BOMBAS DE LÓBULOS Las bombas lobulares son bombas volumétricas rotativas. El bombeo está produc producido ido por 2 lóbulos lóbulos que giran giran en sentido sentido contrario, contrario, para conduci conducirr el líquido líquido al espacio espacio entre el cuerpo cuerpo y un lóbulo. Son bombas bombas hidráulicas hidráulicas de engra engrane nes s se usan usan para para bombe bombear ar aceit aceite e de lubri lubrica caci ción, ón, son son bomba bombas s de caudal i!o, estas bombas hidráulicas producen lu!o al transportar el aceite entr entre e los los dien diente tes s de dos dos engr engran ana! a!es es acopl coplad ados os.. "re "rece cen n un may mayor despla#amiento, pero su coste es mayor y sus prestaciones de presión y velocidad son ineriores a las de las bombas de engrana!es.
$o son buenas para dosiicación, ya que el luido se desli#a entre los lóbulos y la carcasa. Las bombas peristálticas %atson& 'arlo( tienen una verdadera acció acción n de desp despla# la#ami amien ento to posit positiv ivo& o& el luido luido es empu!a empu!ado do rent rente e a una una manguera o clusionada. $o son buenas con luidos abrasivos o con sólidos duros duros.. Estos Estos gasta gastan n los lóbu lóbulos los y pued pueden en causa causarr marcas marcas al qued quedars arse e atrapados en el espacio entre los lóbulos y la carcasa, Los lóbulos da)ados o gast gastad ados os redu reduce cen n cons consid ider erab able leme ment nte e el lu! lu!o o al incr increm emen enta tars rse e el desli#amiento. *artes&Las bombas de lóbulos cuentan con dos lechas y por lo tanto, dos !uegos de sellos mecánicos. mecánicos. Estos son caros de mantener y el engrana!e engrana!e tiene que ser cuidadosamente reconigurado para asegurarse que los lóbulos no choquen.
'antenimiento. Las bombas de lóbulos son diíciles de limpiar por los puntos 'antenimiento. muertos en la carcasa. Los sellos mecánicos requieren de veriicaciones manua man uales les pa para ra as aseg egura urarse rse qu que e os pr proc ocedi edimie mient ntos os de lim limpie pie#a #a u uero eron n eectivos. Las bo Las bomb mbas as de ló lób bul ulos os no so son n l le+ e+ib ible les s y de debe ben n es esta tarr di dise se)a )ado dos s especí esp ecíicam icamente ente para la apli aplicac cación. ión. El camb cambio io en los par parámet ámetros ros pue puede de provocar problemas de bombeo. Los cambios en la temperatura, por e!emplo pueden dar lugar a e+coriación-, donde las escamas de metal de los lóbulos son liberadas en el producto, provocando la contaminación del mismo
Son bombas rotativas de engrana!es e+ternos, que diieren de estas en la orma orma de acciona accionamien miento to de los engrana engrana!es. !es. quí ambos ambos engrana engrana!es !es son
accionados independientemente por medio de un sistema de engrana!es e+terno a la cámara de bombeo. La bomba de lóbulos es una bomba mecánica, volumétrica y de despla#amiento positivo. Son unas cámaras de traba!o las que despla#an el líquido. /ay 0ombas de engrana!e tipo lóbulos e+ternos e internos. mbos tipos de bombas se presentan a continuación y también se especiican tanto sus características como las venta!as de cada una.
