Bisnis Pelayaran Thailand_Tugas Semester 6

TUGAS FINAL: BISNIS PELAYARAN

(M N 141315)

Amallia Pertiwi 4413100026 Dikko Indra Dwi P 4413100043

DOSEN PEMBIMBING Dr. Ing. Ir. Setyo Nugroho

JURUSAN TRANSPORTASI LAUT FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER 2016

AMALLIA PERTIWI & DIKKO INDRA DWI PUTRA BISNIS PELAYARAN THAILAND

KATA PENGANTAR Segala puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan makalah ini untuk memenuhi tugas mata kuliah Bisnis Pelayaran (141315) dengan pembahasan inti adalah tentang tindakan perusahaan pelayaran Indonesia untuk lebih kompetitif dan mendapatkan lebih banyak manfaat dari hubungan dengan negara Thailand. Makalah ini dibuat, selain untuk melengkapi tugas final, juga bertujuan untuk menambah wawasan dan ilmu pengetahuan di bidang Bisnis Pelayaran kepada pembacanya, khususnya mahasiswa Jurusan Transportasi Laut ITS. Kami juga tidak lupa menyampaikan rasa terima kasih kepada Dr. Ing. Setyo Nugroho, selaku dosen mata kuliah Bisnis Pelayaran yang telah membimbing kami dalam pengerjaan makalah ini. Terima kasih kami ucapkan pula kepada orang tua kami atas dorongan semangat dan teman-teman kami mahasiswa Jurusan Transportasi Laut yang telah membantu kami dalam menyelesaikan makalah ini. Penyusun menyadari bahwa makalah ini belum sempurna dan mohon maaf apabila terdapat beberapa kesalahan dalam penulisan makalah ini. Untuk itu saran dan kritik yang membangun dari pembaca sangat diharapkan. Demikian kami ucapkan terima kasih. Semoga makalah ini bermanfaat bagi kita semua.

Surabaya, 15 Mei 2016

Penulis

1


DAFTAR ISI KATA PENGANTAR ............................................................................................................... 1 DAFTAR ISI..............................................................................................................................2 DAFTAR GAMBAR .................................................................................................................4 DAFTAR TABEL......................................................................................................................5 DAFTAR GRAFIK....................................................................................................................5 BAB I PENDAHULUAN ........................................................................................................ 6 I.1. Latar Belakang ................................................................................................................. 6 I.2. Rumusan Masalah ............................................................................................................ 7 I.3. Tujuan .............................................................................................................................. 7 I.4 Metode Penulisan .............................................................................................................7 BAB II NEGARA THAILAND ...............................................................................................8 II.1. Kondisi Geografis...........................................................................................................8 II.2. Kependudukan ................................................................................................................9 II.4 Pendidikan ..................................................................................................................... 10 II.5 Perekonomian ................................................................................................................ 11 II.6 Pariwisata ...................................................................................................................... 13 BAB III TRANSPORTASI PENDUKUNG NEGARA THAILAND ................................... 14 III.1 Transportasi Darat ........................................................................................................ 14 III.2 Transportasi Udara .......................................................................................................14 III.3 Transportasi Sungai ..................................................................................................... 15 III.4 Transportasi Laut .........................................................................................................15 BAB IV KONDISI PELAYARAN INDONESIA DAN THAILAND ................................... 17 IV.1 Kondisi Pelayaran Thailand Secara Umum .................................................................17 IV.2 Perusahaan Pelayaran Tramp-Service Thailand ..........................................................17 IV.3 Perusahaan Pelayaran Tramp-Service Indonesia ......................................................... 28 BAB V KEGIATAN EKSPOR DAN IMPOR INDONESIA-THAILAND .......................... 30 V.1 Ekspor Impor Indonesia-Thailand ................................................................................ 30 V.2. Batubara ....................................................................................................................... 31 V.3 Hubungan Distribusi Batubara Indonesia-Thailand ...................................................... 31 V.4 PT Indo Tambangraya Megah Tbk (ITM) ....................................................................32 V.5 Bontang Coal Terminal .................................................................................................32 2


V.6 BLCP Power Limited (BLCP) ...................................................................................... 33 V.7 Map Ta Phut Industrial Port .......................................................................................... 34 V.8 Kapal 1: MV Kartini Samudera ....................................................................................35 V.9 Kapal 2: MV Viyada Naree .......................................................................................... 37 V.10 Kapal 3: MV Charana Naree .......................................................................................38 V.11 Komponen Shipping Cost ........................................................................................... 40 V.12 Perhitungan Voyage Calculation .................................................................................42 BAB VI PERUSAHAAN PELAYARAN INDONESIA LEBIH KOMPETITIF ..................47 VI. I Kapal ........................................................................................................................... 47 VI.2 Rute ..............................................................................................................................47 VI.3 Layanan........................................................................................................................ 47 VI.4 Struktur Manajemen .................................................................................................... 48 VI.5 Voyage Calculation ..................................................................................................... 48 BAB VII PENUTUP ............................................................................................................... 50 VII.1 Kesimpulan ................................................................................................................. 50 VII.2 Saran ........................................................................................................................... 50 DAFTAR PUSTAKA ..............................................................................................................52 LAMPIRAN............................................................................................................................. 54

3


DAFTAR GAMBAR Gambar 1 Potret Wilayah Negara Thailand ............................................................................... 8 Gambar 2 Populasi Penduduk Thailand .....................................................................................9 Gambar 3 Penduduk Negara Thailand ....................................................................................... 9 Gambar 4 Phuket, Salah satu pariwisata yang terkenal di Thailand .......................................13 Gambar 5 BTS Skytrain ........................................................................................................... 14 Gambar Phraya River Cruise .......................................................................................15 Gambar 6 7 Chao Struktur Manajemen ................................................................................................ 18 Gambar 8 Ekspor Terbesar Indonesia ......................................................................................30 Gambar 9 Jenis Batubara .........................................................................................................31 Gambar 10 Bontang Coal Terminal .........................................................................................32 Gambar 11 Proses unloading di BLCP Thailand ..................................................................... 33 Gambar 12 Map Ta Phut Industrial Port ..................................................................................34 Gambar 13 Jenis Dermaga di Map Ta Phut Industrial Port ..................................................... 35 Gambar 14 MV Kartini Samudra ............................................................................................. 36 Gambar 15 MV Viyada Naree ................................................................................................. 38 Gambar 16 MV Charana Naree ............................................................................................... 39 Gambar 17 Jarak Bontang-Map Ta Phut .................................................................................43

4


DAFTAR TABEL Tabel 1 Tingkat Pendidikan di Thailand ..................................................................................11 Tabel 2 PDB Negara Thailand terhadap Negara ASEAN tahun 2015 ....................................12 Tabel 3 Cargo Handled di Pelabuhan Bangkok dan Laem Chabang .......................................16 Tabel 4 Total Charter PSL Berdasarkan Jenis Charternya ...................................................... 18 Tabel 5 Peningkatan Jumlah Karyawan PSL tahun 2011 hingga 2015 ................................... 26 Tabel 6 Proporsi PSL Sesuai Jenis Kelamin dan..................................................... Kewarganegaraannya ................27 Tabel 7 KomoditiKaryawan yang diangkut oleh Armada Kapal PSL 27 Tabel 8 Armada Kapal "Break Bulk Transportation" JSK ......................................................28 Tabel 9 Armada Kapal "Liquid Bulk Transportation" JSK .....................................................29 Tabel 10 Armada Kapal "Open Sea Transshipment" JSK ....................................................... 29 Tabel 11 Spesifikasi MV Kartini Samudra .............................................................................. 36 Tabel 12 Spesifikasi MV Viyada Naree .................................................................................. 37 Tabel 13 Spesifikasi MV Charana Naree................................................................................. 39 Tabel 14 Time Charter Hire Kapal Bulk Carrier ..................................................................... 42 Tabel 15 Sea Time dan Port Time ...........................................................................................44 Tabel 16 Biaya Bahan Bakar ................................................................................................... 44 Tabel 17 Biaya Pelabuhan .......................................................................................................44 Tabel 18 Total Cost .................................................................................................................. 44 Tabel 19 Profit dan Time Charter Equivalent .......................................................................... 45 Tabel 20 Perbandingan 3 Kapal ............................................................................................... 46

DAFTAR GRAFIK Grafik 1 Regresi Harga Sewa Kapal ........................................................................................ 43 Grafik 2 Sensitivitas Load Factor terhadap Unit Cost .............................................................49 Grafik 3 Gross Profit terhadap Kecepatan ............................................................................... 49

5


BAB I PENDAHULUAN I.1.

Latar Belakang Negara Thailand merupakan negara yang memiliki luas wilayah 513.998 km² dengan

jumlah penduduk 68,146,609 jiwa pada tahun 2016 sehingga di dapat tingkat kepadatan penduduk sebesar 13.26 jiwa per km2. Thailand yang menggunakan sistem pemerintahan kerajaan memiliki tingkat dan sistem pendidikan yang sama dengan negara Indonesia yang mana menganut sistem pemerintahan demokratis. Negara ini memiliki pendapatan tertinggi dengan mengekspor beras, tak hanya itu Thailand juga mengekspor berbagai jenis komoditi utama seperti gula pasir, permesinan, kendaraan, karet, plastic dan berbagai macam lainnya. Tentunya, Thailand juga membutuhkan komoditi tertentu yang harus dipenuhi dengan cara melakukan impor dari berbagai macam negara. Minyak, peralatan elektronik, besi, baja dan batubara merupakan beberapa jenis komoditi impor yang diperlukan Thailand Indonesia sendiri memiliki peran yang penting sebagai pemasok batubara dunia. Industri batubara Indonesia telah berkembang dengan baik. Dari segi jumlah produksi, terdapat kenaikan yang signifikan dari angka produksi 15 tahun lalu yang hanya sebesar 31 juta ton meningkat pada tahun 2010 menjadi 256 juta ton. Dan dalam 5 tahun terakhir ini terlihat kenaikan produksi sebanyak 20 juta-40 juta ton per tahun. Ekspor batubara Indonesia ditujukan ke berbagai negara khususnya negara-negara di Asia seperti Jepang, China, Taiwan, India, Korea Selatan, Hongkong, Malaysia, Thailand dan Filipina. Batubara Indonesia terutama dihasilkan dari Kalimantan dan Sumatera, serta sejumlah kecil dari Jawa, Sulawesi, dan tempat lain. Kebutuhan Thailand akan batubara guna menunjang kegiatan industrinya tidak dapat dipenuhi dengan pertambangan batubara lokal di Thailand. Hal ini yang mendorong Thailand untuk mengimport batubara dari berbagai negara, salah satunya adalah Indonesia. Pada tahun 2015, Thailand memiliki demand untuk mengimpor batubara sebanyak 26 juta ton. pada wakut yang sama mendapat kiriman batubara dari Indonesia dengan total 6.088 juta ton. Dengan adanya pola pengiriman batubara dari Indonesia menuju Thailand maka dalam penelitian ini penulis bermaksud melakukan peninjauan perubahan gross profit dan TCE (Time Charter Equivalent) pada variasi kapal yang berbeda, dari perusahaan dalam maupun luar negeri. Dimana gross profit merupakan keuntungan kotor hasil dari total selisih total

6


pendapatan dengan total pengeluaran, dan TCE adalah istilah pada dunia maritim untuk mengetahui kinerja pendapatan harian rata rata pada kapal.

I.2.

Rumusan Masalah Rumusan masalah dari makalah ini adalah : 1. Apa saja komoditi unggulan Thailand dan Indonesia ? 2. Bagaimana kondisi armada kapal dan perusahaan pelayaran di Thailand? 3. Bagaimana gross profit dan TCE yang didapatkan dari kegiatan ekspor Indonesia ke Thailand dengan menggunakan beberapa armada kapal? 4. Apa yang harus dilakukan perusahaan pelayaran Indonesia agar lebih kompetitif dan mendapatkan lebih banyak manfaat dari hubungan dengan negara Thailand?

I.3.

Tujuan Tujuan dari pembuatan makalah ini adalah : 1. Mengetahui macam-macam komoditi unggulan Thailand dan Indonesia 2. Mengetahui kondisi perusahaan pelayaran di Thailand beserta armada kapalnya 3. Mengetahui nilai gross profit dan TCE yang didapatkan dari kegiatan ekspor Indonesia ke Thailand dengan menggunakan beberapa armada kapal 4. Mengetahui apa yang harus dilakukan perusahaan pelayaran Indonesia agar lebih kompetitif dan mendapatkan lebih banyak manfaat dari hubungan dengan negara Thailand

I.4

Metode Penulisan Dalam penulisan makalah ini, penulis menggunakan metode penulisan sebagai berikut: 1. Metode Pengumpulan Data Untuk memperoleh data-data yang diperlukan, penulis mengumpulkannya melalui internet, buku dan jurnal-jurnal dengan pembahasan yang sesuai dengan makalah. 2. Metode Wawancara Penulis juga mencoba memperoleh data langsung dari narasumber dengan wawancara melalui media email.

7


BAB II NEGARA THAILAND II.1.

