Bahan Ajar sistem rem Bentuk Modul.doc

BAHAN AJAR SISTEM REM

BAB I PENDAHULUAN A. Deskripsi Judul Modul Unit kompetensi ini bertujuan untuk mempersiapkan siswa menjadi pelaksana pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya dimana unit kompetensi ini merupakan dasar pengetahuan dan ketrampilan dalam melakukan

rutinitas

pemeliharaan/servis

sistem

rem

dan

komponen-

komponen dengan kondisi pembelajaran sebagai berikut : •

Memberikan

dasar-dasar

pengetahuan

dan

keterampilan

tentang

pekerjaan pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya •

Sasarannya adalah segala macam pekerjaan yang menggunakan proses pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya yang ada di industri maupun dibengkel-bengkel kerja meliputi : -

Menyiapkan peralatan

-

Mengeset peralatan

-

Mengoperasikan paralatan dan menyiapkan alat-alat bantu

-

Melakukan perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponenkomponennya

-

Penekanan pembelajaran dari unit ini adalah hal-hal paraktik tentang melakukan

perakitan dan pemasangan sistem rem dan

komponen-komponennya •

sesuai dengan spesifikasi pabrik .

•

Pelatihan dapat dilaksanakan dibengkel pelatihan atau di industri yang relevan dengan persyaratan

•

Tersedia bengkel kerja dengan kelengkapan peralatan yang cukup memadai.

•

Tersedia sumber-sumber belajar dan media pembelajaran

•

Kondisi keselamatan dan kesehatan kerja yang selalu diperhatikan.

•

Penggunaan alat-alat yang sesuai dengan fungsi dan kegunaannya.

SMK BINA TARUNA JALANCAGAK – SUBANG

1


•

Bekerja berdasarkan prosedur operasi standar.

•

Lingkungan kerja yang sehat dan aman dengan sirkulasi tata udara yang memadai

B. Prasarat Kemampuan awal yang harus miliki oleh siswa yang akan mempelajari modul ini adalah telah menguasai dan lulus pada pembelajaran : 1. OTO. KR 01-016.03 Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja. 2. OTO. KR 01-017.03

Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan

perlengkapan tempat kerja. 3. OTO.KR 01-010.03 Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur. 4. OTO.KR 04-01.03

Pemasangan dan perakitan sistem rem dan komponen-

komponennya.

C. Petunjuk Penggunaan Modul 1. Tahapan belajar Pada bagian ini, siswa akan

menemukan

instruksi yang akan

membimbing dalam pencapaian pengetahuan ,

keterampilan untuk

mencapai kompetensi. Bagian ini sangat penting bagi siswa. Setiap siswa harus melengkapi setiap

Tahap

Belajar

(sesuai

urutan)

sehingga

akan

mencapai

kompetensi. Ingat: tanggung jawab untuk proses belajar ada pada diri dan usaha

dalam penyelesaian tahapan belajar akan dihargai melalui

kemampuan siswa untuk mencapai kompetensi. Aspek kritis yang diidentifikasi dalam Tahapan Belajar merupakan bagian penting yang harus difokuskan pada proses belajar. 2.

Cek kemampuan Pada bagian ini, tahapan belajar diperluas agar dapat mengidentifikasi tahapan/langkah nyata yang diperlukan untuk menampilkan tugas mulai dari awal sampai selesai. Tahapan ini disusun dalam urutan unjuk kerja.


2


Sebelum dinilai siswa menggunakan bagian ini sebagai pemeriksaan sendiri untuk memastikan bahwa siswa dapat menampilkan secara berurutan seluruh tahapan yang membangun tahapan belajar. 3.

Aspek penting – keselamatan/tingkah laku Pada bagian ini, aspek penting mengenai keselamatan, pemeliharaan dan tingkah laku diidentifikasi dan dibuat daptarnya. Setiap siswa akan menggunakan daftar ini untuk mengecek apakah dapat mencapai standar unjuk kerja yang sangat baik pada pekerjaan. Agar dapat mencapai level ini, siswa perlu bertanggung jawab untuk melakukan pembelajaran yang efisien dan efektif dan seseorang yang memiliki sikap yang benar dalam bekerja. Guru/pembimbing juga akan menggunakan daftar cek ini untuk menilai sikap setiap siswa, berdasarkan tingkah laku dan demonstrasi hal-hal yang telah diidentifikasi pada daftar cek, akan mengamati tingkah laku

atau

dalam beberapa kasus mungkin akan mendiskusikan aspek kritis tertentu dengan. Hal ini merupakan bagian yang penting dari keseluruhan penilaian. 4. Bagaimana Siswa Akan Dinilai Dalam sistem berdasarkan Kompetensi, Penilai akan mengumpulkan bukti dan membuat pertimbangan mengenai pengetahuan, pemahaman dan unjuk kerja tugas-tugas dan sikap siswa terhadap pekerjaan. Siswa akan dinilai untuk menentukan apakah

telah mencapai kompetensi sesuai

dengan standar yang dijelaskan dalam Kriteria Unjuk kerja. Pada

Pelatihan

Berdasarkan

Kompetensi,

pendekatan

yang

banyak

digunakan untuk penilaian adalah ‘Penilaian Acuan Patokan/CriterionReferenced Assessment’. Pendekatan ini mengukur unjuk kerja terhadap sejumlah standar. Standar yang digunakan dijelaskan dalam Kriteria Unjuk Kerja. Penilaian dapat dilaksanakan dengan tujuan sebagai bantuan dan dukungan belajar, tipe penilaian ini adalah formatif dan merupakan proses yang sedang berjalan.


3


Penilaian dapat juga dilaksanakan untuk menentukan apakah siswa telah mencapai hasil program belajar (contohnya pencapaian kompetensi dalam Unit) – tipe penilaian ini adalah Kognitif, Psikomotor, dan Atitude Skill adalah merupakan penilaian akhir. Penilaian mungkin dilaksanakan di industri (di tempat kerja) atau di lembaga pelatihan (di luar tempat kerja). Kapanpun memungkinkan, sebaiknya

penilaian

dilaksanakan

di

tempat

kerja

sehingga

guru/pembimbing dapat mengamati siswa melakukan kegiatan normal di tempat kerja.

5. Tipe penilaian a. Tes tertulis Tes tertulis akan menilai pengetahuan siswa dan pemahaman konsep dan prinsip yang merupakan dasar unjuk-kerja tugas-tugas siswa. Tes tertulis biasanya berupa seri Pertanyaan Pilihan Ganda atau beberapa bentuk tes tertulis objektif lainnya, yaitu tes dimana setiap pertanyaan memiliki satu jawaban benar. b. Tes unjuk kerja Tes Unjuk kerja akan menilai kompetensi siswa dalam menampilkan tugas-tugas elemen terhadap standar yang dijekaskan dalam Kriteria Unjuk kerja. maka, setiap siswa akan menerapkan pengetahuan dan pemahaman terhadap unjuk kerja tugas-tugas. Guru/pembimbing biasanya menggunakan daftar cek analisis elemen sebagai pedoman untuk menentukan kompetensi siswa dan akan memberikan umpan balik mengenai unjuk kerja dan jika perlu, merencanakan pelatihan lanjutan jika

belum mencapai kompetensi

pada usaha/kesempatan pertama. 6.

Strategi belajar yang disarankan Belajar dalam sistem berdasarkan kompetensi berbeda dengan yang ‘diajarkan’ di kelas oleh guru. Pada sistem ini, siswa akan bertanggung jawab terhadap kegiatan belajar sendiri. Artinya bahwa setiap siswa perlu


4


merencanakan belajar sendiri dengan guru/pembimbing dan kemudian melaksanakannya dengan sungguh-sungguh sesuai dengan rencana yang telah dibuat. Proses yang disarankan untuk belajar: •

Baca bahan/materi yang telah diidentifikasi dalam setiap tahap belajar dengan tujuan mendapatkan tinjauan umum mengenai isi proses belajar yang telah direncanakan.

•

Buat catatan terhadap apa yang telah dibaca.

•

Pikirkanlah bagaimana pengetahuan baru yang diperoleh berhubungan dengan pengetahuan dan pengalaman yang telah dimiliki.

•

Rencanakan aplikasi praktik pengetahuan dan keterampilan.

•

Coba kerjakan seluruh pertanyaan dan tugas praktik yang terdapat pada tahap belajar.

•

Merevisi dan meninjau materi belajar agar dapat

menggabungkan

pengetahuan yang telah dimiliki. •

Mengamati

keterampilan

guru/pembimbing,

praktik

yang

didemonstrasikan

oleh

orang yang telah berpengalaman lainnya atau

rekan sesama siswa yang telah memiliki kemampuan yang lengkap tentang kompetensi yang sedang dipelajari. •

Ajukan pertanyaan kepada guru/pembimbing

tentang konsep sulit

yang ditemukan. •

Menerapkan praktik kerja yang aman

•

Mengamati indikator kemajuan personal melalui kegiatan praktik

•

Mempraktikkan keterampilan baru yang telah diperoleh.

•

Melaksanakan tugas penilaian untuk penyelesaian belajar.

Jika ada sesuatu yang tidak dimengerti pada pedoman Belajar, tanyakan pada

guru/pembimbing

untuk

membantu

kelancaran

pelaksanaan

pembelajaran yang dilakukan.


5


Pusatkan pada pencapaian pengetahuan dan keterampilan baru. 7. Metode penyampaian Terdapat tiga prinsip metode penyampaian yang dapat digunakan dan hal tersebut dijelaskan di bawah ini. Dalam beberapa kasus, kombinasi metode mungkin sesuai. Pedoman Belajar ini telah didesain sebagai sumber belajar utama dalam ketiga situasi. a) Belajar bebas Belajar bebas membolehkan siswa untuk belajar secara individu, sesuai dengan kecepatan belajarnya masing-masing. Meskipun proses belajar dilaksanakan secara bebas, setiap siswa disarankan untuk menemui guru/pembimbing setiap saat untuk mengkonfirmasikan kemajuan dan mengatasi kesulitan belajar. b) Belajar berkelompok Belajar berkelompok memungkinkan siswa untuk datang bersama secara teratur dan berpartisipasi dalam belajar berkelompok.

Walaupun proses

belajar memiliki prinsip sesuai dengan kecepatan belajar masing-masing, belajar

berkelompok

memberikan

interaksi

antara

peserta,

guru/pembimbing dan pakar/ahli dari tempat kerja. c) Belajar terstruktur Belajar terstruktur meliputi

pertemuan kelas secara formal yang

dilaksanakan oleh guru/pembimbing atau ahli lainnya.

Pada kegiatan

belajar terstruktur umumnya mencakup topik-topik tertentu. 8. Hal yang dapat membantu anda dalam pencapaian unit

standar

kompetensi ini Siswa akan dipertemukan oleh Hal-hal

yang dapat membantu dalam

proses belajar termasuk Guru/Pembimbing dan teman belajar. a. Guru/Pembimbing Guru/Pembimbing adalah orang yang telah berpengalaman dalam kompetensi tertentu.

Peran guru/pembimbing dalam pembelajaran

adalah :


6


•

Membantu siswa untuk merencanakan proses kegiatan belajar.

•

Membimbing siswa melalui tugas-tugas pelatihan yang ijelaskan dalam tahap kegiatan belajar.

•

Membantu siswa dalam memahami konsep dan praktik baru dan menjawab pertanyaan mengenai proses belajar setiap siswa.

•

Membantu pesrta diklat untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang perlukan untuk kegiatan belajar.

•

Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan .

•

Merencanakan seorang ahli/pendamping guru dari tempat kerja untuk membantu jika diperlukan.

•

Merencanakan proses penilaian dan menyiapkan perangkatnya.

•

Melaksanakan Penilaian terhadap penguasaan kompetensi setiap siswa.

•

Menjelaskan tentang sikap, pengetahuan dan keterampilan dari satu kompetensi yang perlu untuk diperbaiki dan merundingkan rencana kegiatan belajar siswa selanjutnya.

•

Mencatat pencapaian kemajuan belajar siswa.

b. Teman belajar/sesama siswa Teman belajar/sesama siswa juga merupakan sumber dukungan dan bantuan juga dapat mendiskusikan proses belajar dengan mereka. Pendekatan ini dapat menjadi suatu yang berharga dalam membangun kerjasama dalam lingkungan kelas belajar

dan dapat meningkatkan

pengalaman belajar siswa. D. Tujuan Akhir Tujuan akhir dari kegiatan belajar pada modul ini adalah : 1.

Memberikan dasar-dasar pengetahuan dan keterampilan tentang melakukan pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya

2.

Sasarannya adalah segala macam pekerjaan yang berhubungan dengan melakukan pemeliharaan/servis

sistem rem dan komponen-

komponennya, yang terdiri dari : a.

Menyiapkan peralatan yang akan digunakan.


7


b.

Menyiapkan kendaran.

c.

Menentukan peralatan tambahan yang akan digunakan.

d.

Melakukan pemeliharaan/servis

sistem sistem rem dan

komponen-komponennya. e.

Penekanan pembelajaran adalah pada hal-hal praktik tentang melakukan kegiatan pemeliharaan/servis

sistem sistem rem

dan komponen-komponennya sesuai buku manual kendaraan. 3.

Pelatihan dilakukan di bengkel pelatihan atau industri yang relevan dengan persyaratan.

4.

Tersedia bengkel kerja dengan kelengkapan peralatan yang cukup memadai.

5.

Tersedia sumber-sumber belajar dan media pembelajaran.

6.

Kondisi

keselamatan

dan

kesehatan

kerja

sesuai

dengan

yang

selalu

diperhatikan. 7.

Penggunaan

alat-alat

yang

fungsi

dan

kegunaannya. 8.

Bekerja berdasarkan prosedur operasi standar.

9.

Lingkungan kerja yang sehat dan aman dengan sirkulasi tata udara yang memadai.


8


E.

Kompetensi

SILABUS NAMA SEKOLAH MATA PELAJARAN KELAS/SEMESTER STANDAR KOMPETENSI KODE KOMPETENSI ALOKASI WAKTU

: SMK BINATARUNA JALANCAGAK SUBANG : Kompetensi kejuruan TEKNIK KENDARAAN RINGAN : : Pemeliharaan/sevis sistem rem dan komponen-komponennya : OTO.KR-04-002 .1 : 24 x 45 menit

SMK BINATARUNA JALANCAGAK SUBANG

9


KOMPETENS I DASAR

INDIKATOR

1.  Memelihara/ servis sistem rem dan komponenkomponenn ya 

Pemeliharaan/ser vis sistem rem dan komponenkomponennya dilaksanakan tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen/ sistem lainnya. Informasi yang benar di-akses dari spesifikasi pabrik dan dipahami.


MATERI PEMBELAJARA N  Jenis dan tujuan pemeliharaan.  Teknik pemeliharaan berbagai jenis rem.

KEGIATAN PEMBELAJARAN  Memahami berbagai jenis dan tujuan pemeliharaan sistem rem melalui penggalian infomasi pada buku manual.  Memahami prosedur pemeliharaan rem tromol melalui penggalian informasi buku manual

PENILAIA N

Test tetulis

Observasi

10

ALOKASI WAKTU T M 6

PS

PI

6(12 6(18) )

SUMBER BELAJAR 1. Modul servis sistem rem 2. Buku manual 3. Unit kendaraa n Special tools


KOMPETENS I DASAR

INDIKATOR

Sistem rem dan komponen-nya dipelihara/servis dilaksa-nakan dengan menggunakan metode, perlengkapan dan material yang ditetapkan berdasarkan spesifikasi pabrik.  Data yang tepat dilengkapi sesuai hasil pemeliharaan/ servis. Seluruh kegiatan perakit-an dan pemasangan dilaksanakan berdasarkan SOP (Standard Operation Procedures), undangundang K 3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja), peraturan perundangundangan dan prosedur/ kebijakan perusahaan. 


MATERI PEMBELAJARA N . Pemeliharaan/ servis sistem rem dan komponennya sesuai SOP, K 3, peraturan dan prosedur/ kebijakan perusahaan

KEGIATAN PEMBELAJARAN

PENILAIA N

Memahami prosedur pemeliharaan remcakram melalui penggalian informasi buku manual Memeriksa komponenkomponen sistem rem tromol dan rem cakram melalui kegiatan perawatan harian dan berkala.. rem (bleeding). Menguji kerja sistem rem hasil pemeliharaan.

11

ALOKASI WAKTU T M

PS

PI

SUMBER BELAJAR


A. CEK KEMAMPUAN Sebelum mempelajari modul OTO.KR-04-001.03, isilah dengan cek list (√) kemampuan yang telah dimiliki siswa dengan sikap jujur dan dapat dipertanggung jawabkan :

Sub Kompetensi 1. pemeliharaan/servis

Pernyataan

Jawaban Ya Tidak

Saya mampu memeliharaan/menservis

sistem dan komponen-

sistem rem dan komponen-komponenya

komponennya.

sesuai dengan SOP

kerjakan Soal Tes Formatif 1.

Apabila siswa menjawab Tidak, pelajari modul ini!


Bila jawaban ‘Ya’,

12


BAB II PEMBELAJARAN A. Rencana Belajar Siswa Suatu kegiatan pendidikan dan latihan (Diklat) menjadi jelas dan terlihat titik bidiknya hingga dapat membuahkan hasil kompetensi dan sub kompetensi yang baik bagi para peserta Diklat, maka peserta Diklat terlebih dahulu harus menentukan sasaran dengan menjabarkan sebuah rencana kegiatan belajar. Untuk itu isilah format berikut ini sesuai maksud dari masing-masing kolom pada table dibawah ini. lakukanlah konsultasi secara kontinu kepada guru/pembimbing.

Standar Kompetensi : Pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya Kode Modul

: OTO.KR 04 – 002 .03 Tempa

Jenis Kegiatan

Tangga

Wakt

t

l

u

Belaja r

Alasan Perubaha n

Paraf guru

1. Prinsip pemeliharaan

/servis dan konstruksi komponen-komponen sistem rem . 2. Prosedur

pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya. 3. Praktik

pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya. Peserta Diklat harus selalu mengkonsultasikan setiap pengisian uraian pada Guru/pembimbing tentang “ Jenis Kegiatan, Tanggal, Waktu, Tempat

SMK BINA TARUNA JALANCAGAK SUBANG

12


B.KEGIATAN PEMBELAJARAN. 1. Kegiatan Pembelajaran 1 : Prinsip pemeliharaan/servis , Konstruksi dan cara kerja sistem rem dan komponen-komponennya. a.

