BAB III.pdf

Kajian Terhadap Tingkat Produksi Alat Muat dan Alat Angkut Pada Operasi Penambangan di PT. Semen Gresik (Persero) Tbk. Jawa-Timur

28

BAB III LANDASAN TEORI

Pekerjaan tambang biasanya terjadi beberapa kendala, baik kendala yang sudah diperhitungkan maupun kendala di luar perhitungan perhitungan perencanaan. Kendala Kendala tersebut menjadi penyebab keterlambatan pelaksanaan pekerjaan tambang, sehingga tambang tersebut tidak berjalan sesuai dengan rencana. Perencanaan pekerjaan tambang t ambang yang menggunakan alat ala t muat dan angkut, salah satu hal yang harus mendapatkan perhatian penting adalah mengetahui faktor keserasian antara alat muat dan alat angkut. Oleh karena itu perlu diketahui produksi antara alat muat dan alat angkut secara teoritis

serta efisiensi

kerja sesuai

dengan job site yang

bersangkutan, sehingga dapat diperkirakan dengan tepat waktu pen yelesaian suatu volume pekerjaan. Sasaran produksi pengangkutan sangat tergantung pada kinerja dari alat muat dan alat angkut. Oleh sebab itu di pertimbangkan terhadap faktor yang mempengaruhi kinerja alat muat dan alat angkut.

3.1 Pengangkutan Batu gamping Secara Umum

Pengertian mengenai kegiatan Pengangkutan ( Hauling ) Hauling ) merupakan salah satu bagian yang penting dalam kegiatan pemindahan batu gamping. Umumnya tempat pengolahan batu gamping jauh dari tempat yang mana batu gamping tersebut dimanfaatkan. Dump truck merupakan salah satu alat angkut yang digunakan untuk mengangkut batu gamping.

Andre Sarmento NPM : 11.2007.1.00135

28


29

Pekerjaan pengangkutan batu gamping merupakan kegiatan yang mutlak di gunakan pada pertambangan terutama pada kegiatan penambangan yang menggunakan sistem tambang terbuka. Kegiatan pengangkutan batu gamping ditentukan oleh rencana target produksi, semakin serasi kerja alat dalam pengangkutan batu gamping maka semakin baik produksi produksi yang dihasilkan. Jumlah produksi yang dicapai oleh alat angkut merupakan produksi nyata alat tersebut, sedangkan hasil perhitungan produksi alat angkut merupakan kemampuan produksi optimal pada alat yang dipakai. dipakai.

3.2 Alat Alat yang Mendukung Pengangkutan 3.2.1

Alat Gali Muat (Backhoe)

Umumnya Backhoe juga disebut pull shovel , yang merupakan alat dari golongan shovel untuk menggali dan memuat hasil galian kedalam alat angkut truk. a.

Bagian – Bagian Utama Pada Back Pada Back hoe

Bagian – Bagian – Bagian Bagian Utama Pada Back Pada Back hoe meliputi : 1)

Bagian atas yang dapat berputar (Superstructure) berputar (Superstructure)

2)

Bagian bawah untuk berpindah tempat (undercarriage), (undercarriage), bagian bawah backhoe dapat berupa roda rantai. Backhoe ini menggunakan roda rantai memberikan tekanan yang lebih ringan terhadap batu jika dioperasikan pada batu pecah yang baik.

3) Bucket , Arm, Boom, Arm cylinder, Bucket Cylinder, Attachment hoist cylinder dapat cylinder dapat dilihat pada Gambar 3.1



30

Gambar 3.1 Bagian Utama Pada Backhoe Pada Backhoe

b.

Kapasitas

Perkembangan kapasitas backhoe ditandai dengan adanya peningkatan kemampuan pada beberapa bagian backhoe, backhoe, antara lain: 1)

Mesin Backhoe memakai mesin diesel yang berbahan bakar solar sebagai penggerak utamanya. Mesin mempunyai rated engine yang diukur untuk mengetahui seberapa besar daya yang bisa dikeluarkan mesin.