Lóbulos externos Son similares a las bombas de engrana!es e+ternos, sin embargo diieren de ellas en el mecanismo de accionamiento. mbos engrana!es tienen sólo tres dientes mucho más anchos y redondeados que los de una bomba de engrana!es e+ternos y están accionados independientemente por un sistema e+terno a la cámara de bombeo. "recen un mayor despla#amiento, pero su coste es más elevado y tienen ineriores prestaciones de presión y velocidad que las bombas de engrana!es, producen un caudal más pulsatorio. Este tipo de bomba es la más adecuada para usarla con luidos sensibles a la cortadura, así como para luidos con gases o partículas atrapadas. Su elevado coste y sus ba!as prestaciones de caudal y presión la inutili#an para ser empleada en sistemas oleohidráulicos. Son bombas rotativas de engrana!es e+ternos que diieren de estas en la orma de accionamiento de los engrana!es. mbos engrana!es tienen sólo tres dientes que son mucho más anchos y más redondeados que los de una bomba de engrana!es e+ternos. Su accionamiento es independiente por medio de un sistema de engrana!es e+terno a la cámara de bombeo.
Ventajas 1entro de la gran variedad de las bombas de lóbulos e+ternos encontramos las siguientes venta!as •
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Los lóbulos son accionados independientemente por medio de un sistema de engrana!es e+terno a la cámara de bombeo. "recen mayor despla#amiento, pero su costo es mayor a las bombas de otro tipo. Esta bomba es adecuada para utili#arla con luidos más sensibles al eecto del esuer#o tangencial 3o de ci#alle4. Es e+celente para el mane!o de luidos con gases o partículas atrapadas.
Lóbulos internos 5ambién se conocen como bombas 6erotor. 7ombinan un engrana!e interno dentro de otro e+terno. El engrana!e interno está enchavetado en el e!e y lleva un diente menos que el e+terior. mbos engrana!es giran en el mismo sentido, cada diente del engrana!e interno está en constante contacto con el engrana!e e+terno, pero con un diente de más, por lo que el e+terno gira más lento. Los espacios entre los dientes giratorios aumentan durante la primera mitad de cada giro, aspirando el luido. 7uando estos espacios disminuyen en la segunda mitad del ciclo, impulsan al luido aumentando su presión. Este tipo de bombas presenta mayor eiciencia volumétrica que la de semiluna a ba!as velocidades. Siendo bastante sensible a los contaminantes. Son bombas rotativas de engrana!es internos que diieren en la orma de accionamiento de los engrana!es. Esta bomba combina un engrana!e interno dentro de otro e+terno. El engrana!e interno está montado en el e!e y lleva un diente menos que el engrana!e e+terior.
Ventajas
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En la gran variedad de las bombas de lóbulos internos encontramos las siguientes venta!as Esta bomba tiene mayor eiciencia volumétrica que la de semiluna traba!ando a ba!as velocidades. El rendimiento volumétrico y total de este tipo de bombas es generalmente similar al que orecen las bombas de engrana!es e+ternos.
APLICACIONES Las aplicaciones de las bombas de lóbulos se encuentran en las industrias alimentaria, armacéutica, láctea, química, conservera, cosmética, celulosa y papel, donde se precise elevar líquidos de una viscosidad elevada y sin per!udicar la estructura de los mismos.
Manual de oera!ión " #anteni#iento Serie $L %&Pu#s Bo#ba de Lóbulos 'L(nea )EC*
cceso - 89:;,
urica, ?uerétaro, ?ro., 'é+ico, @A9;: 5eléono BC2 3DD24 29 DC@: F 29 @D::
DESC+IPCIÓN Este manual contiene instrucciones de instalación, operación, ensamble y reparación para las bombas serie HL línea >E7 Las bombas rotativas de la serie HL son de despla#amiento positivo con rotores sin contacto entre si y certiicadas con E/E16 3European /ygieic Equipment 1esign 6roup4. El dise)o de las bombas de lóbulos combina un sistema de sello mecánico rontal con sello de o&ring y labio para me!orar su eiciencia. El rotor bi&(ing es de ácil mantenimiento, alta capacidad de 7=* mane!o delicado hacia el producto. Las bombas de la serie HL están disponibles con cualquier tipo de cone+ión y pueden montarse con las cone+iones de succión y descarga en una orientación tanto hori#ontal como vertical. La bomba debe ir acoplada a un motor eléctrico debidamente seleccionado para entregar el desempe)o deseado para la aplicación requerida.
