Bomba de Inteccion de Combustible Giratoria

Bomba de Inyección de Combustible Giratoria

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005-014 Bomba de Inyección de Combustible Giratoria

Información General Identificación del Sistema de Combustible El motor Serie B usa muchas bombas de inyección de combustible diferentes, dependiendo del rango de potencia y aplicación. La bomba de inyección de combustible Lucas CAV DPA tipo distribuidor puede encontrarse en las siguientes aplicaciones del motor:  

Marino Industrial.

La bomba de inyección de combustible Lucas CAV DPS tipo distribuidor puede encontrarse en la siguiente aplicación del motor: 

Rangos automotrices Europeos y del R.U.

La bomba de inyección de combustible Delphi DP210 tipo distribuidor puede encontrarse en


las siguientes aplicaciones: 

Industrial (Tier II/Etapa II Certificado).

La bomba de inyección de combustible Bosch® VE tipo distribuidor puede encontrarse en las siguientes aplicaciones del motor:  

Industrial Rangos automotrices de baja potencia 1991.

La bomba de inyección de combustible Stanadyne DB4 tipo distribuidor puede encontrarse en la siguiente aplicación del motor: 

Generadores

Bomba de Inyección de Combustible (Tipo Distribuidor) Las bombas de inyección de combustible, Bosch® VE, Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4, Lucas CAV DPS, y Delphi DP210, son bombas de distribuidor giratorio. Estas bombas ejecutan las cuatro funciones básicas de:

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1. Producir la alta presión de combustible requerida para la inyección 2. Dosificar la cantidad exacta de combustible para cada ciclo de inyección. 3. Distribuir el combustible dosificado a alta presión, a cada cilindro en el momento preciso 4. Variar la sincronización relativa a la velocidad del motor.

Gobernador de la Bomba Tipo Distribuidor El balance entre los contrapesos del gobernador y la posición de la palanca de control, controla la dosificación de la cantidad de combustible a ser inyectado. El desempeño y ajuste del gobernador de la bomba de inyección de combustible pueden afectar la potencia del motor. Se requieren equipo especial y personal calificado para verificar el desempeño del gobernador. Si los sellos están rotos en el tornillo de ajuste externo de la Bosch® VE, el régimen de combustible puede, quizás, estar fuera de ajuste.

La bomba de inyección de combustible Lucas CAV DPA/DPS usa una conexión de resorte codificada para cambiar el ajuste del gobernador. La conexión incorrecta del resorte del gobernador puede afectar el desempeño. Los cambios de ajustes y de régimen se describen en el Manual Maestro de Reparación, Bombas de Inyección e Inyectores, Boletín 3666037.

Palancas de Paro Manual Ambas bombas de inyección de combustible están equipadas con palancas de paro

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mecánico. Estas palancas son accionadas por resorte en la posición de operación (run). No todas las aplicaciones usarán estos controles de paro manual y no habrá cable o varilla conectados a la palanca.

NOTA: El accionamiento parcial de las palancas de paro mecánico afectará el flujo de combustible y la potencia del motor.

Mecanismo de Adelanto de la Sincronización La presión regulada producida por una bomba de suministro de álabes en ambas bombas de inyección de combustible, se usa para adelantar la sincronización conforme la velocidad del motor se incrementa. Se usa un resorte de retroceso para atrasar la sincronización conforme la velocidad del motor se reduce. Si un resorte se rompe, la sincronización irá a la posición de adelanto, resultando en pérdida de torque, detonación de combustible, y posible sobrecalentamiento del motor. La sincronización atrasada (con atraso) resultará en pérdida de torque, alto consumo de combustible, y humo de blanco a negro.

El mecanismo de adelanto de sincronización de la Lucas CAV DPA/DPS usa un balín check en el circuito que, si se omitió durante el ensamble, resultará en falta de adelanto de sincronización. Si la bomba de inyección de combustible ha sido reemplazada o el mecanismo ha sido removido para arreglar una fuga, el problema puede ser que el balín check esté faltando.

Válvulas de Cierre Eléctricas

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Las bombas de inyección de combustible están equipadas con válvulas de cierre eléctricas. Estas válvulas operadas por solenoide bloquean el suministro de combustible a los componentes de bombeo y distribución de alta presión. La válvula de cierre de la Bosch® VE está colocada en la parte trasera superior de la bomba.

La válvula de cierre de la Lucas CAV DPA/DPS está colocada en la parte trasera inferior de la bomba. Están disponibles solenoides de activar para operar y activar para parar en ambos, 12 y 24 VCD.