Tujuan pembelajaran 1 Setelah menyelesaikan kegiatan belajar 1, diharapkan siswa dapat : 1) Menjelaskan pengertian, tujuan dan jadual pemekiharaan/servis kendaraan. 2) Menjelaskan

macam-macam konstruksi dan cara kerja sistem rem

dan komponen-komponennya

b.

Uraian materi. 1) Prinsip – prinsip pemeliharaan/servis kendaraan.


13


Gambar 1 . Mekanik sedang menjelaskan tujuan pemeliharaan/servis kendaraan.

a)

Pengertian pemeliharaan/servis. Pemeliharaan/servis kendaraan adalah suatu tindakan pemeriksaan, penyetelan, perbaikan dan penggantian unit komponen atau komponen kendaraan, yang dilakukan secara prosedural dan berkala sesuai dengan jadual yang telah ditentukan oleh industri yang telah disesuaikan dengan batas kemmampuan dari komponen kendaraan tersebut.

b) Tujuan pemeliharaan/servis kendaraan. Apa yang dimaksud dengan keuntungan itu, menurut Kamus

“Ensiklopedia

Macquarie”,

keuntungan

dapat

diartikan sebagai berikut: 1)

Tindakan kebaikan.

2)

Sesuatu yang baik untuk seseorang atau benda.

3)

Untuk melakukan sesuatu yang baik, atau pelayanan.

4)

Untuk mendapatkan keuntungan; membuat peningkatan.

Untuk tujuan servis kendaraan, keuntungan dapat berarti : No.1 : sesuatu yang baik untuk seseorang atau benda. No.2 : untuk melakukan sesuatu yang baik atau pelayanan No.3 : untuk mendapatkan keuntungan; membuat peningkatan


14


Hal tersebut diatas dapat dirangkum menjadi : “Peningkatan atau hasil yang diperoleh bagi seseorang atau sesuatu benda”. Atas dasar uraian di atas, maka tujuan melakukan pemeliharaan/servis

kendaraan

keuntungan baik bagi

adalah

untuk

pengguna kendaraan

mendapat

ataupun bagi

kendaraan itu sendiri . Adapun tujuan pemeliharaan/servis kendaraan adalah sebagai berikut : • Kendaraan

dapat

meningkatkan

bekerja

keandalan

lebih dan

efisien,

mengurangi

yang

berarti

kemungkinan

keterlambatan ke tempat kerja atau pertemuan. Selain itu juga menghemat bahan bakar yang berarti penghematan uang. • Kendaraan dapat bekerja di segala kondisi cuaca, sehingga mengurangi timbulnya keresahan pengemudi. • Kendaraan akan lebih aman untuk dikendarai karena petugas servis akan menunjukkan perbaikan yang diperlukan bagi keamanan sehingga memperkecil kemungkinan kecelakaan. • Perbaikan preventif dapat dilaksanakan sebelum komponen menjadi rusak berat yang nantinya akan menimbulkan biaya perbaikan yang tinggi. Alasan-alasan tersebut di atas dapat pergunakan dalam memberi saran kepada pelanggan agar mereka melaksanakan perawatan berkala pada kendaraan mereka. Komponen mesin akan aus atau menurun kemampuan kerjanya pada jangka waktu tertentu. Mekanik yang berpengalaman akan dapat menurunkan biaya yang harus dikeluarkan pelanggan dalam jangka waktu pemakaian kendaraan.

c)

Jadual pemeliharaan/servis kendaraan


15


Jadual servis kendaraan dapat ditemukan dalam buku catatan

servis

yang

diberikan

pabrik

pembuat

kendaraan.

“Panduan Peraturan” pada kendaraan baru biasanya diservis setelah jarak 10.000 km atau 6 bulan sekali.(menurut angka resmi buku manual). Sedangkan pada kendaraan lama dengan mesin sudah terpakai seharusnya oli diganti lebih teratur (sekitar 5.000 km atau 3 bulan sekali). Karena pada mesin tersebut oli akan lebih mudah tercemar dari hasil pembakaran melalui ring piston. Pada kendaraan yang hanya digunakan untuk jarak dekat (lebih banyak diparkir), seharusnya oli lebih sering diganti, karena oli akan lebih mudah tercemar oleh bensin, kelembapan dan bahan lain. Hal ini disebabkan temperatur kerja mesin tidak tercapai. Mesin diesel dan mesin turbo biasanya memerlukan servis oli dan filter lebih sering daripada mesin normal (tanpa turbo). Tetapi akan lebih baik jika servis berkala dilakukan sekitar tiap 10.000 km atau 6 bulan sekali (mana yang lebih dulu). Kendaraan yang sudah lama digunakan, mempunyai servis berkala tiap 5.000 km atau 3 bulan (mana yang lebih dulu). Catatan : Jadual berkala tesebut di atas hanya saran saja. Ikuti buku manual untuk mendapatkan kepastian. Jadual Servis yang Disarankan Jadual servis berikut ini digunakan untuk kendaraan bermesin di depan, dengan penggerak roda depan atau belakang dan hanya digunakan sebagai panduan saja. Batasan jadual waktu dan jarak hanya perkiraan dan tidak diterapkan pada semua jenis kendaraan. Gunakan jarak terpendek atau informasi jadual yang ada untuk menentukan kapan komponen mobil harus


16


diservis. Jika ragu, apakah kendaraan perlu diservis atau tidak, maka sebaiknya lakukanlah servis.

Harian/ PEKERJAAN

10.000 km

X 1000 KM 10

20

30

40

50

60

















































MESIN 1. Periksa oli mesin setiap 1000 km. Jika kurnag, tambahkan sesuai



dengan ketentuan. 2. Ganti oli mesin dan filter oli setiap 10.000 km/6 bulan. Catatan : Pada kendaraan yang dilengkapi dengan turbo atau digunakan pada medan yang berat dan berdebu, disarankan lebih sering untuk mengganti oli mesin dan filter oli. 3. Jika bisa dilakukan, periksa intake dan exhaust manifold setiap 10.000 km/6 bulan. 4. Periksa kerapatan intake dan exhaust manifold setiap10.000 km/6 bulan. 5. Periksa intake dan exhaust manifold dari kebocoran, dan servis setiap 10.000 km/6 bulan.


17


6. Jika bisa dilakukan, periksa pulley crankshaft timing belt setiap 40.000



km/ 2 tahun. 7. Periksa kerapatan atau kerenggangan bearing setiap 20.000



km/satu tahun dan kencangkan atau





ganti bila perlu.

SISTEM BAHAN PENDINGINAN BAKAR 1.

















Periksa dan jumlah bersihkan air pendingin filter dalam setiap udara reservoir 10.000tank km. jika radiator pada setiap hari atau 1.000 km dan daerah

yang tambah berdebu bila perlu. filter udara lebih Periksa hose radiator, pemanas sering dan tutup radiator setiap 20.000 dibersihkan. 2. km/satu Ganti tahun filter udara dan perbaiki setiap 40.000 atau 2.

ganti km atau bilalebih perlu. awal jika 3. Periksa kekencangan dan menemukan kerusakan dalam kondisi sabuk kipas atau pompa servis berkala. air setiap 10.000 km/6 bulan, bila perlu. 3. ganti Bersihkan atau ganti saringan 4. Kuras dan bersihkan sistem bahan bakar, sedapat mungkin pendingin setiap 20.000 km atau setiap 40.000 km atau lebih awal satu tahun. Tambahkan pencegah jika digunakan pada daerah yang karat. Jika berada pada iklim berdebu. dingin, tambahkan campuran anti











  



beku.


18


4.

Pada karburator, periksa kerja choke valve dan perbaiki seperlunya setiap 10.000 km/6

5.























bulan. Pada karburator, periksa dan sesuaikan spuyer dan setel campuran setiap 10.000 km atau

6.



6 bulan. Pada model EFI, periksa cara kerja katup penimbang udara



atau alat pengontrol spuyer





setiap 20.000 km/satu tahun. 7. Pada model EFI, periksa kabel penghubung EFI dan vacum hose dari kerusakan atau korosi setiap 8.



































20.000 km/satu tahun. Pada model EFI, periksa sistem pemasukan udara dari kebocoran setiap 10.000 km atau

9.



6 bulan. Periksa dan sesuaikan kabel gas setiap 10.000 km atau 6

bulan. 10. Periksa tangki, slang dan saluran bshsn bsksr dari kerusakan dan kebocoran setiap







20.000 km/satu tahun.


19


KOPLING & TRANSMISI MANUAL 1.

Periksa dan tambahkan

















































minyak dalam master scylinder kopling setiap 10.000 km/6 bulan 2. Periksa dan setel gerak bebas kopling setiap10.000 km/6 bulan 3.

Periksa dan setel kekencangan

kabel kopling. 4. Periksa transmisi dari kebocoran setiap10.000 km/6 bulan. Perbaiki kebocoran dan jika berkurang tambahkan oli secukupnya. 5.

Periksa jumlah oli transmisi setiap 20.000 km/satu tahun dan





jika perlu tambahkan. 6. Ganti oli transmisi setiap





40.000km/dua tahun TRANSMISI OTOMATIS 1.

Periksa jumlah oli transmisi

2.

setiap 10.000 km/6 bulan Servis transmisi setiap 40.000













km/dua tahun.Pada penggunaan medan yang berat, servis



transmisi setiap 20.000 km/satu 3.

tahun. Pada model penggerak roda depan, jika pelumas as roda berbeda, ganti oli setiap 40.000







km/dua tahun.


20


DRIVE SHAFT 1.

Periksa karet penutup drive shaft dari kerusakan setiap 10.000 km/6 bulan

























REAR AXLE 1.

Periksa rear axle dari kebocoran oli setiap 10.000 km/6 bulan. Perbaiki kebocoran dan tambahkan oli jika diperlukan.

2.

Periksa jumlah oli rear axle roda belakang setiap 20.000 km/satu tahun. Tambahkan oli jika perlu

3.







Ganti oli rear axle roda belakang setiap 40.000 km/dua tahun. 


21


SISTEM KEMUDI 1.

Periksa gear box steering dan sambungannya dari kerusakan













dan keausan setiap 10.000 km/6 2.

bulan. Periksa oli pada gear box steering setiap 20.000 km/satu







tahun dan tambah jika perlu. 3. Periksa oli pada reservoir power steering setiap 10.000 4.



































km/6 bulan dan tambah jika perlu. Periksa gerak bebas dan kondisi sabuk power steering

5.



setiap 10.000 km/6 bulan. Berilah grease pada semua komponen power steering dengan grease khusus (ATF) setiap 10.000 km/6 bulan 

SUSPENSI 1.

Demi keamanan periksa komponen suspensi depan dan











belakang dari kerusakan dan keausan setiap 10.000 km/6 2.

bulan Periksa hub bearing depan dan belakang setiap 40.000 km/dua

3.



tahun. Berilah grease pada semua komponen suspensi dengan grease khusus setiap 10.000 km/6

 









bulan


22


REM 1.



Periksa minyak rem pada master cylinder tank setiap











10.000 km/6 bulan 2.

Periksa pedal rem depan dan belakang dari keausan dan kotoran setiap 10.000 km/6 bulan

3.

 









Periksa saluran hidrolik rem



dari kerusakan atau keausan terutama pada fleksibel hose rem











setiap 10.000 km/6 bulan 4.

Periksa kanvas rem depan dan



belakang dari keausan dan kotoran setiap 20.000 km/satu





tahun. 5.

Setel rem depan dan belakang dan kabel rem tangan setiap 10.000 km/6 bulan

6.

 









Ganti minyak rem setiap 40.000 km/dua tahun




23


SISTEM 1.

KELISTRIKAN

Periksa dan tambahkan air accu dengan air suling seperlunya



atau paling tidak semingggu sekali. Jangan sampai air accu berada di bawah tanda low. 2. Lepas kabel accu dan bersihkan terminal setiap 20.000 3.



















































km/6 bulan bersihkan kerak di dalam dan diluar tutup distributor setiap

5.



km/satu tahun Periksa fungsi lampu, klakson, wiper dan washer setiap 10.000

4.



10.000 km/6 bulan Periksa dan setel kembali celah platina dan waktu pengapian setiap 10.000 km/6 bulan. Olesi seperlunya dengan grease khusus pada camshaft distributor dan tambahkan sedikit

6.

oli mesin agar cepat meresap. Periksa busi dan setel gapnya

tiap 10.000 km/6 bulan. 7. Ganti busi dan platina setiap 20.000 km/satu tahun








24


KONTROL EMISI 1.

Periksa kerja sistem kontrol emisi setiap 20.000 km/satu tahun

2.













Periksa kondisi vacuum hose setiap 20.000 km/satu tahun

BODI 1.

Periksa dan berikan pelumas pada komponen berikut dengan pelumas kering setiap 10.000 km/6 bulan : kunci kap mesin,





































kunci pintu, dan plat pengait, kunci bagasi dan pengaitnya.

2.

Periksa dan lumasi komponen berikut dengan beberapa tetes oli setiap 10.000 km/6 bulan : engsel kap mesin, engsel pintu, dan engsel bagasi.

3.

Periksa dan lumasi komponen berikut dengan oli yang sesuai setiap 10.000 km/6 bulan : kopling, transmisi, dan saluran rem tangan.


25


2) Konstruksi rem

komponen-komponen

sistem

Sistem rem yang dipergunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan

menjadi

beberapa

tipe

tergantung

pada

penggunaannya diantaranya :

a) Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan. b)

Rem parkir (parking brake) digunakan terutama untuk memarkirkan kendaraan.

c)

Rem tambahan (auxiliary brake) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk diesel dan kendaraan berat.

Rem Hidraulis Rem Pneumati k

Rem Rod a

Center SISTEM REM

Parkir

Rem

Brake

Mekanik

Rem Roda Belakang Rem Tambahan

Exhaust Brake

Selanjutnya “engines brake” adakalanya digunakan untuk menurunkan


kecepatan

kendaraan.

braking

effect

(reaksi

26


pengereman) ditimbulkan oleh tahanan putaran dari mesin itu sendiri, tidak ada peralatan khusus yang diperlukan. untuk itu “engine braking” tidak diterangkan pada training manual ini.

a) Konstruksi dan cara kerja sistem Rem Kaki Rem kaki (foot brake) dikelompokkan menjadi dua tipe, yaitu rem Hidraulis (hydraulic brake) dan rem pneumatik (pneumatic brake).

(1)

Konstruksi dan cara kerja Sistem Rem kaki jenis Hydrolik.

Disck brake Ke lampu kontol Dual Master celynder

Pegas pengembali

Dash boot Push rod Disc plate Swich rem

Flexible pipe

Backing

plate Wheel celiynder

Proportioning valve Brake Shoe Disck brake

Self-adjusting drum brake (cable type)

Gambar 2 Sistem Rem kaki jenis Hydrolik


27


Sistem Rem kaki jenis hidraulis lebih respond dan lebih cepat dibanding dengan tipe lainnya, dan juga konstruksinya lebih sederhana. rem hidraulis juga mempunyai konstruksi yang khusus dan handal (superior design flexibility). dengan adanya

keuntungan

tersebut,

rem

hidraulis

banyak

digunakan pada kendaran penumpang dan truk ringan.

(a)

Konstruksi dan cara kerja pesawat Rem jenis hydrolik. Pesawat rem yang dipergunakan pada pesawat rem jenis hydrolik terbagi menjadi dua jenis, yaitu pesawat rem jenis tromol ( Drum Brake ) dan pesawat rem jenis piringan ( Disk Brake )

(a)

pesawat rem jenis tromol ( Drum Brake )

Gambar 3 Pesawat rem jenis tromol

Pada tipe rem tromol, kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama dengan roda. karena selfenergizing

action

ditimbulkan

oleh

tenaga putar

tromol dan tenaga mengembangnya sepatu, kekuatan


28


tenaga pengereman yang besar diakibatkan oleh usaha pedal yang relatif kecil.

•

Komponen Rem Tromol

Gbr.4 Penampang tromol rem

Gbr.5

Komponen rem tromol.

 Backing Plate Backing plate dibuat dari baja press yang dibuat pada axle housing atau axle carrier bagian belakang. karena sepatu rem

terkait

pada

backing

plate,

maka

aksi

daya

pengereman tertumpu pada backing plate.

Gambar 6 Backing plate


29


 Silinder roda

Gambar 7 Type Silinder Roda

Silinder

roda

(wheel

cylinder)

terdiri

dari

beberapa

komponen seperti terlihat pada gambar di sebelah kanan. setiap roda menggunakan satu atau dua buah silinder roda. Ada sistem yang yang menggunakan dua piston untuk menggerakan kedua sepatu rem, yaitu satu piston untuk setiap sisi silinder roda, sedangkan sistem yang lainnya hanya menggunakan satu piston untuk menggerakan hanya satu sepatu rem. Bila timbul tekanan hidrolik pada master silinder maka akan menggerakan piston cup, piston akan menekan kearah sepatu rem, kemudian bersama-sama menekan tromol rem. Apabila rem tidak bekerja, maka piston akan kembali ke posisi semula dengan adanya kekuatan pegas pembalik sepatu rem, dan pegas kompresi yang mengkerut. bleeder


30


plug

disediakan

pada

silinder

roda

gunanya

untuk

membuang udara dari minyak rem.

 Sepatu rem dan kampas rem

Gambar 8 Sepatu rem dan kanvas rem

Sepatu rem (brake shoe), seperti juga tromol (drum) memiliki bentuk setengah lingkaran. biasanya sepatu rem dibuat daripelat baja. kanvas rem dipasang dengan jalan dikeling

(pada

kendaraan

besar)

atau

dilem

(pada

kendaraan kecil) pada permukaan yang bergesekan dengan tromol. Kanvas ini harus dapat menahan panas dan aus dan harus mempunyai koefisien gesek yang tinggi. koefisien tersebut sedapat mungkin tidak mudah dipengaruhi oleh keadaan turun naiknya temperatur dan kelembaban yang silih

berganti.

Umumnya

kanvas

(lining)

terbuat

dari

campuran fiber metalic dengan brass, lead, plastik, dan sebagainya dan diproses denga ketinggian panas tertentu.


31


 Tromol Rem

Gambar 9 Tromol Rem

Tromol rem (brake dram) umumnya terbuat dari besi tuang (gray cast iron) dan gambar penampangnya seperti terlihat pada gambar di bawah. tromol rem ini letaknya sangat dekat denga sepatu rem tanpa berputar bersama roda. Ketika kanvas menekan permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja, maka gesekan panas tersebut dapat mencapai suhu setinggi 200º C sampai 300ºC.

