EXCARCELACIÓ N FICHAS DE INTERVENCION EN AUTOMOVILE S TURISMOS
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Autor:
Juan David Aivar Garci a
© 2003, Juan David Aivar Garci a Edición: Juan David Aivar García Aptdo. 43 - 18230 Atarfe Granada I.S.B.N. : 84-607-9769-4 Depósito Legal: GR-1991-200 3
EXCARCELACIÓN FICHAS DE INTERVENCIÓN EN AUTOMÓVILE S TURISMOS
La información recogida en este libro se encuentr a actualizada a 30 de Septiembre de 200 3
ADVERTENCI A
El autor no se responsabiliza de la veracidad o exactitud de la información expuesta debid o al derecho de las diversas firmas de automóviles a realizar las modificaciones que estime n oportunas y sin previo aviso . Asimismo, no es asumida responsabilidad alguna derivada de posibles daños materiales y/ o personales propios o a terceros como consecuencia de una inadecuada o errónea lectura , interpretación, transmisión o aplicación de la información reflejada en este libro . Es imprescindible una adecuada formación teórico-práctica en el campo de la excarcelación vehicular previa a la realización de prácticas o intervención en siniestros reales de relevant e complejidad . La identificación, conocimiento, valoración, desconexión y/o anulación de lo s diversos sistemas de seguridad (principalmente pasiva) de un vehículo siniestrado y s u interferencia en las diversas operaciones que conforman el rescate requieren una formació n y entrenamiento previos, y no han de llevarse a cabo por personal no especializado . La realización y/o simulación de trabajos o prácticas de rescate de víctimas en accidente s de tráfico conlleva la realización de operaciones específicas con riesgo implícito de sufri r lesiones e incluso la muerte para los intervinientes (bomberos, sanitarios, guardia civil, etc . ..), para las víctimas e incluso para todos aquellas personas que no guarden una mínima distanci a de seguridad, todo ello, sin perjuicio de la adecuada, debida y obligatoria utilización de l vestuario de protección al efecto . Los nombres, marcas y logos de todas las marcas y modelos de automóviles y d e herramientas de rescate que aparecen son propiedad de sus respectivas marcas .
Agradecimiento s
-21 1 a Comandancia de la Guardia Civil 40 la Comandancia de la Guardia Civil Adaro Tecnología, S .A. Alcatrade, S.L. Alhambra Motor S .A. Audi AG Autiberia S .A. Autoarrayán, S .L. Auto Báez Hnos. S .L. Autoconcesionarios, S .A. Autoliv GmbH Automóviles Rusos, S .A.U. Auto Mulhacén, S .L . Asflex Eurofire, S .A. A-Z Motor Bel-Air Motor Cars S .A . BMW AG BMW Ibérica, S .A. C . de Salamanca, S .A . Calfisha Motordos, S .A. Cesvimap Citroën Hispania, S .A Daewoo Motor Iberia, S.A. DaimlerChrysler AG Dasuko, S .L. Digasa Diseño Motor 4 S .A. D .V Isuzu Ibérica, S.A . Euroempresa, S .A. Fajisa Automóviles Granada, S .A. Fiat Auto España, S .A. Ford España, S.A. Fraurhofer ICT Galloper España, S.A. Honda Automóviles España, S .A. Hyundai España, S .A. Jag Granada, S .A Jaguar Hispania, S .A. Incipresa, S .A.
Lexus España, S .A. Kia Motors España, S .A. Land Rover España, S .A. Lotus Iberia, S.L. Mazda Automóviles España, S.A . Mercedes-Benz España, S .A.. MMC Automóviles España, S.A. Motor Granada S .A . Nevada Motor Nevauto, S.A. Nipauto, S.A. Nissan Motor España, S .A . Nissho Motor España, S .A. Nortusa, S .A. Nucesa, S .A. Nucesur Opel España, S.A. Parmotor Peugeot España, S .A. Porsche España, S.A. Renault España, S .A . Rondamóvil, S .A. Rondasur Automoción Rover España, S.A. Royal Crown Motors, S .A. Santana Motor, S .A . Sevilla Wagen, S .A. Sociedad Española Chrysler-Jeep Iberia S.A. Sport Automoción Granada S .A. Subaru España, S .A. Talleres Sport Granad a Tayre, S.A. TRW Automotive Electronics Gmb H Toyota España, S.L.U. Valvauto Motors, S .A. Viamosa Motor, S .A. Volkswagen Audi España, S .A. Volvo Car España, S.A. VW AG
y a los compañeros del Parque de Bomberos de Loja (Granada )
Presentación. . . . . . .......... . . . . . . . . . . . .. .... . . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . .. ..... .. 9 Introducción . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . .. .. ..... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . .. .. .... .. .. . . . . . . . . . . . ..... .. .. 1 1 1 . Sistemas de Seguridad Activa . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . ........ .. . . . . . . . . 1 3 2. Sistemas de Seguridad Pasiva . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . 1 4 2.1 Sistemas Estáticos.... .. . . . . . . . . . . . ... .. . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . ........ .. . . . . . . . . 1 4 Estructuras especiales . . . . Descapotables.. .. . . . . . . . . . . . ... .. .. . . . . . . . . . . . . 1 9 Estructuras especiales . . . . Blindados . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . ... .. .. . . . . . . 23 2.2 Sistemas Dinámicos. . . . . . .. .. ... . . . . . . . . . .. .. .... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . . . ..... 28 Airbag . Tipos de activación.... .. . . . . . . . . . .. ... . . . . . . . . . . . .. .. .... .. . . . . . . . . . . . 38 3 . Fichas de intervención . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . ....... . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . . . . . .. ...... 53 3 .1 Interpretación de ficha de intervención .. .. . . . . . . . . . .. ...... . . . . . . . . . . . . ... 56 3 .2 Relación de fichas. . . . . . . .. .. ... . . . . . . . . . .. .... .. .. . . . . . . .. .... .. .. . . . . . . . . . .. ..... . . . 59 Alfa Romeo. . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . 59 Audi ...... .. . . . . . . . . .. .. .... .. .. . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . . 62 BMW. . . . . . . . ....... . . . . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . . . ... . 6 7 Cadillac . . . . . . . ... .. .. . . . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . ....... . . . . . . . . .. .. ..... . . . . . . . . . . . .. ..... 72 Chrysler...... . . . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . ..... .. .. . . . 73 Citroën . . . . . . ........ . . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . .. .. ..... 73 Daimler Chrysler. . . . . . . . . ... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . .. .. ..... . 77 Fiat. . .. .. .... . . . . . . . . . . .. .. ...... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . ... .. .. . . . . . . . . . ........ .. . . . . . . . 77 Ford........ . . . . . . . . . . . .. .... . . . . . . . . . . . . .. ...... . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . 82 Honda . .. .. .... .. .. . . . . . . . . . .. ... .. . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . .. ..... . . . . . 8 4 Jaguar... . . . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . .. .... .. .. . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . .. .. .... .. . . . . . . . . . . . 85 Jeep . . . . . . . . . . . .. .... .. .. . . . . . . . . .. ...... . . . . . . . . . . . ... .. .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . ....... 8 7 Lancia. . . . . . . . . . . .. ........ . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . . . . . 8 8 Land Rover. .... .. . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . .. .. ... . 90 Lexus. . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . . . . .. ..... . . . 9 1 Mazda . . . . . . . . . ....... . . . . . . . . . . . . .. ... . . . . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . .. .. ...... . . . . . . . . . . . . . .... 93 Mercedes-Benz . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . .... .. . . . . . . . . . ....... . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . 95 MG..... . . . . . . . . . . .. ...... . . . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . .. ...... . . . . . . . . . . . . . . .10 1 Mini. . .. .. .. . . .. .. . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . .. .. ... . . . . . . .102 Nissan . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . . .. .. ... . . . . . . . . . .. .. .. .. .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . ..... .. .102 Opel .. .. ...... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ....... . . . . . . . . . ... . .. . . . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . .104 Peugeot . . . .. ...... . . . . . . . . . . . .. .. ... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . . . . . ..... .. .11 1 Porsche . . . . . . . . . . ... .. . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . .. .. ..... . . . . . . . . . . . .. . . 11 3 Renault... .. .. . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . ... .. .. . . . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . 11 3 Rolls Royce. . . ..... . . . . . . . . . . . . . .... .. .. . . . . . . ....... . . . . . . . . . . .. .. ... . . . . . . . . . . . .. ... . 11 9 Rover. . . . . .. ..... . . . . . . . . . .. .. ...... . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . . . ........ . . . . 12 0 Saab ...... .. . . . . . . . . . . . ... .. . . . . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . ...... .. . . . . . . . . . .. .. .. . . . . . . . . . . . . . 121 Seat. . . .. ........ . . . . . . . . . .. ..... .. . . . . . . . . . .. .... .. .. . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . .121 Skoda. . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . . . . .. ... . . . . . . . . . .. .. .... .. . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . ..... :. 122 Toyota . . . .. .. .... .. . . . . . . . . . . . ..... .. . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . . .. ....... . . .122 Volkswagen . ...... .. . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . .. .... . . . . . . . . .. .. ...... .. . . . . . . .. .. .... 126 Volvo . . . . . . . . . . . ...... . . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . .. ..... . 13 1 4. Baterías . Ubicación . . . . .. .... .. . . . . . . . . .. .... .. . . . . . . . . . . .... .. . . . . . . . . . . . .... .. . . . . . . . . . . ..135 4 .1 Listado de baterías..... . . . . . . . . . .. ..... . . . . . . . . . . . .... .. . . . . . . . . .. ...... .. . . . . . . . . . . . . .136
Presentación Cuando uno comienza la aventura de formarse como bombero (la cual nunca se acaba), surgen la s dudas sobre la adecuación de la aplicación práctica de la formación recibida, en los siniestros reales . El grado de aplicación varía, sobre todo, dependiendo del tipo de intervención que seleccionemos ; así éste resulta elevado en servicios de prevención, de extinción de viviendas, de rescate de persona s atrapadas en ascensores, etc . . sin embargo, el rescate de víctimas en accidentes de tráfico presenta uno de los menores grados de aplicación práctica . Es decir, se parece más bien poco la formación recibida en este campo del rescate, a lo que solemos encontramos en los siniestros . Imaginemo s como ejemplo la formación recibida en extinción de interiores en pisos en nuestro país, y su grad o de aplicación en otro país de la Unión Europea, como Finlandia, donde más del 80% de las viviendas son casas de madera . El problema no lo tendríamos en el empleo de la madera como principa l elemento constructivo, sino en la ineficacia de una formación que utiliza edificios de varias planta s construidos con hormigón y ladrillo como campo de entrenamiento para extinción de incendios e n interiores. El problema principal que posee la formación en rescate de víctimas en accidentes de tráfico, n o es el empleo de técnicas erróneas en estabilización, abordaje, excarcelación, etc . . ., ni una posible ineficacia de las herramientas hidráulicas y útiles empleados, ni la carencia de personal, sino e l desconocimiento de los vehículos que sufren los siniestros y donde se requiere nuestra actuación . La continua evolución que está sufriendo el sector automovilístico, especialmente el de turismos , provoca que los conocimientos que nuestros formadores en rescate vehicular poseen quede n obsoletos . Es ésta la especialización en rescate que más actualización exige . Y no existe lugar o centro a donde dirigirse para obtener esa actualización . Partiendo de esta problemática, agravadas por unas perspectivas de futuro aún peores, se optó po r intentar darle una solución urgente y con una actualización periódica . Tras realizar un estudio de los nuevos sistemas y los riesgos derivados, éstos fueron examinados y valorados mediante múltiples ensayos de incendio, pruebas pirotécnicas, consultas de datos estructurales, etc.. . El resultado determinó la importancia del conocimiento de la detallada ubicación de l generador del airbag de cortina y de la/s batería/s atendiendo a su riesgo potencial y a la frecuenci a de su búsqueda respectivamente . Tras la búsqueda y consulta de múltiples planos de vehículos, y de miles de fotografías, horas y kilómetros realizados, se obtuvo una información de utilidad para la intervención directa y/o par a el formador en excarcelación. A pesar de haberse valorado la inclusión de la información en un soporte informático, ésta s e desestimó al no tener todos los Servicios acceso a un punto informático en el lugar del siniestr o (premisa inicial), pretendiendo que fuese de utilidad incluso para aquellos Servicios que no posee n un acceso a una formación adecuada . A todas las empresas que han colaborado de algún modo, a los talleres, a los concesionarios, a la s marcas de automóviles, a los Servicios, a los bomberos (sean mandos o no), y a todos aquellos qu e aportan su grano de arena para mejorar nuestra seguridad mientras la Administración mira para otr o lado amparándose en una Ley que nos atomiza y disgrega, ¡Gracias ! Juan David Aivar García Bombero del Ayto . de Loja (Granada) 9
Introducción El objetivo prioritario de este libro es el de ofertar al rescatador, con la mayor exactitud, veracida d y claridad posible, la información que le sea útil durante el transcurso del rescate para minimizar lo s riesgos a los que se expone el personal interviniente en las labores de rescate de víctimas enlo s accidentes de tráfico . La diversa información facilitada, así como su interpretación y aplicación, ha de emplearse com o complemento a los conocimientos y formación adquirida . Se da por supuesto el dominio de la s técnicas de estabilización, abordaje, extracción, etc . . . propias del campo de la excarcelación vehicular en turismos . Se ha incluido un resumen del manual sobre los sistemas de seguridad del automóvil y la excarcelación aplicada, como complemento formativo de actualización y valoración de los riesgo s derivados de los nuevos sistemas de seguridad surgidos . Las fichas de intervención han sido clasificadas atendiendo a un orden alfabético por marcas y , dentro de cada una, a su catalogación como el segmento de turismo al que pertenece (todoterreno , monovolumen, utilitario, etc . . .) Existen algunos modelos con más de una ficha para el mismo, est o es en los casos de renovación o restyling que implica una modificación sustancial en la carrocería , ubicación de batería, generadores, etc . . . Todos (sin excepción) los vehículos comercializados en España a la fecha de cierre de est a edición que equipaban el airbag de cortina, se encuentran en las 150 fichas de intervenció n incluidas . Incluso modelos de los que su número es inferior a una decena en todo el país . El dato más relevante que ofrece es la ubicación detallada del generador del airbag de cortina . La ilustración del generador, representado por un rectángulo de color amarillo, ha tenido e n cuenta su tamaño, posición (ángulo de inclinación) y por supuesto, su ubicación (con un erro r máximo estimado de 5 cms .) . Esta especial mención al detalle exacto de ubicación se debe a l riesgo mecánico implícito (se explica detalladamente) y para poder evitarlo con la cizalla a l cortar el montante en el que se encuentre este generador. Se ha optado por la inclusión de fotografías reales de los vehículos en lugar de planos, intentand o conseguir la mayor similitud de la información visual obtenida en una ficha y en el siniestro . Otra información incluida es la de la ubicación de la/s batería/s de todos estos modelos, si bien s e incluye un listado de todos los modelos comercializados en 2003, lleven airbag de cortina o no . La interpretación de la ubicación de la batería y de una segunda batería de serie u opcional, o la s posibles variaciones de ubicación atendiendo a su motorización se han plasmado del modo má s simple posible . Se ha incluido diversa información adicional como ubicación de airbag laterales, empleo d e materiales especiales, valoración de riesgo a la intervención y de resistencia estructural a lo s medios hidráulicos, etc . . . intentando evitar toda aquella información que no fuese de utilida d o que hiciese que una información fuese ilegible por saturación de datos . La aplicación de la información reflejada en este manual, así como diversas operaciones especifica s indicadas debieran de realizarse por personal debidamente formado en cursos de especialización a l efecto, debido a la posibilidad y probabilidad de ocurrencia de lesiones derivadas de los riesgos qu e se exponen y detallan.