El solenoide de cierre de la Stanadyne DB4 está colocado bajo la cubierta del gobernador. Están disponibles solenoides de activar para operar y activar para parar en ambos, 12 VCD y 24 VCD.

Pasos Preparatorios

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ADVERTENCIA Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de lesión personal, ventile siempre el compartimiento antes de dar servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite primero el cable negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la batería al último. 

Desconecte las baterías.

PRECAUCIÓN No quite la palanca de control. La palanca de control del combustible en la bomba de inyección de combustible Bosch® VE es alineada con el eje durante la calibración de la bomba. Si la palanca ha sido desmontada y reinstalada incorrectamente, la velocidad y potencia del motor serán afectadas. Bombas de Inyección de Combustible Tipo Distribuidor Giratorio Bosch® VE, Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4, y Delphi DP210 

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Desconecte el múltiple de drenado de combustible. Consultar Procedimiento 006-021. Quite la línea de suministro de la bomba de inyección. Consultar Procedimiento 006-024. Quite las líneas de alta presión. Consultar Procedimiento 006-051. Desconecte el cable eléctrico a la válvula de cierre de combustible.

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Consultar Procedimiento 005-043. Quite el tubo de control airecombustible, si se usa. Consultar Procedimiento 006-001. Desconecte todo el varillaje de control. Consultar manual de servicio del OEM Quite la escuadra de soporte de la bomba. Consultar Procedimiento 005-033.

Desmontar Tren de Engranes Frontal Quite la tapa de acceso, tuerca de retención, y arandela del engrane.

NOTA: Asegúrese de desacoplar el perno después de localizar punto muerto superior. Localice punto muerto superior para el cilindro número 1 girando lentamente el motor, mientras empuja hacia dentro el perno de punto muerto superior.

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Bomba Lucas CAV DPA y Delphi DP210 Afloje el tornillo de fijación de la bomba de inyección de combustible CAV y posicione la arandela especial; luego apriete el tornillo de fijación contra el eje impulsor de la bomba.

Valor de Torque: 7 n.m [62 in-lb]

Bomba Stanadyne DB4 Afloje el tornillo de fijación de la bomba de inyección de combustible Stanadyne DB4, y posicione la arandela especial. Apriete el tornillo de fijación hasta que se haga contacto con el eje impulsor de la bomba de inyección de combustible.


Bosch® VE La arandela especial en la bomba de inyección VE de Bosch® debe quitarse, de modo que el tornillo de fijación pueda apretarse contra el eje impulsor.

Valor de Torque: 30 n.m [22 ft-lb] NOTA: Sujete la arandela a la bomba con alambre. Extraiga flojo del eje impulsor de la bomba, el engrane impulsor de la bomba de inyección de combustible. Use el extractor del engrane de la bomba de combustible, Número de Parte 3163381 ó Número de Parte 3824469, con tornillos M8-1.25 x 50, Grado 8.8 ó

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equivalente.

PRECAUCIÓN No deje caer la cuña del engrane impulsor cuando desmonte la bomba. El no hacerlo así puede resultar en severo daño al motor. Quite las tres tuercas de montaje y desmonte la bomba de inyección de combustible.

NOTA: Las bombas de combustible en motores diseñados para cumplir con los niveles de emisiones Tier II/Etapa II Industrial tienen orificios rectos (no ranuras en forma de riñón) y no usan una cuña de sincronización. Quite la junta y limpie la superficie.

Tren de Engranes Trasero Marque permanentemente la brida de la bomba de inyección para que coincida con la marca en la placa de montaje de la bomba de combustible.

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A diferencia del motor con tren de engranes frontal, NO saque el perno de sincronización hasta la terminación de la reparación. El no hacerlo así puede resultar en reensamble difícil y sincronización incorrecta de la bomba de combustible.

PRECAUCIÓN Falla para apretar apropiadamente el tornillo de fijación resultará en sincronización inapropiada de la bomba durante el reensamble. Bosch® VE La arandela especial en la bomba de inyección VE de Bosch® debe quitarse, de modo que el tornillo de fijación pueda apretarse contra el eje impulsor.

Valor de Torque: 40 n.m [22 ft-lb] NOTA: Sujete la arandela a la bomba con alambre.

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NOTA: La especificación de torque para el motor con tren de engranes trasero es más alta que la del motor con tren de engranes frontal, para impedir rotación del eje de la bomba, durante la instalación de la tuerca de retención del engrane de la bomba de combustible. Quite las tuercas y tornillos de montaje que fijan la placa de montaje de la bomba de combustible a la carcasa de engranes trasera. Desmonte la bomba de inyección de combustible, placa de montaje de la bomba de combustible, y engrane de la bomba de combustible como un ensamble.

