Alineamientos horizontales y verticales Alineamientos horizontales “Un alineamiento horizontal es la proyección sobre un plano horizontal de su eje real o
espacial. Dicho eje horizontal está constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas” (árdenas, !"#$, pág. %&'. Elementos que lo integran.
os elementos )ue integran el alineamiento horizontal son las tangentes, las curvas circulares y las curvas de transición.
Tangentes.
as tangentes son la proyección sobre un plano horizontal de las rectas )ue unen las curvas. *l punto de intersección de la prolongación de dos tangentes consecutivas se le representa como +, y al ángulo de de-leión -ormado por la prolongación de una tangente y la siguiente. omo las tangentes van unidas entre sí por curvas, la longitud de una tangente es la distancia comprendida entre el -in de la curva anterior y el principio de la siguiente. siguiente . * cual)uier punto preciso precis o del alineamiento alinea miento horizontal horizonta l localizado en el terreno sobre una tangente, se le denomina punto sobre tangente y se le representa por PST, a longit longitud ud mínima mínima de una tangen tangente te está está condic condicio ionad nadaa por por la seguri seguridad dad.. as tangentes tangentes son causa potencial de accidentes, debido a la somnolencia )ue produce al conductor mantener concentrada su atención en puntos -ijos del camino durante mucho tiempo, o bien, por)ue -avorecen los deslumbramientos durante la noche/ por tal razón, convie conviene ne limita limitarr la longitu longitud d de las tangente tangentes, s, proyectan proyectando do en su lugar lugar alineami alineamiento entoss ondulados con curvas de gran radio.
a longitud mínima de tangente entre dos curvas consecutivas está de-inida por la longitud necesaria para dar la sobreelevación y ampliación a esas curvas. (0avarro, !""&'
Curvas circulares.
as curvas circulares son los arcos de círculo )ue -orman la proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas/ las curvas circulares pueden ser simples o compuestas, seg1n se trate de un solo arco de círculo o de dos o más sucesivos, de di-erente radio. (0avarro, !""&'
Curvas de transición.
uando un vehículo pasa de un tramo en tangente a otro en curva circular, re)uiere hacerlo en -orma gradual, tanto por lo )ue se re-iere al cambio de dirección como a la sobreelevación y a la ampliación necesarias. +ara lograr este cambio gradual se usan las curvas de transición. 2e de-inirá a)uí como curva de transición a la )ue liga una tangente con una curva circular, teniendo como característica principal, )ue en su longitud se e-ect1a, de manera continua, el cambio en el valor del radio de curvatura, desde in-inito para la tangente hasta el )ue corresponde para la curva circular. 2e llama curvatura de una curva en un punto A, al límite de las curvaturas medias de los arcos de dicha curva )ue tienen el mismo etremo A, cuando el segundo etremo tiende a A; siendo la curvatura media de un arco el cociente del ángulo de contingencia del arco y de su longitud *simismo, se llama radio de curvatura de una curva en un punto al valor recíproco de la curvatura en dicho punto. (3a4ón, !""5'
Curvatura horizontal y sobreelevación.
6n el dise4o de curvas horizontales se deben considerar dos casos. Tangente seguida por curva horizontal.
as -uerzas centrí-ugas act1an en contra de la operación de los vehículos cuando entran y circulan por una curva. Alineamiento compuesto de tangente y curva horizontal y vertical.
6ste dise4o esta dado en -unción de las -uerzas centrípetas y centrí-ugas, el movimiento lento de los vehículos cuando ascienden las pendientes y las altas velocidades cuando bajan. +ara tomar en cuenta todos estos parámetros de dise4o y la velocidad se emplea la siguiente ecuación. (789+, !"#%, pág. #%#'
Alineamientos verticales
:6s la proyección del eje real o espacial de la vía sobre una super-icie vertical paralela al mismo (;' * este eje tambi
a rasante está constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos parabólicos a los cuales dichas rectas son tangentes. as pendientes se de-inen seg1n el avance del >ilometraje siendo positivas las )ue aumentan la cota y negativas las )ue la disminuyen. a transición entre pendientes de distinta magnitud aseguran distancias de visibilidad adecuadas. +ara la de-inición del per-il longitudinal se adoptarán, salvo casos su-icientemente justi-icados, los siguientes criterios?
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6l eje )ue de-ine el per-il, coincidirá con el eje central de la calzada. +ara el caso de *utopistas o *utovías en )ue se necesite carriles de servicio, y en los cuales dichos carriles se encuentren en una cota di-erente al de los carriles principales se deberá contar con per-iles independientes
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2alvo casos especiales en terreno llano, la rasante estará por encima del terreno a -in de -avorecer el drenaje.
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6n terrenos monta4osos y en terreno escarpados, tambi
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6s deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas )ue presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categoría de la carretera y la topogra-ía del terreno.
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os valores especi-icados para pendiente máima y longitud crítica, podrán emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. 6l modo y oportunidad de la aplicación de las pendientes determinarán la calidad y apariencia de la carretera.
@asantes de lomo )uebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineación corta', deberán ser evitadas siempre )ue sea posible. 6n casos de curvas conveas, se generan largos sectores con visibilidad restringida y cuando son cóncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiest
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