INS,+UCCIONES DE SE-U+IDAD AC,.E SE-U+O I $o opere la bomba si los dispositivos de seguridad y guardas no estan colocadas. I Sólo personal debidamente caliicado deberá operar la bomba. I $o encienda la bomba hasta que el área de operación este libre. I $o intente dar mantenimiento o servicio mientras la bomba este operando. I $o accione la bomba con la cubierta rontal removida. I ntes de eectuar cualquier procedimiento de mantenimiento asegJrese que la uente de energía esté aislada y tome las precauciones necesarias para asegurar que la energía no sea restaurada hasta que sea seguro hacerlo. I segJrese que no e+ista presión dentro de la carcasa de la bomba o la tubería de succión y descarga antes de reali#ar cualquier procedimiento de mantenimiento.
DESC+IPCIÓN DEL E%UIPO
P+INCIPIO DE OPE+ACIÓN Estas bombas son de despla#amiento positivo con rotores de lóbulos. El volumen en la succión aumenta cuando los rotores giran y el producto es succionado hacia el interior de la bomba. Es entonces transportado en espacio q e+iste entre los lóbulos y la perieria de la carca#a de la bomba hacia el lado de descarga. El volumen entre los rotores es reducido y el producto es or#ado a salir a través de la descarga .
DI+ECCIÓN DE +O,ACIÓN La dirección del lu!o es dictada por la dirección de rotación de la lecha motri#. Kevirtiendo la dirección de rotación se revertirá la dirección del lu!o. Se muestran lecha motri# y lecha conducida .
MA,E+IALES DE CONS,+UCCIÓN
I Elementos en contacto con el producto =S= ;9A I 7a!a de engranes en undición de hierro 3acero ino+idable opcional4 I Empaques 3o&ring4 $0K 3E*1', =5"$, *5
SELLOS MEC/NICOS 5ipos de sello mecánico 3sello doble, o&ring, labio opcionales4 'aterial del sello mecánicoN 7arburo de 5ungsteno 37arburo de Silicio opcional4 'aterial de "&rings $0K 3E*1', =5"$ opcional4 'aterial del sello de labio *5
DIMENSIONES DE LA BOMBA
Di#ensiones en #il(#etros
INS,ALACIÓN DESEMPA%UE 7heque el contenido al desempacar su bomba. =nspeccione cuidadosamente en busca de cualquier da)o ocurrido durante el envío, repórtelo inmediatamente al transportista. 1e!e los tapones protectores en los puertos de succión y descarga hasta el momento en el q se vaya a instalar la bomba.
INS,ALACIÓN ntes de instalar la bomba asegJrese de qué I
LIS,A DE C0E%UEO P+ELIMINA+
Kevise que la tubería y bomba esté limpias y libres de materiales e+tra)os, tales como soldadura, empaques, etc. $o utilice la bomba para limpiar el sistema. •
Ieriique que la bomba y motor cuenten con el torque especiicado y no tenga ugas. 1onde sea posible, veriique el sistema con luidos no peligrosos. I*rocure que todas las guardas estén i!as y colocadas seguras en su posición. Iea que todas las válvulas estén abiertas y que la trayectoria del lu!o este libre hasta su destino. Ieriique que todas las válvulas estén abiertas en la succión y que el luido llegue a la bomba. IKevise la dirección de rotación de la bomba. Irranque el motor de preerencia a velocidades ba!as.
1P+ECAUCIÓN2 NO A++AN%UE LA BOMBA SIN LA CUBIE+,A 3+ON,AL4 LOS +O,O+ES 5 CA+CA$A DE LA BOMBA PUEDEN SU3+I+ DA6OS7
MAN,ENIMIEN,O P+EVEN,IVO MAN,ENIMIEN,O DEL SELLO isualmente inspeccione el sello mecánico de la lecha
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nualmente cambie el sello en condiciones normales.