NOTA: Asegúrese de que el engrane no gire durante el desmontaje; el no hacerlo así puede resultar en sincronización incorrecta de la bomba durante la instalación. Quite la junta y limpie la superficie.

Marque un diente en el engrane de la bomba de combustible, relativo a la placa de montaje de la bomba de combustible.

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Quite la tuerca y arandela de retención de la bomba de combustible. Desmonte el engrane de la bomba de combustible. Afloje las tres tuercas de montaje que fijan la bomba de combustible a la placa de montaje de la bomba de combustible. Desmonte la bomba de combustible de la placa de montaje de la bomba de combustible.

Remueva el material de junta y limpie la superficie.

Instalar

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Tren de Engranes Frontal Verifique que el cilindro Número 1 esté en punto muerto superior, girando lentamente el motor, mientras empuja hacia dentro el perno de punto muerto superior.

Instale una nueva junta.

PRECAUCIÓN El eje impulsor debe estar limpio y libre de todo aceite antes de la instalación. Falla para asegurar que el eje impulsor está libre de aceite puede resultar en que el engrane impulsor patine sobre el eje.

NOTA: El eje de una bomba nueva o reacondicionada se bloquea de modo que la cuña se alinee con el cuñero del engrane impulsor, cuando el cilindro Número 1 esté en punto muerto superior en la carrera de compresión. Instale la bomba. Asegúrese de que la

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cuña no caiga dentro de la carcasa de engranes.

NOTA: Las bombas de combustible en los motores diseñados para cumplir con los niveles de emisiones Tier 2/Etapa II Industrial, no usan una cuña de sincronización. Apriete a mano las tres tuercas de montaje. La bomba debe estar libre para moverse en las ranuras.

NOTA: Las bombas de combustible en motores diseñados para cumplir con los niveles de emisiones Tier II/Etapa II Industrial tienen orificios rectos (no ranuras en forma de riñón) y no usan una cuña de sincronización.

PRECAUCIÓN Asegúrese de que el perno de sincronización esté desacoplado antes del paso de torque final, para evitar daño al perno de sincronización. Instale la tuerca del eje impulsor de la bomba y la arandela de presión. La bomba girará ligeramente debido a la hélice y tolerancia del engrane. Esto es aceptable, a condición de que la bomba pueda moverse en las ranuras de la brida y de que el cigüeñal no se mueva.

Valor de Torque: 15 a 20 n.m [132 a 177 in-lb]

Si está instalando la bomba original, gire la bomba para alinear las marcas de trazo.

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Valor de Torque: 24 n.m [18 ft-lb]

Si está instalando una bomba nueva o reconstruida sin marcas de trazo, elimine el juego del engrane girando la bomba contra la dirección de rotación del mando. Apriete las tuercas de montaje de la brida.

Valor de Torque: 24 n.m [18 ft-lb]

Marque permanentemente la brida de la bomba de inyección para que coincida con la marca en la carcasa de engranes.

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Bomba Lucas CAV DPA y Delphi DP210 Para bombas de inyección de combustible CAV, afloje el tornillo de fijación y posicione la arandela especial detrás de la cabeza del tornillo de fijación.


Bomba Stanadyne DB4 Para bombas de inyección de combustible Stanadyne DB4, afloje el tornillo de fijación y posicione la arandela especial detrás de la cabeza del tornillo de fijación. Apriete el tornillo de fijación.

Bosch® VE Afloje el tornillo de bloqueo de sincronización de la bomba de combustible Bosch® e instale la arandela especial que está sujetada con alambre a la bomba de combustible. Apriete el tornillo de bloqueo de sincronización de la bomba de combustible Bosch®.

Valor de Torque: 13 n.m [115 in-lb] Desacople el perno de sincronización antes de girar el cigüeñal.

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Apriete la tuerca de retención de la bomba. Bosch® VE (tuerca 98 n.m M14-1.5)

[72 ft-lb]

Bosch® VE (tuerca 65 n.m M12)

[48 ft-lb]

Lucas CAV/DPA

81 n.m

[60 ft-lb]

Stanadyne

65 n.m

[48 ft-lb]

Delphi DP21

93 n.m

[68 ft-lb]

Instale la tapa de acceso.

Tren de Engranes Trasero Verifique que el cilindro número 1 esté en punto muerto superior, girando lentamente el motor, mientras empuja hacia dentro el perno de punto muerto superior.

