Un motor eléctrico es un complejo mecanismo que tiene como objetivo la transformación de la energía eléctrica en energía mecánica, y viceversa, a través de unos dispositivos especícos para ello. Pueden funcionar o bien gracias a una coneión eléctrica o con baterías. !odos los motores eléctricos están formados por determinados complementos, que a la "ora de que se estropeen o sea necesario renovar, es necesario conocer cuales son, sus utilidades y funciones, además de como se reparan. #os complementos que más a menudo requieren de una renovación, son por ejemplo los cables, los rodamientos, los cepillos y los imanes.
Instrucciones 1. Para reparar y comprobar el funcionamiento de los cables, aflojar con mucho cuidado los tornillos de los terminales. En un cuaderno aparte, apuntar donde iba cada cable para luego volver a colocarlos en su mismo lugar. Con una navaja, cortar aproximadamente 1 cm de las puntas de los cables para que parecan nuevos y si es necesario otro tanto de la cubierta. !. Para la reparaci"n de los cepillos, con ayuda de un destornillador sacar previamente las retenciones de carbono que se encuentran situados en los extremos del motor. Para sacar los cepillos, es aconsejable utiliar unos alicates o pinas apropiadas. Colocar los nuevos cepillos con la ayuda de todas las herramientas y poner finalmente las retenciones. #. Para la reparaci"n de los rodamientos, sacarlos con ayuda de un destornillador y limpiarlo todo con un buen desinfectante para que los nuevos puedan funcionar bien y sin trabajo alguno. Colocar los nuevos rodamientos en el lugar que le corresponde, colocando los tornillos y la carcasa tal y como estaba. $l principio, girarlos con la mano para acomodarlos. %. Para la reparaci"n o el reemplao de las bobinas o fallas, que son una de las causas m&s t'picas de rotura en estos motores, quitar el tornillo que contiene la campana base con un tornillo de banco. Con cambiar la flecha por una nueva, ser& necesario. (espu)s, ir colocando cada piea tal y como estaba, poniendo en *ltimo lugar la campana base. +.
tras tantas veces, se piensa que el motor el)ctrico est& estropeado pero en realidad s"lo esta sucio. -impiar cada cierto periodo corto de tiempo, dependiendo de cuanto se use, con la ayuda de un pincel o brocha dura y gruesa. e puede utiliar para la limpiea alg*n desinfectante espec'fico o alg*n tipo de alcohol natural. /.
0olver a colocar todas las pieas una ve que todas est)n secas.
Arme y desarme de un motor electrico otor (esarme y $rmado de un motor electrico Introducci"n -as partes fundamentales del motor son2 En esta presentaci"n queremos dar a conocer el proceso correspondiente al desarme y respectivo armado de un motor el)ctrico efectuado por nosotros, tambi)n trataremos de explicar de la mejor manera posible el concepto de un motor, sus partes y la importancia de esta maquina electrica en la industria, asi como tambien identificar fallas de resistencia de aislamiento. 3otores el)ctricos en la industria -a mayor'a de las m&quinas el)ctricas utiliadas en la industria est&n movidas por motores as'ncronos, alimentados por corriente alterna trif&sica. Por ello es que este informe ser& centrado especialmente en este tipo de motores. 4n motor el)ctrico es una m&quina que transforma energ'a el)ctrica en energ'a mec&nica por medio de interacciones electromagn)ticas . $lgunos de los motores el)ctricos son reversibles, pueden transformar energ'a mec&nica en energ'a el)ctrica funcionando como generadores. (ebido a que son muchos y variados los tipos de motores el)ctricos, existen numerosas formas de catalogarlos Podemos clasificar los motores seg*n2 u alimentaci"n el)ctrica. El n*mero de fases en su alimentaci"n. u sentido de giro. u ventilaci"n. -a Carcasa. -a forma de sujeci"n. 3otores trif&sicos on los m&s utiliados en la industria, ya que en el sistema trif&sico se genera un campo magn)tico rotatorio en tres fases.Pueden ser de rotor
