Tipos de bombas de inyección Bombas de inyección en línea Tipos de bombas Los sistemas de inyección diesel se dividen en tres grupos: - Bombas de inyección en línea - Bombas de inyección rotativas - Sistema de inyección de acumulador
BOMBAS DE INYECCIÓN EN LINEA Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionando por el motor, y retrocede empuado por el muelle del embolo. Los elementos !ue forman la bomba están dispuestos en línea. "ara poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera !ue al girar el #mbolo mediante una varilla de regulación regulación resulte la carrera carrera $til deseada. E%isten válvulas válvulas de presión presión adicionales adicionales situadas situadas entre la cámara de alta presión de bomba y la tubería de impulsión !ue determinan un final de inyección e%acto y procuran un campo uniforme de bomba. &entro del grupo de bombas de inyección en línea e%isten dos tipos:
Bomba de inyección en línea estnda! "E# 'n taladro de aspiración determina el comien(o de suministro, este se cierra por la arista superior del #mbolo. El caudal de inyección se determina utili(ando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, !ue dea libre la abertura de aspiración.
Bomba de inyección en línea con $l$%la de co!!ede!a# La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar es !ue la bomba con válvula corredera se desli(a sobre un embolo de la bomba mediante de un ee actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el comien(o de inyección.
SISTEMAS DE LOS INYECTORES DIESEL. Para lograr una buena combustión, es necesario que el combustible sea inyectado en el interior del cilindro muy fnamente pulverizado, con el objetivo de lograr una mejor y más rápida combustión, el inyector es el elemento que cumple los requisitos necesarios para conseguir la pulverización del combustible en la medida idónea y distribuirlo uniormemente por la cámara de combustión. Es por eso que sus características dependen del tipo de cámara en que va montado el inyector, cualquiera que sea su tipo, se fja a la cámara de combustión por medio del porta inyector, que está ormado por un cuerpo al que se acopla
El inyector en sí, o como tambin se le llama, tobera. !ste "ltimo lo compone el cuerpo y la aguja #una tuerca es la encargada de fjar la unión$. %ebido a las dierentes cámaras de combustión utilizadas en los motores %iesel, la orma, uerza de penetración, y pulverización del c&orro de combustible proporcionado por el inyector están adaptados a las condiciones específcas del motor. %e esta manera, se distinguen dos tipos esenciales de inyectores'
%e oriicios.
%e tetón o espiga.
En el caso del inyector de orifcios fgura (.), tiene uno o varios orifcios para la salida de combustible, las válvulas que van en su interior abren y cierran las salidas sin introducirse en dic&os orifcios, estando más e*puestos a taponarse por la carbonilla generada por la combustión del combustible. +in embargo tiene la ventaja de permitir la orientación y el reparto del diesel pulverizado asegurando una completa combustión, aunque no &aya una gran turbulencia de aire, de a&í que sea muy utilizado en las inyecciones directas, la presión de inyección es superior a los inyectores de espiga alcanzando valores entre )- y -g/cm0 .
i!"#a N$ %.& Inyec'o# de o#i(cios En el caso de los inyectores de tetón o espiga fgura (.1, tienen su aplicación en motores con pre cámara o cámara de turbulencia, la preparación de la mezcla de combustible se eect"a principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un c&orro de inyección con la orma apropiada, para este tipo de inyectores la presión de apertura de inyección se encuentra sobre los ((- y () bares, este tipo de inyector tiene su nombre por la válvula en orma de espiga que entra y sale en el orifcio de paso de combustible siendo diícil su taponamiento, el cierre de 2ujo de combustible se eect"a por la parte cónica que lleva por encima de la espiga. En la actualidad, y gracias al avance de los distintos materiales, algunas piezas de los inyectores son realizadas en material plástico, en zonas donde la presión no sea un peligro para su integridad, tambin se siguen abricando inyectores completamente metálicos, siendo su accionamiento de orma mecánica con solenoides, piezo elctricos o 3E45.
i!"#a N$ %.) Inyec'o# de 'e'ón En el caso de los inyectores mecánicos fgura (.6, son los más antiguos entre los inyectores de combustible diesel y son los cargados por resorte siendo todavía empleados en diversas aplicaciones ya que su uncionamiento se basa en un sistema de válvulas de rápida acción, siendo capaz de abrir e inyectar el combustible dentro del motor en cuanto este adquiera la presión sufciente.
