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EDC MS5 para bomba de inyec Descripción del funcionamiento
RES ACC RET
MANUAL CONTROL
ON OFF
EDC 1
2
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Índice
Índice Importante
.......................................... ................................................................. .............................. .......
Información general
.......................................... ................................................................. .............................. ....... Cantidad de combustible y calado de la inyección................................ inyección....................................................... .......................
Comunicación en el sistema EDC
.......................................... ................................................................. .............................. .......
Componentes en el motor
Ubicación de componentes en motores de 9 litros...................... litros ............................................. .......................................... ................... Ubicación de componentes en motores de 12 litros...................... litros ............................................. .......................................... ................... Ubicación de componentes en motores de 14 litros...................... litros ............................................. .......................................... ................... Regulador Regulador E15 ............................................. ............................................. Sensor de régimen régimen del motor.......................... Válvula de combustible combustible V45 .......................... .......................... Sensor de de movimiento movimiento de la aguja T76 .......... Sensores de presión y temperatura del aire admisión .............................................. ......................................................... ........... Sensor de temperatura temperatura del refrigerante T33 Caja de conexiones conexiones ......................................... .........................................
Unidad de mando del EDC E12
Función de la unidad de mando mando del EDC....... EDC ....... Unidad de mando del EDC, EDC, conexiones.........
Componentes en el habitáculo
Ubicación de de componentes, componentes, camión............... camión ............... Ubicación de componentes, componentes, autobús .............. Relé de alimentación R34............................... R34............................... B26 Sensor del pedal pe dalupdel acelerador — B25, Sign to vote on this title D35 ........................................... .................... ............................................. ...................... Useful Not useful Mando del programador programador de velocidad S51..... Interruptores del pedal del freno, freno, B31 y B34 Interruptor del pedal pedal del embrague embrague B32.........
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Índice Importante
.......................................... ................................................................. .............................. .......
Información general
.......................................... ................................................................. .............................. ....... Cantidad de combustible y calado de la inyección................................ inyección....................................................... .......................
Comunicación en el sistema EDC
.......................................... ................................................................. .............................. .......
Componentes en el motor
Ubicación de componentes en motores de 9 litros...................... litros ............................................. .......................................... ................... Ubicación de componentes en motores de 12 litros...................... litros ............................................. .......................................... ................... Ubicación de componentes en motores de 14 litros...................... litros ............................................. .......................................... ................... Regulador Regulador E15 ............................................. ............................................. Sensor de régimen régimen del motor.......................... Válvula de combustible combustible V45 .......................... .......................... Sensor de de movimiento movimiento de la aguja T76 .......... Sensores de presión y temperatura del aire admisión .............................................. ......................................................... ........... Sensor de temperatura temperatura del refrigerante T33 Caja de conexiones conexiones ......................................... .........................................
Unidad de mando del EDC E12
Función de la unidad de mando mando del EDC....... EDC ....... Unidad de mando del EDC, EDC, conexiones.........
Componentes en el habitáculo
Ubicación de de componentes, componentes, camión............... camión ............... Ubicación de componentes, componentes, autobús .............. Relé de alimentación R34............................... R34............................... B26 Sensor del pedal pe dalupdel acelerador — B25, Sign to vote on this title D35 ........................................... .................... ............................................. ...................... Useful Not useful Mando del programador programador de velocidad S51..... Interruptores del pedal del freno, freno, B31 y B34 Interruptor del pedal pedal del embrague embrague B32.........
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Funciones
Parada de emergencia emergencia ..................................... ..................................... Regulación Regulación del régimen del motor motor ................. Limitación del par........................................... par........................................... Programador de velocidad velocidad.................... .............................. .......... Limitación de velocidad ................................. ................................. Ajuste del régimen de ralentí.......................... ralentí.......................... Tipo de regulador............................................ regulador............................................
Sistema de advertencia
Información general........................................ general........................................ Prueba de desconexión desconexión ................................... ................................... Códigos de avería avería ........................................... ........................................... Memoria de códigos de avería........................ avería........................ Modo de emergencia ...................................... ......................................
Colaboración con otros sistemas
ABS/TC y EBS............................................... EBS............................................... Opticruise ............................................. ....................................................... .......... Caja de cambios automática automática ........................... ........................... Freno de escape escape ............................................ ............................................ Ralentizador.......................................... Ralentizador................... ................................. .......... Sistema de de mando de la articulación articulación .............. Señales PWM .......................................... ................................................. ....... Comunicación CAN ....................................... .......................................
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Importante
Importante EDC MS5 para bomba de inyección
Las instrucciones de seguridad y las advertencias en la descripción del trabajo se tienen que leer completamente antes de que se realice cualquier trabajo. No está permitido utilizar la descripción del trabajo como base única para realizar los trabajos.
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Información general En esta publicación se describe el EDC MS5 EDC es el acrónimo de Electronic Diesel Control (control Diesel electrónico) El EDC MS5 es un sistema electrónico que controla la cantidad de combustible y el calado de la inyección. El EDC MS5 se monta en vehículos con bomba de inyección. Se puede encontrar más información sobre el sistema de combustible en las siguientes publicaciones: •
Sistema de combustible, Descripción del funcionamiento, 03:01-01
•
Sistema de combustible, Descripción del trabajo, 03:01-02
•
Inyectores del sistema de bomba en línea, Descripción del funcionamiento y del trabajo, 03:01-03 You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
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Información general
Cantidad de combustible y calado de la inyección El EDC MS5 determina la cantidad de combustible que recibe el motor. En algunos casos, el EDC MS5 también determina el calado de la inyección. Este control permite optimizar la combustión y por lo tanto reducir el nivel de emisiones de los gases de escape y el consumo de combustible. La unidad de mando es el cerebro del sistema EDC. La unidad de mando procesa la información de los sensores y de los componentes que forman parte del sistema EDC y también la de unidades de mando de otros sistemas. Véase la ilustración. La unidad de mando manda señales al regulador de la bomba de inyección de mando electrónico cuando ha procesado la información. Estas señales controlan la inyección de combustible. You're Reading a Preview El sistema EDC posibilita las funciones como Unlock full access with a free trial. el programador de velocidad, acelerador de mano, limitador de velocidad, limitador de Download With Free Trial humos y el programa especial para arranque en frío. Sign up to vote on this title
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Inform
8
6 15 9 4 14
7 5
13 2
3 16
10
11 18
19
23 MANUAL
12
RES
ACC RET
CONTROL
ON OFF
EDC
17
1
2
20
21
1 24
22
0 0 0 6 0 1
1
Depósito de combustible
2
Bomba de alimentación
3
Filtro de combustible
4
Válvula de combustible
5 6 7 8 9
Bomba de inyección Válvula de rebose Regulador Válvula de impulsión Inyector
13
Sensor de temperatura del refrigerante
14
Sensor de presión del aire de admis You're Reading a15 Preview Sensor de temperatura del aire de a Unlock full access with a free trial. 16 Interruptores
17 Interruptor
del pedal del freno
del pedal del embrague
Download With Free Trial 18 Mando del programador de velocid 19
Tacógrafo
20
Testigo
10
Sensor de régimen principal
21
Interruptor deon diagnosis Sign up to vote this title
11
Sensor de régimen de reserva
22
Unidad Usefulde mando Not useful
12
Sensor del pedal del acelerador
23
Cerradura de encendido
24
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Comunicación en el
Comunicación Comunicación en el sistema EDC
La unidad de mando es el cerebro del sistema EDC. A continuación se muestran los compone que se comunica la unidad de mando, y la dirección de comunicación. 2
1
3
4
6
5
7
9
8
ON RES
ACC RET
EDC
OFF
23 PC DIAGNOS
OPTICRUISE
22 R N
EDC
21
D 2
20 19
ARTIC CONTROL
RET
ABS/TC
18
1
17
16
Relé de alimentación
15
12
14
13
Sensor de temperatura del aire d
de ad
2
Sensor del pedal del acelerador
Sensor de presión del aire 13 Sign up to vote on this title
3
Interruptores del del pedal del freno
14 Useful Not sensores sensor deuseful régimen Dos es
4
Interruptor del pedal pedal del embrague
15
Sensor de movimiento de la aguj
5
Mando del programador programador de velocidad velocidad
16
Válvula de combustible
del del mo
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Componentes en el motor
Componentes en el motor Ubicación de componentes en motores de 9 litros 1
2
3
4
6 5
9 8
7
5a
1
6a
6 7 1 3 1 1
Caja de conexiones que conecta la unidad de mando del EDC a los componentes del EDC del motor. motor.
