Aeronautico Completo Todo Desarrollado-1[1]

. En un lu"ar isible cercano a la entrada principal, deben llear una placa de identifcaci(n de metal re-ractario con las marcas de nacionalidad y matrícula# NACIONALIDAD DE LAS AERONA;ES El criterio adoptado por las le"islaciones de los países es )el lu"ar donde ha sido matriculada# Art&c%lo >$ )%as aeronaes tienen la nacionalidad del Estado donde están matriculadas#

Art&c%lo 1=$  3ienen nacionalidad para"uaya las aeronaes inscriptas y matriculadas en el .e"istro Aeronáutico Jacional, !uedando sometidas a la  jurisdicci(n de la .epública# Art&c%lo 1?$ )%a inscripci(n de una aeronae en el .e"istro Aeronáutico Jacional, produce la cancelaci(n automática de toda matrícula anterior, sin perjuicio de la alide de los actos jurídicos celebrados con anterioridad# %a indiidualiaci(n de la aeronae como elemento patrimonial nacional, es el -undamento de su reconocimiento internacional# $u aptitud traslatia para cruar -ronteras, mares y continentes, obli"a a los Estados a una identifcaci(n ri"urosa !ue permita en todo momento la indiidualiaci(n# Jin"ún instrumento de transporte conocido se presta tanto a las in-racciones de las leyes de se"uridad nacional espionaje y de r'"imen fscalGaduanero contrabando, como la aeronae# Esta necesidad de indiidualiaci(n ha sido sometida a las e&i"encias de una inscripci(n obli"atoria, re=ejada en los 1ertifcados de matricula y de nae"abilidad !ue acompa2an a la aeronae hasta su demolici(n# En el campo del derecho priado, esta indiidualiaci(n es la base del reconocimiento de la nacionalidad con !ue el Estado de su matrícula la ampara# Por ella entra a -ormar parte del patrimonio aeronáutico de la Jaci(n y del patrimonio priado de su respectio propietario, constituyendo lo !ue en análo"os t'rminos !ue los usados en derecho marítimo, podemos llamar -ortuna del aire# %a nacionalidad de la aeronae es más !ue una relaci(n de dependencia entre el Estado y su propietario# Jo solamente el supuesto necesario para la protecci(n diplomática y consular concedida a las aeronaes del Estado, sino el supuesto necesario para "oar de la -acultad de desplaarse por encima del territorio de los Estados e&tranjeros# Desde el punto de ista del derecho priado, la nacionalidad tiene el alor de una califcaci(n jurídica del objeto o cosa llamado aeronae, !ue domina en las relaciones jurídicas a la construcci(n, matriculaci(n, uelo, transporte, se"uro, etc#, -rente a propietarios, armadores, comandantes, tripulaciones, iajeros, car"adores, ase"uradores, acreedores prendarios, hipotecarios, etc# CERTIFICADO DE AERONA;EGABILIDAD$ Este documento ofcial es el !ue acredita la aptitud de uelo de las aeronaes y es de carácter obli"atorio para la realiaci(n de esta actiidad# En el aspecto internacional, el 1onenio de Aiaci(n 1iil ?nternacional 1hica"o 5
Art# 9< 1onenio de 1hica"o@ 3oda aeronae de un Estado contratante !ue se dedi!ue a la nae"aci(n internacional deberá llear los si"uientes documentos@ 1 Certi*cao e !atric%la - certi*cao e na(e#ailia @ licencia" e caa tri,%lante > iario e aoro = licencia e a,arato e raio ? "i lle(a ,a"a/ero"' no!re 2 l%#are" e e!ar9%e 2 e"tino  "i lle(a car#a' !ani*e"to e la !i"!a. Bolilla 8. RE,I6EN DE +RO+IEDAD DE %A AERONA2E. Caracter-tica epeciale. 6odo de Ad7"irir la propiedad de "na aerona5e. T-t"lo( modificacione y tranferencia. Dipoicione legale. Hipoteca aeron$"tica. Re7"iito. Importancia de la incripción. +ri5ilegio del acreedor #ipotecario. Derec#o de preferencia del acreedor #ipotecario. E9tinción de la #ipoteca( tiempo en 7"e e prod"ce. BOLILLA > REGIMEN DE PROPIEDAD DE LA AERONA;E CARACTERISTICAS ESPECIALES Hno de los aspectos más interesantes del Derecho Aeronáutico es la consideraci(n de la aeronae como objeto de derechos# %as soluciones encontradas por la materia se ajustan a las características propias de la aeronae, particularmente su calidad de cosa mueble re"istrable# %a nacionalidad de la aeronae determina el r'"imen jurídico al !ue deberá sujetarse y el re"istro de la misma conllea la obli"atoriedad de inscripci(n de todos los actos de ad!uisici(n, p'rdida, trans-erencia o e&tinci(n de derechos sobre ella# Así, emos !ue el derecho de propiedad entendido como -acultad de uso, "oce y disposici(n de una cosa resulta restrin"ido en cuanto a las aeronaes, por raones fscales, econ(micas, de se"uridad y otras#  3eniendo en cuenta estas consideraciones, el 1onenio de /inebra de 5
%a presa o apresamiento@ este es un procedimiento rese2ado para el poder público, es decir solo para el Estado, en irtud de las -acultades soberanas !ue tiene en caso de con=icto b'lico, puede proceder al apresamiento de la aeronae# El comiso@ consiste en el acto por el cual el Estado procede a ad!uirir la propiedad de las aeronaes !ue han serido para ciertos actos delictios, como tambi'n por la comisi(n de in-racciones aduaneras, pudiendo el Estado proceder al decomiso de dicha aeronae para incorporarla a su patrimonio, esta f"ura se halla consa"ra en la )ley de dro"as# %a re!uisa@ se opera en caso de !ue se acuda a ella por raones de inter's público, debiendo el Estado indemniar a los propietarios de dicha aeronae el alor de la misma# $e adopta este procedimiento de re!uisa cuando se precisan aeronaes en de-ensa de la se"uridad del Estado en caso de "uerra, emer"encia o calamidad pública# El abandono a -aor del Estado@ es una -orma de ad!uirir la propiedad de la aeronae de bandera nacional o e&tranjera, accidentadas e inmoiliadas en su territorio o a"uas jurisdiccionales y sus partes o despojos se reputaran abandonadas a -aor del Estado Jacional, cuando su due2o o e&plotador no se presentasen a reclamarla y retirarla dentro del t'rmino de C meses, se"ún la le"islaci(n Ar"entina y Hru"uaya# Juestro c(di"o aeronáutico nada menciona al respeto#

