Aksesibilitas Lokasi Halte Trans Jogja : Tesis MPKD Hasrul

LOKASI HAL HALTE TE TRANS JOGJA DI TINJAU DARI AKSESIBILITAS AKSESIBILITAS PENGGUNA PE NGGUNA DALAM MENJANGKA MENJANGKAUNY UNYA A

Pembimbing 1 : Prof. Ir. Bambang Hari Wibisono, MUP., M.Sc., Ph.D Pembimbing 2 : Ir. Dewanti, M.Sc

LATAR BELAKANG

WISATA

POTENSI JOGJA

+ POPULASI

BUDAYA

+ KENDARAAN

+ DENSITAS

PELAJAR

MACET

SOLUSI

POLUSI KECELAKAAN

BELUM OPTIMAL

PENEMPATAN HALTE

RUMUSAN MASALAH 1.

1.

Apakah lokasi halte Trans Jogja sudah aksesibel bila bil a di tinjau dari faktor – faktor yang mempengaruhinya Seberapa dominankah faktor – faktor tersebut berpengaruh terhadap aksesibilitas pengguna pada lokasi halte Trans Jogja

KEASLIAN PENELITIAN PENELITI

JENIS

LOKASI

A. Rezaldhy

Tesis

Yogyakarta

Novrida. P

Gito Sugiyanto

Indri Nurvia. P

Paper

Paper

Tesis

Yogyakarta

Yogyakarta

Jakarta

FOKUS RISET Evaluasi kualitas layanan bus kota Melihat dampak keberadaan halte Trans Jogja terhadap laju kendaraan lain yang melintas di sekitarnya Memformulasikan besar biaya kemacetan yang di kenakan kepada pengguna kendaraan pribadi agar beralih menggunakan Tras Jogja Menggali persepsi penumpang busway, guna mengidentifikasi permasalahan yang terjadi terkait mutu pelayanan busway

LANDASAN TEORITIK Miro (2002)

menjelaskan bahwa sebaiknya perencanaan transportasi

dilakukan dengan 4 (empat) tahapan analisa yaitu : (1) Analisa bangkitan perjalanan (2) Analisa sebaran perjalanan (3) Analisa pilihan moda (4) Analisa pilihan rute

Transportasi

publik sering

pula

disebut

kendaraan

umum

yang

didefinisikan sebagai sebuah kendaraan bermotor yang dipergunakan oleh umum dengan di pungut bayaran (UU No.41 Tahun 1993)

Giannopoulos (1989) menerangkan bahwa bus sebagai public transport memiliki komponen – komponen sistem, yang mana kesuksesan sebuah sistem transportasi adalah saat komponen – komponen tersebut dapat dikerjakan dalam keseluruhan sistem, dan salah satu komponen dari sistem tersebut bernama halte.

Halte sendiri di definisikan sebagai tempat pemberhentian kendaraan bermotor umum untuk menaikkan dan menurunkan penumpang yang dilengkapi dengan sedikit bangunan (UU No.22 Tahun 2009)

Kriteria Penempatan Halte : 1.

200 – 300 m  dari CBD atau kawasan padat padat seperti pasar, mall, toko, dll

2.

300 – 400 m



dari kawasan padat untuk kegiatan seperti sekolah, kantor,

jasa 3.

300 – 400 m

4.

300 – 500 m



dari kawasan permukiman di wilayah perkotaan



dari daerah kawasan campuran yang tergolong padat namun

berada di suburban 5.

500 – 1000 m



kawasan campuran yang tidak padat seperti sawah, tanah

kosong dan sejenisnya. (Juknis Perekayasaan halte DISHUB)

Aksesibilitas diartikan sebagai ukuran kenyamanan atau kemudahan untuk melakukan perjalanan kesuatu tempat, baik menggunakan kendaraan umum, pribadi, maupun berjalan kaki, yang dapat dinyatakan dengan (1) jarak (2) waktu tempuh (3) dan biaya perjalanan. Tamin dalam Fauzi (2003)

erangka Fikir Penelitian HIPOTESIS PENELITIAN Jarak

Maksud dan Pola Perjalanan

1.