2
Sensor de movimiento de la aguja
3
Sensor de presión del aire de admisión y sensor de temperatura
4
Sensor de temperatura del refrigerante
5
Sensor de régimen de reserva (5a en autobuses)
6
Sensor de régimen principal (6a en autobuses)
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Componentes
Ubicación de componentes e motores de 14 litros
Ubicación de componentes en motores de 12 litros 1
2
5
3
4
7
6
8
9
4
5
3 2
6 1
7 9 8 1 3 1 1
You're Reading a1Preview Caja de conexiones que conecta la mando del EDC a los componentes Unlock full access with a free trial. 1 Caja de conexiones que conecta la unidad de del motor. mando del EDC a los componentes del EDC 2 Sensor de movimiento de la aguja Download With Free Trial del motor. 3 Sensor de temperatura 2 Sensor de la presión del aire de admisión y del refrigerante sensor de temperatura (también puede estar 4 Sensor de la presión del aire de adm equipado con dos sensores) sensor Sign upde to temperatura vote on this title(también pue 3 Sensor de régimen de reserva equipado con dos sensores) Useful Not useful 4 Válvula de combustible 5 Sensor de régimen principal 5
Bomba de inyección
6
Sensor de régimen de reserva
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Componentes en el motor
Regulador E15 1
2
En este apartado se describe el regulador de la bomba de inyección. La bomba de inyección se describe en la publicación Sistema de combustible, Descripción del funcionamiento, 03:01-01. La unidad de mando del EDC se comunica con los siguientes componentes del regulador de la bomba de inyección: •
Un sensor de posición de la cremallera
•
Un solenoide de ajuste de la cantidad de combustible
•
Un solenoide de ajuste del calado de la inyección en motores de 9 y 14 litros
1
Regulador para controlar la cantid combustible
2
Bomba de inyección
Un sensor de régimen principal Este componente forma parte del regulador sólo en los motores de 12 litros. En la sección "Sensores de régimen del motor" se describe el sensor de régimen principal de los vehículos con motores de 9 y 14 litros. You're Reading a Preview Los componentes anteriores controlan la Unlock full access with a free trial. cremallera. Los componentes se explican a continuación. Download With Free Trial •
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Componentes
Sensor de posici ón de la cremallera El sensor de la cremallera informa a la unidad de mando del EDC sobre la posición de la cremallera. El sensor de posición de la cremallera está compuesto por un núcleo de hierro, una bobina de medición y una bobina de referencia. La señal de la bobina de medición informa sobre la posición de la cremallera. La señal cambia cuando se mueve la cremallera. La señal de la bobina de referencia hace posible que la unidad de mando pueda compensar la influencia que factores exteriores, como la temperatura, puedan tener sobre la señal de la bobina de medición. El movimiento de la cremallera no incide sobre la señal de la bobina de referencia.
3 7 5 0 _ 3 0
1
N úcleo de hierro
2
Bobina de medición
3 4
Cremallera Bobina de referencia
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Componentes en el motor
Solenoide de ajuste de la cantidad de combustible
3
2
El solenoide de ajuste de la cantidad de combustible presiona la cremallera hacia la posición de aceleración total. El solenoide de ajuste tiene que contrarrestar la fuerza del muelle antagonista que empuja la cremallera hacia atrás. El solenoide de ajuste recibe una tensión de alimentación de +24 V del relé de alimentación y se conecta a masa con los terminales 1 y 2 de la unidad de mando del EDC. 1
La unidad de mando regula la corriente de ajuste, y por lo tanto la cremallera. Al aumentar la corriente de ajuste, se empuja la cremallera hacia la posición de aceleración total, y vicecersa.
2 3
Solenoide de ajuste de la cantidad d combustible Muelle antagonista Cremallera
Si se interrumpe el circuito, el muelle antagonista devuelve la cremallera a la posición de parada. You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
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Solenoide de ajuste del calado de la inyecci ón
3
El solenoide de ajuste del calado de la inyección sólo se encuentra en algunos reguladores. Adelanta el eje de posición de carrera. Este solenoide tiene que contrarrestar la fuerza que el muelle antagonista ejerce sobre el eje de posición de carrera. El solenoide de ajuste recibe una tensión de alimentación de +24 V del relé de alimentación y se conecta a masa con los terminales 3 y 4 de la unidad de mando del EDC. La unidad de mando regula la tensión de ajuste, y por lo tanto el eje de posición de carrera. Al aumentar la corriente, el eje de posición de carrera avanza la inyección, y viceversa.
1
Solenoide de ajuste del calado de la inyección
2
Muelle antagonista
3
Eje de posición de carrera
Si se interrumpe el circuito, el eje de posición de carrera es empujado hacia atr ás por el muelle antagonista, retrasando la inyección.
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El solenoide de ajuste del calado de la
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Componentes en el motor
Sensor de régimen principal El sensor de régimen principal que se encuentra en el regulador, detecta cuando una rueda de impulsos montada en el árbol de levas de la bomba de inyección está girando. Si la unidad de mando del EDC detecta alguna anomalí a, se genera el código de averí a 12. Nota:
El sensor es sensible a la inversi ón de la polaridad, por lo que los terminales se tienen que conectar como se indica a continuación: Terminal 21,— tensión de la señal Terminal 13,— masa Se puede encontrar más información sobre lo siguiente en la sección "Sensores de régimen del motor". •
Sensor de régimen principal T74 Este sensor se encuentra en los vehí culos con EDC MS5 y motores de 9 ó 14 litros.
•
Funcionamiento conjunto del régimen You're Reading a Preview principal y el de reserva Unlock full access with a free trial.
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Sensor de régimen del motor El sistema EDC tiene dos sensores de régimen del motor: un sensor de régimen principal y un sensor de régimen de reserva . Los sensores son inductivos. Por razones de seguridad, la unidad de mando utiliza siempre el valor del sensor que indica el régimen más elevado. Si la unidad de mando no recibe una señal de uno de los sensores se limita el par del motor. Si la señal vuelve a aparecer el motor funcionará de nuevo normalmente. Si la unidad de mando no recibe señal alguna de ninguno de los sensores el motor no arrancará. En el caso de que el motor esté en marcha se apagará. Ambos sensores se describen más detalladamente en la próxima página.
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Sensor de régimen principal T74 (en la carcasa del volante motor) Nota:
El sensor de régimen principal T74 sólo se encuentra en vehí culos con motores de 9 o 14 litros. El sensor de régimen principal montado en los vehí culos con motores de 12 litros se describe en la sección "Regulador E15". En el borde del volante motor se encuentran orificios. El sensor de régimen principal detecta los orificios cuando el volante motor está en movimiento mandando un impulso por cada orificio a la unidad de mando del EDC. De esta forma, la unidad de mando puede calcular la posición y el régimen del motor. La unidad de mando detecta la tensión del sensor de régimen principal entre los terminales 21 y 13.