DERECHO PRI;ADO$ CONSTRUCCION' COMPRA ;ENTA' DONACION' PRESCRIPCION Y SUCESION. %a construcci(n de aeronaes@ cuando la aeronae se construye por iniciatia y cuenta del constructor, este se hace due2o de la misma, debiendo inscribirla en el .e"istro Jacional de Aeronaes, con la aclaraci(n pertinente de la -orma de ad!uisici(n# Pero, si la construcci(n ha sido e-ectuada a pedido de otra persona y con materiales proporcionados por el constructor, la propiedad no se transmite hasta la entre"a de la aeronae por el constructor, al cual le pertenece hasta ese momento# $e ad!uiere por el modo deriado o tradici(n, en cambio si los materiales han sido proporcionados por el comitente, pertenecerán a este la propiedad de la aeronae desde el momento de la iniciaci(n de la construcci(n, y la tradici(n no será necesaria# 3odos los anteriores casos en la practica se dan raras eces, ya !ue en la mayor parte las aeronaes se ad!uieren mediante contratos de compraenta, celebrados con la empresa constructora propietaria de la aeronae# Apropiaci(n@ consiste en la ad!uisici(n del dominio mediante la aprehensi(n de cosas muebles sin due2o o abandonadas con ánimo de ad!uirir el dominio# Adjunci(n# $e da cuando dos cosas muebles pertenecientes a distintos due2os se unen de tal manera !ue ienen a -ormar una sola, el propietario de la principal ad!uiere la accesoria, aun en el caso de ser posible la separaci(n, pa"ando al due2o de la cosa accesoria su alor# Prescripci(n@ la le"islaci(n ciil se ocupa de la prescripci(n como un modo de ad!uirir las cosas o bienes# Art# 985 11#@ cuando una cosa mueble !ue cuya trans-erencia e&ija inscripci(n en un re"istro público, hubiese sido robada o perdida, Podrá su poseedor usucapirla en el t'rmino de dos a2os computados desde !ue -uera anotada a su nombre, si se trata de cosas muebles !ue no re!uieren inscripci(n el t'rmino es de tres a2os# $on los modos deriados de ad!uirir la propiedad de la aeronae, en los cuales e&isten dos oluntades !ue interienen@ la del !ue transfere la propiedad y la del !ue la ad!uiere# Así tenemos la compraenta, sucesi(n por causa de muerte, donaci(n, permuta# Debiendo inscribirse los actos jurídicos y contratos celebrados mediante instrumentos públicos o priados en el .e"istro Jacional de Aeronaes# 1onstrucci(n@ la construcci(n de una aeronae crea la propiedad de la misma, esta puede ser por cuenta ajena o propia# Art# 55@ )En el .e"istro Aeronáutico Jacional se inscribirán todos los actos relatios a la situaci(n jurídica de las aeronaes, tales como@