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Sistemas de seguridad activa
SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA Todos los sistemas de seguridad cuya finalidad es la de evitar el accidente o que actúan previamente a la ocurrencia de éste integran la denominada seguridad activa . La evolución en los sistemas de seguridad activa está derivando en la aplicación de innovacione s tecnológicas (faros xenon, frenos electrohidráulicos, radar de control, faros adaptativos a curvas , tarjetas de arranque, etc . . .).
Los faros xenon (o los bi-xenon) que cada vez equipan más automóviles poseen unas especiale s características que pueden suponer un riesgo específico . Este tipo de ópticas trabajan a voltaje s diferentes, teniendo tres fases bien diferenciadas En la fase de encendido se alcanzan voltajes d e más de 25 .000 voltios, y aunque la intensidad no sea excesiva, ha de tenerse muy en cuenta . En la fase de mantenimiento (tras la de calentamiento) el voltaje se sitúa por encima de 115 voltios . El transformador (con conexión directa a batería) no se ubica en el grupo óptico, sino que exist e cableado exterior, aunque estos transformadores se están empezando a integrar en las ópticas . La identificación de los faros xenon es posible mediante algunos anagramas, todos han de lleva r obligatoriamente lavafaros y una pegatina en color llamativo con advertencia de alta tensión en e l hueco motor.
Los frenos electrohidráulicos requieren un a batería adicional específica de 12 V., la cual no ha de ser confundida con la principal a los efectos de desconexión. Todos estos sistemas demandan un mayor consumo energético, el cual no puede ser suplido por las baterías convencionale s mediante el simple aumento de amperaje . 13
Sistemas de seguridad pasiva
SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA Se engloban dentro de este tipo todos aquellos sistemas que actúan una vez se produce el accident e del vehículo, aunque existen ya algunos sistemas que pueden predeterminar la inevitabilidad de l accidente y se accionan previamente a éste . El desarrollo que han experimentado estos sistemas y su inmediata aplicación al mercado automovilístico ha sido, cuando menos, espectacular . Podemos clasificar los sistemas de seguridad pasiva en dos tipos : Estático s Dinámico s
SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA ESTÁTICOS
Son todos los sistemas integrados, cuya finalidad es la de "recibir" la energía del impacto d e diversos modos (deformándose, resistiendo, rompiéndose, etc . . .). Entre los estáticos se incluyen la s zonas de deformación programada, las barras de protección lateral, el habitáculo de seguridad, etc . . . Independientemente del tipo de turismo, su configuración volumétrica, destino, tamaño ó cualquie r otro valor, hay algo común a todos ellos y esto es la necesidad de existencia de la cédula de habitabilidad . La finalidad de la misma es la de proteger a los ocupantes del vehículo . Cualquier impacto, y por tanto deceleración, se convierte en una transmisión de energía . P.ej . : Un vehículo que impacta contra otro frontalmente transfiere su energía cinética de mas a en movimiento al otro vehículo y a sus propios elementos de absorción de energí a mediante deformación programad a
Crash tests realizados para determinar la integridad estructural. Frontal y lateral . Toyota Avensis mod . 2003
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Sistemas de seguridad pasiva . Estructuras
Así pues, una estructura vehicular ha de ser capaz de absorber la máxima energía mediante l a máxima deformación posible de sus elementos protectores, pero sin llegar a afectar a la cédula d e habitabilidad. Este armazón de protección, que es donde se van a encontrar los ocupantes a rescatar, est á conformado por varios anillos transversales cruzados con dos exteriores longitudinales . Es muy importante llegar a distinguir claramente los anillos que integran esa cédula, , ya qu e será sobre ellos donde se realicen las operaciones clave de rescate a los efectos de generación d e espacio y extracción de víctimas Todos los vehículos tipo turismo poseen al menos dos anillos longitudinales y algún anill o concéntrico transversal . Sin embargo, estos últimos suelen ser tres, cuatro e incluso hasta cinco .
Número de anillos transversales
Uno
Do s
Tres
Cuatro
La identificación de los anillos es como sigue : Longitudinales :
Izquierdo y derecho (lado conductor y contrario )
Transversales :
A, B, C, D .. . Comenzando por el frontal del vehículo .
Aunque existen diversas denominaciones al referirnos a los anillos concéntricos transversales y longitudinales en sus partes específicas, lo usual es identificar como pilar el tramo desde la unió n con el larguero longitudinal en su parte inferior de unión al piso del vehículo hasta el nivel rasant e (donde comienza la zona acristalada) . El montante es la continuación del pilar desde el nivel rasante hasta la unión con el larguer o longitudinal en su parte superior (techo del vehículo) . Esta segmentación de un mismo anillo de seguridad en varios segmentos a pesar de que es un a continuación del mismo material y tipo, nos va a servir para identificar mejor el punto exacto en e l que deseamos trabajar con una herramienta . P.ej : " . . .apoyar el cilindro hidráulico en la parte superior del pilar A . . .", ó " . . .cortar el montante B en su terci o inferior. . . "
La importancia de la exactitud en la determinación de un punto en la carrocería de un vehícul o será expuesta en los trabajos a desarrollar con generadores de gas ocultos en la carrocería . 15
Sistemas de seguridad pasiva . Estructuras
Los anillos de seguridad no mantienen sus características estructurales a lo largo de todo su recorrido, es decir, puede variar el grosor del tubular empleado, el material de composición, su diseño , su modo de unión con otros anillos o partes (soldadura de varios tipos, tomillería, remachado, etc .. .) E incluso, los anillos transversales (A, B, .. .) no son idénticos entre sí, por lo que es muy important e saber determinar el punto exacto de corte de un anillo teniendo en cuenta éstos y otros factores . Los métodos de aplicación del material en un vehículo son los siguientes : Perfileria Panelado Extrusionado
La reacción estructural al atacar alguna de estas partes del vehículo será diferente según sea e l tipo, así no podremos usar zonas paneladas como apoyo del cilindro estampidor y sí usar la cizall a en perfilería
Aud i
Panelad o M Perfileri a = Extrusionado
Carrocería según tipo de aplicación material y detalle de uniones en pilar A . Audi A8 (2002)
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Sistemas de seguridad pasiva . Estructuras
A- A
B- B
C- C Seccionamiento del anillo longitudinal izquierdo en diferentes'punto s
Cuando un vehículo sufre un siniestro considerable, su estructura, y por tanto los anillos que l a conforman sufren una deformación . Sin embargo, ésta será limitada por la interactuación del rest o de elementos estructurales, con lo que al no llegar a sufrirla completamente, se queda sometid a bajo tensión. Por tanto, cuando actuemos sobre un pilar o montante, hemos de prever que puede reacciona r bruscamente, por lo que pondremos los medios para minimizar las posibles reacciones estructurale s derivadas. P. ej . : En un siniestro con conductor atrapado por impacto frontal, antes de cizallar el montante A en su base , debiéramos instalar el Ram apoyado en la base del pilar B contra la parte superior del pilar A y someterl o a una ligera presión, para prevenir el movimiento de todo el conjunto volante, salpicadero, bloque motor , etc . . . que sujetaba el montante A bajo tensión .
El anillo transversal que suele tener una mayo r sección y refuerzo suele ser el B, ya que es e l más cercano a los ocupantes y en caso d e vuelco es prioritario el mantenimiento de s u capacidad estructural y evitar el colapso d e la cédula de habitabilidad . Buena prueba de ello es hasta donde llegan algunos fabricantes en el proceso de refuerz o de algunos de sus modelos de turismos, a l recurrir a materiales de una elasticida d extrema . El montante de mayor sección es el B . Renault Espace
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Sistemas de seguridad pasiva . Estructura s
0 MS 140-180 Mp a C HSS 200-280 Mp a Ü HSS 260-320 Mp a 9 EHSS 380 Mpa 0 A . BORO >1100 Mpa
Volvo XC 90
En este caso, Volvo ha aumentado considerablemente las resistencias de los materiales utilizados , consiguiendo que el anillo transversal B sea prácticamente indeformable, y por tanto, resistente a la s cizallas . Esto es usual encontrarlo en vehículos descapotables (que se verán a continuación) pero e n esos casos en montantes A y no existe obstáculo para acceso al no existir montantes B y/o C . El problema no es que no podamos cortarlo, sino que no sabemos que no podemos cortarlo, y es o va a hacernos perder un valioso tiempo hasta que acabemos por desistir . Evidentemente, el corte puede realizarse por otros medios mecánicos, como sierra de sable, radial , corte a gas, etc. . . pero entonces debe de preverse otro problema añadido y es el probable incendio o en su defecto, generación de humos y/o gases tóxicos (presuponemos la existencia de atrapado/a) . Así, se están reforzando modelos de determinadas marcas que están suponiendo todo un reto par a los bomberos y por ende, para los fabricantes de herramientas hidráulicas de rescate .
Vehículos con refuerzos estructurales adicionales
Dentro del campo de turismos, al margen de modelos muy concretos existen grupos o categoría s determinadas que poseen características especiales y comunes en cuanto a refuerzos estructurale s que pudieran afectar el transcurso de una intervención de rescate, éstas son : Descapotables Blindados
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Estructuras especiales. Descapotable s
Estructuras especiales . Descapotables
Estructuras especiales . Descapotables
ESTRUCTURAS ESPECIALES . DESCAPOTABLE S En los vehículos comúnmente denominados descapotables (existe diferenciación entre cabrio , convertible y roadster) al no existir el montante B (pero sí pilar B), se encomienda la protecció n anticolapso al A . Para ello se refuerza excepcionalmente con una sección acerada de alta resistenci a e incluso en algunos modelos con acero al boro . Este refuerzo no puede ser cizallado, por lo que si se determina su obstrucción en las labores de rescate ha de optarse por una de estas opciones : Cortarlo (utilizar oxicorte, radial, etc .. .) Evitarlo (mediante el corte del travesaño superior de unión de los montantes y cortar en l a sección inferior del pilar
Corte de sección de montante A . Peugeot 206 CC (Cabrio)
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Estructuras especiales. Descapotables
La inexistencia de protección trasera en los cabrios en caso de vuelco se solventa con la instalación de arcos de protección antivuelco fijos o automáticos . Los arcos antivuelco tienen una elevada resistencia estructural, no pueden cortarse con medio s hidráulicos, y aunque puedan parecer un excelente punto de anclaje, aseguramiento o tracción, n o han de utilizarse con tal fin, ya que aunque soporten plenamente los esfuerzos de compresión, lo s arcos no han sido diseñados para soportar los de tracción .
Arcos de protección antivuelco de tipo fijo
Los arcos de protección antivuelco de tipo automático se accionan por medio de un inclinómetro y no tienen interrelación con el resto de sistemas de seguridad pasiva dinámicos . Su accionamiento e s muy rápido y con fuerza suficiente para causar lesiones . Recientemente acaban de salir modelos cabrios que los equipan de tipo pirotécnico (Saab 9.3 y Peugeot 307 CC) y que no pueden ser rearmados . El reconocimiento de este tipo de sistema se realiza mediante las inscripciones ROPS (Rollover Protection System) ó ÜRSS (Überroll-Schutzsystem) en los reposacabezas traseros ó tras ellos .