Sensor de régimen de reserva T7
El sensor de régimen de reserva capta lo dientes del dentado del motor de arranq cuando el volante motor está girando. D forma, la unidad de mando también pue calcular el régimen del motor. La unidad de mando registra la tensió sensor entre los terminales 22 y 17.
Si la unidad de mando detecta alguna an se genera el código de averí a 13. Nota:
El sensor es sensible a la inversi polaridad, por lo que los terminales se t que conectar como se indica a continua Terminal 22,— tensión de la señal Terminal 17,— masa
Si la unidad de mando detecta alguna anomal í a, se genera el código de fallo 12. You're Reading a Preview Nota: El sensor es sensible a la inversi ón de la Unlock full access with a free trial. polaridad, por lo que los terminales se tienen que conectar como se indica a continuación: Download With Free Trial Terminal 21, — tensión de la señal Terminal 13, — masa Sign up to vote on this title
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Componentes en el motor
Válvula de combustible V45 La válvula de combustible es una válvula solenoide que está abierta cuando la tensión está conectada con la llave de encendido. Por lo que la tensión debe estar conectada cuando se purga el sistema de combustible. La válvula de combustible recibe + 24V del terminal 14 de la unidad de mando del EDC y se conecta a masa a través del chasis. La válvula de combustible está descrita más detalladamente en la publicación Sistema de combustible, Descripción del funcionamiento, 03:01-01.
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Sensor de movimiento de la aguja T76 El sensor de movimiento de la aguja integrado en el inyector detecta cuando la aguja del inyector se abre para inyectar combustible en el cilindro. Se utiliza en motores con calado variable de la inyección. Sólo uno de los inyectores (cilindro 1) está equipado con un sensor de movimiento de la aguja. El sensor es del tipo inductivo. Es magnetizado con corriente que le proporciona la unidad de mando.
9 7 7 0 _ 3 0
El sensor de movimiento recibe tensión del terminal 32 de la unidad de mando del EDC y se conecta a masa a través del terminal 17.
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Componentes en el motor
Sensores de presi ón y temperatura del aire de admisión Los sensores de presión y temperatura del aire de admisión pueden estar integrados en un s ólo componente (T47) o estar compuestos por dos componentes separados (T31 y T32). Sin embargo, su funcionamiento es el mismo. Los sensores se describen en la p ágina siguiente.
T47 — Sensor de presión y temperatura aire de admisión combinado
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8 6 7 0 3 0
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Sensor de presión del aire de ad Download With T31 — Free Trial
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Componentes
Sensor de presión del aire de admisi ón, T47 o T31
Sensor de temperatura del aire de admisión, T47 o T32
El sensor de presión del aire de admisión detecta la presión absoluta en el colector de admisión, es decir, la presión atmosf érica más la sobrepresión producida por el turbocompresor.
El sensor de temperatura del aire de adm detecta la temperatura del aire en el cole admisión. La unidad de mando del EDC la señal del sensor para regular con prec cantidad de combustible para evitar que produzca humo negro. Cuanto más alta temperatura del aire de admisión, meno cantidad de combustible que la unidad d mando deja entrar en los inyectores-bom
La unidad de mando del EDC utiliza la señal del sensor para limitar la cantidad de combustible cuando la presión del aire de admisión se encuentra por debajo de un nivel determinado. Cuanto más baja sea la presión, menor será la cantidad de combustible que la unidad de mando deja distribuir por la bomba de inyección. De esta manera se evita la formación de humo negro. El sensor recibe una tensión de alimentación de +5 V del terminal 33 de la unidad de mando del EDC y se conecta a masa con el terminal 13.
El sensor es del tipo NTC, es decir, con resistencia proporcional a la temperatur Cuando aumenta la temperatura, se redu resistencia en el sensor.
El sensor se conecta a masa con el term La unidad de mando detecta el nivel de entre los terminales 13 y 55.
Si la tensión está fuera de los parámetro El terminal 36 de la unidad de mando recibe unidad de mando trabaja utilizando un v una señal de tensión del sensor. La señal de temperatura predeterminado, generando tensión es directamente proporcional aYou're la tiempo el código de averí a 15. Reading amismo Preview presión del aire de admisión. Si la presión es Entonces, Unlock full access with a free trial. el motor reaccionará con m alta la tensión es alta y viceversa. lentitud de lo normal a la aceleración en Si hay alguna averí a en la señal, la unidad de condiciones frí as, ya que el limitador de Download With Free Trial mando trabaja utilizando un valor de presión no funciona correctamente. predeterminado, generando al mismo tiempo el código de averí a 16. Como medida de seguridad se limita el par del motor.
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Componentes en el motor
Sensor de temperatura del refrigerante T33 El sensor de temperatura del refrigerante incide en la cantidad de combustible inyectada al arrancar el motor. También afecta el régimen de ralentí y el régimen máximo cuando el motor está frí o.
2 3 1 6 0 1
Si el sensor de temperatura del refrigerante detecta que el motor está frí o al intentar arrancarlo (arranque en frí o) sucederá lo siguiente. Si el motor no arranca dentro de 2 segundos, se aumenta progresivamente la cantidad de combustible inyectada hasta que arranque el motor. Después de un arranque en frí o se limita inmediatamente el régimen del motor a 1.000 rpm para proteger el motor. El régimen de ralentí se eleva a 600 rpm. El tiempo que se limita el régimen del motor depende de la temperatura del refrigerante: Inferior a + 10ºC Superior a +20ºC
30 segundos
3 segundos You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
El régimen de ralentí vuelve a ser normal cuando el refrigerante alcanza 50°C. Download With Free Trial El sensor se conecta a masa con el terminal 13. La unidad de mando del EDC detecta el nivel de tensión entre los terminales 13 y 53. Si la tensión está fuera de los parámetros, la unidad de mando trabaja utilizando un valor de temperatura predeterminado, generando al mismo tiempo el código de averí a 14.
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Caja de conexiones La caja de conexiones del motor conecta los componentes del EDC con el sistema el éctrico del chasis. La caja evita que los conectores se ensucien o sufran daños mecánicos. Todos los componentes del EDC en el motor están equipados con cables que encajan en la caja de conexiones. 0 8 7 0 _ 3 0
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Unidad de mando d
Unidad de mando del EDC E12
régimen del motor cuando está eng una marcha: Acelerador de mano no Acelerador de mano limitado, Ré ralentí aumentado, Régimen del mo bloqueado.
Nota:
Es importante que la carcasa de la unidad de mando esté conectada a masa correctamente. Dentro de la unidad de mando se encuentra un dispositivo antiparasitario que requiere un contacto a masa perfecto para funcionar correctamente. En los camiones, la unidad de mando del EDC se encuentra en la unidad el éctrica central. En los autobuses, la unidad de mando del EDC se encuentra en la esquina trasera izquierda de la carrocerí a.
Función de la unidad de mando del EDC
•
Ajuste del Lí mite de velocidad m
•
Ajuste de un segundo Lí mite de máxima
•
Selección del tipo de regulador (RQ o RQV)
•
Ajuste del régimen de ralentí o sele para ajustarlo con el mando del programador de velocidad.
En la Descripción del trabajo 03:02-02 MS5 para bomba de inyección se indica de las opciones anteriores puede ajustar distintas unidades de mando.
Cada vez que se configura la unidad de La unidad de mando del EDC recopila la fecha y el número de identificación d información que procesa y convierte en señales se almacenan en la memoria de la unida para controlar la válvula de combustible y el Reading a Preview You're mando. Esto equivale a un precinto de regulador de la bomba de inyección. seguridad. Unlock full access with a free trial. La unidad de mando tiene dos microprocesadores. Una se utiliza Download With Free Trial principalmente para calcular la cantidad de combustible, y la otra para calcular el calado de la inyección y para la diagnosis de averí as. Ya sabemos que la tensión del sistema eléctrico del vehí culo es de +24 V y que se conecta a masa con el chasis. La unidad de mando convierte la tensión del
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Unidad de mando del EDC E12
Unidad de mando del EDC, conexiones La unidad de mando del EDC está conectada a otros componentes del sistema del EDC a través de un conector de 55 terminales. Véase la ilustración.