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Keemplace los sellos cuantas veces sea necesario ba!o condiciones de traba!o severas 3productos abrasivos, corrosivos y cuando se opere en seco4. •
INSPECCIÓN DE LOS ELAS,ÓME+OS =nspeccione todos los elastómeros cuando de mantenimiento a la bomba. Se recomienda reempla#ar los o&rings al mismo tiempo que los sellos mecánicos de la lecha.
LUB+ICACIÓN
La bomba será provista de aceite "mala 9C: Shell o su equivalente. El nivel del aceite deberá mantenerse al centro a través de la mirillaen un costado de la ca!a de engranes. El aceite deberá ser cambiado la primera ve# después de 2:: horas de operación, posteriormente cada D:: horas ba!o condiciones normales .
MAN,ENIMIEN,O PE+IÓDICO =nspeccione periódicamente la carca#a de la bomba, cubierta rontal y rotores en busca de se)ales de desgaste o da)o. Si se presenta desgaste esto podría ser se)al de presuri#ación e+cesiva o desgaste incorrecto en los rodamientos de las lechas.
VALO+ES DE ,O+%UE I5uercas de la cubierta rontal 9:: t&lbs I*ernos de los rotores A: t&lbs I*ernos de carca#aFca!a de engranes 9:: t&lbs I5uercas de la ca!a de engranes 9D: t&lbs
MAN,ENIMIEN,O 1P+ECAUCIÓN2 MIEN,+AS LA BOMBA OPE+A PUEDE CAUSA+ LESIONES A CUAL%UIE+A %UE ES,8 EN CON,AC,O CON LAS PA+,ES EN MOVIMIEN,O7 DESCONEC,E LA ENE+-9AEL8C,+ICA 5 BLO%U8ELA AN,ES DE DESENSAMBLA+ LA BOMBA7 U,ILICE DISPOSI,IVOS DE SE-U+IDAD DE ,AL 3O+MA %UE .NICAMEN,E LA PE+SONA %UE DA MAN,ENIMIEN,O PUEDA AC,IVA+ LA ENE+-9A7
0E++AMIEN,A NECESA+IA I/erramienta especial para apretar los rotores I>uego de llaves llen I5orquimetro I0arra de plástico de O pulgada I'artillo de goma I'icrómetro de proundidad
DESENSAMBLE DE LA CA+CA$A
1rene todo el producto del interior de la bomba antes de desensamblar. La carga puede quedar atrapada entre las cone+iones y válvulas. 1esconecte la tubería de succión y descarga. Los nJmeros de reerencia listados se reieren a las partes en la pagina 9. lo!e y quite las cuatro tuercas 32A4 de la cubierta rontal. Kemueva la cubierta 3D4 si se atora, golpee suavemente con un martillo de goma la cubierta. Kemueva el o&ring de la cubierta 3D24.
Kemueva los pernos de retención de los rotores 3A4. Pse la herramienta especial suministrada con la bomba. *ara remover los pernos del rotor, coloque la barra de plástico entre los rotores como se indica en la igura ;. 6ire el primer perno del rotor 3A4 en sentido contrario a las manecillas del relo!. Ketire los pernos del rotor y los resortes de las arandelas.
Se puede retirar los rotores de la carca#a 3;4 !alándolos irmemente en línea recta. Si están atorados golpee suavemente desde la parte trasera de la carca#a
con el matillo de goma como se muestra en la igura . 'ane!e cuidadosamente los rotores para evitar cualquier da)o.
El sello mecánico puede ser cambiadosin remover la carca#a 3;4 ni la tubería instalada.
?uite los cuatro tornillos 32C4 que aseguran la carca#a de la bomba a la ca!a de engranes.