Indicativos de sistemas de protección antivuelco de tipo automático . BMW Serie 3 Cabrio (E46) y Saab 9.3 Cabrio (2003 )
Existen arcos de protección automáticos dobles y de tipo único, siendo los modelos que lo s equipan los siguientes : Arco único : Mercedes-Benz SL (mod. 129 y 230) Arco doble : Audi A4 Cabrio, BMW Serie 3 Cabrio, Lexus SC 430, Mercedes-Benz CLK , Peugeot 307 CC, Renault Megane 11 Cabrio (opcional), Saab 9 .3 Cabrio , Porsche 911 Cabrio, Volkswagen New Beetle Cabrio y Volvo C70 Convertible No ha de tratarse, bajo ningún concepto, de activar este tipo de sistemas para prevenir s u accionamiento accidental, ni apoyar herramientas o situarse en su campo de activación . 21
Estructuras especiales. Descapotables
Los vehículos cabrio denominados convertibles son aquellos que tienen la capacidad de esconde r automáticamente el techo rígido en el maletero. El accionamiento de este sistema es una excelent e herramienta en caso de requerir una inmediata generación de espacio y acceso al ocupante . El sistema es de tipo electrohidráulico, teniendo la bomba, cilindros y valvulería dond e despresurizar el sistema en el maletero, en caso de fallar el accionamiento desde el interior de l habitáculo . Generalmente, todo el sistema depende de la batería principal . Advertencia : El Mercedes-Benz SL de 2002 posee dos baterías en ubicaciones diferentes, y en caso d e desconexión de una, la otra suple la alimentación de los sistemas prioritarios entre los qu e se encuentran los de seguridad (airbag, ROPS, etc . . . )
Techo convertible y ROPS . Mercedes-Benz SL (2002)
En un vehículo descapotable, el montante A no debería de colapsarse en caso de vuelco, pero lo imprevisto suele ser lo usual .
Estructuras especiales . Blindados
Estructuras especiales. Blindados
Estructuras especiales . Blindados .
VEHÍCULOS BLINDADO S Si bien es cierto que el número de vehículos tipo turismos blindados y su porcentaje con respect o al total del parque automovilístico es mínimo, una intervención de rescate en un vehículo de est e tipo puede llegar a suponer un auténtico reto no sólo a nuestras herramientas, sino a nuestra capacidad como rescatadores .
Gama de turismos blindados . Mercedes-Benz
La primera característica de un turismo blindado es que no posee diferencias exteriorment e notables (o no debe haberlas) con la versión de turismo normal . Es muy dificil de distinguir, salvo que tengamos una habituación a reconocerlos, con lo que podemos garantizar que en una intervención con este tipo de vehículo implicado sólo nos daremos cuenta a la hora de intentar fragmenta r una luna o del empleo del separador para retirar una puerta . El blindaje puede ser de fábrica ó posterior en una empresa homologada . Cada turismo se proteg e atendiendo a las necesidades de protección del usuario ; así pues, es diferente el blindaje contra agresiones o secuestro, el antiminas, el de protección frente a explosivos, etc ... Existe una norma UNE española que clasifica los diferentes niveles de blindaje, aunque comunmente las referencias lo son a la europea CEM . En ésta, los niveles van desde B 1 (mínimo nivel) hasta B7 (máximo nivel), es decir, siete niveles de blindaje . Lo más usual que podemos encontrar es la categoría B4, que es capaz de pasar la homologació n ante los disparos del calibre 44 Magnum . La B7 ha de pasar la homologación con rifles militares .
Blindaje B4
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Blindaje B7
Estructuras especiales . Blindado s
Básicamente, un turismo blindado es la máxima expresión de lo que es una cédula de habitabilidad, aunque en lugar de proteger frente a impactos de vehículos lo hace frente a agresiones o impactos de balas . Se blindan no sólo los anillos de la cédula, sino todos los huecos resultantes . Ante el aumento de peso, se refuerzan otros elementos del vehículo (amortiguadores, potente motorización, etc . . .) .
Un vehículo blindado posee dos tipos de zonas blindadas : Zonas opacas Zonas acristaladas En función de la categoría y su fabricante, en las zonas opacas se recurre a nuevos materiales com o aramidas, kevlar, etc... cuya finalidad es la de aligerar peso . Pero en las zonas en las que no es fáci l instalar una lámina de kevlar, se sigue recurriendo a las planchas de acero . Éstas se solapan entre si , y se fijan mediante soldadura, nunca tornillería o remachado . Esto hace que las herramientas hidráulicas sean ineficaces, teniendo que recurrir a útiles de corte, con el consiguiente riesgo de incendio y generación de gases en el interior del habitáculo.
Fibra de aramida
Consecuencia de una inadecuada aplicación
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Estructuras especiales . Blindados .
Respecto a las zonas acristaladas no hay más solución que aumentar el grosor y el número d e capas de cristal laminado . No hemos de pensar que si atacamos una luna lateral de un vehículo y ésta no se fragmenta como los cristales templados ya es blindado ; existen diversos modelos qu e equipan de serie u opcionalmente las lunas laterales laminadas . Debido al peso, el accionamiento de los elevalunas pasa de ser eléctrico a hidráulico de doble fase . Como equipamiento opcional, este tipo de vehículos puede llegar a equipar sistemas fijos d e extinción, de generación de sobrepresión interna , de escape, etc. . . La recomendación ante un rescate en un turism o blindado es la de olvidarse de la premisa de generación de espacio y de adaptar el hueco a la víctima , y acceder al mismo a través de las zonas acristaladas mediante una sierra de corte radial o de sable . Hemos de tener en cuenta que una luna parabrisa s de un B7 puede llegar a tener un grosor de unos 76 mm. y pesar más de 200 kgs .
Turismo blindado . Nivel 13 4
Un aspecto importante a la hora de seleccionar la luna a cortar, es que su grosor disminuy e cuanto mayor es su ángulo de inclinación, por lo que rápidamente deduciremos que el parabrisa s frontal o la luneta trasera son más recomendables que las laterales .
Turismo blindado . Nivel B6/137
Detalle del grosor de luna lateral . Nivel 134
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Un siniestro tipo de los turismos blindados e s el de rescate de persona consciente en el interio r del vehículo sin apenas deformación, por salid a de vía y sobre su techo . Recordemos que el pes o de las lunas suele impedir su accionamiento a l revés, por lo que si las puertas no pueden abrirs e por el terreno, nos encontramos con un siniestr o de características muy especiales .
Inscripción en luna lateral blindada
Estructuras. Nuevos materiales . Incendio
ESTRUCTURAS ESPECIALES. INCENDIO El empleo de nuevos materiales repercutirá de manera muy diferente a como usualmente estamo s acostumbrados en los incendios de vehículos . Estos materiales y aleaciones que tienen como finalidad la de reducir peso manteniendo e inclus o aumentando las capacidades estructurales . Hoy en día son los elementos que más se están utilizand o y que pueden influir en el desarrollo de un incendio en vehículo : Magnesio Alumini o
El magnesio lo podemos encontrar principalmente en elementos como cajas de cambios, barras d e dirección, interior de puertas, etc . . . Cuando la temperatura, debido al incendio, alcanza la temperatura de combustión, éste arde com o fuego tipo D, por lo que generará una intensa luminosidad, llegando a descomponer el agua d e extinción, autoalimentándose de la misma . Ante la dificultad de utilizar un agente extintor adecuado , la recomendación es la de refrigerar la totalidad de la carrocería hasta conseguir que, por conducción del resto de materiales de la carrocería, rebaje su temperatura hasta por debajo del punto d e ignición, y se extinga . En el caso del aluminio, la problemática es similar, con una elevada conductividad térmica, tien e un uso más extendido que el del magnesio, existiendo claros ejemplos de vehículos con carrocería s completamente realizada en este material . Los vehículos más significativos de este tipo son el Audi A2, Audi A8 y el Jaguar XJ.
Partes en aluminio . Mercedes-Benz Clase E (211) y BMW Serie 5 (E60)
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Sistemas de seguridad pasiva. Pf etensores.
SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA DINÁMICO S Los sistemas cuya finalidad es la de reaccionar al accidente mediante una reacción fisica y/ o química resultante en una acción de movimiento predeterminado son los denominados dinánicos . Sistemas como el pretensor del cinturón de seguridad, el reposacabezas activo (de tipo pirotécnico), el ROPS (sistema automático de protección antivuelco) y, sobre todo, el airbag, son claros ejemplos de este tipo de sistemas de protección . PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD El sistema de cinturón de seguridad se encuentra formado por los siguientes elementos : Corre a Hebilla de cierre Retracto r Anclajes Los cinturones de seguridad con pretensores tienen como finalidad la de ajustar adecuadament e al cuerpo del usuario la correa para evitar su holgura, disminuyendo los riesgos derivados . Atendiendo a su sistema de activación, los pretensores pueden ser : Mecánico (en hebilla ) De accionamiento mecánico (enrollador ) De accionamiento eléctrico Acoplado a hebilla Acoplado a enrollador Con doble acoplamiento
Pirotécnicos
Diferentes ubicaciones para pretensores pirotécnicos acoplados a enrollado r
Pretensores mecánicos Un muelle bajo tensión almacena la energía a liberar que arrastrará la hebilla en caso de activarse . Incluso una vez activado, ese muelle seguirá bajo cierta tensión . Este tipo de pretensores ya no se instala y no tiene interrelación alguna con el sistema airbag. 28
Sistemas de seguridad pasiva . Pretensores
Pretensores pirotécnicos
Si los de accionamiento mecánico son independientes del módulo de control del airbag, los de accionamiento eléctrico mediante carga pirotécnica se activan en la primera fase de la logística d e activación del airbag. En caso de accionamiento accidental, serán el ruido generado y el olor a pólvora quemad a (fulminante) lo más destacable . Aunque son un elemento de tipo dinámico, es dificil sufrir lesione s por su activación salvo que los ataquemos directamente con la cizalla o el separador al tratar d e mover o cortar una banqueta de asiento . Lo que si es más usual es el cizallamiento de todos aquellos alojados en el pilar y montante B . Ante la duda de a que altura es más recomendable el cizallamiento del montante B, la respuest a dependerá del tipo de vehículo . Así, Volvo lo instala en la parte central de su montante, MercedesBenz en la base de su pilar, otros a media altura del montante, etc . . . La opción más segura es la part e superior del montante B, debido a que en ese lugar, ninguna marca de automóviles instala el pretensor ni el refuerzo de anclaje al cinturón, además de ser la parte del montante de menor grosor y menor dificultad para la cizalla, pero tenemos el inconveniente de que ese montante en su totalida d puede estorbar en el resto de operaciones de rescate o sanitarias además de ser un riesgo añadido . Más que un riesgo derivado de su activación, los motivos por los que hemos de evitarlos son po r la dificultad añadida de resistencia que añaden al montante al cizallamiento y por la ruptura y posible proyección de elementos tensionados (enrollador acerado, muelles, etc . ..) Renault ya instala doble pretensor pirotécnico a las plazas delanteras de algunos de sus modelos d e turismo, como el Laguna 11, Megane 11, Espace, Vel Satis, etc . . . El recientemente aparecido airbag antideslizamiento es una consecuencia de la imposibilidad de instalar un segundo pretensor a las plazas delanteras de aquellos turismos con dos puertas laterale s (ha de accederse a las plazas traseras), ya instalado en el Megane 11 de 3p . y el Megane 11 Cabrio . REPOSACABEZAS ACTIVO S Al referirnos a los reposacabezas activos de tipo dinámico no lo estamos haciendo a los qu e integran la mayoría de los vehículos . Los mayoritariamente destacados por los fabricantes d e automóviles son los de tipo mecánico, es decir, de simple palanca ; en caso de impacto por alcance trasero, el cuerpo presiona sobre el respaldo que a su vez hace bascular al reposacabeza s acercándolo a la cabeza . Existe un tipo de reposacabezas de tipo pirotécnico, que va asociado a la centralita de control de l airbag (ECU) y que al activarse, lo acerca unos centímetros a la cabeza del ocupante. Su acción es simultánea a los pretensores pirotécnicos de los cinturones de seguridad . Este tipo de sistema se h a comenzado a instalar en 2002. Se instala en los asientos delanteros y marcas como BMW en s u Serie 7 (E65) y Serie 5 (E60) lo equipan, al igual que otros modelos del resto del grupo como e l Rolls Royce Phantom de 2003 . Se prevé una generalización de este sistema en modelos de gam a alta en unos tres años, como está ocurriendo con el airbag de rodillas. La conexión eléctrica se realiza a través del asiento, y está ubicado a la altura central del respald o del ocupante. Si bien es usual su activación en impactos frontales y por alcance, es posible que n o se hubiese activado en laterales, lo que habrá de ser tenido en cuenta . 29
Sistemas de seguridad pasiva. Airbag
AIRBAG Podemos definir el airbag como una bolsa confeccionada en tejido ultraresistente, (nylon, kevlar, poliamida, etc . . .) generalmente porosa y cuya finalidad es la de albergar temporalmente una mezcl a de gases introducidos a alta velocidad y temperatura, para reducir la deceleración sufrida por e l ocupante del vehículo mediante amortiguación, ofrecer protección contra partes rígidas de l habitáculo y protección contra fragmentos de vidrio según tipo . En función de la parte del cuerpo a proteger y su distancia hasta el elemento rígido de l a carrocería interior del vehículo, será necesaria una velocidad de inflado mínima (sin sobrepasa r una máxima) capaz de hacer que la bolsa se interponga entre el ocupante y la parte con la qu e va a impactar por deceleración . Es precisamente en la velocidad de despliegue donde reside su complejidad y derivad a peligrosidad, aunque posteriores modificaciones de los tipos de airbag han añadido riesgo s derivados. La energía necesaria para llenar de gas una bolsa de hasta 150 litros de volumen de aire e n unos milisegundos y el gas requerido para ello proviene de los generadores de gas o gasógenos . Existen varios tipos en los que el elemento propulsor es el mismo gas, y otros en los que v a disociado, o prevista una mezcla de los mismos . El elemento que se encarga de decidir si se "activa" o no el airbag es la centralita electrónic a (ECU) . Ésta valora los parámetros predeterminados con las señales recibidas de los sensores , integrados o independientes . Las señales, a su vez, pueden ser inhibidas por detectores de hebilla de cinturón, de acompañante, de silla de bebé, por llave de desconexión, etc . . . Un airbag es un sistema SRS (Sistema de Retención Suplementario) , es decir, suplementa al elemento de protección principal, que es e l cinturón de seguridad, e interactúa con él, llegando a depender ambo s de la misma ECU, no debiendo disociar jamás en una intervención u n sistema del otro . (Excepción : pretensores mecánicos, airbag lateral mecánico de Volvo y sistemas autónomos del grupo PSA) . Igualmente, pueden existir otros sistemas en un vehículo qu e dependan o algunas de sus funciones estés derivadas de la actuació n de la ECU, tales como el sistema pirotécnico de la batería, sistem a de protección antivuelco, phonecall, activación automática de luce s de emergencia, desbloqueo de puertas, etc .. . y que serán de futura generalización .