Waktu

lokasi asal dan tujuan pengguna,

Aksesibilitas

maka semakin aksesibel lokasi halte

Biaya 2.

HalteTrans Jogja Awal

Asal Perjalan an

Semakin dekat jarak halte dengan

Semakin

sedikit

waktu

yang

halte

maka

aksesibel

lokasi

halte

rendah

biaya

yang

dibutuhkan semakin

menuju

tersebut Tujuan Perjalan an

HalteTrans Jogja Akhir

3.

dikeluarkan semakin

Jarak

4.

aksesibel

halte

maka

lokasi

halte

Ketiga variabel tersebut berpengaruh signifikan

Biaya

menuju

tersebut

Aksesibilitas Waktu

Semakin

lokasi halte

terhadap

aksesibilitas

WILAYAH PENELITIAN Secara umum lokasi penelitian berada di dalam lingkup administrasi Provinsi D.I Yogyakarta. Dimana Provinsi DIY sendiri terbagi kedalam 5 kawasan administratif yaitu Kota Yogyakarta, Kab. Sleman, Kab. Bantul, Kab. Gn Kidul, dan Kab. Kulonprogo. Luas wilayah DIY adalah sebesar3.185,85 Km² atau 0.17 % dari total wilayah Indonesia. Jumlah penduduk DIY pada tahun 2008 sebesar 3.468.502 jiwa, dengan prosentase pria 50.19 % dan wanitaa 49,81 % saat ini kepadatan DIY mencapai 1.089 jiwa/km² dimana kota yogya merupakan daerah terpadat dengan jumlah 14.059 jiwa/km².

Untuk wilayah yang menjadi lokasi penelitian kami berada di 3 (tiga) kawasan yakni Kota Yogyakarta, Kabupaten Sleman dan Kabupaten Bantul, Karena operasional Trans Jogja masih terbatas pada cakupan ketiga wilayah tersebut.

OBJEK PENELITIAN TRANS JOGJA

Bus Trans Jogja mulai di operasikan pada Februari 2008, diawal pengoperasiannya Trans Jogja melayani sebanyak 76 halte setiap harinya. Dari 76 halte tersebut 8 diantaranya merupakan halte POS Trans Jogja.

Kedelapan halte POS

tersebut antara lain : (1) halte Kopma UGM (2) Halte Giwangan (3) Halte Jombor (4) Halte Amplas (5) Halte Bandara (6) Halte Bethesda (7) Halte Taman Pintar dan (8) Halte Samsat Dalam sistem operasional Trans Jogja terdapat 3 (tiga) elemen yang berperan penting melancarkan operasionalnya yakni : Elemen soft

SMTS ( smart mass transit sistem )

Element Hard



q

q

Element Brain

q

Bus, Halte, Mesin Tiketing, Kartu Pass



Supir, Pramugara/i, Petugas Halte

Trans Jogja sendiri terbagi kedalam 6 trayek layanan diantaranya 1A, 1B, 2A, 2B, 3A, 3B dan pada september 2010 kemudian ditambah menjadi 8 trayek 4A dan 4B, dimana masing – masing setiap rutenya.

trayek melayani melayani sejumlah sejumlah 25 halte dalam dalam

KARAKTERI KARAKTERISTI STIK K HALTE HALTE TRANS JOGJA JOGJA

BERADA DI JALUR PEJALAN KAKI

DI LENGKAPI MARKA JALUR BUS

TERDAPAT SPACE UNTUK PEDESTRIAN

TEDAPAT RUANG TUNGGU

METODOLOGI PENELITIAN PENDEKATAN RISET

Penelitian ini mengambil mengambil pendekatan deduktif Dengan metode analisa kuantitatif

1.