a las matrículas de aeronaes y los certifcados de aeronae"abilidad, b 3odo documento, acto, contrato o resoluci(n !ue acredite la propiedad de la aeronae, la transfera, modif!ue o e&tin"a, así como los motores o aeronaes en construcci(n# DOMINIO$ es una mani-estaci(n específca y parcial del Derecho de propiedad, !ue esta comprendido dentro de los aspectos "enerales !ue lo caracterian, !ue el Derecho de propiedad cumple una -unci(n social, ello ale tambi'n para el dominio de las aeronaes# El dominio puede ser@ PLENO$ se"ún el Art# 5<44 del 1#1iil el dominio pleno se da cuando todos los Derechos elementales se hallan reunidos en el propietario y la cosa no esta "raada con nin"ún Derecho real hacia otras personas o no se halla bajo condici(n al"una# Dentro del Derecho Aeronáutico el dominio pleno se refere a los re!uisitos e&i"idos a los propietarios de aeronaes, inculada con la nacionalidad, domicilio, matricula# Art# 9@ Podrá concederse la matrícula para"uaya a las aeronaes# aG de propiedad de personas -ísicas de nacionalidad para"uaya o e&tranjera, con domicilio en el territorio nacional> y, b de propiedad de personas jurídicas constituidas en el país y con domicilio principal en el Para"uay, o las arrendadas por una empresa para"uaya, o por personas -ísicas de nacionalidad para"uaya o e&tranjera, con domicilio en el territorio nacional, con-orme a la le"islaci(n pertinente# %as personas jurídicas e&tranjeras !ue se domicilien en territorio nacional con-orme a las leyes ciiles, podrán ser propietarias o arrendatarias de aeronaes con matrícula para"uaya# MENOS PLENO $e"ún el Art# 5<44 se"unda parte 1#1iil, el dominio es menos pleno cuando debe resolerse al fn de cierto plao o al adenimiento de una condici(n# K si la cosa !ue -orma su objeto es un inmueble "raado con un Derecho real !ue el 1(di"o autorice# $u importancia se ori"ina en una realidad concreta@ los due2os de "ran cantidad de aiones no son titulares de un Derecho reestido con todas las cualidades ordinarias sino !ue cuentan solo con un dominio imper-ecto# Por una parte el eleado costo de las aeronaes torna casi imposible la ad!uisici(n de estos aparatos mediante la simple compra al contado# A su e, esta circunstancia incide para !ue los endedores de aiones al erse precisados a utiliar la enta a cr'dito y otor"ar -acilidades de pa"o a los ad!uirentes, procuren las mejores "arantías para el cobro de los correspondientes saldos de precios# %a se"uridad más "eneral es la hipoteca, i"ualmente e&iste la llamada enta bajo condici(n resolutoria, !ue en"endra para el comprador un dominio imper-ecto sobre la cosa ad!uirida, ya !ue se era priado de su propiedad si se produjere el hecho establecido como condici(n, es decir, la -alta de pa"o del precio pactado# CONDOMINIO$ en ella e&iste una comunidad de titulares del Derecho# Art# BC@ la hipoteca constituida por un copropietario sobre su parte indiisa, en la aeronae, solo da derecho al acreedor a embarcar y ejecutar dicha parte# El copropietario solo puede constituir hipoteca sobre su parte indiisa, con el consentimiento de la mayoría# %a hipoteca subsiste despu's de enajenada la aeronae o diidido el condominio# TITULOS' MODIFICACIONES Y TRANSFERENCIAS Art# 55@ )En el .e"istro Aeronáutico Jacional se inscribirán todos los datos relatios a la situaci(n jurídica de las aeronaes, tales como@ todo documento, acto, contrato o resoluci(n !ue acredite la propiedad de la aeronae, la transfera, modif!ue o e&tin"a, así como los motores o aeronaes en construcci(n# Art# 99@ )%a ad!uisici(n y trans-erencia de dominio de las aeronaes deberán -ormaliarse por escritura pública e inscribirse en el .e"istro Aeronáutico Jacional# El ad!uirente !ueda obli"ado a la inscripci(n del título de trans-erencia en el .e"istro Aeronáutico Jacional, caso contrario será personalmente responsable de los da2os y perjuicios !ue pueda irro"ar el uso de la aeronae#