Kondisi Geografis Thailand memiliki bentuk permukaan bumi yang beragam. Di sebelah utara,

keadaannya bergunung-gunung, dan titik tertingginya berada di Doi Inthanon (2.576 m). Sebelah timur laut terdapat pegunungan Koral, yang dibatasi di timur oleh sungai Mekong. Wilayah tengah negara didominasi lembah sungai Chao Phraya yang hampir seluruhnya datar, dan mengalir ke Teluk Thailand. Di sebelah selatan terdapat Tanah Genting Kra, dataran paling sempit di Thailand. Di bagian tengah terdapat sungai Chao Phraya yang subur. Daerah utara dan barat terdapat pegunungan, dengan puncak tertinggi adalah Gunung Doi Inthanon. Semenanjung Thailand bagian selatan, banyak berbukit-bukit rendah sampai di perbatasan Malaysia. Bangkok, ibu kota Thailand merupakan salah satu kota dengan perkembangan terpesat.

Gambar 1 Potret Wilayah Negara Thailand

Sumber : https://id.wikipedia.org/wiki/Thailand

Letak astronomis Thailand yaitu 50°LU – 210°LU dan 970°BT – 1060°BT. Memiliki luas wilayah 513.998 km². Thailand dipengaruhi oleh iklim tropika dengan tiga musim utama yakni Musim Panas (Maret-Mei), Musim Hujan(Juni-Oktober) dan dengan Musim Dingin (November-Februari). Rata-rata temperature adalah 19-38°C. Dengan panjang total 2,500 km, pantai Thailand berhubungan langsung dengan laut Andaman dan disebelah selatan dengan teluk Thailand.

8


II.2.

Kependudukan Berdasarkan data terakhir dari United Nations sampai pada tanggal 5 Maret 2016,

jumlah penduduk di Thailand yaitu 68,146,609.

Gambar 2 Populasi Penduduk Thailand

Sumber : http://www.worldometers.info/world-population/thailand-population/

Populasi Kerajaan Thai didominasi etnis Thai dan etnis Lao, yang berjumlah 3/4 dari seluruh penduduk. Selain itu juga terdapat komunitas besar etnis Tionghoa termasuk etnis Melayu di selatan, Mon, Khmer dan berbagai suku orang bukit.

Gambar 3 Penduduk Negara Thailand

Sumber: http://www.pizna.com

9


Berdasarkan sensus tahun 2000, 94,6% penduduk Thailand adalah pemeluk agama Buddha aliran Theravada, namun ada minoritas kecil pemeluk agama Islam, Kristen, Hindu, dan Sikh. Thailand juga sangat mendukung kebebasan beragama. Thailand adalah negara dengan jumlah umat Buddha terbesar di dunia. Islam adalah agama terbesar kedua di negara ini dengan jumlah 4,6% dari total penduduk Thailand. Jumlah pemeluk agama Kristen adalah 0,7% dari total penduduk. Beberapa penduduk Hindu tinggal di Bangkok. Thailand dibagi menjadi 76 provinsi

yang kemudian dibagi kepada 5 kelompok

provinsi - kadang Timur dan Tengah digabung menjadi satu. Nama setiap provinsi sama dengan ibukotanya, yang kadang diawali dengan kata Mueang (atau Muang) untuk mencegah kebingungan dengan provinsinya. Kecuali Songkhla, ibukotanya juga sekaligus merupakan kota terbesar di provinsinya. Bahasa Thai adalah bahasa resmi yang digunakan di Thailand. Namanya dalam bahasa Thailand sendiri adalah

(phasa thai, artinya "bahasa rakyat Thailand"). Bahasa ini

adalah bagian dari kelompok bahasa Tai dari kelompok bahasa Tai-Kadai.

II.4 Pendidikan Sistem pendidkan di Thailand ternyata ada kesamaan dengan sitem pendidikan di Indonesia dan ada juga perbedaanya. Berikut ini penjelasannya. Sistem pendidikan di Thailand terbagi menjadi 3, yaitu: pendidikan formal, pendidikan non-formal dan pendidikan informal. Untuk sistem pendidikan formal terdiri dari pendidikan dasar dan pendidikan tinggi. sedangkan sistem pendidikan non-formal terdiri dari : program sertifikat kejuruan, program short course sekolah kejuruan dan interest group program. Wajib belajar di Thailand adalah wajib belajar 9 tahun, dengan rincian grade sebagai berikut : •

Pendidikan play group dan TK usia 3-6 tahun

•

Pendidikan Sekolah dasar (selama 6 tahun), grade 1-6

•

Pendidikan Sekolah Menengah (selama 3 tahun), grade 7 -9

•

Pendidikan Sekolah Menengah atas (selama 3 tahun), grade 10-12

Untuk grade 7-12 dalam satu kompon sekolahan, mereka tak harus mendaftar lagi karena sudah otomatis melanjutkan di sekolah itu. Ujian Nasional (UN) di Thailand dikoordinasikan oleh Bureu of Education Testing Office dari Komisi Pendidikan Dasar yang memakai Sistem

10


Ordinary National Education Test (O-net). UN di wajibkan untuk grade 3, 6, 9 dan 12. Ada 8 mata pelajaran yang di-UN kan yaitu : 1.

Bahasa Thai

2.

Matematika

3.

Science

4.

Ilmu sosial

5.

Agama dan Kebudayaan

6.

Bahasa asing

7.

Health dan Physical Education

8.

Art, Career dan Technology Sedangkan siswa dari grade 1,2,4,5,7,8,10 dan 11, mengikuti ujian kelas dari sekolah

masing-masing yang mengacu dari Office of Academic affair, Kementrian Pendidikan Thailand, secara serentak. Sistem pendidikan di thailand, ditekankan pada bentuk sains dan teknologi. Tabel 1 Tingkat Pendidikan di Thailand

Sumber: http://flamnotes.blogspot.co.id

II.5 Perekonomian Ekonomi Thailand juga telah mendapatkan keuntungan sendiri dari ekspor, berkat melimpahnya kekayaan alam yang dimilikinya. Beras mendominasi ekspor Thailand sampai dengan tahun 1980-an. Sumber kekayaan alam lainnya adalah jagung, tapioka, dan karet. Kemudian produk industri padat karya seperti mainan, perhiasan, garmen, dan tekstil telah

11


mendominasi ekspor Thailand di tahun 1980-an. Basis produksi industri manufaktur lainnya adalah produk buah kalengan dan gula. ASEAN Economic Community (AEC) yang sekarang sedang berlangsung juga memberikan Thailand peluang besar untuk perluasan pasar dan produksi. Hal ini dapat dilihat dari adanya peningkatan pangsa pasar Thailand yang mengalami peningkatan menjadi 35,8% dalam jangka waktu satu tahun setelah pembukaan perjanjian Free Trade Area (FTA) di antara negara-negara ASEAN pada awal tahun 2007. PDB per kapita di Thailand mencapai $16.081 dan PDB total yaitu $373.536 Tabel 2 PDB Negara Thailand terhadap Negara ASEAN tahun 2015

Sumber: https://en.wikipedia.org/

Komoditi ekspor utama ke berbagai negara: 

Permesinan



Peralatan Elektronik



Kendaraan



Karet



Plastik Komoditi impor utama Thailand dari berbagai negara:



Peralatan elektronik



Minyak



Permesinan



Batu Mulia



Besi dan Baja 12


II.6 Pariwisata Thailand merupakan salah satu objek wisata di wilayah Asia Tenggara yang cukup

recommend untuk dikunjungi. Walaupun tidak terlalu bermacam-macam seperti Indonesia, tetapi Thailand menjadi salah satu destinasi yang paling cocok apabila ingin melihat bangunan bersejarah berupa kuil atau kota tua. Selain itu, Thailand juga menawarkan pantai-pantai yang indah. Adapun beberapa tempat wisata yang sering dikunjungi oleh wisatawan mancanegara yaitu Grand Palace, Wat Arum, Chatuchak, Wat Pho, Suan Nong Nooch, Taman Nasional Khao Yai, Kota bersejarah Ayuttahaya, Kota Tua Sukhothai, Doi Suthep, Phuket Asiatique the Riverfront, Madame Tussauds Bangkok, Siam Ocean World, Jim Thompson’s House Museum,

dan Yaowarat, dan lain-lain.

Gambar 4 Phuket, Salah satu pariwisata yang terkenal di Thailand

Sumber: http://www.bonjourbag.com

13


BAB III TRANSPORTASI PENDUKUNG NEGARA THAILAND III.1 Transportasi Darat BTS (Bangkok Transit System) atau Skytrain adalah transportasi mass rapid transit (MRT) di Bangkok. Disebut juga dengan Skytrain, karena semua lintasan BTS adalah melayang.. Saat ini, BTS baru memiliki dua jalur (line), Silom Line dan Sukhumvit Line. Silom dan Sukhumvit sendiri memang dua kawasan bisnis utama yang ada di Bangkok, sehingga dari dua kawasan inilah proyek BTS bermula. Saat ini, BTS sedang melakukan ekstensi sehingga nanti akan ada beberapa stasiun dan jalur baru. Dengan keberhasilan moda transportasi Skytrain yang dapat memindahkan ratusan ribu penumpang per hari, pemerintah Thailand kemudian mengembangkan moda transportasi bawah tanah atau moda transportasi yang biasa dikenal dengan sebutan Mass Rapid Transit/MRT yang mampu memindahkan penumpang dalam jumlah besar. Selain itu di Thailand juga memiliki moda transportasi darat yang khas benama tuk tuk. Dari segi bentuk dan kapasitas, tuk tuk tidak jauh berbeda dengan bajaj yang ada di Indonesia.

Gambar 5 BTS Skytrain

Sumber: https://en.wikipedia.org/

III.2 Transportasi Udara Thailand memiliki lima bandara utama internasional (Bangkok, Chiangmai, Chiangrai, Hat Yai-, dan Phuket) dan lebih dari 100 bandara yang melayani penerbangan domestik. Jumlah barang yng diangkut melalui transportasi udara yaitu sekitar 34 juta ton-kilometer pada

14


tahun 2004. Lima bandara utama dapat melayani 17.800 penumpang internasional per jam dan 10.330 penumpang domestik per jam.

III.3 Transportasi Sungai Panjang jalur transportasi sungai di Thailand yaitu sekitar 4.000 km. Dan sekitar 3.700 km memiliki kedalaman 0,9 meter. Di Bangkok, Chao Phraya River, dan Khlong Saen Saeb merupakan tempat utama dimana transportasi sungai atau river and canal transportation ini berlangsung. Adapun alat transportasi yang digunakan untuk transportasi sungai ini yaitu express boats, long-tail boats, river-crossing ferries, yang setiap harinya mencapai total 360.000 penumpang.

Gambar 6 Chao Phraya River Cruise

Sumber: http://www.bangkok.com

III.4 Transportasi Laut Lima pelabuhan utama Thailand yaitu Bangkok, Laem Chabang, Ranong, Phuket, dan Songkhla. Pelabuhan Bangkok dan Pelabuhan Laem Chabang merupakan dua pelabuhan terbesar di Thailand. Pelabuhan Bangkok menangani sekitar 14.626 juta ton pada tahun 2003 sedangkan untuk Pelabuhan Laem Chabang menangani hingga 28.740 juta ton.

15


Tabel 3 Cargo Handled di Pelabuhan Bangkok dan Laem Chabang

Sumber: Thailand Country Report 2005

Sedangkan untuk kapal LNG dan kapal curah atau dry bulk vessel maupun liquid bulk vessel dipusatkan di Sriracha dan Map Ta Phut. Pemerintah juga berencana menambah dua pelabuhan strategis baru yaitu Pelabuhan Pak Bara di provinsi Satool, dan lainnya adalah Pelabuhan di Songkhla.

16


BAB IV KONDISI PELAYARAN INDONESIA DAN THAILAND IV.1 Kondisi Pelayaran Thailand Secara Umum 1. Galangan Kapal: Perusahaan galangan kapal di dalam negeri yang dapat digunakan

Thailand untuk pembangunan kapal dan perbaikan kapal dengan kapasitas yang besar. Perusahaan galangan kapal tentunya dibatasi oleh lokasi, kedalaman air, fasilitas, dan standar lingkungan. Galangan kapal tersebut antara lain: 

Aibel AS Thailand



Asian Marine Services PCL (ASIMAR) (Samutprakan)



Wangchao Shipyard (bank of the Chaophraya River,Bangkok)



The Bangkok Dock Company (Sattahip)



Marsun Company Limited (MCL) (Samutprakarn)



Gold Coast Ships Ltd (Na Jomtien, Sattahip)



Unithai Shipyard and Engineering Ltd. (Chonburi)



Bakri Cono Co., Ltd (Rayong)



Harin Shipbuilding (Bangkok and Samutsakorn)

2. Armada Kapal: Jumlah armada kapal Thailand ada 363 kapal. Apabila di total memiliki

1,834,809 GRT/2,949,558 tonnes deadweight (DWT). Kapal-kapal tersebut dapat dikelompokkan sebagai berikut: bulk carrier 31, cargo ship 99, chemical tanker 28, container ship 18, refrigerated cargo ship 24, roll-on/roll-off 1, vehicle passenger 1 (2010) liquified gas 36, passenger ship 1, passenger/cargo 10, petroleum tanker 114.