TAHAPAN RISET

2. 3.

JENIS & METODE PENGUMPULAN DATA

SAMPEL RISET

JUMLAH SAMPEL RISET

Persiapan Proposal dan Surat Pendukung Riset Pelaksanaan Penelitian Lapangan Pengolahan dan Analisa Data

Data Primer di peroleh dengan metode kuesioner kombinasi dan observasi non sistematis. Data Sekunder diperoleh melalui metode studi literatur dan survei instansional

Sampel riset terdiri dari 2 (dua) bagian yakni sampel untuk pengguna halte Trans Jogja dan juga sampel untuk Halte Trans Jogja

Sample Halte berjumlah 12 halte

catatan > 10 % total populasi

Sampel Pengguna berjumlah 120 rang



Metode hitung sample Slovin

TEKNIK PENGAMBILAN SAMPEL Sampel diambil dengan menggunakan teknik purposive sampling , dimana peneliti dengan leluasa menentukan sampel sesuai

HALTE

dengan kebutuhan penelitian. Dalam hal ini sampel halte diambil berdasarkan kawasan yakni (1) kawasan pendidikan (2) kawasan perdagangan, jasa pekantoran (3) kawasan wisata dan tempat hiburan (4) kawasan rumah sakit

untuk sampel pengguna halte ditentukan sebanyak 120 orang dengan teknik pengumpulan data responden

USER HALTE

melalui metode

aksidental sampling. Dengan menentukan syarat responden antara antara lain (1) usia wajib wajib diatas 15 tahun (2)

berdomisi di jogja /

beraktivitas di DIY dalam jangka waktu yang lama.

LOKASI HALTE PENELITIAN No

Jenis Kegiatan

1 2

Lokasi Halte

Halte Kopma UGM Pendidikan

Halte SMPN 5

3

Halte SMPN 14

4

Halte Bumi Putera Lokasi Pnerdagangan, Jasa dan

5

Halte Mangkubumi II Perkantoran

Halte Trans Jogja yang kami tetapkan sebagai sampel dalam penelitian

6

Halte Ambarukmo Plasa

7

Halte Malioboro II

8

Lokasi Wisata dan Hiburan

Halte Taman Pintar

ini tersebar di beberapa kawasan administrasi DIY, dimana dominasi halte berada pada kawasan perkotaan baik di Kota Yogyakarta maupun di wilayah Sleman hal ini dikarenakan daerah tersebut merupakan kawasan pusat kegiatan. Sedangkan kawasan perumahan tidak menjadi

9

Halte Prambanan

10

Halte RS Bethesda

11

Lokasi Rumah Sakit

Halte RS dr Yap

segmen dalam penelitian ini karena penyebaran kawasan perumahan yang tidak menentu.

12

Halte RS Panti Rapih

METODE ANALISA DATA Analisa data kuantitatif untuk menguji faktor – faktor yang mempengaruhi aksesibilitas pengguna

terhadap halte Trans Jogja menggunakan analisa

crosstabs

atau tabulasi silang. Analisa tabulasi silang

dilakukan dengan mengamati satu variabel (X) dengan satu variabel (Y) dalam hal ini adalah antara jarak, biaya, dan waktu terhadap kemudahan menjangkau halte. Kemudian untuk menganalisa keeratan hubungan antar variabel pengaruh dengan variabel terpengaruh maka di gunakan metode analisa korelasi berganda