Art# 9B ?nfne@ )Jo se otor"arán dichas escrituras sin !ue se a"re"ue al protocolo una certifcaci(n e&pedida por el re"istro nacional de aeronaes en la !ue consten las condiciones de dominio y "raámenes de las aeronaes o la ausencia de interdicciones !ue pesen sobre los otor"antes# Art# 9C@ )En caso de locaci(n de aeronaes e&tranjeras por un plao mayor a seis meses, cual!uiera sea la modalidad del contrato, siempre !ue sean a-ectadas al sericio de transporte a'reo nacional e internacional realiado por transportadores de bandera para"uaya, podrá concederse una inscripci(n temporal con matrícula para"uaya, la !ue caducará con el encimiento del plao contractual, salo renoaci(n y solicitud de e&tensi(n de i"encia, con una antelaci(n de por lo menos treinta días a la -echa t'rmino y con-orme a las estipulaciones del contrato respectio# %as mismas disposiciones se aplicarán a los operadores nacionales de trabajo a'reo en sus distintas especialidades# HIPOTECA AERONAUTICA %a hipoteca aeronáutica es un Derecho real, constituido en "arantía de un cr'dito en dinero, sobre una aeronae o sus motores, !ue el propietario consera en su poder# Dado el carácter de cosa mueble de la aeronae, no debería ser susceptible de hipoteca, pero precisamente lo es, y así se ha determinado por la doctrina y el Derecho positio, ya !ue al re-erirnos a su naturalea jurídica la estimamos con un bien mueble )sui "eneris# Por otra parte, la hipoteca es precisamente el Derecho real con más aptitud para ser aplicado a la aeronae, ya !ue esa instituci(n como es sabido, deja en libertad al propietario para la utiliaci(n del bien hipotecado por lo !ue puede continuar con el ejercicio de la nae"aci(n a'rea, aun!ue por otra parte e&ista el ries"o de la p'rdida total del aparato# El acreedor -aorecido por un "raamen hipotecario ad!uiere tambi'n sobre la aeronae el derecho reipersecutorio, a pesar de tratarse de una cosa mueble# Este derecho le -aculta a solicitar la ejecuci(n de la aeronae hipotecad, cual!uiera sea su propietario en ese momento, para cobrar su cr'dito sobre la misma# REUISITOS$ Debe hacerse por escritura pública se debe determinar el bien a hipotecar, el monto de la hipoteca, los intereses, nombres y apellidos del o de los propietarios, para !ue ten"a e-ectos contra terceros, debe re"istrarse, etc# ELEMENTOS UE LO INTEGRAN 5MEs un Derecho real de "arantía 9M#Debe ser constituido por el propietario de la cosa "raada 8M#3iene por fn la se"uridad de un cr'dito de dinero BM#$u objeto son las aeronaes y los motores de estas 4M#El bien permanece en poder del due2o CM#Hn cr'dito en cuya se"uridad se constituye el "raamen 6M#Es i"ual !ue el Derecho ciil@ restricci(n del dominio del propietario por!ue a-ecta las -acultades de disposici(n jurídica y aun material de la cosa "raada# El Art# 8< 1#A#P# establece !ue la hipoteca puede constituirse sobre las aeronaes, y deben constituirse por escritura pública e inscribirse en el re"istro nacional de re"istros de aeronaes, la inscripci(n confere al acreedor hipotecario un derecho de pre-erencia, se"ún el orden en !ue se ha e-ectuado# IMPORTANCIA DE LA INSCRIPCION El re!uisito de la inscripci(n interesa desde un doble punto de ista@ Primero@ respecto a los e-ectos "enerales de actos -rente a terceros $e"undo@ como medio de robustecer la se"uridad de los Derechos pues confere al acreedor hipotecario un Derecho de pre-erencia se"ún el orden en !ue se ha e-ectuado# PRI;ILEGIOS DEL ACREEDOR HIPOTECARIO %os priile"ios aeronáuticos son las pre-erencias otor"adas por la %ey a los titulares de ciertos cr'ditos contra los e&plotadores de aeronaes, para ser pa"ados antes !ue otros acreedores respecto de ciertas cate"orías de cr'ditos# El 1(di"o Aeronáutico Para"uayo re"ula la f"ura del priile"io hipotecario en los si"uientes t'rminos@

Art# 8B@ )3endrán priile"io sobre la aeronae@ aG los cr'ditos o "astos causídicos hechos en inter's del acreedor hipotecario Art# B5@ %a hipoteca deberá constituirse por escritura pública# En caso de pluralidad hipotecaria, la !ue primero se inscribirse en el re"istro Aeronáutico Jacional "oará de pre-erencia a las otras, !ue tendrán la prelaci(n con-orme al orden de inscripci(n# %as hipotecas conencionales constituidas en el e&tranjero serán álidas y tendrán e-ectos en la .epública, siempre !ue consten en instrumentos públicos debidamente le"aliados y sean inscriptos en el .e"istro Aeronáutico Jacional# %as sentencias dictadas por los tribunales e&tranjeros sobre dichas hipotecas tendrán -uera ejecutia, de con-ormidad a lo dispuesto en el 1(di"o Procesal 1iil# Art# B8@ )El priile"io del acreedor hipotecario se e&tiende a la indemniaci(n por se"uro del bien hipotecado, y a las indemniaciones debidas al propietario por da2os causados al mismo por un tercero, así como sus accesorios, salo estipulaci(n e&presa en contrario# E6TINCION DE LA HIPOTECA Art# B6@ )%a hipoteca se e&tin"ue a los siete a2os de la -echa de inscripci(n, pudiendo ser renoada por periodos i"uales y además@ aG por la e&tinci(n de la obli"aci(n principal, bG por renuncia del acreedor a su derecho, cG por remate judicial, y, dG por la p'rdida de la aeronae o su destrucci(n total, sin perjuicio de la pre-erencia sobre el se"uro o indemniaci(n correspondiente# Este importa un plao de caducidad, ya !ue si no se uele a inscribir caduca el Derecho del acreedor hipotecario# %a inscripci(n de las hipotecas aeronáuticas tiene una duraci(n limitada en el tiempo, !ue es menor !ue la fjada por las leyes ciiles, como consecuencia de la ida más bree !ue tienen las aeronaes en comparaci(n con los inmuebles# Bolilla :. E6BAR,O DE AERONA2E*. Concepto. Aerona5e em'arga'le( e9cepción. Ca"a 7"e p"edan dar l"gar al em'argo. Re7"iito de la incripción y efecto de la mima. Cao en 7"e e prod"ce la inmo5ili3ación de la aerona5e em'argada. Reconocimiento internacional de derec#o o're aerona5e. Dipoicione del Con5enio de ,ine'ra de 1.;8< o're propiedad. Hipoteca( Em'argo( reconocimiento de crdito y procedimiento de 5enta en e&ec"ción de "na aerona5e.

