TUGAS AKHIR
ANALISIS KAPASITAS STRUKTUR ATAS JEMBATAN UNTUK MENENTUKAN BEBAN HIDUP YANG DIIJINKAN DENGAN CARA ANALISIS RATING FACTOR (STUDI KASUS JEMBATAN STRUKTUR BETON PRATEGANG CONGOT II)
Disusun oleh: Nur Muqorobin Setyo Nugroho 07/251992/TK/32731
JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS GADJAH MADA YOGYAKARTA 2011
TUGAS AKHIR
ANALISIS KAPASITAS STRUKTUR ATAS JEMBATAN UNTUK MENENTUKAN BEBAN HIDUP YANG DIIJINKAN DENGAN CARA ANALISIS RATING FACTOR (STUDI KASUS JEMBATAN STRUKTUR BETON PRATEGANG CONGOT II)
Diajukan guna memenuhi persyaratan untuk mencapai derajat Sarjana pada Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada
Disusun oleh: Nur Muqorobin Setyo Nugroho 07/251992/TK/32731
JURUSAN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS GADJAH MADA YOGYAKARTA 2011
LEMBAR PENGESAHAN
TUGAS AKHIR
ANALISIS KAPASITAS STRUKTUR ATAS JEMBATAN UNTUK MENENTUKAN BEBAN HIDUP YANG DIIJINKAN DENGAN CARA ANALISIS RATING FACTOR (STUDI KASUS JEMBATAN STRUKTUR BETON PRATEGANG CONGOT II)
Disusun oleh: Nur Muqorobin Setyo Nugroho 07/251992/TK/32731
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ......................................................................... vi DAFTAR ISI ....................................................................................... viii DAFTAR TABEL ............................................................................... x DAFTAR GAMBAR ........................................................................... xiv DAFTAR LAMPIRAN ........................................................................ xvii INTISARI ............................................................................................ xviii ABSTRACT .......................................................................................... xix BAB I. PENDAHULUAN ................................................................... A. Latar Belakang ............................................................................. B. Perumusan Masalah ..................................................................... C. Tujuan Penelitian ......................................................................... D. Manfaat Penelitian ....................................................................... E. Batasan Masalah .......................................................................... F. Data Jembatan ..............................................................................
1 1 1 2 3 3 4
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ........................................................ A. Jembatan ...................................................................................... B. Teori Beton Bertulang .................................................................. C. Teori Beton Prategang .................................................................. D. Jembatan Beton Bertulang Prategang ........................................... E. Kapasitas Jembatan ......................................................................
5 5 6 10 13 15
BAB III. LANDASAN TEORI ........................................................... A. Pembebanan Jembatan ................................................................. B. Reaksi Pembebanan ..................................................................... C. Analisis Tampang ........................................................................ D. Analisis Kapasitas Jembatan ........................................................
17 17 27 35 47
BAB IV. METODOLOGI PENELITIAN .......................................... A. Umum .......................................................................................... B. Data Perancangan ........................................................................ C. Pemodelan Jembatan .................................................................... D. Bagan Alir Penelitian ...................................................................
49 49 49 50 51
BAB V. ANALISIS .............................................................................. A. Data Dimensi Struktur Jembatan dan Mutu Material Jembatan ..... B. Pembebanan Jembatan ................................................................. C. Reaksi Pembebanan Jembatan ...................................................... D. Kapasitas Tampang ...................................................................... E. Analisis Kapasitas Jembatan ........................................................
52 52 52 65 91 125
BAB VI. HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................. BAB VII. KESIMPULAN DAN SARAN ........................................... A. Kesimpulan .................................................................................. B. Saran ............................................................................................