Tipe rem tromol Rem tromol digunakan pada berbagai kombinasi daru leading dan trailing shoes.


32


•

Tipe Leading dan Tipe Trailing

Gambar 10 Pesawat rem tromol jenis Leading and trailing

Seperti terlihat pada gambar, bagian ujung atas masingmasing sepatu rem ditekan membuka oleh silinder roda (wheel cylinder), sedangkan bagian ujung bawah berputar atau mengembang. tipe ini hanya terdapat pada silinder roda tunggal (single wheel cylinder). Bila tromol berputar kearah depan, seperti arah panah, dan pedal rem diinjak, maka bagian ujung atas sepatu ditekan


33


membuka ke sekeliling ujung bawah oleh silinder roda dan berlaku daya pengereman terhadap tromol. sepatu bagian kiri disebut leading shoe, dan sepatu yang kanan disebut trailing shoe. Bila tromol berputar pada arah berlawanan (arah mundur), maka leading shoe menjadi trailing shoe dan trailing shoe menjadi leading shoe. Tetapi kedua-duanya tetap menekan denga gaya pengereman yang sama pada saat putaran arah maju. leading shoe lebih cepat aus dibandingkan dengan trailing shoe, bila rem sering digunakan dalam putaran gerak maju. Tipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan penumpang dan kendaraan kecil jenis komersil. • Tipe Two–Leading

Gambar 11

Tipe Two-Leading

Tipe two-leading shoe dibagi menjadi dua : single action dan double action. Tipe single action two-leading shoe mempunyai

dua

silinder

roda

yang

masing-masing

mempunyai satu piston pada tiap sisinya (lihat gambar). Bila


34


rem bekerja, kendaraan dalam kondisi gerak maju, maka kedua

sepatu

rem

akan

berfungsi

sebagai

leading

shoe.Apabila tromol berputar pada arah panah (gerak maju), maka tipe ini mempunyai tekanan pengereman yang tinggi. Tetapi, ada satu kerugian pada tipe ini, bila rem berputar pada arah yang berlawanan (arah mundur), maka kedua sepatu akan bekerja sebagai trailing shoe dan menghasilkan tenaga pengereman yang kecil. Tipe ini digunakan pada rem depan kendaraan penumpang dan niaga. Tipe double-action two leading shoe mempunyai dua silinder roda, dan pada tiap sisinya terdapat dua piston. Bila tipe single action bekerja sebagai self-energizing force dalam satu arah saja, maka tipe double action ini bekerja efisiensi dalam dua arah, maju dan arah mundur. Tipe ini banyak digunakan pada rem belakang kendaraan niaga.

Gambar 12 Tipe Single –Action Two-Leading dan Tipe Double-Action Two-Leading

• Tipe Uni-Servo


35


Tipe uni-servo mempunyai silinder roda tunggal dengan satu piston saja, dan penyetelannya berhubungan dengan kedua sepatunya. Bila torak di dalam wheel cylinder mendorong bagian atas kiri hingga menyentuh tromol, maka fungsi sepatu-sepatu sebagai leading shoe, dan bekerja dengan daya pengereman yang tinggi. Juga terdapat kelemahan pada tipe ini, dimana bila tromol berputar pada arah yang berlawanan, maka kedua sepatu berfungsi sebagai trailing shoe dan hanya mampu menghasilkan daya pengereman yang kecil.

• Tipe Duo-Servo

Tipe duo-servo ini merupakan versi penyempurnaan uniservo yang mem punyai dua pistin pada setiap silinder rodanya. selama silinder roda menekan kedua sepatu rem saat

rem

bekerja,

maka

tipe

ini

mempunyai

gaya

pengereman yang tinggi terhadap tromol tanpa terpengaruh oleh arah gerak putaran roda. Tipe ini digunakan pada rem belakang kendaraan niaga.

Gambar 2.9 Tipe Uni-Servo dan Tipe Duo- Servo


36


Gambar 13 Rem tromol type Duo sevo

 Celah Sepatu Rem

Celah antara tromol dan kanvas yang besar akan menyebabkan kelambatan pada pengereman. Bila celah antara tromol

dan

kanvas

terlalu

kecil,

rem

akan

terseretdan

menyebabkan keausan pada tromol dan kanvas. begitu juga, apabila celah sepatu rem pada keempat rodanya tidak sama pada semua roda-rodanya, maka kendaraan akan tertarik kesalah satu arah atau roda belakang kendaraan akan seperti ekor ikan (yang mengibas ke kanan dan ke kiri). Untuk mencegah kejadian ini, penting sekali untuk menyetel secara tepat celah antara tromol dan kanvas sesuai sfpesifikasi yang dianjurkan dan melakukan perawatan setiap saat. Pada beberapa tipe rem, penyetelannya bekerja secara otomatis. Sedangkan

untuk

tipe

lainnya

celahnya

harus

dilakukan

penyetelan secara berkala. • Penyetelan Otomatis Celah Sepatu Rem Penyetelan celah sepatu rem secara otomatis (Automatic Brake Shoe Clearance adjustement) mengacu pada penyetelan otomatis

celah

antara

tromol

dan

kanvas

dan

termasuk

penyetelan tipe sebagai berikut:  Penyetelan terjadi pada saat pengereman selama kendaraan mundur.


37


 penyetelan terjadi pada saat pengereman selama kendaraan maju.  penyetelan dilakukan dengan rem parkir.

Konstruksi dan Cara Kerja 

Penyetelan terjadi pada saat pengereman selama kendaraan mundur. Metode penyetelan ini digunakan pada rem tipe duoservo yang menggunakan kabel penyetel (adjusting cable), tuas penyetel (adjusting lever), sekrup penyetel sepatu (shoe adjusting screw) dan komponen lainnya. Kabel penyetel (adjusting cable) dipasng pada ujung anchor pin, sedangkan ujung lainnya dikaitkan pada tuas penyetelan (adjusting lever) melalui sebuah pegas. Tuas penyetel (adjusting lever) dipasng pada bagian bawah sepatu No.2 dan dihubungkan dengan skrup penyetelan sepatu. sekrup penyetelan sepatu terdiri dari sebuah baut dan mur seperti pada gambar.

Gambar 14 Penyetelan pada saat mundur


38


Adapun cara kerja pada saat penyetelan rem selama kendaraan mundur adalah sebagai berikut: Bila pedal rem ditekan sambil kendaraan bergerak mundur, maka sepatui rem mengembang dan menyentuh tromol. Sepatu-sepatu menekan tromol yang mulai berputar, hingga ujung atas sepatu N0.1 menyentuh anchor pin. Sejak shoe No.2 bergerak dari anchor pin pada waktu yang bersamaan, maka menarik kabel penyetelan. Ini menyebabkan tuas penyetelan memutar sekrup penyetelan dan menyetel celah. Sekrup penyetelan sepatu terdiri dari sebuah baut dan mur seperti pada gambar.

Gambar 2.11 Sekrup Penyetelan

Gambar 15 Komponen penyetel celah kamvas rem

Sejak tiap ujung sekrup bersinggungan dengan sepatu rem, maka celah sepatu rem bertambah dan berkurang sesuai dengan putaran sekrup.


39


Gambar 16 Cara Kerja Penyetelan Sepatu Rem

Penyetelan Terjadi Pada Saat Pengereman Selama



Kendaraan Maju Ujung lirik pada silinder roda dihubungkan dengan piston wheel

cylinder

dan

bergerak

sebagai

satu

kesatuan,

sedangkan ujung lirik lainnya dihubungkan dengan tuas penyetel otomatis melalui sebuah pegas dan meneruskan gerakan piston kepada tuas penyetel otomatis. Tuas penyetel otomatis dipasang pada rumah wheel cylinder dengan sebuah pen. Salah satu ujungnya dihubungkan dengan sebuah pegas, sedangkan ujung lainnya dikaitkan dengan gigi roda penyetel (adjusting wheel). Penyetelan tuas pivot disekitar pin sesuai dengan gerakan link dan memutar adjusting wheel. Penyetelan ini menyetel celah sepatu rem.

Gambar 17 Mekanisme Penyetelan Otomatis (Untuk Roda Depan)

Adapun cara kerja penyetelan pada saat pengereman selama kendaraan maju adalah sebagai berikut: Bila pedal


40


rem diinjak, maka piston link yang merupakan satu unit bergerak ke atas. Hal ini akan menyebabkan tuas penyetel otomatis

bergerak

mengelilingi

pin

pada

arah

putaran

kebalikan. Celah standar sepatu rem



Bila gerakan piston kecil maka tuas penyetel otomatis bergeraknya juga kecil. Gerakan tuas penyetel hanya majumundur diantara dua gigi pada penyetel roda (adjusting wheel), jadi adjusting wheel tidak berputar. Celah lebih besar dari standar



Bila pedal rem ditekan gerakan piston lebih besar dibanding celah standar sepatu. oleh karena itu putaran tuas penyetel juga besar, menyebabkan roda penyetel berputar sedikit. Bila pedal rem dilepas maka piston, link dan tuas penyetel berputar kembali ke posisi semula, tetapi sejak adjusting wheel

berputat

dari

posisi

awalnya,

tuas

penyetel

menghubungkan gigi berikutnya dari adjusting wheel. Bila pedal rem ditekan untuk kedua kalinya maka adjustingwheel berputar, baut penyetel bergerak pada saat sepatu

rem

mengembang,

dan

celah

sepatu

sekaligus

tersetel.

•

Penyetelan dilakukan dengan rem parkir


41


Tuas penyetel (adjusting lever) dipasang bersama tuas rem parkir (parking brake lever) pada sepatu. Salah satu ujung tuas penyetel dihubungkan dengan sepatu rem melalui sebuah pegas dan ujung lainnya dihubungkan dengan sekrup penyetel yang bersatu dengan strut rem parkir (parking brake shoe strut). Adapun cara kerja penyetelan dilakukan dengan rem parkir adalah sebagai berikut: Bila rem parking bekerja, maka tuas akan tertarik kekiri. Pada saat yang bersamaan, tuas penyetel berputar searah jarum jam mengelilingi pin dimana sepatu itu terkait, memutarkan mur penyetel.

Gambar 18 Cara Kerja Penyetelan Dengan Rem Parkir



Celah sepatu rem lebih besar dari standar.


42


Bila tuas rem parkir ditarik, maka tuas penyetel akan bergerak jauh melebihi jarak dari gigi berikut pada mur penyetel. Bila tuas rem parkir dibebaskan, maka tuas penyetel juga turun. Dan ini akan menyebabkan mur penyetel berputar dan penyetel celah sepatu. Celah sepatu rem normal.



Bila tuas rem parkir ditarik, maka tuas penyetel hanya akan bergerak sedikit dan tuas penyetel tidak dapat bergerak pada gigi berikutnya celah sepatu tetap tidak berubah.

 Pesawat Rem jeniss Cakram/Rem piringan ( Disk Brake )

Gambar 19 pesawat rem jenis cakram

Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat dari besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong dan menjepit cakram. daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram (disc).

Karakteristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi sendiri (self- energizing action), daya pengereman itu sedikit

dipengaruhi


oleh

fluktuasi

koefisien

gesek

yang

43


menghasilkan ke stabilan tinggi. selain itu, karena permukaan bidang gesek selalu terkena udara, radiasi panasnya terjamin baik, ini dapat mrngurangi dan menjamin dari terkena air. Rem cakram mempunyai batasan pembuatan pada bentuk dan ukurannya. Ukuran disc pad agak terbatas, dan ini berkaitan dengan aksi self-energizing limited. sehingga perlu tambahan tekana hidrolik yang lebih besar untuk mendapatkan daya pengereman yang efisien. Juga, pad akan lebih cepat aus dari pada sepatu rem pada tromol rem. Tetapi konstruksi yang sederhana, mudah pada perawatannya serta penggantian pad.

•

Komponen Pesawat rem jenis cakram/piringan ( Disk

Brake )


44




Piringan

Gambar 20 macam-macam piringan rem

Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari besi tuang dalam bentuk biasa (solid) atau berlubanglubang untuk ventilasi. Tipe cakram lubang terdiri dari pasangan piringa yang berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik,keduaduanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang atau tahan lama.


45




Pad Rem

Gambar 21 pad rem

Pad (disc pad) biasa dibuat dari campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi. Tipe ini disebut “semi metalic disc pad”. Pada pad diberi garis celah untuk menunjukan tebal pad

(batas

yang

diizinkan).dengan

demikian

dapat

mempermudah pengecekan keausan pad. Pada beberapa pad, penggunaan metalic plate (disebut dengan anti- squel shim) dipasangkan

pada sisi

piston

dari

pad

untuk

mencegah bunyi saat berlaku pengereman . •

Caliper Caliper

juga

disebut

dengan

Cylinder

body,

memegang piston-piston dan dilengkapi dengan saluran dumana minyak rem disalurkan ke silinder. Jenis-Jenis caliper

dikelompokan

sebagai

berikut

menurut

jenis

pemasangannya: 

Tipe Fixed Caliper (Double Piston)



Tipe Floating Caliper (Single Piston)


46


 Tipe Fixed Caliper (Double Piston)

Gambar 22 Tipe Fixed Caliper (Double Piston)

Caliper dipasangkan tepat pada axle atau strut. seperti digambarkan dibawah, pemasangan caliper dilengkapi dengan sepasang piston. daya pengereman didapat bila pad ditekan piston secara hidrolik pada kedua ujung piringan atau cakram. Fixed caliper adalah design yang sangat baik dan dijamin dapat bekerja lebih akurat. Namun demikian radiasi panasnya terbatas karena silinder rem berada antara

cakram

tercapainya penambahan

dan

velg,

menyebabkan

pendinginan.

Untuk

komponen

yang

ini

sulit

membutuhkan

banyak.

Untuk

mengatasai hal tersebut, jenis caliper fixed ini, sudah jarang digunakan.


47


 Tipe Floating Caliper (Single Piston)

Gambar 23 Tipe Floating Caliper (single Piston)

Seperti

terlihat

pada

gambar,

piston

hanya

ditempatkan pada satu sisi caliper saja. tekanan hidrolik dari

master

silinder

mendorong

piston

(A)

dan

selanjutnya menekan disc rotor (cakram). Pada saat yang sama tekanan hidrolik menekan sisi pad (reaksi B). Ini menyebabkan caliper bergerak ke kanan dan menjepit

cakram

dan

terjadilah

usaha

tenaga

pengereman. Caliper tipe floating dapat digolongkan sebagai berikut:

Tipe semi floating (Tipe PS)


48


Caliper dipasang dengan bantuan dua buah pen pada torque plate. Apabila rem bekerja maka bodi bergerak masuk dengan adanya gerakan piston. Tekanan pengereman yang berlaku pada pad bagian luar diterima oleh caliper dan meneruskan momen ke pin pada arah putaran kekuatan reaksi pad bagian dalam diterima langsung oleh plate. Mekanisme tipe ini sangat sederhana. Tipe caliper ini cenderung tidak berfungsi sangat kecil, dan memenuhi syarat mudah perawatan dan memiliki kemampuan pengereman. Tipe ini sering digunakan pada rem cakram yang rem parkirnya terpasang didalamnya.

Gambar 24 Tipe PS

Caliper tipe full floating Tipe F Seperti diperlihatkan pada gambar dibawah, tipe F mempunyai caliper yang ditunjang oleh torque plate sedemikian rupa sehingga memungkinkan dapat meluncur. Arm akan maju dari caliper untuk memindahkan gerakan piston untuk menekan pad bagian luar. Tipe ini membutuhkan tempat yang sedikit tetapi cenderung lebih banyak terseret dari tipe lainya karena permukaan luncur caliper


49


torque plate tersembunyi. Tipe ini digunakan pada disc brake bagian belakang untuk beberapa model kendaraan.

Gambar 25 Tipe F

Tipe FS Calipert tipe ini dipasang dengan menggunakan dua pin (main pin dan sub pin) pada torque plate yang dibautkan pada caliper itu sendiri, seperti pada gambar. Caliper dan dua pin digerakan sebagai satu unit oleh piston. Reaksi tenaga (reaction porce) dari inner dan outer pad diterima oleh torque plate dan dengan demikian momen (torque) tidak diteruskan pin. Selanjutnya bagian yang meluncur pada caliper disembunyikan seluruhnya. Hal ini merupakan desain yang dapat menambah keandalan pada bagian ini. Tipe FS agak kurang terseret dibandingkan pada rem-rem depan kendaraan luxury (mewah).


50


Gambar 26 Tipe FS

Tipe AD Seperti pada gambar dibawah, main pin pada tipe AD adalah press fitted pada torque plate bersamaan dengan sub pin yang dibautkan. Stainless steep plate (anti squel shim) dipasang pada pad dan bagian torque plate yang bersentuhan untuk mencegah suara yang kurang enak dan keausan pad. Tipe ini digunakan pada rem depan kendaraan penumpang ukuran menengah.

Gambar 27 Tipe AD

Tipe PD Tipe PD pada dasarnya sama dengan tipe AD kecuali pada main dan sub pin saja dibautkan pada torque plate. Tipe PD ini digunakan pada rem depan kendraan penumpang yang kecil.


51


Gambar 28 Tipe PD

Penyetelan otomatis celah rotor dengan pad Bila pad aus, maka celah antara rotor dan pad bertambah dan memerlukan langkah pedal yang lebih besar. Selanjutnya, rem cakram selalu nenerlukan suatu mekanisme penyetelan secara otomatis dengan mekanisme penyetelan tipe piston seal. Cara kerja Penyetelan celah otomatis termasuk piston seal (rubber) yang disatukan dengan silinder. Ini mempunyai dua fungsi, menutup piston untuk mencegah kebocoran minyak rem dari silinder, dan bila rem dioperasikan dan piston bergerak dengan adanya tekanan hidraulis, maka piston seal membentuk elastis seperti dalam gambar. Bila pedal rem dibebaskan dan tekanan hidraulis menjadi berkurang, piston seal kembalui pada bentuknya semula, dan menarik piston kembali. Hasilnya, bentuk celah asli disc rotor dengan pad telah diatur. Celah terlalu besar (pad aus) Bila pad menjadi tipis karena aus, maka celah bertambah, dengan demikian piston bergerak dengan cara yang lebih jauh bila rem dioperasikan. Hal ini menyebabkan piston mulai meluncur dalam


52


hubungannya dengan piston seal dan seal telah mencapai batas deformasinya. Peluncuran ini akan berhenti bila pad menyentuh rotor, dan piston berhenti bergerak. Bila pedal dibebaskan, maka piston kembali dengan jarak yang sama

sebesar

deformasi

piston

seal,

dan

celah

normal

telah

diperbaiki. Saat piston ditekan

Gambar 29 tekanan piston

Saat tekanan dibebaskan


53


Gambar30 Saat Tekanan Dibebaskan

(b) Mekanisme pesawat rem type hydrolik. Mekanisme pesawat rem jenis hydrolik adalah suatu sistem kerja yang berfungsi untuk merubah gerak mekanik dari pedal rem menjadi tekanan hydrolik yang akan menekan pisto-piston pada selinder roda sehingga sepatu rem atau pad rem bergerak dan menekan tromol rem atau piringan rem. Adapun komponen dari mekanisme pesawat rem jenis hydrolik adalah sebagai belikut:

 Master silinder Master silinder (master cylinder) mengubah gerak pedal rem ke dalam tekanan hidraulis.master silinder terdiri dari reservoir tank, yang berisi minyak rem, demikian juga piston dan silinder, yang membangkitkan tekanan hidraulis. Terdapat dua tipe silinder yaitu master selinder tipe tunggal dan master selinder tipe ganda (tandem). Master silinder tipe ganda (tandem type master cylinder) banyak digunakan dibandingkan dengan tipe tunggal (single


54


type) . Dibawah ini adalah macam-macam type dari master selinsder.

