Despiece e inspección de un carburador
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Procederemos a retirar la manguera de drenaje de la cuba. Esta manguera conduce el exceso del nivel de gasolina de la cuba hacia el exterior. Una vez desmontada la revisaremos para detectar grietas y luego la limpiaremos y protegeremos la goma con un poco de silicona.
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Desenroscaremos manualmente manualmente la tapa de la chimenea por donde corre la cortina. En la imagen puede verse la goma de protección por donde ingresa el cable del acelerador.
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Ojo que al terminar de desenroscar la tapa hay un muelle haciendo presión, así que antes de desenroscar la tapa completamente deberemos sostenerla con la mano. Un mantenimiento rápido que se hace al muelle es estirarlo un poco para que retome su poder elástico.
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Retiraremos el muelle y extraeremos la cortina junto con la aguja. Estas salen solas sin problemas.
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Dentro de la cortina hay una traba que mantiene la aguja en su sitio mediante la presión de sus brazos contras las paredes de la cortina. Para retirarla nos ayudaremos con una pinza de pico largo.
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Al retirar la traba la aguja quedará libre.
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Dando vuelta la cortina la aguja saldrá por el extremo abierto. Deberemos tener cuidado de no golpearla o doblarla.
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En la imagen puede observarse las ranuras de posición de la aguja para la carburación del circuito de medios, y la pequeña traba que mantiene en su sitio la aguja y encastra en dichas ranuras.
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Para quitar la traba la apoyaremos en una superficie con la sección abierta apoyada en la misma y haremos una presión con el dedo. Esto liberará la traba de la ranura.
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Para comprobar deformaciones en a aguja la podremos hacer girar sobre una superficie perfectamente lisa, como un vidrio. esta debe girar sin problemas y sin saltos.
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Para colocar la traba procederemos del mismo modo que para retirarla, pero esta vez realizando la presión con el lado cerrado apoyado en la superficie.
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Retiraremos con cuidado el anillo de goma (o ´ring) del alojamiento de la boca de conexión con la tobera de admisión. Aprovecharemos para revisar que no se encuentre reseco o deformado. Llegado el caso que presente estos desgastes deberemos reemplazarlo por uno nuevo.
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Con un destornillador de pala retiraremos el tornillo de drenaje de la cuba y lo guardaremos en un recipiente para evitar su extravío.
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En esta imagen puede observarse la forma del tornillo. Algunos tornillos pueden traer un pequeño o ´ring de goma.
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Ahora retiraremos la bomba de pique, aflojando previamente sus tres tornillos. Los tres tornillos cuentan con arandelas Grower, así que hay que tener cuidado de no perderlas al retirarlas.
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Para su extracción utilicé un destornillador Phillips. Nótese que antes de retirar los tronillos estoy sosteniendo la tapa de la bomba de pique con los dedos ya que en su interior se encuentra un muelle a presión.
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En esta imagen puede verse la tapa, el muelle y la parte inferior del diafragma.
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El diafragma se extrae fácilmente. Antes de guardarlo deberemos revisar que no presente grietas, resecamiento o pinchaduras. De ser así deberemos cambiarlo por uno nuevo.
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Ahora retiraremos el tornillo de aire (denominado: tornillo de mezcla o de gasolina en algunos carburadores). Para ello utilicé un destornillador de pala.
P20 En esta imagen puede observarse la forma del tornillo de aire y el muelle que lo mantiene en su posición evitando que gire libremente una vez colocado en el carburador. MONTAJE: Al colocarlo nuevamente deberemos llevarlo a su total cierre, y partiendo de ahí abrirlo la cantidad de vueltas especificada en el manual de usuario.
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Ahora retiraremos el tornillo de ralentí, el cual se encuentra perpendicular a la cortina. Para ello utilizaremos un destornillador de pala y lo desenroscaremos cuidando de que el muelle no salga disparado.
P22del tornillo de ralentí y del muelle que lo En esta imagen puede observarse la forma mantiene fijo en sus sitio. La punta del tornillo penetra en la chimenea del cuerpo del carburador y traba la cortina manteniéndola a una altura determinada, controlando de ese modo las revoluciones cuando el motor se encuentra regulando: cuanto más ajustemos este tornillo, dicha punta subirá más la cortina y el ralentí subirá de
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Utilizando un destornillador Phillips retiraremos los tornillos de la cuba, los cuales también poseen unas arandelas de tipo Grower.
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Al retirar la cuba podemos observar el interior de la misma.
P25 Con ayuda de un destornillador de pala retiraremos la junta de goma, revisando que no se encuentre reseca o agrietada, tras la cual deberemos cambiarla por una nueva. Vemos también el fuelle de goma que protege el mecanismo de accionamiento de la bomba de pique y en el centro de la cuba, el conducto de desborde que evita que el carburador pueda legar a inundarse al subir excesivamente el nivel de gasolina por
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Este pequeño o 'ring sella la entrada de gasolina extra que proviene de la bomba de pique, y es muy fácil que se nos pierda. De llegar a armar el carburador sin esta junta perderíamos gasolina por dicha zona.
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Retiraremos el fuelle de protección del mecanismo de la bomba de pique.
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Si bien no es necesario, para la limpieza del carburador, desmontar esta pieza, decidimos hacerlo para mostrar cómo está compuesta la válvula de la bomba de pique.
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La válvula de la bomba de pique está compuesta por un muelle muy fino, y una pequeña bola.
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Ahora procederemos a retirar el chicler del circuito de alta. En algunos carburadores el chicler de alta y el surtidor vienen independientes, o como en este caso, en una sola pieza. Para desenroscarlo podemos utilizar un destornillador de pala o una llave de tubo hexagonal.
P31 En esta imagen puede observarse el chicler y el surtidor de alta.
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Ahora retiraremos el chicler de baja.
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También podemos observar en esta imagen el chicler de baja y el surtidor con sus orificios.
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Los flotadores se mantienen en su sitio, subiendo y bajando, gracias a un eje metálico que oficia de pivote. Con ayuda de un escarba dientes podremos presionar dicho eje por uno de sus extremos para extraerlo de su sitio y liberar los flotadores.
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En esta imagen podemos ver como el eje (Verde) sale por el otro extremo.
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Retiraremos el muelle y extraeremos la cortina junto con la aguja. Estas salen solas sin problemas.
P37r Al retirar el flotador podemos observar: Los flotadores (Celeste); el punzuá (Verde) y el alojamiento del punzuá por donde ingresa la gasolina desde el depósito (Amarillo). Al agitar los flotadores estos no deben tener gasolina en su interior, de lo contrario pueden estar pinchados y deberemos reemplazarlos. La punta del punzuá debe ser cónica y firme. Si presenta signos de desgaste debe reemplazarse todo el
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En esta imagen puede observarse donde va colocado el punzuá en el flotador. El mismo no va trabado sino flojo.
En esta imagen podemos observar el mecanismo de accionamiento exterior de la bomba de pique, el cual no es necesarioP39r desarmar para la limpieza del carburador. Deberemos revisar que su movimiento sea fluido y no se trabe. Los carburadores que cuentan con una bomba de pique vienen con un cable de acelerador dividido en dos secciones, una de ellas se conecta con la cortina y la otra con la bomba de pique (Verde) de manera tal que al girar el acelerador el mismo cable acciona
P40 En el otro extremo se encuentra el mecanismo de accionamiento del estárter, el cua también cuenta con un cable que suele llegar al manubrio para facilitar su accionamiento. Este mecanismo mueve la mariposa que se puede apreciar en la imagen.