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Instale una nueva junta de la bomba de combustible, en la placa de montaje de la bomba de combustible.

Instale la bomba de combustible en la placa de montaje de la bomba de combustible.


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Si está instalando la bomba de combustible original, gire la bomba para alinear las marcas de trazo en la placa de montaje de la bomba de combustible.


PRECAUCIÓN El eje impulsor debe estar limpio y libre de aceite antes de la instalación. Falla para asegurar que el eje impulsor está libre de aceite puede resultar en que el engrane impulsor patine sobre el eje. Instale el engrane de la bomba de combustible en el eje de la bomba de combustible. Alinee la marca en el engrane de la bomba de combustible, con la marca en la placa de montaje de la bomba de combustible. Instale la tuerca y arandela de presión en el eje impulsor de la bomba de combustible. Apriete la tuerca de retención de la bomba.

Valor de Torque: 98 n.m [72 ft-lb] Con una nueva junta de la tapa de la bomba de combustible, instale la bomba de combustible, placa de montaje de la bomba de combustible, y ensamble de engrane de la bomba de combustible,

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sobre la carcasa de engranes trasera. M8

18 n.m

[159 inlb]

M10

30 n.m

[266 inlb]

Afloje el tornillo de bloqueo de sincronización de la bomba de combustible Bosch® e instale la arandela especial que está sujetada con alambre a la bomba. Apriete el tornillo de bloqueo de sincronización de la bomba de combustible Bosch®.

Valor de Torque: 13 n.m [115 in-lb] Desacople el perno de sincronización antes de girar el cigüeñal.

Hora

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Ajuste de Sincronización de Tier 2/Etapa II Si la sincronización de la bomba está fuera por más de la tolerancia especificada como se determina en el Procedimiento 005-037, es posible en los motores Tier 2/Etapa II, que ya no usan cuñero en el eje de la bomba de combustible, que el engrane de la bomba de combustible haya patinado sobre el eje de la bomba de combustible. La conicidad entre el engrane de la bomba de combustible y el eje de la bomba necesitará ser discontinua, de modo que la sincronización de la bomba pueda reajustarse.

NOTA: Este procedimiento aplica únicamente a los motores Tier 2/Etapa II con tren de engranes frontal. Consulte las instrucciones en el Procedimiento 005037, cuando ajuste la sincronización de la bomba de combustible de motores equipados con ranuras en forma de riñón. El perno de sincronización de punto muerto superior debe desacoplarse. Gire el motor en la dirección en sentido de las manecillas del reloj, cuando se ve desde el frente del motor, hasta que la lectura del indicador de dial refleje el desplazamiento del émbolo especificado en la placa de datos del motor. Este punto estará más allá de punto muerto superior. Bloquee el eje impulsor de la bomba en esta posición. Consultar Procedimiento 100-001 Identificación del Motor en la Sección E, por la ubicación de la placa de datos del motor.

NOTA: Si al girar el motor se pasa del valor especificado de desplazamiento del émbolo de sincronización, gire el motor en una dirección en sentido contrario de las manecillas del reloj, cuando se ve desde el frente del motor, pásese de punto muerto superior al menos un cuarto de vuelta, luego lleve

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el motor de vuelta hacia punto muerto superior en una dirección en sentido de las manecillas del reloj cuando se ve desde el frente del motor, hasta alcanzar el valor de sincronización deseado. La arandela especial en la bomba de inyección VE de Bosch® debe quitarse, de modo que el tornillo de fijación pueda apretarse contra el eje impulsor.

Valor de Torque: 30 n.m [22 ft-lb] NOTA: Sujete la arandela a la bomba de combustible con alambre. Quite la tapa de acceso. Quite la tuerca de retención y arandela del engrane de la bomba de combustible.

Para desmontar el engrane de la bomba de combustible, use el extractor de engranes, Número de Parte ST647 ó 3163381, para separar el engrane de la bomba de combustible del eje. Con el engrane flojo en el eje impulsor de la bomba de combustible, gire el motor en la dirección opuesta de rotación, cuando se ve desde el frente del motor, pásese de punto muerto superior al menos un cuarto de vuelta. Luego, gire el motor en la dirección de rotación hacia punto muerto superior hasta que el perno de sincronización se acople en el árbol de levas.

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ADVERTENCIA Cuando use solventes, ácidos, o materiales alcalinos para limpieza, siga las recomendaciones del fabricante para su uso. Use gafas y ropa protectora para reducir la posibilidad de lesión personal.