• Master selinder type tunggal



Master selinder type Tunggal jenis plunger

Reservoir tank Fluid passage Return spring

Plunger Push rod

Gambar 31 master selinder type tunggal jenis plunger


55




Master

selinder

type

Tunggal

jenis

konvensional

Reservoir tank Return spring

Piston

Outlet valve

Bodi

Ke silinder roda Piston cup Gambar 32 Master selinder type Tunggal jenis konvensional



Master selinder type Tunggal jenis Portless

Reservoir tank To wheel cylinder Push rod Spring Inlet valve


Connecting rod

56


Gambar 33 Master selinder type Tunggal jenis Portless

•

Master selinder ganda ( Tandem )

Pada master silinder tandem, sistem hidraulisnya dipisahkan menjadi dua, masing-masing untuk roda-roda depan dan belakang. dengan demikian bila salah satu sistem tidak bekerja, maka sistem lainnya akan tetap bekerja dengan baik. Pada kendaraan penggerak roda belakang ( FR ), salah satu sistem rem hidraulis pada roda depan dan sistem yang satunya terletak pada roda belakang.

Gaya pengere man Pecah

Pipa konvensional Gaya penge reman Gbr.34 Kendaraan penggerak roda belakang

pada kendaraan penggerak roda-roda depan

(FF), terdapat

beban tambahan pada roda depan. untuk mengatasi hal tersebut maka digunakan sistem hidraulis split silang (diagonal split hydraulic


57


system) yang terdiri dari satu set saluran rem untuk roda kanan depan dan kiri belakang, dan satu set saluran rem untuk roda kiri depan dan kanan belakang, dengan demikian efisiensi pengereman tetap

sama

pada

kedua

sisi

(tetapi

dengan

setengah

daya

penekanan normal) walaupun salah satu dari kedua sistem tersebut terjadi kerusakan.

Gaya pengere man Pipa diagonal

Pecah

Gaya penereman Gbr. 35 Kendaraan penggerak roda depan



Master

selinder

ganda

(

Tandem

)

type

konvensional )

Reservoir tank Tanki cadangan

Return spring no 2


Piston no 2 Piston no 1

Return spring no 1

58


Gbr. 36 Master silinder tandem / tipe ganda konvensional

Master



selinder

ganda

(

Tandem

)

type

Konvensating Port

Reservoir diaphragm Secondari reservoir Inlet port

Primari compensating port

Primary reservoir

Secondari Compensating

Inlet port

port

Return spring Primary seal cup

Primary cup

Primary piston Return spring Piston stop screw turn

Secondari piston

Primary seal cup Secondary Seal cup


59


Gbr37 Belahan Tandem Compensating Port Master Cylinder

(c)

Booster rem (brake booster)

Gambar 38 Booster rem

Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak cukup kuat untuk segera dapat menghentikan kendaraan. boster rem

(brake booster) melipat gandakan daya penekanan

pedal, sehingga daya pengereman yang besar dapat diperoleh. Booster rem dapat dipasang menjadi satu dengan master cyllinder (tipe integral) atau dapat juga dipasangkan secara terpisah dari master cyllinder itu sendiri. tipe integral ini banyak digunakan pada kendaraan penumpang dan truk kecil. Booster rem mempunyai diaphragm (membrane) yang bekerja dengan adanya perbedaan tekanan antara tekanan atmosfir dan ke-


60


vakuman yang dihasilkan dari dalam intake manifold mesin. master cyllinder dihubungkan dengan pedal rem dan membran untuk memperoleh daya pengereman yang besar dari langkah pedal yang minimum. Bila booster rem tidak dapat berfungsi dikarenakan satu dan lain hal, booster dirancang sedemikian rupa sehingga hanya tenaga booster-nya

saja

yang

hilang

dengan

sendirinya

rem

akan

memerlukan gaya penekanan pedal yang lebih besar, tetapi kendaraan dapat di rem dengan normal tanpa bantuan booster. Untuk kendaraan yang digerakan oleh mesin diesel booster remnya diganti dengan pompa vakum karena ke-vakuman yang terjadi pada intake manifold pada mesin diesel tidak cukup kuat. booster rem terdiri dari rumah booster (booster body), piston booster,

membran

(diaphragm),

reaction

mechanism

dan

mekanisme katup pengontrolan (control valve mechanism). Booster body dibagi menjadi bagian depan (ruang tekan tetap) dan bagian belakang (ruang tekan variasi), dan masing-masing ruang dibatasi dengan membran dan piston booster. Mekanisme katup pengontrol (control valve mechanism) mengatur tekanan didalam ruang tekan variasi (variable pressure chamber). termasuk katup udara, katup vakum, katup pengontrol, dan sebagainya yang berhubungan dengan pedal rem melalui batang penggerak katup (valve operating rod).

(d)

Katup Pengimbang (P. valve)


61


Kendaraan dihentikan dengan adanya gesekan antara ban dan jalan.

Gesekan

ini

akan

bertambah

sesuai

dengan

adanya

pembagian beban pada ban. Biasanya kendaraan yang mesinnya terletak di depan, bagian depannya lebih berat dibandingkan dengan bagian belakangnya. Bila kendaraan direm, maka titik pusat grafitasi akan pindah ke depan (bergerak maju) disebabkan adanya gaya inertia, dan karena adanya beban yang besar menyatu pada bagian depan. Bila daya cengkram pengeremnya berlaku sama terhadap keempat rodanya, maka roda belakang akan terkunci (menyebabkan slip antara ban dan permukaan jalan) ini disebabkan oleh daqya penereman terlalu besar. dengan terkuncinya rod belakang gesekan akan menurun, dan rod belakang seperti “Ekor ikan” (bergerak ke kanan dan ke kiri dan sukar terkonyrol). dan ini sangat berbahaya. dengan alasan tersebut, diperlukan alat pembagi tenaga sehingga dapat diberikan pengereman yang lebih besar untuk depan dari pada roda belakang. Alat tersebut disebut “katup pengimbang” (proportioting valve) atau biasa di singkat katup P. Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang, dengan demikian daya pengereman (daya cengkram) pada roda belakang akan berkurang. disamping katup P. efek yang sama juga dapat diperoleh dari load sensing and proportioning valve (LSPV) yang mengubah tekanan awal split point dari roda-roda belakang sesuai dengan beban, proportioning and by pass valve (P & BV) yang meneruskan tekanan master silinder langsung ke silinder roda tanpa


62


melalui katup p. bila sistem rem depan tidak berfungsi, katup deceleration-sensing

and

proportiotioning

valve

(DSPV)

yang

membedakan tekanan awal split point sesuai dengan deselerasi selama pengereman, dan perlengkapan lainnya.

(e)

Sistem

Rem

Anti

Lock

(Anti-Lock

Brake

System) Rem anti-lock ini diciptakan tidak hanya untuk mencegah terkuncinya roda-roda belakang selama pengereman secara tibatiba, tetapi juga untuk mengontrol roda-eoda depan agar kendaraan tidak berputar (slip) serta menjaga pengendalian kemudi dengan baik.

b) Fungsi dan konstruksi Sistem Rem Parkir Rem parkir (parking brake) terutama di gunakan untuk parkr kendaraan. Mobil penumpang dan kendaraan niaga yang kecil mempunyai rem parkir tipe roda belakang (rem kaki), atau rem parkir eksklusif yang dihubungkan dengan roda-roda belakang. Kendaraan niaga yang besar menggunakan rem parkir tipe center brake yang dipasang antara propeller shaft dan transmisi. Sistem rem parkir terdiri dari tuas rem, sick atau pedal, kabel atau tipe makanisme batang (rod) dan trombol rem dan sepatu yang memabangkitkan daya pengereman.


63


Adapun cara kerja rem parkir adalah sebagai berikut, mekanisme keraja ( Operating mekanism) pada rem parkit pada dasarnya sama untuk tipe rem parkir belakang dan tipe center brake. Tuas rem di tempatkan berdekatan dengan tempat duduk pengemudi. Dengan menarik tuas rem parkir, maka rem bekerja melalui kabel yang dihubungkan dengan tuas. Ada beberapa tipe tuas rem parkir seperti di perlihatkan di bawah ini, yang di gunakan bergantung pada design tempat duduk pengemudi dan sistem kerja yang di kehendaki.

Gambar 39 Handle Rem tangan type tuas

Gambar 40 Handle Rem tangan

type Stick


64


Gambar41 Handle Rem tangan type Pedal

Tuas rem parkir dilengkapi dengan ratchet untuk mengatur tuas pada suatu posisi pengetesan. Pada beberapa tuas rem parkir mur penyetelannya dekat dengan tuas rem, dengan demikian penyetelan jarak tuas dapat dengan mudah disetel.

Gambar 42 Handle rem tangan dengan rachet dan mur penyetel

Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem subassembly. pada rem parkir roda belakang, dibagian tengah kabel diberi equalizer untuk menyamakan daya kerjanya tuas pada kedua roda-roda. Tuas intermediate (intermediate lever ) di pasang untuk menambah daya pengoperasian.

Parking brake cable Intermedite lever Pull rod Equalizer Adjusting nut


65


Gambar 43 komponen mekanisme rem parkir.

(1)

Bodi Rem Parkir Rem parkir dikelompokan menjadi dua tipe structural bergantung pada andilnya tromol rem atau piringan rem (rem kaki) atau komponen yang terpisah.

(a)

pelayanan rem tipe sharing (rem kaki) Tipe rem parkir ini digabungkan dengan rem kaki. hubungannya

dilakukan

secara

mekanikdihubungkan

pada

sepatu rem pada kendaraan yang mempunyai tromol rem atau pada piston pada mobil yang menggunakan disc brake. •

Kendaraan dengan tromol rem Pada tipe rem parkir ini, sepatu rem akan mengembang oleh tuas sepatu rem shoe strut (lihat gambar). kaber rem parkir di pasang pada tuas sepatu rem, dan daya kerja dari tuas rem parkir dipindahkan melalui kabel rem parkir ke tuas sepatu rem.


66


Gambar 44 kabel rem parkir

•

Kendaran dengan rem piringan Dalam tipe rem parkir ini, mekanisme rem parkir disatukan dalam kalifer rem piringan. seperti pada gambar, gerakan tuas menyebabkan poros tuas (lever shaft) berputar menykebabkan spindle menggerakan piston. hasilnya, pad terdorong menekan rotor piringan (disc rotor). Pad menjadi aus dan langkah rem parkir akan bertambah. dengan alasan ini , maka dilengakapi mekanisme penyetelan otomatis pada mekanisme rem parkir untuk menjaga langkah spindle agar tetap konstan setiap waktu. Caliper Piston

Spindle Lever shaft

Lever

Automatic adjusting mechanism Gambar 45 Automatic caliver and disc rotor.

(b)

Tipe rem parkir devoted


67


Pada tipe rem parkir ini, tromol rem parkir terpisah dari rem piringan belakang, seperti pada gambar .cara kerjanya sama dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem.

Gambar 46 Model Devoted

(c) Tipe center brake Tipe center brake ini banyak digunakan pada kendaraan komersil. Tipe ini salah satu dari tipe rem tromol tetapi dipasang antara bagian belakang transmisi dan bagian depan propeller shaft. Pada rem parkir tipe center brake ini daya pengeremannya terjadi pada saat sepatu rem yang diam ditekan dari bagian dalam terhadap tromol yang berputar bersama out put shaft transmisi dan propeller saft.


68


Tipe rem ini bekerjanya sama dengan rem parkir tipe sharing pada kendaraan yang menggunakan rem tromol.

Gambar47 Rem Parkir Center Brake

c. Rangkuman Pembelajaran 1 1)

Konstruksi dan cara kerja sistem rem dan komponen-komponennya. Sistem rem yang dipergunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa tipe tergantung pada penggunaannya diantaranya :


69


a

Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan.

b

Rem

parkir

(parking

brake)

digunakan

terutama

untuk

memarkirkan kendaraan. c

Rem tambahan (auxiliary brake) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk diesel dan kendaraan berat.

a)

Konstruksi dan cara kerja sistem Rem Kaki Rem kaki (foot brake) dikelompokkan menjadi dua tipe, yaitu rem Hidraulis (hydraulic brake) dan rem pneumatik (pneumatic brake).

(2)

Konstruksi dan cara kerja Sistem Rem kaki jenis Hydrolik

Sistem Rem kaki jenis hidraulis lebih respond dan lebih cepat dibanding dengan tipe lainnya, dan juga konstruksinya lebih sederhana. rem hidraulis juga mempunyai konstruksi yang khusus dan handal (superior design flexibility). dengan adanya keuntungan tersebut, rem hidraulis banyak digunakan pada kendaran penumpang dan truk ringan.

(b)

Konstruksi

dan

cara

kerja

pesawat

Rem

jenis

hydrolik.


70


Pesawat rem yang dipergunakan pada pesawat rem jenis hydrolik terbagi menjadi dua jenis, yaitu pesawat rem jenis tromol ( Drum Brake ) dan pesawat rem jenis piringan ( Disk Brake )  pesawat rem jenis tromol ( Drum Brake ) Komponen Rem Tromol  Backing Plate Backing plate dibuat dari baja press yang dibuat pada axle housing atau axle carrier bagian belakang. karena sepatu rem

terkait

pada

backing

plate,

maka

aksi

daya

pengereman tertumpu pada backing plate.  Silinder roda Silinder roda (wheel cylinder) terdiri dari beberapa komponen seperti terlihat pada gambar di sebelah kanan. setiap roda menggunakan satu atau dua buah silinder roda. Ada sistem yang yang menggunakan dua piston untuk menggerakan kedua sepatu rem, yaitu satu piston untuk setiap sisi silinder roda  Sepatu rem dan kampas rem Sepatu rem (brake shoe), seperti juga tromol (drum) memiliki bentuk setengah lingkaran. biasanya sepatu rem dibuat daripelat baja. kanvas rem dipasang dengan jalan dikeling

(pada

kendaraan

besar)

atau

dilem

(pada

kendaraan kecil) pada permukaan yang bergesekan dengan tromol.


71


 Tromol Rem Tromol rem (brake dram) umumnya terbuat dari besi tuang (gray cast iron) . Tromol rem ini letaknya sangat dekat denga sepatu rem tanpa berputar bersama roda. Ketika kanvas menekan permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja, maka gesaekan panas tersebut dapat mencapai suhu setinggi 200º C sampai 300ºC Tipe rem tromol Rem tromol digunakan pada berbagai kombinasi daru leading dan trailing shoes.

• Tipe Two–Leading • Tipe two-leading shoe dibagi menjadi dua : single action dan double

action.

mempunyai

dua

Tipe

single

silinder

action

roda

two-leading

yang

shoe

masing-masing

mempunyai satu piston pada tiap sisinya Tipe Uni-Servo Tipe uni-servo mempunyai silinder roda tunggal dengan satu piston saja, dan penyetelannya berhubungan dengan kedua sepatunya. Bila torak di dalam wheel cylinder mendorong


72


bagian atas kiri hingga menyentuh tromol, maka fungsi sepatu-sepatu sebagai leading shoe, dan bekerja dengan daya pengereman yang tinggi. • Tipe Duo-Servo Tipe duo-servo ini merupakan versi penyempurnaan uni-servo yang mem punyai dua pistin pada setiap silinder rodanya. selama silinder roda menekan kedua sepatu rem saat

rem

bekerja,

maka

tipe

ini

mempunyai

gaya

pengereman yang tinggi terhadap tromol tanpa terpengaruh oleh arah gerak putaran roda.  Celah Sepatu Rem Celah antara tromol dan kanvas yang besar akan menyebabkan kelambatan pada pengereman. Bila celah antara tromol dan kanvas terlalu kecil, rem akan terseretdan menyebabkan keausan pada tromol dan kanvas. Untuk mencegah kejadian ini, penting sekali untuk menyetel secara tepat celah antara tromol dan kanvas

sesuai

sfpesifikasi

yang

dianjurkan

dan

melakukan

perawatan setiap saat.

• Penyetelan Otomatis Celah Sepatu Rem Penyetelan celah sepatu rem secara otomatis (Automatic Brake Shoe

Clearance

otomatis

celah

adjustement) antara

tromol

mengacu dan

pada

kanvas

dan

penyetelan termasuk

penyetelan tipe sebagai berikut:  Penyetelan terjadi pada saat pengereman selama kendaraan mundur.


73


 penyetelan terjadi pada saat pengereman selama kendaraan maju.  penyetelan dilakukan dengan rem parkir.

 Pesawat Rem jeniss Cakram/Rem piringan ( Disk Brake ) Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat dari besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong dan menjepit cakram. daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram (disc).

•

Komponen Pesawat rem jenis cakram/piringan ( Disk Brake )



Piringan Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari besi tuang dalam bentuk biasa (solid) atau berlubang-lubang untuk ventilasi.


74


Tipe

cakram

lubang

terdiri

dari

pasangan

piringan

yang

berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik,kedua-duanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang atau tahan lama.