153 164 164 165
DAFTAR PUSTAKA .......................................................................... 166 LAMPIRAN
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1. Tabel 3.2. Tabel 3.3. Tabel 3.4. Tabel 3.5. Tabel 3.6. Tabel 3.7. Tabel 3.8. Tabel 5.1. Tabel 5.2. Tabel 5.3. Tabel 5.4. Tabel 5.5. Tabel 5.6. Tabel 3.1. Tabel 3.2. Tabel 3.3. Tabel 3.4. Tabel 3.5. Tabel 3.6. Tabel 3.7. Tabel 3.8. Tabel 5.1. Tabel 5.2. Tabel 5.3. Tabel 5.4. Tabel 5.5. Tabel 5.6. Tabel 5.7. Tabel 5.8.
Macam pembebanan jembatan menurut RSNI T-02-2005 ........... Faktor beban aksi-aksi rencana menurut RSNI T-02-2005 .......... Berat isi untuk beban mati menurut RSNI T-02-2005 ................. Jumlah Lajur Lalu Lintas Rencana (nl) menurut RSNI T-02-2005 ...................................................................... Faktor distribusi untuk pembebanan truk T menurut RSNI T-02-2005 ...................................................................... Nilai ....................................................................................... Nilai-nilai dan ..................................................................... Nilai 42 Perhitungan beban trotoar, hand railling .................................... Pembebanan akibat beban lalu lintas untuk masing-masing analisis .................................................................................... Perhitungan aksi tetap pelat bentang 30 m ................................... Beban mati pada pelat bentang 30 m ........................................... Perhitungan aksi tetap pelat bentang 40 m .................................. Beban mati pada pelat bentang 40 m .......................................... Macam pembebanan jembatan menurut RSNI T-02-2005 ........... Faktor beban aksi-aksi rencana menurut RSNI T-02-2005 .......... Berat isi untuk beban mati menurut RSNI T-02-2005 ................. Jumlah Lajur Lalu Lintas Rencana (nl) menurut RSNI T-02-2005 ...................................................................... Faktor distribusi untuk pembebanan truk T menurut RSNI T-02-2005 ...................................................................... Nilai ....................................................................................... Nilai-nilai dan ..................................................................... Nilai 42 Perhitungan beban trotoar, hand railling .................................... Pembebanan akibat beban lalu lintas untuk masing-masing analisis .................................................................................... Perhitungan aksi tetap pelat bentang 30 m ................................... Beban mati pada pelat bentang 30 m ........................................... Perhitungan aksi tetap pelat bentang 40 m .................................. Beban mati pada pelat bentang 40 m .......................................... Momen Lentur Pelat Lantai Kendaraan ....................................... Gaya Geser Pelat Lantai Kendaraan ............................................
17 18 19 20 24 34 41 60 65 67 72 75 79 17 18 19 20 24 34 41 60 65 67 72 75 79 81 81
Tabel 5.9. Momen Lentur Balok Bentang 30 m untuk Inventory Rating Factor ..................................................................................... 83 Tabel 5.10. Momen Lentur Balok Bentang 30 m Untuk Operating Rating Factor ................................................................................... Tabel 5.11. Gaya Geser Balok Bentang 30 m untuk Inventory Rating Factor ..................................................................................... Tabel 5.12. Gaya Geser Balok Bentang 30 m untuk Operating Rating Factor .................................................................................... Tabel 5.13. Momen Lentur Balok Bentang 40 m untuk Inventory Rating Factor ..................................................................................... Tabel 5.14. Momen Lentur Balok Bentang 40 m Untuk Operating Rating Factor ................................................................................... Tabel 5.15. Gaya Geser Balok Bentang 40 m untuk Inventory Rating Factor ..................................................................................... Tabel 5.16. Gaya Geser Balok Bentang 40 m untuk Operating Rating Factor .................................................................................... Tabel 5.17. Momen Lentur Balok Diafragma pada Bentang Jembatan 30 m untuk Inventory Rating Factor ........................................ Tabel 5.18. Momen Lentur Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 30 m untuk Operating Rating Factor ....................................... Tabel 5.19. Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 30 m untuk Inventory Rating Factor ................................................. Tabel 5.20. Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 30 m untuk Operating Rating Factor .............................................. Tabel 5.21. Momen Lentur Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 40 m untuk Inventory Rating Factor ..................................... Tabel 5.22. Momen Lentur Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 40 m untuk Operating Rating Factor .................................... Tabel 5.23. Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 40 m untuk Inventory Rating Factor ...................................... Tabel 5.24. Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 40 m untuk Operating Rating Factor ..................................... Tabel 5.25 Cek Kelelehan Tulangan Pelat Lantai Kendaraan .................... Tabel 5. 26 Cek Kelelehan Pelat Lantai Kendaraan ................................... Tabel 5.27. Gaya tendon (Tengah Bentang) ......................................... Tabel 5.28. Tegangan (di Tengah Bentang) ........................................ Tabel 5.29. Tabel cek syarat ≥
