apres EDC 7 interatividade 09-2010.pdf

Sistema de injeção de combustível Common Rail EDC 7

O Sistema de Injeção de Combustível Common Rail EDC7 é um importante conjunto de componentes de alta performance que promove a injeção através da acumulação de combustível sob alta pressão.

EDC – Electronic Diesel Control MAN Latin America

Caio van Melis / Guilherme Esteves

EDC 7

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1

Sistema EDC 7 Estrutura

Sensores

MAN Latin America

EDC7


EDC 7

Atuadores

09.08. 2010

2

Sistema EDC 7 Cuidados Essenciais

Os componentes da injeção de combustível são constituídos por peças de alta precisão, onde exige que todos os trabalhos sejam executados em condições de extrema limpeza.

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

3

MAN Latin America


2010

Sistema EDC 7 Componentes Elétricos 11

C

17

9

22

10 12 B

13

14

A

20 8

3 1 MAN Latin America

1a

2

4

5

6

7


15 18 EDC 7

19

21

16 09.08. 2010

5

MAN Latin America


2010

Diagrama de fluxo de combustível D20 / D26 (Euro 3, 4 e 5)

N

F

I

E1

C

E J

K

B

H

H

L M D

A

G MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

7

MAN Latin America


2010

Centro de assistência ao combustível (KSC) Introdução

O KSC reúne:

Pré-filtro;

Bomba de alimentação manual;

Filtro principal;

Purga permanente;

Aquecimento do diesel;

Sensor de pressão do combustível.

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

9

Centro de assistência ao combustível (KSC) Componentes Filtro KSC - Pressão de admissão e de retorno G F

H

I

B E C A MAN Latin America

D


EDC 7

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10

MAN Latin America


2010

Circuito de baixa pressão Componentes Bomba de alimentação do combustível - Baixa pressão

2 1

5

4 2 3 MAN Latin America


1 EDC 7

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12

Circuito de baixa pressão Componentes Ponto de transferência da tubulação do combustível (união rápida Raymond) • Série desde 10/2004 “Identificação: “união rápida” “verde”.

Tubulação de admissão I

Tubulação de retorno K

JJ

J

MAN Latin America


EDC 7

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13

MAN Latin America


2010

Bomba de alta pressão Introdução

A bomba de alta pressão tem por função pressurizar o diesel enviado pela unidade dosadora M.PROP ao Common Rail, suprindo a necessidade do motor.

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

15

Bomba de alta pressão CP 3.4+


Relação de transmissão Bomba de alta pressão

MAN Latin America


EDC 7

D20, D26 e D28 1:1,67 D08 1:1,33

09.08. 2010

16


2

1

2 6

1 3

5

4

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

17

MAN Latin America


2010

Circuito interno de combustível D20 / D26

A B C

18

6

17

10 3

5

8

11

7

2

12 19

20 22

21

9

14

13

15

4 1

16

23 MAN Latin America


EDC 7

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19

MAN Latin America


2010

Bomba de alta pressão Adaptador de comprimento

F H

D B

G A

C MAN Latin America


E

EDC 7

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21

MAN Latin America


2010

Unidade dosadora ZME (M-Prop) Introdução Código MAN: Y332 (Euro 3, 4 e 5) Especificação: Atuador de bobina simples. Resistência: de 2,5 Ω a 4,5 Ω

Funcionamento: A unidade dosadora M-PROP é comandada pelo EDC 7 através de sinais PWM. Assim, controla a vazão de diesel para a bomba de alta pressão CP3.4+. MAN Latin America


EDC 7

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23

Unidade dosadora ZME (M-Prop) Funcionamento

Q

A

E MAN Latin America

C


D EDC 7

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24

Unidade dosadora ZME (M-Prop) Funcionamento

ZME (M-prop) Ciclo de trabalho A M-Prop é regulada por um sinal modulado por impulsos quadrados (PWM). A resistência da bobina é alimentada com 24V pelo módulo EDC e os pulsos regulados através do terminal negativo (também pelo EDC). Quanto mais longo o pulso quadrado, maior a quantidade de combustível para o retorno. Quanto mais curto o pulso quadrado, maior a quantidade de combustível para a bomba CP3.4.