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Unidad de control electrónico (ECU)
Sistemas de seguridad pasiva . Airbag
COMPONENTE S Las partes de las que se componen un sistema airbag varían en función del tipo de unidades airbag de que consta, sistemas interrelacionados, marca, modelo de vehículo e incluso año de fabricación . Toda unidad airbag pertenece al sistema airbag (Excepción : Lateral mecánico de Volvo y autónomos pirotécnicos laterales del grupo PSA Peugeot-Citroën ) Los componentes comunes a todos los sistemas airbag (excepción: lateral mecánico) son: ECU (Unidad de Control Electrónico)
Alojada en el túnel central del vehículo, justo delante de la palanca de cambios, (salv o algunos modelos que la retrasan para integrarle los sensores de deceleración lateral), v a atornillada a la estructura del vehículo, con sistema que evita errores en su colocación , estanca, de un tamaño similar al de una cajetilla de tabaco y muy sensible mecánicament e Elementos de la ECU : Sensor de deceleración mecánic a
Mediante un imán que es empujado permanentemente por un muelle con una fuerz a predeterminada en sentido contrario al de la marcha del automóvil . Sensor electrónic o
Corrobora los valores de deceleración registrados por la velocidad de movimient o del sensor de deceleración mecánica, eliminando posibles activaciones erróneas . Microprocesado r
Analiza los valores registrados y ordena la activación del sistema . Autocheque a permanentemente el sistema en busca de fallos eléctricos o anomalías . Unidad de almacenamiento de energía eléctric a
Mediante condensadores, reserva energía eléctrica suficiente para la activació n del sistema tras la interrupción del suministro eléctrico proveniente del la baterí a del vehículo
Siniestro con descubrimiento de la ECU derivado del pliegue producido en la estructura del vehículo
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Sistemas de seguridad pasiva. Airbag
UNIDAD AIRBAG Toda unidad airbag se compone, como mínimo, de dos elementos bien diferenciados : Bolsa Se encuentra convenientemente plegada a efectos de alojarla en el compartimento destinado a ta l fin, e impregnada de polvo de talco o fécula de maíz, cuya finalidad es la de reducir el rozamient o de sus pliegues y mantener la velocidad de inflado para la cual ha sido diseñada . Está debidamente asegurada, generalmente mediante tornillos o bridas metálicas al generador d e gas, manteniendo libre un orificio destinado a la entrada del gas de llenado y reforzada con materia l sintético de alta resistencia térmica cerca del generador, donde debe resistir altas temperatura s (Excepción : tipo híbrido )
Interiormente, posee un refuerzo de tiras cosidas en hilo de alta resistencia cuya misión e s doble : Reducir la velocidad de inflado y hacer que la bolsa se infle de la forma prevista . Existe un segundo tipo de bolsas de airbag de conductor y de acompañante que son la s denominadas de "doble etapa" y que están empezando a generalizarse . Es el llamado "airbag inteligente", el cual puede ser de dos tipos que son bien diferenciados en función de una dobl e etapa y que puede tener una secuencia de activación discriminatoria o secuencial temporizada . No debe de cortarse una bolsa de airbag activado de tipo frontal, sino plegarse hacia dond e estorbe lo menos posible . Esta operación tiene una salvedad si se opta por la instalación d e elementos de protección . Sí que puede cortarse sin problema alguno las bolsas de los airbag de cortina o cabeza que molesten en el rescate . De hecho, en algunas ocasiones es incluso recomendable, pues al corta r el techo para retirarlo, puede suceder que la cizalla no corte la bolsa del airbag de cortina, al ser de kevlar, por lo que acabamos recurriendo al empleo de una navaja o similar, mientras s e sostiene el techo entre varios bomberos . Es algo similar a lo que sucede con los cinturones d e seguridad que no se cortan y luego molestan al retirar una parte estructural donde se encuentra n anclados .
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Airbag. Generadores
Jamás he de intentarse la desactivación de una unidad airbag activa, sea del tipo que sea, mediante el corte y/o desgarro de la bolsa una vez retirada la posible tapa de protección . Si llegase a activarse no tendrían freno los gases generados, cuya altísima peligrosidad n o reside en su toxicidad o capacidad asfixiante, sino en la temperatura de los mismos . Ésta varí a en función del tipo de generador actuante (en la unidad del airbag del conductor alcanza má s de 700° C) .
Generador de gas Un generador de gas o gasógeno es un dispositivo de alta resistencia mecánica con capacida d de producción de un elevado volumen de gas o mezcla de gases en un breve lapso de tiempo ant e una demanda eléctrica . Existen dos modos de conseguir esa mezcla de gases en un breve lapso de tiempo : Mediante reacción química y por almacenamiento a presión .
COMPRESSED GASES , FLAMMABLE N .O'S , (Air/Hydrogen) UN t195 4
THIS PRESSURE
VESSEL MAY NOT BE REFILLE C DO NOT REMOVE ',t,IIS PRODUCT LABE L '5','* P-5'11LL HILL,PETERLEE L X P , : 1 '245 9AR
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DANGER FLAMMABLE HiCirt P%-iESSURtGAS . BURNS WITH INVISIBLE FLAME . KwaP .+
Diversos tipos de generadores de gas
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Detalle de un generador de almacenamiento a presió n
Como ejemplo de similitud podríamos decir que los métodos son casi idénticos a los dos tipo s de generación de aire respirable en los equipos de respiración autónoma . El generador de gas por almacenamiento a presión es más seguro y menos nocivo para el medi o ambiente, sin embargo requiere un volumen mínimo a pesar de su alta presurización, por ello s e sigue recurriendo al de reacción quimica en las unidades airbag que tienen limitaciones fisica s de instalación como las de conductor. También se puede encontrar en las unidades de acompañante, laterales de puerta y de cabez a (ITS), según marcas, modelos y año de fabricación .
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Airbag. Generadores
De reacción química El gas es producido por la combustión de pastillas sólidas con una altísima capacidad d e producción de gas . Se suele usar nitruro sódico (Na3N). Estas pastillas se encuentran dispuestas en torno a u n dispositivo de ignición con combustible el cual es activado eléctricamente . El gas generado es en su mayor porcentaje nitrógeno, pero suele contener restos de la combustió n que escapan a los filtros metálicos . El generador no puede abrirse de modo alguno y aunque est á realizado en acero de alta resistencia, existe la posibilidad, aunque remota, de que debido a l a violencia de un accidente de tráfico, éste hubiera sido afectado mecánicamente y las pastillas d e combustible sólido aflorasen al exterior. Es reactivo al agua (sodio), altamente tóxico y ha de evitarse el contacto directo, debiend o adoptarse las medidas de seguridad complementarias preceptivas .
Generador químico de etapa simple
Generador químico de doble etap a
De almacenamiento a presió n La presurización fisica de una mezcla de gases en un recipiente cerrado da lugar a dos tipos d e generadores presurizados cuyas características difieren ligeramente : 1 . Presurizados
Una botella presurizada a unos 300 bar almacena una mezcla de gases . Éstos pueden ser inerte s (nitrógeno, argón, etc.. .), comburentes (oxígeno), inflamables (hidrógeno), ó mezcla de varios tipo s de gases. Esta botella va sellada por un encapsulamiento que es roto violentamente por la acción de u n dispositivo pirotécnico de activación eléctrica . Los generadores de gas presurizado de doble etap a poseen dos botellas independientes. (Advertencia : en este tipo de airbag en los de tipo de acompa ñante puede reactivarse la segunda etapa, en algunos casos) 34
Airbag. Generadores
2 . Híbridos El generador de gas híbrido se compone de dos compartimentos de diferente volumen y contenido ; uno de ellos almacena el combustible, el cual al ser activado por la combustión eléctrica de l fulminante, provoca un aumento de presión que deriva en la ruptura por perforamiento del compartimento segundo por medio de una punta metálica . Este segundo compartimento se encuentra altamente presurizado con una mezcla de gases y, a l ser bruscamente despresurizado, se mezcla con el combustible, siendo dirigido a través del filtro y conducción metálica hacia la bolsa del airbag . El airbag de cabeza está diseñado para que se mantenga hinchado varios segundos com o prevención en caso de vuelco o similar ; pero este mantenimiento de la presión no es debido a qu e el generador se mantenga funcionando, sino a que carece de orificios de alivio, reduciendo s u volumen por enfriamiento .
Ic
Detalle de generador de gas híbrido
Comparativa de tamaño del generado r
Es el más usado, por su reducido tamaño, en los airbag laterales, y de cabeza. Su fiabilidad y adaptabilidad a la estructura del vehículo llega a casos en los que el generador está separado d e la bolsa de aire una distancia considerable, por lo que la localización de una bolsa de airbag n o garantiza la localización del gasógeno (Ej : BMW en su airbag trasero de cabeza) .
Estructura de generador híbrid o
3 1 Cámara de combustible 2 Depósito de presión
4
6
3 Fulminante 4 Abertura de salida
5 Punta 6 Membrana de reventamient o 35
Airbag. Clasificación según tipo.
TIPOS DE AIRBA G
Frontal
-
De conductor-------------------------------De 1 ó 2 etapas
- De acompañante---------------------------De 1 ó 2 etapa s
Lateral
-
Delantero ------------- Eléctrico ----------- Puertas ------- BMW, Maserati, Porsche, Mercedes-Benz (*), R.Rover Rolls Royc e -----------Asiento------- Resto de marcas (**) ------------- Mecánico ----------- Asiento ------ Volvo (*** )
- Trasero----------------Eléctrico------------Puertas------ BMW, Maserati, Porsche Mercedes-Benz, R .Rover Rolls Royc e Asiento------ Resto de marcas - Tórax-cabeza-------------------------------Puertas------- BMW, Porsche y M-Ben z Asiento------- Resto de marcas Tubular (ITS) ---------------------------------------------- BMW, MG y Rove r - Trasero (adicional a tubular) ---------------------------- BMW - Tubular doble---------------------------------------------- BMW, Mini, Rolls Royc e - Cortina delantera------------------------------------------ Toyota y Lexus (**** ) - Cortina doble----------------------------------------------- Resto de marcas
Cabeza
-
Rodillas
-
Knee bag --------------------------------------------------- Lexus, Toyota y Peugeo t
Antideslizamiento -------------------------Asientos
Otros
delanteros--------- Renault
-
De cinturón-------------------------------------------------- En desarroll o - Peatón-------------------------------------------------------- En desarroll o
(*) Excepto mod. Clase E (211) de 2002 (**) El grupo PSA (Peugeot-Citroën) equipaba airbag laterales autónomo s (***) Modelos desde 1994 a 1997 (mod. 850, 960, etc . . . ) (****) Sólo en algunos modelos (hasta 2000) 36
Airbag. Localizació n
La existencia de airbag en un vehículo puede considerarse como "deductiva", es decir, podemo s deducir con plena seguridad que un nivel de protección implica otro previo . Un fallo en la localización de un airbag nos puede llevar a cometer un grave error en el proces o de excarcelación (Ej : El no localizar un airbag lateral delantero en el asiento de un BMW nos puede inducir a qu e no lleva airbag de cabeza, cuando es otro el motivo que altera la deducción . )
Es importante la localización de la existencia de un airbag determinado en un vehículo, lo cua l no implica que hayamos localizado exactamente la ubicación del generador de gas . Existen unos rasgos definitorios y unas señales inequívocas en todos los vehículos que posee n airbag . Algunos métodos de identificación mediante las pegatinas adheridas a las lunas, placas e n el vano motor, etc ... no son fiables y en un siniestro su practicidad es muy escasa . Con un poco de práctica, en menos de diez segundos, podemos determinar los airbag con que cuenta un vehículo siniestrado en el que vamos a intervenir . La correcta determinación del número de airbag que posee, su estado y el acceso o no a batería serán factores a tener en cuanta en e l proceso de rescate . Diez segundos es un tiempo ínfimo en comparación con lo que nos pued e suponer la variación del procedimiento de retirada de techo del vehículo por un error en la determinación de la existencia o localización exacta de un airbag de cabeza. Hemos de buscar los indicativos SRS, AIRBAG, SRS-AIRBAG, SIDE-BAG, y además IC, ICS , o Inflatable Curtain en los de cabeza o cortina. Comenzando por los de cortina, mediante indicativos en la parte superior de los montantes ; esto nos indicará que el vehículo posee, como mínimo, dos frontales, dos laterales y los dos de cabeza . En caso de no poseerlo, buscaremos los laterales en los revestimientos de las puertas ó en e l revestimiento exterior de los asientos, mediantes cosido, etiqueta, etc . . . dependiendo de la marca del vehículo . Si localizamos un airbag lateral delantero, buscaremos un posible lateral trasero Los airbag frontales son fácilmente localizables mediante anagramas o inscripciones en el centr o del volante y en el salpicadero en los airbag de conductor y de acompañante, respectivamente . El conocimiento de los tipos de airbag que instala cada marca hace de la localización de lo s posibles airbag una cuestión rápida y fiable .
Inscripciones identificativas de airbag de diferentes tipos
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Airbag. Tipos de activación
TIPOS DE ACTIVACIÓ N Existen diversos modos de activación de una unidad airbag: Eléctric a Térmica Químic a Mecánic a
Todo airbag puede activarse por tres de estos modos indicados . El modo de activación eléctric o es aquel para el que todas las unidades airbag han sido diseñadas . Asimismo, todas se ven afectada s por el térmico ; sin embargo, una parte de los generadores se pueden ver afectados por la activació n (riesgo) química y el resto por el riesgo mecánico .
