AUTOMANIACO - Partida - KB

Solenóide (automático) Porta escovas Embolo pistão Escova de carvão Alavanca de engate (garfo) Mola da escova Anel de guia Mancal lado coletor (tampa) Conjunto impulsor Batente

Mancal de acionamento (focinheira)

Induzido (rotor) Sapata (núcleo) polar

Bobina de campo

Apesar da longa durabilidade, esse componente requer manutenção, pois pode sofrer danos externos e desgastes de uso. Vejam quais são os principais problemas problemas e como corrigi-los. O motor de partida ou motor de arranque, como também é conhecido, tem o objetivo de colocar em funcionamento o motor de combustão de um veículo, que não possui força própria para começar a girar e funcionar sozinho.

132

Esquema Elétrico Do Motor Motor de Partida Com Fuso De Avanço Do Pinhão

TERMINAL 50

SOLENÓIDE

TERMINAL 30 TERMINAL 15a BOBINA DE CHAMADA

BOBINA DE RETENÇÃO

BOBINA DE CAMPO

31 TERMINAL DE CAMPO

M 31 Prof. Gustavo Adolfo

INDUZIDO

ESCOVA

Diagrama – Motor Motor de Partida CENTRAL ELÉTRICA NÓ DE ALIMENTALÇAO

POSIÇÃO DE FUSÍVEL

Entrada Maior secção mm2

CARGA DE ENTRADA

0 3 D A

20A

20A

10A

10A

15A

15A

Menor secção mm2

A R

T a N E E h D A N I n i M

D Maior secção

L

A L

mm2

CARGA DE ENTRADA

5 1 a h n i L

A D A R T N E E D A N I M A L

30A

30A

25A

25A FIO DE DUAS CORES

FIO DE DUAS CORES

Símbolo do Motor de Partida

POSIÇÃO SEM FUSÍVEL (LIVRE) FIO DE DUAS CORES

Maior secção mm2

E / L

3A

3A

CARGA DE ENTRADA

C

87 30

SOLENÓIDE

TERMINAL 30

E

TERMINAL 15a

85 86

TERMINAL 50

RELÉ DE POTENCIA DA IGNIÇÃO

BOBINA DE CHAMADA

FUSÍVEL 31

MOTOR DE PARTIDA

TERMINAL DE CAMPO

30 15

ÁXI FUSÍVEL 50A LUXO DE CARGA A BATERIA PARA NTRAL ELÉTRICA

BOBINA DE CAMPO

31

B

G


ESCOVA

Linha 15

50

ESCOVA + COMUTADOR

TERMINAL 15+

U.C.E TSZ-I TERMINAL 6

BATERIA

A

F

TRÊS ENTRADAS UMA SAÍDA DUPLA

BOBINA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO

M INDUZIDO

31

Diagrama – Motor Motor de Partida Com Fuso de Avanço de Pinhão CAIXA DE FUSÍVEL NÓ DE ALIMENTALÇAO


CARGA DE ENTRADA

A D A R T N E E D A N I M A L


20A

20A

10A

10A

15A

15A

Menor secção mm2

Saída 30+ SISTEMA DE IGNIÇÃO

Linha 15

Maior secção mm2 30A

30A

25A

25A

CARGA DE ENTRADA A D A R T N E E D A N I M A L

FIO DE DUAS CORES

FIO DE DUAS CORES POSIÇÃO SEM FUSÍVEL (LIVRE) FIO DE DUAS CORES

Maior secção mm2

E / L

3A

RELÉ DE PARTIDA

3A

30

CARGA DE ENTRADA

86

C

87

87 30

85 86

85 31

TERMINAL 50 TERMINAL 50

SOLENÓIDE

FUSÍVEL TERMINAL 30

31

B

TERMINAL 15a BOBINA DE CHAMADA


30 15

MÁXI FUSÍVEL

BOBINA DE CAMPO

31 TERMINAL DE CAMPO

50

M

Símbolo

31

INDUZIDO

ESCOVA

Diagrama – Motor Motor de Partida e Alternador

I

CONDENSADOR

CENTRAL ELÉTRICA NÓ DE ALIMENTALÇAO



CARGA DE ENTRADA

0 3 D A

20A

20A

10A

10A

15A

15A

Menor secção mm2

ANEL E ESCOVA

31

A R

T a N E E h D A N I n i M

D

L

ESTATOR

+

A L

B+

Maior secção mm2 30A

CARGA DE ENTRADA

ROTOR

5 1 a h n i L

30A

31

Saída 15+ A D A R T N E E D A N I M A L

25A

D+

25A FIO DE DUAS CORES

PONTE RETIFICADORA

Linha 15+ FIO DE DUAS CORES

LUZ DE EXCITAÇÃO DO PAINEL

POSIÇÃO SEM FUSÍVEL (LIVRE) FIO DE DUAS CORES

Maior secção mm2

E / L

3A

REGULADOR DE VOLTAGEM

3A

31

CARGA DE ENTRADA

C

87

RELÉ DE POTENCIA DA IGNIÇÃO TERMINAL 50

30

85 86

FUSÍVEL 31

B

G

DERIVAÇÃO

B+

SOLENÓIDE

TERMINAL 30

E

TERMINAL 15a

BOBINA DECHAMADA

30

BOBINA DE CAMPO

31

15

ÁXI FUSÍVEL 50A LUXO DE CARGA A BATERIA PARA NTRAL ELÉTRICA

BOBINA DERETENÇÃO

50

MOTOR DE PARTIDA

TERMINAL DE CAMPO

Linha 15

COMUTADOR

ESCOVA

ESCOVA +

TERMINAL 15+

BATERIA

A

TRÊS ENTRADAS UMA SAÍDA DUPLA

F

U.C.E TSZ-I TERMINAL 6

M INDUZIDO

31

Teste De Bancada Do Automático/Solenóide Utilize Um Acumulador Em Bom Estado E Completamente Carregado Em Bancada 2 Procedimentos P rocedimentos::

1

°

2

°

1) °

Alimente com sinal positivo utilizando um interruptor o terminal 50; Alimente com sinal negativo o terminal de retorno da bobina de retenção (campo); Meça continuidade entre os terminais 30 e campo. 