MAN Latin America


EDC 7

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25

Unidade dosadora ZME (M-Prop) Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60373) Módulo EDC - Pino A 08 - Sinal de entrada (Positivo 24 V constante, enviado pelo módulo). Pino 2 (condutor 60374) Módulo EDC - Pino 10 (Pulsos negativos para formar o sinal PWM.)

MAN Latin America


EDC 7

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26

Unidade dosadora ZME (M-Prop) Estratégia

Em caso de perda de sinal: - É gerada falha grave - A pressão do “rail” sobe, atingindo o valor de abertura da válvula DBV (limitadora de pressão do “rail” de 2 estágios). - A rotação não é limitada para essa falha.

MAN Latin America


EDC 7

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27

MAN Latin America


2010

Acumulador de alta pressão (“Rail”) Introdução

O tubo „rail“ tem por função acumular e amortecer oscilações da pressão do diesel, nas operações de injeção.

MAN Latin America


EDC 7

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29

Acumulador de alta pressão (rail)

No rail está disponível um volume aproximado de combustível de 30 cm3 (30ml).

D B A

C

MAN Latin America


EDC 7

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30

MAN Latin America


2010

DBV - Válvula limitadora de pressão Introdução

A válvula limitadora de pressão está localizada no Rail e deve realizar sua abertura evitando em excesso de pressão. Sua abertura é realizada em 2 estágios.

MAN Latin America


EDC 7

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32

DBV - Válvula limitadora de pressão Funcionamento (Euro 3)

Válvula limitadora de pressão em 2 etapas (DBV) Fechada (funcionamento normal)

1º Estágio (Início de abertura)

2º Estágio (Manutenção de pressão)

até 1800 bar

> 1800 bar

Cerca de 700 a 800 bar

MAN Latin America


EDC 7

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33

DBV - Válvula limitadora de pressão Funcionamento (Euro 4 e 5)

Válvula limitadora de pressão integrada

MAN Latin America


EDC 7

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34

MAN Latin America


2010

Sensor de pressão do rail Introdução

Código MAN: B487 (Euro 3, 4 e 5) Especificação: Sensor de pressão piezelétrico Resistência: Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é possível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

MAN Latin America


EDC 7

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Sensor de pressão do rail Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60160) Módulo EDC - Pino A 61 - Negativo. Pino 2 (condutor 60162) Módulo EDC - Pino A 80 - Sinal de pressão (1,01 a 1,60 V - marcha-lenta).

123

Pino 3 (condutor 60161) Módulo EDC - Pino A 43 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

MAN Latin America


EDC 7

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37

Sensor de pressão do rail Leituras

Medição entre os pinos: 1 (Negativo) 2 (Sinal de pressão)

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

38

MAN Latin America


2010

Válvula injetora Introdução Código MAN: Y341 a Y346 (Euro 3, 4 e 5) Especificação: Atuador de bobina única Resistência: < 2Ω Pressão de abertura (VOP): 200 bar

Funcionamento: Equipado com válvula eletromagnética, a agulha de bico é acionada indiretamente através de um sistema amplificador de força hidráulico. O débito de injeção é determinado pela duração da abertura da válvula eletromagnética e pela pressão do rail. MAN Latin America


EDC 7

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40

Válvula injetora Componentes

5 4

3

B

2

6

A

1 MAN Latin America


EDC 7

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41

Válvula injetora Componentes Injetor pino monobloco (Euro 3)

Injetor pino bipartido (Euro 4 e 5)

10

9

9

8

8 7

7

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

42

Válvula injetora Sequência temporal de uma injeção

1

2 3 4 5 MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

43

Válvula injetora Pré-injeção / injeção principal / pós-injeção

A pré-injeção provoca um aumento uniforme de pressão, a câmara de combustão é pré-aquecida, o que suaviza a combustão. A combustão ocorre com facilidade e com nível de pressão mais elevado. A composição dos gases de escape pode ser melhorada com uma pós-injeção, reduzindo essencialmente o nível de emissão de NOx.

