Electricidad Automotriz

Panel de Instrumentos • Componentes El Panel de instrumentos agrupa el velocímetro, cuentarrevoluciones, indicador de combustible , indicador de temperatura de agua del motor. Además se dispone una serie de lámparas testigo, de entre las que podemos destacar las de carga, presión de aceite, intermitencia, luz de carretera, etc.

Panel de Instrumentos • Componentes El conjunto de estos indicadores va alojado en la carcasa cubierto por una tapa. En la parte posterior de la carcasa se disponen los conectores y los alojamientos de las bombillas o testigos, que van unidos a una placa de circuito impreso, al cual se conecta la instalación. Aunque los indicadores poseen circuitos independientes entre si, se aprovechan las tomas de corriente y de masa que les son comunes y se reúnen en un solo bloque, agrupando un conjunto de avisadores del funcionamiento de los más diversos sistemas.

Panel de Instrumentos • Indicador de nivel de combustible Esquema del circuito El conjunto esta formado básicamente por un elemento de control visual o reloj indicador (1), montado en el cuadro de instrumentos y un dispositivo (2) de accionamiento que recibe el nombre de “Emisor”, formado por una resistencia variable y que se encuentra instalado en el depósito de combustible.

Panel de Instrumentos • Indicador de nivel de combustible - Funcionamiento El dispositivo de control visual (figura inferior) esta constituido por un circuito electromagnético con dos bobinas (B1 y B2), entre las cuales se mueve una armadura móvil (1) que lleva unida la aguja indicadora de nivel (2), la cual se desplaza por una esfera graduada en zonas de llenado (4/4 – 3/4 – etc.) En el circuito de la figura cuando el interruptor de encendido (1) esta abierto, no circula corriente por el circuito, manteniéndose la armadura (3) en su posición de reposo, con la aguja (4) en el cero de la escala (5), por la acción de un ligero resorte en espiral (6). Al cerrar el interruptor (1), si el depósito (7) esta vacio, el flotador (8) estará en su posición mas baja, teniendo cursor (9) desplazado, de forma que intercala la mínima resistencia (R) en el circuito. En esta posición, la corriente procedente de la batería (2) pasa por el arrollamiento de la bobina (B1) y seguirá el camino directo a masa a través del emisor (10), no pasando por la bobina (B2), con lo cual la armadura (3) estará solamente sometida al campo magnético de la bobina (B1), situando la aguja en el cero de la escala (5).

Panel de Instrumentos • Indicador de nivel de combustible - Funcionamiento Cuando el depósito (7) está lleno, el flotador (8) hace desplazar hacia la derecha la palanca del cursor (9) sobre la resistencia (R) del emisor introduciendo en el circuito de la bobina (B1) la máxima resistencia (R); así la corriente que recorre el arrollamiento de la bobina (B1) se deriva en su mayor parte por la bobina (B2), creando en la misma un fuerte campo magnético que atrae hacia ella la armadura (3), y desplazando por tanto la aguja (4) hacia la posición de máximo llenado del depósito. En posiciones intermedias de la resistencia variable del emisor, la corriente se va compensando en ambas bobinas, cuyos campos magnéticos mantienen la armadura en una posición intermedia, según la fuerza de atracción de cada bobina, que será mayor o menor según la posición del cursor sobre la resistencia en función del nivel que alcance el liquido en el depósito.

Panel de Instrumentos • Indicador de nivel de combustible - Funcionamiento Cuando el depósito (7) está lleno, el flotador (8) hace desplazar hacia la derecha la palanca del cursor (9) sobre la resistencia (R) del emisor introduciendo en el circuito de la bobina (B1) la máxima resistencia (R); así la corriente que recorre el arrollamiento de la bobina (B1) se deriva en su mayor parte por la bobina (B2), creando en la misma un fuerte campo magnético que atrae hacia ella la armadura (3), y desplazando por tanto la aguja (4) hacia la posición de máximo llenado del depósito. En posiciones intermedias de la resistencia variable del emisor, la corriente se va compensando en ambas bobinas, cuyos campos magnéticos mantienen la armadura en una posición intermedia, según la fuerza de atracción de cada bobina, que será mayor o menor según la posición del cursor sobre la resistencia en función del nivel que alcance el liquido en el depósito.