VARIABEL PENELITIAN Paramter

Variabel •

lokasi

•

Dekat dengan lokasi tujuan

•

Murah

•

Dapat di jangkau pengguna

•

Waktu tempuh yang

Biaya

Waktu Tempuh

Indikator dengan

bangkitan

Jarak

Aksesibilitas

Dekat

minimal

HASIL PENELITIAN KONDISI SOSIAL EKONOMI PENGGUNA TRANS

SEX

USIA

PENDIDIKAN

PROFESI

PENDAPATAN

T

R

T

R

T

R

T

R

T

R

Wanita

Pria

15 - 24

> 65

SD

SMA

Pelajar / Mahasiswa

PNS

< 500 rb

> 2 jt

37.5 %

62.5 %

56 %

2%

2%

62. 5 %

47.5 %

8%

58 %

7%

Sumber : Hasil Survey

INTERAKSI RESPONDEN DENGAN TRANS JOGJA DAN MODA LAINNYA Kepemilikan Kartu Trans

22 % memiliki kartu 78 % belum memiliki kartu

Mengenal Trans Jogja

60 % Sejak beroperasi 9 % selama 2 tahun 9 % rentang waktu 1 – 2 tahun 12 % selama 1 tahun 10 % kurang dari satu tahun

Intensitas Penggunaan

> 10 x / minggu 12 % 7 – 10 x / minggu 9% 4 – 6 x / minggu 14 % 1 – 3 x / minggu 29 % Tidak menentu 36 % 

 



Penggunaan Moda Lain

Mobil pribadi = 14 % Motor Pribadi = 54 % Angk. Umum Motor = 23 % Angk. Umum non Motor = 2 % Lainnya = 7 %