IV.2 Perusahaan Pelayaran Tramp-Service Thailand 1. Background Perusahaan Pelayaran: Precious Shipping Public Company Limited

Precious Shipping Public Company Limited atau yang disebut dengan PSL merupakan salah satu perusahaan pelayaran tramper yang ada di Thailand. Sehingga di PSL, pelayaran dijalankan secara bebas yang tidak terikat oleh ketentuan-ketentuan formal apapun. Bebas berlayar ke mana saja dan bebas menentukan bersarnya tarif pengangkutan sepanjang tidak dilarang oleh kekuasaan negara. PSL bergerak pada pelayanan pengiriman curah kering dengan menggunakan kapal tipe bulk carrier. PSL mengoperasikan kapal-kapal Handysize, Supramax

17


dan Ultramax untuk sektor pasar dengan muatan yang berjenis tramper. PSL sendiri memberlakukan 2 jenis charter yaitu time charter dan voyage charter. Tabel 4 Total Charter PSL Berdasarkan Jenis Charternya

Sumber : http://www.preciousshipping.com

Adapun 5 jenis bisnis yang dimiliki oleh PSL yaitu ship owning, ship chartering, holding companies, port development, dan ship management. 2. Struktur Organisasi Precious Shipping Public Company Limited

Dalam melakukan bsinis pelayaran tentunya ada beberapa hal yang perlu diperhatikan pula yaitu pembagian job desk yang dapat dilihat di struktur organisasi pada gambar dibawah ini

Gambar 7 Struktur Manajemen


Board of Direction Board of Directions atau yang juga biasa disebut dewan direksi merupakan orang yang di

pilih oleh pemilik perusahaan/pemegang saham. Guna dari dewan direksi adalah menjalankan dan memimpin dari perusahaan ini. Dalam detailnya tugas dan wewenang dari dewan direksi adalah sebagai berikut : 

Memimpin perusahaan dengan menerbitkan kebijakan-kebijakan perusahaan

18




Memilih, menetapkan, mengawasi tugas dari karyawan dan kepala bagian (manajer)



Menyetujui anggaran tahunan perusahaan



Menyampaikan laporan kepada pemegang saham atas kinerja perusahaan



Memastikan keberadaan dan kecukupan sumber keuangan

Company Secretary

Sekertaris perusahaan bertujuan untuk mengelola Perusahaan yang baik, sekertaris memiliki tugas dan bertanggung jawab untuk mengawasi dan memberikan saran kepada Dewan dan Manajemen mengenai hukum, aturan, peraturan dan Tata Kelola Perusahaan yang baik, dan bertanggung jawab untuk mengtur pertemuan(rapat) anggota dewan dan pertemuan Pemegang Saham. Tugas tambahan termasuk membantu Dewan untuk mematuhi resolusi dan menjaga dokumen dan informasi Perusahaan Audit And Corporate Governance Committee’s

Komite Audit dibentuk oleh dewan direksi, yang bekerja secara kolektif dan berfungsi membantu Komisaris dalam melaksanakan tugasnya. Komite Audit bersifat mandiri baik dalam pelaksanaan tugasnya maupun dalam pelaporan, dan bertanggungjawab langsung kepada direksi. Komite Audit memiliki masa kerja selama 3 tahun di kantor. Komite Audit harus mempresentasikan laporan triwulanan kepada dewan direksi, serta laporan kepada pemegang saham dipublikasikan dalam Laporan Tahunan. Anggota Komite Audit harus memiliki pengetahuan di bidang akuntansi dan pengalaman yang memadai dalammeninjau kredibilitas laporan keuangan. Selain ruang lingkup dan kewenangan sebagaimana diatur di atas, Komite Audit dipercayakan oleh Direksi untuk mengawasi fungsi manajemen risiko perusahaan Internal Audit

Tujuan dari adanya Internal audit antara lain adalah membatu agar kinerja dari audit

commite dapat berjalan dengan benar , tanpa adanya audit internal maka perbaikan sistem pada perusahaan akan sulit tercapai, selain itu juga memastikan sistem yang di rancang dari awal terlaksana secara baik dan efektif. Berikut tugas pokok dari Internal Audit: 

Mencari informasi awal terkait bagian yang akan dilakukan audit terlebih dahulu



Mempersiapkan program audit dan jadwal pelaksanaan audit



Melakukan tinjauan terkait proses audit



Melakkukan pemeriksaan sistem secara menyeluruh

19




Mengumpulkan dan menganalisa bukti audit hingga dirasa relevan



Melaporkan temuan audit/masalah yang di temukan selama proses audit



Memantau tindakan lanjut dari proses audit hingga dinyatakan selesai

Remuneration Commitee

Komite Remunerasi bertanggung jawab untuk tugas-tugas yang diberikan oleh Direksi sebagai berikut: Menetapkan pedoman kompensasi untuk Direksi dan Manajemen Senior dan 

mengusulkan dengan Jajaran direktur 

Mengusulkan Remunerasi Direksi Dewan untuk membuat rekomendasi dan mengungkapkan pendapatnya untuk persetujuan dalam rapat pemegang saham.



Update Direksi tentang kompensasi yang diikuti oleh Perusahaan di Thailand dan di luar negeri.



Pekerjaan tertentu lainnya yang ditetapkan oleh Direksi.

Nomination Commite

Nomination Commite telah ditunjuk oleh Direksi untuk mengatur mekanisme untuk membantu Dewan untuk mandiri mengusulkan kriteria dan pedoman yang ditetapkan untuk nominasi Direksi baru dan rekrutmen dan seleksi Manajemen Senior dan karena itu mengusulkan kepada Direksi yang maka dapat mempertimbangkan usulan tersebut dan memutuskan untuk menerima atau menolak sama atau mengubah untuk persetujuan lebih lanjut oleh pemegang saham jika diperlukan (untuk pengangkatan Direksi). Executive Board of Direction

Tugas dan tanggung jawab Dewan Eksekutif Direksi dirangkum di bawah ini: 

Untuk mengelola usaha Perseroan di bawah resolusi / peraturan Direksi.



Untuk melaksanakan perjanjian / kontrak yang mengikat Perusahaan syarat dan ketentuan yang harus dalam lingkup kewenangan dipegang oleh Dewan Direksi. perjanjian tersebut / kontrak harus ditempelkan dengan tanda tangan dari dua Direktur Eksekutif bersama-sama dengan segel Perusahaan.



Untuk umumnya bertindak atas nama dan untuk kepentingan Perusahaan dan anak perusahaan yang mungkin diperlukan untuk melakukan bisnis.



Eksekutif Direksi wajib melaporkan pada operasi bisnis yang dilakukan oleh Executive Dewan kepada Dewan Direksi untuk pengakuan dan diskusi. Namun, masalah yang 20


terkait dengan kebijakan, atau masalah cenderung memiliki dampak yang signifikan dan besar pada usaha Perseroan, atau masalah yang membutuhkan tindakan oleh Direksi sesuai dengan undang-undang, atau Anggaran Dasar Perseroan, harus disetujui oleh Direksi. Ini juga mencakup isu-isu yang Dewan Eksekutif Direksi menganggap pantaskah untuk mencari persetujuan dari Direksi atas dasar kasus per kasus, atau per kriteria yang ditunjuk oleh Dewan Direksi. 

Menyiapkan dan meninjau tujuan strategis, rencana keuangan dan kebijakan kunci Perusahaan, untuk disampaikan kepada Dewan Direksi untuk mendapatkan persetujuan.



otoritas manajemen Ulasan dalam berbagai aspek yang diatur dalam hirarki otoritas persetujuan, menjadi diajukan untuk persetujuan kepada Dewan Direksi.



Menunjuk, memantau dan mengevaluasi kinerja karyawan dari tingkat kepala departemen bawah untuk manajer menengah.



Memantau dan laporan hasil operasi Perseroan kepada Dewan Direksi serta pada pekerjaan lain dalam proses untuk mencapai tujuan Perseroan.



Berkomunikasi dengan pemangku kepentingan eksternal, per otoritas yang ditunjuk, dan yang dianggap sesuai.



Menyiapkan dan meninjau kebijakan dan pedoman manajemen risiko dan memantau manajemen untuk memastikan efisiensi sistem manajemen risiko.

Managing Director

Peran dan tugas dari Direktur •

Manajemen sehari-hari Perusahaan dan bisnis adalah tanggung jawab Managing Director, didukung oleh tim eksekutif.

•

Mengembangkan dan merekomendasikan visi, misi, strategi dan rencana bisnis Perseroan untuk persetujuan Dewan

•

Mengelola Perseroan sesuai dengan strategi, rencana bisnis dan kebijakan yang disetujui oleh jajaran direksi

•

Laporan hasil operasi Perseroan kepada Dewan Direksi serta pekerjaan lain di kemajuan untuk mencapai tujuan Perusahaan

•

Memastikan bahwa semua Direksi diinformasikan dengan benar dan bahwa informasi yang memadai disediakan untuk memungkinkan Direksi untuk membentuk penilaian yang tepat 21


•

Membangun dan memelihara tim manajemen puncak yang efektif mampu memberikan strategi dan tujuan Perusahaan, dan mengidentifikasi dan merekrut bakat baru untuk memastikan suksesi yang efektif untuk posisi manajemen puncak

•

Memastikan komunikasi dengan pemegang saham dan pemangku kepentingan terkait

•

Melakukan apapun peran lain dan tugas yang diberikan oleh Dewan Direksi.

Managing director juga membawahi beberapa bagian kerja sebagai berikut a) Ship Operations Merupakan posisi manajemen teknis dalam perusahaan pelayaran. Peran adalah untuk

memastikan bahwa semua tugas-tugas teknis dalam kaitannya dengan pengoperasian kapal yang dilakukan sesuai dengan prosedur perusahaan. •

Bertanggung jawab atas kapal atau armada kapal dan terlibat dengan tugas-tugas seperti posting fixture, intake bunker, manajemen kru dan janji lembaga.

•

Mempersiapkan update posisi kapal dan kemudian forwarding pada.

•

Memastikan pelayaran kapal dilakukan secara efisien dan memastikan biaya yang seminimal mungkin.

•

Mengatur dan mengelola setiap uang muka dari penyewa dan penyelesaian akhir saat

•

perjalanan selesai. Mengkoordinasikan sehari-hari kegiatan operasional, penghubung dengan agen eksternal dan kelautan teknis pengawas dll untuk memastikan operasi komersial yang efisien.

Berikut juga merupakan bagian bagian yang di bawahi oleh Ship Operations : •

Fleet Personel Management

•

Operating Risk Management

•

Technical Management

•

Maritime Training Center

•

Procurement

•

Projects

Berikut merupakan tugas dari tiap bagian tersebut Fleet personel management •

Mencari dan merekrut pelaut baru dari semua jajaran dan mempertahankan pelaut tua

•

Membuat perencana bantuan kru dan berkoordinasi dengan jadwal perubahan kru untuk kapal yang dimiliki.

22


Operating Risk Management •

Merancang dan menerapkan proses manajemen risiko secara keseluruhan bagi perusahaan

•

Penilaian risiko, yang melibatkan risiko menganalisis serta mengidentifikasi, menggambarkan dan memperkirakan risiko yang mempengaruhi bisnis

•

Evaluasi risiko, yang melibatkan membandingkan risiko estimasi dengan kriteria yang telah ditetapkan oleh perusahaan seperti biaya, persyaratan hukum dan faktor lingkungan, dan mengevaluasi penanganan sebelumnya perusahaan risiko. •

Membangun dan mengukur 'risk appetite', yaitu tingkat risiko mereka siap untuk menerima;

•

Pelaporan risiko dalam cara yang tepat untuk audiens yang berbeda, misalnya, untuk dewan direksi sehingga mereka memahami risiko yang paling signifikan, untuk kepala bisnis untuk memastikan mereka menyadari risiko yang relevan dengan bagian mereka dari bisnis dan individu untuk memahami akuntabilitas mereka untuk risiko individu.

•

Tata kelola perusahaan yang melibatkan pelaporan risiko eksternal untuk stakeholder.

•

Melaksanakan proses seperti membeli asuransi, melaksanakan tindakan kesehatan dan keselamatan dan membuat rencana kesinambungan bisnis untuk membatasi risiko dan mempersiapkan jika ada yang salah.

Technical Management •

Memberikan dukungan kepada penggunaan komputer atau kesulitan teknis lainnya

•

Mempekerjakan dan melatih staf atau membantu membuat keputusan perekrutan

•

Mengawasi teknologi informasi (TI) staf

•

Mempertimbangkan usulan-usulan proyek dan mengevaluasi kelayakan

•

Menghasilkan ide-ide untuk meningkatkan produk teknis

Maritime Training Center •

Navigasi Simulator untuk pelatihan personil maritim. Kapal-jenis tertentu Bridge Navigasi Simulator

•

menciptakan karakteristik manuver yang sebenarnya dari kapal dan kontrol jembatan sebagai memasuki pelabuhan dan memberikan kondisi ideal di mana untuk melatih petugas untuk kerja tim jembatan yang efektif

23


•

melatih dan membekali petugas dan kru untuk merawat lebih baik dari diri mereka sendiri dan kapal mereka, semua dengan tujuan untuk keselamatan

•

memastikan kru, kargo dan kapal untuk mencegah kecelakaan, dengan demikian juga membantu melestarikan lingkungan.