2)

Sistem hidrolis Sistem hidrolis alat merupakan sistem aliran fluida yang mendukung jalannya alat.

3)

Superstructure Superstructure merupakan bagian atas dari alat backhoe yang merupakan tempat bagi operator (cabin (cabin)) untuk menjalankan alat.

4)

Undercarriage Undercarriage merupakan bagian bawah alat yang berfungsi untuk mobilitas alat, termasuk di dalam roda rantai.


Kajian Terhadap Tingkat Produksi Alat Muat dan Alat Angkut Pada Operasi Penambangan di PT. Semen Gresik (Persero) Tbk. Jawa-Timur 5)

31

Service refill capacities Service refill capacities merupakan kebutuhan yang harus untuk alat backhoe agar alat dapat beroperasi. Kebutuhan ini meliputi bahan bakar, oli pelumas untuk pompa hidrolis dan mobilitas alat.

6) Backhoe attachment Backhoe attachment adalah bagian tambahan pada backhoe, backhoe, antara lain boom, arm, arm, dan bucket . Bucket adalah bagian pada backhoe yang berfungsi untuk membawa material hasil penggalian untuk ditumpahkan ke dalam truk atau ke tempat pembuangan. Besarnya kapasitas bucket dinyatakan dalam m3.

3.2.2

Alat Angkut (Dump Truck)

Pada umumnya dump truck digunakan sebagai alat angkut karena kemampuannya antara lain; dapat bergerak cepat, kapasitas besar dan biaya operasinya relatif murah. Alasan lain penggunaan truck sebagai truck sebagai alat angkut ialah kebutuhan truk mudah diatur dengan alat gali – muat, – muat, sehingga truk sangat luwes dalam pengorganisasian dengan alat-alat yang lain. Hal ini sangat bermanfaat bagi penghematan biaya operasi pengangkutan pengangkutan batu kapur Dump Truck yang ada terdiri dari berbagai ukuran dengan kapasitas angkut sehingga pemilihannya dapat disesuaikan dengan kondisi pekerjaan. Kemampuan truck untuk memuat batu gamping dinyatakan dalam berat muatan, misalnya ton, atau dalam kapasitas bak m³. Syarat yang penting, agar truck bekerja secara efektif adalah jalan kerja yang keras dan rata, tetapi ada kalahnya



32

truck didesain agar mempunyai cross country ability yaitu suatu kemampuan berjalan diluar jalan biasa.

3.3 Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pemuatan.

Untuk menghitung produksi pemuatan dalam hal ini backhoe, backhoe, pertamatama kita harus membatasi terhadap kondisi yang ada pada setiap keadaan pekerjaan. Beberapa faktor yang dapat mempengaruhi terhadap produksi pemuatan antara lain : 3.3.1

3.3.2

Faktor Keadaan Pekerjaan 

Keadaan dan jenis tanah atau batuan.



Jarak pembuangan.



Kemampuan operator.



Job managemen/ pengaturan operasional dan sebagainya.

Faktor Keadaan Mesin 

“attachment ” yang cocok untuk pekerjaan pekerj aan yang bersangkutan.



Kapasitas bucket.



Waktu siklus yang di yang dipengaruhi oleh kecepatan travel dan hidrolis.



Kapasitas angkatan.


Kajian Terhadap Tingkat Produksi Alat Muat dan Alat Angkut Pada Operasi Penambangan di PT. Semen Gresik (Persero) Tbk. Jawa-Timur 3.3.3

33

Sudut Swing Sudut Swing

Sudut swing Sudut swing / ayung yakni besarnya sudut-sudut yang dibentuk bucket pada bucket pada saat mengisi dan menumpakan beban akan berpengaruh terhadap waktu siklus, makin besar sudut swing , makin besar pula waktu siklus.