i!"#a N$ %.* Inyec'o# mec+nico BOMBAS DE INYECCIÓN& 7l fnalizar el a8o (900 el tcnico alemán :obert ;osc& empezó a desarrollar un sistema de inyección para los motores a diesel, para reemplazar al sistema de alimentación de combustible mediante el mtodo de asistencia neumática que era aplicado en esos a8os, a mediados de (90 empezaron los primeros ensayos en la utilización de bombas de inyección en los motores diesel, e*istiendo una docena de bombas de inyección distintas, por fn en el verano europeo de (90) se empezaron a dar los "ltimos toques al dise8o defnitivo de la bomba de inyección, a mediados de (906 empezaron a salir las primeras bombas de inyección de tipo mecánicas con elementos en línea que se abricaron en serie de la ábrica +tuttgart #7lemania$, y desde entonces comenzó la evolución del sistema de inyección diesel y &asta &oy incesantemente sigue su evolución, siendo como modelos principales las bombas en línea y bombas distribuidoras#rotativas$.
Para el caso de las bombas de inyección en línea fgura 0.(0, la cual ue creada por :obert ;osc&, siendo en el siglo << la más utilizada, por no decir que la "nica que uncionaba correctamente en ve&ículos pesados, incluso se la utilizo en ve&ículos de turismo &asta la fnalización de la dcada de los 1-, pero se vio sustituida por las bombas rotativas, las bombas lineales son de constitución muy robusta y de una uncionalidad mecánica, sus inconvenientes principales son su tama8o, peso y que están limitadas a un n"mero de revoluciones que las &acen aptas para ve&ículos pesados pero no para turismo. =as bombas en línea están constituidas por tantos elementos de bombeo, colocados en línea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye además de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centríugo, >eumático o &idráulico, y un variador de avance automático de inyección acoplado al sistema de arrastre de la bomba.
i!"#a N$ ,.%, Bomba lineal -E
Este tipo de bombas fgura 0.(, pueden ser utilizadas en motores con potencias que van desde los (- &asta los 0-- ?/cilindro esto es posible gracias a la gran variedad de bombas de inyección en línea, siendo su utilización más eventual en motores diesel instalados en camiones y autobuses, pero tambin se las utiliza en tractores y máquinas agrícolas, así como en maquinaria de construcción, otro campo de aplicación de las bombas de inyección en línea son' en motores navales y grupos electrógenos@ ;osc& es el principal abricante de este tipo de bombas y las denomina PE. E*isten bombas PE de distintos tama8os que se adaptan a la potencia del motor a la que van alimentar, los tipos de bombas se re"nen en grupos o series cuyos rendimientos se establecen en los má*imos y mínimos, dentro de las bombas en línea PE e*isten dos construcciones distintas, 0por un lado tenemos las denominadas ABC y A7C y por el otro las ABDC y P
'&(& BOMBAS DE INYECCIÓN )OTATI*AS& 7 este tipo de bombas fgura 0.(, se las conoce como bombas distribuidoras, requieren tolerancias y especifcaciones muy estrictas para que se obtengan las dierentes características de inyección deseada, los dise8os, los conceptos y las apariencias, son totalmente dierentes a la de las bombas en línea, principalmente porque se utiliza solo un pistón en su interior para los diversos cilindros del motor ya que a travs de un solo orifcio, se &ace el control de la inyección de cada cilindro, con el movimiento rotativo del pistón el orifcio coincide con la línea de alta presión conectada a un inyector especifco, ese movimiento coordina la secuencia de inyección.
i!"#a N$ ,.% Bomba Ro'a'i/a 7 dierencia de las bombas en línea, las bombas rotativas, se lubrican con el propio combustible que está dentro de ellas ya que es una de las razones undamentales por las que se aconseja cambiar los fltros de combustible en el período indicado, ya que de esta manera se garantiza una mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba, normalmente
las bombas rotativas son más compactas que las bombas en línea, más livianas y soportan mayores revoluciones, pueden uncionar en cualquier posición, este tipo de bombas son robustas y permiten muc&as reparaciones, pero su vida "til depende del tipo de reparaciones y de la calidad de los componentes utilizados en las reparaciones. En la fgura 0.() se muestra los elementos de una bomba rotativa .
E*isten varios tipos de bombas rotativas y se pueden clasifcar en dos grandes grupos y cada uno de estos grupos a su vez se subdivide en otros dos' Por la disposición de los mbolos de presión dentro de la bomba las bombas pueden ser' (.F %e mbolos radiales, 0.F %e un solo embolo a*ial.