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

44

Válvula injetora Desempenho da pressão de combustão – pré injeção

D

D

C

C

A

B

A

Motor D20 e D26 MAN Latin America


B

F

Motor D08 EDC 7

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45

Válvula injetora Estratégia

Em caso de perda de sinal: - É gerada falha grave

-O EDC corrige o débito nos próximos cilindros, seguindo a ordem de injeção

EDC7 A435

- Motor falha por conseqüência da perda de um cilindro

- Não há limite de rotação para essa falha - Pode-se observar as correções de débito nos cilindros através do MAN-cats II. MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

46

MAN Latin America


2010

EDC 7 Comando das válvulas injetoras

Para realizar a abertura rápida do injetor é necessária uma tensão inicial elevada. Esta tensão é acumulada em capacitores. C

A

B

A – 90 PINOS B – 36 PINOS C – 16 PINOS MAN Latin America


EDC 7

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48

Comando de um injetor Sinais de tensão de um injetor

Motor D08 a 850 rpm

Motor D20 a 600 rpm

AVISO! : Motor SEM carga

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

49

Comando de um injetor Sinais de tensão de um injetor

Motor D08 a 1500 rpm

Motor D20 a 700 rpm

AVISO! : Motor COM carga

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

50

MAN Latin America


2010

Montagem dos Injetores Motores D08, D20 e D26

6 7

3 4

5 1

8

2

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

52

Montagem dos Injetores Motores D08, D20 e D26

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

53

MAN Latin America


2010

Sensor de rotação Motores D20 e D26

Código MAN: B488 (Euro 3, 4 e 5) Especificação: Sensor indutivo Resistência da bobina: 0,75kΩ a 1,1kΩ

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

55

Sensor de rotação Sinal e medição Volante do motor e sinal:

Medido a 600 rpm entre os PINOS: (Sensor) 1 - A73 (EDC 7) (Sensor) 2 - A55 (EDC 7) MAN Latin America


EDC 7

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56

Sensor de rotação Estratégia

Em caso de perda de sinal: -É gerada falha grave -Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (devido a imprecisão no cálculo exato de avanço de injeção) - Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)

cz/vd cz/br

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

57

MAN Latin America


2010

Sensor de posição do comando de válvulas Introdução

Código MAN: B489 (Euro 3, 4 e 5) Especificação: Sensor indutivo Resistência da bobina: 0,75kΩ a 1,1kΩ

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

59

Sensor de posição do comando de válvulas Leitura

3

1

Medido a 600 rpm entre os PINOS A72 e A54

2

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

60

Sensor de posição do comando de válvulas Estratégia

Em caso de perda de sinal: -É gerada falha grave -Dificuldade no arranque do motor e funcionamento irregular (O EDC injeta sempre no 1º cilindro até reconhecer aumento de rotação na árvore de manivelas) - Redução de 30% na potência do motor (Funciona com 70% de potência)

MAN Latin America


EDC 7

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61

MAN Latin America


2010

Sinais dos sensores Motores D20 e D26 2

1

OT TDC

MAN Latin America


EDC 7

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63

Sinais dos sensores Motores D20 e D26

Representação básica:

MAN Latin America


EDC 7

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Sinais dos sensores Motores D20 e D26

Medição (Motores D20 e D26): Medido a 600 rpm entre os PINOS A73 e A55 (sensor da árvore de manivelas) e A72 e A54 (sensor do comando de válvulas)

1

2 3

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

65

MAN Latin America


2010

Sensor de pressão de ar do coletor de admissão Introdução

Código MAN: (B125 Euro 3, 4 e 5 | B623 Euro 4 e 5) Especificação: Sensor piezelétrico Resistência: Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é possível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão.

Funcionamento: Este sensor tem a função de avaliar a pressão RELATIVA de sobrealimentação. MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

67

Sensor de pressão de ar do coletor de admissão Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60141) Módulo EDC - Pino A 62 - Negativo. Pino 2

(Euro 3 – não utilizado) (Euro 4 e 5 – condutor 90121) Módulo EDC – Pino A 70 – Sinal de temperatura Pino 3 (condutor 60159) Módulo EDC - Pino A 25 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V). Pino 4 (condutor 60102) Módulo EDC - Pino A 81 - Sinal de pressão.

