OBJETIVOS
Estudiar los diferentes tipos de calados que existen para las bombas en línea. Conocer el control y ajuste de los diferentes métodos de calado. Analizar las principales elementos y partes del motor que intervienen en los diferentes tipos de calados.
Bombas de inyección en línea
La bomba de inyección en línea es un elemento mecánico de elevada precisión que tiene la función principal en el motor diesel de :
1.
Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duración adecuados.
2.
Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro cilin dro del motor. motor.
3.
Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
Bombas de inyección en línea
La bomba de inyección de combustible recibe el movimiento desde el motor generalmente a través través de un acoplamiento f lexible, de forma tal que gira sincronizada sincronizada con él.
Posemos obser observar var una bomba de pistones colocado colocadoss en fila, con un émbolo émbol o por cada uno de los cilindros cilin dros del motor m otor,, es decir para alimentar alimen tar cada inyector i nyector..
Bombas de inyección en línea
Estos émbolos se mueven en la carrera de compresión del combustible accionados por un árbol de levas común que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ángulo de giro de acuerdo a la diferencia de ángulo de cada pistón del motor para que cada inyección corresponda en tiempo y al momento adecuado de cada pistón del motor.
Bombas de inyección en línea
Necesidad
Dadas las altas velocidades de desplazamiento de los pistones en los cilindros, tanto los motores a gasolina como los diesel, necesitan un avance en el encendido o inyección, para que, mientras se efectúa la combustión, el pistón termine su carrera ascendente y se posicione lo mejor posible para recibir la Expansión, en su carrera de descenso.
Valores
Estos valores de: INYECCIÓN INICIAL O AVANCE INICIAL DE LA INYECCIÓN, los fabricantes generalmente lo establecen en grados. Cuando un manual técnico indica: Avance Inicial de Inyección: 16º APMS, significa 16 grados de circunferencia Antes del Punto Muerto Superior. Para que el mecánico pueda visualizar ese momento, muchos fabricantes efectúan marcas en la poleas del cigüeñal, (donde van montadas las correas), que con respecto a un punto fijo
Otros fabricantes pueden expresar los valores de avance en milímetros que le faltan al pistón de referencia para llegar al PMS en su carrera ascendente. Montando un reloj centesimal (comparador de esfera) sobre la cola de dicha válvula, podemos buscar el PMS y luego, girando el cigüeñal en sentido contrario al de marcha, buscar los milímetros indicados en el manual. Los vehículos con inyección diesel electrónica; poseen sensores sobre los que se puede actuar para ubicar el momento del avance exacto.
PREPARACIÓN DE LA BOMBA INYECTORA
Es muy generalizado, el uso de relojes centesimales o comparadores de esfera, que montados en soportes especiales y con palpadores adaptados, buscan posicionar los pistones o émbolos de alta presión, dentro de sus respectivos cilindros. Consideraciones previas.
Algunos motores, como los que portan cámara de precombustión son insensibles a pequeños cambios en el punto de inyección.
Los motores en general, son más sensibles a los cambios en la presión de salida de los inyectores, que a los grados de avance de la inyección, cuando la variación corresponde a porcentajes similares No debemos olvidarnos, que la presión de los inyectores, regula: momento de inyección y volumen de la misma; el punto de la bomba solo regula grados de sincronización. El momento de inyección en la bomba, no siempre está directamente relacionado, con el inicio de la inyección, dado que, el gasoil deberá generar la presión que permita vencer los resortes de la válvula de suministro primero y del propio inyector después para salir a la cámara.
CALADO DE LA BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA.
CALADO ESTÁTICO DE UNA BOMBA EN LÍNEA
El control y ajuste del comienzo de inyección en una bomba de inyección en línea se realiza de maneras diferentes.
Por alineamiento de las marcas de calado.
Por el método del “cuello de cisne”.
Por el valor de alzada de la leva. Por un captador transmisor de posición.