1eslice la carca#a hacia delante de la ca!a de engranes. 1espués tome los separadores metálicos 3C:4 con mucho cuidado para evitar da)arlos. Si la
carca#a se atora, golpee suavemente con el martillo de goma en la parte posterior de la carca#a y en los puertos de succión y descarga.
'ane!e con cuidado los separadores para evitar da)arlos cuando haga el ensamble.
Limpie y e+amine cada elemento en busca de da)os. Keemplace los componentes da)ados cuando sea necesario. Es recomendable reempla#ar todos los elastómeros a la ve# cuando realice el mantenimiento. Si desea reempla#ar Jnicamente el anillo del sello, puede desensamblarlo !alando hacia uera después de quitar los rotores sin la necesidad de desensamblar la carca#a. El anillo del sello se puede remover ácilmente del rotor usando una barra plana de plástico o un desarmador plano.
>ale el anillo del sello separándolo del rotor.
7on el rotor volteando hacia aba!o empu!e para e!ercer presión sobre el anillo del sello dentro del rotor
Kevise cada pie#a de su Qit de sello 3por cualquier da)o4 antes de instalarlo. 7oloque la carca#a de la bomba volteando hacia aba!o, ponga el nuevo sello dentro de la carca#a y a!uste los pernos.
ntes de instalar la carca#a de la bomba 3;4 a la ca!a de engranes asegJrese de limpiar la supericiede la carca#a así como la ca!a de engranes 394, revise los separadores entre la carca#ay la ca!a de engranes. hora instálela y a!uste debidamente las cuatro tuercas de la carca#a 3A4. l instalar la manga de cerámica de la lechaasegJrese que quede alineada con la peque)a cu)a, como se muestra en la
1Pre!au!ión2 Se debe de #antener un esa!io libre en el rotor ara lo:rar una #a"or e;i!ien!ia en el bo#beo4 rea:a las !orre!!iones ertinentes7
5olerancia en milímetros
E+isten dos áreas de tolerancia en espacios libres entre los rotores tolerancia de los e+tremos del rotor con la cubierta 3no a!ustable, de abricación4 y la tolerancia rontal y trasera 3a!ustable por medio de los separadores4.
El ancho y cuerpo del rotor son deinidos por el abricante. simismo, con la correcta elección del tama)o de los rotores, el Jnico mantenimiento de a!uste que se reali#ará será la tolerancia rontal y trasera. 9 La tolerancia de la cara trasera de los rotores con la cubierta se obtendrá con el separador. 2 segJrese que la carca#a este a!ustada a la ca!a de engranes y que los pernos delos rotores estén debidamente apretados. ; 'ida la tolerancia entre la cara trasera de la de la carca#a y la parte trasera delrotor con una laina. Kevise en la tabla que se esté utili#ando la tolerancia recomendada para la cara trasera. D Si es incorrecta, a!uste agregando o quitando los separadores 3A:4 de la parte trasera de la carca#a. C Kevise cada rotor y corri!a si es necesario
SINC+ONI$ACIÓN DE LOS +O,O+ES La sincroni#ación debe ser constante para obtener una má+ima eiciencia en el bombeo yevitar el contacto entre los rotores durante la operación. Si la eiciencia de bombeo es más ba!a de la esperada, o si los rotores tienen contacto, revise la sincronía del rotor y a!Jstela si es necesario. Kevísela también después de darle mantenimiento o desensamblar la ca!a de engranes, y cuando estos sean reempla#ados. Kevise la sincronía del motor de la siguiente manera Sí la sincronía del rotor es correcta, quite el engrane y colóquelo de nuevo poniendo otro espaciador o una laina con el mismo grosor q el colocado con anterioridad temporalmente.uelva a ensamblar el engrane y apriete su respectiva tuerca con el torque correcto. 