ASIGNACION ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BASICA
OCUPACIÓN: Mecánico Automotriz ÁREA: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ BASICA TAREAS: EFECTUAR MANTENIMIENTO AL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO MATRICULA: 2017-10 TIEMPO 08 HORAS SEMANA 05-06 -07-08 NOMBRE Y APELLIDO:
ER ICK HER NANDEZ NANDEZ DE LA CR UZ
Cuestionario
1. Que densidad es la correcta en el electrolito de la batería. A dj djuntar untar tabla tabla.. La densidad específica (también llamada l lamada gravedad específica) del ácido sulfúrico puro es de aproximadamente 1.835 kg/dm3 y la del agua 1.000 kg/dm3. El electrolito, esto es, la disolución de ácido sulfúrico en agua, suele estar a razón de 36% de ácido, por lo que, en un elemento completamente cargado, podemos deducir la densidad del electrolito (ρ), es 1,270.
(Este valor varía de unas baterías a otra y de unos fabricantes a otros). Puesto que durante los procesos de carga y descarga se producen cambios en la proporción de ácido sulfúrico que existe en el electrolito, pues, como hemos visto, los iones sulfato SO4- y los iones de hidrógeno H+ se han combinado con iones de Pb+ de las placas para formar en ellas el sulfato de plomo, podemos deducir el estado de descarga de un elemento de la l a batería midiendo la densidad del electrolito con un hidrómetro. Hay que tener en cuenta que existe una influencia de la temperatura en el valor de esta medida, valor que hay que tener en cuenta para corregir al alza o a la baja el valor de la densidad obtenido con el hidrómetro. Medir la densidad del electrolito es medir la capacidad de la batería (o su nivel de carga), hemos visto que es necesario corregir este valor en función de la temperatura. Los valores siguientes son típicos para baterías de tracción: t racción:
TABLA DE DENSIDAD DENSIDAD
Densidad a 30º C
Tensión a 30º C en voltios
% de la carga en la batería
1.295
2.14
100
1.280
2.13
90
1.265
2.12
80
1.245
2.10
70
1.230
2.07
60
1.210
2.06
50
1.190
2.05
40
1.165
2.03
30
1.150
2.00
20
1.130
1.99
10
1.110
1.97
0
2-C omo id identifi entifi cas una bat baterí ería. a. Adju A djunta ntarr imá i mágg enes .
1. Conoce el tamaño de la batería para las necesidades de tu automóvil dependiendo su marca y modelo. Consulta el manual de propietario. El manual usualmente específico el tamaño de batería que debes comprar.
2. Selecciona el tamaño y tipo correcto de batería de acuerdo a tus necesidades de manejo. Ten en mente las necesidades de manejo y climatización y revisa r evisa el manual de propietario para saber el tamaño correcto. Considera el tamaño, el cual refiere a las dimensiones externas de la batería y la colocación de las terminales. Si compras una batería demasiado pequeña, seguramente no estará correctamente instalada en el compartimiento de tu auto. Altas temperaturas son dañinas para las baterías. La solución de electrolitos de las baterías se evapora más rápido en climas cálidos.
3. Revisa que la batería haya estado en la tienda por menos de 6
meses.
El código del sello de fecha en la batería te proporciona la "frescura" de la batería. Los primeros dos caracteres son una letra y un dígito -- A significa Enero, B Febrero, etc.; el número especifica el año en que la batería fue fabricada -- 7 significa 2007, 9 2009. El código del sello de fecha está gravado en la cubierta de la batería. Podrás encontrarlo mientras revisas la cubierta de la batería.
4. Pregunta por los amperios de arranque en frío (CCA por sus siglas en inglés) y los amperios de arranque (CA por sus siglas en inglés). Ambos son críticos, especialmente si vives en climas fríos.
CCA refiere a la habilidad de la batería de arrancar el auto a -17 C. CCA también indica cuanta carga entrega la batería a la marcha del auto. CA refiere a cuanta carga entrega la batería al vehículo en temperaturas de 0 C. Esta calificación es usualmente mayor que el CCA.
5. Pregunta por la capacidad de reserva de las baterías que tienen a la venta. La capacidad de reserva es la relación de cuántos minutos puede la batería ser usada por si sola. Es bueno saber la capacidad de reserva en caso de que el alternador de tu auto pueda fallar.