Calado por medio de marcas en el motor Cuando la bomba ya asido montada en el motor, hay que hacer la sincronización de la misma con respecto al giro de los émbolos en el motor. Para llevar a cabo esta operación se debe conocer el llamado avance inicial , que es un dato que no falta en el manual del motor. FRANCÉS PN
ALEMÁN OT
INGLES TDC
ITALIANO PMS
Punto Muerto Inferior.
PMB
UT
B
PMI
Avance a la inyección
INJ
FB
FI
INIEZ
Punto Muerto Superior.
En primer lugar hay que buscar la carrera de compresión del cilindro número uno (o 4 según los casos) y antes de que llegue a su PMS se encontrara sin duda marcas entre polea del cigüeñal y un índice fijo del cárter mediante cuyas marcas podremos determinar el momento en que el constructor del motor quiere que llegue la inyección al interior de la cámara de combustión.
1. 2. 3.
Marca de calado de la bomba de inyección. Es el PMS de embolo. Es fijo
En otros motores hemos de encontrar las marcas en el volante motor. En estos casos suelen haber mirillas .
Supongamos de qué se trata de un motor que tiene un avance a la inyección de 25 ° antes del PMS. Se trata de colocar el índice de modo que marque esta cantidad exacta. Por otra parte se prepara la bomba de inyección de forma que coincida las marcas de principio de inyección, como se observa a continuación:
El esquema de un acoplamiento típico de esta bomba lo tenemos a continuación. En (2) tenemos la bomba de inyección que se acopla al bloque (3) por medio de tornillos , el piñón de arrastre de la figura anterior lo tenemos aquí señalado con el número (4) y se encaja con el elemento tractor a través de otro engranaje de igual número de dientes que se sujeta por medio de un casquillo (1) de acoplamiento. Los tornillos de anclaje (5) deben colocarse, por el momento, en el centro de su ranura de fijación ovalada y todavía no apretados del todo puesto que es conveniente asegurarse de la perfecta sincronización de la bomba y motor
Consideraciones a tomar en cuenta El motor ha de hacerse girar siempre en sentido normal de giro y nunca a la inversa pues podría perjudicarse aquellas bombas provistas de regulador mecánico en sus masas centrifugas.
Los fabricantes recomiendan el uso de llaves dinamométricas para conseguir el apretado correcto de tuercas y racores. (Un apriete excesivo puede perjudicar a la bomba y un apriete exiguo puede ser causa de fugas o entradas de aire que hagan el funcionamiento del circuito irregular).
3.
Cuando la bomba no ha sido desmontada del motor y se quiere comprobar la sincronización puede no ser necesario el uso de un depósito auxiliar de combustible. De hecho se puede acudir a abrir el tornillo de purga del filtro principal
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
La finalidad del calado por medio del cuello de cisne es conocer el momento en que se inicia la inyección y cesa esta sin la necesidad de tener una presión elevada como ocurre con el inyector montado.
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
Retiramos la el tubo de alta presión del cilindro de referencia. Y racor de salida
Extraer la válvula de impulsión y montar de cuello de cisne en el racor
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
Montaje del cuello de cisne en lugar del racor .
Alimentar la bomba con gasóleo con una ligera presión (o con un depósito por gravedad)
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
En estas condiciones se coloca el elemento 1 de la bomba de inyección en el PMI y la cremallera en forma que permita el caudal máximo.
En estas condiciones saldrá un chorro continuo por el cuello de cisne.
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
Luego girar el eje de levas de la bomba en el sentido de giro del funcionamiento hasta que el caudal por el cuello de cisne salga solo gotas.
Cuando se produce esto la bomba se encuentra en el momento exacto de la inyección.
CALADO POR EL METODO DE LA GOTA
En este punto conviene hacer una marca que nos indica con exactitud el comienzo de la inyección en el primer elemento y automáticamente corresponde al resto de elementos de la bomba.