Por el tipo de regulador que lleve la bomba pueden ser' (.F %e regulador centríugo, 0.F %e regulador &idráulico
BOMBAS INYECCI0N D-A
i!"#a N$ ,.%) Bomba D-A =as bombas de inyección tipo distribuidor %P7, fgura 0.(1, se utilizan en la actualidad en todos los ve&ículos diesel ya que su uncionamiento es seguro y durable, incluyendo en las aplicaciones agrícolas, industriales y marinas, este tipo de bombas son versátiles y apropiadas para los motores de 0, , y 1 cilindros en los cuales no e*cedan presiones de )-- bar, su mayor atributo es ser compactas, efcaces con poco consumo y robustas. En la fgura 0.(6 se muestran las partes más importantes de este tipo de bomba' F Garcasa F Eje de mando F Hrbol de levas F Gabezal &idráulico F Gonjunto de rotor distribuidor F :odillo y zapatas F ;allestas F Paletas #carbones $
F Pistón regulador y tornillo de ajuste F Iálvula dosifcadora
i!"#a N$ ,.%* Despiece de bomba D-A =as ;ombas %P7 fgura 0.(6, se montan acopladas con una brida en el motor y se impulsa mediante un eje estriado, a las bombas se las puede montar en orma vertical u &orizontal ya que sus piezas se encuentran en una cubierta y la presión que se genera dentro de la cubierta impide que entre polvo, agua y otros elementos, ya que en su uncionamiento, el combustible viene de la bomba elevadora y entra a la bomba de inyección para llegar a la bomba de transerencia de tipo aspas).
En esta parte la válvula reguladora de presión )*+, controla la presión del combustible !ue viene de la bomba de transferencia, ya !ue este combustible se distribuye por conductos en la cabe(a idráulica )*+ asta llegar a la válvula de dosificación )*+ y esta válvula se acciona mediante la palanca de control para accionar el fluo de combustible asta !ue llegue al elemento de bombeo )la válvula de dosificación )*+, es encargada de controlar el paso de combustible al elemento de bombeo, controla la cantidad de combustible a los inyectores y por ende la velocidad y potencia del motor+.
El combustible luego de pasar por los conductos del cabezal &idráulico #(0$ llega al rotor, donde al alinearse los orifcios de estos 0 elementos, el combustible empieza a pasar de un elemento a otro, &asta llegar a un orifcio en la parte central del rotor el cual conduce a un elemento de bombeo que está colocado en el e*tremo del rotor, este elemento de bombeo consta de dos mbolos opuestos, montados en una cavidad que atraviesa el rotor, los mbolos al girar bombean una carga de combustible de alta presión &acia los inyectores, un anillo de e*cntrica con lóbulos internos acciona los mbolos , el anillo tiene el mismo n"mero de lóbulos que cilindros del motor, por lo tanto se podría decir que un motor de cilindro ocurrirán cuatro acciones de bombeo por cada revolución de la bomba, cabe se8alar que en el cabezal &idráulico &ay un orifcio para cada cilindro del motor, por lo que cuando gira el motor un orifcio enviara una carga de combustible que se distribuirá al cilindro correspondiente.
BOMBA DE INYECCIÓN D"C Este tipo de bombas fgura 0.(J, es dise8ada para motores de inyección indirecta rápida, su construcción se basa en el mismo principio de rotación que la bomba de inyección tipo distribuidora %P7 #fgura 0.(6$, pero con ciertas características especiales como' la utilización de válvula EK: #recirculación de gases de escape$ sobre alimentación, avance con carga baja, solenoide elctrico de parada, es decir este tipo de bombas se utiliza en automóviles y ve&ículos comerciales ligeros teniendo como sus principales atributos ser compactas, con poco peso, fables, de gran rendimiento con mayor a&orro de combustible y de marc&a suave.
#(.FEje impulsor, 0.F:otor de distribuidor, .Fbomba de transerencia. .F !mbolos bombeadores, ).F7nillo de levas interno, 1.F Gabezal &idráulico, 6.FPlaca terminal, J.F :egulador, 9.F7vance automático, (-.Fcaja, ((.F;razo del regulador, (0.F Iálvula dosifcadora, (.FPalanca de cierre, (.F:etenes de los pesos del regulador$ Luente' &ttp'//es.scribd.com/doc/-0J0)9/
BOMBA DE INYECCI0N ROOSA M1STER.