6. Verifica la diferencia entre baterías libres de mantenimiento contra las de bajo mantenimiento. Baterías libre de mantenimiento no necesitan que se les agregue agua.
3-C omo veri fico la tens ión de la carg a. A djuntar proces o.
Herramientas necesarias
Polímetro: para medir el voltaje de la batería y saber cuál es su estado.
Guantes de goma: para proteger las manos ante posibles quemaduras.
Seguro que en más de una ocasión nos gustaría comprobar el estado de la batería de nuestro coche y saber si el alternador carga correctamente para no quedar tirados y que nos tengan que arrancar el coche con unas pinzas. En primer lugar debemos hacer un control visual y asegurarnos de que no pierda ácido por ninguna parte. Ahora, desconectaremos el borne negativo y, con la ayuda de un polímetro, mediremos la tensión de la propia batería. La tensión de la batería no
debería estar por debajo de los 12,7 v. Si se encuentra por debajo de este valor, lo más recomendable sería sustituir la batería por una nueva. También podemos comprobar el alternador de nuestro coche para saber si carga la batería en perfectas condiciones. En caso de que no sea capaz de cargar bien la batería, ésta volvería a estropearse de nuevo al poco tiempo de cambiarla. Para hacer esta comprobación debemos encender nuestro coche y comprobar de nuevo el voltaje. En este caso, el polímetro debe marcar entre 13,5 v y 14,5 v aproximadamente. Si el polímetro marca menos de este valor, significa que el alternador no es capaz de cargar la batería, por lo que es necesario revisarlo y sustituirlo si hace falta por uno nuevo. La tensión de la batería debe ser constante aún con las luces encendidas y acelerando el coche a unas 3.000 rpm. En caso de que la tensión oscile mucho y no sea constante, el problema lo podemos tener localizado en el regulador de tensión del alternador . En este caso también debemos revisar el alternador y sustituirlo en caso necesario. Si finalmente sustituimos la batería por una nueva, hay algo de lo que no nos podemos olvidar en ningún momento. La batería no la podemos tirar a la basura, sino que la debemos llevar a un punto limpio para su correcto tratamiento, evitando así la contaminación.
4-Como identifi co una bujía Inc andescente. A djuntar imagen/tabla.
5-C uáles s on los terminales de un arrancador. A djuntar imag en.
6-Verificar es cobillas /piñón/s olenoide/cremallera. Adjuntar imagen y proceso.
Retire los dos tornillos largos para liberar la tapa trasera. Saque el armazón. Saque dos tornillos para soltar el juego de escobillas. Retire el juego de escobillas.
Extracción de la banda de protección para realizar controles Afloje el tornillo y retire la banda. Enganche el resorte y saque la escobilla. Retire el tornillo para soltar el cable. Mida el largo de la escobilla desde su cara de contacto hasta el inicio del cable.
Recolocación Calce el resorte contra el lado de la escobilla
Asegúrese de que todas las escobillas estén calzadas en la mitad de sus guías por sus resortes reguladores. De lo contrario no podrá poner el conmutador en su lugar. Atornille el juego de escobillas en la tapa trasera e inserte el conmutador entre las escobillas. Suelte los resortes para que estos puedan empujar las escobillas hacia abajo y hacer contacto con el conmutador. Ponga la tapa trasera de nuevo en el motor y vuelva a fijarla con los dos pernos largos de cabeza ranurada.
PIÑON BENDIX El sistema bendix posee el piñón de tracción del motor eléctrico de arranque sobre un resorte helicoidal. Cuando el motor eléctrico de arranque comienza a girar la inercia del conjunto del piñón comprime un resorte y se usa una bobina eléctrica para empujar un solenoide que mueve longitudinalmente el piñón del motor de arranque para que engrane con el disco dentado en el volante del motor, de esta forma el movimiento del motor eléctrico de arranque es transmitido al motor de combustión para que se ponga en funcionamiento. Una vez que cesa la corriente que pasa por la bobina (cuando soltamos la llave del contacto esta retorna a un punto inferior) la bobina se desenergiza y gracias al resorte el piñón retorna a su posición inicial desengranándose del motor y evitando así que el motor de arranque se queme.
S OL E NOIDE El solenoide es esa pieza de la marcha de un auto que genera la chispa al momento de girar el switch para encenderlo y es muy típico que falle al girar la llave al arrancarlo. Esta es una clara señal de una batería descargada o problemas en el solenoide de arranque, por lo que Roshfrans te va a decir cómo probarlo para saber el origen del problema.