ALASAN DAN FAKTOR RESPONDEN DALAM PENGGUNAAN TRANS JOGJA

12 10 8

ALASAN RESPONDEN MENGGUNAKAN TRANS JOGJA

6 4 2 0 12 10

FAKTOR YANG MEMPENGARUHI RESPONDEN MENGGUNAKAN TRANS

8 6 4 2 0 12 10

FAKTOR YANG MEMPENGARUHI RESPONDEN TIDAK MENGGUNAKAN TRANS

8 6 4 2

ANALISA CROSSTABS PADA HALTE KAWASAN PENDIDIKAN No 1 2

JARAK - AKSES

3 4 5 6

Pernyataan

Halte sangat jauh dan sulit dijangkau

1 orang

Halte jauh dan sulit dijangkau

8 orang

Halte jauh dan mudah dijangkau

5 orang

Halte dekat dan mudah dijangkau

14 orang

Halte dekat dan sangat mudah dijangkau

1 orang

Halte sangat dekat dan mudah dijangkau

1 orang 30 orang

Jumlah Responden No 1 2

WAKTU AKSES

3 4 5 6 7

Pernyataan 3 orang

Waktu tempuh10 – 15’ dan halte sulit dijangkau

5 orang

Waktu tempuh10 – 15’ dan halte mudah dijangkau

9 orang

Waktu tempuh10 – 15’ dan halte sangat mudah dijangkau

1 orang

Waktu tempuh 5’ – 10’ dan halte sulit dijangkau

1orang

Waktu tempuh 5’ – 10’ da dan halte mudah dijangkau

8 orang

Waktu tempuh < 5 ‘ dan halte mudah dijangkau

3 orang 30 orang

No

BIAYA - AKSES

2 3 4

Jumlah Responden

Waktu tempuh 15’ – 20’ dan halte sulit dijangkau

Jumlah Responden

1

Jumlah Responden

Pernyataan

Jumlah Responden

Biaya mahal dan halte sulit dijangkau

9 orang

Biaya murah dan halte mudah dijangkau

4 orang

Biaya murah dan halte sangat mudah dijangkau

1 orang

Biaya sangat murah dan halte mudah dijangkau

16 orang

Jumlah Responden

30 orang

ANALISA CROSSTABS PADA HALTE KAWASAN KAWASAN PERDAGANGAN, JASA, KANTOR No 1

JARAK - AKSES

2 2

Pernyataan

Jarak jauh dan sulit dijangkau

7 orang

Jarak jauh dan mudah dijangkau

3 orang

Jarak dekat dan mudah dijangkau

20 orang 30 orang

Jumlah Responden

No 1 2

WAKTU AKSES

3 4 5

Pernyataan 6 orang

Waktu 10 – 15 menit halte mudah dijangkau

5 orang

Waktu 5 – 10 menit halte sulit dijangkau

1 orang

Waktu 5 – 10 menit halte mudah dijangku

15 orang

Waktu < 5 menit halte mudah dijangkau

No

2

BIAYA - AKSES

3 4 5

Jumlah Responden

Waktu 10 – 15 menit halte sulit dijangkau

3 orang 30 orang

Jumlah Responden

1

Jumlah Responden

Pernyataan

Jumlah Responden

Biaya mahal halte sulit dijangkau

3 orang

Biaya murah halte sulit dijangkau

1 orang

Biaya murah halte mudah dijangkau

1 orang

Biaya sangat murah halte sulit dijangkau

3 orang

Biaya sangat murah halte mudah dijangkau

25 orang

Jumlah Responden

30 orang

ANALISA CROSSTABS PADA HALTE KAWASAN WISATA DAN TEMPAT HIBURAN 1 2 3

JARAK - AKSES

4 5

No

Pernyataan

Jarak sangat jauh dan halte sulit dijangkau

1 orang

Jarak jauh dan halte sulit dijangkau

9 orang

Jarak jauh dan halte mudah dijangkau

2 orang

Jarak dekat dan halte mudah dijangkau

16 orang

Jarak sangat dekat dan halte mudah dijangkau

1 orang 30 orang

Jumlah Responden No 1 2 3

WAKTU AKSES

4 5 6

Pernyataan 1 orang

Waktu 10 – 15 menit dan halte sulit dijangkau

7 orang

Waktu 10 – 15 menit dan halte mudah dijangkau

6 orang


2 orang


12 orang

Waktu 5 – 10 menit dan halte sangat mudah dijangkau

1 orang

Waktu < 5 menit dan halte mudah dijangkau

1 orang

No

2

BIAYA - AKSES

3 4 5 6

Jumlah Resp


30 orang

Jumlah Responden

1

Jumlah Respo

Pernyataan

Jumlah Respo


3 orang


3 orang


17 orang

Jarak dekat dan halte sangat mudah dijangkau

1 orang

Jarak halte sangat dekat dan halte mudah dijangkau

4 orang

Jarak halte sangat dekat dan halte sangat mudah dijangkau

2 orang 30 orang

ANALISA CROSSTABS PADA HALTE KAWASAN RUMAH SAKIT 1 2

JARAK - AKSES

3 4 5 6

No

Pernyataan


3 orang


3 orang


17 orang

Jarak dekat dan halte sangat mudah dijangkau

1 orang

Jarak halte sangat dekat dan halte mudah dijangkau

4 orang

Jarak halte sangat dekat dan halte sangat mudah dijangkau

2 orang 30 orang

Jumlah Responden No 1 2 3

WAKTU AKSES

4 5 6 7 8

Pernyataan 1 orang


1 orang


2 orang


2 orang


15 orang

Waktu 5 – 10 menit dan halte sangat mudah dijangkau

1 orang

Waktu < 5 menit dan halte mudah dijangkau

6 orang

Waktu < 5 menit dan halte sangat mudah dijangkau

2 orang

No

2

BIAYA - AKSES

3 4 5 6

Jumlah R


30 orang

Jumlah Responden

1

Jumlah R

Pernyataan

Jumlah R

Biaya mahal dan halte sulit dijangkau

1 o r a ng

Biaya mahal dan halte mudah dijangkau

1 orang

Biaya murah dan halte sulit dijangkau

2 o r a ng

Biaya murah dan halte mudah dijangkau

6 orang

Biaya sangat murah dan halte mudah dijangkau

17 orang

Biaya sangat murah dan halte sangat mudah dijangkau

3 o r a ng

HASIL ANALISA CROSSTABS

Akses Terhadap Halte

No

Halte

∑ SSDJ

SDJ

M DJ

SMDJ

1

Kawasan Pendidikan

0

9

20

1

30

2

Kawasan Perdagangan, Jasa, Perkantoran

0

7

23

0

30

3

Kawasan Wisata dan Tempat Hiburan

0

10

19

1

30

4

Kawasan Rumah Sakit

0

3

24

3

30

0

29

86

5

120

TOTAL Keterangan : SSDJ = sangat sulit di di jangkau SDJ = sulit di jangkau MDJ MDJ = mud mudah ah di jang jangka kau u SMDJ = sangat sangat mudah mudah di jangkau jangkau