3.3.4

Metode Pemuatan (Loading)

Dalam proses pemuatan ada dua metode yang digunakan yaitu : 

Single Side Loading

Single side loading adalah loading adalah metode pemuatan dimana ketika menerima muatan, truk berada pada satu sisi backhoe. backhoe. Dengan demikian ketika salah satu truk sedang diberi muatan, truk kedua dalam posisi antre. Backhoe hydraulic pada umumnya menggunakan metode single side loading di loading di sisi kiri backhoe. backhoe.

Gambar 3.2 Single 3.2 Single Side Loading(Sumber Loading(Sumber : buku PTMK, Ir. Yanto Yanto Indonesianto,M.Sc, Indonesianto,M.Sc, 2007)


Kajian Terhadap Tingkat Produksi Alat Muat dan Alat Angkut Pada Operasi Penambangan di PT. Semen Gresik (Persero) Tbk. Jawa-Timur 

34

double Side Loading

Double side loading adalah metode pemuatan di mana ketika menerima muatan, truk berada pada kedua sisi backhoe sehingga ketika salah satu truk diberi muatan, truk kedua berada pada posisi menerima muatan di sisi lain.

(Sumber : buku PTMK, Ir. Yanto Indonesianto,M.Sc, 2007)

Gambar 3.3 Double 3.3 Double Side Loading

3.4 Faktor - Faktor yang Mempengaruhi Pengangkutan 3.4.1

Kondisi Jalan Angkut

Faktor – Faktor – faktor yang perlu diperhatikan terhadap jalan angkut adalah keadaan jalan, lebar jalan angkut yang terdiri dari lebar jalan angkut pada jalan lurus, lebar jalan angkut pada belokan, tanjakan jalan angkut, dan radius tikungan jalan angkut serta jarak angkut.


Kajian Terhadap Tingkat Produksi Alat Muat dan Alat Angkut Pada Operasi Penambangan di PT. Semen Gresik (Persero) Tbk. Jawa-Timur a.

35

Lebar Jalan Angkut

Lebar jalan angkut diharapkan akan membuat lintas pengangkutan lancar dan aman. Perhitungan lebar jalan angkut yang lurus dan belokan (tikungan)

berbeda

karena

pada

posisi

membelok

kendaraan

akan

membutuhkan ruang gerak yang lebih lebar akibat jejak ban depan dan belakang yang ditinggalkan di di atas jalan melebar. 

Lebar Jalan Angkut Pada Jalan Lurus

Lebar jalan minimum pada jalan lurus dengan lajur ganda atau lebih, menurut Aasho Manual Rural High Way Design, harus ditambah dengan setengah lebar alat angkut pada bagian tepi kiri dan kanan jalan (lihat Gambar 3.4). Dari ketentuan tersebut dapat digunakan cara sederhana untuk menentukan lebar jalan angkut minimum, yaitu menggunakan angka perkiraan seperti terlihat pada tabel 3.1, dengan pengertian bahwa lebar alat angkut sama dengan lebar lajur. TABEL 3.1 LEBAR JALAN ANGKUT MINIMUM JUMLAH LAJUR TRUK

PERHITUNGAN JUMLAH JALUR JALAN

LEBAR JALAN ANGKUT MIN

1

1+(2x1/2)

2,00

2

2+(3x1/2)

3,50

3

3+(4x1/2)

5,00

4

4+(5x1/2)

6,50

Sumber : Aasho Manual Rural High Way Design



36

Dari kolom perhitungan diatas pada tabel 3.1 dapat ditetapkan rumus lebar jalan angkut minimum pada jalan lurus. Seandainya lebar kendaraan dan jumlah lajur yang direncanakan masing-masing adalah Wt W t dan n, maka lebar jalan angkut pada jalan lurus dapat dirumuskan dirumuskan sebagai berikut: L min = n x Wt + (n + 1)(1/2 x Wt)