El primer paso es asegurarte de que el problema no es ni tu batería, ni el interruptor de encendido, ni el motor de arranque. Saca tu voltímetro y caja de herramientas y sigue estas instrucciones:
Pon el coche en una posición con fácil acceso al solenoide de arranque, puede ser abajo del mismo y te puedes auxiliar con el gato hidráulico siguiendo todas sus indicaciones de seguridad.
Busca los conectores eléctricos del solenoide de arranque donde la conexión positiva tiene una forma trenzada. Con un voltímetro en esa conexión positiva, checa que le esté llegando suficiente energía.
Coloca el cable positivo del voltímetro en la conexión positiva del solenoide y conecta a tierra el cable negativo del voltímetro. Ahora pide ayuda a alguien para que ponga en marcha el coche. Al ponerlo en marcha, el voltímetro debe marcar 12 voltios. Si el arranque no percibe este número, indica que el problema está en la batería o interruptor de encendido.
Ahora examina el solenoide de arranque aplicándole corriente directamente a la batería. Quita el cable del interruptor de encendido del solenoide y con ayuda de un destornillador, haz un corto del punto positivo del solenoide a la terminal donde se conecta el interruptor de encendido. Esto aplicará 12 voltios directamente a la b atería, la activará y pondrá en marcha el coche.
Cuando el interruptor de encendido no manda suficiente corriente al solenoide o éste es viejo, este procedimiento no servirá.
Para evitar que los cables y alambres de conexión se oxiden o dañen, limpia las conexiones de la batería cada vez que cambies el aceite de un vehículo. Hay ciertos tipos de válvulas de solenoide a la venta que ayudarán mucho a que funcione correctamente. Como mecánico, recomienda tener en buenas condiciones todo el sistema de arranque y no solo el solenoide.
7-C omo identifico un faro/foco. Adjuntar tabla. Luz baja:
LUZ A LTA
TABLA DE FOCOS DE FAROS
8-Como identifico los terminales de un R elé y los tipos de fus ibles
1 Determina los requisitos de la bobina del relé. Encontrarás el número de componente del fabricante indicado en la carcasa del relé. Mira la hoja de características que le es aplicable y determina los requisitos de voltaje e intensidad de la bobina de control. También es posible encontrarlo impreso en la carcasa de los relés más grandes.
2 Averigua si la bobina de control está protegida por un diodo. Para proteger el circuito electrónico lógico de los daños debidos a picos de ruido, normalmente suele usarse un diodo alrededor del vástago. El diodo se representa en los esquemas como un triángulo con una barra cruzando una esquina del triángulo. Esta barra estará conectada a la entrada, o conexión del positivo, de la bobina de control.
3 Determina la configuración de contactos del relé. También es posible encontrar esta información en la hoja de datos del fabricante o impresa en la carcasa de los relés más grandes. Los relés pueden tener uno o más polos, indicados en el esquema por una línea sencilla con conmutador conectada a un pin del relé.
Cada polo puede tener un contacto normalmente abierto (NO) o normalmente cerrado (NC). El esquema indicará estos contactos como conexiones con un pin en el relé.
El esquema del relé mostrará cada polo bien como un pin en contacto, indicativo del contacto NC, o no tocando el pin, indicativo del contacto NO.
4 Prueba la continuidad de los contactos del relé. Usa un multímetro digital (DMM) para probar la resistencia entre cada polo del relé y los contactos correspondientes a cada polo NC y NO. Todos los contactos NC deberán leer 0 ohmios en el polo correspondiente. Todos los contactos NO deberán leer resistencia infinita en el polo correspondiente...
5 Alimenta el relé. Usa una fuente de alimentación independiente del voltaje adecuado al nominal de la bobina del relé. En caso de que la bobina del relé esté protegida por un diodo, asegúrate de que la fuente de alimentación independiente esté conectada con la polaridad correcta. Cuando el relé esté alimentado escucharás un clic.
6 Comprueba los contactos del relé cuando tenga tensión. Usa un multímetro digital (DMM) para medir la resistencia entre cada polo del relé y los correspondientes contactos NC y NO. Todos los contactos NC deberán leer resistencia infinita en el polo correspondiente. Todos los contactos NO deberán leer 0 ohmios en el polo correspondiente.