Procurement •

Bernegosiasi dengan vendor eksternal untuk mendapatkan perjanjian yang paling menguntungkan •

Menyetujui pemesanan barang dan jasa yang diperlukan

•

Menyelesaikan rincian pesanan dan pengiriman

•

Memeriksa dan re-evaluasi kontrak yang ada

•

Melacak dan melaporkan metrik fungsional utama untuk mengurangi biaya dan meningkatkan efektivitas

•

Meramalkan perubahan dalam kemampuan negosiasi komparatif pemasok dan klien

•

Mengantisipasi peristiwa yang tidak menguntungkan melalui analisis data dan mempersiapkan strategi pengendalian

•

Melakukan manajemen risiko mengenai kontrak pasokan dan perjanjian

Projects •

Menyetujui Proyek

•

Mewakili Kepentingan Klien Atau Perusahaan

•

Memberikan Saran Pada Manajemen Proyek

•

Mengorganisir Berbagai Orang-Orang Profesional Yang Bekerja Pada Sebuah Proyek

•

Melaksanakan Penilaian Risiko

•

Memastikan Bahwa Semua Tujuan Proyek Terpenuhi

•

Memastikan Standar Kualitas Terpenuhi

b) Finance/Accounts, Legal&Compliances, personnel

Bagian ini menggurus segala urusan yang berkaitan dengan keuangan , klien , dan aturan aturan yang harus di patuhi oleh perusahaan , bagian ini membawahi beberapa bagian lain yang berkaitan, bagian tersebut antara lain •

Finance

•

Accounts

•

Legal&compliance 24


•

Personel

Berikut merupakan deskripsi singkat dari bagian bagian di atas Finance

Fungsi dari bagian ini identik dengan posisi bendahara perushaan, namun memiliki tanggung jawab dalam menganalisis kebijakan yang dapat mendukung keuangan perusahaan , mengelola dana sedemikian rupa guna memaksimalkan laba atas investasi dan meminimalkan resiko (perputaran dana). Accounts

Bertanggung jawab atas satu atau beberapa klien dan menjadi penghubung perushaan dengan clinet. Bermaksut untuk menyelesaikan masalah konflik dari klien, juga dapat menjadi informan bagi perusahaan atas klien yang akan dan sedang di tangani. Legal&compliance

Melakukan Audit di lokasi perusahaan untuk memastikan kepatuhan keamanan setiap saat Secara teratur mengunjungi lokasi perusahaan dan melatih staf tentang persyaratan peraturan dan perundang-undangan dan tugas mereka dengan tepat waktu, memvalidasi semua lisensi dan registrasi konsultasi dengan tim perizinan. Dan melakukan penyusunan dokumen hukum. Personel Bagian ini melakukan perekrutan , pelatihan , dan pengembangan pegawai. Seluruh permasalahan tentang pegawai di atur oleh bagian ini termasuk gaji pokok hingga keselamatan juga kesehatan dari pegawai bagian ini menggurus segala sesuatu permasalahan pegawai jika di butuhkan c) Commercial Bagian ini menangani permasalahan tentang kontrak yang berhubungan dengan perusahaan ,

merencanakan pengembangan perusahaan dan melakukan pengamatan resiko terhadap kebijakan perusahaan. Bagian ini memiliki sub divisi chartering dan post fixtures. Chartering

Bagian ini mengurusi permasalahan tentang pengadaan dan penyewaan kapal pada proses pengiriman barang mennyelesaikan perjanjian antara penyewaan kapal dan crew atau hanya kapal saja yang di sewa Post fixtures

25


Ketika proses chartering telah selesai dan didapat kepastian jenis charter yang di setujui oleh client maka selanjutnya bagian ini yang akan melakukan penjadwalan dan perencanaan untuk pelayaran. Melakukan chek kelayakan dan menyediakan informasi yang di butuhkan bagi perusahaan maupun client d) International safety management Bagian ini mempelajari berbagai prosedur keselamatan di laut dengan mengacu pada ISM code,

bagian ini memastikan bahwa perusahaan telah mematuhi segala aturan yang perlu di terapkan pada proses pelayaran ,bagian ini memastian keamanan di laut , mencegah hilang nya nyawa di laut dan menghindari kerusakan lingkungan e) International technology Bagian ini memastikan untuk para pegawai dapat menggunakan segala teknologi dan aplikas

yang tersedia di perusahaan guna mendukung proses kerja pada perusahaan dan memastikan keamanan dunia maya pada perusahaan 3. Karyawan Precious Shipping Public Company Limited

PSL telah berkomitmen untuk menjadi perusahaan yang adil dan peduli menawarkan staff kepada kesempatan yang adil untuk dapat tumbuh dan berkembang. PSL menyediakan tempat tinggal dan pelatihan eksternal untuk pejabat perusahaan baik di Kantor Pusat maupun di kapal. Biaya pelatihan tersebut ditanggung oleh PSL. Selain itu, PSL memungkinkan cuti khusus dan jam kerja yang fleksibel bagi karyawan yang sedang menjalani kursus profesional atau gelar sarjana meskipun dalam jangka panjang. Selain itu, PSL mendukung hubungan yang baik antara seluruh karyawan termasuk hubungan manajemen. Tabel dibawah ini menunjukkan peningkatan jumlah seluruh karyawan dari PSL termasuk karyawan yang berada di cabang perusahaan setiap tahunnya Tabel 5 Peningkatan Jumlah Karyawan PSL tahun 2011 hingga 2015


26


Jumlah karyawan (didalam kantor) PSL sampai pada 31 Desember 2015 adalah 131 orang. Berikut merupakan pembagian seluruh karyawan dari PSL termasuk karyawan yang berada di cabang perusahaan sesuai dengan jenis kelamin dan kewarganegaraannya. Tabel 6 Proporsi Karyawan PSL Sesuai Jenis Kelamin dan Kewarganegaraannya


Sedangkan untuk yang ada di laut adalah 1044 karyawan. Dimana karyawan tersebut harus diberi training dari pihak PSL. 4. Armada Kapal Precious Shipping Public Company Limited

Berdirinya sebuah perusahaan pelayaran tidak bisa dipisahkan dengan armada kapal sebagai alat transportasi. Berdasakan data terakhir yaitu 31 Desember 2015, Precious Shipping Public Company Limited memiliki 45 kapal dengan total kapasitas 1,628,398 DWT. Dalam mendapatkan revenue, PSL tidak dapat terlepas dari komoditi apa yang diangkut setiap tahunnya oleh armada kapal PSL. Dibawah ini merupakan tabel total curah yang diangkut oleh armada kapal PSL Tabel 7 Komoditi yang diangkut oleh A rmada Kapal PSL


27


IV.3 Perusahaan Pelayaran Tramp-Service Indonesia 1. Background Perusahaan Pelayaran: PT Jaya Samudera Karunia

Didirikan pada tahun 2004 dengan bisnis inti dalam transportasi batubara. Pada saat yang sama, membuka kantor cabang domestik di Surabaya-Jawa Barat dan Kalimantan Selatan, dan sekarang JSK memiliki kantor cabang domestik di Tanah Grogot, Kalimantan Timur dan perusahaan afiliasi di Korea. Dengan tim perusahaan yang kuat, PT. Jaya Samudra Karunia mulai beroperasi batubara pertama membawa kapal pada waktu itu dengan 2 Handymax dan beberapa

Panamax,

dan

sampai

sekarang

perusahaan

telah

dikembangkan

untuk

mengoperasikan jenis transportasi pennjualan batubara melalui laut Indonesia adalah negara kepulauan terbesar di dunia dengan 18.000 pulau dan pulau dan sumber daya alam yang melimpah. Akibatnya, Indonesia terus bergantung terutama pada pengiriman maritim untuk perdagangan internasional dan domestik. Lokasinya sangat strategis untuk mengangkut permintaan komoditas cair dan kering di seluruh dunia, terutama di kawasan Asia Pasifik. 2. Jenis bisnis PT Jaya Samudra Kurnia 

Break Bulk Transportation

Indonesia kini telah tampil sebagai produsen batubara yang signifikan. Terutama didorong oleh generasi industri dan listrik pada Asia untuk bahan bakar dengan harga kompetitif, permintaan untuk batubara Indonesia diperkirakan tetap kuat di masa depan. PT. Jaya Samudra Karunia mulai beroperasi batubara pertama membawa kapal pada waktu itu dengan 2 Handymax dan beberapa Panamax, dan sampai sekarang perusahaan telah dikembangkan untuk mengoperasikan jenis transportasi batubara laut dari Pengangkut Batubara Khusus (10.000 DWT) dan Panamax (65.000 DWT) . Dari November 2004 sampai Juni 2007, PSL mengangkut setidaknya 3,3 Juta ton batubara kepada pelanggan kami. Tabel 8 Armada Kapal "Break Bulk Transportation" JSK

Sumber : http://www.jskshipping.com

28




Liquid Bulk Transportation

Untuk bisnis distribusi liquid product di seluruh Indonesia, pada Desember 2007, PT. Jaya Samudra Karunia melakukan pembelian 2 unit ganda tanker 3.500 DWT yang dibangun tahun 2003 dan 2004 dan bertugas membawa produk minyak olahan (clean product) seperti bensin, bahan bakar jet dan minyak diesel. Tabel 9 Armada Kapal "Liquid Bulk Transportation" JSK




Open Sea Transshipment

Indonesia terlihat meningkat dalam produksi batubara dari hanya 2 juta ton pada tahun 1985 menjadi lebih dari 155 juta ton pada tahun 2005. Indonesia kini telah muncul sebagai produsen batubara termal yang signifikan. Industri batubara Indonesia telah mendaftarkan pertumbuhan tahunan rata-rata 10% sejak tahun 2000. Produksi diperkirakan melompat lebih tinggi mengingat pemerintah rencana ambisius Indonesia untuk melihat tambahan 10.000 MW dari PLTU di seluruh nusantara pada tahun 2010. Pada Desember 2007, floating crane kedua bernama "Sea Angkat No.2" dengan jaminan loading rate 25.000 ton / hari (kapasitas terpasang 40.000 ton / hari) yang mulai beroperasi pada daerah Kalimantan. Tabel 10 Armada Kapal "Open Sea Transshipment" JSK


29


BAB V KEGIATAN EKSPOR DAN IMPOR INDONESIA-THAILAND V.1 Ekspor Impor Indonesia-Thailand Indonesia saat ini menduduki peringkat keenam sebagai mitra perdagangan global dengan Thailand. Pada tahun 2011, nilai perdagangan antara Thailand dan Indonesia adalah sekitar 17 miliar US dollars.Indonesia adalah mitra dagang terbesar ketiga Thailand di ASEAN, setelah Malaysia dan Singapura, dan volume perdagangan antara Thailand dan Indonesia telah berkembang selama bertahun-tahun. Indonesia, dengan populasi yang besar, adalah pasar yang besar untuk produk pertanian Thailand. Thailand merupakan negara pemasok makanan bagi Indonesia. Untuk beberapa kali Indonesia telah mengimpor beras dan buah-buahan, terutama durian, asam, custard apel, jambu, jeruk bali, mangga dan lengkeng. Di sisi lain, impor Thailand dari Indonesia didominasi oleh komoditas energi, seperti batu bara, minyak, dan gas. Pada gambar 8, batubara merupakan komoditi utama ekspor Indonesia yaitu menguasai 11,61% ekspor Indonesia yaitu mencapai penjualan sebesar $24.659.907.719,02. Pada tugas akhir Bisnis Pelayaran semester ini, penulis mendapatkan tugas untuk pengiriman tramp-service. Penulis memilih menggunakan kapal bulk carrier. Negara yang menjadi tujuan adalah Thailand. Dalam kasus ini, penulis mencari data mengenai komoditi batubara yang akan menjadi objek pengiriman, kondisi eksisting negara Indonesia dan Thailand, serta bagaimana cara dan banyak batubara yang akan dikirim. Berdasarkan data yang didapat penulis, ternyata Thailand masih membutuhkan impor batubara untuk kebutuhan industri negaranya. Dengan produksi batubara di Indonesia yang mencukupi, maka Indonesia mampu mengekspor batubara ke negara Thailand.

Gambar 8 Ekspor Terbesar Indonesia

Sumber : http://atlas.media.mit.edu

30


V.2.

Batubara Batu bara adalah salah satu bahan bakar fosil. Pengertian umumnya adalah batuan

sedimen yang dapat terbakar, terbentuk dari endapan organik, utamanya adalah sisa-sisa tumbuhan dan terbentuk melalui proses pembatubaraan Potensi batu bara di Indonesia yang begitu besar menjanjikan untuk terus dikembangkan. Tingginya cadangan batu bara memungkinkan pemanfaatannya untuk dijadikan energi listrik menggantikan minyak bumi , dan juga dapat menjadi potensi export bagi Indonesia .Di Indonesia, endapan batu bara yang bernilai ekonomis terdapat di Pulau Sumatera dan Kalimantan, daerah ini kerap di anggap sebagai daerah penambangan batubara dan sumber utama batu bara bagi Indonesia Atas melimpahnya sumber daya alam yang dimiliki oleh negara Indonesia terutama pada bidang pertambangan yaitu batubara, banyak negara yang membutuhkan hasil alam dari negara ini, tak heran jika Indonesia menjadi pemasok utama bagi negara negara tertentu.