83 83 83 84 84 84 84 86 87 88 89 90 91 92 93 96 98 102 104
.......................................................... 105
Tabel 5.30. Gaya tekan balok jembatan bentang 30 m ................................ 110
Tabel 5.31. Gaya tarik balok jembatan bentang 30 m ................................. Tabel 5.32. Pengecekan kelelehan Tulangan pada Bentang 30 m ............... Tabel 5.33. Momen Nominal Balok Jembatan Bentang 30 m ..................... Tabel 5.34. Gaya tekan balok jembatan bentang 40 m ................................ Tabel 5.35. Gaya tekan balok jembatan bentang 40 m ................................ Tabel 5.36. Pengecekan Kelelehan Tulangan pada Bentang 40 m .............. Tabel 5.37. Momen Nominal Balok Jembatan Bentang 40 m ..................... Tabel 5.38. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 30 m untuk Mn positif ..................................................................... Tabel 5.39. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 30 m untuk Mn negatif .................................................................... Tabel 5.40. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 30 m untuk Mn positif ..................................................................... Tabel 5.41. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 30 m untuk Mn positif ..................................................................... Tabel 5.42. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 40 m untuk Mn positif ..................................................................... Tabel 5.43. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tepi bentang 40 m untuk Mn negatif .................................................................... Tabel 5.44. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tengah bentang 40 m untuk Mn positif ............................................................ Tabel 5.45. Cek kelelehan tulangan balok diafragma tengah bentang 40 m untuk Mn negatif ........................................................... Tabel 5.46. Rating Factor Momen Lentur Pelat Lantai Kendaraan ............. Tabel 5.47. Rating Factor Gaya Geser Pelat Lantai Kendaraan .................. Tabel 5.48. Inventory Rating Factor Momen Lentur Balok Bentang 30 m ....................................................................................... Tabel 5.48. Operating Rating Factor Momen Lentur Balok Bentang 30 m ....................................................................................... Tabel 5.49. Inventory Rating Factor Gaya Geser Balok Bentang 30 m ...... Tabel 5.50. Operating Rating Factor Gaya Geser Balok Bentang 30 m ..... Tabel 5.51. Inventory Rating Factor Momen Lentur Balok Bentang 40 m ....................................................................................... Tabel 5.52. Operating Rating Factor Momen Lentur Balok Bentang 40 m ....................................................................................... Tabel 5.53. Inventory Rating Factor Gaya Geser Balok Bentang 40 m ...... Tabel 5.54. Operating Rating Factor Gaya Geser Balok Bentang 40 m ..... Tabel 5.55. Inventory Rating Factor Momen Lentur Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 30 m .................................................. Tabel 5.56. Operating Rating Factor Momen Lentur Balok Diafragma
110 110 111 116 116 117 117 121 123 125 127 129 130 132 134 137 137 138 138 138 138 139 139 139 139 140
pada Jembatan Bentang 30 m .................................................. 141 Tabel 5.57. Inventory Rating Factor Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 30 m .......................................................... 143 Tabel 5.58. Operating Rating Factor Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 30 m .................................................. Tabel 5.59. Inventory Rating Factor Momen Lentur Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 40 m .................................................. Tabel 5.60. Operating Rating Factor Momen Lentur Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 40 m .................................................. Tabel 5.61. Inventory Rating Factor Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 40 m .......................................................... Tabel 5.62. Operating Rating Factor Gaya Geser Balok Diafragma pada Jembatan Bentang 40 m .......................................................... Tabel 5.63. Nilai rating factor terbesar dan terkecil untuk setiap komponen struktur ..................................................................