5 5
7 3
4 5
6 3
3 5
5 3
2 5
4 3
1 5
3 3
0 5
2 3
9 4
1 3
9 1
8 1
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Unidad de mando d
La manera en la que están conectados los terminales se muestra a continuación. 1
Conexión a masa del solenoide de ajuste de la cantidad de combustible
2
Conexión a masa del solenoide de ajuste de la cantidad de combustible
3
Conexión a masa del solenoide de ajuste del calado de la inyección
4
Conexión a masa del solenoide de ajuste del calado de la inyección
5
No se usa.
6
No se usa.
7
No se usa.
8
No se usa.
9
Señal de entrada procedente de la bobina de medición del sensor de posición de la cremallera
10
11 12 13 14 15
23
Señal de entrada para las funcion Acelerador de mano limitado y Régimen bloqueado del motor. L función Acelerador de mano limi activa cuando el terminal se con masa. Si el terminal 41 está cone masa al mismo tiempo, se activa función Régimen del motor bloq
24
Señal de entrada procedente del interruptor del pedal del freno 2. unidad de mando interpreta el te conectado a masa como pedal de pisado.
25
Señal de entrada procedente del interruptor de parada de emerge Un terminal conectado a masa provocará la parada de emergenc motor.
26
Señal de entrada procedente del interruptor del pedal del embrag Señal de entrada procedente de la unidad de mando interpreta el te bobina de referencia del sensor de conectado a masa como pedal de posición de la cremallera embrague pisado. Alimentación al sensor de posición deReading a27Preview You're Señal de entrada procedente del la cremallera potenciómetro en el sensor del pe Unlock full access with a free trial. acelerador. El terminal recibe un No se usa. de tensión de 0,25-4,00 V. La se Masa del sensor Download With Free Trial tensión depende de la posición q Alimentación +24 V a la válvula de pedal del acelerador ocupe en su combustible carrera. Alimentación +24 V del relé de 28 No se usa (señal de salida para e alimentación a la unidad de mando Sign up to vote on this title régimen del motor)
16
Alimentación +24 V del relé de alimentación a la unidad de mando
Useful PWM useful Not 29 Señal Señal de salida de aceleración
17
Masa del sensor
30
C
i
ión CAN, cable L
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Unidad de mando del EDC E12
35
46
Señal de salida de activación del alimentación. El terminal conect relé a masa.
47
Señal de entrada procedente del sensor de presión del aire de admisión El terminal recibe una señal de tensión de 0,33 a 4,66 V.
+24V, señal de entrada desde el contacto cuando la llave está en posición de conducción
48
Cable de diagnosis K
49
Cable de diagnosis L
37
No se usa.
50
38
No se usa.
39
Señal de entrada procedente del interruptor del acelerador. Si el terminal está conectado a masa, la unidad de mando interpreta que el pedal del acelerador está pisado.
No está conectado. (Señal de ent para el Limitador de velocidad 2 entrada de +24 V por el terminal el Limitador de velocidad 2.)
51
Señal de entrada de la salida D3 tacógrafo que indica la velocida vehí culo.
52
No está conectada. (Señal PWM de entrada para regulación del m
36
40
41
42
La función Limitador de par 1 se activa cuando el terminal se conecta a masa. Si el terminal 34 está conectado a masa al mismo tiempo, se activará la función Limitador de par 3.
Señal de entrada para desconectar el programador de velocidad. La entrada de +24 V en el terminal desconecta el programador de velocidad.
Señal de entrada procedente del de temperatura del refrigerante. unidad de mando detecta el nive Señal de entrada para la función tensión (0,44 a 4,94 V) entre los Régimen de ralentí elevado. Si el terminales 53 y 13. terminal está conectado a masaYou're se Reading a Preview 54 No se usa. activa la función "Régimen de ralentí
55a free trial. Señal de entrada procedente del elevado". Si el terminal 23 estáUnlock full access with de temperatura del aire de admis conectado a masa al mismo tiempo, se unidad de mando detecta el nive activa la función Régimen del motor Download With Free Trial tensión (0,44 a 4,94 V) entre los bloqueado. terminales 55 y 13. Señal de entrada para régimen de ralentí La entrada de +24 V en el terminal proporciona régimen de ralentí .
43
53
Señal de entrada procedente del interruptor del pedal del freno 1. Si la conexión a masa está interrumpida, la
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Componentes en
Ubicación de componentes, autobús
Componentes en el habitáculo
10
Ubicación de componentes, camión 9 4
6
5
7
8
9
8 7 6 5 3
2
2 2 1 6 0 1
1
4
3
2 1
8 2 3 6 1 1
1
Interruptor de diagnosis con testigo
2
Mando del programador de veloci
1
Sensor del pedal del acelerador
3
Interruptor del pedal del embrague
2
Interruptores del pedal del freno
4
Interruptores del pedal del freno
3
Interruptor del pedal del embrague
5
Sensor del pedal del acelerador
4
Mando del programador de velocidad 6 Testigo del EDC You're Reading a Preview 5 Tacógrafo (velocidad) 7 Tacógrafo (velocidad) Unlock full access with trial. 6 Interruptor de diagnosis con testigo 8 a free Interruptor para aumentar tempora 7
Testigo del EDC
el r é gimen del motor (función Ré Download With Freemotor Trial bloqueado)
8
Relé de alimentación
9
Conexión de diagnosis para el ordenador personal
9
Conexión de diagnosis para el orde personal
10 Relé de
alimentación
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Relé de alimentación R34 El relé de alimentación actúa como interruptor principal dentro del sistema EDC. El relé de alimentación alimenta la unidad de mando del EDC. La unidad de mando controla el relé, lo que le proporciona el control sobre el sistema. Si el relé interrumpe la alimentación el motor se para.
RP15
RP14
RP7
RP8
RP1
Cuando se da el contacto, el terminal 47 de la unidad de mando recibe tensión de +24 V (tensión de la baterí a). Entonces, la unidad de mando conecta a masa el terminal 46, el relé de alimentación se activa y la unidad de mando recibe +24 V en los terminales 15 y 16.
1
2
3
4
RP16
RP9
RP2
5
6
7
8
RP17
RP18
RP19
RP10
RP3
RP20
RP11
RP4
RP21
RP1
RP5
9 1 0 11 1 2 1 3 14 15 1 6 1 7 1 8 19 20 2 1 22 2 3 24 2 5 2 6
Ubicación del relé de alimentación en l unidad elé ctrica central. La unidad el central es la misma en camiones y auto
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Ubicación del relé de alimentación en l Useful Not useful elé unidad ctrica central, camión. La ub de la unidad elé ctrica central var ía en l autobuses.