Dimana: L min = lebar jalan angkut minimum, m n

= jumlah jalur

W

= lebar alat angkut,m

(Sumber : Ir. Awang Suwandi, 2004)

Gambar 3.4 Lebar Lebar Jalan Angkut Pada Jalan Lurus Lurus



37

Lebar Jalan Angkut Pada Belokan

Lebar jalan angkut pada belokan belokan atau tikungan tikungan selalu lebih besar dari pada lebar jalan lurus. Untuk jalur ganda, maka lebar jalan minimum pada belokan didasarkan atas: 

Lebar jejak ban;



Lebar juntai atau tonjolan (overhang ( overhang ) alat angkut bagian depan dan belakang pada saat membelok;



Jarak antara alat angkut pada saat bersimpangan;



Jarak dari kedua tepi jalan. Dengan menggunakan ilustrasi pada gambar 3.5 dapat dihitung lebar

jalan minimum pada belokan, yaitu yaitu seperti dilihat pada halaman selanjutnya:

(Sumber : Ir. Awang Suwandi, 2004)

Gambar 3.5 Lebar Jalan Angkut Dua Jalur Pada Belokan

W min

= 2 ( U + Fa + Fb + Z) + C

Z

= (U + Fa + Fb) / 2


Kajian Terhadap Tingkat Produksi Alat Muat dan Alat Angkut Pada Operasi Penambangan di PT. Semen Gresik (Persero) Tbk. Jawa-Timur Dimana : W min



38

= lebar jalan angkut minimum pada belokan, m

U

= lebar jejak roda (center (center to center tires), tires), m

Fa

= lebar juntai (overhang (overhang ) depan, m

Fb Z

= lebar juntai belakang, m = lebar bagian tepi jalan, m

C

(total lateral clearance), clearance), m = lebar antara kendaraan (total

Jari-Jari Tikungan

Tujuan jari-jari tikungan adalah untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diakibatkan karena kendaraan melalui tikungan sehingga tidak stabil. Jari-jari tikungan jalan angkut berhubungan dengan kontruksi alat angkut yang digunakan, khususnya jarak horizontal antara poros roda depan dan belakang.. Gambar 3.6 memperlihatkan jari-jari lingkaran yang dijalani oleh roda belakang dan roda depan berpotongan di pusat C dengan besar sudut sama dengan sudut penyimpangan roda depan. Dengan demikian jari-jari belokan dapat dihitung dengan dengan rumus sebagai berikut:

R

Di mana:

W 

Sin β

R

= jari-jari jalan angkut,m

W

= jarak poros roda depan dan belakang,m



= sudut penyimpangan roda depan.



39

Gambar 3.6 Sudut Penyimpangan Penyimpangan Maksimum Kendaraan



Superelevasi

Pada

tikungan

diperlukan

suatu

besaran

yang

dinamakan

‘superelevasi’ yang gunanya untuk melawan gaya sentrifugal yang arahnya menuju keluar jalan. Dasar rumusan adalah : 2

e



dimana : e

= “super elevation”, mm/m

S = kecepatan kendaraan, km/jam

R = radius belokan, m


67x

S

R


40

Tabel 3.2 “SUPER ELEVATION RATES” (mm/m)

Kecepatan truk (km/jam)

15

25

35

40

50

60

Radius 15 m

40

40

-

-

-

-

30

40

40

40

-

-

-

50

40

40

40

50

-

-

75

40

40

40

40

60

-

100

40

40

40

40

50

60

200

40

40

40

40

40

50

300

40

40

40

40

40

40

Besarnya “super elevation” untuk beberapa belokan atau tikungan dengan variasi kecepatan alat angkut dan besarnya radius belokan (R) dapat bermacam-macam (lihat tabel 3.2). 