144 146 147 149 150 152
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1. Sketsa Jembatan Congot II ....................................................... Gambar 2.1. Ilustrasi pelat satu arah dan pelat dua arah .............................. Gambar 2.2. Pengambilalihan fungsi tarik oleh baja tulangan .................... Gambar 2.3. Perkembangan bahan-bahan bangunan .................................. Gambar 2.4. Distribusi tegangan serat balok pada balok persegi panjang.... Gambar 3.1. Beban lajur D ........................................................................ Gambar 3.2. Beban D : hubungan BTR dengan panjang yang dibebani ...... Gambar 3.3. Penyebaran pembebanan pada arah melintang ....................... Gambar 3.4. Pembebanan truk T ............................................................... Gambar 3.5. Grafik hubungan bentang jembatan dengan gaya rem satu lajur lalu lintas ..................................................................... Gambar 3.6. Grafik hubungan luas beban dengan intensitas beban ............ Gambar 3.7. Pelat dengan beban mati ....................................................... Gambar 3.8. Kombinasi peletakan sisi pelat dan faktor koreksinya ............ Gambar 3.9. Penyebaran beban roda pada pelat ......................................... Gambar 3.10. Kondisi pembebanan 1 pada pelat ........................................ Gambar 3.11. Kondisi pembebanan 2 pada pelat ......................................... Gambar 3.12. Schmidt Rebound Hammer .................................................... Gambar 3.13. Prinsip kerja Schmidt Rebound Hammer dan hubungan nilai pantul dan kekuatan tekan beton .................................. Gambar 3.14. Penulangan lentur pelat ......................................................... Gambar 3.15. Skema penampang dalam keadaan lentur batas ..................... Gambar 4.1. Bagan alir penelitian ............................................................. Gambar 5.1. Dimensi pelat lantai kendaraan .............................................. Gambar 5.2. Bentuk umum profil I-girder ................................................. Gambar 5.3. Penulangan non-Prategang pada balok jembatan 30 m .......... Gambar 5.4. Penulangan non-Prategang pada balok jembatan 40 m .......... Gambar 5.5. Dimensi balok diafragma ...................................................... Gambar 5.6. Distribusi beban lajur D melintang jembatan ......................... Gambar 5.7. Beban lajur D pada lajur lalu lintas rencana ........................... Gambar 5.8. Pembebanan mati pada pelat bentang 30 m .......................... Gembar 5.9. Penyebaran beban roda pada bentang pelat bentang 30 m ...... Gambar 5.10. Pembebanan kondisi 1 pada pelat bentang 30 m .................... Gambar 5.11. Pembebanan kondisi 2 pada pelat bentang 30 m .................... Gambar 5.12. Lebar efektif pelat lantai kendaraan ....................................... Gambar 5.13. Pembebanan mati pada pelat bentang 40 m ........................... Gambar 5.14. Penyebaran beban roda pada bentang pelat bentang 40 m ......