BOLILLA = EMBARGO DE AERONA;ES

CONCEPTO$ Meia" Ca%telare" En General$

El proceso cautelar es a!uel !ue tiende a impedir !ue el derecho cuyo reconocimiento o actuaci(n se pretende obtener a traes de otro proceso, pierda su irtualidad o efcacia durante el tiempo !ue transcurre entre la iniciaci(n de ese proceso y el pronunciamiento de la sentencia defnitia# El embar"o preentio constituye la medida cautelar en cuya irtud se a-ectan e inmoilian uno o arios bienes de !uien es o ha de ser demandado en un proceso, a fn de ase"urar la efcacia practica de las sentencias !ue en tales procesos se dicten# El embar"o es una medida precautoria, cuya fnalidad es la de posibilitar una mejor "arantía a un acreedor para a ser e-ectio su Derecho, para lo cual se le otor"a, sobre bienes determinados de su deudor, una situaci(n jurídica de pre-erencia# Dentro del concepto "eneral de esta materia relatia a medidas precautorias, el embar"o puede ser@ P.EVEJ3?VK@ tiene lu"ar como medida precautoria para ase"urar el cumplimiento de una obli"aci(n# Jo es necesario !ue el deudor no haya cumplido su compromiso# E:E1H3?VK@ el se"undo se basa en el incumplimiento del conenio,

con 'l se pria al deudor del objeto de la obli"aci(n para !ue el acreedor perciba el alor de su cr'dito# cr'dito#

AERONA;ES EMBARGABLES E6CEPCION Art# 4@ )3odas las aeronaes y los motores de aeronaes pueden ser objeto de embar"os, e&cluy'ndose a las aeronaes públicas y a los motores a-ectados a dichas aeronaes# 1AH$A$ HE PHEDEJ DA. %H/A. A% E0LA./K@ El ori"en de la mayoría de los cr'ditos aeronáuticos es la ad!uisici(n de aero ae rona naes es## $e co cons nsti titu tuye ye una una hipo hipote teca ca so sobr bre e la ae aero rona nae e ad!u ad!uir irid ida a a fn de "arantiar el saldo del precio !ue el ad!uirente no podría pa"ar en el momento de -ormaliar el contrato de compraenta# El embar"o preentio sur"e en el Derecho Aeronáutico como una medida judicial precautoria tendiente a "arantiar el cobro de estos cr'ditos, !ue siempre son de arios millones de "uaraníes# El pro"reso tecnol("ico se ha incorporado a los nueos modelos de aeronaes, y continúa dotándolas de modernos e!uipos de costo cada e más eleado, debido a las "randes sumas inertidas por las compa2ías constructoras en rubros de inesti"aci(n y e&perimentaci(n# De esta manera, el rendimiento de las má!uinas actuales es muy superior al de los modelos de unos cuantos a2os atrás en cuanto a la se"uridad, elocidad, autonomía y economía de combustible# %os propietarios de las aeronaes tambi'n las hipotecan en "arantía de otras deudas no inculadas a la actiidad aeronáutica# El em emba bar" r"o o de una una ae aerrona onae e pued puede e ori" ori"in inar arse se i"ua i"ualm lmen ente te en un -all -allo o ejecutorio dictado en un procedimiento ordinario por la autoridad judicial# 3ambi'n puede ser aplicado en procedimientos realiados por la administraci(n del Estado en casos de in-racci(n a las leyes aduaneras, penales o de policía#

INMO;ILI y esto es así teniendo en cuen cuenta ta el r'"i r'"ime men n de e&ce e&cepc pci( i(n n !ue !ue la %e %ey y ae aero ronáu náuti tica ca ha es esta tabl blec ecid ido o otor"ando a la aeronae un carácter jurídico particular, considerándola como )cosa mueble re"istrable#

%a -alta de inscripci(n en el re"istro de aeronaes del embar"o de una má!uina a'rea, carece de alide para el derecho aeronáutico ya !ue no se cumple con sus disposiciones# ueda así librado indudablemente a la %ey común y a sus normas las condiciones del embar"o de una aeronae, !ue el 1(di"o coloca en el carácter de mueble#