Kemiringan Jalan Angkut

Kemiringan jalan

berhubungan langsung dengan kemampuan alat

angkut baik dalam pengereman maupun dalam mengatasi tanjakan. Kemiringan jalan pada umumnya dinyatakan dalam persen (%). Kemiringan jalan maksimum yang dapat dilalui dengan baik oleh alat angkut truck berkisar antara 10%-15% atau sekitar 6-8,50 . Akan tetapi untuk 

jalan naik atau turun pada lereng bukit lebih aman bila kemiringan jalan maksimum sekitar 8% atau 4,50 4,50 . 


Kajian Terhadap Tingkat Produksi Alat Muat dan Alat Angkut Pada Operasi Penambangan di PT. Semen Gresik (Persero) Tbk. Jawa-Timur 3.4.2

41

Percepatan ( Acceleration) Acceleration)

Percepatan

( Acceleration) Acceleration)

adalah

waktu

yang

diperlukan

untuk

mempercepat kendaraan dengan memakai kelebihan rimpul yang rimpul yang tidak digunakan untuk menggerakkan kendaraan pada jalur tertentu. Lama waktu yang dibutuhkan untuk mempercepat kendaraan tergantung pada beberapa faktor yaitu: 1.

Berat kendaraan, semakin berat kendaraan beserta isinya, semakin lama waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan tersebut untuk menambah kecepatannya.

2.

Kelebihan Rimpull yang ada semakin besar kelebihan rimpull pada suatu kendaraan, maka semakin cepat kendaraan itu dapat dipercepat.

Percepatan tak mungkin dihitung secara tepat, tetapi dapat diperkirakan memakai rumus Hukum rumus Hukum Newton.

Keterangan: F

= Kelebihan rimpul

G

= Percepatan karena gaya grafitasi = 32,2 ft/det2

W = Berat kendaraan beserta isinya (lbs) a

= Percepatan ( ft/det2) Biasanya untuk perhitungan percepatan digunakan dengan cara tidak

langsung, yaitu dengan menghitung kecepatan rata-ratanya. Kecepatan Rata-rata = Kecepatan maksimal x Faktor Kecepatan

Faktor kecepatan dipengaruhi oleh jarak yang ditempuh, semakin jauh jarak yang ditempuh tanpa memperhatikan bagaimana kondisi jalur jalan yang



42

ditempuh semakin jauh jalan yang ditempuh, berarti semakin besar pula faktor kecepatan itu. Tabel 3.3 di bawah ini menunjukan beberapa faktor kecepatan dan jarak yang ditempuh. Tabel 3.3 Faktor Kecepatan Jarak Yang Di Tempuh (meter)

Faktor Kecepatan (Mph)

250 – 250 – 350 350

0,46 – 0,78 0,46 – 0,78

350 – 350 – 750 750

0,59 – 0,82 0,59 – 0,82

750 – 750 – 1000 1000

0,65 – 0,82 0,65 – 0,82

1000 – 1000 – 1600 1600

0,69 – 0,83 0,69 – 0,83

1600 – 1600 – 2200 2200

0,73 – 0,83 0,73 – 0,83

Sumber : Partanto Prodjosumarto 1995

3.4.3

Berat Material

Berat material yang diangkut oleh alat - alat angkut dapat berpengaruh pada: 1.

Kecepatan kendaraan dengan tenaga yang dimilikinya dimi likinya

2.

Membatasi kemampuan kendaraan untuk mengatasi tahanan kemiringan dan tahanan gulir dari jalan yang dilalui.

3.

Membatasi volume material yang diangkut Oleh sebab itu, berat jenis material harus diperhitungkan karena

pengaruhnya terhadap kapasitas alat muat dan alat angkut. angkut.

3.4.4

Efisiensi Operator

Faktor manusia sebagai operator alat sangat susah ditemukan dengan tepat, sebab selalu berubah - ubah dari waktu ke waktu, bahkan dari jam ke jam,



43

tergantung pada keadaan cuaca, kondisi alat yang dikemudikan, suasana kerja dan lain-lain.