=a marca +tanadyne, ue una de las primeras abricantes de bombas rotativas con el nombre de :oosa Báster a inicios de (96- cambio el nombre de esta compa8ía y tambin el nombre de las bombas que abricaba pero no en su estructura ni su uncionamiento, los abricantes de ve&ículos agrícolas americanos como' 7llisFG&almers, Lord, 5nternacional, 3arvester, Mo&n %eer son los usuarios avitualles de este tipo de bombas. En bombas :oosa Báster fgura 0.(9 el rotor de la bomba de transerencia orma parte del rotor del distribuidor, con un válvula central de entrega, colocada en el rotor del distribuidor para servir a todos los cilindros, los accesorios tales como el avance automático o corte elctrico pueden ser parte integrante del alojamiento de la bomba, a este tipo de bombas se las puede colocar en orma vertical u &orizontal en el motor diesel ya que el alojamiento siempre se encuentra lleno de combustible, &asta la ec&a se las utiliza en motores de &asta J cilindros ya que cuentan con dispositivos de avance automático, de avance por velocidad o por carga, poseen controles de torsión, corte elctrico, gobernores mecánicos, gobernores elctricos y de inclinación, este tipo de bombas tuvo su principal aplicación en Keneral Botor Gompany KBG
'&(&+& BOMBA DE INYECCIÓN BOSC, E" *E Y E" *A&
El tipo de bomba rotativa convencional con mbolo a*ial IE #fgura 0.0- F 0.0($, se dierencia de sus similares por disponer en su parte superior un corrector de sobrealimentación para motores diesel turbo alimentados, estos elementos de regulación adicional, al ser un mecanismo de precisión mecánica, trabaja especialmente de orma mecánica o &idráulica, esto &a &ec&o que las bombas sean más complejas, aunque tcnicamente estn más pereccionadas en su 2e*ibilidad y precisión son limitadas, por lo que se &a &ec&o necesaria la utilización de un elemento de regulación adicional de carácter elctrico o electrónico, que nos permite confgurar circuitos de regulación cerrados con una elevada precisión, lo primero que se realizó con el fn de avanzar en estas mejoras, ue regular de orma electrónica el inicio de la inyección para poder mantener la dosifcación de combustible, para ello se montó en el porta inyector un sensor que registra el movimiento de la aguja y de esta manera se sabe cuál es el inicio de la inyección y así la EG4 compara el valor real con el valor dominante los cuales depende de los n"meros de :PB, carga, temperatura de rerigerante y de otros parámetros en caso de e*istir desviaciones o variaciones el regulador electrónico modifca el comienzo de la inyección &asta alcanzar el valor nominal.
Ligura >N 0.0( ;omba de inyección ;osc& EP I7. #a.F Gone*iones o salidas a los tubos de impulsión que comunican con los inyectores, b.F 7limentación de combustible, c.F :etorno de los sobrantes, y gF Palancas o ejes de regulación$ BOMBA DE INYECCIÓN D" '-- L.CAS& Este tipo de bombas fgura 0.00, es el resultado y evolución de bombas como la %P7 fgura 0.(6 y %PG fgura 0.(J, que cumplen las e*igencias de los motores actuales ya que entre sus mejoras son el incremento de la presión de inyección permitiendo una 2e*ibilidad en la orma de la curva de par, y permite incorporar opcionalmente sistemas de avance de carga ligera progresiva o sistemas de avance en rio, las mejoras en su regulador mecánico nos da una buena estabilidad de la regulación de la vida uncional de la bomba, tambin pueden disponer de elementos como controles de sobre alimentación, paros elctricos, controles de e*ceso de caudal para la mejora en el arranque en rio fgura 0.0.
i!"#a N$ ,.,, Bomba de inyección D-,22
'&(&/&0 BOMBA DE INYECCIÓN )OTATI*A *" ++&
=a bomba de mbolos radiales fgura 0.0, IP de la marca ;osc& empezó a ser abricada a inicios de (991 en la ábrica de Leuerbac& en 7lemania posteriormente en el 0--( ;osc& comenzó una comercialización de una variante de la IP que tenía un mayor rendimiento que le permite trabajar con una tensión de red de (0 voltios y por otro lado tambin podía ser usada con una tensión de 0 voltios en orma opcional para su aplicación en ve&ículos industrias ligeros y medianos, se la puede reconocer muy ácilmente ya que en su parte posterior sobre las salidas de combustible &acia las ca8erías tiene un conector de 9 pines y en la parte superior de la bomba tiene un micro controlador el cual permitió reducir la robustez de la bomba de inyección, permitiendo aprovec&ar de mejor manera el poder calorífco del diesel, todo esto se basa en un sistema de comunicación G7> ;4+ pero a"n activan inyectores mecánicos.