4 8 9 11 13 21 22 22 23 25 26 28 28 29 30 32 37 37 38 40 51 53 53 55 56 57 63 63 66 68 69 70 72 74 76
Gambar 5.15. Pembebanan kondisi 1 pada pelat bentang 40 m ..................... Gambar 5.16. Pembebanan kondisi 2 pada pelat bentang 40 m .................... Gambar 5.17. Pemodelan struktur jembatan pada SAP2000 ........................ Gambar 5.18. Pemodelan struktur balok diafragma ..................................... Gambar 5.19. Skema penampang pelat lantai kendaraan ............................. Gambar 5.20. Lebar efektif balok T ............................................................. Gambar 5.21. Skema lintasan tendon .......................................................... Gambar 5.22. Skema penampang balok jembatan bentang 30 ...................... Gambar 5.23. Skema penampang balok jembatan bentang 40 ...................... Gambar 5.24. Sketsa penampang balok diafragma sisi tepi balok jembatan bentang 30 m untuk kapasitas momen positif ........................ Gambar 5.25. Sketsa penampang balok diafragma sisi tepi balok jembatan bentang 30 m untuk kapasitas momen negatif ........................ Gambar 5.26. Sketsa penampang balok diafragma sisi tepi balok jembatan bentang 30 m untuk kapasitas momen positif ......................... Gambar 5.27. Sketsa penampang balok diafragma sisi tepi balok jembatan bentang 30 m untuk kapasitas momen negatif ........................ Gambar 5.28. Sketsa penampang balok diafragma sisi tengah balok jembatan bentang 40 m untuk kapasitas momen positif .......... Gambar 5.29. Sketsa penampang balok diafragma sisi tengah balok jembatan bentang 40 m untuk kapasitas momen negatif ......... Gambar 5.30. Sketsa penampang balok diafragma sisi tengah balok jembatan bentang 40 m untuk kapasitas momen positif .......... Gambar 5.31. Sketsa penampang balok diafragma sisi tengah balok jembatan bentang 40 m untuk kapasitas momen negatif ......... Gambar 5.32. Penamaan balok jembatan dan balok diafragma .................... Gambar 6.1. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban terfaktor terhadap kuat lentur tereduksi untuk komponen pelat lantai kendaraan ........................................................... Gambar 6.2. Perbandingan nilai gaya geser akibat beban-beban terfaktor terhadap kuat geser tereduksi untuk komponen pelat lantai kendaraan ............................................................ Gambar 6.3. Nilai rating factor pelat lantai jembatan ................................ Gambar 6.4. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban terfaktor terhadap kuat lentur tereduksi untuk komponen balok jembatan untuk inventory rating factor ....................... Gambar 6.5. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban terfaktor terhadap kuat lentur tereduksi untuk komponen balok jembatan untuk operating rating factor ........................ Gambar 6.6. Perbandingan nilai gaya geser akibat beban-beban
77 78 82 85 94 99 100 106 112 121 122 124 126 128 129 131 133 137
155
155 155
156
156
terfaktor terhadap kuat geser tereduksi untuk komponen balok jembatan untuk inventory rating factor ....................... 157 Gambar 6.7. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban terfaktor terhadap kuat lentur tereduksi untuk komponen balok Jembatan untuk operating rating factor ...................... 157 Gambar 6.8. Rating factor balok jembatan ................................................. 158 Gambar. 6.9. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban terfaktor terhadap kuat lentur tereduksi untuk komponen balok diafragma untuk inventory rating factor ....................... 159 Gambar 6.10. Perbandingan nilai momen lentur akibat beban-beban terfaktor terhadap kuat Lentur tereduksi untuk komponen balok diafragma untuk operating rating factor ...................... 159 Gambar 6.11. Perbandingan nilai gaya geser akibat beban-beban terfaktor terhadap kuat geser tereduksi untuk komponen balok diafragma untuk inventory rating factor ....................... 160 Gambar 6.12. Perbandingan nilai gaya geser akibat beban-beban terfaktor terhadap kuat geser tereduksi untuk komponen balok diafragma untuk operating rating factor ...................... 161 Gambar 6.13. Rating factor balok diafragma ................................................ 162
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1.a. Lampiran 1.b. Lampiran 1.c. Lampiran 1.d. Lampiran 1.e. Lampiran 1.f. Lampiran 1.g. Lampiran 1.h. Lampiran 1.i. Lampiran 1.j. Lampiran 1.k. Lampiran 1.l. Lampiran 1.m. Lampiran 1.n. Lampiran 1.o. Lampiran 1.p. Lampiran 1.q. Lampiran 1.r. Lampiran 1.s. Lampiran 2.a. Lampiran 2.b. Lampiran 3.
