) Verificar conector de alimentaci ón de potencia y borne negativo. Substituir m ódulo. Verificar conector de alimentaci ón de potencia y borne negativo. Desconectar y conectar el contector de comunicaci ón em el módulo para desarmar la protección d e comunicación y forzar la reinicialización vía ignición. Localizar problema y corregir terminal de comunicación. Substituir m ódulo.

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Interferencia en el terminal de comunicación generada por reactores eletrónicos, radios u otros dispositivos. Falla interna de uno o m ás módulos. Carga (lámpara, por ej.) quemada. Descontinuidad en el terminal de entrada o salida. Cortocircuito en el terminal de entrada y salida o en la propria carga. En carga. En este caso, mensaje espec ífico de cortocircuito em la carga es mostrado em el display cuando esta es accionada. Consumo de corriente de la carga superior a 10 A (carga defectuosa o utilización de dispositivo con potencia superior a la especificaci ón original de proyecto). proyecto ).

Función específica inoperante (lámpara u otra carga cualquiera). Módulo que la acciona energizado

Condiciones para accionamiento de la carga no satisfechas.

y operando normalmente (sin errores de comunicaci ón).

Versión incorreta del programa de control.

Error en el programa de control.

Verificar descarga a tierra de la malla (blindaje) del terminal de comunicaci ón. Aislar y substituir módulo(s) defectuoso(s). Verificar presencia de tensi ón directamente en la carga, substituy éndola si fuere necesario. Verificar y localizar discontinuidad y reparar terminal. Localizar corto en la la carga o terminal y corregir problema. La problema. La misma volver á a operar normalmente en el pr óximo accionamiento. Substituir carga defectuosa (consumo excesivo). Utilizar relé auxiliar para la funci ón si el consumo normal es superior a 10 Ampères. Certifíquese de que las condiciones para el accionamiento de la carga est án satisfechas. Ella puede depender de combinaciones complejas de diversos sensores y temporizadores. Use el modo diagnóstico para accionar manualemtne la función y verificar el funcionamiento de los sensores y terminales involucrados. Algunas versiones de programa de control difieren s ólo em pequeños detalles, y la carga en cuesti ón puede no estar prevista en el programa instalado. Accionar la carga manualmente a trav és d del el modo diagnóstico de módulos y verificar versión del programa. Principalmente en la primera unidad con este programa de control, puede haber algún error de programación. Accionar la carga en el modo diagn óstico y comunicar a ingenier ía. Si el mismo programa funciona normalmente en otros veh ículos, ciertamente esta no es la causa de la falla.

Falla interna en la puerta bidireccional del módulo de accionamiento o en la puerta de entrada de sensores involucrados en la funci ón.

Utilizar modo diagn óstico para aislar módulo y substituir la pieza.

display parado o no correspondiente. Mensaje de error al intentar ajustar fecha/hora.

Falla interna detectada en el chip de reloj/calendario del CPU Tecbus.

Substituir placa CPU.

Desconexión inexplicable de todo el sistema, display se apaga y todas las funciones se apagan. (APAGÓN)

Problemas con alimentaci ón permanente del panel de teclas.

Verificar la instalaci ón e reestabelecer eventual conexi ón defectuosa o fusible del panel de teclas.

Problemas en el terminal de arr anque del panel de teclas.

Verificar terminal de arranque, reestableciendo conexi ón al panel.

Falla en el terminal de comunicaci ón está ocasionando entrada en el modo EMERGENCIA del(los) m ódulo(s) involucrado(s).

El accionamiento de algunas cargas es normal en el modo EMERGENCIA, restablecer comunicaci ón con módulos indicados, encendiendo y apagando el arranque para volver al funcionamiento normal.

Reloj/Calendario exhibido en el

Accionamiento anormal de algunas cargas acompañado de mensajes de error de comunicación.


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