7onirme q la sincronía sea la correcta. 9.Ensamble cada rotor en su posición normal sobre la lecha motri# y la conducida. Ensamble los pernos de cada rotor y a!Jstelos. 2.Kote las lechas ;: grados y mida las separaciones como se ilustra en la igura 29. Kote las lechas A: grados en dirección opuesta y vuelva a medir las separaciones. ;.Los rotores son correctamente sincroni#ados cuando las separaciones entre los rotores son iguales en ambas posiciones. En caso de que estas diieran, sincronice los rotores. D.Esta se determina por la posición relativa de los dos engranes helicoidales 394 en las lechas. Los espaciadores de engranes 39;4 se usan para a!ustar tanto la posición como la sincronía. 7uando sincronice, mueva Jnicamente uno de los dos engranes. C.7oloque la clavi!a de madera entre los rotores. A.1esdobla la pesta)a de la arandela de en una de las lechas. lo!e la tuerca de seguridad e inserte temporalmente un separador entre el engrane y el espaciador del engrane. priete la tuerca de seguridad y ensamble de nuevo el rotor en su posición correcta. Kevise la sincronía del rotor. Sí la sincronía es incorrecta, pero muy cercana a la medición original, repita el paso anterior. Sí es dierente a la medición original, quite temporalmente el separador atorado en una de las lechas y colóquelo en la otra lecha.
@&Kepita los procedimientos anteriores hasta que la separación de sincronía sea igual,después de que los espaciadores de los engran es estén en su lugar y las tuercas apretadas al torque correcto. .Ensamble de nuevo la bomba.
1P+ECAUCIÓN2 MIEN,+AS LA BOMBA OPE+A4 PUEDE CAUSA LESIONES SEVE+AS A CUAL%UIE+A % 0A-O CON,AC,O CON LAS PA+,ES EN +O,ACIÓN7 CO+,E LA 3UEN,E DE ENE+-9A 5 ASE-.+ELA AN,ES DE DESENSAMBLA+LA7 U,ILICE DISPOSI,IVOS DE SE-U+IDAD A LOS %UE SÓLO LA PE+SONA +ESPONSABLE DE LA BOMBA ,EN-A ACCESO7
Empaque liquido 7alentador de rodamientos
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Ketire el tapón del aceite 3;A4 y drénelo. •
?uite los pernos 3;;4 de la cubierta 324 de la ca!a de engranes. •
>ale la cubierta trasera uera de la e+tensión de la lecha. Si la cubierta se atora use un martillo de goma para alo!arla. Si golpea con mucha uer#a puede causar da)os en la cubierta y en la clavi!a 324. •
Ketire el sello del aceite de la cubierta trasera 3224 y descarte. •
Ketire los sellos de líquido o papel de la cubierta trasera. •
Enderece las pesta)as de la arandela de los rodamientos. Keinstale los rotores 3C4 en las lechas motri# y conducida. segure el rotor con la clavi!a de plástico. Ketire la tuerca de seguridad 39R4 y la arandela de presión de la lecha motri# 3@4 y de la lecha conducida 34. •
Saque los dos engranes 394 de las lechas. Ketire las cu)as 39D4 de los engranes. •
?uite los pernos rontales del rodamiento 3;24. •
*onga la ca!a de engranes 394 con las lechas hacia aba!o en una prensa de husillo. •
*rote!a el e+tremo de la lecha con un bloque de maderay presiona ambas lechas uera de la ca!a de engranes. •
Ketire los ensambles 39@4 traseros de los rodamientos de la cubierta trasera 324 y descarte. •
7aliente el rodamiento rontal 39A4 en ambas lechas hasta que se e+pandan y caigan. ?uite los rodamientos del las lechas de la bomba.
