NOMB NOMBRE RE
:
BILLY BAYRON BAYRO N TELLO PORTOCARRER PORTO CARRERO O.
ID
:
000185291.
CURSO
:
MANTENIMIENTO BASICO DEL MOTOR.
TEMA
:
BOMBA DE ALIMENTACIÓN –TIPOS Y APLICACIONES.
PROFESOR :
EDER WILSON QUENAYA LAYME.
CARRERA
:
MECÁNICA AUTOMOTRIZ (CTS)
GRUPO
:
CA-57.
TACNA - 2011
BOMBA DE ALIMENTACION La bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo o combustible la energía necesaria para desplazarse través del carburador para luego entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro. Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de motor que se tenga. Así, cuanta más potencia necesite un motor, mayor cantidad de cilindros harán falta, por lo que se necesitará una bomba de mayor potencia.
APLICACIONES Las bombas sumergibles encuentran muchas utilidades, las bombas de etapa simple se utilizan para el drenaje, el bombeo de aguas residuales, el bombeo industrial general y el bombeo de la mezcla. Las bombas sumergibles se colocan habitualmente en la parte inferior de los depósitos de combustible y también se utilizan para la extracción de agua de pozos de agua. Las bombas sumergibles también se utilizan en depósitos de combustible. Aumentando la presión en el fondo del depósito, se puede elevar el líquido más fácilmente que aspirándolo (succión) desde arriba. Los modelos más avanzados incluyen un separador de agua/aceite que permite reinyectar él en el yacimiento sin necesidad de subirla a la superficie.
CARBURADOR Es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas.
TIPOS DE CARBURADORES 1. 2. 3. 4.
Carburador de 1 garganta. Carburador de 2 gargantas. Carburador progresivo de 2 gargantas. Carburador de 4 gargantas.
1.
Carburador de 1 garganta
2.
Carburador de 2 gargantas
3.
Carburador progresivo de 2 gargantas
4.
Carburador de 4 gargantas
FUNCIONAMIENTO a) Carburador de 1 garganta Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros.
b) Carburador de 2 gargantas Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, producen más potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina
c) Carburador progresivo de 2 gargantas Este tipo de carburador está compuesto de dos papalotes de ahogador y; de dos papalotes (mariposas) de aceleradores de uso frecuente en motores de 4 y 6 cilindros, funciona como un carburador sencillo, pero al pisar exigiendo al
acelerador, se libera el seguro del otro papalote aumentando la potencia del motor.
d) Carburador de 4 gargantas Este carburador de uso frecuente en motores de 8 cilindros, funciona de la misma manera, que el progresivo de 2 gargantas, podríamos decir que son dos carburadores unidos en uno solo.
BOMBA DE INYECCION Es el elemento más importante de la línea de alimentación de un motor diesel es la bomba de inyección, dispositivo que se encarga de bombear a presión y repartir la cantidad necesaria de combustible a cada cilindro. Desde la bomba misma hasta los extremos de los inyectores, la línea de admisión se convierte en un sistema de alta presión que –según el tipo de inyección- varía entre 350 y 2.000 bar (4.000 y 29.000 psi). No obstante, la bomba misma tiene una parte de baja presión y una válvula de rebose para el retorno al tanque del diesel excedente.
TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION Existen diferentes tipos de bomba de inyección que dependen del tipo de motor y, más específicamente, de la manera en que se inyecta el diesel a la cámara de combustión. La bomba recibe energía del cigüeñal del motor, que la hace girar a través de engranajes –o últimamente por medio de una faja- y es desde ella que sale el diesel a la presión para ser pulverizado por el inyector directamente en el cilindro o en la pre-cámara. En la actualidad, la eficiencia de los motores diesel ha dado un gran salto con el control electrónico de la bomba. Una computadora dirige la electroválvula de avance, que varía la alimentación del diesel al motor, la electroválvula que detiene la alimentación, la electroválvula anti-arranqué, etc. Revisemos los tipos de bomba de inyección:
1. BOMBA LINEAL: tiene una línea por cada cilindro que bombea a presión el diesel, a través de un pistón que se mueve por el impulso de una leva y retorna por la fuerza de un resorte. La carrera de este pistón es fija y la cantidad de combustible inyectado a presión varía por el giro de este pistón, que tiene unas ranuras que permiten varias la cantidad de diesel enviado hacia el cilindro. El giro de los pintones varía por medio de una varilla mecánica de regulación, controlada antes por un regulador centrífugo, ahora por un actuador eléctrico. Estas bombas envían el diesel a los inyectores a una presión de 600 br (8.500 psi) En promedio, usualmente para una inyección indirecta en precámara.
2. BOMBA ROTATIVA: a diferencia de la bomba lineal, trabaja con un solo pistón de bombeo para todos los cilindros. Una bomba de paletas suministra diesel a una cámara de la bomba y el pistón, que gira mediante una leva en cada una de sus carreras, envía diesel a presión hacia los inyectores. En cada vuelta del eje de accionamiento, el pistón realiza tantas
carreras como cilindros tiene el motos. La carrera del pistón puede ser variable y su regulación depende de un regulador centrífugo en motores antiguos. En motores más modernos, el caudal depende de una válvula electromagnética. La presión de trabajo de una bomba rotativa a un régimen intermedio del motor de 2.500 rpm es de 700 bar (10.000 psi) para una inyección que bien puede ser directa al cilindro.
3. COMMON RAIL: en los últimos años, la tecnología diesel dio un gran salto con el sistema common rail de riel común de inyección directa a alta presión. En este caso la bomba no inyecta el diesel al cilindro, sino alimenta a muy alta presión (1.350 bar, 20.000 psi) una rampa de inyección en donde están alojados los inyectores. El control de la cantidad de diesel a inyectar depende de una computadora que comanda unas electroválvulas. Los motores turbo diesel de rampa de inyección común representan el futuro de los motores diesel y ya varios circulan en el Perú. Su diferencia con la inyección convencional está en que la presión de inyección es independiente de la velocidad del motor. Además, funciona con una inyección previa, luego con una inyección principal y, en algunos casos, con una inyección posterior, todas ellas dirigidas por una computadora que regula –según el tiempo de inyección- la cantidad de diesel inyectado directamente al cilindro. La inyección previa sirve para preparar una mejor combustión, menos retardada y, por lo tanto, menos bulliciosa. La inyección posterior sirve para reducir los contaminantes óxidos nitrosos.
4. INYECTOR BOMBA: otra forma de inyección directa a alta presión del diesel es a través del sistema inyector-bomba, en donde el inyector y la bomba representan una unidad. Sin líneas de trasporte de diesel a alta presión, la inyección del diesel alcanza 2.000 bar (30.000 psi). La inyección es dirigida por una computadora y con este sistema se consiguen reducir más el consumo y las emisiones.
APLICACIONES En un motor diesel el sistema de inyección es el encargado de dosificar y dar presión al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor situación para ser pulverizado dentro del cilindro.