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Sensor del pedal del acelerador
— B25, B26 y D35
El pedal del acelerador está compuesto por los siguientes tres componentes: •
Potenciómetro
•
Interruptor de aceleración
•
Interruptor de kick-down
Pedal del acelerador y sensor del pe acelerador, camión
El potenciómetro informa a la unidad de mando del EDC sobre la posición del pedal del acelerador. El potenciómetro recibe una tensión de alimentación de aproximadamente +5 V del terminal 45 de la unidad de mando y se conecta a masa con el terminal 17. El terminal 27 de la unidad de mando recibe una se ñal de tensión del sensor. La tensión depende directamente de la posición que el pedal del acelerador ocupa en su carrera. Cuando es 2,7 V, la unidad de 1 Sensor del pedal del acelerador mando interpreta que se ha solicitado aceleración total. Una tensión superior a 2,7 voltios no tiene como resultado una potencia mayor del motor. You're Reading a Preview 6 5 3 6 1 1
El interruptor de aceleración informa Unlock al full access with a free trial. terminal 39 de la unidad de mando si el acelerador está sin pisar o pisado. Cuando el del acelerador y sensor del pe Download With Pedal Free Trial pedal está sin pisar, el interruptor de acelerador, autobús aceleración está abierto. La unidad de mando interpreta que se está solicitando ralentí . Cuando se pisa el pedal, el interruptor de Sign up to vote on this title aceleración se cierra y conecta a masa el Useful Not useful terminal 39 de la unidad de mando. El interruptor de kick-down se activa cuando el
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Mando del programador de velocidad S51 Mediante el mando del programador de velocidad, la unidad de mando del EDC recibe información sobre la velocidad solicitada que debe mantener el vehí culo. La unidad de mando recibe continuamente información sobre la velocidad del vehí culo desde el tacógrafo. El mando del programador de velocidad, también se utiliza para ajustar el régimen de ralentí o utilizar las funciones de regulación del régimen del motor.
U (volt)
El mando del programador de velocidad tiene las siguientes cinco funciones: •
ON
•
OFF
•
ACC (acelerar, aumento de la velocidad del vehí culo)
•
5
4
ON 3
RET
You're Reading a Preview 2 RET (reducir, reducción de la velocidad del vehí culo)
RES
RES (recuperar, el vehí culo vuelve a la 1 Download With Free Trial velocidad seleccionada anteriormente)
ACC
Unlock full access with a free trial.
•
OFF
Sólo hay dos cables entre el programador y la unidad de mando. Los cables est án conectados a los terminales 13 y 44 de la unidad de mando. Cada función tiene una tensión determinada (remí tase al gráfico) que la unidad de mando detecta en los terminales.
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Interruptores del pedal del freno, B31 y B34 Dos interruptores del pedal del freno detectan si el pedal del freno está pisado. En los autobuses, estos interruptores están integrados en un sólo componentes denominado B1. En los camiones, estos interruptores se denominan B1 y B34. Los interruptores están conectados de manera que uno se abre y otro se cierra cuando se pisa el pedal. Conmutan a la vez cuando se pisa ligeramente el pedal, es decir, al principio de la carrera del pedal.
Pedales, camión
1 2
El interruptor que se abre cuando se pisa el pedal, se denomina interruptor del pedal del freno 1, y el interruptor que se cierra se denomina interruptor del pedal del freno 2. El interruptor del pedal del freno 1 está conectado entre el terminal 43 de la unidad de mando del EDC y masa del chasis. Cuando se pisa el pedal del freno, se interrumpe la conexión a masa del terminal 43.
9 4 2 6 1 1
El interruptor del pedal del freno 2 está You're Reading a1Preview Interruptor 1 del pedal del freno conectado entre el terminal 24 de la unidad de Interruptor 2 del pedal del freno Unlock trial. mando y masa del chasis. Cuando se pisa elfull access with2 a free pedal del freno, se conecta a masa el terminal 24. Download With Free Trial
Pedal del freno y válvula del freno d servicio, autobús Sign up to vote on this title
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Interruptor del pedal del embrague B32 El interruptor del pedal del embrague detecta cuando el pedal del embrague está pisado.
Pedales, camión
El interruptor está conectado entre el terminal 26 de la unidad de mando del EDC y masa del chasis. Cuando se pisa el pedal, el interruptor cierra y conecta a masa el terminal 26. 1
0 5 2 6 1 1
Interruptor del pedal del embrague You're Reading a1Preview pedal del embrague y el interruptor montado en los autobuses son parec Unlock full access with a free trial. Download With Free Trial
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Tacógrafo O4 El tacógrafo proporciona a la unidad de mando del EDC información sobre la velocidad del vehí culo. La detección de la velocidad del vehí culo es un requisito para algunas funciones como el programador de velocidad, el limitador de velocidad y el regulador del r égimen del motor. Si la unidad de mando no recibe una señal del tacógrafo, funcionará según la velocidad predeterminada de 15 km/h.
1 2 1 0 7 1
El terminal 51 de la unidad de mando recibe la señal de velocidad.
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Testigo del EDC, W27 o W502 El testigo del EDC se enciende durante uno segundos cuando se da el contacto, y también cuando se apaga el motor. El testigo del EDC se enciende durante unos segundos cuando se da el contacto para comprobar que está en buen estado. Cuando se apaga el motor, el testigo se enciende mientras que la unidad de mando del EDC realiza una comprobación de funcionamiento del sistema EDC. Cuando finaliza la comprobación, el relé de alimentación interrumpe la alimentación y se apaga el testigo. En algunos casos, el testigo puede parpadear como parte de la comprobación de funcionamiento; esto no es una averí a.
1
2
EDC 8 4 4 6 0 1
Testigo del EDC, camión W27
STOP 15
1 1/2 1
0
40
10
2
80 100 120
5 0
r/min x 100
Normalmente el testigo debe estar apagado con el motor en marcha. Si hay alguna anomalí a en 1 2 el sistema del EDC, se enciende el testigo. You're Reading a Preview El testigo recibe + 24V del terminal 20 de la Testigo del EDC, autobús, W502 full access with a free trial. unidad de mando y se conecta a masaUnlock a través del chasis. Download With Free Trial 6
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Interruptor de diagnosis con testigo, S52 Con el interruptor de diagnosis es posible recuperar los códigos de averí a que puede haber en la memoria de la unidad de mando del EDC. Los códigos de averí a se indican con el testigo. Este interruptor también se utiliza para borrar los códigos de averí a. El interruptor está conectado a los terminales +24 V de la baterí a y 20 de la unidad de mando. El interruptor, cargado por muelle, cierra cuando se pulsa. El testigo recibe + 24V del terminal 20 de la unidad de mando y se conecta a masa a través del chasis.
E D C
Al pulsar el interruptor se abre la alimentación del testigo.
E D C E T C
En el apartado Sistema de aviso se puede encontrar más información sobre el interruptor de diagnosis, por ejemplo, cómo interpretar los tipos de interruptor de diagnosis, c códigos de averí a, etc. You're Reading Dos a Preview El testigo está conectado en paralelo con el full access with a free trial. Unlock testigo del EDC, y por lo tanto, ambos testigos se encenderán siempre al mismo tiempo. Download With Free Trial
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Interruptor para aumentar temporalmente el régimen del motor (fun Régimen del motor bloqueado) Los autobuses pueden estar equipados con un interruptor separado para la función Régimen del motor bloqueado. Véase la ilustración. El régimen del motor de un autobús parado se puede elevar temporalmente activando este interruptor. La caja de cambios tiene que estar en punto muerto con el freno de mano aplicado. La función se desconecta con el pedal del freno o si procede, con el pedal del embrague, el freno de escape o el ralentizador. Con el Scania Programmer se puede reprogramar el régimen bloqueado del motor. Se puede encontrar más información sobre lo siguiente en la sección "Régimen bloqueado del motor". You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
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Funciones Parada de emergencia La función de parada de emergencia permite parar el motor rápidamente en el caso de una emergencia, por ejemplo, un accidente al trabajar con una grúa. Cuando se activa la función Parada de emergencia, el motor se para inmediatamente si el vehí culo no está en movimiento. Al conducir, la aceleración se reduce a ralentí pero no se apaga el motor. Así se mantiene, entre otras cosas, el efecto del servo en la dirección. La parada de emergencia se activa cuando se conecta a masa el terminal 25 de la unidad de mando del EDC. La activación de la función Parada de emergencia se ajusta en producci ón. Remí tase a la Descripción del trabajo 03:02-02, EDC MS5 para bomba de inyección.