) %ebemos se8alar que para la instalación de inyección diesel con una bomba IP, debe tener dos unidades de control para la regulación de inyección electrónica diesel fgura 0.0). 4na unidad de control del motor y otra unidad de control de bomba, estas dos unidades son necesarias para evitar el recalentamiento de determinados componentes electrónicos y al
mismo tiempo evitar la in2uencia de se8ales parásitas que pueden producirse debido a las intensidades de corriente parcialmente elevadas #las cuales no deberían pasar de 0- 7mp.$ en la bomba de inyección, mientras que la unidad de control de la bomba registra las se8ales de los sensores internos de la bomba con respecto al ángulo de rotación y la temperatura de combustible para de allí procesarlas, evaluarlas y así accionar el momento de inyección. =a unidad de control del motor procesa todos los datos del motor, es decir se8ales de sensores e*ternos las cuales son procesadas para de igual manera intervenir en el momento de inyección estos sensores pueden ser los sensores B7P, B7L, OP+, +>%7 =7B%7, sensor de golpeteo, sensor de temperatura de rerigerante, etc.@ y con todas las se8ales que envían estos elementos, mas la se8al de los actuadores y del sistema G7B ;4+ &ace posible el intercambio de se8ales, permitiendo la evaluación datos para la inyección de combustible. El sistema de alimentación de este tipo de bombas se compone de'
+istema de baja presión y sistema de alta presión.
SISTEMAS CRDI EN EL EC3ADOR 4na vez analizado el parque automotor en nuestro mercado &emos obtenido datos de los sistemas de inyección que vienen acoplados son de las siguientes marcas' +istema G:%5 ;+G3' en un 1-Q de los ve&ículos. +istema G:%5 %E>+' en un -Q de los ve&ículos +istema G:%5 %E=P35' en un (-Q de los ve&ículos Para obtener datos de cada uno de los sistemas y poder tener los datos de uncionamiento, vamos &acer un análisis específco de cada una de las marcas y con estos datos poder abricar nuestro banco de pruebas +istema de inyección G:%5 %E=P35 R0S El sistema de inyección G%:5 %E=P35 está compuesto por una bomba de alta presión en la cual viene incorporado la bomba de transerencia, es decir no tiene una bomba elctrica en el tanque, tiene integrada en la bomba una 5BI es decir un Iálvula :eguladora de Gaudal, tiene un riel de alta presión en el cual viene incorporado un sensor que mide la presión en el mismo y los inyectores en el sistema %E=P35 vienen codifcados. .(.( Garacterísticas de la bomba de transerencia Presión de regulación' 1 bares Gaudal' 9- l/& a -- rev/min bomba 1)- l/& a 0)-- rev/min bomba Iolumen mezclado' ),1 cm/rev Gapacidad de aspiración' 1) mbar a (-- rev/min bomba =a presión de transerencia está regulada por un dispositivo mecánico, llamado regulador de presión de transerencia, que está constituido por un simple conjunto pistón/muelle que descubre más o menos los orifcios de paso del gasóleo. Ligura -. ;omba de alta presión ( 5IB 0 ;omba de alta presión !mbolo sumergido Eje de transmisión ) =eva rotatoria 1 :odillo 6 ;omba de transerencia J +ensor de temperatura de combustible 9 +alida de alta presión
Luente' Banual Gommon :ail Principios de Luncionamiento %E=P35
Sis'emas de inyección CRDI BOSC4 567 6.,.% ;omba de alta presión.. =a bomba de alta presión constituye el punto de intersección entre las partes de alta y de baja presión. %ebe cumplir la tarea de aportar permanentemente un volumen sufciente de combustible comprimido en todos los márgenes de uncionamiento y durante toda la vida "til del ve&ículo. Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un proceso de arranque rápido y un aumento rápido de la presión en el conducto com"n. =a bomba de alta presión genera permanentemente la presión del sistema para el acumulador de alta presión #conducto com"n$, con independencia de la