Panel de Instrumentos • Indicador de temperatura del refrigerante. Tipo lámina bimetálica

Tipo bobinas electromagnéticas

Panel de Instrumentos • Indicador de temperatura del refrigerante - Funcionamiento Tipo lámina bimetálica

Cuando se cierra el interruptor de encendido (4), se ve en la figura, la corriente que pasa por las resistencias (R1) y (R2) es muy pequeña, con lo cual el calentamiento del bimetal (2) es insuficiente para desplazar la aguja (3) sobre la escala; pero, al ir aumentando la temperatura del agua de refrigeración, la termo resistencia (R2) se va haciendo mas conductora (menor resistencia), con lo cual la intensidad de corriente que circula por el bimetal del indicador va siendo mayor, aumentando la temperatura en el mismo y produciendo con su curvamiento el desplazamiento de la aguja sobre la escala de una forma creciente, manteniéndose generalmente en la zona verde o de temperatura normal de funcionamiento del motor. Si el motor se calienta por encima de los 85 ºC de temperatura del agua, la termo resistencia se hace casi conductora, con lo cual la corriente en el circuito aumenta, produciendo mayor desplazamiento del bimetal que arrastra la aguja hacia la zona roja o de peligro.

Panel de Instrumentos • Indicador de temperatura del refrigerante - Funcionamiento Tipo bobinas electromagnéticas En este sistema, el indicador de temperatura (1) esta formado por dos electroimanes cuyas bobinas (B1) y (B2) están conectadas, una a corriente y masa, y la otra en serie, con la termo resistencia (R2) situada en el circuito de refrigeración del motor. Entre estas bobinas va situada una armadura móvil (2) con la aguja del indicador (3). Al cerrar el circuito por medio del interruptor (4), la corriente que recorre, procedente de la batería (5), la bobina (B1) es mayor que la corriente que circula por la bobina (B2), por estar ésta en serie con la termo resistencia; por tanto, al ser mas fuerte el campo magnético de la bobina (B1), atraerá con más fuerza la armadura móvil (2) hacia su campo, con lo cual la aguja (3) se mantiene en la zona fría de la escala. Al ir calentándose el agua del motor, la termo resistencia (R2), variable con la temperatura, se va haciendo mas conductora, aumentando la corriente en la bobina (B2), con lo cual el campo magnético atrae a la armadura móvil y desplaza la aguja sobre la escala, cuya posición en la misma estará en función de la mayor o menor atracción de los campos magnéticos formados en las bobinas. Cuando la temperatura del agua se eleva por encima de los 85 ºC, la termo resistencia se hace casi conductora; de este modo la corriente que atraviesa la bobina (B2) que se hace mayor que en (B1), y al ser mayor su campo magnético, atraerá hacia ella la armadura, desplazándose la aguja hacia la zona roja o de peligro.

Panel de Instrumentos • Indicador de presión de aceite Indicador de presión eléctrico En este circuito, el interruptor de presión instalado en el bloque motor está formado por un casquillo metálico, por donde entra la presión de aceite procedente de la canalización general de engrase, presionando sobre una membrana elástica (2) que separa el interior de la cámara de accionamiento, la cual lleva incorporado el contacto fijo de masa (8). El otro contacto (9) de cierre del circuito va montado sobre un bimetal (3) con una resistencia (R1) conectada al borne de conexión del circuito exterior de corriente (4), aislado de masa. El reloj indicador (10) de funcionamiento eléctrico está constituido por una caja metálica (11) en la cual se aloja otro bimetal (5) con la resistencia (R2), unido a la aguja (12) indicadora de presión, que se desplaza por una escala graduada (13) en kgf de presión.