15a

50

15a

50



C

C

30 30

2) °

Alimente com sinal positivo utilizando um interruptor o terminal 50; Alimente com sinal negativo o terminal de retorno da bobina de retenção (campo); Meça continuidade entre os terminais 30 e 15ª. 





+

50

-

+

50

-

Se o motor de partida estiver com defeito, ele exigirá força elétrica extra-alta da bateria. Nesse caso,a bateria é fortemente descarregada ou, no pior caso, ela não consegue dar partida no motor e danos irreversíveis à bateria podem ocorrer.

Teste do motor motor de partida Para fazer uma medição correta da corrente de partida solicitada pelo motor de partida, deve-se ter certeza de que a bateria esteja boa e carregada.Deve-se ter um amperímetro capaz de medir até 300 Apara veículos de passeio com motor de ciclo Otto ou um amperímetro capaz de medir até1100 A para caminhões ou veículos com motor de ciclo Diesel.Para proceder à medição, deve-se dar partida sem deixar que o motor pegue, para isso, nos motores de ciclo Otto deve-se retirar o fio central da bobina e aterrá-lo. Nos motores mais modernos deve se desligar o fio do sensor de rotação.Inserir o amperímetro no circuito e dar a partida algumas vezes. Em nenhuma das vezes a corrente deve ultrapassar os valores relacionados na tabela abaixo: Capacidade volumétrica do motor

Corrente máxima

1000 cc a 1600 cc (1.0 a 1.6)

130 A

1600 cc a 2000 cc (1.6 a 2.0)

150 A

2000 cc a 4500 cc (2.0 a 4.5)

180 A

As possíveis causas de um alto consumo de energia do motor de partida incluem: Os rolamentos rolamentos ou as buchas do motor de partida estão em más condições. O rotor tem soldas com maus contatos ou espiras com curto-circuito. O automático do motor de partida ou o impulsor (Bendix) ( Bendix) não estão em boas condições. Os cabos e terminais estão com maus contatos.

SOLENÓIDE DE COMANDO

30 SOLENÓIDE DE COMANDO

31

50

BOBINA DE CAMPOEMBREAGEM DE LAMINAS BOBINA AUXILIAR

Prof.. Gustavo Adolfo Prof

PINHÃO

COLETOR

ESCOVA INDUZIDO

BOBINA DE CAMPO INDUZIDO

CREMALHEIRA

SOLENÓIDE DE ENGRENAMENTO

30 SOLENÓIDE DE COMANDO

31 PROJETO E EDIÇÃO

50

BOBINA DE CAMPOEMBREAGEM DE LAMINAS BOBINA AUXILIAR

PINHÃO

COLETOR

ESCOVA INDUZIDO

BOBINA DE CAMPO

CREMALHEIRA

SOLENÓIDE DE ENGRENAMENTO

Prof.. Gustavo Adolfo Prof

Borne 50 ignição

Fio vermelho do Enrolamento de Derivação

1 – Borne 50 (Ignição) 2 – Porta escova negativo inferior 3 – Ponte de contato 4 – Porta escova positivo superior 5 – Porta escova positivo vo inferior 6 – Fio azul ou (AMARELO) ( AMARELO) do enrolamento de derivação

s e õ s n e m i D

Dimensões

Dimensões

Dimensões

RELÉ DE ENGRENAMENT ENGRENAMENTO O ( SOLENÓIDE SOLENÓIDE GRANDE)

TESTE DINÂMICO DOS RELÉS

KB M

Teste dinâmico com carga elétrica 24V meça antes a continuidade entre os pares

BOBINA DE CHAMADA FIO MAI FINO E FLEXIVEL carga elétrica BOBINA DE RETENÇÃO RETENÇÃO FIO MAIS RIGIDO carga elétrica +

_

+

_

TESTE DE CONTINUIDADE DO TERMINAL DE DERIVAÇÃO DE RETORNO DA BOBINA AUXILIAR RELÉ DE DE COMANDO COMANDO ( SOLENÓIDE PEQUENO) +

BOBINA DO RELÉ DE COMANDO _

carga elétrica Meça continuidade entre a ponte e o terminal de derivação da bobina auxiliar

continuid

Tamanho do Motor Diesel até 14 Tensão do Sistema 24V Rotação CW - horário Desempenho: De 5,4 a 9,0 KW

Tamanho do Motor Diesel até 14 Tensão do Sistema 24V Rotação CW - horário Desempenho: De 5,4 a 9,0 KW

Desempenho: De 5,4 a 9,0 KW

KB

COMPONENTES 01 – Pinhão 02 – Mancal de acionamento 03 – Mancal intermediário 04 – Embreagem de lâminas 05 – Induzido 06 – Eixo do induzido 07 – Jogo de bobinas de campo 08 – Mancal traseiro 09 – Jogo de escovas 10 – Relé de engrenamento 11 – Relé de comando 12 – Tampa traseira 13 – Jogo de reparo 14 – Kit terminal 15 – Porca do eixo

Prof. Gustavo Adolfo

PG

AUTOMANIACO - Partida - KB

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