Lokasi Jembatan Situasi dan Potongan Memanjang General Note Denah dan Potongan Memanjang Jembatan Denah Rencana Balok Jembatan Congot II Penulangan Girder Bentang 30,60 m Penulangan Girder Bentang 40,80 m Rencana Kabel Baja PC I Girder Bentang 30,6 m Rencana Kabel Baja PC I Girder Bentang 40,8 m Penulangan Diafragma Dimensi PC I Girder Bentang 30,6 m Dimensi PC I Girder Bentang 40,8 m Detail Penulangan Deck Slab Detail Penulangan Side Walk Detail Parapet Wall dan Penulangan Tiang Sandaran Plan dan Potongan Pipa Drainase Potongan dan Detail Pipa Drainase Lampu Penerangan Jalan Detail Kerb Kurva M. Pigeaud A Kurva M. Pigeaud B Hasil Running SAP2000
INTISARI Jembatan mempunyai fungsi sebagai sarana penghubung dua daerah yang terpisah oleh kondisi alam seperti lembah, sungai, palung, danau, selat, jalan, laut dan sebagainya. Kegagalan fungsi jembatan dapat menyebabkan terputusnya hubungan fisik suatu daerah dengan daerah lainnya. Kegagalan fungsi jembatan dapat terjadi akibat kegagalan jembatan dalam melayani beban lalu lintas yang melewatinya. Meski suatu jembatan telah dirancang terhadap pembebanan akibat lalu lintas pada waktu desain, tetapi dapat dimungkinkan terjadinya ketidakmampuan layan akibat pembebanan rencana ataupun akibat terlampauinya pembebanan rencana pada suatu perubahan waktu. karena itu, untuk dapat menghindari terjadinya kegagalan fungsi jembatan akibat kegagalan layan, perlu dilakukan evaluasi komponen jembatan terhadap pembebanan-pembebanan tertentu. Salah satu evaluasi jembatan dapat dilakukan dengan cara analisis kapasitas dengan cara analisis rating factor. Analisis rating factor dilakukan dengan membandingkan sisa kekuatan tampang jembatan setelah melayani beban mati dengan beban lalu lintas. Dari hasil analisis rating factor dapat dilakukan evaluasi kapasitas jembatan yaitu nilai beban hidup yang diijinkan sesuai dengan kemampuan jembatan. Pada tugas akhir ini, diambil studi kasus Jembatan Congot II, yang berupa jembatan struktur balok sederhana beton prategang dengan 3 bentang (30 m, 40 m dan 30 m) dengan hanya meninjau struktur atas jembatan, yaitu pelat lantai, balok jembatan dan balok diafragma. Data jembatan diambil dari gambar rencana pekerjaan jembatan dan gambar as built yang disusun oleh SKNVT Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan Jembatan Propinsi DIY. Perhitungan analisis rating factor berpedoman pada draf Pedoman Penentuan Nilai Kapasitas Jembatan dari Dirjen Bina Marga dengan melakukan analisis terhadap kondisi harian (inventory) dan kondisi khusus (operating). Analisis pembebanan dilakukan dengan mengacu pada RSNI T-02-2005 (Standar Pembebanan untuk Jembatan) sedangkan analisis tampang jembatan mengacu pada RSNI T-12-2004 (Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan). Perhitungan reaksi tumpuan akibat pembebanan dilakukan dengan Metode M. Pigeaud untuk komponen pelat lantai dan dengan bantuan program SAP2000 untuk komponen balok jembatan dan balok diafragma. Dari hasil analisis diperoleh nilai rating factor terhadap komponen-komponen jembatan. Untuk komponen pelat lantai kendaraan, nilai rating factor terbesar pada momen lentur adalah 4,029, dan terkecil 3,101. Untuk gaya geser diperoleh satu nilai sebesar 1,336. Pada komponen balok jembatan, pada tinjauan inventory rating factor, untuk momen lentur diperoleh nilai terbesar adalah 3,341 dan nilai terkecil 2,958, untuk gaya geser diperoleh nilai terbesar 3,002 dan terkecil 2,203. Pada tinjauan operating rating factor, untuk momen lentur nilai terbesar 9,383 dan nilai terkecil 8,583, sedangkan untuk gaya geser diperoleh nilai terbesar 4,118 dan terkecil 2,322.Pada komponen balok diafragma, pada tinjauan inventory rating factor, untuk momen lentur nilai terbesar 11.620,3 dan nilai 2,099, untuk gaya geser diperoleh nilai terbesar 1.406,8 dan terkecil 47,649. Pada tinjauan operating rating factor, untuk momen lentur nilai terbesar 259.005,4 dan nilai terkecil 2,194, untuk gaya geser nilai terbesar 333,617 dan terkecil 12,915. Sehingga dapat disimpulkan bahwa semua komponen yang ditinjau memiliki kemampuan tampang yang dapat menahan pembebanan dari beban lalu lintas yang diberikan yang ditunjukkan dengan nilai rating factor >1. Sehingga diperoleh hasil evaluasi struktur atas Jembatan Congot II mampu melayani pembebanan dari lalu lintas baik kondisi harian maupun pada beban lalu lintas kondisi khusus.