TABLA DE RELE
TIPOS DE FUSIBLE
A MP E R A J E P OR C OL OR
10 amperes color rojo 15 amperes color azul 20 amperes color amarillo 25 amperes transparente 30 amperes color verde
TABLA DE FUSIBLES
9-Como compruebo módulo de encendido e identificar terminales. Adjuntar imagen.
Comprobar un módulo de encendido 1 Utiliza un diagrama de cableado para el año del modelo de tu vehículo. Localiza los terminales que se ejecutan dentro y fuera del módulo de encendido. La colocación del módulo varía de un modelo a otro, así que revisa el manual de servicio apropiado de tu vehículo para conocer la ubicación exacta. 2
Conecta el encendido y usa tu voltímetro para comprobar si hay tensión en el módulo de encendido y en el terminal positivo de la bobina de encendido. Coloca el cable negativo de tu voltímetro digital a una base sólida y utiliza el cable positivo para comprobar los cables que van al módulo de encendido y a la bobina de encendido. 3
Si el voltímetro muestra que la tensión está presente en ambos lugares, retira los cables de éste y coloca el medidor a un lado. Conecta el cable de tierra de la luz de prueba de 12 voltios al terminal negativo de la bobina de encendido. Haz que tu compañero haga girar el motor varias veces. Tu luz de prueba debe parpadear. Si es así, el módulo funciona correctamente y no será necesario realizar más pruebas. 4
Si tu luz de prueba no parpadea, haz una inspección visual de los cables que entran y salen del módulo de encendido. Busca marcas de quemaduras, aislamiento de cables derretidos y rupturas en los cables. Utiliza la herramienta de corte y empalme para cables con el fin de eliminar el área mala en el cable y usa tus conectores de cable y la herramienta de corte y empalme para reparar los cables defectuosos. 5
Utiliza el multímetro para comprobar si hay una condición de circuito abierto en el devanado de la bobina primaria. Haz que se toque la sonda negativa con el terminal
negativo de la bobina de encendido, y el cable positivo a la terminal positiva. Ajusta el medidor para leer los ohmios. Si la lectura muestra resistencia infinita, el módulo de encendido está defectuoso y debe ser reemplazado. Sigue las instrucciones del manual de servicio para reemplazar tu bobina de encendido. 6
Revisa si la prueba del voltímetro digital muestra una cantidad baja o nula de ohmios. De ser el caso, entonces tienes un módulo de encendido defectuoso que tendrá que ser reemplazado. Sigue las instrucciones del manual de servicio de tu vehículo para reemplazar el módulo.
10-Verificar cables de bujía/bobina de encendido/rotor. Adjuntar imagen. Verificación si pas a corr iente a las bujías: Con este sencillo método, aprende a verificar si pasa corriente a las bujías. Para verificar si pasa corriente a las bujías, necesitas tener una bujía extra que servirá de puente en esta prueba. Primero, debes desconectar del distribuidor el cable de bujía con la herramienta destinada para ello. Luego, la bujía extra, se coloca en el cable desconectado y se pone a “tierra”.
Con el auto encendido puedes comprobar si esta bujía externa conectada al cable, emite la chispa que indica que está pasando la corriente necesaria para su funcionamiento.
Verificación de bobina: La bobina de encendido es esa parte del motor encargada de dar electricidad a las bujías. Eso significa que si un vehículo presenta fallas para encenderse o se detiene, esta pieza la tienes que cambiar. ¿Cómo saber si se trata de la bobina? Realizar una prueba muy sencilla te lo dirá. 1. Con el vehículo estacionado y el motor apagado, abre el capó y localiza la bobina. 2. Quita un cable de la bujía de su tapón, dejando previamente que el vehículo se haya enfriado por lo menos 5 minutos. 3. Saca la bujía ayudándote con una llave. 4. Vuelve a unir la bujía con su cable pero no la insertes en su agujero, solo conéctala al distribuidor. 5. Manipula la bujía de forma que la cabeza toque el motor. 6. Ahora pide que alguien más te ayude a encender el motor y el sistema eléctrico se prenda. En este punto a la bujía también se le proporcionará energía. 7. Busca chispas azules entre la separación de la bujía. Esto te indicará que la bobina funciona de forma óptima. Si la chispa es naranja, a la bujía le falta electricidad. Al no ver ninguna chispa, la bobina está defectuosa y es ahora cuando hay que reemplazarla.