Panel de Instrumentos • Indicador de presión de aceite Funcionamiento Primera posición (el reloj no indica presión). Ambas resistencias (figura inferior) van conexionadas en serie y alimentadas por la corriente de batería (7) a través del interruptor de encendido (6), de forma que, al cerrar el interruptor, la corriente circula por ambas resistencias que cierran su circuito a masa a través de los contactos (8) y (9) del interruptor de presión. La corriente que pasa por la resistencia (R1) calienta rápidamente el bimetal (3), separando los contactos y por tanto interrumpiendo el circuito; pero, al enfriarse, se vuelven a cerrar, y así sucesivamente, formando un contacto vibrante, no dando lugar a que la resistencia (R2) se caliente. Segunda posición (el reloj marca presión). Cuando la presión del aceite es insuficiente, la separación de contactos es muy rápida, no dando lugar a que el bimetal (5) se curve y mueva la aguja, que se mantiene en posición de mínima presión. Al ir aumentando la presión debido al funcionamiento de la bomba, la membrana (2) empuja al contacto de masa (8) contra el contacto móvil (9), disminuyendo el recorrido del bimetal (3) en su curvatura, con lo cual la separación de contactos es más lenta, dando lugar a que la resistencia (R2) caliente el bimetal (5) y en su curvatura desplace la aguja (12) sobre la escala (13) proporcionalmente a la presión de aceite en el circuito. Cuanto mayor sea la presión de aceite, menor será el tiempo de interrupción de los contactos y por tanto mayor el desplazamiento del bimetal (5) que indicará una mayor presión. La escala del medidor está graduada en función de esos desplazamientos y proporcionalmente a la presión del circuito.

Panel de Instrumentos • Indicador de presión de aceite Indicador por lámpara testigo Este sistema es actualmente el mas utilizado en los vehículos de turismo, por su sencillez de funcionamiento y bajo precio; consiste, en un interruptor pulsador o detector de presión colocado en el circuito de engrase del motor, el cual es accionado por la presión del mismo, cerrando o abriendo el circuito a una lámpara testigo situada en el cuadro de instrumentos. Cuando se cierra el interruptor de encendido (3), al no haber presión en el circuito de engrase del motor, los contactos (5) del pulsador están cerrados por la acción de su muelle (6) cuya presión se regula por medio del tornillo (8), con lo cual el circuito de lámpara se cierra a masa a través de ellos. Cuando el motor empieza a funcionar y la bomba a dar presión al circuito de engrase, la presión que ejerce el mismo sobre la membrana (7) del pulsador, hace separar los contactos (5), interrumpiendo el circuito de lámpara, con lo cual ésta se apaga, indicando que funciona el circuito de engrase. El interruptor de presión esta calculado para que funcione con la presión mínima que debe llevar el circuito, siendo indesmontable interiormente, de forma que cualquier avería en el mismo no permite reparación, debiéndose cambiar por otro nuevo de las mismas características.

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

Sistemas de alumbrado • Componentes


Sistemas de alumbrado • Luces Posteriores


Sistemas de alumbrado • Luces Posteriores


Sistemas de alumbrado • Faros principales


















Sistemas de alumbrado • Sistemas de faros de alta descarga (HID)


Sistemas de alumbrado • Sistemas de faros de alta descarga (HID)


Sistemas de alumbrado • Luces de Señal de giro


Sistemas de alumbrado • Luces de Señal de giro


Sistemas de alumbrado • Luces de Señal de giro - Funcionamiento





Sistemas de alumbrado • Sistemas de luces diurnas (DRL)






Limpia Parabrisas • Resumen


Limpia Parabrisas • Componentes






Limpia Parabrisas • Funcionamiento – Mecanismo de parada.


Limpia Parabrisas • Funcionamiento – Motor del lavador


Limpia Parabrisas • Funcionamiento








Alzavidrios Eléctricos • Descripción






Alzavidrios Eléctricos • Componentes


Alzavidrios Eléctricos • Funcionamiento


Alzavidrios Eléctricos • Funcionamiento


Alzavidrios Eléctricos • Funcionamiento – Protección contra atascos


Sistema de Bloqueo de Puertas • Descripción


Sistema de Bloqueo de Puertas • Componentes


Sistema de Bloqueo de Puertas • Descripción


Sistema de Bloqueo de Puertas • Funcionamiento – Accionamiento manual


Sistema de Bloqueo de Puertas • Funcionamiento – Puerta Bloqueada


Sistema de Bloqueo de Puertas • Funcionamiento – Puerta Desbloqueada


Sistema de Bloqueo de Puertas • Funcionamiento – Accionamiento con la llave


Sistema de Bloqueo de Puertas • Funcionamiento – Bloqueo de Puertas


Sistema de Bloqueo de Puertas • Funcionamiento – Desbloqueo de Puertas

Electricidad Automotriz

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