EDC 25 4 2 2 8 1 1
En los autobuses hay un bot ón de parada en la You're Reading a Preview unidad eléctrica central del compartimento La función se activa cuando el terminal motor conectada al terminal 25. Unlock full access with a free trial. conecta a masa. En las unidades de mando fabricadas hasta 4Download With Free Trial 96 se genera el código de averí a 37 cada vez que se utiliza la parada de emergencia.
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Regulación del régimen del motor Bajo la denominación de regulación del régimen del motor se engloban cuatro funciones distintas que se utilizan para regular el régimen del motor. Las funciones se designan de la siguiente manera: Acelerador de mano normal, mod 0 Acelerador de mano limitado, mod 1 Régimen de ralentí elevado, mod 2 Régimen del motor bloqueado, mod 3 En condiciones normales se utiliza Acelerador de mano normal. Esto quiere decir que el motor no está sometido a ningunas restricciones de régimen especiales.
EDC
Las demás funciones de regulación del régimen 23 41 del motor se activan cuando los terminales 23 y 41 de la unidad de mando se conectan a masa en distintas combinaciones. You're Reading a Preview La función se selecciona conectando a m losa terminales 23 y 41 de la unidad de m Si quiere activar las funciones, los terminales Unlock full access with free trial. se pueden conectar a masa mediante un del EDC en distintas combinaciones. conector ubicado en la unidad el éctrica central. Download With Free Trial Remí tase a la Descripción del trabajo 03:02-02, EDC MS5 para bomba de inyección. 0 2 2 8 1 1
Es posible conectar un sistema el éctrico adicional de manera que la función correcta se active automáticamente cuando se utiliza la unidad de mando del sistema adicional. Si es necesario utilizar varias de las funciones,
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Acelerador de mano normal (mod 0) La función Acelerador de mano normal funciona de manera que el motor mantenga el régimen que se ha seleccionado con el programador de velocidad. Esta función es similar al programador de velocidad; la diferencia es que el Acelerador de mano normal regula el régimen del motor pero no la velocidad del vehí culo. El régimen del motor se puede regular entre 500 y 2.000 rpm. Para permitir que el motor mantenga el régimen del motor seleccionado, la unidad de mando del EDC controla la inyección de combustible después de haber procesado las señales desde los sensores de r égimen del motor.
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Condiciones que se deben cumplir antes función
EDC 23
41 0 2 2 8 1 1
•
Los terminales 23 y 41 de la unidad d EDC no deben estar conectados a ma
•
El mando del programador de veloci que encontrar en la posición de ON.
•
El vehí culo no se puede conducir a u superior a 10 km/h.
Selección del régimen del motor •
Pulse RES, el motor mantendrá el r seleccionado anteriormente.
•
Primero pulse ACC o RET para selec nuevo régimen del motor.
Luego pulse RES durante 3 segundo You're Reading a Preview guardar el régimen. Unlock full access with a free trial.
Cambio al régimen de ralentí
Pulse Download With• Free TrialOFF o •
o •
pise el pedal del freno o del embragu Sign up to vote on this title
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active el freno de escape o el ralentiz
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Acelerador de mano limitado (mod 1) Con la función Acelerador de mano limitado es posible seleccionar un régimen y par motor que el motor no puede superar. Los lí mites superiores se pueden seleccionar dentro de las siguientes bandas: •
700—2.000 rpm
•
mí nimo 200 Nm, máximo, el par motor máximo disponible
comprobar su activación. Conecte el termi como se indica a continuación. Pulse ACC RES durante tres segundos para ajustar el superior según el Scania Programmer.
EDC
De este modo se evita, por ejemplo, sobrecargar cualquier unidad acoplada a la toma de fuerza. Las caracterí sticas anteriores se programan con el Scania Programmer. Con el Scania Programmer, también es posible seleccionar si el pedal del acelerador puede afectar o no el funcionamiento cuando el Acelerador de mano limitado está activado.
23
41 2 2 2 8 1 1
•
Conecte el terminal 23 a masa y comp el terminal 41 no esté conectado a ma
Ajuste del régimen del motor por debajo d superior •
Primero pulse ACC o RET para selecc régimen del motor nuevo. Luego pulse RES durante 3 segundos guardar el régimen.
You're Reading a Preview Unlock full access with a free trial.
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Condiciones que se deben cumplir antes de activar la función •
El mando del programador de velocidad se tiene
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Régimen de ralentí elevado (mod 2) Con la función Régimen de ralentí elevado es posible seleccionar un régimen del motor mí nimo, que el motor tiene que cumplir siempre. Así se puede, por ejemplo, cargar el sistema de aire comprimido o calentar el motor. La función también se puede utilizar en vehí culos con hormigonera.
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terminal 41.
Reactivación del lí mite inferior del régim motor •
Si el terminal 41 está ya conectado a es necesario pulsar ON y luego RES
•
Si el terminal 41 no está conectado a es necesario conectarlo a masa.
El lí mite inferior del régimen del motor se ajusta con el mando del programador de velocidad, entre 500 y 800 rpm.
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Condiciones que se deben cumplir antes de activar la función •
Download With Free Trial El mando del programador de velocidad se tiene que encontrar en la posición de ON.
Activación del lí mite inferior del régimen del motor
EDC
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Régimen del motor bloqueado (mod 3) La función de régimen del motor bloqueado se puede programar con el Scania Programmer estableciendo los dos lí mites siguientes: •
Un par motor que el motor no puede superar. El par del motor se puede regular entre 200 y 2.000 Nm.
•
Un régimen del motor que el motor tiene que mantener. El régimen del motor se puede regular entre 600 y 2.000 rpm.
Condiciones que se deben cumplir antes la función •
Ajuste del régimen del motor y el lí mite su par motor •
Cuando estas funciones están activas, no se puede influir en el funcionamiento del vehí culo utilizando el acelerador o el mando del programador de velocidad. Esta función se puede utilizar cuando se realizan trabajos en los que es necesario una gran precisión, por ejemplo, cuando se utiliza una gr úa de brazo largo.
El vehí culo no se puede conducir a u velocidad superior a 10 km/h.
El régimen del motor y el lí mite sup par motor se programan con el Scani Programmer.
Activación del régimen del motor y el l superior del par motor
EDC 23
41 3 2 2 8 1 1
•
Conecte los terminales 23 y 41 de mando del EDC a masa.
Cambio al régimen de ralentí
You're Reading a Preview • Pise el pedal del freno o del embragu
Unlock full access with a free trial.
o Download With Free Trial • active el freno de escape o el ralentiz Reactivación de los lí mites •
de lo Interrumpa la conexión a masa Sign up to vote on this title terminales 23 y 41 de la unidad de m useful Useful a Not EDC y vuelva conectarlos a masa.
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Resumen del regulador del régimen del motor
Criterios de desconexión Mod 0
Mod 1
Mod 2
Mod
OFF (desconexión)
sí
sí
sí
no
>10 km/h
sí
sí
no
sí
Pedal del freno
sí
sí
no
sí
Freno de escape
sí
sí
no
sí
Ralentizador
sí
sí
no
sí
Pedal del embrague
sí
sí
no
sí
Función Parada de emergencia
sí
sí
sí
sí
Mod 0
Mod 1
Mod 2
Mod
sí
sí
sí
no
Mod 2
Mod
sí
no
no
sí
Activación de la regulaci ón del régimen del motor
ACC, RET o RES
You're Reading a Preview
Programaci ón de un r égimen del motor
Unlock full access with a free trial.