Gambar 9 Jenis Batubara

Sumber: http://www.indonesia-investments.com

V.3 Hubungan Distribusi Batubara Indonesia-Thailand

Indonesia dan Thailand kini tengah menikmati hubungan bilateral yang harmonis dan saling menguntungkan di berbagai sektor, salah satu sektrot tersebut adalah perekonomian. Di bidang Ekonomi, Kementerian Luar Negeri Thailand mengatakan Indonesia adalah negara partner terbesar ke dua di Asia setelah Malaysia dan ke lima di dunia. Thailand mengekspor berbagai produk ke Indonesia antara lain komponen dan suku cadang kendaraan, gula, mesin dan bahan-bahan kimia sementara impor dari Indonesia meliputi barang-barang logam, batu bara, minyak mentah, permesinan dan bahan-bahan kimia.. Thailand merupakan jenis negara pengimpor bahan bahan pertambangan yang mana sangan cocok dengan Indonesia yang merupakan negara pengekspor hasil tambang

31


V.4 PT Indo Tambangraya Megah Tbk (ITM)

Didirikan pada tahun 1987, PT Indo Tambangraya Megah Tbk. (ITM) merupakan pemasok batubara Indonesia yang terkenal untuk pasar energi dunia. Perusahaan berusaha untuk menetapkan standar tertinggi dalam tata kelola perusahaan serta lingkungan, kesehatan dan pekerjaan kepatuhan keselamatan. Sejak berdirinya, ITM telah diakui sebagai produsen utama batubara dan telah membangun basis pelanggan yang terdiversifikasi Sejak di dirikan pada tahun 1987 sebagai Perseroan Terbatas atau PT dan pada tahun 2007 diakuisisi oleh Banpu Group Thailand dan kemudian di bulan Desember 2007 menjadi perusahaan publik. Banpu, melalui PT Centralink Wisesa International, memiliki 77,60% saham. PT Sigma Buana Cemerlang, 2,40% saham dan sisanya dimiliki oleh publik. ITM juga memiliki dan mengoperasikan Terminal Batubara Bontang (Bontang Coal Terminal / BoCT), tiga pelabuhan muat dan Pembangkit Listrik Bontang [Bontang Listrik Generator].Tujuh perusahaan itu adalah PT Indominco Mandiri, PT Trubaindo Coal Mining, PT Jorong Barutama Greston dan PT Kitadin (Embalut), PT Bharinto Ekatama dan PT Kitadin (Tandung Mayang), PT ITM Indonesia, dan PT Tambang Raya Usaha Tama.

V.5 Bontang Coal Terminal

Terminal Batubara Bontang terletak di daerah operasional tambang batu bara Indominco Indonesia, yang terletak di provinsi Kalimantan Timur. port yang digunakan untuk penimbunan, pencampuran dan pemuatan batubara.

Gambar 10 Bontang Coal Terminal

Sumber : https://susanjcunningham.com

32


Pada tahun 2009, PT Indo Tambangraya Megah Tbk meningkatkan kapasitas loading terminal dari 12,5 juta ton per tahun (mtpa) ke 18,5 metrik ton per tahun. Bontang Coal Terminal seringkali disinggahi oleh kapal-kapal berukuran panamax. Adapun syarat-syarat kapal yang dapat masuk ke Bontang Coal Terminal: 

Maximum Loa 250 meter



Beam 43 meter



Deadweight: 95.000 DWT

V.6 BLCP Power Limited (BLCP)

BLCP Power Limited merupakan perusahaan yang beroperasi sebagai pembangkit listrik tenaga batu bara yang menghasilkan listrik di Map Ta Phut, Thailand. Perusahaan ini memasok listrik untuk Pembangkit Listrik Thailand. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1995 dan berbasis di Mueang Rayong, Thailand. BLCP Power Limited merupakan perusahaan kerjasama antara Banpu Public Company Limited dan Electricity Generating Public Company Limited. Location

:Rayong

Type of power plant

:IPP - Thermal power plant

Primary fuel

:Coal - Bituminous

Total contracted capacity

:1,346.50 MW

Gambar 11 Proses unloading di BLCP Thailand

Sumber: http://www.blcp.co.th/technical_sources.php

33


V.7 Map Ta Phut Industrial Port

Map Ta Phut Industrial Port adalah salah satu pelabuhan di lingkungan industry Thailand yang langsung dapat melayani perusahaan-perusahaan di sekitarnya. Pelabuhan ini terletak di Gulf of Thailand, antara Sattahip and Rayong,220 km, dari Bangkok. Pelabuhan ini dikelola oleh Industrial Estate Authority of Thailand (IEAT).

Gambar 12 Map Ta Phut Industrial Port

Sumber: http://www.ieat.go.th

Di dalam kawasan pelabuhan industri tersebut, terdapat 2 macam tipe terminal yang melayani sesuai dengan kebutuhan perusahaan yang bersangkutan. Macam-macam terminal tersebut adalah sebagai berikut :

34


Thai Prosperity Terminal Co., Ltd (TPT) Publics Berths Thai Tank Terminal Ltd (TTT) National Fertilizer Co.,Ltd. (NFC) Rayong Bulk Terminal Co.,Ltd (RBT) Star Petroleum Refining Public Co.,Ltd. (SPRC) Maptaphut Tank Terminal Co.,Ltd (MTT) Specific Berths

GLOW SPP3 Co.,Ltd (GLOW SPP3) BLCP Power Co.,Ltd (BLCP) PTT BATUBARA Co.,Ltd (PTT BATUBARA) PTT TANK Co.,Ltd (PTT TANK) Rayong Terminal Co.,Ltd (RTC)

Gambar 13 Jenis Dermaga di Map Ta Phut Industrial Port

Sumber : Shipping Guides Information,Shipping Guides Ltd

Pada gambar 13, ada dua macam dermaga di Map Ta Phut yaitu public berths dan specific berths. Di kawasan industri Map Ta Phut, ada beberapa industri dan tiap industri memiliki dermaga sendiri. Untuk BLCP sendiri memiliki dermaga khusus di Map Ta Phut yaitu Blcp Power Co.,Ltd (Blcp). Maximum Loa: 260 meter Beam

:46 meter

Deadweight

:120.000 DWT

V.8

Kapal 1: MV Kartini Samudera Dengan data pengiriman batubara dari Bontang menuju Thailand sebanyak 984.000

ton/ pada tahun 2015, maka penulis mencari kapal dengan spesifikasi yang sesuai dengan pelayanan BoCT(Bontang Coal Terminal). Penulis menggunakan kapal 1 yaitu MV Kartini Samudera. MV Kartini Samudera merupakan salah satu kapal yang dimiliki oleh PT Jaya Samudera Karunia. PT Jaya Samudera Karunia adalah Didirikan pada tahun 2004 dengan 35


bisnis inti yaitu melayani pengiriman batubara. Kantor Pusat PT Jaya Samudera Karunia berada di Jakarta. PT Jaya Samudera Karunia juga memiliki beberapa cabang yaitu Balikpapan, Suralaya, Korea, dan Singapura. PT. Jaya Samudra Karunia mulai beroperasi dengan muatan batubara pertama membawa kapal pada waktu itu dengan 2 Handymax dan beberapa Panamax, dan sampai sekarang perusahaan telah dikembangkan untuk mengoperasikan jenis pengiriman muatan batubara yaitu (DWT 10.000 mT), Panamax (DWT 65.000 mT) dan Self-propelled Barge dengan dua clam shell masing-masing 25 ton dan conveyor 20.000 ton /hari. MV Kartini Samudera memiliki spesifikasi kapal sebagai berikut : Tabel 11 Spesifikasi MV Kartini Samudra KARTINI SAMUDRA

Ship Name Flag

Indonesia

Type

Bulk Carrier

IMO Number

9281449

Builder

Daewoo Shipbulding and Marine Geoje

GRT

40167

DWT

73640

Freeboard

4326

Class

Korean Register Shipping

Length Over All

225

m

Length B.p Moulded 218,27 Breadth Moulded

32,26

Depth

19,4

Max Air Draft

14,12

Hatches

m m m m 7

Berikut ini adalah gambar MV Kartini Samudra, yang berukuran panamax. Dimana memiliki 7 palkah penutup untuk ruang muatnya

Gambar 14 MV Kartini Samudra

Sumber: http://MarineTraffic.com

Kapal ini dipilih dengan beberapa pertimbangan, seperti berikut : 36


1. BoCT atau yang lebih dikenal dengan Bontang Coal Terminal maksimal hanya dapat melayani kapal dengan max LOA 250 meter dan DWT sebesar 95000 MT. MV Kartini Samudera memiliki LOA 225 meter dan DWT sebesar 73640 MT. 2. Berdasarkan informasi yang telah didapat oleh penulis, bahwa pengiriman ke luar negeri mayoritas menggunakan kapal panamax. Dan MV Kartini Samudra merupakan kapal panamax. 3. MV Kartini Samudra memiliki lebar sebesar 32,26 meter. Dan BoCT juga memiliki

maximum beam 43 meter.

V.9 Kapal 2: MV Viyada Naree Penulis menggunakan kapal 2 yaitu MV

Viyada

Naree.

MV

Viyada

Naree

merupakan salah satu kapal yang dimiliki oleh Precious Shipping Public Company Limited. MV Viyada Naree memiliki spesifikasi kapal sebagai berikut : Tabel 12 Spesifikasi MV Viyada Naree

Ship Name Flag Type IMO Number Builder GRT DWT

MV Viyada Naree

Singapura Bulk Carrier 9722039 Shanhaiguan New Shipbuilding Industry Co.,Ltd. 24235 38716

Freeboard

-

Class Length Over All Length B.p Moulded Breadth Moulded Depth Max Air Draft

Class NK 182

m

166

m

30

m

15 10,7

m m

Berikut ini adalah gambar MV Viyada Naree yang berukuran handymax

37


Gambar 15 MV Viyada Naree


Kapal ini dipilih dengan beberapa pertimbangan, seperti berikut : 1. BoCT atau yang lebih dikenal dengan Bontang Coal Terminal maksimal hanya dapat melayani kapal dengan max LOA 250 meter dan DWT sebesar 95000 MT. MV Viyada Naree memiliki LOA 182 meter dan DWT sebesar 38.716 MT. 2. MV Viyada Naree memiliki lebar sebesar

30 meter. Dan BoCT juga memiliki


V.10 Kapal 3: MV Charana Naree Penulis menggunakan kapal 3 yaitu MV Charana

Naree.

MV Charana

Naree

merupakan salah satu kapal yang dimiliki oleh Precious Shipping Public Company Limited. MV Charana Naree memiliki spesifikasi kapal sebagai berikut :

38


Tabel 13 Spesifikasi MV Charana Naree

Ship Name

MV Charana Naree

Flag

Thailand Bulk Carrier

Type IMO Number

9296303

Builder

Shin Kuryshima Dockyard 21093

GRT DWT Freeboard Class

33720 Class NK

Length Over All

177

m

Length B.p Moulded

165

m

29 15 10,6

m m m

Breadth Moulded Depth Max Air Draft

Berikut ini adalah gambar MV Charana Naree yang berukuran handymax.

Gambar 16 MV Charana Naree


Kapal ini dipilih dengan beberapa pertimbangan, seperti berikut :

39


1. BoCT atau yang lebih dikenal dengan Bontang Coal Terminal maksimal hanya dapat melayani kapal dengan max LOA 250 meter dan DWT sebesar 95000 MT. MV Charana Naree memiliki LOA 177 meter dan DWT sebesar 33.720 MT. 2. MV Charana Naree memiliki lebar sebesar 29 meter. Dan BoCT juga memiliki


V.11 Komponen Shipping Cost Dalam shipping cost ada 4 komponen yaitu capital cost, operating cost, voyage cost, dan cargo handling cost. 

Capital Cost

Merupakan biayaaa pembuatan kapal, dalam perhitungan charter kapal untuk biaya capital cost sudah dimaukkan dalam harga sewa kapal. Apabila kita mempunyai kapal sendiri maka biaya capital cost terdiri dari: a. Capital Cost = Harga Kapal b. Harga Salvage Kapal = Harga Jual Kapal Setelah 20 Tahun c. Depresiasi Kapal = (Harga Kapal-Harga Jual Kapal)/20 Tahun d. Angsuran Uang Pribadi = Asumsi e. Angsuran Bank = Besarnya Pinjaman/(Lama Pinjaman-Grace Periode) f.