Reco Recono noci cimi mien ento to inte intern rnac acio iona nall de dere derech chos os sobr sobre e aero aerona nave ves. s. Disposiciones del Convenio de Ginebra de 1.948 sobre propiedad. Hipoteca !mbargo reconocimiento de cr"dito # procedimiento de venta en e$ec%ci&n de %na aeronave. 1onen 1on enio io de Paris aris de 5<5< 5<5<,, se secu cues estr tro o de ae aero rona nae e por por -als -alsif ifca caci ci(n (n de patente, modelos, etc# en país e&tranjero estableci( leantar esta medida por una cauci(n# 1onenio de 1hica"o de 5
1.EA1?KJ 1.EA1?KJ W K./AJ?XA1?YJ En nuestro país el Decreto %ey 58<9 del 85 de octubre de 5<4, cre( la Direcci(n /eneral de Aeronáutica 1iil y se establecía !ue el re"lamento interno debería ser aprobado por el 0inisterio de De-ensa Jacional, el cual por .esoluci(n .esoluci(n

JS 4C8 4C865 65 establ establece ece su or"ani or"aniac aci(n i(n y sus -uncio -unciones nes princi principal pales# es# Actua Actualme lmente nte contamos con dos tipos de re"istro uno de reciente creaci(n por el nueo c(di"o aeronáutico# 1A.A13E.E$, FHJ1?KJE$ E ?0PK.3AJ1?A En cuan cuanto to a los los part partic icul ular ares es,, la e&ist &isten enci cia a del del re"is e"istr tro o reis eiste te "ran "ran impo import rtanc ancia ia,, por por raon raones es elem elemen ental tales es de se se"u "uri rida dad d de sus sus dere derech chos os hace hacen n necesario conocer, todo cuanto se refere a la propiedad de las aeronaes, a los "raámenes !ue pesen sobre ellas, de los contratos de !ue sean objeto, etc# Por otra parte, el Estado debe tener conocimiento de cuantas aeronaes tiene matrícula nacional, de !ue cate"oría so y !uienes so sus propietarios, su fscaliaci(n en todo momento y la utiliaci(n si -uera necesaria# .E/?0EJ %E/A% EJ JHE$3.K PA?$ Art# 5@ )El .e"istro Aeronáutico Jacional estará a car"o de la Autoridad Aeronáutica 1iil# $erá público, único y centraliado y su -uncionamiento se re"irá por el presente c(di"o y los re"lamentos !ue dicte la Autoridad Aeronáutica 1iil# 1ons 1o nstar tará á de dos dos $ecc $eccio ione nes, s, el .e"is e"istr tro o Aeron eronáut áutic ico o Ja Jaci cion onal al y el .e"is e"istr tro o Aeron eronáu áuti tico co Admi Admini nist strat rati io# o# %os re"l re"lam amen ento toss dete determ rmin inar arán án los los re!u re!uis isit itos os y proce procedim dimien ientos tos a los !ue deberá deberá ajusta ajustarse rse la inscri inscripci pci(n (n y cancel cancelaci aci(n (n de las matrículas o inscripci(n de las aeronaes# ?J$1.?P1?KJE$ KL%?/A3K.?A$ Art# 55@ )En el re"istro Aeronáutico Jacional se inscribirán todos los actos relatios a la situaci(n jurídica de las aeronaes, tales como@ bG las matrículas matrículas de aeronaes aeronaes y los certifcados certifcados de aeronae" aeronae"abili abilidad dad cG todo documento documento,, acto, contrato contrato o resoluci(n resoluci(n !ue acredit acredite e la propiedad propiedad de la aerrona ae onae, e, la tran transf sfer era, a, modi modif! f!ue ue o e&tin &tin"a "a,, as asíí co como mo los los moto motorres o aeronaes en construcci(n, dG los cr'dito cr'ditoss priil priile"i e"iado adoss o derech derechos os de "arantía "arantía !ue a-ecten a-ecten o recai recai"an "an sobre las aeronaes y motores, así como sobre las !ue se encuentran en construcci(n, eG los contratos contratos de utiliaci(n utiliaci(n de aeronaes aeronaes,, de locaci(n fnanciera fnanciera u operatia, operatia, de intercambio de aeronaes, e&cepto e&cepto los de =etamento, salo !ue pidiere el =etante o =etador, -G las medidas medidas cautelar cautelares es tales como embar" embar"os, os, secuestr secuestros, os, inhibici inhibicione oness de "raar y ender, anotaciones de litis, prohibiciones de innoar o contratar, y las interdicciones y toda medida de autoridad competente !ue pesen sobre las aeronaes y motores o se decreten contra ellas, "G las p(lias p(lias de se"uro, se"uro, sus encimie encimientos ntos y renoacio renoaciones, nes, hG la reso resolu luci ci(n (n de la Auto Autori ridad dad Aeron eronáu áuti tica ca 1ii 1iill !ue !ue decl declar are e la p'rd p'rdid ida, a, dest destru rucc cci( i(n n o aban abando dono no de una una ae aerrona onae, e, as asíí co com mo la ce cesa saci ci(n (n de actiidades y las iG modif modifcac cacion iones es substa substanci nciale aless !ue se ha"an ha"an en ellas, ellas,  jG nombre, domicilio y nacionalidad de las personas -ísicas o los directores directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias o benefciarias de un contrato de utiliaci(n de aeronaes para"uayas, QG en "ene "enera ral, l, cual cual!u !uie ierr ac acto to o hech hecho o jurí jurídi dico co !ue !ue modi modif! f!ue ue la situ situac aci( i(n n  jurídica de una aeronae y otros !ue dispon"a la Autoridad Aeronáutica Aeronáutica 1iil## Art# 5B@ )En el .e"istro .e"istro Aeronáutico Administratio se inscribirán@ aG las las lice licenc ncia iass ae aerronáut onáutic icas as y los los ce cert rtif ifca cado doss de habi habili lita taci ci(n (n otor otor"a "ado doss al personal personal aeronáutic aeronáutico o para"uayo, para"uayo, así como la conalidaci conalidaci(n (n a titulares titulares de licencias otor"adas por países e&tranjeros, bG las las es escr crit itur uras as de co cons nsti titu tuci ci(n (n de so soci cied edade adess co come merc rcia iale les, s, los los es esta tatu tuto toss socciale so ialess de em empr pre esa sass prop propiietar etariias de aeron erona aes es para para"u "uay ayas as,, las modifcaciones de dichos instrumentos, así como el nombre y domicilio de su representaci(n representaci(n le"al#