Mod 0
RES durante 3 segundos
Mod 1
Download With Free sí sí Trial
Scania Programmer
no
no
Régimen del motor (rpm)
500—2.000
500—2.000
Funciones programables con el Scania Programmer
500—800
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Limitación del par Bajo la denominación Limitación de par se agrupan cuatro funciones distintas, que limitan el par del motor: Las funciones se designan de la siguiente manera: Sin limitación de par, mod 0 Limitador de par 1, mod 1 Limitador de par 2, mod 2 Limitador de par 3, mod 3 La función que normalmente se utiliza es Sin limitación de par. Esto quiere decir que el motor no está sometido a ninguna restricción especial. Las demás funciones se activan cuando los terminales 34 y 35 de la unidad de mando del EDC se conectan a masa en distintas combinaciones.
EDC 34
35
5 2 2 8 1 1
You'reen Reading a Preview La conexión de las funciones ya se prepara producción. En la Descripción del trabajo EDC Laa free función Unlock full access with trial. se selecciona conectando a m MS5 para bomba de inyección se puede los terminales 34 y 35 de la unidad de m encontrar información sobre cómo activar las del EDC en distintas combinaciones. With Free Trial funciones. A continuación se describeDownload cómo reacciona el motor cuando se activa cada función. Sign up to vote on this title
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Sin limitación de par (mod 0)
Limitador de par 1 (mod 1)
Cuando está conectada la función Sin limitación de par, la curva de par del motor es normal. No se activa ningún lí mite especial.
Cuando se activa la función Limitaci 1, la curva de par del motor se modifica siguiendo una curva de par convenciona curva puede producir la sensación de qu potencia aumenta cuando baja el régim motor, por ejemplo, al subir una pendie
Nm
Nm
0 6 4 7 0 1
r/min
r/min
El motor funcionará según la curva de par Sin limitación de par (0) cuando los terminales 34 y 35 de la unidad de mando del EDC no están conectados a masa.
El motor funcionará según la curva de p Limitador de par 1 cuando el terminal 3 unidad de mando del EDC no está cone You're Reading amasa, Preview pero el terminal 35 sí lo está.
EDC 34
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35 5 2 2 8 1 1
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Limitador de par 2 (mod 2)
Limitador de par 3 (mod 3)
La función Limitador de par 2 limita el par del motor a 700 Nm con regí menes de hasta 1.000 rpm. Con regí menes superiores, se reduce ligeramente el lí mite del par.
La función Limitador de par 3 da una cu par que desciende rápidamente. El par m empieza a bajar cuando se alcanzan 1.0 y desaparece completamente a 1.400 función se puede utilizar como alternati función de regulación del régimen del m Acelerador de mano limitado si, por eje se quiere proteger una unidad conectada toma de fuerza.
Nm
Nm
7 8 3 7 0 1
r/min
La función se aplica en vehí culos equipados con un convertidor de par con embrague en r/mi combinación con una caja de cambios manual. Está conectado de manera que la función se activa cuando se pisa el pedal de embrague. Su motor funcionará con el Limitador d Reading aElPreview finalidad es evitar que se sobrecalienteYou're el cuando el terminal 34 y el 35 de la unid embrague. Unlock full access with a free trial. mando del EDC están conectados a mas El motor funcionará según la curva de par del Limitador de par 2 cuando el terminalDownload 34 de la With Free Trial unidad de mando del EDC est á conectado a masa, pero el terminal 35 no lo está.
EDC 34
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Programador de velocidad Nota:
Coloque el interruptor en la posición OFF (desconexión) cuando no se utiliza el programador de velocidad. Si estuviera en la posición ON (conexión), se podrí a conectar el programador de velocidad por error. A continuación se presenta una descripción de las funciones del programador de velocidad. ON
Conectado
OFF Desconectado (desconexión) ACC
Acelerar
RET
Desacelerar
RES
Vuelta a la velocidad seleccionada
7 6 7 0 _ 3 0
•
El ralentizador o el freno de escape
•
El interruptor del programador de velocidad. Púlselo suavemente haci posición OFF (desconexión) (posic accionada por resorte).
•
Pedal del freno
•
Pedal del embrague
El pedal del acelerador (velocidad d vehí culo superior a la establecida d You're Reading a Preview Para usar el programador de velocidad, la al menos 30 segundos). velocidad de conducción debe ser de al menos Unlock full access with a free trial. entre 20—35 km/h (el lí mite de velocidad varí a Vuelta a la velocidad seleccionad según el tipo de motor). Download With Free Trial Después de frenar, por ejemplo, resulta 1 Ponga el mando en la posición ON. seleccionar rápidamente la velocidad de conducción anterior pulsando RES. 2 Conduzca a la velocidad deseada. Pulse ACC o RET para conectar el programador Signestablecido up to vote onanterior this title queda El valor de velocidad y a continuación suelte el Not useful memorizado se apaga el moto Usefulhasta que pedal del acelerador. selecciona un nuevo valor.
Conexión
•
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Limitación de velocidad Se pueden programar dos lí mites de velocidad: Velocidad máxima y Lí mite de velocidad 2. Los lí mites de velocidad se programan con el Scania Programmer. A continuación se describe más detalladamente los dos lí mites de velocidad.
Velocidad máxima
Lí mite de velocidad 2
La unidad de mando del EDC recibe Con el Lí mite de velocidad 2 se puede continuamente información sobre la velocidad programar un lí mite de velocidad inferio del vehí culo desde el tacógrafo. Cuando se Velocidad máxima con el Scania Progra You're Reading a Preview alcanza la velocidad máxima, la unidad de El lí mite de velocidad 2, se puede utiliz mando interviene y limita la aceleración de ejemplo, en vehí culos de recogida de ba Unlock full access with a free trial. manera que se mantenga la velocidad. con plataforma externa. El Lí mite de vel 2 se puede activar cuando hay alguien e Cuando se circula a la velocidad máxima, es Download Withplataforma. Free Trial posible aumentar temporalmente el régimen del motor si se pisa el pedal del embrague. Esta El valor por defecto del Lí mite de veloc función está presente para facilitar la reducción es 70 km/h en las unidades de mando de í culos. de marcha mientras que se frena con el motor. nuevas que se montan en los veh Sign up to vote on this title
Useful Not useful El Limite de velocidad 2 se activa con la entrada de +24 V en el terminal 50 de la de mando del EDC.
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Ajuste del régimen de ralentí
Tipo de regulador
El régimen de ralentí se puede ajustar entre 500 y 700 rpm. Los ajustes se pueden realizar utilizando el mando del programador de velocidad. Si el vehí culo no está equipado con un mando para el programador de velocidad, el régimen de ralentí se puede ajustar utilizando el Scania Programmer o fabricando un adaptador. Remí tase a la Descripción del trabajo 03:02-02, EDC MS5 para bomba de inyección para una descripción.
Hay dos tipos de regulador: RQ y RQV Al seleccionar el tipo de regulador se decidir cómo debe interpretar la unidad mando del EDC las señales o mensajes d pedal del acelerador. A continuación se la diferencia entre RQ y RQV. •
RQV = el pedal del acelerador solic régimen determinado. El RQV se ut la mayorí a de los vehí culos y tambi programado en las unidades de man recambio.
•
RQ = el pedal del acelerador solicita determinado. El RQ se utiliza en au con caja de cambios automática. Si una unidad de mando de recambio s que reprogramar a RQ.
El RQ en conjunción con el Opticru proporciona unos cambios de march suaves cuando la carga del motor es
tipo de regulador se puede programa You're Reading aElPreview unidad de mando con el Scania Program Unlock full access with a free trial.
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Sistema de advertencia Información general Si se produce una aver í a en el sistema EDC, la unidad de mando del EDC llevará a cabo una o más medidas de las siguientes, dependiendo de la averí a: •
•
• •
•
El testigo del EDC se enciende. En ocasiones se apaga el mismo cuando desaparece la averí a. Sin embargo, en otras ocasiones, puede ser necesario quitar y dar el contacto para que se apague el testigo.