MAN Latin America


EDC 7

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Sensor de pressão de ar do coletor de admissão Leitura

-Com o pedal de acelerador no mínimo: 0,94 a 1,20 V. -Com o pedal de acelerador no máximo: 1,10 a 1,70 V Linha característica do sensor (Euro 3) Medição entre os pinos:

AVISO! : Motor SEM carga 1 (Negativo) 4 (Sinal) MAN Latin America


EDC 7

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Sensor de pressão de ar do coletor de admissão Estratégia

Em caso de perda de sinal: - É gerada falha grave

.

- Barra de indicação do MAN-cats II fica em vermelho e o EDC utiliza valores pré-determinados na memória conforme a carga do motor. - Não há limitação na rotação do motor - Motor produz fumaça preta quando operado

MAN Latin America


EDC 7

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70

Sensor de pressão de ar do coletor de admissão Estratégia

Em caso de alta pressão (em marcha lenta): - Quando a pressão ultrapassar 550 mbar, é gerada falha grave (motor utiliza estratégia de perda de sinal) - Barra de indicação do MAN-cats II fica em vermelho e o EDC utiliza valores pré-determinados na memória conforme a carga do motor. - Não há limitação na rotação do motor - Motor produz fumaça preta quando operado

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

71

MAN Latin America


2010

Sensor de temperatura do ar antes do coletor Introdução Código MAN: B623 (Euro 4 e 5) Especificação: Sensor resistivo do tipo NTC Resistência: Varia conforme a temperatura no duto de ar

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

73

Sensor de temperatura do ar antes do coletor Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60141) Módulo EDC - Pino A 62 - Negativo. Pino 2

(Euro 3 – não utulizado) (Euro 4 e 5 – condutor 90121) Módulo EDC – Pino A 70 – Sinal de temperatura Pino 3 (condutor 60159) Módulo EDC - Pino A 25 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V). Pino 4 (condutor 60102) Módulo EDC - Pino A 81 - Sinal de pressão.

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

74

Sensor de temperatura do ar antes do coletor Identificação dos pinos

Nas versões Euro 4 e 5 o pino 2 do sensor é utilizado para resposta de temperatura do ar de sobrealimentação para controlar o EGR.

Medição entre os pinos: 1 – (Negativo) 2 – (Sinal)

ATENÇÃO! Medição com o sensor DESCONECTADO do chicote do motor. MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

75

MAN Latin America


2010

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro) Introdução Código MAN: B104 (Euro 3, 4 e 5) Especificação: Sensor piezelétrico Resistência: Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é possível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão. 1

3

Funcionamento:

4

MAN Latin America

2

A pressão de óleo lubrificante é avaliada pelo EDC e transmitida pela Rede CAN. Não tem influência na regulagem do motor.


EDC 7

09.08. 2010

77

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro) Identificação dos pinos

1

3

Pino 1 (condutor 60156) Módulo EDC - Pino A 24 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V). Pino 2 (condutor 60135) Módulo EDC - Pino A 38 - Negativo. Pino 3 (condutor 60134) Módulo EDC - Pino A 21 - Sinal de pressão. Pino 4 (não utilizado)

4 MAN Latin America


EDC 7

2 09.08. 2010

78

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro) Leituras

1

3

Linha característica do sensor

Medição entre os pinos: 2- Negativo 3- Sinal de pressão 4 MAN Latin America


EDC 7

2 09.08. 2010

79

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro) Estratégia Em caso de perda de sinal: - É gerada falha grave - O EDC adota o valor de 1,0bar para funcionamento estratégico do motor - Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0 bar) - Computador de bordo (painel) não indica a pressão do óleo

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

80

Sensor de pressão do óleo lubrificante (filtro) Estratégia Em caso de baixa pressão de óleo: - Quando a pressão de óleo for menor que 0,70bar e rotação acima de -800rpm, é gerada falha grave

.

- Quando a pressão de óleo for menor que 0,40bar, em qualquer rotação -do motor, é gerada falha grave

.

.

- Não há limitação de rotação para ambos casos.

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

81

MAN Latin America


2010

Sensor de pressão de combustível (filtro) Introdução Código MAN: B377 (Euro 3, 4 e 5) Especificação: Sensor piezelétrico Resistência: Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é possível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão. 1

3

Funcionamento: Este sensor mede a entrada do filtro (lado não tratado) 4

MAN Latin America

2


EDC 7

09.08. 2010

83

Sensor de pressão de combustível (filtro) Identificação dos pinos

1

Pino 1 (condutor 60155) Módulo EDC - Pino A 40 - Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V).