CONDUCTOR
LATERAL
ACOnff'_1NANT E
CORTINA
IT S
QL1:IIICO PRESLtRI--X.D0 HÍERIIDO
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Tipos de generador según airbag
Cuota de implantación del airbag en vehículos nuevo s
Diagrama de tableado eléctrico. Volkswagen Phaeton
Volkswagen Phaeton
Airbag. Activación eléctrica
ACTIVACIÓN ELÉCTRICA La activación eléctrica es la más común de los diferentes tipos de activación posibles (salvo en lo s casos de incendio o que cometamos un grave error en las operaciones de corte) . La primera norma a seguir en una simple sustitución de una unidad airbag es la eliminación de l suministro eléctrico . Eso en un taller no supone mayor problema, pero a menudo es prácticament e imposible proceder a la desconexión de la batería debido a la extrema deformación sufrida por l a carrocería del vehículo siniestrado . El mantenimiento del suministro de energía eléctrica en el vehículo siniestrado va a afectarnos e n el procedimiento de corte tal y como se expondrá, debiendo de extremar las precauciones y respetando escrupulosamente el procedimiento de anulación o desconexión de las unidades airbag que vayan a suponer un riesgo para los intervinientes en el rescate y las víctimas a socorrer . En caso de haber desconectado la batería (*), el control de la unidad airbag lo sigue manteniendo la ECU, y ésta tiene capacidad de almacenamiento de energía eléctrica capaz de activar los airbag durante un tiempo determinado . Una vez pasado ese tiempo, la ECU no es capaz de activar ningun a unidad airbag, salvo que le proporcionemos la energía exteriormente . Esto puede ocurrir en el momento en que utilicemos un voltímetro o un óhmetro para comproba r la posible descarga del sistema antes de efectuar un posible corte . La energía de funcionamiento de estos aparatos de medición es suficiente para provocar una activación de una unidad airbag sin energía residual en la ECU . Por ello, nunca deben de usarse estos aparatos para tal fin . (*) La desconexión es la interrupción segura de ambos polos (negativo y positivo) mediante el corte seguro (dobl e seccionamiento) del cableado ó la retirada de los bornes .
Voltímetro y útil de detonación de unidades airbag
Polo positivo de batería con sistema SBK de BMW activado
Una unidad airbag se activa al recibir los 12 voltios disponibles en la batería y en la reserva d e almacenamiento de la ECU, pero voltajes muy inferiores son suficientes para provocar su activació n incluso una descarga de electricidad estática . (Excepción : No aplicable a los actuales modelos de Volvo, ya que todas sus unidades pirotécnicas poseen alternadores de corriente previos para elimina r el riesgo de activación fortuita .) 39
Airbag. Activación eléctric a
Una deducción lógica nos lleva al siguiente problema : Si no ha podido anularse el suministro eléctrico al no poder cortar los cables de la batería, o no s e ha localizado, los sistemas airbag del vehículo pueden disponer de alimentación eléctrica, pero s i hemos desconectado la batería y, desconocemos la duración en tiempo de suministro de energí a eléctrica a los sistemas airbag por parte de los condensadores de la ECU, y no podemos emplea r un sistema de medición para su comprobación, ¿que haremos ? Salvo que se conozca la duración exacta en segundos o minutos que dura la reserva de energí a eléctrica proporcionada por los condensadores, la cual es determinada para cada modelo y marc a de vehículo (e incluso año de fabricación), debiera de aplicarse el tiempo mínimo garantizado qu e asegura su descarga, es decir que incluye al vehículo en el mercado con el mayor tiempo . El tiemp o es de treinta minutos . Evidentemente, ese tiempo es excesivo para su práctica aplicación . Los tiempos expuestos e n diversos medios determinando ese tiempo en 10 ó 15 minutos como máximo son erróneos y d e escaso rigor documental. Por ello, al no poder respetar el tiempo mínimo de seguridad (desde la desconexión de la batería , no del accidente) por razones evidentes, hemos de tratar nuestra intervención como con energí a eléctrica presente, a pesar de haber desconectado la batería . La posibilidad de corte del cableado que pudiera provocar una activación de una unidad airbag de algunos de los sistemas, que el vehículo siniestrado mantuviese sin activar tras el accidente, vien e determinada y condicionada por la aplicación de energía eléctrica al cableado del sistema airbag. El sistema airbag, en su configuración, no mantiene permanentemente tensión eléctrica entr e todos sus componentes, es decir, desde la ECU a la unidad airbag y a los sensores frontales y transversales (si los hubiere) . Tan sólo vamos a tener una tensión permanente entre la batería y la ECU . En el cableado de l a ECU a la unidad airbag sólo existirá tensión cuando la ECU determine la necesidad de su activació n por el accidente . Pero si suministramos esa energía al cableado, podemos tener la certeza de l a activación de la unidad airbag a la que se dirige el cableado .
445 :;Seccionamiento de ramal de cableado de puerta
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Ramal de cableado junto a larguero inferior
Airbag. Activación eléctric a
Podremos cortar el cableado si tan sólo seccionamos esos cables . Existen casos específicos en lo s que se puede proceder al corte del cableado que va a la unidad airbag teniendo la certeza de su total desactivación y plena seguridad . No debemos hacerlo cuando no se sepa lo que se corta ; ya sea por imposibilidad de identificació n del cableado o, y esto es muy frecuente, cuando se corte un ramal o entramado de cableado qu e integra numerosos sistemas del vehículo.
Ramal de cableado hacia parte trasera . Mercedes-Benz Clase C
Cableado diverso y de batería . BMW Serie 3 (E46 )
Recuérdese el usual corte de los largueros longitudinales inferiores del vehículo, y que es po r donde los fabricantes de automóviles suelen instalar su cableado con destino a la parte trasera . En algunos de los cables integrantes de ese ramal de cableado sí hay tensión eléctrica . Al cortarlo s con una herramienta metálica existe la posibilidad real de provocar una activación de una unida d airbag por cortocircuito . Es decir (por ejemplo), la tensión eléctrica que posee el cable de alimentación del dispositivo de apertura del portón del maletero del vehículo, que son 12 voltios, (el cua l tendrá alimentación incluso sin la llave de arranque del vehículo) es traspasada hacia el cable d e activación del airbag de cortina gracias a la hoja metálica de la cizalla empleada . Como medida de protección frente a posibles activaciones fortuitas de los airbag frontales, varia s firmas comercializan útiles cuya instalación es recomendada antes del empleo de herramienta s hidráulicas (en la medida de lo posible) .
Siniestro en el que quedan activos los airbag frontales y es recomendada la instalación del protector de airbag adecuado
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Airbag. Activación eléctrica
Estos protectores son para el airbag de conductor y el de acompañante . Si bien el protector de est e último es demasiado complejo de instalar y su efectividad no es plena, el de conductor es mu y recomendable debido a su efectividad y rapidez de instalación . Dentro de los diferentes tipos de protectores de airbag de conductor, los de tipo textil son los má s adecuados debido a su ligereza de peso, sencillez y menor riesgo (que los metálicos) en caso de fall o Múltiples ensayos efectuados indican que la mayor efectividad se consigue cuando se cubre totalmente el volante sin que queden huecos u orificios por los que pudiera introducirse la bolsa . Si al protector le faltan unos cinco centímetros hasta llegar al aro exterior del volante, con toda segurida d se introducirá la bolsa pudiendo llegar a alcanzar más de veinte centímetros de intrusión, lo qu e prácticamente anula su eficacia.
Una vez determinada la necesidad de corte de un larguero, hagámoslo previniendo las posible s consecuencias, es decir, la activación de las unidades airbag que pudieran alimentarse a través d e esa conducción, como son los airbag laterales (no de puerta delantera, sí de puerta trasera), los de cabeza (no ITS) y los de cabeza traseros . BMW, Mercedes-Benz (excpeto Clase E 211), Maserati, Porsche, y los nuevos Rolls Royce y Range Rover instalan su airbag lateral en las puertas . La conexión a esta unidad airbag se realiza a través del canuto de fleje que entra en la puerta, localizado entre las dos bisagras . Una vez seccionado el cable, proceder al corte del fleje y/o bisagras que la mantuviesen unida al vehículo, per o si se opta por retirar la puerta, hacerlo dejando las bisagras para el foral, descolgando primero l a cerradura, y posteriormente, cortar el fleje con las conexiones eléctricas con la puerta abierta , sujetándola por detrás y preveiendo una posible activación de la unidad airbag . Ese ramal de cableado, pequeño, y que se suele cortar el último, posee energía eléctrica para l a alimentación del elevalunas eléctrico, de la luz de cortesía en la parte inferior de la puerta, lo s mandos de regulación del espejo retrovisor, cierre centralizado, etc . .. Una vez retirada la puerta, y no habiéndos e activado el airbag lateral de puerta, habremos de dejar la puerta en el suelo, en lugar dond e no estorbe, y con su cara exterior hacia abajo , es decir, con el interior visible . Recordemos que este tipo de airbag han llegado a activars e por electricidad estática en una puerta sobre el suelo sin conexión alguna con el vehículo . 42
Detalle de fleje de puerta
Airbag. Activación eléctrica
Trazado de suministro eléctrico desde la batería ubicada en el maletero por la parte derecha (sentido de marcha) del vehículo . BM W
Resulta prácticamente inevitable el corte de cableado eléctrico del vehículo, atendiendo a lo s usuales procedimientos de corte y separación empleados en las técnicas de excarcelación . Incluso habrían de preverse reacciones inesperadas, como generación de humo por cortocircuitos en otra s partes del vehículo, activación de sistemas auxiliares, etc . . . Sirva como ejemplo el hecho de que alguno s modelos de turismo instalan el cableado d e activación de los airbag de cortina (entre otros sistemas) por un único lateral ; esto es, los do s generadores de los airbag de cortina se activan a través del ramal del cableado de la zona del conductor. En este caso, un corte en el larguer o longitudinal inferior del lado del conducto r podría activar el airbag de cortina del lado del acompañante de modelos como un Peugeot 307, Alfa Romeo 147, etc ... , ejemplos de esta problemática añadida . Trazado de ambos generadores por un único trazado . Peugeot 30 7
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Airbag. Activación térmic a
ACTIVACIÓN TÉRMICA La activación térmica de un generador de gas de una unidad airbag se produce por un sobrecalentamiento externo que provoca la autoignición de alguno de los combustibles y/o gases contenidos , ó el fallo fisico de la botella de almacenamiento presurizada . Es altamente improbable el fallo fisico de los generadores presurizados, debido a las alta s presiones de prueba a las que son sometidos (hasta 900 bar), algo no aplicable a los de tipo químico . La práctica totalidad de publicaciones, o referencias existentes en nuestro país sobre el airbag aseguran que, ante el sobrecalentamiento, las unidades airbag se activan normalmente y jamá s llegarán a explotar. Esto no es totalmente cierto . Han sido documentados algunos casos de explosió n de la unidad airbag de conductor por sobrecalentamiento del generador en vehículos incendiados . Esa explosión provocó que el generador atravesase el techo del vehículo, como un proyectil .
Ensayo de incendio de vehículo (1)
Ensayo de incendio de vehículo (2 )
En la mayoría de los casos, serán el combustible y el gas presurizado en los generadores co n botellas a presión (simple e híbrido), y la azida sódica y el detonante en el caso de generador d e reacción química, los que provoquen la activación . La combustión se produce por el increment o gradual de temperatura hasta alcanzar el valo r predeterminado de autoignición del element o con el punto más bajo . En los presurizados será el combustible y en el otro el detonante (salvo que aplicásemos una fuente de calor muy localizada, como un soplete o disco de corte) . La autoignición de los generadores dará lugar a la activación de las unidades airbag. Así pues, en un incendio de vehículo, todos los airbag irán activándose secuencialmente, conforme e l incremento de temperatura generado por e l incendio les vaya afectando . 44
Siniestro de vehículo accidentado e incendiado
Airbag. Activación térmic a
El fuego afectará a la protección externa (de plástico) inicialmente, y a la bolsa del airbag antes de que se produzca la autoignición por sobrecalentamiento ; por lo que cuando ésta tenga lugar, la mezcla de gases resultante se aportará libremente al interior del habitáculo incendiado . En el caso de los generadores de tipo presurizado, con mezcla de gases comburentes y/ o inflamables, provocará su inmediata inflamación y serán expulsados mediante un fogonazo hacia e l exterior del vehículo motivados por la súbita sobrepresión generada . En un alto porcentaje de los ensayos realizados así como de intervenciones reales, se pued e extraer la alta probabilidad de que suceda el denominado efecto "metralla caliente" . Debido a l a enorme energía generada por la súbita expulsión de gases, éstos impulsan en su onda expansiva , tanto plástico en combustión, fragmentos de vidrio procedente de las lunas, así como restos de l recipiente de alojamiento del generador del airbag, el cual, suele fracturarse . Este efecto sucede , sobre todo, en el airbag de acompañante.
Ensayo de incendio . En el segundo fotograma se puede apreciar el fogonazo generado por el airbag de acompañante . La humareda es provocada por la activación del airbag de conductor
En esta intervención, el airbag de conductor se activó por sobrecalentamiento . Los otros airbag se quedaron a punto de activarse, momento en el que el incendio fue sofocado . Obsérvense los restos del parabrisas sobre el salpicader o
La recomendación sobre el modo de proceder ante vehículos incendiados con unidades airbag activas es la de mantener una distancia mínima de seguridad de varios metros, al menos, hasta l a sofocación de llamas en el interior del habitáculo . Intentar, en la medida de lo posible, refrigerar la zona en la que presuponemos la existencia de airbag sin activar (sobre todo los frontales). 45
Airbag. Activación químic a
ACTIVACIÓN QUÍMIC A
Este tipo de activación se considera la más improbable . Tan sólo podría darse en el caso de u n generador de azida sódica afectado mecánicamente y cuyo combustible sólido aflorase al exterior . . Sería más factible, por las características de los accidentes de tráfico, que fuese un airbag lateral de puerta de tipo químico que uno de conductor .