Biasanya

memberikan

perangsang

dalam

bentuk

bonus

dapat

mempertinggi efisiensi operator alat. Dalam bekerja seorang operator tak akan bekerja selama 60 menit secara se cara penuh, sebab selalu ada hambatan-hambatan yang tak dapat dihindari seperti pergantian komponen yang rusak, memindahkan alat ke tempat lain, dan sebagainya. Pada Tabel 3.4 diberikan beberapa nilai efisiensi operator. Tabel 3.4 Nilai Efisiensi Operator Jenis Alat

Kriteria Efisiensi Per- Jam Baik Sekali

Sedang

Kurang (Malam Hari)

Crawler

55 menit (92%)

50 menit (83%)

45 menit (75%)

Ban Karet

50 menit (83%)

45 menit (75%)

40 menit (67%)

Sumber: Partanto Prodjosumarto 1995

3.4.5

Faktor Pengembangan ( Swell ( Swell Factor ) Factor )

Swell factor atau disebut juga faktor pengembangan adalah angka yang menunjukan perbandingan antara volume insitu dengan volume loose. loose. Di dalam menghitung faktor pengembangan digunakan persamaan sebagai berikut :

3.4.6

Efisiensi Kerja

Efisiensi kerja adalah penilaian terhadap pelaksanaan suatu pekerjaan atau merupakan perbandingan antara waktu yang dipakai untuk bekerja dengan waktu



44

yang tersedia. Waktu kerja efektif adalah waktu yang benar-benar digunakan oleh operator bersama alat mekanis yang digunakan untuk kegiatan produksi. Besarnya waktu yang telah terjadwalkan ini dalam kenyataannya belum dapat digunakan seluruhnya untuk produksi (kurang dari 100%). Hal ini disebabkan karena adanya hambatan-hambatan yang terjadi selama alat mekanis tersebut berproduksi, sehingga menyebabkan operator tidak bekerja 60 menit dalam satu jam. Berdasarkan pengalaman jika waktu kerja efektif yang digunakan sebesar 83% maka sudah dapat dianggap sama dengan efesiensi kerja yang baik sekali. Tabel 3.5 Effisiensi Kerja

Manejemen Kerja

Kondisi Kerja Baik sekali

Baik

Sedang

Buruk

Baik Sekali

0,84

0,81

0,76

0,7

Baik

0,74

0,75

0,71

0,65

Sedang

0,72

0,69

0,65

0,6

Buruk

0,63

0,61

0,57

0,52

Sumber :Prodjosumarto, 1996

Beberapa faktor yang mempengaruhi penilaian terhadap efisiensi kerja antara lain: a.

Waktu kerja sesungguhnya Waktu kerja penambangan adalah waktu yang digunakan untuk melakukan kegiatan

penambangan

yang

meliputi

penggalian,

pemuatan,

dan

pengangkutan. Efisiensi kerja akan semakin besar apabila banyaknya waktu kerja nyata untuk penambangan semakin mendekati jumlah waktu yang



45

tersedia. b.

Hambatan-hambatan yang terjadi Dalam kenyataan di lapangan akan terjadi hambatan-hambatan baik yang dapat dihindari maupun yang tidak dapat dihindari, sehingga akan berpengaruh terhadap besar kecilnya efisiensi kerja. Jika jumlah jam kerja dapat dimanfaatkan secara efektif, maka diharapkan produksi dari alat muat dan alat angkut dapat optimal.

Dimana : E

= Efisiensi kerja (menit)

We = Waktu kerja efektif (menit) Wt = Waktu kerja yang tersedia (menit).