Dari hasil analisa crosstabs diperoleh hasil bahwa dari total 120 responden Trans Jogja menyatakan lokasi halte Trans Trans Jogja adalah mudah dijangkau dijangkau sebesar 86 responden 71.7 % dari total populasi, artinya lokasi halte Trans Jogja yang ada dapat dinyatakan mudah dijangkau

ANALISA KORELASI BERGANDA HALTE KAWASAN PENDIDIKAN

Correlations Jarak

Jarak

Waktu 1

.580(**)

.688(**)

.660(**)

Sig. (2-tailed)

.

.001

.000

.000

30

30

30

30

.580(**)

1

.529(**)

.423(*)

.001

.

.003

.020

30

30

30

30

.688(**)

.529(**)

1

.801(**)

.000

.003

.

.000

30

30

30

30

.660(**)

.423(*)

.801(**)

1

§ Nilai sig (2-tailed) waktu

.000

.020

.000

.

30

30

30

30

§ Nilai sig (2-tailed) Biaya

Pearson Correlation Sig. (2-tailed) N Pearson Co Correlation Biaya

Sig. (2-tailed) N Pearson Correlation

Akses

Akses

Pearson Co Correlation

N

Waktu

Biaya

Sig. (2-tailed) N

Kaidah keputusan Uji signifikansi Variabel X dengan Y

Bila nilai probabilitas (0,05) ≤ nilai Sig maka Ho diterima dan menolak Ha artinya tidak signifikan, sedangkan bila nilai probabilitas (0,05) ≥ nilai Sig maka menerima Ha dan menolak Ho artinya signifikan § Nilai sig (2-tailed) jarak

0,05 ≥ 0.000 (signifikan) 



0,05 ≥ 0.000 (signifikan) 0,05 ≥ 0.000 (signifikan) (signifikan )

** Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed). * Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).

Model Summary

Hubungan ketiga variabel X dengan variabel Y sangat Change Statistics

R

R Square

Model

1

.817(a)

.668

Adjusted R Square

Std. Error of the R Square Estimate F Change Change

.630

a Predictors: (Constant), Biaya, Waktu, Jarak

.317

.668

17.424

df1

kuat terlihat dari nilai R sebesar 0.817. sedangkan Sig. F Change

df2

3

26

.000

kontribusi X1,X2,X3 terhadap Y = R2 x 100 % atau 0.8172 x 100 % adalah 66.7 % sedangkan sisanya 33.3 % ditentukan oleh variabel lain.

Correlations Jarak

Jarak

.712(**)

.512(**)

.780(**)

Sig. (2-tailed)

.

.000

.004

.000

30

30

30

30

.712(**)

1

.353

.518(**)

.000

.

.056

.003

30

30

30

30

.512(**)

.353

1

.673(**)

.004

.056

.

.000

30

30

30

30


.780(**)

.518(**)

.673(**)

1


.000

.003

.000

.