Pad Rem



Pad (disc pad) biasa dibuat dari campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi. Tipe ini disebut “semi metalic disc pad”. pada pad diberi garis celah untuk menunjukan tebal pad (batas yang diizinkan). Caliper Caliper juga disebut dengan Cylinder body, memegang pistonpiston dan dilengkapi dengan saluran dumana minyak rem disalurkan ke silinder. Jenis-Jenis caliper dikelompokan sebagai berikut menurut jenis pemasangannya:  Tipe Fixed Caliper (Double Piston)  Tipe Floating Caliper (Single Piston) Caliper tipe floating dapat digolongkan sebagai berikut:

(3)

Mekanisme pesawat rem type hydrolik. Mekanisme pesawat rem jenis hydrolik adalah suatu sistem kerja yang berfungsi untuk merubah gerak mekanik dari pedal rem menjadi


75


tekanan hydrolik yang akan menekan pisto-piston pada selinder roda sehingga sepatu rem atau pad rem bergerak dan menekan tromol rem atau piringan rem.

 Master silinder Master silinder (master cylinder) mengubah gerak pedal rem ke dalam tekanan hidraulis.master silinder terdiri dari reservoir tank, yang berisi minyak rem, demikian juga piston dan silinder, yang membangkitkan tekanan hidraulis. Terdapat dua tipe silinder yaitu master selinder tipe tunggal dan master selinder tipe ganda (tandem).

(f)

Booster Rem (brake booster)


76


Tenaga penekanan pada pedal rem dari seorang pengemudi tidak cukup kuat untuk segera dapat menghentikan kendaraan. boster rem (brake booster) melipat gandakan daya penekanan pedal, sehingga daya pengereman yang besar dapat diperoleh. Booster rem dapat dipasang menjadi satu dengan master cyllinder (tipe integral) atau dapat juga dipasangkan secara terpisah dari master cyllinder itu sendiri. tipe integral ini banyak digunakan pada kendaraan penumpang dan truk kecil.

(g)

Katup Pengimbang (P. valve) Kendaraan dihentikan dengan adanya gesekan antara ban dan jalan.

Gesekan

ini

akan

bertambah

sesuai

dengan

adanya

pembagian beban pada ban. Biasanya kendaraan yang mesinnya terletak di depan, bagian depannya lebih berat dibandingkan dengan bagian belakangnya. Bila kendaraan direm, maka titik pusat grafitasi akan pindah ke depan (bergerak maju) disebabkan adanya gaya inertia, dan karena adanya beban yang besar menyatu pada bagian depan.

(h)

Sistem

Rem

Anti

Lock

(Anti-Lock

Brake

System) Rem anti-lock ini diciptakan tidak hanya untuk mencegah terkuncinya roda-roda belakang selama pengereman secara tibatiba, tetapi juga untuk mengontrol roda-roda depan agar kendaraan tidak berputar (slip) serta menjaga pengendalian kemudi dengan baik.

c) Fungsi dan konstruksi Sistem Rem Parkir


77


Rem parkir (parking brake) terutama

di

gunakan

untuk parkr

kendaraan. Mobil penumpang dan kendaraan niaga yang kecil mempunyai rem parkir tipe roda belakang (rem kaki), atau rem parkir eksklusif yang dihubungkan dengan roda-roda belakang. Kendaraan niaga yang besar menggunakan rem parkir tipe center brake yang dipasang antara propeller shaft dan transmisi. Sistem rem parkir terdiri dari tuas rem, sick atau pedal, kabel atau tipe makanisme batang (rod) dan trombol rem dan sepatu yang memabangkitkan daya pengereman.

Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem subassembly. pada rem parkir roda belakang, dibagian tengah kabel diberi equalizer untuk menyamakan daya kerjanya tuas pada kedua roda-roda. Tuas intermediate (intermediate lever ) di pasang untuk menambah daya pengoperasian. 2. Bodi Rem Parkir Rem parkir dikelompokan menjadi dua tipe structural bergantung pada andilnya tromol rem atau piringan rem (rem kaki) atau komponen yang terpisah.


78


 pelayanan rem tipe sharing (rem kaki) tipe rem parkir ini digabungkan dengan rem kaki. hubungannya dilakukan

secara

mekanikdihubungkan

pada

sepatu

rem

pada

kendaraan yang mempunyai tromol rem atau pada piston pada mobil yang menggunakan disc brake. a. Kendaraan dengan tromol rem Pada tipe rem parkir ini, sepatu rem akan mengembang oleh tuas sepatu rem shoe strut (lihat gambar). kaber rem parkir di pasang pada tuas sepatu rem, dan daya kerja dari tuas rem parkir dipindahkan melalui kabel rem parkir ke tuas sepatu rem. b. Kendaran dengan rem piringan Dalam tipe rem parkir ini, mekanisme rem parkir disatukan dalam califer rem piringan. seperti pada gambar, gerakan tuas menyebabkan poros tuas

(lever shaft) berputar menykebabkan

spindle menggerakan piston. hasilnya, pad terdorong menekan rotor piringan (disc rotor).

 Tipe rem parkir devoted . pada tipe rem parkir ini, tromol rem parkir terpisah dari rem piringan belakang, seperti pada gambar .cara kerjanya sama dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem.


79


d. Test Formatif 1

1. Sebutkan jenis-jenis sistem rem. 2. Sebutkan beberapa type pesawat rem jenis tromol 3. Sebutkan type pesawat rem jenir cakram 4. Sebutkan macam-macam mekanisme pesawat rem. 5. Sebutkan komponen mekanisme pesawat rem jenis hydrolik 6. Sebutkan fungsi master selinder. 7. Sebutkan macam-macam konnstruksi master selinder. 8. Sebutkan macam-macam mekanisme /tuas rem parkir.

e. Kunci jawaban 1.

Jenis-jenis sistem rem adalah : a


b



80


c

Rem tambahan (auxiliary brake) digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yangdigunakan pada truk diesel dan kendaraan berat

4

Type-type pesawat rem jenis tromol adalah: a.

Leading and trailing

b.

Two leading single action

c.

Two leading double action

d.

Uni servo

e.

Dua servo.

5. Type pesawat rem jenis cakram adalah a.

Single action / single piston

b.

Double action/double piston

6.

Macam-macam mekanisme pesawat rem. a.

Mekanisme pesawat rem jenis mekanik

b.

Mkanisme pesawat rem jenis hydrolik

c.

Mekanisme pesawat rem jenis pheniumatik

d.

Mekanisme pesawat rem jenis kombinasi hydrolik dan pheniumatik

7

Komponen mekanisme pesawat rem jenis hydrolik a.

Pedal rem

b.

Master selinder

c.

Wheel selinder ,sepatu rem dan kelengkapannya serta tromol tem

d.

Caliver, pads, dan piston

e.

Katup Distributor

f.

Pipa dan selang rem

g.

Minyak rem.

8. Fungsi master selinder adalah untuk merubah geral mekanik pedal rem menjadi tekanan hydrolik pada minyak rem. 9. Macam-macam konstruksi master selinder adalah: a.

Jenis tunggal yang terdiri dari : 1)

Tipe plunger


81


2)

Type portless

3)

Type convensating port

b

Jenis ganda ( Tandem ) terdiri dari 1)

Type konvensional

2)

Type Convensating port.

10 Macam-macam tuas rem tangan a

Tuas

b

Stick

c

Pedal kaki

d

Tuas raccet dan mur penyetel.

f. Lembar Penilaian TIDAK NO

ASPEK YANG DINILAI

LULUS

KET. LULUS

1

Sikap Tes Formatif 1 (Soal no 1

2 -10) NILAI AKHIR Keterangan : Tidak

=

0 (nol)

(tidak lulus)

Ya

=

7 s.d. 9

(lulus)

Kategori kelulusan : 7

:

Mengisi dengan benar minimal 80 %

8

:


9

:

Mengisi dengan benar


100 %

82

2. Kegiatan Pembelajaran 2 Prosedur dan langkah kerja Pemeliharaan/servis sistem Rem dan Komponen-Komponennya. Keterangan: Prosedur dan langkah kerja pada kegiatan belajar 2 adalah sistem rem dengan pesawat rem

jenis

cakram

untuk

roda

depan

dan

pesawat rem jenis tromol untuk roda belakang dengan

mekanisme

kombinasi

hydrolik

pesawar dan

rem

jenis

pheniumatik

( Booster ).

a. Tujuan pembelajaran 2 Setelah menyelesaikan kegiatan belajar 2, diharapkan siswa dapat : 1)

Menyebutkan Standard Operational Prosedur ( SOP ) Pemeliharaan/servis pesawat rem bagian roda depan jenis cakram dan pesawat rem bagian roda belakang jenis tromol.

2)

Menyebutkan Standard Operational Prosedur ( SOP ) Pemeliharaan/servis komponen-komponen mekanisme pesawat rem jenis hydrolik dan pheniumatik.

3)

Menyebutkan Standard Operational Prosedur ( SOP ) mengeluarkan udara palsu.

4)

Menyebutkan Standard Operational Prosedur ( SOP ) penyetelan celah sepatu rem dan penyetelan pedal rem.

b. Uraian materi 1)

Prosedur dan langkah Pemeliharaan/servis pesawat rem.

Pemeliharaan/servis

sistem

ren

dan

kerja

komponen-komponennya,

perupakan suatu perawatan rutin yang harus dilakukan pada jarak tempuh kendaraan tertentu, yaitu setelah kendaran menepuh setiap jarak

10.000 Km, atau dengan kata lain pemeliharaan sistem rem

dilakukan pada servis 10.000 km, 20.000 km dan seterusnya. Prosedur dan langkah kerja pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya

harus

disesyaikan

dengan

kosntruksi

komponen-komponen sistem rem sesuai dengan perkembangan teknologi kendaran bermotor roda empat. Adapun prosedur dan langkah kerja pemeliharaan/servis sistem rem dan komponen-komponennya adalah seperti diuraikan di bawah ini.

Prosedur dan langkah kerja b)

Langkah persiapan. (1) Menyiiapkan kendaraan pada tempat yang aman atau di atas Lift Master/Car lift.

Gambar 48 possisi kendaraan pada tembat yang aman atau pada car lift

(2) Penyiapkan peralatan tangan atau peralatan khusus ( Sepecial Servise tool ) rak alat. (3) Menutup kedua sparkboard dengan penutup. (4) Memposisikan kendaraan dalam keadaan siap disangga oleh jack stand atau lift master. (5) Melepas kabel baterai positif dari terminal baterai (6) Mengoperasikan rem tangan atau mengganjal salah satu roda depan dan roda belakang (7) Mengendurkan mur pengikat roda depan dan roda belakang. (8) Menyangga kendaraan dengan jack stand atau pada lift master/car lift

Gambar49 possisi kendaraan disangga di atas jack stand/car lift

c)

Memelihara/servis pesawat rem jenis cakram

( Roda depan).

Gambar50 rem cakram

Melepasan/membomgkaran komponen. (1)

Melepas mur pengikat rodadan melepas roda.

(2)

Melepas selang rem dari caliver dan menyumbatnya dengan baik agar minyak rem tidak bocor.

(3)

Melepas caliver dari hub roda, dengan langkah kerja sebagai berikut: (a) Melepas pen utama dan pen kedua dari dudukan caliver, dan melepas caliver. (b) Melepas kelengkapan pad rem. (c) Melepas dudukan caliver dari hub roda. (d) Melepas piringan rem ( Disc brake ) dari hub roda

Membersihkan dan memeriksa komponen. (4)

Membersihkan seluruh komponen rem cakram dengan bensin dan dilap bersih.

(5)

Memeriksa kebocoran seal piston pada caliver, dan bila terdapat kebocoran, reperkit caliver ( Seal piston ) harus diganti.

(6)

Memeriksa ketebalan kamvas rem dengan mistar baja. Ketebalan minimum: 5,0 mm Ketebalan maksimum: 10,0 mm

(7)

Memeriksa ketebalan piringan rem ( Disc brake ) menggunakan mistar sorong. Limit ketebalan piringan

19

mm.

(8)

Memeriksa keolengan piringan rem ( Disc brake ) menggunakan DTI dengan langkah kerja sebagai berikut : a) Memasang piringan rem ( Disc brake ) pada hub roda depan dan mengeraskannya dengan baud roda. b) Memasang DTI pada posisi yang baik dan kokoh. c) Menyentuhkan batang indikator pada piringan sampai jarum indikator bergerak. d) Memposisikan skala nol tepat pada jarum indikator dengan cara memutarkan rumah skala indikator. e) Memutarkan piringan rem ( Disc brake ) secara perlahan-laham sambil membaca penunjukan terbesar dari jarum indikator yang merupakan nilai keolengan piringan rem Limit keolengan

= 0,15

( disc brake ) mm.

Merakit/memasang komponen (1)

Merakit komponen-komponen caliver dengan langkah kerja sebagai berikut: (a) Mengoleskan

gemuk

pada

bagian-bagian

komponen caliper. (b) Memasang

perapat

piston

(Piston

seal)

dan

dan

ring

masukan kedalam caliper. (c) Memasang

karet

pelindung

kaliper

pengikat pada caliper. (d) Memasang karet pelindung pen utama. (e) Memasang karet pelindung dan bushing peluncur. Catatan :

Prosedur dan langkah kerja merakit reperkit caliver bila

terdapat

kebocoran

pada

seal

piston

dan

reperkmit caliver harus diganti

(2)

Memasang caliver dan pad rem beserta kelengkapan lainnya

dengan langkah kerja

sebagai berikut: (a)

Memasang kaliper pada pen utama.

(b)

Memasang baut pengikat kaliper.

(c)

Memasang caliper pada piringan.

(d)

Memasang Plat penahan pad.

(e)

Memasang Dua plat penahan pad.

(f)

Memasang Dua pegas peredam getaran.

(g)

Memasang Dua pad rem.

(h)

Memasang Shim anti cicit.

(i)

Memasang pen ke dua

(j)

Memasang selang pada caliper.

(k)

Memasang selang dan pipa.

(l)

Memasang roda dan bautnya.

(3)

Melakukan prosedur dan langkah kerja seperti di atas untuk memeriksa dan memasang komponen-komponen

pesawat

rem

cakram

yang

satunya lagi.

d)

Memelihara/servis pesawat rem jenis tromol

( Roda belakang).

Melepas komponen (1) Melepas mur pengikat rodadan melepas roda. (2) Melepas tromol rem.

Gambar 51 tromol rem

(3) Melepas pegas pengembali sepatu rem dengan tang pegas.

Gambar 52 Melepas kelengkapan sepatu rem

(4) Melepas pengunci sepatu rem dari backing plate dengan tang kombinasi. (5) Melepas batang penyetel rem , kabel baja rem parkir dan penyetel otomatis dari sepatu rem.

Gambar 53 Kabel rem parkir.

(6) Melepas komponen-komponen selinder roda.

Membersihkan dan memeriksa komponen. (1) Membersihkan komponen- komponen pesawat rem tromol. (2) Memeriksa backing plate dari kemungkinan rusak.

Gambar 54 Backing plate

(3) Memeriksa lubang silinder roda, piston, seal piston dan pegas dari kemungkinan cacat atau rusak dan apabila pada salah satu komponen silinder roda telah rusak atau aus, maka sebaiknya diganti.

Gambar 55 Kelengkapan selinder roda

(4) Memeriksa kelonggaran dan perubahan lilitan pegas rem dengan menggunakan mistar baja.

(5) Memeriksa keausan dan ketebalan sepatu rem dengan langkah kerja sebagai berikut : (a) Menempatkan bilah ukur dengan ketebalan yang tipis

kedalam lubang paku keling.

(b) Setel bilah ukur sampai bersinggungan dengan sepatu

rem.

(c) Baca kedalaman yang ditunjukan dan bila sepatu rem sudah aus dan harus diganti, maka gantilah seluruh sepatu rem untuk menjamin keselamatan. Ketebalan minimum: 1,0 mm Ketebalan maksimum: 5,0 mm

(6) Memeriksa diameter tromol rem dengan menggunakan mistar sorong, dan bila tromol rem telah tergores dan aus,

tromol

rem

dapat

dibubut

sampai

batas

maksimum. Diameter maksimum: 230,6 mm Diameter standar: 228,6 mm

Gambar 56 Pengukuran Tromol dan Sepatu Rem

(7) Memeriksa

dan

dengan tromol berikut:

meratakan

persinggungan

sepatu

rem dengan langkah kerja sebagai

(a) Menempatkan sebilah sepatu rem ke dalam tromol dan menggesekannya antara permukaan kanvas rem dengan permukaan bagian dalam tromol rem. (b) Menggosok

permukaan

kanvas

rem

dengan

ampelas untuk meratakan persinggungan antara permukaan kanvas rem dengan permukaan bagian dalam tromol rem. (8) Memeriksa dan melumasi ulir dan ke dua ujung batang penyetel sepatu rem dengan gemuk.

Gambar 57 penyetel sepatu rem

Merakit dan memasang komponen (1)

Merakit komponen-komponen selinder roda (Wheel selinder).dengan langkah kerja sebagai berikut:

Gambar 58 Kelengkapan selinder roda

(a)

Melumasi bagian dalam selinder roda

(b)

Merakit piston,seal piston dan pegas piston kedalam selinder roda.

(c)

Memasang ke dua tutup debu.

Catatan : Langkah kerja diatan dilakukan bila hasil pemeriksaan terdapat kebocoran pada seal selinder roda dan seal roda harus diganti.

(2)

Memasang tuas penggerak rem parkir pada salah satu sepatu rem dan memasangkannya pada kabel baja rem parkir .

Gambar 59 Kelengkapan rem parkir

(3) Memasang sepatu rem, pen & pegas penahan, tuas penggerak, batang penyetel dan pedas-pegas pengembali.

Gambar60 Kelengkapan sepatu rem.

(7) Memasang tromol rem dan roda. (8) Melakukan prosedur dan langkah kerja merakit dan memasang komponen-komponen pesawat rem tromol untuk bagian roda lainnya dengan prosedur dan langkah kerja seperti di atas. (9) Menyetel celah antara sepatu rem dengan tromol rem dengan langkah kerja sebagai berikut: (a)

Memposisi tuas transmisi pada posisi netral.

(b)

Melepaskan

pelindung

debu

dari

backing

plate. (c)

Mensisipkan tuas penggerak / penyetel pada celah sampai menyinggung gigi penyetel.

(d)

Menggerakan tuas penyetel yang dipasang dengan tangan keatas untuk menggerakan sepatu rem agar mengembang sampai roda tidak bisa berputar.

(e)

Menggerakan tuas penyetel yang dipasang dengan tangan ke arah sebaliknya

4 – 6

ungkitan untuk menggerakan agar

sepatu

rem menciut sampai roda bisa berputar tetapi terasa

/

terdapat

gesekan

persinggungan

atara sepatu rem dengan tromol rem. (f)

Melakukan penyetelan celah sepatu rem untuk roda lainnya.