3

Pino 2 (condutor 60158) Módulo EDC - Pino A 37 - Negativo. Pino 3 (condutor 60137) Módulo EDC - Pino A 20 - Sinal de pressão. Pino 4 (não utilizado)

4 MAN Latin America


EDC 7

2 09.08. 2010

84

Sensor de pressão de combustível (filtro) Leituras

Linha característica do sensor

1

3

4

2

Medição entre os pinos: 2- Negativo 3- Sinal de pressão MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

85

Sensor de pressão de combustível (filtro) Estratégia

Em caso de perda de sinal: - É gerada uma breve falha leve

(3 segundos) no painel.

-O EDC adota pressão de 1,0bar como estratégia de funcionamento. - Barra do MAN-cats II fica em azul e indica o valor de estratégia (1,0bar) - Não há limitação de rotação para essa falha.

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

86


Em caso de baixa pressão: - Quando a pressão estiver abaixo de 2,9 bar, é gerada falha leve

.

- Código SPN 094 – indicando alguma falha na linha de baixa pressão, linha de sucção ou válvula reguladora de pressão. - Nesse caso, o motor apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

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Em caso de alta pressão: - Quando a pressão estiver acima de 8,6bar, é gerada falha leve . - Código SPN 094 – indicando falha de obstrução do filtro de combustível. - Nesse caso, o motor também apresenta baixa potência e rendimento, devido à falta de combustível na bomba de alta pressão.

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

88

MAN Latin America


2010

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Introdução

Código MAN: B124 (Euro 3, 4 e 5) Especificação: Sensor resistivo do tipo NTC Resistência: Varia conforme a temperatura do líquido no sistema de arrefecimento

1

3

Funcionamento: Em função da temperatura do líquido de arrefecimento, o aprelho de comando silicita diferentes formas de funcionamento do motor. MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

90

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Identificação dos pinos

1

3

Pino 1 (condutor 60131) Módulo EDC - Pino A 77 - Sinal de temperatura. Pino 2 (não utilizado) Pino 3 (condutor 60101) Módulo EDC - Pino A 58 - Negativo. Pino 4 (não utilizado)

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

91

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Leituras

Dados característicos do sensor

1

3

Medição entre os pinos: 3- Negativo 1- Sinal de temperatura ATENÇÃO! Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor; V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15) MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

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Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Estratégia

Em caso de perda de sinal: - É gerada falha grave - No painel, é indicada temperatura baixa, porém o módulo EDC utiliza a temperatura de 100 ºC como estratégia de funcionamento. - A barra indicadora do MAN-cats II fica vermelha. - É acoplado o ventilador magnético.

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

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Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento Estratégia

- Em caso de alta temperatura: - Para temperaturas acima de 100 ºC até 103ºC, o motor reduz sua potência em 5%. -Para temperaturas acima de 103 ºC até 112 ºC, o motor gera falha grave e há uma redução de 5% de potência a cada 1 ºC de aumento na temperatura, até um limite máximo de 50%. - Não há limite de rotação do motor para essa falha. - É acoplado o ventilador magnético.

MAN Latin America


EDC 7

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94

MAN Latin America


2010

Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão Introdução

Código MAN: B123 (Euro 3 e 4) Especificação: Sensor resistivo tipo NTC Resistência: Varia conforme a temperatura do ar no coletor de admissão

1

3

Funcionamento: Além de fornecer dados sobre a massa de ar disponível para a combustão, controla a recirculação de gases de escape (EGR).

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

96

Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão Identificação dos pinos

1

3

Pino 1 (condutor 60151) Módulo EDC - Pino A 76 - Sinal de temperatura. Pino 2 (não utilizado) Pino 3 (condutor 60100) Módulo EDC - Pino A 57 - Negativo. Pino 4 (não utilizado)

MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

97

Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão Leituras

Dados característicos do sensor

1

3

Medição entre os pinos: 3- Negativo 1- Sinal de temperatura ATENÇÃO! Ω - Para medir resistência, o sensor deve estar desconectado do chicote do motor; V - Para medir tensão, o sensor deve estar conectado ao chicote do motor e o módulo EDC 7 deve estar energizado (linha 15) MAN Latin America


EDC 7

09.08. 2010

98

Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão Estratégia

Em caso de perda de sinal: - Não é gerada falha! - O Módulo EDC utiliza o valor de 40ºC como estratégia de funcionamento do motor. - A barra indicadora do MAN-cats II fica vermelha.