ADVERTENCIA Use gafas protectoras y una careta protectora, cuando use aire comprimido. Los desechos y suciedad volando pueden causar lesión personal. Limpie el cono del eje impulsor de la bomba de inyección de combustible y el barreno del engrane impulsor con un limpiador libre de residuos. Seque ambas superficies con aire comprimido. El no limpiar y secar el eje completamente, puede resultar en más desviación de la sincronización después de que el motor esté operando.

PRECAUCIÓN Antes de apretar la tuerca del engrane de la bomba de combustible, asegúrese de que el motor esté bloqueado y que no pueda girar durante el apriete final de la tuerca de la bomba de combustible. Esto puede lograrse usando la herramienta de giro del motor, para impedir que el motor gire. Asegure que la

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bomba de combustible esté bloqueada en esta etapa.

Empuje el engrane de la bomba de combustible sobre el eje y ensamble la arandela y la tuerca. Saque el perno de sincronización de punto muerto superior del árbol de levas y el perno de sincronización en el amortiguador, si se usa. Apriete la tuerca de retención de la bomba de combustible. Bosch® VE (tuerca 98 n.m M14-1.5)

[72 ft-lb]


[48 ft-lb]

Lucas CAV/DPA

81 n.m

[60 ft-lb]

Stanadyne

65 n.m

[48 ft-lb]

Delphi DP21

93 n.m

[68 ft-lb]

Bosch® VE Afloje el tornillo de bloqueo de sincronización de la bomba de combustible Bosch® e instale la arandela especial que está sujetada con alambre a la bomba de combustible. Apriete el tornillo de bloqueo de sincronización de la bomba de combustible Bosch®.


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PRECAUCIÓN Para reducir la posibilidad de daño al motor o al perno de sincronización, usted debe desacoplar el perno de sincronización antes de intentar girar o dar marcha al motor. Desacople el perno de sincronización antes de girar el cigüeñal.

Instale la tapa de acceso y revise para asegurar que la herramienta de giro del motor está quitada, luego vuelva a revisar la sincronización como se describió en los pasos previos. Si la sincronización está dentro de tolerancia, quite el calibrador de sincronización de la bomba de combustible y vuelva a colocar el tapón.

Valor de Torque: 10 n.m [89 in-lb] Apriete la tuerca de retención del engrane de la bomba. Bosch® VE (tuerca 98 n.m M14-1.5)

[72 ft-lb]


[48 ft-lb]

Lucas CAV/DPA

81 n.m

[60 ft-lb]

Stanadyne

65 n.m

[48 ft-lb]

Delphi DP21

93 n.m

[68 ft-lb]

Instale la tapa de acceso.

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Pasos de Terminación Bombas de Inyección de Combustible Tipo Distribuidor Giratorio Bosch® VE, Lucas CAV DPA, Stanadyne DB4, y Delphi DP210 

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Instale la escuadra de soporte de la bomba de inyección. Consultar Procedimiento 005-033 Instale todas las líneas de combustible de alta presión. Consultar Procedimiento 006-051 Instale la línea de suministro de la bomba de inyección. Consultar Procedimiento 006-024 Conecte el múltiple de drenado de combustible. Consultar Procedimiento 006-021 Conecte el cable eléctrico a la válvula de cierre de combustible. Consultar Procedimiento 005-043. Si se requiere, instale el tubo del control aire-combustible. Consultar Procedimiento 006-001. Desconecte todo el varillaje de control. Consultar manual de servicio del OEM.

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NOTA: Cuando conecte el cable y varilla a la palanca de control, ajuste la longitud de modo que la palanca tenga movimiento de tope a tope. Ajuste la longitud del cable o varilla en la palanca de paro mecánico, de modo que haya movimiento de tope a tope. Al reemplazar las líneas de suministro de combustible, filtros de combustible, bomba de inyección de combustible, líneas de combustible de alta presión, e inyectores permitirá que entre aire al sistema de combustible. Siga el procedimiento especificado para purgar el aire del sistema. 

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Consultar Procedimiento 006-015, Filtro de Combustible Atornillable, para purgado apropiado del lado de baja presión del sistema de combustible. Consultar Procedimiento 006-051, Líneas de Suministro del Inyector (Alta Presión), para purgado del lado de alta presión del sistema de combustible.

ADVERTENCIA Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de lesión personal, ventile siempre el compartimiento antes de dar servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite primero el cable negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la batería al último.  

Conecte las baterías. Opere el motor y revise por fugas.

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Ultima Modificación: 05-DIC.-2006 Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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