Memelihara/servis komponen-komponen

2)

mekanisme pesawat rem. a)

Membersihkan dan memeriksa komponen (1)

Membersihkan dan memeriksa dan komponen-komponen pedal rem. (a) Memeriksa keausan antara bos pedal rem dengan poros dudukannya. (b) Memeriksa pegas pengembali pedal rem. (c) Memeriksa Switch rem.

(2)

Memeriksa kerja Booster rem dengan langkah kerja sebagai berikut:

Gambar 61 booster rem

(a)

Memnghidupkan engine.

(b)

Memeriksa kebocoran tekanan dengan memeriksa pada saringan debu. Catatan : Bila terdapat hisapan pada saringan debu dan suara engine tidak stabil maka terdapat kebocoran pada katup bosster dan ganti reperkit booster rem, dan bila terdapat hisapan dan engine hidup stabil berarti tidak terdapat kebocoran pada katup booster rem.

1. Memeriksa kerja booster rem dengan cara menginjak pedal rem. Catatan : Bila penekanan ringan dan push rod master selinder bergerak berarti booster rem bekerja dengan baik, dan bila penekanan berat berartibooster rem tidak bekerja

(3)

Memeriksa kebocoran minyak rem dari master selinder dengan cara melepas dari booster rem dan memasang kembali bila telah diperiksa. Catatan: Bila terdapat kebocoran, ganti reperkit master selinder atau ganti unit master selinder.

(4)

Membersihkan dan memeriksa kelengkapan rem parkir.

b) Mengeluarkan udara palsu pada instalasi sistem rem. Setelah selesai merakit dan memasang seluruh komponen sistem rem, maka pekerjaan selanjutnya adalah mengeluarkan udara yang terdapat di dalam instalasi sistem rem yang disebut udara palsu, Untuk itu pembuangan udara palsu tersebut perlu dan harus dilakukan. Adapun prosedur dan langkah kerja pembuangan udara di dalam instalasi sistem rem adalah sebagai berikut:

Gambar 62 Pembuangan Udara

Prosedur dan langkah kerja membuangan udara didalam instalasi sistem rem.

Prosedur kerja. (1)

Volume minyak rem pada reservoir master selinder harus selalu beada pada garis maksimum .

(2)

Jangan melepaskan tekanan kaki terhadap pedal rem ketika baud bleeder pada caliver atau selinder roda sedang dikendorkan.

(3)

Tekanan atau injakan kaki terhadap pedal rem harus kuat ketika akan membuang udara palsu.

(4)

Pengeluaran udara palsu sebaiknya dimulai dari roda depan agar proses pengeluaran udara palsu lebih efektif.

(5)

Pembuangan udara palsu harus dilakukan sampai tidak ada gelembung udara pada minyak rem yang dikeluarkan pada baud bleeder.

Langkah kerja (1)

Menyiapkan peralatan dan perlengkapan yang dibutuhkan

(2)

Mengisi tangki cadangan ( Reservoir )

master selinder

dengan minyak rem sampai batas garis maksimum. Catatan :

Vulume minyak rem pada tanki cadangan master

selinder

harus

setelah

pembuangan

selinder

roda.

Dan

selalu

udara

diperiksa

dari

menmbahkan

setiap kembali

minyak rem sampai batas garis maksimum.

(3)

Menghidupkan engine sampai samapi putaran Idle engine ( Putaran tanpa beban ) stabil.

(4)

Menekan pedal rem dengan kaki beberapa kali secara perlahan-lahan.

(5)

Menekan pedal rem dengan kuat dan mengendorkan nevel pembuangan udara ( Baud bleeder ) sampai minyak rem keluar dan mengencangkannya kembali.

Catatan :

Jangan melepas tekanan pedal rem selama baud bleeder belum dikencangkan.

(6)

Mengulangi langkah kerja tersebut

beberapa kali sampai

tidak ada gelembung udara didalam minyak rem. (7)

Melakukan prosedur dan langkah kerja seperti di atas untuk setiap roda.

(8)

c)

Mematikan engine.

Menyetel tinggi dan gerak bebas ( Free play ) pedal rem.

Gambar 63 Tinggi dan gerak bebas ( Free play ) pedal rem

Tinggi pedal rem adalah jarak antara ujung pedal rem dengan lantal. Sedangkan gerak bebas ( Free play ) pedal rem adalah jarak antara ujung pedal rem ketika tidak ditekan dengan ujung pedal rem ketika ditekan sampai terasa adanya hambatan yang merupakan tanda katup-katup pada booster akan mulai bekerja, yaitu membuka dan menutup seperti diperlihatkan pada gambat di atas.

(1) Memeriksaan dan menyetel tinggi pedal rem. Langkah kerja. (a)

Mengendorkan switch lampu rem secukupnya

(b)

Menyetel

tinggi

pedal

dengan

cara

memutar

batang pendorong ( Push rod ) booster rem (c)

Mengembalikan posisi switch lampu rem sampai body switch menyinggung pembatas pedal rem

Tinggi pedal dari lantai 154,7-164,7 mm

(2) Memeriksa dan menyetel gerak bebas ( Free Play ) pedal rem

Langkah kerja (a)

Menekan

pedal

rem

beberapa

kali,

untuk

menghilang kevakuman pada booster rem. (b)

Memasang mistar baja untuk memeriksa dan mengukur kembali tinggi pedal rem.

(c)

Menekan

pedal

rem

sampai

terasa

adanya

hambatan. (d)

Mengkur jarak antara tinggi pedal rem dengan jarak ketika terasa adanya hambatan tersebut, yang merupakan jarak gerak bebas pedal rem seperti pada gambardi atas.

(e)

Menyetel gerak bebas ( Free play ) pedal rem sesuai dengan spesifikasi dengan cara mengatur panjang batang pendorong ( Push rod ) Booster rem Spesifikasi gerak bebas pedal rem :

(f)

3-6 mm

Menghidupkan engine dan memastikan adanya gerakan bebas pedal rem.

(g)

Menyetel kembali gerakan bebas pedal rem bila belum sesuai dengan spesifikasi.

(h)

Memeriksa dan menyetel kembali tinggi pedal rem untuk menyesuaikan dengan gerak bebas pedal rem.

(i)

Memeriksa jarak cadangan pedal rem , yaitu jarak antara ujung pedal rem ketika dengan

lantai.adapun

caranya

ditekan penuh adalah

sebagai

berikut: •

Membebaskan rem parkir sambil menghidupkan engine.

•

Menekan

pedal

rem

dan

mengukur

jarak

cadangan pedal dengan mistar baja. (j)

Menyetel rem parkir dengan cara menyetel adjusting nut dan baud penyetel pada tuas ( Handle ) rem parkir

3) Menguji kinerja sistem rem.

a) Prosedur dan langkah kerja (1)

Memeriksa/mengoperasikan rem tangan.

(2)

Melepas penyangga kendaraan baik Jack stand ataupun penyangga Hydrolic Lift master / Hydrolic Car lift.

(3)

Menghidupkan engine kendaraan.

(4)

Menjalankan kendaraan untuk mencari jalan yang aman bagi pengujian kendaraan.

(5)

Menjalankan kendaraan dengan kecepatan 40 km/jam.

(6)

Mengerem kendaraan sambil melepaskan pegangan kuat terhadap roda kemudi sampai kendaraan berhenti.

(7)

Memeriksa

dan

menyetel

kembali

komponen-

komponen sistem rem sesuai dengan gejala-gejala ketika menguji kinerja sistem rem seperti daftar di bawah ini.

b) Analisa gangguan kinerja sistem rem

N

Gejala gangguan yang timbul

Penyebab

o

pada kendaraan

komponen sistem rem. Pesawat rem depan bagian kanan

Kendaraan belok ke kiri ketika

pengeremannya kurang baik atau

direm.

pesawat rem depan bagian kiri

1

gangguan

pada

macet. Pesawat rem depan bagian kiri 2

Kendaraan belok ke kanan ketika


direm

pesawat

rem

depan

bagian

kanan macet. Pesawat rem belakang bagian kiri 3

Kendaran

bagian

bergerak ke kiri.

belakang

pengeremannya kurang baik atau pesawat belakang bagian kanan macet.

Pesawat rem belakang bagian 4

Kendaran

bagian

belakang

bergerak ke kanan.

kanan baik

pengeremannya atau

pesawat

bagian kiri macet. Kedua pesawat belakang 5

rem

kurang belakang bagian

pengeremamnya

Body kendaraan bagian belakang

kurang

baik,

mengangkat sedikit ketika direm

persinggungan

dan

periksa

antara

kanvas

rem dengan tromor rem atau setel kembali celah sepatu rem. Pesawat rem bagian depan 6

Kendaraan masih melaju ketika pengeremannya kurang baik atau pedal rem diinjak.

masih terdapat udara palsu pada instalasi sistem rem.

c.

Rangkuman kegiatan pembelajar 2 1)

Prosedur dan langkah pemeliharaan/servis pesawat rem.

kerja

Prosedur dan langkah kerja a)

Langkah persiapan. (1) Menyiiapkan kendaraan pada tempat yang aman atau di atas Lift Master/Car lift. (2) Memposisikan kendaraan dalam keadaan disangga di atas jack stand atau lift master. (3) Penyiapkan peralatan tangan atau peralatan khusus ( Sepecial Servise tool ) pada rak alat.

(4) Mengendorkan mur pengikat roda untuk roda bagian depan dab roda bagian belakang. (5) Menyanggga kendaraan oleh jack stad atau penyangga car lift master

b)

Memelihara/servis pesawat rem jenis cakram

( Roda depan).

Melepasan/membomgkaran komponen. (1)


(2)

Melepas selang rem dari caliver dan menyumbatnya dengan baik agar minyak rem tidak bocor.

(3)

Melepas caliver dari hub roda, dengan langkah kerja sebagai berikut: (a)

Melepas pen utama dan pen kedua dari dudukan caliver, dan melepas caliver.

(b)

Melepas kelengkapan pad rem.

(c)

Melepas dudukan caliver dari hub roda.

(d)

Melepas piringan rem ( Disc brake ) dari hub roda

(4)

Membersihkan seluruh komponen rem cakram dengan lap bersih.

(5)

Memeriksa celah antara piston dengan rumahnya dengan feeler gauge. Limit celah

(6)

0,20 mm

Memeriksa ketebalan kamvas rem dengan mistar baja. Ketebalan minimum: 5,0 mm

Ketebalan maksimum: 10,0 mm

(7)

Memeriksa ketebalan piringan rem ( Disc brake ) menggunakan mistar sorong. Limit ketebalan piringan

(8)

19

mm

Memeriksa keolengan piringan rem ( Disc brake ) menggunakan DTI dengan langkah kerja sebagai berikut : (a) Memasang piringan rem ( Disc brake ) pada hub roda depan dan mengeraskannya dengan baud roda. (b) Memasang DTI pada posisi yang baik dan kokoh. (c) Menyentuhkan batang indikator pada piringan sam,pai jarum indikator bergerak. (d) Memposisikan skala nol tepat pada jarum indikator dengan cara memutarkan rumah skala indikator. (e) Memutarkan piringan rem ( Disc brake ) secara perlahan-laham sambil membaca penunjukan terbesar dari jarum indikator yang merupakan nilai

(9)

keolengan piringan rem

( disc brake )

Limit keolengan

mm

= 0,15

Merakit komponen-komponen caliver dengan langkah kerja sebagai berikut: (a) Mengoleskan

gemuk

pada

bagian-bagian

komponen caliper. (b) Memasang

perapat

piston

(Piston

seal)

dan

dan

ring

masukan kedalam caliper. (c) Memasang

karet

pelindung

pengikat pada caliper.

caliper

(d) Memasang karet pelindung pen utama. (e) Memasang karet pelindung dan bushing peluncur. (10) Memasang caliver dan pad rem beserta kelengkapan lainnya dengan langkah kerja sebagai berikut: (a) Memasang caliper pada pen utama. (b) Memasang baut pengikat caliper. (c) Memasang kaliper pada piringan. (d) Memasang Plat penahan pad. (e) Memasang Dua plat penahan pad. (f) Memasang Dua pegas peredam getaran. (g) Memasang Dua pad rem. (h) Memasang Shim anti cicit. (i) Memasang pen ke dua (j) Memasang selang pada caliper. (k) Memasang selang dan pipa. (l) Memasang roda dan bautnya.

(11) Melakukan prosedur dan langkah kerja seperti di atas untuk

komponen-komponen

pesawat

rem

cakram

yang satunya lagi.

c)

Memelihara/servis pesawat rem jenis tromol

( Roda belakang).

Melepasan/membomgkaran komponen. (1) Melepas mur pengikat roda dan melepas roda. (2) Melepas tromol rem.

(3) Melepas pegas pengembali sepatu rem dengan tang pegas. (4) Melepas pengunci sepatu rem dari backing plate dengan tang kombinasi. (5) Melepas batang penyetel rem , kabel baja rem parkir dan penyetel otomatis dari sepatu rem. (6) Melepas komponen-komponen selinder roda.

Membersihkan dan memeriksa komponen. (1) Membersihkan komponen- komponen pesawat rem tromol, (2) Memeriksa backing plate dari kemungkinan rusak. (3) Memeriksa lubang silinder roda, piston, seal piston dan pegas dari kemungkinan cacat atau rusak dan apabila pada salah satu komponen silinder roda telah rusak atau aus, maka sebaiknya diganti. (4) Memeriksa kelonggaran dan perubahan lilitan pegas rem dengan menggunakan mistar baja. (5) Memeriksa keausan dan ketebalan sepatu rem dengan langkah kerja sebagai berikut : (a) Menempatkan bilah ukur dengan ketebalan yang tipis

kedalam lubang paku keling.

(b) Setel bilah ukur sampai bersinggungan dengan sepatu

rem.

(c) Baca kedalaman yang ditunjukan dan bila sepatu rem sudah aus dan harus diganti, maka gantilah seluruh sepatu rem untuk menjamin keselamatan. Ketebalan minimum: 1,0 mm. Ketebalan maksimum: 5,0 mm.

(6) Memeriksa diameter tromol rem dengan menggunakan mistar sorong, dan bila tromol rem telah tergores dan aus, tromol rem dapat dibubut sampai batas maksimum. Diameter maksimum: 230,6 mm. Diameter standar: 228,6 mm.

(7) Memeriksa

dan

dengan tromol

meratakan rem dengan

persinggungan

sepatu

langkah kerja sebagai

berikut: (a) Menempatkan sebilah sepatu rem ke dalam tromol dan menggesekannya antara permukaan kanvas rem dengan permukaan bagian dalam tromol rem. (b) Menggosok permukaan kanvas rem dengan ampelas untuk meratakan persinggungan antara permukaan kanvas rem dengan permukaan bagian dalam tromol rem. (8) Memeriksa dan melumasi ulir dan ke dua ujung batang penyetel sepatu rem dengan gemuk.

Merakit dan memasang komponen

(1)

Merakit komponen-komponen selinder roda dengan langkah kerja sebagai berikut: (a) Melumasi bagian dalam selinder roda. (b) Merakit piston,seal piston dan pegas piston kedalam selinder roda. (c) Memasang ke dua tutup debu.

(2) Memasang tuas penggerak rem parkir pada salah satu sepatu rem dan memasangkannya pada kabel baja rem parkir.

(3) Memasang sepatu rem, pen & pegas penahan, tuas penggerak, batang penyetel dan pedas-pegas pengembali. (4) Memasang tromol rem dan roda. (5) Melakukan prosedur dan langkah kerja merakit dan memasang komponen-komponen pesawat rem tromol untuk bagian roda lainnya dengan prosedur dan langkah kerja seperti di atas. (6) Menyetel celah antara sepatu rem dengan tromol rem dengan langkah kerja sebagai berikut: (a)


(b)

Melepaskan

pelindung debu

dari

backing

plate. (c)


(d)

Menggerakan tuas penyetel yang dipasang dengan tangan keatas untuk menggerakan sepatu rem agar mengembang sampai roda tidak bisa berputar.

(e)

Menggerakan tuas penyetel yang dipasang dengan tangan ke arah sebaliknya 4 – 6 ungkitan untuk menggerakan agar

sepatu rem menciut

sampai roda bisa berputar tetapi terasa / terdapat gesekan persinggungan atara sepatu rem dengan tromol rem. (f)

Melakukan

penyetelan

untuk roda lainnya.

celah

sepatu

rem

2) Memelihara /servis komponen-komponen mekanisme pesawat rem. Membersihkan dan memeriksa komponen a)

Membersihkan dan memeriksa komponenkomponen pedal rem sebagai berikut: (1) Memeriksa keausan antara bos pedal rem dengan poros dudukannya. (2) Memeriksa pegas pengembali pedal rem. (3) Memeriksa Switch rem.

b)

Membersihkan dan memeriksa kerja Booster rem dengan langkah kerja sebagai berikut:

(1) Memnghidupkan engine. (2) Memeriksa kebocoran tekanan dengan memeriksa pada saringan debu. Catatan : Bila terdapat hisapan pada saringan debu dan suara engine tidak stabil maka terdapat kebocoran pada katup bosster dan ganti reperkit booster rem, dan bila terdapat hisapan dan engine hidup stabil berarti tidak terdapat kebocoran pada katup booster rem.

(3) Memeriksa kerja booster rem dengan cara menginjak pedal rem. Catatan :

Bila penekanan ringan dan push rod master selinder bergerak berarti booster rem bekerja dengan baik, dan bila penekanan berat berartibooster rem tidak bekerja

(3)

Memeriksa kebocoran minyak rem dari master selinder dengan melepasnya dari booster rem, dan memasangnya kembali bila telah diperiksa. Catatan : Bila terdapat kebocoran minyak rem, maka ganti reperkit master selinder atau ganti unit master selinder dengan yang baru.

(4)

Membersihkan dan memeriksa pipa dan selang rem.

(5)

Membersihkan dan memeriksa kelengkapan rem parkir.

Mengeluarkan udara palsu pada instalasi

3)

sistem rem. Setelah selesai merakit dan memasang seluruh komponen sistem rem, maka pekerjaan selanjutnya adalah mengeluarkan udara yang terdapat di dalam instalasi sistem rem yang disebut udara palsu, Untuk itu pembuangan udara palsu tersebut perlu dan harus

dilakukan.