E$S'0LE 1E L 7> 1E E$6K$ES 7oloque el rotor 3C4 en una supericie plana. Lubrique las áreasrontales y traseras de los rodamientos de las lechas motri# y conducida con aceite. =nserte las lechas en las ranuras del rotor. 7aliente el rodamiento rontal hasta 2C:T<. 7oloque el rodamiento sobre la lechadespués de enriarlo. Lubrique e instale los sellos del aceite rontales 3294. 7oloque la ca!a de engranes sobre las lechas. *osicione la ca!a de engranes con las lechas hacia arriba. =nserte el rodamiento rontal con la lecha perpendicular a la ca!a de engranes. 1ebe quedar un espacio muy reducido entre la ca!a y los anillos e+ternos del rodamiento. Ptilice un martillo de goma. 7oloque los pernos del rodamiento rontal y arandelas de presión y a!Jstelos. Lubrique e instale el sello del aceite 3224 de la cubierta posterior 324. =nserte en la cubierta trasera los ensambles del rodamiento. 1eben quedar prácticamente !ustos. 7aliente el anillo interno del rodamiento trasero hasta 2C:T<. coloque el anillo interno sobre la echa con la alange y deslícela hasta donde comien#a la lecha. 7oloque el espaciador sobre las lechas. Lubrique el área de los de los engranes de la lecha y la cara de las arandelas de presión. linee las cu)as de la lecha y el engrane 39D4 volteando hacia arriba. 7oloque la ca!a de engranes, arandelas de presión 32:4 y la tuerca de seguridad 39R4 en la lecha y apriete.
Pna ve# que los engranes han sido instalados, gire las leches para asegurarse de que lo hacen libremente y que los rotores este sincroni#ados correctamente. Ptilice una llave de tuerca para a!ustar la tuerca de seguridad del engrane en la lecha motri#. *uede instalar los rotores para retener las lechas en su lugar mientras aprieta la tuerca. 'ida el torque de giro sin cargarlo en el rodamiento. *onga la llave de torque en creo mientras rota, esto quitará la carga causada p or el sello de labio. La tuerca de seguridad del rodamiento deberá ser apretada hasta que el torque de giro en la lecha alcance los valores mostrados en la siguiente tabla. priete la tuerca de seguridad 39R4 en la lecha conducida, siguiendo los siguientes pasos. 'ida el !uego longitudinal de la lecha para asegurarse de que sea cero. En caso de que no sea así, repita los pasos de a!uste. *ara repetirlos, la tuerca de seguridad 39R4 tendrá que estar hasta el ondo y el rodamiento tendrá que ser levemente golpeado para remover las cargas. =nstale el empaque líquido a la cubierta trasera 324 y móntela sobre la e+tensión de la lecha motri#en la ca!a de engranes. Llene el depósito de aceite hasta la mitad del oriicio de venteo.
problema $o gira
causa =nterrupción de la corriente eléctrica.
solución Kesetear interruptores, revisar usible.
$o recibe luido en la succión
Lu!o insuiciente "peración ruidosa
0omba sobrecargada
>uego entre los engranes
Enganches o cintas no conectadas.
1esgaste de los dientes. Engranes lo!os en la lecha.
7ambiar o a!ustar. 7ambiar. Keversa. !ustar válvula.
brir válvula. Limpiar línea de succión. Keparar uga. =ncrementar la velocidad. =nstalar válvula de pie. *urgar línea de succión. 7ambiar las partes de tolerancia. =ncrementar la presión de succión.
!ustar a la velocidad requerida, reparar uga umentar el $*S/. Keducir la velocidad de bombo yFo el producto. Keducir temperatura. Keparar ugas. 'enor presión de descarga. Kevisar tolerancias. *oner soporte en la tubería. 'enor presión de descarga. 7ambiarlos. 7ambiarlos. Sincroni#ar rotores, cambiar lechas torcidas, cambiar engranes desgastados
'enor velocidad de bombeo, tubería más grande. 'enor velocidad de bombeo, tubería más grande. 7ambiar engranes. Kevisar la cu)a de los engranes, el cu)ero y la lecha, si no están da)adas, a!ustar la tuerca del engrane.