cG %os permiso permisoss de operaciones, operaciones, certifcado certifcadoss de e&plotador e&plotador y los certifcados certifcados de operador otor"ados por la Autoridad Aeronáutica 1iil para e&plotaci(n de sericios de transporte y trabajos a'reos en el país, dG %a %ass auto autori ria aci cion ones es para para la inst instal alac aci( i(n n y -unc -uncio iona nami mien ento to de indu indust stri rias as aeronáuticas y talleres del ramo, eG %a %ass auto autori ria aci cion ones es para para el -unc -uncio iona nami mien ento to de ae aerroc oclu lube bes, s, club clubes es de aeromodelismo aeromodelismo y otras asociaciones ciiles de carácter aeronáutico, -G %as resoluci resoluciones ones de la Autoridad Autoridad Aeron Aeronáutic áutica a 1iil !ue habilite habiliten, n, modif!uen modif!uen o cancelen la utiliaci(n de aer(dromos o aeropuertos públicos o priados, "G %as autoriaciones autoriaciones para el -uncionamiento -uncionamiento de establecimientos establecimientos de ense2ana aeronáutica y centros de inesti"aci(n científca y tecnol("ica, y, hG %o %oss demás demás docume documento ntoss de trasce trascende ndenci ncia a admini administr strati atia a cuya cuya inscri inscripci pci(n (n e&ijan los re"lamentos## .EH?$?3K$ PA.A %A ?J$1.?P1?KJ Para inscribir una aeronae en el re"istro, el propietario o su representante le"ítimamente le"ítimamente constituido debe presentar el contrato de compraenta o una copia aut'ntica aut'ntica del mismo, mismo, o cual!uier cual!uier documento documento !ue justif!ue su propiedad propiedad## El título título de trans-erencia de la propiedad de aeronae deberá inscribirse en el re"istro dentro del t'rmino de die días de la -echa de su otor"amiento# Art# 5@ )%os re"lamentos determinarán los re!uisitos y procedimientos a los !ue deberá ajustarse la inscripci(n y cancelaci(n de las matrículas o inscripci(n de las aeronaes#  3anto  3anto para"uayos o empresas para"uayas o e&tranjeras deben estar domiciliadas acá# VA%K. :H.?D?1K DE %A ?J$1.?P1?KJ Al decir de la Pro-# Di 0artino, en el caso de aeronaes se da una e&cepci(n, pues pues es consti constitut tuti ia a del derech derecho o de propi propieda edad, d, el contra contrato to de compra compraen enta, ta, hipotecas, todo debe inscribirse para darle ida jurídica# 1KJ$3AJ1?A 1KJ$3AJ1?A DE %A ?J$1.?P1?KJ 1ontenido del documento# El c(di"o manifesta !ue el .e"istro Jacional de Aeronaes es público# %a Direcci(n /eneral de Aeronáutica 1iil podrá -acilitar copi co pias as aut' aut'nt ntic icas as las ac acta tass del del re"is e"istr tro o# El inte interr's del del Esta Estado do en rec econ onoc ocer er e&actamente la situaci(n de las aeronaes inscriptas en los re"istros, o el de los titulares de Derechos sobre ellos, el de !uienes de una manera u otra están interesados en conocer las condiciones de dominio de las má!uinas, el de !uienes est'n -acultados para inocar responsabilidad de su due2o o e&plotador, aparecen li"ados a la publicidad de los actos relatios a a!uellos# Bolilla >. IN!RAE*TRUCTURA. Concepto. Aeródromo y aerop"erto. Claificación. Intalacione( caracter-tica. Regla de la con5ención de C#icago y del Código Aeron$"tico. Con5enio de C#icago. El Código Aeron$"tico +arag"ayo. Intalacione y er5icio de protección al 5"elo. %imitacione %imitacione al derec#o de propiedad en inter inter de la na5egación area. Dipoicione legale. +rincipio en 7"e e f"nda. BOLILLA ;II