CALADO POR ALZA DE LEVA
A.- Soporte del comparador B.- Primer empujador de la bomba de inyección. C.- Comparador D.-Empujador
CALADO POR ALZA DE LEVA Este método se recomienda para controlar con mayor precisión el comienzo de la inyección. El control se efectúa en la cabeza hidráulica desmontando el tapón obturador (A). Figura 1 Tuerca capuchón Alojamiento de válvula Resorte válvula Válvula suministro (conjunto) Válvula de retorno Válvula (junta) Reserva de aceite Pistón y cilindro Control caudal Asientos resorte Platillo inferior Botador Ruleman Árbol de levas
Cremallera
Platina
Retén de aceite Almohadillas Soporte de almohadillas roscado
Separador
Tapón nivel de
Montaje bomba alimentación
Compartimentos de lubricación levas.
CALADO POR ALZA DE LEVA
Revisar la posición correcta del motor en el punto de calado. Desmontar el tapón de acceso del primer empujador de la bomba de inyección (B). Colocar el soporte del comparador y fijar el adaptador especifico (C). Girar el árbol de levas de la bomba para situar el empujador de la bomba de inyección.
CALADO POR ALZA DE LEVA
Fijar el soporte del comparador (A) en el cuerpo de la bomba y situar el comparador (C) ajustado el punto de medición apoyado en la parte superior del empujador(D).
CALADO POR ALZA DE LEVA
Aplicar una precarga de 1 a 2mm aproximadamente en el comparador y ajustar la escala a cero. Girar el árbol de levas de la bomba en el sentido normal de funcionamiento para obtener el alza de leva preconizada (indica en la ficha técnica del motor). Apretar las fijaciones de la bomba de inyección.
CONTROL DE CALADO CON CAPTADOR DE POSICIÓN
Este método es usado por varios constructores por su facilidad y por su precisión. El captador (C) (transmisión de posición) Se monta en el cárter del regulador en lugar del tapón de acceso a la marcha de calado.
Tapón de acceso a la marcha de calado
La información es transmitida a una unidad de control con dos diodos de iluminación (A) Y (B). Con el transmisor de posición montado en el cárter del regulador, conectar la unidad al positivo de la batería.
CONTROL DE CALADO CON CAPTADOR DE POSICIÓN
Girar el motor hasta la posición justo antes del punto de calado.
Seguir girando lentamente en el sentido normal de rotación hasta que la lámpara (A)se ilumine.
Seguir girando lentamente con la rotación hasta que las dos lámparas (A) y (B) se iluminen.
En este momento el cigüeñal debe encontrarse en la marca de calado (precisada por el constructor). En caso contrario, se ajustar el calado de la bomba.
NOTA: Cuando las dos lámparas se iluminen al mismo tiempo en el punto de calado, la bomba estará correctamente calada. En caso de iluminarse una sola lámpara, aflojar las fijaciones de la bomba y ajustar esta ultima en rotación para obtener un calado correcto.
CONTROL DINÁMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN
El sistema de control de la bomba de un calado dinámico permite efectuar, de modo simple y rápido, una prueba en el desarrollo del avance de la bomba según el régimen motor y en el calado de la base. El control de calado de una bomba en movimiento en un motor diesel se realiza utilizando una lámpara estroboscópica con un captador de impulsos.
CONTROL DINÁMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN
El captador se adapta en el tubo de alta presión del cilindro de referencia a cierta distancia del inyector o de la salida de la bomba (precisada por el fabricante de la lámpara). En general, los fabricantes del material de control del calado en movimiento y dan las instrucciones necesarias relativas a la posición en el captador en el tubo de alta presión. En un motor diesel, el calado es la diferencia angular entre el comienzo de la inyección de la bomba y el P.M.S. fin de compresión del cilindro de referencia.
CONTROL DINÁMICO DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN
Es el resultado de alinear las marcas de calado o en el volante motor o en la polea del cigüeñal. Se obtiene una señal de medición precisa con una velocidad de rotación mínima (régimen de ralentí). En caso de que el valor controlado no corresponda a los dados por el constructor (o el fabricante del material) para el motor y realizar la corrección necesaria procediendo al calado estático completo de la bomba.