ABSTRACT The bridge has a function as a connection of two regions separated by natural conditions such as valleys, rivers, troughs, lakes, straits, road, sea and so on. Failure of a bridge can cause breakdown of the physical relationship of a region with other regions. Bridge malfunction may occur due to failure of the bridge to serve traffic loads through it. Although a bridge has been designed to load due to traffic on designing time, but it may be possible to become inability of serviceability because of loading plan or load exceeding the loading plan at any time change. Therefore, in order to avoid failure of the bridge due to failure of the serviceability, it needs to be evaluated about the componentspecific of bridge loading. One of Method to evaluate the bridge can be done by using capacity analysis. It is Rating Factor analysis. Rating factor analysis carried out by comparing the residual strength of the bridge after serving the dead load by load traffic. From the results of the Rating Factor Analysis, it can be done by evaluating the capacity of the bridge which is the value of the allowable live load in accordance with the ability of the bridge. In this Final Project, case studies taken from Congot II Bridge which forms of a simple beam bridge pre-stressed concrete structure with three spans (30 m, 40 m and 30 m) by simply reviewing the upper structure of the bridge such as floor plate, bridge beams, and diaphragm beams. Data taken from the bridge picture working plan and as built drawing prepared by the Planning and Oversight SKNVT Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan Jembatan DIY. Rating Factor calculation analysis based on the draft of Bridge Building Guidelines for Determining the Value of Bridge Capacities from Dirjen Bina Marga by analyzing the daily conditions (inventory) and special conditions (operating). Loading analysis conducted with reference to the RSNI T-02-2005 (Standar Pembebanan untuk Jembatan) while the analysis of bridge longitudinal section refers to the RSNI T-12-2004 (Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan). Calculation of support reaction due to the loading can be calculated by the method of M.Pigeaud for the floor plate components and with SAP2000 for the bridge beam and diaphragm beam components. From the Rating Factor analysis, we got Rating Factor Values of the bridge components. For the components of the vehicle floor plate, the biggest Rating Factor value of the bending moment is 4,029, and the smallest is 3,101. For shearing force obtained a value of 1,336. On the bridge beam components, based on the inventory rating factor, the biggest value of the bending moment is 3,341 and the smallest is 2,958, the biggest value of the shearing force is 3,002 and the smallest is 2,203. Based on the operating factor, the biggest value of the bending moment is 9,383 and the smallest value of 8,583, while the biggest value of the shearing force is 4,118 and the smallest is 2,322. In the diaphragm beam components, based on inventory rating factor, the biggest value of the bending moment is 11.620,3 and the smallest is 2.099, the biggest value of the shearing force is 1.406,8 and smallest is 47,649. Based on the operating rating factor, the biggest value of the bending moment is 259.005,4 and the smallest value is 2,194, the biggest value of the shearing force is 333,617 and smallest is 12,915. So it can be concluded that all components observed have the ability of longitudinal section that can withstand the loading from traffic load given as indicated by the rating factor > 1. So that, we have the results of the upper structure evaluation Congot II Bridge is able to serve the traffic loading on a daily or special conditions of traffic load.