Adapun

psosedur

dan

langkah

kerja

pembuangan udara di dalam instalasi sistem rem adalah sebagai berikut:

Prosedur

dan

langkah

kerja

didalam instalasi sistem rem.

membuangan

udara

Prosedur kerja. a)

Volume minyak rem pada reservoir master selinder harus selalu beada pada garis maksimum .

b)


c)


d)


e)


Langkah kerja a)

Menyiapkan

peralatan

dan

perlengkapan

yang

dibutuhkan b)

Mengisi tangki cadangan ( Reservoir ) master selinder dengan minyak rem sampai batas garis maksimum. Catatan : Vulume minyak rem pada tanki cadangan master selinder harus selalu diperiksa setelah pembuangan udara dari setiap selinder roda. Dan menmbahkan kembali minyak rem sampai batas garis maksimum.

c)

Menghidupkan engine sampai

putaran Idle engine

( Putaran tanpa beban ) stabil. d)


e)

Menekan pedal rem dengan kuat dan mengendorkan nevel pembuangan udara ( Baud bleeder ) sampai minyak rem keluar dan mengencangkannya kembali. Catatan : Jangan melepas tekanan pedal rem selama baud bleeder belum dikencangkan.

f)


beberapa kali

sampai tidak ada gelembung udara didalam minyak rem. g)


h)

4)

Mematikan engine.

Menyetel tinggi dan gerak bebas ( Free play ) pedal rem. Tinggi pedal rem adalah jarak antara ujung pedal rem dengan lantal. Sedangkan gerak bebas ( Free play ) pedal rem adalah jarak antara ujung pedal rem ketika tidak ditekan dengan ujung pedal rem ketika ditekan sampai terasa adanya hambatan yang merupakan tanda katup-katup pada booster akan mulai bekerja, yaitu membuka dan menutup. a)Memeriksaan dan menyetel tinggi pedal rem. Langkah kerja. (1)


(2)

Menyetel tinggi pedal dengan cara memutar batang pendorong ( Push rod ) booster rem

(3)

Mengembalikan

posisi

switch

lampu

rem

sampai body switch menyinggung pembatas pedal rem Tinggi pedal dari lantai 154,7-164,7 mm

(b)

Memeriksa dan menyetel gerak bebas ( Free Play ) pedal rem

Langkah kerja (1) Menekan pedal rem beberapa kali, untuk menghilangkan kevakuman pada booster rem. (2) Memasang mistar baja untuk memeriksa dan mengukur kembali tinggi pedal rem. (3) Menekan pedal rem sampai terasa adanya hambatan. (4) Mengkur jarak antara tinggi pedal rem dengan jarak ketika terasa adanya hambatan tersebut, yang merupakan jarak gerak bebas pedal rem. (5) Menyetel gerak bebas ( Free play ) pedal rem sesuai dengan spesifikasi dengan cara mengatur panjang batang pendorong ( Push rod ) Booster rem Spesifikasi gerak bebas pedal rem :

3-6 mm

(6) Menghidupkan engine dan memastikan adanya gerakan bebas pedal rem. (7) Menyetel kembali gerakan bebas pedal rem bila belum sesuai dengan spesifikasi. (8) Memeriksa dan menyetel kembali tinggi pedal rem untuk menyesuaikan dengan gerak bebas pedal rem. (9) Memeriksa jarak cadangan pedal rem , yaitu jarak antara ujung

pedal

rem

ketika

ditekan

penuh

dengan

lantai.Adapun caranya adalah sebagai berikut: •


•

Menekan pedal rem dan mengukur jarak cadangan pedal dengan mistar baja.

(10)

Menyetel rem parkir dengan cara menyetel adjusting nut dan baud penyetel pada tual ( handle ) rem parkir.

Menguji kinerja sistem rem.

5)

Prosedur dan langkah kerja a) Memeriksa/mengoperasikan rem tangan. b) Melepas penyangga kendaraan baik Jack stand ataupun penyangga Hydrolic Lift master / Hydrolic Car lift. c) Menghidupkan engine kendaraan. d) Menjalankan kendaraan untuk mencari jalan yang aman bagi pengujian kendaraan. e) Menjalankan kendaraan dengan kecepatan 40 km/jam. f)

Mengerem kendaraan sambil melepaskan pegangan kuat terhadap roda kemudi sampai kendaraan berhenti.

g) Memeriksa dan menyetel kembali komponen-komponen sistem rem sesuai dengan gejala-gejala ketika menguji kinerja sistem rem seperti daftar di bawah ini.

N

Gejala gangguan yang timbul

Penyebab

o

pada kendaraan

komponen sistem rem. Pesawat rem depan bagian kanan

Kendaraan belok ke kiri ketika


direm.

pesawat rem depan bagian kiri

1

gangguan

pada

macet. Pesawat rem depan bagian kiri 2

Kendaraan belok ke kanan ketika


direm

pesawat

rem

depan

bagian

kanan macet. Pesawat rem belakang bagian kiri 3

4

Kendaran

bagian

belakang


bergerak ke kiri.

pesawat belakang bagian kanan

Kendaran

macet. Pesawat rem belakang bagian

bagian

bergerak ke kanan.

belakang

kanan

pengeremannya

kurang

baik

atau

pesawat

bagian kiri macet. Kedua pesawat belakang 5

belakang

rem

bagian

pengeremamnya

Body kendaraan bagian belakang

kurang

baik,

mengangkat sedikit ketika direm

persinggungan

dan

periksa

antara

kanvas

rem dengan tromor rem atau setel kembali celah sepatu rem. Pesawat rem bagian depan 6

Kendaraan masih melaju ketika pengeremannya kurang baik atau pedal rem diinjak.

masih terdapat udara palsu pada instalasi sistem rem.

d.

Test formatif 2

1.

Sebutkan langkah kerja menyetel celah sepatu rem pada pesawat rem jenis tromol.

2.

Sebutkan langkah kerja mengeluarkan udara palsu

3.

Sebutkan memeriksa dan menyetel tinggi pedal rem

4.

Sebutkan langkah kerja menyetel gerak bebas pedal rem.

5.

Sebutkan spesifikasi tinggi dan gerak bebas pedal rem.

e.

Kunci jawaban. 1. Langkah kerja menyetel celah sepatu rem

a


b

Melepaskan pelindung debu dari backing plate.

c


d

Menggerakan tuas penyetel yang dipasang dengan tangan

keatas

untuk

menggerakan

sepatu

rem

agar

mengembang sampai roda tidak bisa berputar. e

Menggerakan tuas penyetel yang dipasang dengan tangan

ke

arah

menggerakan agar

sebaliknya

4

–

6

ungkitan

untuk

sepatu rem menciut sampai roda bisa

berputar tetapi terasa / terdapat gesekan persinggungan atara sepatu rem dengan tromol rem. f


2. Langkah kerja mengeluarkan udara palsu a.

Menyiapkan

peralatan

dan

perlengkapan

yang

dibutuhkan b.

Mengisi tangki cadangan ( Reservoir )

master

selinder dengan minyak rem sampai batas garis maksimum. c.

Menghidupkan engine sampai samapi putaran Idle engine ( Putaran tanpa beban ) stabil.

d.


e.

Menekan

pedal

rem

dengan

kuat

dan

mengendorkan nevel pembuangan udara ( Baud bleeder ) sampai minyak rem keluar dan mengencangkannya kembali. f.


beberapa kali

sampai tidak ada gelembung udara didalam minyak rem. g.


h.

Mematikan engine.

3. Langkah kerja menyetel tinggi pedal rem

a


b

Menyetel

tinggi

pedal

dengan

cara

memutar

batang

pendorong (Push rod ) booster rem c


4. Langkah kerja gerak bebas pedal rem a

Menekan pedal rem beberapa kali, untuk menghilang kevakuman pada booster rem.

b

Memasang

mistar

baja

untuk

memeriksa

dan

mengukur kembali tinggi pedal rem. c

Menekan pedal rem sampai terasa adanya hambatan.

d


e

Menyetel gerak bebas ( Free play ) pedal rem sesuai dengan spesifikasi dengan cara mengatur panjang batang pendorong ( Push rod ) Booster rem

f

Menghidupkan

engine

dan

memastikan

adanya

gerakan bebas pedal rem. g


h


i

Memeriksa jarak cadangan pedal rem , yaitu jarak antara ujung pedal rem ketika

ditekan penuh dengan

lantai.adapun caranya adalah sebagai berikut: •


•


5. Spesifikasi tinggi dan gerak bebas pedal rem •


•

Gerak bebas pedal rem : 3-6 mm

f. Lembaran penilaian TIDAK NO

ASPEK YANG DINILAI

LULUS

KET. LULUS

1

Sikap Tes Formatif 2 (Soal no 1

2 -5) NILAI AKHIR Keterangan : Tidak

=

0 (nol)

(tidak lulus)

Ya

=

7 s.d. 9

(lulus)


:


8

:


9

:

Mengisi dengan benar

100 %

3. KEGIATAN BELAJAR

3

Pemeliharaan/servis sistem Rem dan

Komponen-

Komponennya.

Lembaran Pekerjaan Lembaran pekerjaan ini merupakan panduan dan pengarah bagi anda sebagai peserta pelatihan untuk melakukan kegiatankegiatan dalam praktik Perakitan dan pemasangan system rem dan komponen-komponennya, dimana Indikator yang termaktub pada bab I modul ini dapat dicapai dengan efektif dan efisien. a.

Tujuan Pembelajaran.

Setelah

selesai

pemeliharaan/servis

melakukan

sistem

rem

pembelajaran

dan

praktik

komponen-komponennya,

diharapkan siswa dapat : 1) Memelihara/menservis pesawat rem jenis Cakram sesuai dengan prosedur operasi standar. 2) Memelihara/menservis pesawat rem jenis tromol sesuai dengan prosedur operasi standar. 3) Merakit, memasang dan menyetel mekanisme pesawat rem jenis kombinasi hydrolik dan pheniumatik sesuai dengan prosedur operasi standar. 4) Merakit, memasang dan menyetel mekanisme rem parkir sesuai dengan prosedur operasi standar. 5) Membuang udara palsu dan memeriksa serta menyetel tinggi dan gerak bebas pedal rem.

b. Petunjuk pelaksanaan. 1) Lakukan intruksi dan arahan dalam lembaran pekerjaan

ini

sesuai dengan urutannya. 2) Perhatikan

kaidah-kaidah

keselamatan

kerja

pada

waktu

melaksanakan berbagai kompetensi dasar 3) Kerjakan secara individu atau kelompok secara mandiri dan minta bimbingan dari pelatih bila terdapat kesulitan. 4) Gunakan buku informasi dan buku petunjuk lainnya sebagai pedoman

dalam

melaksanakan

pelatihan.

c

Keselamatan Kerja

tugas-tugas

operasional

1) Peserta harus mematuhi undang-undang tentang Kesehatan dan Keselamatan Kerja

yang dilakukan oleh pemerintah dan di

tempat kerja. 2) Dalam melakukan setiap kegiatan harus sesuai dengan prosedur kerja dan langkah kerja. 3) Dalam setiap kegiatan praktek harus memepertimbangkan azas keselamatan kerja. 4) Pada

waktu

menggunakan

memperhatikan

prosedur

alat

ukur

elektronik

penggunaannya

harus

sebagaimana

termaktub pada buku informasi. d. Persiapan Peralatan 1) Kendaraan TOYOTA KIJANG tipe 4-K, 5 K atau 7 K 2) Macam–macam peralatan tangan sesuai dengan kebutuhan Memelihara/menservis sistem rem dan komponen-komponennya,

seperti: a)

Kunci pas

b)

Kunci ring

c)

Kunci sok

d)

Tang kombinasi

e)

Tang long nose

f)

Obeng biasa dan obeng bintang

g)

Tang pegas.

h)

Tuas ungkit penyetel rem.

3) Macam-macam alat ukur sesuai dengan kebutuhan peralatan perakitan

dan

pemasangan

komponennya. a) Mistar baja b) Micro meter luar c) Mistar sorong

system

rem

dan

komponen-

e

Praktik Perawatan/servis sistem Rem dan Komponen-Komponennya. Persiapan.

1)

a)

Siapkan kendaraan pada tempat yang aman atau di atas Lift Master/Car lift.

Gambar 64 Kendaran di atas Car lift

b)

Siapkan peralatan tangan atau peralatan khusus ( Sepecial Servise tool ) pada rak alat.

c)

Tutup kedua sparkboard dengan penutup.

d)

Posisikan kendaraan dalam keadaan siap disangga oleh jack stand atau lift master.

e)

Lepas kabel baterai positif dari terminal baterai

f)

Operasikan rem tangan atau ganjal salah satu roda depan dan roda belakang

g)

Kendurkan mur pengikat roda depan dan roda belakang.

h)

Sangga kendaraan dengan jack stand atau pada lift master/car lift

Gambar 65 Kendaran disangga di atas Car lift

2)

Memelihara/servis pesawat rem jenis cakram ( Roda depan )

Gambar 66 rem cakram

Melepasan/membongkar komponen. a)

Lepas mur pengikat roda dan lepas roda.

b)

Lepas selang rem dari caliver dan menyumbatnya dengan baik agar minyak rem tidak bocor.

c)

Lepas caliver dari hub roda, dengan langkah kerja sebagai berikut: (1)

Lepas pen utama dan pen kedua dari dudukan caliver, dan melepas caliver.

(2)

Lepas kelengkapan pad rem.

(3)

Lepas dudukan caliver dari hub roda.

(4)

Lepas piringan rem ( Disc brake ) dari hub roda

Membersihkan dan memeriksa komponen. a)

Membersihkan seluruh komponen rem cakram dengan bensin dan dilap bersih.

b)

Memeriksa kebocoran seal piston pada caliver, dan bila terdapat kebocoran, reperkit caliver ( Seal piston ) harus diganti. Hasil pemeriksaan

:

………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………………… …………… c)

Memeriksa ketebalan kanvas rem dengan mistar baja.

Gambar 67 memeriksa ketebalan kanvas rem

Ketebalan minimum: 5,0 mm Ketebalan maksimum: 10,0 mm

Hasil pemeriksaan

:

………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………………… ……………

d)

Memeriksa ketebalan piringan rem ( Disc brake ) menggunakan mistar sorong.

Gambar 68 memeriksa ketebalan piringan rem.

Limit ketebalan piringan

Hasil pemeriksaan

19

mm.

:

………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………………… …………… e)

Memeriksa keolengan piringan rem ( Disc brake ) menggunakan DTI dengan langkah kerja sebagai berikut :

Gambar 69 memeriksa keolengan piringan rem

(1)

Memasang piringan rem ( Disc brake ) pada hub roda depan dan mengeraskannya dengan baud roda.

(2)

Memasang DTI pada posisi yang baik dan kokoh.

(3)

Menyentuhkan batang indikator pada piringan sampai jarum indikator bergerak.

(4)

Memposisikan skala nol tepat pada jarum indikator dengan cara memutarkan rumah skala indikator.

(5)

Memutarkan piringan rem ( Disc brake ) secara perlahanlaham sambil membaca penunjukan terbesar dari jarum indikator yang merupakan nilai keolengan piringan rem

( disc

brake ) Limit keolengan

Hasil pemeriksaan

= 0,15

mm.

:

………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………………… …………… Merakit dan memasang komponen. Langkah kerja a)

Rakit komponen-komponen caliver dengan langkah kerja sebagai berikut: (1)

Oleskan gemuk pada bagian-bagian komponen kaliper.

(2)

Pasang perapat piston (Piston seal) dan masukan kedalam kaliper.

(3)

Pasang karet pelindung kaliper dan ring pengikat pada kaliper.

(4)

Pasang karet pelindung pen utama.

(5)

Pasang karet pelindung dan bushing peluncur. Catatan : Prosedur dan langkah kerja merakit reperkit caliver bila terdapat kebocoran pada seal piston dan reperkmit caliver harus diganti.

b)

Pasang piringan rem ( disc brake) pada hub roda.

c)

Pasang caliver dan pad rem beserta kelengkapan lainnya dengan langkah kerja sebagai berikut: (1)

Pasang kaliper pada pen utama.

(2)

Pasang baut pengikat kaliper.

(3)

Pasang kaliper pada piringan.

(4)

Pasang Plat penahan pad.

(5)

Pasang Dua plat penahan pad.

(6)

Pasang Dua pegas peredam getaran.

(7)

Pasang Dua pad rem.

(8)

Pasang Shim anti cicit.

(9)

Pasang pen ke dua

(10) Pasang selang pada kaliper. (11) Pasang selang dan pipa. (12) Pasang roda dan bautnya. Hasil

perakitan

dan

pemasangan

:

………………………………………………………. ………………………………………………………………………………………… ………………. d) Lakukan prosedur dan langkah kerja seperti di atas untuk komponenkomponen pesawat rem cakram yang satunya lagi. 3)

Memelihara/servis pesawat rem jenis tromol ( Roda belakang). Melepas komponen a)


b)

Melepas tromol rem.

Gambar 70 tromol rem

c)

Melepas pegas pengembali sepatu rem dengan tang pegas.

Gambar 71 melepas kelengapan sepatu rem

d)

Melepas pengunci sepatu rem dari backing plate dengan tang kombinasi.

e)

Melepas batang penyetel rem , kabel baja rem parkir dan penyetel otomatis dari sepatu rem.

Gambar 72.Melepas kelengkapan rem parkir

f)

Melepas komponen selinder roda .

Membersihkan dan memeriksa komponen a)

Bersihkan komponen- komponen pesawat rem tromol,

b)

Periksa backing plate dari kemungkinan rusak

c)

Memeriksa lubang silinder roda, piston, seal piston dan pegas dari kemungkinan cacat atau rusak dan apabila pada salah satu komponen silinder roda telah rusak atau aus, maka sebaiknya diganti.

d)

Periksa kelonggaran dan perubahan lilitan pegas rem dengan menggunakan mistar baja.

e)

Periksa keausan dan ketebalan sepatu rem.

Gambar 73 memeriksa diameter tromol dan ketebalan kanvas rem

langkah kerja (1) Tempatkan bilah ukur dengan ketebalan yang tipis

kedalam

lubang paku keling. (2) Setel bilah ukur sampai bersinggungan dengan sepatu

rem.