La activación por aplicación química, es decir, por aplicar agua a las pastillas de sodio provocarí a su inmediata transformación en gas, directamente al medio, o a la bolsa, en función del estado e n que se encontrase la unidad tras su inicial afección mecánica . Las pastillas que sirven de combustible son muy tóxicas, por lo que ha de evitarse el contacto . Los airbag que emplean estos generadores están en desuso, salvo el de conductor, al que se sigue recurriendo por problemas físicos de inclusión de un botellín presurizado . El generador de tipo híbrido es el que se está imponiendo en los laterales, de cortina, de rodillas, antideslizamiento, etc . . .
Airbag laterai
46
ú.
puna ac tipo quimico
Siniestro con afección de airbag de acompañante activo
Airbag. Activación mecánic a
ACTIVACIÓN MECÁNICA Los generadores de gas que presentan este riesgo son el presurizado y el de tipo híbrido . Al referirnos al riesgo mecánico lo hacemos a la ruptura de la cámara presurizada con mezcla d e gases (inertes, comburentes y/o inflamables) del generador mediante la utilización de herramienta s de rescate, sobre todo, hidráulicas . La elevada resistencia estructural de los generadores no se garantiza ante el ataque de una cizall a o su aplastamiento mediante un cilindro estampidor .
Estas dos acciones, muy usuales en los rescates, pueden implicar la ruptura o activación mecánica del generador de gas de l airbag de cortina, si éste se encuentra en la zona de trabajo de estos útiles hidráulico s
Existen diversos casos documentados de ensayos de ruptura de las cámaras presurizadas de lo s generadores híbridos de los airbag de cortina o cabeza . En estas pruebas realizadas, se obtuvieron dos tipos de resultados bien diferentes : En unas, al cizallar el cilindro presurizado, se produjo el escape a presión de la mezcla d e gases contenidos produciendo un notable silbido . No llegó a hincharse la bolsa del airbag, al no fluir el gas por los orificios predeterminados . En otros ensayos, la cizalla atacó la misma cámara presurizada, pero el resultado fue l a brusca fragmentación del generador de gas en dos mitades, saliendo ambas disparadas com o proyectiles, en direcciones opuestas, e incluso arrancando la tomillería de sujeción a la carrocerí a del vehículo . Este suceso puede considerarse como uno de los mayores riesgos derivados del empleo d e herramientas hidráulicas en una operación de rescate . El escaso número de ensayos realizados, habiendo obtenido tan diversos resultados, inclus o con el mismo modelo de turismo, no permite aún el poder indicar un porcentaje aproximado d e probabilidad de que suceda uno u otro resultado en el supuesto especificado . 47
Airbag. Activación mecánica
Lógicamente, la mejor recomendación posible para evitar ese posible suceso es evitar el cizallar o aplastar cualquier generador de airbag que permanezca presurizado . y%al Vksl 10 Vt4%.Ji .
upant ,re~á'rai n SYStem in Veh I`C us projectile . I pyrotech r Detalle de pegatina de advertencia . Generador de tipo híbrido
Pero para evitarlo, hemos de saber donde se encuentra, y ahí es donde reside el problema, pues so n múltiples las variantes y posibilidades que pueden presentarse . Los generadores de tipo híbrido son los que están montando la práctica totalidad de fabricantes d e automóviles en sus nuevos modelos . Los airbag laterales y los de cabeza o cortina los equipan . La localización en los airbag laterales de asiento es en el centro del respaldo en su parte exterior y llevan la bolsa del airbag enclavada al mismo . Su posicionamiento es vertical y suelen tener una capacidad inferior a 100 centímetros cúbico s presurizados a más de250 bar con mezcla de gases, generalmente inertes . El posicionamiento de los generadores híbridos de los airbag laterales de puerta suele se r horizontal, de volumen y presurización similares . Los generadores de cabeza o cortina varían continuamente de posicionamiento (vertical, oblicuo , horizontal, en profundidad, etc . . .), presurización tamaño, y sobre todo, de localización . Estos generadores se montan en el interior de los montantes del techo, bajo rasante, junto a l a estructura portante del salpicadero, bajo la bandeja trasera, en el interior de los travesaños longitudinales y transversales traseros que unen los montantes del techo, etc . . .
Generador de tipo híbrido . Airbag de cortina
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Airbag lateral de puerta con generador híbrido
Airbag. Activación mecánica
Atendiendo a las operaciones más usuales de empleo de herramientas hidráulicas en un rescate d e víctimas en un accidente de tráfico, rápidamente podemos comprobar que de las ubicaciones de lo s airbag de conductor y acompañante, laterales de asiento y puerta, de cortina, y otros como el d e rodillas o el antideslizamiento, los que más nos han de preocupar son los de cortina .
Ubicación de generador híbrido de airbag de cabeza . BMW
Ubicación del generador del airbag de cabeza trasero . BMW
El hecho de que un alto porcentaje de los siniestros de automóviles turismos sean impacto s frontales o frontales oblicuos, implica que sus airbag de cabeza no suelen (por no haber sid o necesario) activarse, y aunque la energía eléctrica haya sido desactivada, el condensador se hay a descargado y tomadas las medidas de seguridad oportunas, el corte del techo por sus montantes y la separación del salpicadero mediante el cilindro hidráulico se convierten en operaciones con u n riesgo añadido si no se tiene la certeza de la ubicación de esa/s botella/s a presión .
Descubrimiento y retirada del guarnecido del montante trasero para visualizar el generador del airbag de cortina . Fiat Stilo
Todo riesgo ha de valorarse atendiendo a dos aspectos : El primero es el nivel de daño que es capaz de producir en caso de que acontezca, y el segundo es la probabilidad de que suceda . Una vez conocido el primero, que bien podría traducirse en posibles lesiones para el rescatador , la víctima, el sanitario y todo aquel que se encuentre en una zona próxima (decenas de metros) a l vehículo siniestrado y en el transcurso de las operaciones de rescate, valoremos la probabilidad . 49
Airbag. Activación mecánic a
La probabilidad de producir una ruptura del cilindro presurizado del generador de los airbag de cortina vendrá determinada por cuatro factores que evolucionan independientes entre sí : 1 . Número de siniestro s
Las mejoras experimentadas en sistemas de seguridad pasiva por los automóviles de nuev a aparición han condicionado el que se mantenga (con variaciones anuales inferiores al 5% ) el número de personas fallecidas, pero aumentando el número de accidentes, algo inevitabl e si crece constantemente el parque automovilístico . 2 . Porcentaje de vehículos equipados con airbag de cortin a
Si hace apenas cinco años, el porcentaje de vehículos nuevos que lo equipaban era inferior a l 2%, en verano de 2004 ese porcentaje será de un 50% . y seguirá creciendo a un ritmo del 10 % aproximadamente con carácter anual . 3 . Procedimientos de excarcelació n
Las operaciones de rescate de víctimas en accidentes de tráfico que aplican nuestro s Servicios en los siniestros son similares y generalizadas . Independientemente del número d e bomberos intervinientes, de la marca de herramientas de rescate, o del nivel de la formació n específica recibida, las zonas de corte de los montantes, de enclavamiento de los cilindro s separadores, etc ... son las mismas . 4.
Ubicación de los generadores en la carrocería de los vehículo s
Podría decirse que cada modelo nuevo que aparece en el mercado, aporta una nueva y hast a entonces desconocida ubicación . El punto de inflexión lo marcó Mercedes-Benz con su clase E mod. 211 . Ficha n° 80 . Ese modelo rompió la usual ubicación en los montantes traseros .
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Airbag. Activación mecánica
Por tanto, si la práctica totalidad de los Servicios del país están sufriendo un aumento del númer o de siniestros y del porcentaje de éstos con respecto al total de intervenciones, los porcentajes d e vehículos nuevos equipados con airbag llegará a generalizarse, las ubicaciones que los fabricante s de automóviles utilizan para ubicar los generadores aumentan y es evidente que no va a producirs e cambio significativo alguno en los procedimientos de rescate usuales que pudiera significar un a minoración del riesgo sobre los generadores de los airbag de cortina, podemos afirmar que, la s perspectivas de mejora, simplemente, no existen ; por tanto la probabilidad referida resulta ser muy elevada.
En esta intervención, el generador del airbag de cortina estuvo a punto de cizallarse
Pueden parecer unas previsiones negativas, pero son las conclusiones obtenidas tras varios años de continuo análisis y de entrelazar la evolución del mercado automovilístico con la excarcelació n aplicada. Es cuestión de tiempo el que alguien resulte herido en alguna intervención por este motiv o salvo que se adopten las medidas necesarias .
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52
Fichas de intervenció n
Fichas de intervención
Fichas de intervenció n
Ficha de intervención A la hora de realizar una ficha de intervención se han tenido en cuenta los dos principales aspecto s tratados en este libro : El riesgo que representan los generadores de los airbag de cortina y la actua l problemática de búsqueda de batería/s en el vehículo siniestrado . Partiendo de esa premisa, se han catalogado todos los modelos de turismos comercializados en e l territorio español que equipan el airbag de cortina, incluso opcionalmente . Si bien es cierto que no se ha podido completar la totalidad por no haber sido facilitada la documentación, estar en trámite ó no ser suficientemente clara o/y fiable, los no disponibles tan sólo representan un 0'l% del total . Y ahora, como aplicar esa información a un siniestro real ? Realizando una ficha de cada vehículo, que nos sirva para identificarlo exteriormente mediant e una fotografia completa, que me indique con exactitud la ubicación del generador del airbag de cortina, la de la/s batería/s y alguna información adicional . Pero cómo identificar un vehículo siniestrado si no disponemos de placa identificativa o similar , al haberla perdido en el accidente ? Partiendo de la base de que una identificación mediante la documentación del vehículo ó por e l número de chasis resulta inviable, el método más fiable es a través de los grupos ópticos . Éstos son la imagen de todo vehículo turismo, y cuando aparece un modelo nuevo siempre cambian, por l o que son idóneos para identificar un modelo concreto de vehículo . Y en caso de duda, podría solventarse con facilidad Un mismo vehículo de diferente versión, pued e cambiar radicalmente en cuanto a los sistemas d e seguridad que equipa y su ubicación . Véanse las diferencias sustanciales entre un mismo modelo d e la misma marca y diferente año : El Mercedes-Benz Clase E de 2002 y su inmediato predecesor (fichas 80 y 78 respectivamente )
Grupos ópticos Mercedes-Benz Clase E (210 y 211)
Grupos ópticos de parte de la gama de turismos de Mercedes Benz
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Fichas de intervención
Ficha de intervención Veamos mediante un ejemplo la utilización de fichas de intervención en siniestro real : Información : Siniestro de un turismo con impacto frontal contr a árbol . Conductor fallecido con atrapamiento de miembros inferiores . Tres pasajeros heridos graves . Los servicios médicos demandan generación d e espacio para atención a las víctimas, principalmente al ocupante ubicado tras el conductor. 1 . Identificación de marca y model o
Volkswagen Passat TD I (desconocemos el año del modelo)
2 . Localización de ficha por orden alfabético
Sólo hay una ficha del Volkswage n Passat berlina en el listado, por l o que la seleccionamo s
3 . Verificación del modelo con la fich a
Cotejamos los grupos ópticos traseros, y a que con los delanteros no es posible . . .
. .. al no coincidir, se deduce que este modelo no equipa airbag de cortina, por lo que no existe riesgo de activación mecánica al cortar montantes, procediendo a l a retirada de techo . 55
Fichas de intervenció n
Ficha de intervenció n Simbología utilizada (1 )
r
Número de ficha
Marca y modelo
Vist a general
Grup o óptic o frontal (** )
La parte de la estructura con refuerzo adicional es el pilar B (desde unión co n largur e inferior hasta el nivel rasante o de zon a acristalada) .
Información complementaria
Grupo óptico trasero (**)
Ubicación del generador(* )
(*) La imagen muestra la zona de ubicación del generador de gas del airbag de cortina y mediante un rectángulo de color amarillo la posición exacta, incluso en tamañ o e inclinación . Se indica sólo el generador de gas de uno de los airbag de cortina del vehículo , el otro airbag de cortina posee su propio generador de gas en idéntica posició n si realizamos un reflejo simétrico . Existen varios modelos de turismos que equipan un segundo generador por cad a airbag de cortina . En los casos referidos, se indica en una segunda imagen . Éstos pueden inflar una segunda bolsa de airbag para cabeza ó servir de apoyo para l a misma bolsa. (**) En ocasiones se incluye más de una imagen para el mismo grupo óptico . Esto es debido a que los fabricantes de automóviles suelen realizar renovaciones estéticas para prolongar la vida comercial de los turismos . Pueden ser simples variaciones de color de las tulipas empleadas, la forma de grupo óptico, etc . . . 56
Fichas de intervenció n
Ficha de intervención Simbología utilizada (2) Porcentaje de unidades qu e equipan airbag de cortina
Ubicación de batería/s (*) Riesgo a l a intervención (** )
Ubicación del airbag lateral delantero
Resistencia estructural (***)
1:01 Ubicación del airbag lateral trasero
T
Información adicional
Refuerzo especial
Iconos (ver página siguiente)
(*) Indicación detallada de la/s batería/s en el vehículo, siendo : Una única bateria. Si existe más de un punto, se detalla en información adicional 0 Batería principal . Puede existir una segunda bateria cuya ubicación se indic a ©
0
Segunda baterí a Segunda batería opciona l
(**) Valoración del riesgo a la intervención atendiendo al número, tipo y ubicación de los sistemas de seguridad activa y pasiva que equipa el vehículo, siendo : Máximo riesgo Minimo riesgo (***) Resistencia estructural al empleo de herramientas hidráulicas de rescate, mediant e la incorporación de refuerzos adicionales, lunas laterales laminadas, etc . . ., siendo ; Máxima resistencia estructural Mínima resistencia estructural 57
Fichas de intervención
Ficha de intervención Simbología utilizada (3)
Vehículo con airbags frontales de doble etapa Sistemas de seguridad pasiva activados por corriente continu a Sistemas de seguridad pasiva activados por corriente altern a Polo positivo de batería con protección mediante sistema pirotécnic o Sistema de arranque y/o apertura del vehículo por pulsador y/o tarjet a Airbag de cortina activado por doble generado r Airbag de rodillas de conductor Airbag antideslizamiento integrado en los dos asientos delantero s Vehículo con posibilidad de blindaje . Nivel de blindaje indicado (B1 a B7) Elevado porcentaje de utilización del aluminio como integrante estructura l Significativo empleo de aleaciones de magnesio en refuerzos estructurale s Zonas estructurales con refuerzos integrados cuyo corte ha de evitars e
COQ
n
Vehículo con posibilidad de propulsión adicional mediante GLP o CNG Alta tensión a bordo . Riesgo de electrocución Sistema de almacenamiento de hidrógeno criogenizado a alta presión
58
59
60
Alfa Rome o 156 Sportwagon (2003)
5
Alfa Romeo 166
6
mi El nuevo modelo ~ de Octubre de 2003 incorpora airbag de cortina en el 100% . Exteriormente se diferencia del anterior por el grupo óptic o delantero .