MAN Latin America


EDC 7

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Sensor de temperatura do ar do coletor de admissão Estratégia

Gestão do AGR: - Caso a temperatura do ar no coletor de admissão seja menor que 10ºC ou maior que 70ºC, o AGR é desativado. - Caso essa temperatura esteja muito alta, verifique as possíveis causas: - Sensor danificado; - Válvula AGR danificada; - Intercooler sujo ou obstruído.

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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634)

O sensor de temperatura B561 monitoriza a temperatura dos gases de escape antes do catalisador PM (sistema AGR). O sensor de temperatura B634 monitoriza a temperatura dos gases de escape após o catalisador (sistema MAN ARLA 32). Os sensores são idênticos em termos de concepção.Consoante o motor (LF, LOH, LUH) também poderá ser montado o modelo angular como sensor de temperatura B561. Nota:

Nos motores da série de construção D08 com OBD nível 1, não deixa de existir o sensor de temperatura B561 com a introdução do nível de software P362V25. No caso do OBD nível 1 com medição de monitorização de NOx, voltou no entanto a ser introduzido o sensor para detecção do ponto de névoa e, por conseguinte, para a ativação da sonda Lambda.

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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634) Valores de medição do sensor

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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634) Tabela de ocupação de pinos B634

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Sensor de temperatura dos gases de escape (B561, B634) Local de montagem

O sensor de temperatura é montado no tubo final do silenciador de escape, Após o catalisador.

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2010

Módulo EDC Funções Código MAN: A435 (Euro 3, 4 e 5) - Comando da injeção de combustível; - Comanda o motor de arranque em comunicação com FFR; - Sensor de pressão atmosférica (interno); - Ajuste de injeção em diferentes altitudes; - Ajuste de débito de combustível no arranque; - Ajuste da rotação de marcha-lenta - Ajuste de rotação máxima (emissões e torque); - Sistema de ar (Controle do AGR); - Ajuste da pressão de ar no coletor (Motor D08); - Arquivo da temperatura do módulo EDC. MAN Latin America


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2010

Comando de arranque do motor Motores D20 e D26

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Comando de arranque do motor Estratégia

Gestão do motor de arranque: - Na interrupção da conexão entre o módulo EDC e o motor de arranque, nenhuma mensagem de erro é indicada, porém o motor não arranca.

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AGR – Recirculação dos gases de escape

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2010

AGR Recirculação dos gases de escape Com o sistema de recirculação dos gases de escape é reduzida quantidade de oxigênio, baixando os picos de temperatura e pressões para minimizar a formação de óxidos de nitrogênio (NOx) durante a combustão.

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AGR – Diagrama de funcionamento

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2010

AGR Esquema de funcionamento

C

A

B

D

E

F

G

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AGR Detalhes

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AGR não regulada (Euro 3)

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2010

AGR não regulada (Euro 3) Introdução

Código MAN: Y280 (Euro 3)

Especificação: Atuador eletropneumático de bobina simples

Resistência da bobina: De 25 Ω a 110 Ω

Funcionamento: O acionamento da AGR não regulada é do tipo liga/desliga (ON / OFF).

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AGR não regulada Identificação dos pinos Designação dos pinos Pino 1 (cinza) (condutor 60340) Módulo EDC - Pino A 11 - Ativação (negativo). Pino 2 (preto) (condutor 60367) Módulo EDC - Pino A 17 - Ativação (positivo). Pino 3 (branco) (condutor 60031) Módulo EDC - Pino A 23 - Positivo. Pino 4 (amarelo) (condutor 60153) Módulo EDC - Pino A 22 – Sinal de confirmação. Obs.: Na posição de repouso, o contato “reed” está fechado. (entre pinos 1 e 2 da válvula) MAN Latin America


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Ajuste do cilindro de ar comprimido da EGR

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2010

AGR não regulada (Euro 3) Ajuste do cilindro

Ajusta a cabeça “F” do cilindro de ar comprimido da AGR de modo que:

Motores D20 e D26: - Fique com pré-tensão de 1 a 1,5 mm.