(3) Baca kedalaman yang ditunjukan dan bila sepatu rem sudah aus dan harus diganti, maka gantilah seluruh sepatu rem untuk menjamin keselamatan. Ketebalan minimum: 1,0 mm Ketebalan maksimum: 5,0 mm

Hasil pemeriksaan : ………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… …………………………..

f)

Periksa diameter tromol rem dengan menggunakan mistar sorong, dan bila tromol rem telah tergores dan aus, tromol rem dapat dibubut sampai batas maksimum. Diameter maksimum: 230,6 mm Diameter standar: 228,6 mm

Hasil pemeriksaan : ………………………………………………………………… …………………………………………………………………… …………………………….. g)

Periksa dan ratakan persinggungan sepatu dengan tromol

rem dengan langkah kerja sebagai berikut:

(1) Tempatkan sebilah sepatu rem ke

dalam tromol dan

menggesekannya antara permukaan kanvas rem dengan permukaan bagian dalam tromol rem. (2) Gosok permukaan kanvas rem dengan ampelas untuk meratakan persinggungan antara permukaan kanvas rem dengan permukaan bagian dalam tromol rem. Hasil pemeriksaan : ………………………………………………………………… ……………………………………………………………… ………………………………….. h) Periksa dan lumasi ulir dan ke dua ujung batang penyetel sepatu rem dengan gemuk.

Gambar 74 batang penyetel sepatu rem

Hasil pemeriksaan

:

…………………………………………………………………......

………………………………………………………………………………………… ………………

Merakit dan memasang komponen

a)

Rakit komponen-komponen selinder roda dengan langkah kerja sebagai berikut:

Gambar 75 kelengkapan selinder roda

langkah kerja (1)

Lumasi bagian dalam selinder roda

(2)

Rakit piston,seal piston dan pegas piston kedalam selinder roda.

(3) d)

Pasang ke dua tutup debu. Pasang tuas penggerak rem parkir pada salah satu

sepatu rem dan pasang kannya pada kabel baja rem parkir

Gambar 76 Kelengkapan rem parkir

e)

Pasang sepatu rem, pen & pegas penahan, tuas penggerak, batang penyetel dan pedas-pegas pengembali.

Gambar 77 memasang kelengkapan sepatu rem dengan tang pegas

f)

Pasang tromol rem dan roda.

Gambar 78 tromoil rem

g)

Lakukan prosedur dan langkah kerja merakit dan memasang komponen-komponen pesawat rem tromol untuk bagian roda lainnya dengan prosedur dan langkah kerja seperti di atas.

h)

Setel celah antara sepatu rem dengan tromol rem dengan langkah kerja sebagai berikut:

(1)

Posisi tuas transmisi pada posisi netral.

(2)

Lepaskan pelindung debu dari backing plate.

(3)

Sisipkan tuas penggerak / penyetel pada celah sampai menyinggung gigi penyetel.

(4)

Gerakan tuas penyetel yang dipasang dengan tangan

keatas

untuk

menggerakan

sepatu

rem

agar

mengembang sampai roda tidak bisa berputar. (5)

Gerakan tuas penyetel yang dipasang dengan tangan ke arah sebaliknya 4 – 6 ungkitan untuk menggerakan agar

sepatu rem menciut sampai roda bisa berputar tetapi

terasa / terdapat gesekan persinggungan atara sepatu rem dengan tromol rem. (6)

Pasang kembali tutup debu pada backing plate.

(7)

Lakukan penyetelan celah sepatu rem untuk roda lainnya.

Hasil

Penyetelan

selah

rem

………………………………………………………………….. ………………………………………………………………………………………… ……………….

4)

Memelihara/servis komponen-komponen mekanisme pesawat rem. Membersihkan dan memeriksa komponen a)

Bersihkan dan Periksa komponen-komponen pedal rem. (1)

Periksa keausan antara bos pedal rem dengan poros dudukannya.

(2)

Periksa pegas pengembali pedal rem.

(3)

Periksa Switch rem. Hasil pemeriksaan

:

Keausan bos pedal rem

: ...........................................

Kondisi pegas pengembali pedal rem :............................................. Kondisi switch rem

b)

: ............................................

Periksa kerja Booster rem dengan langkah kerja sebagai berikut:

Gambar 79 Booster rem

(1)

Periksa kebocoran dan bekerjanya booster rem dengan langkah kerja sebagai berikut: (a)

Hidupkan engine.

(b)

Periksa kebocoran tekanan pada saringan debu. Catatan : Bila terdapat hisapan pada saringan debu dan suara engine tidak stabil maka terdapat kebocoran pada katup bosster dan ganti reperkit booster rem, dan bila terdapat hisapan dan engine hidup stabil berarti tidak terdapat kebocoran pada katup booster rem.

Hasil pemeriksaan : …………………………………………………………………. ………………………………………………………………………………… …………………

(d)

Periksa kerja booster rem dengan cara menginjak pedal rem. Catatan : Bila penekanan ringan dan push rod master selinder bergerak berarti booster rem bekerja dengan baik, dan bila penekanan berat berartibooster rem tidak bekerja

Hasil pemeriksaan

:

…………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… c)

Periksa kebocoran minyak rem pada master selinder dengan cara melepasnya dari booster rem dan memasang kembaki bila telah diperiksa. Catatan : Bila terdapat kebocoran ganti reperkit mater selinder atau ganti unit master selinder demi keamanan.

(4)

Periksa pipa dan selang rem dari kebocoran. Hasil pemeriksaan

:

…………………………………………………………… (5)

Periksa kelengkapan rem parkir. Hasil pemeriksaan

:

……………………………………………………………

5)

Mengeluarkan udara palsu pada instalasi sistem rem.

Gambar 80

Kelengkapan untuk mengeluarkan udara palsu

Prosedur kerja. a)

Volume

minyak

rem

pada

reservoir

master

selinder harus selalu beada pada garis maksimum . b)


c)


d)


e)


Langkah kerja a) Siapkan peralatan dan perlengkapan yang dibutuhkan b) Isilah tangki cadangan ( Reservoir ) master selinder dengan minyak rem sampai batas garis maksimum. Catatan :

Vulume minyak rem pada tanki cadangan master

selinder harus selalu diperiksa setelah pembuangan udara dari setiap selinder roda. Dan menmbahkan kembali minyak rem sampai batas garis maksimum.

c) Hidupkan engine samapi putaran Idle engine ( Putaran tanpa beban ) stabil. d) Injak-injak pedal rem dengan kaki beberapa kali secara perlahanlahan. e) Tekan pedal rem oleh injakan kaki dengan kuat dan kendorkan nevel pembuangan udara ( Baud bleeder ) sampai minyak rem keluar dan kencangkan kembali. Catatan :

Jangan melepas tekanan pedal rem selama baud

bleeder belum dikencangkan.

f) Ulangi langkah kerja tersebut

beberapa kali sampai tidak ada

gelembung udara didalam minyak rem. g) Lakukan prosedur dan langkah kerja seperti di atas untuk setiap roda. h) Matikan engine.

Hasil Pekerjaan membuang udara palsu : ..................................................... ................................................................................................................. ... ................................................................................................................. ...

6)

Menyetel tinggi dan gerak bebas ( Free play ) pedal rem.

Gambar 81 tinggi dan gerak bebas pedal rem

a)

Memeriksaan

dan

menyetel

tinggi pedal rem. Langkah kerja. (1)

Kendorkan switch lampu rem secukupnya

(2)

Setel

tinggi

pedal dengan cara memutar batang pendorong ( Push rod ) booster rem (3)

kembalikan posisi switch lampu rem sampai body switch menyinggung pembatas pedal rem Tinggi pedal dari lantai 154,7-164,7 mm

Hasil pemeriksaan : …………………………………………………………………. ……………………………………………………………………… ……………………………

Hasil penyetelan : …………………………………………………………………. …………………………………………………………………………… ……………………… b)

Memeriksa dan menyetel gerak bebas ( Free Play ) pedal rem

Langkah kerja (1) Tekan pedal rem beberapa kali, untuk menghilang kevakuman pada booster rem. (2) Pasang mistar baja untuk memeriksa dan mengukur kembali tinggi pedal rem. (3) Tekan pedal rem sampai terasa adanya hambatan. (4) Ukur jarak antara tinggi pedal rem dengan jarak ketika terasa adanya hambatan tersebut, yang merupakan jarak gerak bebas pedal rem seperti pada gambardi atas. (5) Setel gerak bebas ( Free play ) pedal rem sesuai dengan spesifikasi dengan cara mengatur panjang batang pendorong ( Push rod ) Booster rem Spesifikasi gerak bebas pedal rem :

3-6 mm

(6) Hidupkan engine dan pastikan adanya gerakan bebas pedal rem. (7) Setel kembali gerakan bebas pedal rem bila belum sesuai dengan spesifikasi. (8) Periksa dan setel kembali tinggi pedal rem untuk menyesuaikan dengan gerak bebas pedal rem. (9) Periksa jarak cadangan pedal rem , yaitu jarak antara ujung pedal rem ketika ditekan penuh dengan lantai.adapun caranya adalah sebagai berikut:

(a) Bebaskan rem parkir sambil menghidupkan engine. (b) Tekan pedal rem dan ukur jarak cadangan pedal dengan mistar baja. Hasil penyetelan : Tinggi pedal rem

=............. mm

Gerak bebas pedal rem

=............. mm

Tinggi jarak cadangan pedal rem =............. mm (10)

Menyetel rem parkir dengan cara menyetel adjusting nut dan baud penyetel pada tual ( handle ) rem parkir Hasil penyetelan : ............................................................................ ...................................................................................................... ...

Menguji kinerja sistem rem.

7)

Prosedur dan langkah kerja a)

Periksa/operasikan rem tangan.

b)

Lepas

penyangga

kendaraan

baik

Jack

stand

ataupun

penyangga Hydrolic Lift master / Hydrolic Car lift. c)

Hidupkan engine kendaraan.

d)

Jalankan kendaraan untuk mencari jalan yang aman bagi pengujian kendaraan.

e)

Jalankan kendaraan dengan kecepatan 40 km/jam.

f)

Injak pedal rem sambil melepaskan pegangan kuat terhadap roda kemudi sampai kendaraan berhenti.

g)

Periksa dan setel kembali komponen-komponen sistem rem sesuai dengan gejala-gejala yang timbul.

Hasil Pengujian kinerja sistem rem : ...................................................... ………………………………………………………………………………………… ……………….. ………………………………………………………………………………………… ………………..

f. LEMBAR PENILAIAN N O 1

Persiapan

2

Keselamatan kerja

3

Memelihara/servis

ASPEK YANG DINILAI

LULUS

pesawat

TIDAK LULUS

rem

Cakram untuk roda depan. 4

Memelihara/servis

pesawat

rem

tromol untuk roda belakang. 5

Memelihara/servis

mekanisme

pesawat rem. 6 Membuang 7

udara

palsu

dalam

instalasi sistem rem. Memeriksa dan menyetel tinggi dan

8

gerak bebas pedal rem. Menguji kinerja sistem rem.

Nilai Akhir Keterangan : Tidak

=

0 (nol)

(tidak lulus)

KET

Ya

=

7 s.d. 9

(lulus)


:

memenuhi kriteria minimal dengan bimbingan

8

:

memenuhi kriteria minimal tanpa bimbingan

9

:

di atas minimal tanpa bimbingan

BAB

III

EVAL UASI A. TEST PENGETAHUAN 1

Sebutkan fungi sistem rem pada kendaraan.

2

Jelaskan prinsip kerja sistem rem.

3

Sebutkan jenis-jenis sistem rem.

4

Sebutkan beberapa type pesawat rem jenis tromol

5

Sebutkan type pesawat rem jenir cakram

6

Sebutkan macam-macam mekanisme pesawat rem.

7

Sebutkan komponen mekanisme pesawat rem jenis hydrolik

8

Sebutkan fungsi master selinder.

9

Sebutkan macam-macam konnstruksi master selinder.

10

Sebutkan macam-macam mekanisme /tuas rem parkir.

11

Sebutkan langkah kerja menyetel celah sepatu rem pada pesawat rem jenis tromol.

12

Sebutkan langkah kerja mengeluarkan udara palsu

13

Sebutkan memeriksa dan menyetel tinggi pedal rem

14

Sebutkan langkah kerja menyetel gerak bebas pedal rem.

15

Sebutkan spesifikasi tinggi dan gerak bebas pedal rem.

B.

KUNCI JAWABAN 1

Fungsi sistem rem pada kendaraan adalah untuk memperlambat dan untuk memberhentikan laju kendaraan.

2

Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah energi kinetik kembali menjadi energi panas untuk menghentikan kendaraan.

3

Jenis-jenis sistem rem adalah : •


•


•

Rem

tambahan

(auxiliary

brake)

digunakan

pada

kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk diesel dan kendaraan berat 4

Type-type pesawat rem jenis tromol adalah: •

Leading and trailing

•

Two leading single action

•

Two leading double action

•

Uni servo

•

Dua servo.

5. Type pesawat rem jenis cakram adalah •

Single action / single piston

•

Double action/double p[iston

6

Macam-macam mekanisme pesawat rem. •

Mekanisme pesawat rem jenis mekanik

•

Mkanisme pesawat rem jenis hydrolik

•

Mekanisme pesawat rem jenis pheniumatik

•

Mekanisme pesawat rem jenis kombinasi hydrolik dan pheniumatik

7

Komponen mekanisme pesawat rem jenis hydrolik •

Pedal rem

•

Master selinder

•

Wheel selinder ,sepatu rem dan kelengkapannya serta tromol tem

•

Caliver, pads, dan piston

•

Katup Distributor

•

Pipa dan selang rem

•

Minyak rem.

8. Fungsi master selinder adalah untuk merubah gerak mekanik pedal rem menjadi tekanan hydrolik pada minyak rem. 9. Macam-macam konstruksi master selinder adalah: •

Jenis tunggal yang terdiri dari :  Tipe plunger  Type portless  Type convensating port

•

Jenis ganda ( Tandem ) terdiri dari  Type konvensional  Type Convensating port.

10 Macam-macam tuas rem tangan  Tuas  Stick  Pedal kaki

 Tuas rachet dan mur penyetel 11

Langkah kerja menyetel celah sepatu rem a


b

Melepaskan pelindung debu dari backing plate.

c


d

Menggerakan

tuas

penyetel

yang

dipasang

dengan

tangan keatas untuk menggerakan sepatu rem agar mengembang sampai roda tidak bisa berputar. e

Menggerakan

tuas

penyetel

yang

dipasang

dengan

tangan ke arah sebaliknya 4 – 6 ungkitan untuk menggerakan agar sepatu rem menciut sampai roda bisa berputar tetapi terasa / terdapat gesekan persinggungan atara sepatu rem dengan tromol rem. f


12 Langkah kerja mengeluarkan udara palsu a

Menyiapkan peralatan dan perlengkapan yang dibutuhkan

b

Mengisi tangki cadangan

( Reservoir )

master selinder dengan minyak rem sampai batas garis maksimum. c

Menghidupkan

engine

sampai

samapi

putaran Idle engine ( Putaran tanpa beban ) stabil. d


e

Menekan

pedal

rem

dengan

kuat

dan

mengendorkan nevel pembuangan udara ( Baud bleeder ) sampai minyak rem keluar dan mengencangkannya kembali. f

Mengulangi

langkah

kerja

tersebut

beberapa kali sampai tidak ada gelembung udara didalam minyak rem. g

Melakukan

prosedur dan

langkah

kerja

seperti di atas untuk setiap roda. h 13

Mematikan engine. Langkah kerja menyetel tinggi pedal rem

a


b

Menyetel tinggi pedal dengan cara memutar batang pendorong (Push rod ) booster rem

c


14

Langkah kerja gerak bebas pedal rem a

Menekan

pedal

rem

beberapa

kali,

untuk

menghilang

kevakuman pada booster rem. b

Memasang mistar baja untuk memeriksa dan mengukur kembali tinggi pedal rem.

c

Menekan pedal rem sampai terasa adanya hambatan.

d


e

Menyetel gerak bebas ( Free play ) pedal rem sesuai dengan spesifikasi dengan cara mengatur panjang batang pendorong ( Push rod ) Booster rem

f

Menghidupkan engine dan memastikan adanya gerakan bebas pedal rem.

g


h


i

Memeriksa jarak cadangan pedal rem , yaitu jarak antara ujung pedal rem ketika

ditekan penuh dengan lantai.adapun

caranya adalah sebagai berikut: j


k


15

Spesifikasi tinggi dan gerak bebas pedal rem •


•

Gerak bebas pedal rem : 3-6 mm

C.

LEMBAR PENILAIAN EVALUASI Luls No

Tidak

Aspek yang dinilai Lulus

1 2

Sikap Tes pengetahuan Nilai Akhir Keterangan : Tidak

=

0 (nol)

(tidak lulus)

Ket.

Ya

=

7 s.d. 9

(lulus)


:


8

:


9

:


D. KRITERIA KELULUSAN Aspek

7

NILAI 8

9

Tidak Lulus

Sikap Tes pembelajaran 1 Tes pembelajaran 2 Nilai keterampilan Tes Evaluasi Nilai Akhir Kriteria Kelulusan : 7

:

memenuhi kriteria minimal dengan bimbingan

8

:

memenuhi kriteria minimal tanpa bimbingan

9

:

di atas minimal tanpa bimbingan

BAB IV PENUTUP Standar Kompetensi

Pemeliharan/servis system rem dan komponen-

komponennya harus dikuasai dengan baik sebelum mempelajari standar kompetensi Perbaikan system rem dan komponen-komponennya. Setelah siswa merasa menguasai kompetensi dasar yang ada, siswa dapat memohon uji kompetensi. Uji kompetensi dilakukan secara teroritis dan praktik. Uji teoritis dengan cara siswa menjawab pertanyaan yang pada soal evaluasi, sedangkan uji praktik dengan mendemontrasikan kompetensi

yang dimiliki pada guru/instruktur. Guru/instruktur akan menilai berdasarkan lembar observasi yang ada, dari sini kompetensi siswa dapat diketahui. Bagi siswa yang telah mencapai syarat kelulusan minimal dapat melanjutkan ke modul berikutnya, namun bila syarat minimal kelulusan belum tercapai maka harus mengulang modul ini, atau bagian yang tidak lulus dan karena tidak diperkenankan mengambil modul berikutnya.

REFERENSI o

PT TOYOTA-ASTRA MOTOR, 1995, New Step 1, Jakarta.

o

PT

TOYOTA-ASTRA

MOTOR

TRAINING CENTRE, 1995,

NASIONAL

SERVICE

DEVISION

Buku Praktek Untuk STM Otomotif,

Jakarta. o

Modul Bahan Pelatihan Nasional Otomotif Perbaikan Kendaraan Ringan, 2000.

o

PT TOYOTA-ASTRA MOTOR, 1995, Jakarta.

Modul Tune Up Otimotif,

Bahan Ajar sistem rem Bentuk Modul.doc

Recommend Documents