Audi A2
7
ou
El chasis de este vehículo está realizado en su totalidad en aluminio
63
64
66
0
BMW Serie 3 Berlina (E46) (1997)
18
El generador no est á en la puerta, sino junto al tubular del salpicadero
BMW Serie 3 Compact (E46) (1998)
Modelo s 316,31 8 gasolina
El generador no est á en la puerta, sino junt o al tubular del salpicadero
68
BMW r Serie 3 Coupé (E46) (1997)
El generador no está en la puerta, sino junto al tubular del salpicadero
Grupo _ óptico _delantero actual (tercer diseño de inmediata aparición)
BMW Serie 5 Touring (E39)
25
BMW Serie 7 (E38) (1995) Del. 69 % Tras.28% ~'
O O Hasta Desde 09/99 09199
[>]
9
El generador del airbag trasero de cabeza no se encuentra integrado en el montante, sino sobre l a bandeja trasera, junto al altavoz
26
BMW Serie 7 (E65) (2002 )
1-01 B7
Advertencia : El cable de positivo de batería es un cable de cinta plana.
El generador no est á en la puerta, sino junt o al tubular del salpicadero
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75
76
Imágenes cortesía de Daimler-Chrysler Mercedes-Benz
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43
81
82
83
84
54
Jagua r S Type
a
El modelo anterior no equipa airbag de cortin a y se diferencia exteriormente del actual en tene r el anagrama frontal de la marca independient e de la rejilla, y por llevar la inscripción "S-Type " en el lado derecho sentido de marcha del maletero
86
Tan sólo la versión más baj a carece de airbag de cortina , y representa un escas o porcentaje de las unidades comercializadas (6%) .
58
Jeep Grand Cherokee (1999 )
nu
En 2001 empezó a equipar airbag de cortina de serie . Los modelos más antiguos (1999-2001) no lo equipan . Apenas existen diferencias exteriores entre ambos
87
Lancia Ypsilon (2003)
El equipamiento del airbag de cortina corresponde sól o a la versión mas alta, siendo opcional en el resto .
Lancia Lybra
107
Desde 2002 el Lybra equip a de serie el airbag de cortin a en todas sus versiones . Anteriormente existía como opción .
Desde 2002 el Lybra equip a de serie el airbag de cortin a en todas sus versiones . Anteriormente existía como opción.
62
Lancia Thesis
01
Este modelo equipa de seri e varios sistemas electrónico s de tipo "inteligente" . Es necesaria la desconexió n de los dos polos de cada una de las baterías existentes
Land Rove r Range Rover (2001) .
100%
Î
LIS t2-
El generador de gas del airbag de cabeza delantero est á ubicado tras el revestimiento del salpicadero, junto a l tubular de soporte, similar a algunos modelos BMW
Desde 2001, los modelo s IS equipan de serie el airba : de cortina, que antes era como opción . .
66
Lexus IS 200/300 SportCros s
F01
Desde 2001, los modelos IS equipan de serie el airbag de cortina, que antes er a como opción . .
Lexu s GS 300/430 (1997 )
En 2001 se incorporó e l airbag de cortina como equipamiento de serie en todos los modelos G S
Lexu s LS 430 (2000 )
Este modelo posee vario s sistemas electrónicos de tipo "inteligente" de serie .
94
74
Mercedes-Ben z Clase A Fuel Cel l
FI cableado aranja es de Alta Tensión
No cortar los montantes C ni el pis o del vehículo . No obturar la salida del conducto de evacuación de H 2 rmación cortesía de Daimler-Chrysler Mercedes-Benz
0
Tubería amarilla : Baja presión de H2 Tubería amarilla /®: Alta presión de H2
Antes de iniciar el rescate es imprescindible l a desconexión del circuito de tensión de tracción y del circuito de hidrógeno Desconexión manual de ambos circuitos : 1 . Poner la palanca selectora en la posición "P " 2 . Poner la llave de encendido en "DESCON" y extrae r 3 . Desembornar la batería de 12 V 4 . Separar el interruptor Service-Disconnec t Desconexión adicional en ()
96
Este modelo comenzó a equipar de serie airbag de cortina al final de su vida comercial, hasta la aparició n del nuevo y actual Clase E
Este modelo comenzó a equipar de serie airbag de cortina al final de su vida comercial, hasta la aparició n del nuevo y actual Clase E
La parte de la estructur a con refuerzo adicional es el pilar B (desde unión con larguero inferior hasta e l nivel rasante de zon a acristalada) .
Mercedes-Ben z Clase E Familiar (211) (2002 )
La parte de la estructura con refuerzo adicional e s el pilar B (desde unión con larguero inferior hasta e l nivel rasante de zon a acristalada).
Mercedes-Ben z Clase CL (215) (2001 )
Mercedes-Ben z Clase CLK (209) (2002 )
La parte de la estructur a con refuerzo adicional es el pilar B (desde unión con larguero inferior hasta el nivel rasante de zon a acristalada) .
Este modelo ha empezado a incorporar airbag de cortin a de serie desde el "restyling" sufrido en 2002 . El nuevo modelo llegará a finales de 2004 .
n
El ZT puede considerarse gemelo del Rover 75, por l o ,k que todas las innovacione s realizadas a éste, le aplicadas a este MG. i
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103
104
El airbag de cortina en este modelo es opcional desde hace un año . El nuevo Astra aparecerá a principios de 2004 y equipará airbag de cortina de serie .
Ope l Astra 5p (7998)
El airbag de cortina en este modelo es opcional desde hace un año . El nuevo Astra aparecerá a principios de 2004 y equipará airbag de cortina de serie .
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Opel Astra 4p (1998 )
El airbag de cortina en este modelo es opcional desd e hace un año . El nuevo Astra aparecerá a principios de 2004 y equipará airbag de cortina de serie .
Ope l Astra Caravan (1998 )
nu
El airbag de cortina en este , modelo es opcional desde hace un año. El nuevo Astra aparecerá a principios de 2004 y equipará airbag de cortina de serie.
Al igual que los otros Astra, el airbag de cortina se ofrece como opción . Este es e l último modelo de la gama Astra antes de la aparición de la nueva carrocería .
Ope l Vectra 4p (2002)
108
mi La segunda batería er a opcional en las primera s unidades comercializadas
La segunda batería er a opcional en las primera s unidades comercializadas , pero ya es común la instalación (y necesidad d e desconexión) de ambas .
Renault Megane II 3 p
11 0
aX 2 Este modelo y el Megan e 11 Cabrio son los único s que poseen este airbag .
Airba g _- antideslizamiento
u
Renault r Megane II Grand Tou r
Desde su inicio hasta 200 1 no tenía airbag de cortina , cuando se le instaló de seri e hasta su cese de fabricación , al ser sustituida por la actual Scénic (ficha siguiente) .
Renault Espace (2002)
Foi La única diferenciación entre ambos modelos está en la luna lateral traser a
Renault Grand Espace (2002)
0
El segundo generador d e gas del airbag de cortin a se instala en el montante C para la fila supletoria d e asientos que incorpora (7plazas)
123 1
Rover 75
a
A partir de Febrero de 200 3 incorpora de serie el airba g de cortina, que antes era opcional .
Rove r 75 Toure r
A partir de Febrero de 2003 incorpora de serie el airbag de cortina, que antes era opcional .
Seat Alhambr a
126
0
Seat instala desde comienzo s de 2003 el airbag de cortin a en la versión tope de gam a del modelo Alhambra . Antes no aparecía ni como opción
Grupos ópticos iniciales ,
j ``-
Grupos ópticos finales
122
Este model o equipaba e 1 airbag de cortin a en opción y sólo cubre a la s plazas delantera s
123
124
Toyota Land Cruiser 3p (2003)
125
Volkswage n Polo (2003 )
0
Desde Mayo de 2003, pued e incorporar como opción e l airbag de cortina, a la ve z que se produjo el "restyling" del modelo .
Volkswage n Golf (IV) (1998 )
126
Desde hace unos meses, las versiones más alta s(GTI) incorporan de serie el airbag de cortina, siendo opcional e n el resto, hasta Enero de 2004 , llegada del nuevo Golf (V)
I Volkswage n
Golf Variant (1998 )
Volkswagen Bora (1998)
138
P La versión GLP es sólo con carrocería Variant, no disponible en España
Volkswage n Passat Variant (2000)
128
129
Volkswagen Touareg
143
u D
La segunda batería opciona l ubicada en el maletero l a equipan según versiones de motorización.
Desde Mayo de 2003, pued e incorporar como opción e l airbag de cortina.
132
Volvo XC 90
150
[T2,-] La batería se encuentr a oculta y protegida po r una carcasa metálica
El segundo generador de gas del airbag de cortina (02) l o equipan sólo las unidade s con una tercera fila de asientos
Futuras incorporaciones
NUEVOS MODELO S En el resto del año 2003, habrán aparecido nuevos modelos que incorporan el airbag de cortina, tales como el Ford Focus C-Max (serie), Mazda RX-8 (serie), Mazda 3 (opcional) ó el nuevo Volkswagen Golf (serie). Pero la lista de modelos a incorporar al listado, ya sea por nueva aparición o restyling, durant e el año 2004 es mucho mayor: Alfa Romeo G T Aston Martin DB9 Audi A6 BMW X3 BMW Serie 6 BMW Serie 1 Cadillac SRX Chrysler Crossfire Chrysler 30 0 Citroën C 4 Citróen Xsara Picasso Fiat Idea
134
Honda Civi c Jaguar X Type Wago n Lancia Enea Lexus GX Hibrido Mazda 4 Mercedes-Benz SL R Mercedes-Benz CL S MG XPower Opel Astra Peugeot 407 Peugeot Sesame
Renault Cli o Renault Grand Sceni c Saab 9.2 Saab 9.7 X Seat Altea Seat Toledo Skoda Octavia Toyota Priu s Toyota Corolla Volvo S40 Volvo V50
Baterías . Localizació n
UBICACIÓN DE BATERÍA S Como bien ha podido apreciarse en las fichas de intervención previas, las diversas ubicacione s para la instalación de la batería en los vehículos de tipo turismo a las que recurren los fabricantes d e automóviles es, cuando menos, muy diversa . Eso implica que, en la práctica totalidad de las intervenciones en operaciones de rescate d e víctimas en vehículos turismos, la operación que se realiza inmediatamente antes de desconectar e l suministro eléctrico en el vehículo no sea la retirada de la llave de contacto, ni la estabilización, n i la rotura de una luna para acceder al habitáculo, etc . .. sino la búsqueda de la batería . Salvo que conozcamos el modelo de vehículo en el que vamos a intervenir, resulta muy difici l saber donde se aloja la batería para proceder a su desconexión . En los casos en que sea factible , probablemente comencemos accediendo al vano motor, y en caso de no encontrarla, abrir e l maletero esperando encontrarla . Si seguimos sin dar con ella, alguien nos recordará que es posibl e que se ubique bajo el asiento trasero, y en su defecto, bajo el asiento del conductor ... etc. . . Esto que pudiera parecer extraño, sucede con más frecuencia de lo deseable en un alto número d e intervenciones a lo largo de nuestra geografía . En el caso expuesto, desconocemos si finalmente acabaron por encontrar la batería (¿cuestió n de suerte?), por buscarla gracias a la guía de usuario del automóvil siniestrado, o se renunció a localizarla y se asumió la intervención con energía eléctrica presente . Pero, y cómo sabemos que ese vehículo no posee una segunda batería ? Partiendo de la importancia que las intervencione s de rescate de víctimas en accidentes de tráfico tiene n en el cómputo total de intervenciones de la mayoría d e Servicios, tanto cuantitativa como cualitativamente , resulta incompresible que no exista una base de dato s sobre vehículos que nos indique la ubicación de l a batería en todos los modelos de automóviles .
Vehículo con dos baterías
Quizá no resulte de una utilidad similar en todas las brigadas de intervención, pero tratemo s de imaginar una intervención en la que sólo hay dos bomberos . Y han de realizar el mismo trabaj o que otros Servicios donde se acude a los siniestros co n 6, 8 ó 10 bomberos . Cualquier tipo de ayuda que sea ofertada para reducir el tiempo en una intervención en la que sólo dos personas han de asegurar la zona , reconocer, evaluar, estabilizar, etc . . . resulta bienvenida . En las dos páginas siguientes se detalla l a ubicación de la/s batería/s de todos los turismos que se comercializan a la fecha de cierre de edición (Septiembre de 2003) . Asimismo, se incluye tambié n una plantilla realizada en material resistente al agua , aceites, etc . . . para su empleo en el lugar del siniestro . 135
Baterías. Localizació n
Listado de ubicación de baterías (1 de 2 ) Turismos 200 3 CITROËN
ALFA ROMEO
FIAT
HYUN AI (cont.)