30

30

30

30

Sig. (2-tailed) N Pearson Correlation Sig. (2-tailed) N Pearson Correlation

Akses

HALTE KAWASAN PERDAGANGAN, JASA, KANTOR

Akses

1

Pearson Correlation

Biaya

Biaya

Pearson Correlation

N

Waktu

Waktu

Sig. (2-tailed) N









0,05 ≥ 0.000 (signifikan) 0,05 ≥ 0.003 (signifikan) 0,05 ≥ 0.000 (signifikan) (signifikan )

** Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

Hubungan ketiga variabel X dengan variabel Y sangat

Model Summary

Model

R

Change Statistics Std. Adjusted Error of R Square R Square R Square the F Change df1 df2 Estimate Change


kontribusi X1,X2,X3 terhadap Y = R2 x 100 % atau 0.8442 x 100 % adalah 71.2 % sedangkan sisanya 28.8

1

.844(a)

.713

.680


.244

.713

21.497

3

26

.000

% ditentukan oleh variabel lain.

Correlations Jarak

Jarak

HALTE KAWASAN WISATA DAN TEMPAT HIBURAN

Akses

1

.058

.717(**)

.768(**)

Sig. (2-tailed)

.

.760

.000

.000

30

30

30

30

Pearson Correlation

.058

1

.273

.361

Sig. (2-tailed)

.760

.

.145

.050

30

30

30

30

.717(**)

.273

1

.778(**)

.000

.145

.

.000

30

30

30

30

.768(**)

.361

.778(**)

1

.000

.050

.000

.

30

30

30

30

N Pearson Correlation iaya

Bi a y a

Pearson Correlation

N

Waktu

Waktu

Sig. (2-tailed) N Pearson Correlation





§ Nilai sig (2-tailed) waktu § Nilai sig (2-tailed) Biaya





Akses

Sig. (2-tailed) N

0,05 ≥ 0.000 (signifikan) 0,05 ≥ 0.050 (netral) 0,05 ≥ 0.000 (signifikan) (signifikan )


Model Summary

Hubungan ketiga variabel X dengan variabel Y sangat Change Statistics

Model

R

R Square

Adjusted R Square

Std. Error of the R Square F Estimate Change Change

kuat terlihat dari nilai R sebesar 0.863. sedangkan df1

df2

Sig. F Change

kontribusi X1,X2,X3 terhadap Y = R2 x 100 % atau 0.8632 x 100 % adalah 74.5 % sedangkan sisanya 25.5

1

.863(a)

.745

.715


.285

.745

25.280

3

26

.000

% ditentukan oleh variabel lain.

Correlations Jarak

Jarak

.645(**)

.490(**)

.589(**)

Sig. (2-tailed)

.

.000

.006

.001

30

30

30

30

.645(**)

1

.076

.548(**)

.000

.

.690

.002

30

30

30

30

.490(**)

.076

1

.277

maka menerima Ha dan menolak Ho artinya signifikan

.006

.690

.

.138

§ Nilai sig (2-tailed) jarak

30

30

30

30

.589(**)

.548(**)

.277

1

.001

.002

.138

.

30

30

30

30

Sig. (2-tailed) N Pearson Correlation Sig. (2-tailed) N Pearson Correlation

Akses

HALTE KAWASAN RUMAH SAKIT

Akses

1

Pearson Correlation

Biaya

Biaya

Pearson Correlation

N

Waktu

Waktu

Sig. (2-tailed) N


Bila nilai probabilitas (0,05) ≤ nilai Sig maka Ho diterima dan menolak Ha artinya tidak signifikan, sedangkan bila nilai probabilitas (0,05) ≥ nilai Sig




0,05 ≥ 0.001 (signifikan)




0,05 ≥ 0.002 (signifikan) 

0,05 ≤ 0.138 ( tidak

signifikan)


Model Summary

R Model

1

.633(a)

Adjusted R Square R Square

.400

Hubungan ketiga variabel X dengan variabel Y cukup

Change Statistics Std. Error of the Estimate R Square F Change df1 df2 Change

.331

.372

.400

5.783

3


26

.004

kontribusi X1,X2,X3 terhadap Y = R2 x 100 % atau 0.6332 x 100 % adalah 40.1 % sedangkan sisanya 59.9% ditentukan oleh variabel lain.


KESIMPULAN 1.