en cortocircuito 5el m&s utiliado6 o de rotor bobinado. 3otor con rotor bobinado on motores as'ncronos con un devanado trif&sico de cobre dispuesto en las ranuras de rotor, que va conectado a tres anillos met&licos por uno de sus extremos, en tanto que, por el otro lado se conectan en estrella. 3otor con rotor jaula de ardilla Es el m&s sencillo y el m&s utiliado actualmente, las barras del devanado van a unos anillos conductores denominados conectadas anillos extremos. El bobinado as' dispuesto tiene forma de jaula de ardilla. Consiste en un anillo cil'ndrico compuesto por chapas magn)ticas prensadas y ajustado a presi"n en la carcasa. En la superficie interna del anillo est&n las ranuras que alojan los devanados. El circuito el)ctrico del estator consiste en tres devanados independientes alojados en sus correspondientes ranuras. Estator Es la parte m"vil del motor. Esta situado en el interior del estator y consiste en un n*cleo de chapas de acero al silicio apiladas que forman un cilindro, en el interior del cual se dispone un bobinado el)ctrico. 4no de los tipos mas usado es el rotor bobinado 5rotor de anillos6 -a carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, es construida en acero generalmente. irve para proteger y disipar el calor generado dentro del motor a trav)s de sus aletas. i acoplamos un ventilador al eje de giro, )ste refrigerar& al motor cuando gire, evacuando el calor al exterior, a esto se llama auto7ventilaci"n. efrigeraci"n o ventilaci"n i acoplamos un ventilador al eje de giro, )ste refrigerar& al motor cuando gire, evacuando el calor al exterior, esto se llama auto7ventilaci"n. efrigeraci"n o ventilaci"n on los elementos que van a sostener en la gran mayor'a de los casos a los rodamientos que soportan la acci"n del rotor. 8apas de motor on un componente esencial de los motores el)ctricos, que afectan tanto su desempe9o como su vida *til. e utilian para sostener y fijar ejes mec&nicos, y para reducir la fricci"n, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. odamientos Caja de conexiones el)ctricas $loja a los terminales de los devanados estat"ricos para su conexi"n a la alimentaci"n. Existen ! terminales por devanado, y un devanado por fase. El estator de un motor trif&sico suele bobinarse con tres devanados distintos que se corresponden con cada una de las fases a las que habr& de conectarse en la red el)ctrica. C:E;I<: (E - ==I:$( (E 4: 38 E->C8IC 8I?@IC Aasta hace tan s"lo unos a9os la designaci"n de las bobinas era la que se indica en el p&rrafo, por lo que es usual encontrar motores y textos escrito con esa denominaci"n. 7 41 en la norma antigua es 4. 7 01 en la norma antigua es 0. 7 B1 en la norma antigua es B. 7 B! en la norma antigua es . 7 4! en la norma antigua es ;. 7 0! en la norma antigua es D. -os motores trif&sicos presentan una intensidad en el momento del arranque del orden de entre + y veces la corriente nominal. Esta sobreintensidad decrece conforme el motor adquiere velocidad, hasta estabiliarse. Esta Fcorriente de arranqueG provoca ca'das de tensi"n y perturbaciones en la red que puede