3.5 Produksi Alat Muat

Cycle time merupakan salah satu parameter produksi. Dengan asumsi kapasitas bucket tetap, semakin kecil cycle time maka produksi alat tersebut semakin tinggi sedangkan semakin besar cycle time maka produksi alat semakin rendah. Cycle time alat muat terdiri dari empat bagian, yaitu: waktu mengisi bucket, waktu ayunan bermuatan (swing loaded), waktu penumpahan isi bucket (dumping time), waktu ayunan kosong (empty swing). swing). dapat dilihat pada ( Lampiran E ). Ctl = (waktu mengisi bucket + waktu ayung bermuatan + waktu penumpahan + waktu ayung kosong),



46

Untuk memenuhi target produksi yang telah ditentukan, perlu diketahui kapasitas bucket rata-rata untuk setiap alat muat sehingga dapat ditentukan alat muat mana yang akan digunakan. Terdapat tiga jenis ukuran bucket yang harus diperhitungkan dalam pemilihan alat muat, yaitu: 1.

Kapasitas batas muatan,yaitu kapasitas yang dapat membuat alat muat terjungkit (static tipping load)

2.

Kapasitas Peres (struck capacity), yaitu kapasitas atau volume material yang dapat mengisi bucket rata bucket rata hingga batas bibir bucket. bibir bucket.

3.

Kapasitas Munjung (heaped capacity), yaitu kapasitas atau volume alat sesungguhnya (struck capacity) ditambah dengan volume material yang menggunung diatas bucket alat bucket alat tersebut. Karakteristik

ukuran

material

memiliki

peranan

penting

dalam

menentukan proses pemuatan. Produksi dari alat muat sangat dipengaruhi oleh material yang dimuatnya. Disini dikenal istilah faktor pengisian bucket (bucket fill factor) yaitu perbandingan antara volume material nyata yang dimuat bucket dengan kapasitas munjung bucket yang bucket yang dinyatakan dalam persen (%). 

Faktor-faktor yang mempengaruhi faktor pengisian bucket adalah: bucket adalah: a.

Kandungan air, dimana semakin besar kandungan air maka faktor pengisian semakin kecil, karena terjadi pengurangan volume material.

b.

Fragmentasi material, dimana material yang diinginkan saat ini untuk crusher yaitu 10 -60 cm

c.

(fragmentasi baik) akan memiliki bucket fill factor yang factor yang tinggi sedangkan material dengan ukuran buruk (fragmentasi besar) akan memiliki bucket



47

fill factor yang factor yang rendah sehingga produksi alat muat akan rendah. d.

Kemampuan operator, dimana operator yang berpengalaman dan terlatih dapat memperbesar faktor pengisian bucket . Faktor pengisian bucket alat muat (F f ) dapat dinyatakan sebagai

perbandingan volume nyata (Vn) dengan volume munjung teoritis (Vt), seperti yang dinyatakan dalam persamaan:

Ket

: F f = Faktor pengisian bucket (%) bucket (%) Vn = Volume nyata atau kapasitas nyata bucket (m bucket (m3) Vt

= Volume teoritis bucket (m bucket (m3)

Gambar 3.7 Bucket 3.7 Bucket fill factor

Ket : A B

= kapasitas mangkuk dalam keadaan munjung = kapasitas mangkuk dalam keadaan peres.

Produksi alat muat dapat ditentukan dengan menggunakan berikut :


persamaan


48

Ket : Pm = Produksi Alat Muat (Lcm / jam) dan ( Ton/ jam ) Ctl = Cycle time backhoe ( detik ) K b = Kapasitas bucket (m bucket (m3) Ff = faktor pengisian bucket (%) E = Effisensi Kerja

3.6 Produksi Alat Angkut

Waktu daur merupakan salah satu parameter produksi alat angkut, dimana waktu daur alat angkut dipengaruhi oleh beberapa faktor diantaranya : a.

Kondisi loading point, yaitu kondisi dimana lokasi pemuatan di sedemikian rupa sehingga alat angkut dapat secara efektif keluar masuk dan mengambil posisi yang tepat untuk dimuat di lokasi pemuatan. Untuk mencapai maksud tersebut lokasi pemuatan harus terus-menerus dipantau, bahkan bila perlu dilakukan perbaikan.

b.