Bunga Pinjaman = Besarnya Pinjama Selama Waktu Meminjam

g. Total Biaya Modal Dalam Satu Tahun = Capital Cost + Harga Salvage Kapal +

Depresiasi Kapal + Angsuran Uang Pribadi + Angsuran Bank + Bunga Pinjaman h. Total Biaya Modal Dalam Satu Trip = Total Biaya Modal Dalam Satu Tahun / (Hari

Beroperasi Kapal/Lama 1 Trip) 

Operating Cost

a. Gaji crew = jumlah crew*gaji pertahun/ (hari beroperasi kapal/waktu 1 kali trip) b. Biaya administrasi dan lain lain = asumsi biaya perawatan : c. Biaya perbaikan untuk 1 trip = biaya maintenance 1 tahun/ (hari beroperasi kapal/waktu 1 kali trip) d. Total operating cost = gaji crew per tri+biaya administrasi+Biaya perawatan

* biaya capital cost tergantung dari kapal yang digunakan

40




Voyage Cost



Biaya Pelabuhan

Biaya pelabuhan terdiri dari biaya pelabuhan di tempat asal dan tempat tujuan a. Biaya pelabuhan = jasa labuh * Gross tonnage b. Total biaya labuh = (biaya pelabuhan muat+sbongkar(biaya jasa tambat+biaya

tunda+biaya pandu)*2)) o

Di *2 karena di pelabuhan muat dan pelabuhan bongkar, baiaya tergantung tarif masing-masing pelabuhan



Perhitungan Consumable

Perhitungan kebutuhan bahan bakar terdiri dari kebutuhan saat berlayar dan kebutuhan bakar saat dipelabuhan a. Kebutuhan saat berlayar FO = SFR*MCR*S/V DO = FO*COEF DO FW = Jumlah crew*coef FW*S/V* 1/250*1/1000 LO = COEF LO* MCR*S/V b. Kebutuhan saat dipelabuhan FO = 0 karena mesin utama tidak bekerja DO = FO saat di pelabuhan *COEF DO FW = Jumlah crew*coef FW*waktu di pelabuhan* 1/250*1/1000 LO = COEF LO* MCR*waktu dipelabuhan 

Cargo Handling Cost

Merupakan biaya bongkar muat dalam hal ini diasumsikan memiliki alat bongkar muat sendiri sehingga biaya untuk bongkar muat adalah 0 Total Pengeluaran

Total pengeluaran kapal dalam satu trip adalah: Total pengeluaran = consumable+biaya operational+biaya pelabuhan+capital cost Total Pendapatan

Total pendapatan = jumlah muatan kapal*harga muatan dalam 1 ton Gross Profit

41


Gross profit untuk 1 kali trip = total pendapatan-total pengeluaran Gross profit per hari = gross profit 1 trip/hari yang dibutuhkan untuk 1 trip Time Charter

Untuk harga time charter di dapat dengan menggunakan metode regresi antara charter rates dengan dwt kapal. a. Biaya time charter per trip= harga t/c per hari*waktu satu kali trip b. Total 1 way untuk T/C = biaya t/c per trip+biaya bbm+biaya pelumas+biaya b/m+biaya

kepelabuhanan c. Gross profit T/C = pendapatan-total 1 way d. Gross profit per hari = gross profit t/c / waktu untuk 1 kali trip e. Time charter equivalen (TCE) = (pendapatan-( biaya bbm+biaya pelumas+biaya

b/m+biaya kepelabuhanan )) / waktu untuk 1 trip = $ / hari

V.12 Perhitungan

Voyage Calculation

Setelah menemukan kapal yang cocok dengan kapasitas muatan, dan persyaratan lainnya, maka selanjutnya penulis mulai dengan memperhitungkan Time Charter Hire (TCH), guna memperhitungkan berapa biaya sewa yang cocok untuk ketiga kapal yaitu MV Kartini Samudra, MV Viyada Naree, dan MV Charana Naree. Dalam perhitungan berikut ini hanya dijelaskan contoh perhitungan satu kapal yaitu MV Kartini Samudera. Untuk kedua kapal yang lain memiliki cara perhitungan yang sama. Dan diakhir, akan dijelaskan perbandingan cost yang dihasilkan dari ketiga kapal tersebut. Sebagai langkah yang pertama, penulis menggunakan perbandingan harga sewa kapal bulk carrier, sebagai berikut :

Tabel 14 Time Charter Hire Kapal Bulk Carrier

NamaKapal Tahun

DWT

TCH

Danae

2005

75.348

7.650

Triton

2004

75.336

11.000

Diana

2005

73.630

4.500

Myrsini

2012

82.117

15.500

Sumber: http://www.alibrashipping.com/

42


Kemudian, antara DWT kapal dan rata-rata harga sewa kapal di regresi, hingga mendapat kurva dan hasil sebagai berikut :

Grafik 1 Regresi Harga Sewa Kapal

Didapatkan nilai regresi y = 1,1401 x – 77679 dan R 2 = 0,8284. Ketika x dimasukkan DWT MV Kartini Samudera, maka didapatkan y = 7.148 USD/hari. Maka, dalam rencana perjalanan roundtrip Bontang-Map Ta Phut yaitu 20 hari, biaya sewa kapal MV Kartini Samudera menjadi $6.278 USD/perjalanan. Setelah itu, penulis mengecek jarak dan lama perjalanan dari Bontang menuju Map Ta Phut, Thailand.

Gambar 17 Jarak Bontang-Map Ta Phut

Sumber : http://searates.com

Jarak dari Bontang-Map Ta Phut adalah 1883,2 miles, atau Untuk perhitungan waktu lainnya dapat dilihat pada tabel berikut :

43


Tabel 15 Sea Time dan Port Time

LoadingPort DischargePort *Bontang Coal Terminal *BLCP, Map Ta Phut **BLCP, Map Ta Phut **Bontang Coal Terminal

Distance SeaTime 1.883,2 ,3 3,5 6 ,8 1.883,2 3,8 5

PortTime Kec.(knot) 12,5 13,5

Setelah melakukan perhitungan waktu perjalanan, maka dilakukan perhitungan biaya perjalanan. Untuk besar biaya selama perjalanan, maka dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 16 Biaya Bahan Bakar

Fuel Consumption Consumption (Ton/Roundtrip)

Engine Main Engine AuxiliaryEngine

354,90 30,54

Total

385,44

Fuel Cost (USD/Roundtrip) Rp Rp

133.618,41 17.699,77

Rp

151.318,18

Tabel 17 Biaya Pelabuhan

Port Cost ( USD ) *Bontang C oal T ermin BLCP Map Ta Phut

L D / Country Aktivitas

mooring Pilot berth tug

$ $ $ $

3.213,36 1.917,35 3.454,36 1.700,84

$ $ $ $

575,01 2.345,01 1.307,86 2.345,01

Tabel 18 Total Cost

TOTAL COST Item

Unit

Fuel Cost

USD/Roundtrip

Cost

Port Cost

USD/Roundtrip

16.858,79

TCH

USD/Roundtrip

121.948,84

Total Cost

USD/Roundtrip

290.125,81

151.318,18

44


Setelah mengetahui berapa pengeluaran yang harus dikeluarkan dalam pengiriman batubara dari Bontang-Map Ta Phut Thailand, maka penulis kemudian mengestimasi berapa biaya-biaya pengiriman yang akan didapat agar memenuhi profit yang dikehendaki. Tabel 19 Profit dan Time Charter Equivalent

Item Required Freight Rate Freight rate Total Revenue Gross Profit Time Charter Equivalent

Unit C o st USD/Ton USD/Ton USD/Roundtrip USD/Roundtrip USD/Day

4,4 11,5 762.174,00 472.048,19 30.579,15

Dari sinilah, dapat diketahui bahwa keuntungan yang didapat dalam sekali pengiriman batubara dari Bontang-Map Ta Phut adalah 472.048,19 USD/perjalanan. Untuk Time Charter

Equivalent (TCE) yang didapat adalah 30.579,15 USD, adalah lebih besar dari nilai Time Charter Hire (TCH) yaitu sebesar 6.278 USD. Sehingga pengiriman ini layak, karena akan menghasilkan keuntungan. Berikut merupakan tabel perbandingan antara 3 kapal. Setiap tahunnya BLCP Thailand membutuhkan pasokan batubara 3,64 juta ton/tahun. Pada tahun 2015, PT Indominco Mandiri memberi supply 27% dari kebutuhan BLCP Thailand atau sekitar 984.000 ton batubara. Kedepannya, PT Indominco Mandiri bisa mengekspor lebih dari 984.000 ton batubara ke BLCP Thailand. 

Supply batubara menggunakan MV Kartini Samudera adalah 1.093.554 ton atau sekitar 31% dari demand BLCP

Sedangkan untuk kapal milik PSL belum bisa mencukupi demand 984.000 ton/tahun 

MV Viyada Naree hanya bisa memenuhi demand sebesar 18%



MV Charana Naree hanya bisa memenuhi demand sebesar 16%

Apabila MV Viyada Naree dan MV Charana Naree dicharter dan dioperasikan dalam waktu yang bersamaan maka demand akan terpenuhi sebesar 34%. Tentunya dengan cost yang lebih mahal. Untuk perhitungan selengkapnya, dapat dilihat pada Lampiran di akhir laporan.

45


Tabel 20 Perbandingan 3 Kapal KA P A1L MV KA RT IN I SA MU DR A Owner Ship PT Jaya Samudera Karunia Payload 100% 66.276 DWT(ton) 73.640 FUEL COST(Rp/Rountrip) Rp 1.997.320.114 PORT COST(Rp/Roundtrip) Rp 223.952.130 TOTAL REVENUE(Rp/Roundtrip)Rp 4.675.717.270 GROSS PROFIT(Rp/Roundtrip) Rp 609.876.166 GROSS PROFIT(Rp/Day) Rp 2.363 TCE(Rp/Day) Rp 126.355.587 TCH(Rp/Day) Rp 94.958.974 Selisih TCE dan TCH Total Coal/year Volume yang diangkut

Rp

Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp

KA PA2L KA PA3L MV VI YA DA N AR EE MV CH AR A N A N A RE E Precious Shipping Public Company Limited 34.844 30.348 38.716 33.720 1.815.926.099 Rp 1.815.926.099 163.544.467 Rp 153.256.215 4.013.026.121 Rp 3.974.588.994 523.438.190 Rp 518.424.651 2.238 Rp 2.217 115.503.915 Rp 113.905.088 85.773.151 Rp 84.459.088

2.363 Rp 1.125.930 31%

2.238 Rp 653.112 18%

KA P A4L MV VI Y AD A NAR EE +M V CH A RA N A N AREE Precious Shipping P ublic C ompany Limited 65.192 72.436 Rp 3.631.852.198 Rp 316.800.682 Rp 7.987.615.115 Rp 1.041.862.841 Rp 4.455 Rp 229.409.003 Rp 170.232.239

2.217 Rp 568.833 16%

4.455 1.221.945 34%

46


BAB VI PERUSAHAAN PELAYARAN INDONESIA LEBIH KOMPETITIF VI. I Kapal Agar bisa bersaing menguasai pasar pelayaran ekspor, industri pelayaran Indonesia harus dapat bersaing dengan industri pelayaran luar negeri. Menurut Indonesian National Shipowners Association (INSA), hingga saat ini hanya 9% perusahan pelayaran domestik yang rutin berlabuh ke luar negeri sementara pelayaran global menguasai 91% angkutan ke pasar ekspor. Padahal potensi bisnis dari pelayaran ekspor impor cukup besar. Hal ini dibuktikan juga dengan hasil perhitungan yang menunjukkan bawha penggunaan kapal dari perusahaan Indonesia sendiri untuk melakukan kegiatan export batubara dari Indonesia menuju Thailand selain meningkatkan produktifitas pengiriman yang mana rata rata pertahun hanya bisa memenuhi 27% dari demand, mampu berubah dari 29% hingga 34%. Tidak hanya menambah produktifitas pengiriman namun penggunaan kapal dari perusahaan dalam negeri juga menghasilkan unit cost termurah pada tiap perubahan load factor yang beragam. Selain itu kapal bulk carrier di Indonesia berukuran sesuai dengan yang diminta oleh demand seperti pada skenario di bab V, yaitu Panamax. Sehingga memenuhi kebutuhan dari pembangkit tenaga listrik bukan hanya didalam negeri, tetapi juga ASEAN.

VI.2 Rute Perusahaan pelayaran Indonesia saat ini orientasi rute pelayarannya hanya pada rute dalam negeri. Namun kegiatan ekspor dari Indonesia ke negara negara tujuan sering kali di tangani oleh perusahaan perusahaan asing. Seperti pada MV Kartini Samudra baru saja membawa batubara sebanyak 68.010 MT dari pelabuhan Tanjung Bara, Kaltim Prima Coal ke PLTU Tanjung Jati Jawa Tengah. Kedepannya kapal-kapal ini harusnya dapat berlayar bukan hanya di perairan domestik, tetapi juga melayani rute ke beberapa pembangkit tenaga listrik di ASEAN, tepatnya Thailand.

VI.3 Layanan Harusnya perusahaan pelayaran di Indonesia bukan hanya membuka cabang di Indonesia tetapi juga membuat hubungan dengan ship agency diluar negeri. Seperti 70 cabang perusahaan di PSL yang dibagi menjadi 9 tempat yaitu di Thailand, Singapura, India, Panama, dan Inggris. 47


VI.4 Struktur Manajemen Di Indonesia cenderung lebih simple akan strukur manajemen. Hal ini dikarenakan jenis bisnis yang masih sedikit. Harusnya dibuat lebih kompleks strukturnya misalkan seperti PSL Pada struktur manajemen PSL, ship operations merupakan posisi manajemen teknis dalam perusahaan pelayaran. Perannya untuk memastikan bahwa semua tugas-tugas teknis dalam kaitannya dengan pengoperasian kapal yang dilakukan sesuai dengan prosedur perusahaan. Berikut juga merupakan bagian bagian yang di bawahi oleh Ship Operations : •

Fleet Personel Management

•

Operating Risk Management

•

Technical Management

•

Maritime Training Center

•

Procurement

•

Projects

VI.5 Voyage Calculation Setiap tahunnya BLCP Thailand membutuhkan pasokan batubara 3,64 juta ton/tahun. Pada tahun 2015, PT Indominco Mandiri memberi supply 27% dari kebutuhan BLCP Thailand atau sekitar 984.000 ton batubara. Kedepannya, PT Indominco Mandiri bisa mengekspor lebih dari 984.000 ton batubara ke BLCP Thailand. 