Dari sisi sosial ekonomi responden dapat di tarik kesimpulan bahwa kebanyakan pengguna Trans Jogja adalah kaum wanita, dari sisi usia lebih banyak pengguna Trans adalah usia produktif, sedangkan dari tingkat pendidikan lebih banyak pengguna memiliki pendidikan SMA. Dan bila di tinjau dari sisi pendapatan kebanyakan pengguna Trans berpenghasilan < 500 rb

2.

Dari hasil pengolahan data kuesioner dapat disimpulkan pula bahwa pada umumnya responden Jogja telah mengenal moda Trans Jogja sejak di operasikan, walaupun kebanyakan mereka tidak menggunakan Trans secara rutin setiap hari namun dengan intensitas yang tidak menentu, hal ini bisa disebabkan faktor penggunaan moda lain seperti motor pribadi yang pada jawaban kuesioner responden disebutkan sebagai moda yang paling banyak digunakan.

3.

Dari segi kepemilikan kartu lebih banya responden yang tidak memiliki kartu, dimana dominasi penggunaan Trans Jogja didasari alasan kebutuhan, sedangan faktor yang membuat pengguna memilih Trans Jogja dikarenakan kenyamanan, adapun faktor yang membuat pengguna kadang tidak memilih Trans Jogja adalah dikarenakan faktor waktu menunggu yang lama

4.

Hasil analisa crosstabs di peroleh kesimpulan bahwa lokasi halte Trans Jogja yang ada saat ini mudah dijangkau dengan tingkat prosentase responden yang menyatakan mudah dijangkau sebesar 71.7 %

5.

Sedangkan dari hasil analisa korelasi berganda dapat di simpulkan bahwa secara umum faktor – faktor independen (jarak, waktu, biaya) berpengaruh signifikan terhadap faktor dependen (aksesibilitas) dengan tingkat signifikansi berada pada level sangat kuat

REKOMENDASI 1.

Perlu upaya maksimal baik dari segi pemenuhan fasilitas, perbaikan layanan dan penambahan moda, guna meningkatkan penggunaan Moda transportasi Trans Jogja, terlebih bagi mereka yang memiliki kendaraan pribadi,

2.

Dukungan fasilitas bagi kaum difabel (orang tua, ibu hamil, anak – anak dan orang cacat) perlu di perhatikan agar mereka dapat dengan nyaman dan mudah menggunakan Trans Jogja

3.

Perlu di berikan fasilitas tempat parkir di area halte, khususnya di halte – halte pengumpan (feeder) agar masyarakat pengguna kendaraan pribadi yang berada didaerah pinggiran mengingat kebanyakan responden lebih dominan yang menggunakan motor pribadi, hal ini dimaksudkan agar mereka dapat memasuki kawasan perkotaan tanpa menggunaakan kendaraan pribadi, yang tentunya akan membuat kepadatan kendaraan kendaraan di jalan – jalan kota Jogja

4.

Sebaiknya dalam dalam menentukan lokasi halte Trans Trans Jogja agar mudah dijangkau dijangkau perlu diterapkan mobil shelter hal

ini dimaksudkan ketika penempatan halte yang ada bermasalah baik dari segi jangkauan

pengguna maupun jarak lokasi yang kurang akurat maka halte atau shelter dapat di pindahkan ke tempat yang lebih baik 5.

Upaya untuk meminialisir kemacetan, dan kepadatan penggunaan kendaraan di jalan tentu tidak akan berhasil hanya dengan mengoperasikan Trans Jogja, maka perlu dukungan regulaasi yang memadai terutama bagi regulasi yang mampu meminimalisir penggunan kendaraan umum baik melalui insentif maupun kebijakan pajak tinggi bagi pengguna kendaraan.

TERIMA KASIH

Ayo naik Trans Jogj

Aksesibilitas Lokasi Halte Trans Jogja : Tesis MPKD Hasrul

Recommend Documents