afectar a otros receptores. 8ipos de arranques en motores trif&sicos -os motores de poca potencia 5hasta HB6 pueden arrancar de manera directa, conectados a la red trifasica,generalmente en conexi"n estrella. El motor se conecta directamente a la red de su tensi"n nominal, y con la conexi"n adecuada para dicha tensi"n 5estrella o tri&ngulo6. $rranque directo de la red trif&sica Existen dos posibilidades de conectar un motor trif&sico a una red trif&sica2 En conexi"n tri&ngulo, si disponemos de una red trif&sica cuyo valor nominal coincide con la m&xima tensi"n que pueden soportar las bobinas del motor. En conexi"n estrella, si la tensi"n de la red es √# veces superior a la tensi"n que soportan las bobinas del motor. $rranques estrella y triangulo Para realiar f&cilmente uno u otro conexionado, se disponen los seis bornes de los devanados en posici"n alternada. Con unas simples platinas met&licas se puede realiar los puentes indicados. Cuando las potencias de los motores superan los HB, se deben conectar mediante alg*n sistema para evitar la sobreintensidad de arranque elevada, que puede provocar perturbaciones en la red como por ejemplo ca'das de tensi"n inadmisibles. Consiste en poner en marcha el motor en ! tiempos, primero arranca a tensi"n reducida mediante la conexi"n estrella. 4na ve que el motor alcana el J K de su velocidad nominal, se desconecta la conexi"n estrella y se conecta la conexi"n tri&ngulo, aprovechando la m&xima capacidad del motor. $rranque estrella7triangulo Esquema estrella7triangulo Existen distintos procesos de mantenimiento del tipo Preventivo, para monitorear la calidad del material diel)ctrico,en t)rminos de2 7L$( (E E:0EMECI3IE:8. 7C$P$CI($( P$$ P8$ I3P$C8 (E CIE:8E. 7L$( (E C:8$3I:$CI: P A43E($( 4 8 $LE:8E. Procesos de mantenimiento en motores el)ctricos !.3E(ICI: (E I:(ICE (E P-$I($(. Estos procesos son2 1.3E(ICI: (E EI8E:CI$ (E $I-$3IE:8 EPEC8 $ 3$$. Estos procesos toman como referencia los criterios de la norma IEEE7%#7!JJJ F0$-E EC3E:($( (E EI8E:CI$ (E $I-$3IE:8 P$$ 3$N4I:$ E-EC8IC$G. 8ambi)n tomamos los criterios de la :Ch Elec %O!JJ# I:8$-$CI:E (E C:43 E: =$M$ 8E:I:. El est&ndar IEEE %#7!JJJ recomienda un procedimiento para la medici"n de la resistencia de aislamiento de los bobinados de la armadura y del campo, en m&quinas rotatorias de potencias de 1hp, +J B o mayor, y se aplica a2
1. m&quinas s'ncronas. !. m&quinas de inducci"n. #. m&quinas de CC 5corriente continua6. %. condensadores s'ncronos. esistencia de aislamiento Corresponde a una medida de la calidad del material diel)ctrico existente entre el fierro y el cobre de un devanado. -a calidad del material diel)ctrico var'a con la humedad, contaminaci"n de sales, polvo y part'culas aceitosas. El procedimiento es el siguiente2 1.e a'sla el)ctricamente el motor de la red desconectando el contactor o el interruptor seg*n sea el caso. !.e conecta el cable de 8ierra o :egativo del 3egger5 generalmente de color negro6 a la carcasa del motor o a la tierra general del sistema. #.e conecta el cable Positivo del megger 5Leneralmente de color ojo6 a uno de los cables del motor. %.e elige la tensi"n de prueba en el equipo.Para permitir una estabiliaci"n de la lectura de resistencia de aislamiento, el tiempo m'nimo de la prueba debe ser 1 minuto. eg*n la :orma IEEE7%#2!JJJ valor m'nimo de resistencia de aislamiento para un funcionamiento seguro de una m&quina el)ctrica es de2
am 50nO1.JJJ6 Q 1 53R 6 (onde2 am esistencia de aislamiento m'nima recomendada. 0n 8ensi"n nominal de la m&quina bajo prueba. 3'nimo valor de esistencia de $islamiento :8$2 Es recomendable que si no cuenta con experiencia no realice esta prueba sin la presencia de un operador experimentado , ya que el megger generalmente aplica tensiones por arriba de +JJ 0oltios. El est&ndar recomienda que cada fase sea aislada y probada separadamente, dado que este acercamiento permite las comparaciones que deber&n hacerse entre fases. -as dos fases que no est&n siendo probadas deber&n ser puestas a tierra en la misma tierra que la del n*cleo del estator o el cuerpo del rotor. -a resistencia de aislamiento m'nima, recomendada, despu)s de un minuto y a %JSC, puede ser