Motor D08:

F

- Fique com pré tensão de 4 mm.

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AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 )

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2010

AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 ) Introdução

Código MAN: (Só para o Sensor) B673 (Euro 4) Especificação: Atuador pneumático com sensor de posição incorporado

Funcionamento: A AGR regulada tem seu funcionamento de forma progressiva.

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AGR regulada (Euro 4 Motores D20 / D26 e Euro 5 D08 ) Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60182) Módulo EDC - Pino A 39 - Negativo.

Curva característica do sensor de curso do cilindro atuador (Tensão em relação ao curso)

Pino 2 (condutor 60181) Módulo EDC - Pino A 87 – Sinal de posição. Pino 3 (condutor 60180) Módulo EDC - Pino A 32 - Tensão de Alimentação (4,75 a 5,25 V) Pino 4 (não utilizado)

-Entre os pinos A87 e A39 tensão entre 0,50 a 0,80V. Motor funcionando SEM carga MAN Latin America


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Diagrama de funcionamento do Sistema AGR com Modulação dos gases de escape (Euro 4)

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2010

AGR regulada (Euro 4) Diagrama de funcionamento

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2010

AGR regulada (Euro 4) Válvula de alimentação de ar

Código MAN: Y460 (Euro 4)

Especificação: Eletroválvula pneumática 3/2 vias. Resistência da bobina: Aproximadamente 60 Ω

Funcionamento: Libera o ar para a válvula proporcional (Y458) somente com o motor em funcionamento, evitando perda de ar comprimido. MAN Latin America


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AGR regulada (Euro 4) Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60395) Módulo EDC - Pino B 06 - Ativação da válvula de corte de pressão. Pino 2 (condutor 60394) Módulo EDC - Pino B 02 - Negativo.

A Tanque de ar; B Saída do ar; C Descarga. MAN Latin America


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AGR – Válvula proporcional (Euro 4)

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2010

AGR regulada (Euro 4) Introdução Código MAN: Y458 (Euro 4) Especificação: Eletroválvula de acionamento proporcional Resistência da bobina: Aproximadamente 30 Ω

Funcionamento: Libera progressivamente o ar comprimido recebido da válvula de corte (Y460) para modular a recirculação de gases de escape (0% até 20%) MAN Latin America


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AGR regulada (Euro 4) Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 60392) Módulo EDC - Pino A 17 - Negativo. Pino 2 (condutor 60393) Módulo EDC - Pino A 11 - Ativação da válvula proporcional.

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2010

Comunicação entre módulos Rede CAN

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Comunicação entre módulos Rede LIN

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2010

Tomada de diagnóstico HD-OBD (X200 - Euro 3, 4 e 5)

X200

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Conector OBD II Identificação dos pinos

16 15 14 13 12 11 10 9 8 7

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6 5


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4 3 2 1

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Conector OBD II Identificação dos pinos

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Considerações sobre a tomada de diagnóstico

A tomada de diagnóstico HD-OBD (16 pinos) atende a norma ISO 15031-3 e é comum a todos os veículos em nível mundial.

Funções da memória de falhas OBD

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--

Identificação do código de falha (SPN);

--

Identificação do tipo de falha (FMI);

--

Atribuição da prioridade de falha;

--

Detecção da frequência de falha.


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2010

Indicações de estado FMI (Failure Mode Identification)

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2010

MAN PM-KAT Função

PM = Particulate Matter O PM-KAT está integrado no catalisador e silencioso de escape normal e não necessita de manutenção.

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MAN PM-KAT Função – 1ª Fase

Catalisador de oxidação (PLATINKAT) Conversão de CO (monóxido de carbono) em NO2 (dióxido de nitrogênio).

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MAN PM-KAT Função – 2ª Fase

Separador de partículas de fuligem Telas de tecido não metálico.

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MAN PM-KAT Função – Redução de partículas

As partículas de fuligem em uma primeira fase são retiradas nas bolsas de tecidos não metálicos por formação direcionada de turbulência.