Supply batubara menggunakan MV Kartini Samudera adalah 1.093.554 ton atau sekitar 31% dari demand BLCP

Sedangkan untuk kapal milik PSL belum bisa mencukupi demand 984.000 ton/tahun 

MV Viyada Naree hanya bisa memenuhi demand sebesar 18%



MV Charana Naree hanya bisa memenuhi demand sebesar 16%

Apabila MV Viyada Naree dan MV Charana Naree dicharter dan dioperasikan dalam waktu yang bersamaan maka demand akan terpenuhi sebesar 34%. Tentunya dengan cost yang lebih mahal. Penulis juga membuat analisis sensitivitas load factor terhadap unit cost yaitu

48


Grafik 2 Sensitivitas Load Factor terhadap Unit Cost

Berdasarkan grafik 3, semakin tinggi kecepatan maka semakin besar pula nilai gross profit MV Kartini Samudra memiliki gross profit paling tinggi

Grafik Gross Profit terhadap Kecepatan ) IP R T D N U O R / $ ( it f o r P s s o r G

$500.000 $450.000 $400.000 $350.000 $300.000 $250.000 $200.000 $150.000 $100.000 $50.000 $MV KARTINI SAMUDRA

MV VIYADA NAREE

MV CHARANA NAREE

MV VIYADA NAREE+MV CHARANA NAREE

KAPAL

10,5 d an 11,5

12,5 dan 13,5

14 dan 15

Grafik 3 Gross Profit terhadap Kecepatan

49


BAB VII PENUTUP VII.1. Kesimpulan Dari makalah yang dibuat penulis, dapat diambil kesimpulan : 1. Thailand memiliki komoditi ekspor terbesar yaitu beras. Sedangkan Indonesia lebih unggul pada komoditi seperi batu bara, minyak, dan gas 2. Jumlah armada kapal Thailand ada 363 kapal. Apabila di total memiliki 1,834,809 GRT/2,949,558 tonnes deadweight (DWT). 3. Kapal-kapal tersebut dapat dikelompokkan sebagai berikut: bulk carrier 31, cargo ship 99, chemical tanker 28, container ship 18, refrigerated cargo ship 24, roll-on/roll-off 1, vehicle passenger 1 (2010) liquified gas 36, passenger ship 1, passenger/cargo 10, petroleum tanker 114. 4. Perusahaan pelayaran di milik Indonesia lebih banyak daripada Thailand. Perusahaan pelayaran Indonesia sebanyak 2650 terdiri dari 1700 Pelayaran Nasional, 600 Pelra, 350 Pelayaran Khusus. Sedangkan di Thailand hanya 105 termasuk perusahaan pelayaran milik Thailand dan perusahaan pelayaran cabang. 5. Gross profit tertinggi dari ketiga kapal adalah MV Kartini Samudera yaitu sebesar Rp 24.301. Dan TCE nya adalah Rp 406.213.433. 6. Berdasarkan voyage calculation yang dilakukan, PT JSK memang masih memiliki armada kapal dan cabang yang jumlahnya sedikit. Tetapi PT JSK tetap dapat bersaing dengan PSL yang memiliki armada kapal dan cabang yang cukup besar. Karena pengiriman batubara dari Indonesia ke luar negeri biasanya menggunakan kapal Bulk Carrier ukuran Panamax dan PSL belum memiliki armada kapal tersebut 7. Bagian Operational Manager PT JSK diharapkan mampu menambah rute kapal MV Kartini Samudera hingga ke pelayaran Internasional terutama ASEAN+ untuk menunjang kegiatan ekspor batubara di RRC, Jepang, Korea Selatan, India, Thailand sebagai importer batubara terbesar didunia

VII.2 Saran Dalam pengerjaan makalah ini, penulis masih menemukan kesulitan saat menentukan biaya estimasi. Maka, diharapkan untuk lebih dapat menggali informasi mengenai berapa biaya

50


yang umum digunakan dalam pelayaran batubara yang sebenarnya, sehingga dapat memperkirakan bagaimana pelayaran batubara sesungguhnya. Terima kasih atas perhatiannya. Mohon maaf bila masih banyak kekurangan dalam pengerjaan makalah ini.

51


DAFTAR PUSTAKA Coghlin Terence, Andrew Baker, Julian Kenny, John Kimball, Thomas H. Belknap Jr. 2014.Time Charters: Seventh Edition. USA: Informa Law from Routledge Lun, Yuen Ha (Venus), Lai, Kee Hung, Cheng, Tai Chiu Edwin. 2010. Shipping and Logistics

Management. Springer PDP Australia Pty Ltd/Meyrick and Associates. 2005. Promoting Efficient and Competitive

Intra-ASEAN Shipping Services – Thailand Country Report REPSF Project No. 04/001. Wijnolst,Nokoand Wergeland,Ter.1997.Shipping. Netherlands: Delft University Press

http://beta.tirto.id/20160308-media-cetak/pasar-ekspor-jadi-andalan-utama-penjualan-itmg39537/ (diakses tanggal 28 April 2016 Pukul 21.00) http://www.imq21.com/news/read/258630/20141008/104622/ITMG-Gandeng-BanpuSediakan-Jasa-Pemasaran-dan-Ekspor.html (diakses tanggal 28 April 2016 Pukul 21.05) http://www.beritasatu.com/pasar-modal/277191-incar-power-plant-hingga-us-2-miliar-indotambangraya-gandeng-banpu.html (diakses tanggal 28 April 2016 Pukul 22.00) http://www.egat.co.th/en/index.php?option=com_content&view=article&id=37&Itemid=117 (diakses tanggal 28 April 2016 Pukul 22.10) http://www.adaro.com/thailands-ptt-considering-investment-indonesia-coal-2/ (diakses tanggal 29 April 2016 Pukul 20.00) http://coal-fenomena.blogspot.co.id/2011/08/batubara-indonesia.html diakses tanggal 29 April 2016 Pukul 20.08) http://www.alibaba.com/showroom/charter-bulk-carrier.html (diakses tanggal 29 April 2016 Pukul 21.00) http://www.itmg.co.id/id/page/about-us/history (diakses tanggal 30 April 2016 Pukul 21.15) http://www.banpu.com/group_operations/ (diakses tanggal 30 April 2016 Pukul 19.05) http://www.indonesia-investments.com/id/bisnis/komoditas/batu-bara/item236 (diakses tanggal 30 April 2016 Pukul 19.45) http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1442994 (diakses tanggal 30 April 2016 Pukul 20.20)

52


http://www.haekalpratama.com/index.php/mv-victory-union (diakses tanggal 01 Mei 2016 Pukul 15.00) http://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ships/shipid:713854/imo:9123128/mmsi:5250223 75/vessel:ANDHIKA%20NARESWARI (diakses tanggal 01 Mei 2016 Pukul 15.15) http://www.eagle.org/safenet/record/record_vesseldetailsprinparticular?ReferrerApplication= PUBLIC (diakses tanggal 01 Mei 2016 Pukul 17.00) http://www.laemchabangportnew.com/en/tariff.html (diakses tanggal 01 Mei 2016 Pukul 18.17) http://www.tptport.com/mtp/en/services.html (diakses tanggal 09 Mei 2016 Pukul 10.41) http://www.blcp.co.th/technical_sources.php (diakses tanggal 09 Mei 2016 Pukul 11.00) http://www.kemenperin.go.id/statistik/kelompok.php?n=121&ekspor (diakses tanggal 14 Mei 2016 Pukul 18.00). http://www.worldometers.info/world-population/thailand-population/ (diakses tanggal 14 Mei 2016 Pukul 19.05). https://populationpyramid.net/thailand/2015/ (diakses tanggal 15 Mei 2016 Pukul 19.05). http://id.tradingeconomics.com/thailand/gdp-per-capita (diakses tanggal 15 Mei 2016 Pukul 20.05). http://www.worldsrichestcountries.com (diakses tanggal 15 Mei 2016 Pukul 20.25).

53


LAMPIRAN

1. Perhitungan 

MV KARTINI SAMUDRA



MV VIYADA NAREE



MV CHARANA NAREE



REKAPAN



SENSITIVITAS

2. Email

54


PERHITUNGAN 

MV KARTINI SAMUDRA

RUTE

1 Km =

Laden

Loading Port/Country Bontang Coal Terminal

Ballast

BLCP, Map Ta Phut

Muata: Coal Payloa:

1.852

Discharge Port/Country

Distance (Nm)

BLCP, Map Ta Phut Bontang Coal Terminal

1,883.2

Nm

Ship Speed Service (Kn) 12.5 13.5

1,883.2

Sea Time (Days) 6.3 5.8

34844.4

RUTE

Laden

Loading Port Bontang Coal Terminal

Ballast

BLCP, Map Ta Phut

Discharge Port

Distance (Nm)

Sea Time (Days)

Port Time (Days)

BLCP, Map Ta Phut Bontang Coal Terminal

1,883.2

6.3

3.5

1,883.2

5.8

3.8

MV Viyada Naree

Ship Name Flag

Singapura

Type

Bulk Carrier 9722039

IMO Number Builder GRT

Shanhaiguan New Shipbuilding Industry Co.,Ltd. 24235 38716

DWT Freeboard

-

Class

Class NK

Length Over All

182

m

Length B.p Moulded

166

m

Breadth Moulded

30

m

Depth Max Air Draft

15 10.7

m m

55


Main Engine

CHANG MARINE DIESEL ENGINE CO., LTD.

Powe kW

6132 kW

Revolution (rpm)

100

Aux. Engines (2 set) Main Diesel

: Four Stroke, 460 kw x 720 rpm

Generator

Aux Generator No 01 Rated Power: 460 Kw Aux Generator No 02 Rated Power: 460 Kw Aux Generator No 03 Rated Power: 460 Kw

Fuel Oil Diesel Oil Lub Oil Fresh water

1937 cbm 426 cbm 61.3 Cbm 352.8 cbm

Consumption per daySpeed abt 13.5 knots @ 29.00 mt IFO 380 cst

Ballast voyage abt 12.5 knots @ 23.50 mt IFO 180 cst AE Cons at sea: 1.6 mt IFO ME Cylinder Oil abt 295 ltr / System Oil abt 70 ltr FW Cons abt 15 mt

56


BLCP, Map Ta Phut sumber: laem chabang port tariff Thailand

Service

Ra t e s

Jasa Labuh Dermaga Khusus

0.5

Kapal 700-2000GRT Kapal 700-2000GRT Jasa Tunda Tug Boat <1500HP Tarif tetap Tarif variabel Tug Boat >1500HP T arif tetap Tarifvariabel

5 8

Opening/Closing Hatch Open orclose and s tay on board Open or close and stay at wharf

Bath/GT Bath/GT

5000 Baht/Hour/Tug 0.4 Baht/GT/Hour

7.50 Baht/100GT/Hour 0.5 Baht/GT/Hour

2000

Baht/GT 0.3 Baht/GT

Jasa Bongkar Muat Cargo Discharging Charge UsingPort'shandlingequipment 30 Usingprivatehandlingequipment 15 Automobile move off vessel by its own engine 350 Motorcycle move off vessel by its own engine 100 Import Cargo Storage Charge (Storage Period: Day) Conventional Cargo (1-7) 5 Conventional Cargo (8-14) 10 Conventional Cargo (15 & over) 15 DangerousGoods(1-7) DangerousGoods(8-14) DangerousGoods(15&over)

Bath/GT

2500 Baht/Hour/Tug 0.2 Baht/GT/Hour

Jasa Tambat Multipurpose Terminal Tarif tetap Tarifvariabel Jasa Pemanduan Tarif Pokok Tarif tambahan

Unit

10 20 30

1050 1400

Baht/ton Baht/ton Baht/Unit Baht/Unit Baht/Ton/Day Baht/Ton/Day Baht/Ton/Day Baht/Ton/Day Baht/Ton/Day Baht/Ton/Day

Baht/Hatch Cover/Service Baht/Hatch Cover/Service

57


Bontang Coal Terminal sumber: PT IBT (Port Information - Update Jan 2009)

Service Jasa Labuh

KapalNiaga Jasa Pemanduan TarifPokok Tarif tambahan Jasa Tambat Dermaga Breasting Dolphin Pinggiran Jasa Bongkar Muat HandlingDryCargo

Ra t e s

0.08

Unit

US$GT/kunjungan

150 US$/kapal/gerakan 0.022 US $ GT/kapal/gerakan 0.086 US$GT/etmal 0.058 US $ GT/etmal 0.0017 US$GT/etmal 1.5

US$/Ton

Jasa Penundaan

TarifTetap

1500

US$perkapal/jam

Tarif Variabel

0.005

US $ GT per kapal/jam

ALLPORT 150.022 CARGO HANDLING PRODUCTIVITY Speed ShipCrane 12.00 Ton/4unit/min PORTTIME CargoHandling Waiting Time

day 1.5 2

58


DWT-TCH 18000 16000 14000 12000 10000

H C T

8000

y = 1,1401x - 77679 R² = 0,8284

6000 4000 2000 0 72000 740 00 760 00 78000 80000 82000 84000

DWT-TCH Linear (DWT-TCH)

DWT

Dry Bulk Vessel: Time Charter Hire regresi

60-80 DWT

sumber: http://www.marinelink.com/maritime/dry-bulk NamaKapal Tahun

DWT

TCH

Danae

2005

75.348

7.650

Triton

2004

75.336

11.000

Diana

2005

73.630

4.500

Myrsini

2012

82.117

15.500

TCH = DWT = TCH/da=y

1,1401 73640 $ 6.278

x Ton

-

77679

59


ShDia pt a

ShOip e ra t io na l Main Dimension

LOA LPP B Depth (H) Draft (T) GT

Rute L oa d i ngP o rt D is c h a rg eP ort *BontangCoalTerminal* BLCP,MapTaPhut **BLCP,MapTaPhut **BontangCoalTerminal *Ladden **Ballast

225 m 218.27 m 32.26 m 19.4 m 14.12 m 40,167

D ist a nc e 1,883.2 .3 1,883.2 .8

Se aT ime

19

VOYAGE COST C on s u mpt iopnedra y

F u eClon s ump t io n

Main Engine

speed12,5 knots (ton/day) ballast 13,5 knots (ton/day) Lub oil (Ltr/day)