determinada de la tabla siguiente2 :8$2 -a norma indica que si la resistencia a 1 minuto es mayor a +JJ 3ohm, entonces el calculo del IP puede dejarse de lado. Cuando deseamos obtener el 'ndice de polaridad IP, se realia la prueba de resistencia durante 1J minutos. El resultado de dividir la lectura de resistencia a die minutos sobre la lectura de 1 minuto da como resultado el valor IP. I:(ICE (E P-$I($( En un aislamiento en buen estado, este empeara con un valor bajo y aumentara a medida que desaparecan las corrientes de fugas capacitivas y absorci"n. $( a 5/J seg6 a 5#J seg6 E-$CI: (E $=CI: (IE-EC8IC$ elaci"n entre la resistencia de aislaci"n medida a los /J segundos, y la medida a los #J segundos, de aplicada la tensi"n continua.e obtiene con la siguiente formula2 Lr&fico $bsorci"n (iel)ctrica 8$=-$ IP D $=CI: (IE-EC8IC$ Como consecuencia de fallas de aislamiento en los devanados de un motor tenemos2 1.(escomposicion del material aislante. !.Contaminacion superficial. #.$bsorcion de humedad en los devanados. %.$lta temperatura en el motor. ?allas de aislamiento en bobinas Como proceso de mantenimiento y una mayor protecci"n es que existe un proceso de impregnaci"n de barni aislante5olventes el)ctricos6 en los devanados. -uego son secados en hornos de temperatura controlable, por un tiempo de % a / horas5idealmente a 1!J grados6. 1.$umento de la rigide mec&nica de los alambres del bobinado !.3ejora de las propiedades diel)ctricas #.3ejora de la capacidad de conducci"n t)rmica %.Protecci"n del bobinado contra la humedad y el entorno corrosivo qu'mico. +.ecuperar $ en devanados. -os prop"sitos de estos recubrimientos son2 $C8I0I($(E (E- PCE(I3IE:8 1.I:PECCI: 0I4$- (E- 382 (isponer de un banco de trabajo limpio y seco para inspeccionar el equipo 0erificar estado de la placa para identificar las caracter'sticas del motor. Procedimiento de desarme de un motor el)ctrico 0erificar fisuras o roturas en la superficie del motor para ver que no tenga da9os. !. I:PECCI:E E-EC8IC$ E8$8IC$ esistencia "hmica de devanados.
esistencia de aislamiento a tensi"n de prueba seg*n est&ndar. IP. Contar con todas la herramientas y equipos necesarios antes de comenar el proceso. 3arcar ambas tapas antes de proceder a retirarlas5-ado libre7lado fuera6 para un posterior montaje correcto5punto de vital importanciaT por centrado del conjunto6. #.(esarme Primero retiramos la tapa del lado libre, para ejercer una presion,e extrae cuidadosamente el rotor para no da9ar el estator5Puede da9ar o cortar las bobinas6. El desmonte de las tapas tiene una dificultad, producto de la interferencia del rodamiento en el alojamiento, para facilitar esta tarea se recomienda aplicar temperatura sobre las tapas. i al desarmar,las tapas salen libre y sin esfuero, es una indicaci"n de una posible falla de rodamientos. -uego procedemos a desmontar los rodamientos, usando el extractor adecuado, medimos con pie de metro y registramos las lecturas de di&metros en el calo del eje y alojamiento de la tapa5-ado libre y lado fuera6. 1.8abla desviaciones del di&metro del eje, ajustes resultantes5H+6. !.8abla desviaciones del di&metro interior del alojamiento, ajustes resultantes5H6. -as lecturas resultantes ser&n comparadas con las tablas de interferencia H?2 i las medidas de las holguras son mayores a las expresadas por norma, deberemos encamisar los calos de alojamientos hasta obtener la interferencia adecuada. i la holgura es menor a 1%J micras, se recomienda usar liquido trabador -C8I8E /JU. 4na ve realiado todos estos pasos comenamos con el proceso de armado del motor, siguiendo los pasos inversos del desarme y respetando las marcas en las tapas y las conexiones el)ctricas.