1
2
EDC 8 4 4 6 0 1
Testigo del EDC, camión
Las funciones como Programador de velocidad y Acelerador de mano son desconectadas.
STOP
El par motor estará limitado.
15
A ralentí , el motor gira a un régimen ligeramente superior al normal. El motor está parado.
1 1/2 1
0
40
6
12
2
80 100 120
5 0
You're Reading a Preview 0
10
r/min x 100
6 0
12
La unidad de mando lleva a cabo las siguientes Unlock full access with a free trial.1 2 medidas para evitar que la averí a provoque daños costosos y, que, en el peor de los casos, Download With Free Trial se produzca una aceleración incontrolada. Testigo del EDC, autobús En muchas ocasiones, si el motor sigue en marcha, se puede conducir el vehí culo hasta el taller más próximo. Se debe recordar, que los márgenes de seguridad del sistema son más reducidos de lo normal, especialmente si se reduce la potencia del motor.
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Sistema de advertencia
Prueba de desconexi ón Siempre que se apaga el motor, la unidad de mando del EDC realiza una comprobación especial del sistema EDC. Mientras que tiene lugar la comprobación el testigo está encendido. Cuando finaliza la comprobación, ocurre lo siguiente: el relé de alimentación interrumpe la alimentación, se apaga el testigo y no se alimenta la unidad de mando. Si la unidad de mando detecta una anomalí a durante la prueba de desconexión, el testigo se encenderá la próxima vez que se arranque el motor, incluso si ha desaparecido la anomalí a. Para que el testigo se apague, la unidad de mando tiene que realizar una prueba de desconexión sin que haya anomalí as.
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Sistema d
Códigos de averí a Cuando la unidad de mando detecta una anomalí a, o algo que considera anormal, genera un código de averí a. El sistema de advertencia puede generar aproximadamente 30 códigos de averí a diferentes.
Interpretación de los c ódigos de parpadeo Los códigos de averí a parpadeados por el testigo están organizados de una manera determinada. Los parpadeos largos, de un segundo, que se producen primeramente, representan las decenas. Los parpadeos cortos, de 0,3 You're segundos, Reading a Preview que siguen, representan las unidades.
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En el ejemplo de la derecha se representa el código de averí a 25.
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Sistema de advertencia
Memoria de códigos de averí a
Modo de emergencia
La memoria de la unidad de mando del EDC tiene espacio suficiente para almacenar 10 códigos de averí a. Los códigos de averí a tienen distinta prioridad. Si se llena la memoria de códigos de averí a, se pueden guardar los códigos de mayor prioridad, y borrar los de prioridad menor.
Cuando el potenciómetro del sensor del del acelerador deja de funcionar, el veh puede llevar hasta el taller en el modo d emergencia. El modo de emergencia se soltando el pedal del acelerador una vez manera que la unidad de mando del ED detecte que el interruptor de aceleraci funciona.
Los códigos de averí a se almacenan en dos sitios distintos de la unidad de mando. Con el interruptor de diagnosis se borran todos los códigos de averí a indicados por el testigo de diagnosis. Aunque los códigos de averí a permanecen en otra memoria que sólo se puede acceder con el Scania Diagnos. El Scania Diagnos se puede utilizar para ver cuántas veces se ha producido cada averí a. Este tipo de información puede ser útil en los casos en los que hay una conexi ón suelta. El Scania Diagnos se utiliza para borrar ambos códigos de averí a al mismo tiempo.
Cuando se pisa entonces el pedal del acelerador, se cierra el interruptor de aceleración. El interruptor de aceleraci cerrado proporciona una aceleración qu equivale a la mitad de la aceleración tot
Cuando se suelta el pedal del acelerado motor estará en marcha a ralentí .
Si la memoria que sólo se puede acceder con Reading el You're a Preview ordenador se llena, los códigos de averí a Unlock full access with a free trial. nuevos de prioridad menor no se podrán guardar, incluso después de borrar los códigos de averí a viejos con el interruptor de diagnosis. Download With Free Trial Si se produce la averí a nº 11 y es de prioridad menor, el testigo se encenderá. El testigo se enciende permanentemente e indica la aver í a pero la memoria de códigos de parpadeo está Sign up to vote on this title vací a.
Si una averí a guardada en la memoria del ordenador vuelve a producirse, se generará un
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Colaboración con o
Colaboración con otros sistemas
ABS/TC y EBS
Opticruise
El sistema del ABS/TC influencia el sistema del EDC y viceversa.
El sistema del Opticruise influencia el del EDC y viceversa.
La unidad de mando del ABS/TC controla continuamente si alguna de las ruedas motrices está patinando. La regulación TC se activa cuando una de las ruedas motrices patina reduciendo la aceleración, independientemente de la posición del pedal del acelerador, hasta que las ruedas motrices dejan de patinar.
La unidad de mando del Opticruise reci continuamente información de la unidad mando del EDC con datos como el r é motor o la posición del pedal del aceler
La unidad de mando del EDC manda continuamente información sobre la posición del pedal del acelerador a la unidad de mando del ABS/TC.
Al cambiar de marcha, la unidad de ma Opticruise controla el sistema del EDC aceleración.
Caja de cambios autom ática
La caja de cambios automática recibe información de la unidad de mando del Las unidades de mando del EBS y del ABS/TC sobre la aceleración y la posición del pe se comunican con la unidad de mando del EDC acelerador. Al cambiar de marcha, la en la misma manera. You're Reading a Preview cambios automática puede influenciar l aceleración. Unlock full access with a free trial. Download With Free Trial
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Colaboración con otros sistemas
Freno de escape El sistema del freno de escape influencia el sistema del EDC, pero no viceversa. Cuando se activa el freno de escape, se manda un mensaje a la unidad de mando del EDC, que entonces desactiva el programador de velocidad. Si el freno de escape se activa con el pedal del freno, la aceleración se reduce a la velocidad de ralentí .
Ralentizador El ralentizador influencia el sistema del EDC y viceversa.
Sistema de mando de la articulaci ón
El sistema de mando de la articulació influencia el sistema del EDC y vicever La unidad de mando del EDC manda continuamente información sobre la aceleración a la unidad de mando de la articulación.
La unidad de mando de la articulació solicitar modificar la aceleración, reduc aceleración o ralentí .
Por ejemplo, la unidad de mando de la articulación manda una señal a la unida mando del EDC para que se reduzca la aceleración cuando el autobús está giran
Cuando se activa el ralentizador, se manda un mensaje a la unidad de mando del EDC, que entonces desactiva el programador de velocidad. Si se pisa el pedal del acelerador mientras que está activo el ralentizador, se desactivaYou're Reading a Preview inmediatamente el ralentizador y el vehí culo Unlock full access with a free trial. responde al pedal del acelerador. Download With Free Trial
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Colaboración con o
Señales PWM Nota: Las señales PWM no se pueden medir de manera fiable con un multí metro normal. En cambio, utilice los códigos de averí a para localizar la causa de cualquier anomalí a. PWM quiere decir modulación de amplitud de impulsos. La amplitud del impulso puede, por ejemplo, aumentar cuando la aceleraci ón aumenta. La señal PWM es una onda cuadrada de frecuencia constante (T). El nivel de tensión (U) también es constante. La variable es el tiempo de activación, calculado como porcentaje, de cada ciclo (el ciclo se muestra como 100% en las ilustraciones).
U
T 10% 100%
9 5 1 6 0 1
Señal PWM a ralent í
La señal PWM transmite información muy precisa.
U
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T
90% 100%
Señal PWM con aceleración total Sign up to vote on this title
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