Auxiliary Engine

32 26.5 320

Consumption (Ton/Roundtrip)

Engine

1.6 1.6 76

Main Engine Auxiliary Engine

354.90 30.54 385.44

Total P R I C ES Uni t

Item

IFO 380 TCH MDO Bath=

P ric e s

USD/Ton USD/day USD/Ton

$

0.028631

LD/ Co u nt ry Aktivitas

376.5 6,277.96 579.5


USD

sumber: http://www.bunkerworld.com/prices/

133,618.41 17,699.77

Rp

151,318.18

U)P SCD o(orstt * B on t a ngCoaT l e rmi n a l B L C P Map Ta Phut

$ $ $ $

3,213.36 1,917.35 3,454.36 1,700.84

Total Port Cost$

1

Fuel Cost (USD/Roundtrip)

Rp Rp

$ $ $ $

575.01 2,345.01 1,307.86 2,345.01

10,285.91 $

6,572.88

13200 Item

TotaldayinaYear Working time Docking Roundtrip day Roundtrip/year Totalcoal/Roundtrip Totalcoal/year

Qty

U nit

365 Days 330 Days 35 Days 19 Days 17 times 66,276 Tons 1,125,930 Tons

TOTAL COST It e m

Un it

Co st

FuelCost

USD/Roundtrip

151,318.18

PortCost TCH TotalCost

USD/Roundtrip USD/Roundtrip USD/Roundtrip

16,858.79 121,948.84 290,125.81

Item Required Freight Rate Freight rate Total Revenue Gross Profit Time Charter Equivalent

CHECK Unit Cost USD/Ton USD/Ton USD/Roundtrip USD/Roundtrip USD/Day

Loadfactor 20% 40% 60% 80% 100%

$ $ $ $ $

P or t

36 35

T o t a lD a y s / R ou n d t ri p:

4.4 11.5 762,174.00 472,048.19 30,579.15

unitcost Satuan 21.89 /ton 10.94 /ton 7.30 /ton 5.47 /ton 4.38 /ton

60


MV VIYADA NAREE



MV Viyada Naree

Ship Name Flag

Singapura

Type

Bulk Carrier 9722039

IMO Number Builder

Shanhaiguan New Shipbuilding Industry Co.,Ltd. 24235

GRT

38716

DWT Freeboard

-

Class

Class NK

Length Over All

182

m

Length B.p Moulded

166

m

Breadth Moulde d

30

m

Depth

15

m

Max Air Draft

10,7

m

Main Engine

CHANG MARINE DIESEL ENGINE CO., LTD.

Powe kW

6132 kW

Revolution (rpm)

100


: Four Stroke, 460 kw x 720 rpm

Generator

Aux Gene rator No 01 Rated Power: 460 Kw Aux Gene rator No 02 Rated Power: 460 Kw Aux Gene rator No 03 Rated Power: 460 Kw


1937 cbm 426 cbm 61,3 Cbm 352,8 cbm

Consumption per day Speed abt 13.5 knots @ 29.00 mt IFO 380 cst

Ballast voyage abt 12.5 knots @ 23.50 mt IFO 180 cst AE Cons at sea: 1.6 mt IFO ME Cylinder Oil abt 295 ltr / System Oil abt 70 ltr FW Cons abt 15 mt

61


62


S hDi pa t a

S hOi p e r a t i o n a l Main Dimension 182 m 166 m 30 m 15 m 10,7 m 24.235


Rute L o a d i n g Po r t D i s c ha r g e Po r t D i s ta nce S e a T i me *BontangCoalTerminal* BLCP,MapTaPhut 1.883,2 ,3 3,5 6 **BLCP,MapTaPhut **BontangCoalTermina 1.883,2 ,8 2,0 5 T o t a lD a y s / R o un d t r i p : *Ladden **Ballast

Po r t T i me

18

VOYAGE COST C o n s ump t i op nedra y

FueClo n s u mp t i o n

Main Engine

speed 13.5 knots (ton/day) ballast12.5 knots (ton/day) Lub oil (Ltr/day)

Auxiliary Engine

29 23,5 295

Fuel Cost Consumption (USD/Roundtr (Ton/Roundtrip) ip)

Engine

1,6 1,6 70

Main Engine AuxiliaryEngine

318,63 30,54

Total

It e m IFO 380 TCH MDO Bath=

PR IC E S U ni t USD/Ton USD/day USD/Ton

349,17

Rp 119.963,33 Rp 17.699,77 Rp 137.663,11

P U)C oS(o rDts t Pr i c e s 376,5 8.289,00 579,5

$

/DC L o un t r y Aktivitas mooring Pilot berth tug

0,028631 USD

sumber:

ontang Coal TerminalLCP Map Ta Phu $ $ $ $

1.938,80 1.216,34 2.084,21 1.621,18

$ $ $ $

346,94 2.208,16 687,60 2.208,16

6.860,53 $

5.450,86

http://www.bunkerworld.com/prices/

Total Port Cost $ Ite m TotaldayinaYear Working time Docking Roundtrip day Roundtrip/year Totalcoal/Roundtrip Totalcoal/year

TOTAL COST U ni t

Ite m Fuel Port TCH TotalCost

137.663,11 12.311,39 145.935,68 295.910,17

CHECK Ite m U ni t C o st Required Freight Rate USD/Ton 8,5 Freight rate 11,5 USD/Ton Total Revenue 400.710,60 USD/Roundtrip Gross Profit 104.800,43 USD/Roundtrip Time Charter EquivalentUSD/Day 14.241,56

20% 40% 60% 80% 100%



$ $ $ $ $

unitcost 42,46 21,23 14,15 10,62 8,49

U ni t 365 Days 330 Days 35 Days 18 Days 19 times 34.844 Tons 653.112 Tons

C o st

USD/Roundtrip USD/Roundtrip USD/Roundtrip USD/Roundtrip

LoadFactor

Qt y

5.952,56 14.241,56

Satuan /ton /ton /ton /ton /ton

MV CHARANA NAREE

63


MV Charana Naree

Ship Name Flag

Thailand

Type

Bulk Carrier

IMO Number

9296303

Builder GRT

Shin Kuryshima Dockyard 21093

DWT

33720

Freeboard Class

Class NK

Length Over All 177

m

Length B.p Moulded 165

m

Breadth Moulde d

29

Depth

15

Max Air Draft

10,6

m m 7

Hatches Main Engine

m

KOBE DIESEL CO., LTD.

Powe kW

6620 kW

Revolution (rpm)

130


: Four Stroke, 460 kw x 720rpm

Generator

Aux Gene rator No 01 Rated Power: 460 Kw Aux Gene rator No 02 Rated Power: 460 Kw Aux Gene rator No 03 Rated Power: 460 Kw


2069 cbm 445 cbm 61,3 Cbm 298 cbm

Consumption per day Speed abt 13.5 knots @ 29.00 mt IFO 380 cst Ballast voyage abt 12.5 knots @ 23.50 mt IFO 180cst AE Cons at sea: 1.6 mt IFO

ME Cylinder Oil abt 295 ltr / System Oil abt 70 ltr FW Cons abt 15 mt

64


S hD i pa t a

S hO i pp e r a t i o na l Main Dimension


Rute L o a d i n g Po r t

177 m 165 m 29 m 15 m 10,6 m 21.093

D i s c h a r g e Po rt

*BontangCoalTerminal* BLCP,MapTaPhut **BLCP,MapTaPhut **BontangCoalTerminal *Ladden **Ballast

D is tan ce

1.883,2 ,3 1.883,2 ,8

Se a T i me

Po rt T i me

3,5 6 2,0 5

T o t a l D a y s / Ro u n d t ri p :

18

VOYAGE COST C o n s u mp t i o n p edra y

Fu eCl o ns u mp t i o n

Main Engine

speed 13.5 knots (ton/day) ballast12.5knots(ton/day)

29 23,5

1,6 1,6

295

70

Lub oil (Ltr/day)

PRI C E S Un i t

I tem

IFO 380 TCH MDO Bath=

Aux iliary Engine

Fuel Cost Consumption (USD/Roundtr (Ton/Roundtrip) ip)

Engine

Main Engine AuxiliaryEngine

318,63 30,54

Total

$ $

119.963,33 17.699,77

349,17 $

137.663,11

PUo C)Sro (D ts t Pri c e s

USD/Ton USD/day USD/Ton

$

376,5 9.812,00 579,5

0,028631 USD

sumber:

/DLC o u nt r y Aktivitas


ontang Coal TerminalLCP Map Ta Phu

$ $ $ $

1.687,44 1.078,09 1.814,00 1.605,47

$ $ $ $

301,96 2.181,17 687,60 2.181,17

6.185,00 $

5.351,91

http://www.bunkerworld.com/prices/

Total Port Cost$ It e m

TotaldayinaYear Working time Docking Roundtrip day Roundtrip/year Totalcoal/Roundtrip Totalcoal/year

TOTAL COST Un i t

I tem

Fuel Port TCH TotalCost

Qt y

Uni t

365 Days 330 Days 35 Days 18 Days 19 times 30.348 Tons 568.833 Tons

C os t

USD/Roundtrip USD/Roundtrip USD/Roundtrip USD/Roundtrip

137.663,11 11.536,90 172.749,53 321.949,54

CHECK I tem Un i t C os t Required Freight Rate USD/Ton 10,6 Freight rate 11,5 USD/Ton Total Revenue USD/Roundtrip 349.002,00 Gross Profit USD/Roundtrip 27.052,46 1.536,55 Time Charter EquivalentUSD/Day 11.348,55 1.536,55

LoadFactor 20% 40% 60% 80% 100%

$ $ $ $ $

unitcost 53,04 26,52 17,68 13,26 10,61

Satuan /ton /ton /ton /ton /ton

65




REKAPAN

KA P A1L MV KA RT IN I SA MU DR A Owner Ship PT Jaya Samudera Karunia Payload 100% 66.276 DWT(ton) 73.640 TOTAL COST Rp 3.854.031.268 TOTAL REVENUE(Rp/Roundtrip)Rp 10.124.719.416 GROSS PROFIT(Rp/Roundtrip) Rp 6.270.688.148 GROSS PROFIT(Rp/Day) Rp 24.301 TCE(Rp/Day) Rp 406.213.433 TCH(Rp/Day) Rp 83.396.474 Selisih TCE dan TCH Rp 24.301 Total Coal/year 1.125.930 Volume yang diangkut 31%



Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp

KA PA2L KA PA3L MV VI YA DA N AREE MV CH AR A N A N A RE E Precious Shipping Public Company Limited 34.844 30.348 38.716 33.720 3.930.870.690 Rp 4.276.777.673 5.323.039.610 Rp 4.636.142.568 1.392.168.920 Rp 359.364.895 5.953 Rp 1.537 189.184.874 Rp 150.754.173 110.111.076 Rp 130.342.608 14.242 Rp 1.537 653.112 568.833 18% 16%

KA P A4L MV VI Y AD A NAR EE +M V CH A RA N A N AR EE Precious Shipping Public Company Limited 65.192 72.436 Rp 8.207.648.364 Rp 9.959.182.178 Rp 1.751.533.814 Rp 7.489 Rp 339.939.048 Rp 240.453.684 Rp 15.778 1.221.945 34%

SENSITIVITAS

Sensitivi tas Load Factor terhadap Unit Cost LoadFactor MVKARTINISAMUDRA 20% 40% 60% 80% 100%

$ $ $ $ $

MVV IYADANAREE

21,89 10,94 7,30 5,47 4,38

$ $ $ $ $

MVCHARANANAREE 42,46 21,23 14,15 10,62 8,49

$ $ $ $ $

MVV IYADANAREE+MVCHARANANAREE 53,04 26,52 17,68 13,26 10,61

$ $ $ $ $

95,50 47,75 31,83 23,88 19,10

Sensitivitas Load Factor terhadap Unit Cost $100,00 $90,00 $80,00 ) n $70,00 o t / $60,00 $ ( $50,00 t s o $40,00 c it $30,00 n u $20,00 $10,00 $-

20%

40%

60%

80%

100%

MV KARTINI SAMUDRA

$21,89

$10,94

$7,30

$5,47

$4,38

MV VIYADA NAREE

$42,46

$21,23

$14,15

$10,62

$8,49

MV CHARANA NAREE

$53,04

$26,52

$17,68

$13,26

$10,61

MV VIYADA NAREE+MV CHARANA NAREE

$95,50

$47,75

$31,83

$23,88

$19,10

66


KECEPATAN (K not) 10,5dan11,5 12,5dan13,5 14 dan 15

$ $ $

MV KARTINI SAMUDRA 412.831 472.048 479.168

$ $ $

MV VIYADA NAREE MV CHARANA NAREE 98.765 $ 49.791 104.800 $ 27.052 158.801 $ 109.484

MV VIYADA NAREE+MV CHARANA NAREE $ 148.556,56 $ 131.852,89 $ 268.284,72

GRAFIK GROSS PROFIT TERHADAP KECEPATAN ) P I R T D N U O R / ($ t if o r P s s o r G

$500.000 $450.000 $400.000 $350.000 $300.000 $250.000 $200.000 $150.000 $100.000 $50.000 $-

10,5 dan 11,5 12,5 dan 13,5 14 dan 15 MV KARTINI SAMUDRA

MV VIYADA MV CHARANA MV VIYADA NAREE NAREE NAREE+MV CHARANA NAREE KAPAL

67


EMAIL

68


69


70


71


72

Bisnis Pelayaran Thailand_Tugas Semester 6

Recommend Documents