As partículas de fuligem retiradas reagem à alta pressão e temperatura. São dissolvidas pelo NO2 (dióxido de nitrogênio).

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2010

Sensor de temperatura dos gases de escape Introdução Código MAN: B561 (Euro 4)

Especificação: Sensor resistivo do tipo PTC;

Localização: Nos motores Euro 4, instalado antes do filtro PM-KAT®.

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Sensor de temperatura dos gases de escape Identificação dos pinos

Pino 1 (condutores 90122, 90124) Aparelho de comando - Pinos B33 Sinal de temperatura. Pino 2 (condutores 90119, 90123) Aparelho de comando - Pinos B26 Negativo.

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Sensor de temperatura dos gases de escape Leituras

Valores do sensor

Medição entre os pinos: 2 (Negativo) 1 (Sinal de temperatura)

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Sensor de temperatura dos gases de escape Estratégia

Estratégia: - Para altas temperaturas a partir de 600°C, redução instantânea no débito de combustível em 30%.

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2010

Sensor de pressão de escape Introdução Código MAN: B683 (Euro 4 sem monitoração de NOx) Especificação: Sensor piezelétrico (relativo) Resistência: Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é possível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão. Funcionamento: Mede a pressão relativa (à atmosfera) antes do PM-KAT para gerenciar esse equipamento. MAN Latin America


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Sensor de pressão de escape Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 90126) Aparelho de comando - Pino A 41 Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V). Pino 2 (condutor 90127) Aparelho de comando - Pino A 59 Negativo. Pino 3 (condutor 90128) Aparelho de comando - Pino A 78 - Sinal de pressão.

-Valor da tensão de resposta entre 0,40 a 0,70 V. Obs: motor funcionando marcha lenta. MAN Latin America


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2010

Sensor de pressão de escape Introdução Código MAN: B683 (Euro 4 com monitoração de NOx) Especificação: Sensor piezelétrico (diferencial) Resistência: Devido ao circuito eletrônico interno de amplificação de sinal, não é possível medir resistências de trabalho nesse sensor – Se utilizam medidas de tensão. Funcionamento: Mede a pressão relativa (à atmosfera) antes do PM-KAT para gerenciar esse equipamento. MAN Latin America


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Sensor de pressão de escape Identificação dos pinos

Pino 1 (condutor 90126) Aparelho de comando - Pino A 41 Tensão de alimentação (4,75 a 5,25 V). Pino 2 (condutor 90127) Aparelho de comando - Pino A 59 Negativo. Pino 3 (condutor 90128) Aparelho de comando - Pino A 78 - Sinal de pressão.

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Sensor de pressão de escape Leituras

Medição entre os pinos: 2 (Negativo) 3 (Sinal de pressão relativa)

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2010

Sensor de pressão atmosférica Proteção por altitude Característica: Sensor interno ao módulo EDC 7. Estratégia: Por ser um sensor interno a um módulo, não é possível fazer medições; Desde o nível do mar (altitude = 0 m) o módulo EDC 7 reduz a potência do motor em 6% a cada 1000 m de altitude

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Sensor de NOx Monitoração de emissões

Código MAN: B 322 (Euro 4 com monitoração de NOx) Especificação: Sensor de emissão de íons de oxigênio (por corrente)

Funcionamento: Esse sensor possui um emissor de íons de oxigênio que mede a quantidade de NOx no gás de escape através da corrente necessária para atingir um determinado nível de resposta em um receptor que recebe os íons emitidos pelo emissor. MAN Latin America


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Sensor de NOx Monitoração de emissões

Pino 1 (condutor 60183) Aparelho de comando - Pino B 24 – Tensão do receptor Pino 2 (condutor 60185) Aparelho de comando - Pino B 23 - Negativo. Pino 3 (condutor 60396) Aparelho de comando - Pino B 08 - Negativo (Aquecedor). Pino 4 (condutor 60397) Aparelho de comando – Pino B 05 – Positivo 24 V (Aquecedor). Pino 5 (condutor 60184) Aparelho de comando - Pino B 31 – Positivo 5 V (Circuito interno). Pino 6 (condutor 60186) Aparelho de comando - Pino B 30 – Corrente do emissor. (Sinal) MAN Latin America


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apres EDC 7 interatividade 09-2010.pdf

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