Kondisi jalur pengangkutan, yaitu kondisi jalan yang dilalui oleh alat angkut mulai dari loading point hingga tempat pembuangan material (waste dump area). Hal ini dipengaruhi oleh kemiringan jalan, kondisi jalan, dan persimpangan yang harus dilalui oleh alat angkut angkut tersebut.

c.

Pola pemuatan, untuk memperoleh hasil yang sesuai dengan sasaran produksi maka pola pemuatan juga merupakan faktor yang mempengaruhi waktu edar alat muat dan alat angkut.



49

Waktu edar alat angkut dapat dirumuskan sebagai berikut : Cth = Mt1 + Lt Lt + Ht + Mt2 + Dt + Rt …………...( Lampiran F ) Ket : Cth = Cycle time dump truck Mt1 = waktu mengambil posisi untuk dimuat Lt

= waktu pemuatan

Ht

= waktu mengangkut muatan

Mt2 = waktu manuver di tempat penumpahan Dt

= waktu penumpahan muatan

Rt

= waktu kembali kosong

Produksi alat angkut dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan berikut:

Dimana: Pa

= Produksi alat angkut (Lcm ( Lcm / jam) dan ( Ton / jam )

Cth

= Cycle time dump truck (menit) truck (menit)

n

= Jumlah pengisian bucket backhoe ke dump truck

Ff

= faktor pengisian bucket, (%)

E

= Efisiensi Kerja (%)

K b

= Kapasitas bucket , m3.



50

Jumlah pengisian bucket ke bucket ke dalam alat angkut (n) dapat dirumuskan sebagai berikut :

Ket : n

= jumlah pengisian bucket alat bucket alat muat ke alat angkut.

K bh bh = kapasitas bak dump bak dump truck , m3 K b

= kapasitas bucket backhoe, backhoe, m3

F f

= faktor pengisian bucket .

3.7 Faktor Keserasian Alat ( Match ( Match Faktor ) Faktor )

Untuk mencapai hasil produktifitas alat angkut yang tinggi dalam suatu operasi penambangan, diperlukan perhitungan faktor keserasian alat antara alat gali - muat dan alat angkut yang berlainan jenis tetapi bekerja sama dalam suatu sistem kerja. Faktor keserasian digunakan untuk mengetahui pengaruh timbal balik antara alat muat dan alat angkut terhadap efisiensi produksi. Faktor keserasian adalah pengaturan pola kegiatan kerja dan penyesuaian kemampuan alat yang berlainan jenis akan bekerja dalam suatu sistem kerja, dan dapat didefinisikan dengan rumus seperti di bawah ini.:

Dimana :

nH = Jumlah alat angkut yang digunakan tL = Waktu pemuatan (menit) = n x cL n

= Jumlah pengisian bucket

cL = waktu edar alat muat



51

nL = Jumlah alat muat yang digunakan tH = Waktu edar alat angkut (menit) Jika dari perhitungan faktor keserasian ( MF ( MF )) didapat harga : 

Jika MF Jika MF = 1; berarti kemampuan alat muat sama dengan alat angkut sehingga tidak ada waktu tunggu. faktor kerja alat muat 100% dan alat angkut mempunyai faktor kerja 100%.



Jika MF > 1; berarti kemampuan alat angkut lebih besar dari pada kemampuan alat muat, sehingga terdapat waktu tunggu pada alat angkut. Faktor kerja alat muat 100% dan faktor kerja alat alat angkut <100%.



Jika MF < 1; berarti kemampuan alat muat lebih - besar dari pada kemampuan alat angkut sehingga terdapat waktu tunggu bagi alat muat. Faktor kerja alat muat < 100% dan faktor kerja al at angkut 100%.


BAB III.pdf

Recommend Documents