inyección. Por dic&o motivo, el combustible en comparación con los sistemas de inyección convencionales no debe comprimirse durante el desarrollo de la inyección. En los sistemas para turismo se utiliza como bomba de alta presión para la generación de presión una bomba de mbolos radiales. En los ve&ículos industriales se utilizan así mismo bombas de disposición en serie de dos mbolos. =a bomba de alta presión se monta perectamente en el mismo lugar que las bombas distribuidoras de inyección de los motores diesel. Es accionada por el motor mediante un embrague, una rueda dentada, una cadena o una correa dentada. El n"mero de revoluciones de la bomba mantiene con ello una relación de desmultiplicación fja con respecto al n"mero de revoluciones del motor. =os mbolos de la bomba, situados en el interior de la bomba de alta presión, comprimen el combustible. Gon tres carreras de alimentación por giro se generan en la bomba de mbolos radiales carreras de alimentación sopladas #sin interrupción de la alimentación$, pares de accionamiento má*imo reducidos y una carga uniorme del accionamiento de la bomba. En los sistemas para turismo, el par motor alcanza, con (1 >m, sólo apro*imadamente T del momento de impulsión necesario para una bomba distribuidora de inyección equivalente. Por lo tanto, el riel com"n plantea e*igencias menores al accionamiento de la bomba que los sistemas de inyección convencionales. =a potencia necesaria para el accionamiento de la bomba crece de orma proporcional a la presión ajustada en el conducto com"n y al n"mero de revoluciones de la bomba #caudal de alimentación$. En un motor de 0 litros, la bomba de alta presión absorbe una potencia de ,J D al rgimen nominal y con una presión de ()bares en el conducto com"n #con un rendimiento mecánico de apro*imadamente el 9-Q$. =a mayor demanda de energía de los sistemas riel com"n en comparación con los sistemas convencionales tiene su origen en los vol"menes de uga y de control e*istentes en el inyector y en el caso de la bomba de alta presión GP( en la reducción de la presión del sistema deseada mediante la válvula reguladora de presión. =as bombas de alta presión se utilizan en los turismos y ve&ículos industriales en dierentes versiones. En cada generación de bombas &ay versiones con dierente volumen y presión de alimentación.
Sis'ema de inyección CRDI DENSO 57 5normación tcnica y reparación de inyectores Gommon :ail %enso es muy limitado sin embargo, su uso y la presencia dentro de nuestro mercado Ecuatoriano diesel está muy e*tenso. ..( Estructura y uncionamiento del sistema G:%5 %E>+ ..(.( ;omba de suministro. =a bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba #leva e*cntrica, leva anular y mbolos$, la +GI #válvula de control de la aspiración$, el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentación
=os dos mbolos están colocados verticalmente en la leva anular e*terior para obtener una mayor compacidad. El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de ('0. =a bomba de suministro tiene una bomba de alimentación incorporada #de tipo trocoide$ y lleva el combustible del depósito a la cámara de los mbolos. El árbol de levas interno acciona los
dos mbolos que, a su vez, someten a presión al combustible enviado a la cámara y lo envían despus a la rampa. =a cantidad de combustible suministrado a la rampa es controlada por la +GI, siguiendo las se8ales emitidas por la EG4 del motor. =a +GI es de tipo de apertura normal #la válvula de admisión se abre durante la dese*citación$.
INYECCION 4E3I
el sistema de inyector inyección de combustible diesel 3E45 unciona e*trayendo el combustible del tanque con una bomba de combustible en tándem de alta y baja presión. 7l variar la presión del aceite, la inyección se puede controlar de orma independiente de la posición o la velocidad del cigUe8al del motor o del árbol de levas. 4na válvula de solenoide accionada por control el 2ujo de aceite a alta presión que se aplica a la parte superior de un pistón intensifcador en el inyector. Esto puede aumentar la presión de inyección de (0)- a (J-- bar o psi (J.--- a 0.---
COM-ONENTES SISTEMA DE INYECCI0N 4E3I
El sistema de 5nyección 3E45 , esta constituido por los siguientes componentes' •
•
•
Ci#c"i'o de comb"s'ible 8ba9a p#esión: Ci#c"i'o de accionamien'o del Inyec'o# 8al'a p#esión:. Ci#c"i'o elec'#ónico .
el inyector 3E45 utiliza la energía &idráulica de el aceite a presión para causar la inyección.
COM-ONENTES SISTEMA DE INYECCI0N 4E3I
%. La Bomba 4id#+"lica de S"minis'#o ,. ECM 6. Con'#ol de acele#ación . Senso# de /elocidad;'iempo ). Inyec'o# de comb"s'ible 1. El senso# de 'empe#a'"#a 6. Senso# de p#esión
compone'es
Bombas de al'a p#esión