Saxo
166
C C K
Spider
L
Xsara
A A A A
GTV
L
Xsara Picasso
G
C5
A
Marea
C8
F
Barchetta
A E C A A A A
Ulysse
F
X-Type
A A
S-Type
147 156
ASTON MARTIN
M
DB7
C2 C3
Vanquish
Berlingo
AUDI
C15
L CHEVROLET
A2 A3
A
Alero
A3 (2003)
C
Tahoe Corvette
A4 A6
_
D
M
Trail Blazer
A8
A
TT
AUTOVAZ 110, 111, 112 214 (Niva)
A E
Continental GT Azure
BMW Serie 3 (E46)
Sebring Stratus 300M
K+M M M
PT Cruiser Voyager Grand Voyager
Punto Stilo Palio
A A
Multipla Dobló
A A E B B
FORD Ka Fiesta Focus Mondeo Fusion
A Galaxy A Ranger A (2) GALLOPER B (2) Super Exceed A ó H(3) HONDA A Civic A Accord
DAEWOO
EóMo)
Matiz
M3 (E46)
L
Kalos
Serie 5 (E39)
M
Lanos
M5 (E39)
L
Nubira
Serie 5 (E60)
Seicento
CHRYSLER Neon
BENTLEY Arnage
Trans Sport
Panda
M
Leganza
H R-V CR-V
B
Accent
X5 (E53)
L
DAIMLER-CHRYSLER
Elantra
Seville STS
J
360
CATE RHAM Super 7 K
(1)
575M Maranello
E
456
Modelos 316 y 318 en E, resto en M
(4) Ubicada entre A y B (7) L+E si no equipa rueda de repuest o
136
Atos
Sonata XG
E E
A A A A A C B
JEE P Wrangler Cherokee Grand Cherokee
A
E
A A
© Juan David Aivar García
KI A
LEXUS (cont . )
Rio
LS 430
Sephi a
RX 300
Shuma
A B E
HYUNDAI Getz
F
XK
Magentis
A A
Coupé Matrix Trajet
A A A A A A A A A
MAZDA
LANCI A
2
Ypsilo n
323
Thesis
A A K+M
Phedra
F
Lybra
MX-5 Premacy
Defende r
Tribute
Discovery Range Rover
LEXU S
B2500
MERCEDES-BEN Z
GS 300 / 430 SC 43 0
E E
F
A (168) A Fuel Cell (168)
is 200 / 300
C C C M C C C B
Xedos 9
MPV
A B E
M M
6
LAND ROVE R Freelander
D
Elise
Sorento
Ypsilon (2003)
A
LOTU S
(4)
Terios
FERRARI
xJ
NSX
L
E
JAGUA R
S2000
Z8 (E52)
CTS
B+C(5) B
Spyder
Jazz
K+M
Pick U p
Pregi o
DAIHATSU
Maybach
Troope r
COUpé
L
CADILLAC
ISUZU
Carniva l
Z4 (E85)
Tacuma
Terraca n
A A A E
Serie 7 (E65)
Evanda
A A
MASERAT I
M M
Serie 7 (E38)
Santa Fe
Caren s
Stream
C A A A A A A
H- 1
C (203)
E+L(6) E
E (210) E (211)
J
M+E(7)
(2) En paso de rueda fronta l
(3)
(5) Posible única batería en B
(6) Vehículo de H2. Procedimiento especia l
Modelos de gasolina en A, diesel en H
Baterías . Localización
Listado de ubicación de baterías (2 de 2) Turismos 2003 MERCEDES-BENZ (coat .) NISSAN (contra S(220)
M (8) Almera
CL (215)
M (8) Almera Tino
CLK (208)
E
CLK (209)
E Maxima
SL (230)
Primera
E Terrano
Vaneo(414)
F Patrol
V (638)
G G
ML (163)
E Pick Up
Viano (639)
G (461,463)
MG ZR
.•
ZS ZT TF
Pathfinder X-Trail
E6K(9) OPEl
A A C C
One D Cooper Cooper S
MITSUBISHI
Montero io Montero Sport
C
Colt Carisma Galant Space Star Space Wagon Space Runner Outlander Montero
E
Astra Vectra Omega
L C L
A A A A A A A A A B
Lancer
Speedster
Corsa
C
One
Signum
A E A A A A
Agila
MINI
L200
Zafira Frontera Combo
PEUGEOT
Vel Satis Scenic Espace Grand Espace Avantime Kangoo
Jimny
E
Vitara
E
Grand Vitara
E
25 45 75
SAAB 9.3 9.5
Aníbal
SEAT (11)
Arosa Ibiza Córdoba León Toledo Alhambra Inca
F+M(12)Octavia
Cayenne J
(1o)
RENAULT
Plus 8
J
(1o)
Twingo
Fabia
p
C
Superb
Mégane Classic
A A A
SSANGYONG Korando Musso (14)
Rexton
TATA Indica
A
TelcoLine
E
Safari
TOYOT A E
A A A A A A A A A D
Yaris Corolla Corolla Verso
A A A A
Touran Sharan Touareg Caddy
A
S60
K
M
V70
K
Celica
C
XC70
K
Previa
C
S80
Rav-4
E
C70
A A
MR2
L
VOLVO
A A
V40
K+
Avensis Verso
Avensis
A° Land C . HDJ 100A+B Hilux A Land Cruiser
F
Lupo
F
Polo
AóE AóE A
VOLKSWAGEN (cont. )
A A
Prius
VOLKSWAGE N
D
© Juan David Aivar Garcia
Golf New Beetle Bora Passat Phaeton
p+B
(16)
S40
XC90
K
A L
A A A A A D M+K
(9) E hasta 09/96 K desde 10/96
(10) Ubicada tras el asiento del acompañant e
(11) Modelo anterior en A
(12) M opcional inicialmente
(13) L opcional inicialment e
(14) Hasta 09199 en B
(15) Hasta 09/99 en H
(16) Alto voltaje en L (280 v.)
(8)
Puede equipar opcionalmente otra en K
A A
SMART
D Cabrio D City G +L(13) Roadster
Clio
A A C
SANTANA
807
911
Liana
A A A A
ROVER
A M
Boxster
(1s)
A A A A
E
607
PORSCHE
A Impreza A Legacy A Outback A Forester A SUZUKI A Wagon R+ A Swift A Ignis
Phantom M+M Samurai
A SKODA
Partner
SUBAR U
ROLLS ROYCE
307
306
A
Laguna
406
206
C
Mégane II
A C C C
106
MORGAN
Micra
A A B A
Meriva
4/4
NISSAN
A A A B D B A B A B
WE 350Z
SLK (170)
RENAULT (coat .)
13 7
Sep .2003
Ubicación de batería s Turismo s MERCEDES-BENZ (cont .) NISSAN (cont .)
S(220) CL (215) CLK (208) CLK (209) SL (230) SLK (170) Vaneo (414) Viano (639) V (638) ML (163) G(461,463)
M (8) M (8) Almera Tino E Primera E Maxima WE 350Z E Terrano F Patrol G Pathfinder G X-Trail E Pick Up E6K(9) OPEL Almera
MG ZR ZS ZT TF
Agila
A A C K
One D Cooper Cooper S
Astra Vectra Omega Signum
MINI
One
Corsa
C L C L
Speedster Meriva Zafira Frontera Combo
MITSUBISHI
RENAULT (cont .)
A A A B D B A B A B
Mégane II Laguna Vel Satis Scenic Espace Grand Espace Avantime Kangoo
Phantom
SANTANA
SEAT
(11) Arosa Ibiza
Cayenne
4/4
J (1o)RENAULT
Plus 8
J
Micra
(8)
(1o) Twingo Clio
NISSAN
A
Córdoba
A León C Toledo C Alhambra C Inca A SKODA A Fabia F+M(12) Octavia C Superb
PORSCHE
Mégane Classic
A A A A A A A A A D
SMART
G+L(13) Roadster Korando Musso (14)
Puede equipar opcionalmente otra en K (9) E hasta 09196 K desde 1019 6 (10) Ubicada en el piso tras el asiento dei acompañante
Rexton
TelcoLine Safari
© Juan David Aivar Garcia
A E A
VOLKSWAGEN (cont . )
F F D
Sharan
A Touareg Corolla A Caddy Corolla Verso A VOLVO Prius K+ L (1 s) S4 0 Avensis A V4 0 Avensis Verso A S6 0 M R2 M V7 0 Celica C XC7 0 Previa C S80 Rav-4 E C7 0 B XC90 Land Cruiser A*A. Land C . HDJ 100 A+B Hilux A Yaris
Lupo Polo Golf New Beetle
A6E A6E A
A A G °G+
Touran
Bora Passat Phaeton
(11) Modelo anterior en A (12) M opcional inicialmente (13) L opcional inicialmente
A A A K K K K A L
E
v
ó
R ~o
R
ti
ia
VOLKSWAGE N
SSANGYONG
A A A
Grand Vitara
A A A A E E E E
TOYOTA
E
Anibal
city
MORGAN
A A
9 .5
D
Montero io
Partner
Samurai
Indica
9 .3
911
Montero
807
Ignis
Jimny
SAAB
C
Outlander
607
Swift
TAT A
L200
Space Runner
Wagon R+
C
Cabrio
Space Wagon
307
M+M
A A A A
SUZUK I
75
D
Space Star
306
(15) Forester
45
Boxster
Galant
206
Outback
Vitara
Montero Sport
Carisma
106
Legacy
A A
25
PEUGEOT
Impreza
Liana
ROVER
A E A A A A E A A B A
406
Colt
A A A A A A A A
ROLLS ROYCE
A A A A A A A A A B C
Lancer
SUBAR U
A A A A A D M+K
° d
a 'M 0
w
(14) Hasta 09/99 en B (15) Hasta 09/99 en G (16) Alto voltaje en L (280v)
0 N
r
a~
FS ep .2003
Ubicación de batería s Turismo s ALFA ROMEO 147 156 166 Spider GTV
C C K L L
ASTON MARTIN
C5
A A A A G A
C8
F
Saxo C2 C3 Xsara Xsara Picasso
DB7
M
Vanquish
J Berlingo
AUDI
HYUNDAI (cont . )
FIAT
CITROËN
A A
C15
Barchetta
A E C A A A A
Ulysse
F
Panda Seicento Punto Stilo Palio Marea
Multipla
A A
A3 (2003)
L A C
A4
D
Corvette
A A E
A6
D
Trans Sport
B
Focus
A A A
Trail Blazer
B
Mondeo
A
A2 A3
A8 TT
M A
AUTOVAZ 110, 111, 112 214 (Niva)
A E
Continental GT Azure
M
M3 (E46) Serie 5 (E39) M5 (E39) Serie 5 (E60) Serie 7 (E38) Serie 7 (E65) Z4 (E85) Z8 (E52) X5 (E53)
CHRYSLER
Sebring Stratus
PT Cruiser
EÓM(1) L M L M M M L
L L
CADILLAC
A
NSX
(4)
A A A A A
Lanos Nubira Leganza Evanda
Jazz H R-V CR-V
ISUZU B+C(s)
Trooper Pick Up
B
JAGUA R
A M M M
X-Type S-Type XJ
JEE P Wrangler
E
Cherokee
A
Grand Cherokee
A
A B E
HYUNDAI
© Juan David Aivar Garcí a
LEXUS (cont . )
KI A
Carnival
A A A A A A
Pregio
H
Spyder
Sorento
A
MAZD A
Rio Sephia
Magentis Carens
Kalos
LANCI A Ypsilon
A
Thesis
A A K+M
Phedra
F
Ypsilon (2003) Lybra
LS 430
E
RX 300
A
LOTU S Elise
D
MASERAT I
M M
COUpé
2
C
323
C
6
C
Xedos 9
C
M C C C B
MX-5 Premacy
B
Accent
A A A
DAIMLER-CHRYSLER
Elantra
A
Discovery
B
MERCEDES-BEN Z
Sonata
A
Range Rover
E
A (168)
Tacoma DAIHATSU
J 360
Atos Getz
Terios
Seville STS
K+M
FERRARI
575M Maranello
E
A
S2000
Stream
Terracan
Shuma
C
E
(1)
A Galaxy A Ranger A (2) GALLOPER B (2) Super Exceed A6H(3) HONDA A civic A Accord
A C B
Matiz
Grand Voyager
CTS
Super 7 K
Fiesta
A A A E
Voyager
Maybach
CATERHAM
Ka
Santa Fe
XK
FORD
Fusion
DAEWOO
BMW Serie 3 (E46)
Tahoe
300M
K+M M
Dobl6
Alero
Neon
BENTLEY Arnage
CHEVROLET
A A E
H-1
456
Modelos 316 y 318 (gasolina) en E, resto en M (2) Ubicada en paso de rueda fronta l (3) Modelos de gasolina en A, diesel en H
XG F
E E
Coupé Matrix Trajet
A A A A
MPV
LAND ROVE R Defender
G
Tribute
Freelander
A
B2500
A Fuel Cell (168) E+L(6 )
LEXU S IS 200 / 300 GS 300 / 430 SC 430
(4) Ubicada entre A y B (5) Posible única batería en B (6) Vehículo de H2 . Procedimiento especial .
F
E E E
C (203)
E
E (210)
J
E (211)
M+E(7)
(7) L+E si no equipa rueda de repuest o
°ara recibir las actualizaciones de las fichas d e rrítervención, sin cargo alguno, remita este cupó n debidamente cumplimentado a la dirección indicada Nombre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Apellidos. . . . .. .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . Servicio / Dpto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Teléf. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .E-mail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .n° . . . . . . . . . . . . Localidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Código Postal . . . . . . . . . . . . . . . . Provincia . . . . . . . . . . . . .% . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .País . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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