CONCEPTO DE INFRAESTRUCTURA NOCION. CONCEPTO$ Jo pode podemo moss ne"ar ne"ar !ue !ue la nae nae"ac "aci( i(n n a' a're rea a depe depend nde e es esen enci cial alme ment nte e de dos dos elementos básicos y -undamentales@ el ai(n y el sitio donde este aterria o despe"a# $i la ciencia hace !ue el ai(n, cada día este dotado de más adelantos t'cnicos, este adelanto, en los más de los casos, trata de ser lleado por las instalaciones de tierra !ue ase"uran el -eli despe"ue o aterriaje de ese aparato# %a or"aniaci(n terrestre, en los actuales momentos, ya no es solamente la pista de tierra, sino un sistema más complejo@ recibe el nombre de in-raestructura# El distin"uido jurista A"ustín .odrí"ue :urado, nos dice@ !ue )%a in-raestructura es el conj co njun unto to de inst instal alac acio ione ness y se ser ric icio ios, s, !ue !ue desd desde e la supe superf rfci cie, e, sir siren en las las nece necesi sida dade dess de la ac acti tii idad dad ae aero ronáu náuti tica ca y aume aument ntan ando do la se se"u "uri ridad dad de los los uel uelos os# # En t'r t'rmino minoss "ene "enera rale less la ma mayo yorí ría a de los los trat tratad adis ista tass de Der Derec echo ho Aeronáutico están, con t'rminos más o menos parecidos, contestes en !ue la

in-raestructura aeroportuaria es el conjunto de instalaciones de tierra !ue permite, al serir a la actiidad aeronáutica, el dar una mayor se"uridad a la salida, o sea al despe"ue, y al aterriaje de los aiones# %a actiidad aeronáutica se desarrolla normalmente en el espacio a'reo, pero la aiaci(n re!uiere ineludiblemente, una or"aniaci(n terrestre, más o menos compleja, puesta a su sericio# Esta or"aniaci(n !ue comprende diersas instalaciones situadas en la superfcie, recibe el nombre de in-raestructura# El Estado normalmente interiene en la administraci(n de la in-raestructura aeronáutica, en lo re-erente a la atenci(n del tráfco internacional y todos los asuntos de inter's "eneral# $u -unci(n incluye la planifcaci(n de la in-raestructura, la distribuci(n "eo"ráfca de los aer(dromos, la or"aniaci(n de los sericios de protecci(n al uelo y la proisi(n de todos los medios necesarios para dar una mayor se"uridad a la aeronae"aci(n# 1KJ1EP3K  Y CONTENIDO DEL TERMINO AERDROMO Y AEROPUERTO CLASIFICACIONES Y REGIMENES LEGALES. CONCEPTO Y CONTENIDO DE AERDROMO$ %e /ol- defne al aer(dromo@ como el lu"ar de donde las aeronaes deben, en principio partir y donde deben aterriar# %a KA1?# defne al aer(dromo como@ un área defnida de tierra o a"ua !ue incluye todas las edifcaciones, instalaciones y e!uipos, destinadas a la lle"ada, partida y moimiento de aeronaes, mientras !ue se resera la clasifcaci(n de aeropuertos para a!uellos aer(dromos !ue a juicio de las autoridades del respectio Estado, poseen instalaciones sufcientes para ser considerados de importancia en la aiaci(n ciil# Art# C6@ )Aer(dromo es el área defnida de tierra o a"ua, habilitada por la Autoridad Aeronáutica 1iil, y destinada total o parcialmente a la lle"ada, estacionamiento, maniobra y partida de aeronaes# CONCEPTO Y CONTENIDO DE AEROPUERTO Art# C<@ )$on aeropuertos a!uellos aer(dromos públicos !ue cuenten con in-raestructura adecuada para la operaci(n de aeronaes, se"ún la índole de sus obras, instalaciones, dimensiones y sericios# %os aeropuertos se clasifcarán en cate"orías con-orme a las disposiciones internacionales sobre la materia# Art# 6@ )%os aeropuertos destinados a la operaci(n de aeronaes proenientes del e&tranjero o con destino a 'l, donde se preste sericios de sanidad, aduana, mi"raciones y control de narc(ticos, se denominarán aeropuertos internacionales# %a re"lamentaci(n pertinente determinará los re!uisitos a los cuales deberán ajustarse para ser considerados como tales, de con-ormidad con las normas de la Kr"aniaci(n de Aiaci(n 1iil ?nternacional# KA1?

ELEMENTOS NECESARIOS PARA LA E6ISTENCIA DE UN AERDROMO # - T4cnico$  área de maniobras o moimientos, destinados a -acilitar las operaciones de las aeronaes en todos sus aspectos# - F%ncional$ destino propio, !ue sira solo a la actiidad aeronáutica, no a otra !ue no sea la a'rea# - A!ini"trati(o$ por!ue re!uiere la autoriaci(n de la Autoridad Aeronáutica en nuestro caso la Direcci(n Jacional de Aeronáutica 1iil D#?#J#A#1, para la operaci(n y habilitaci(n del mismo, Art# 69 1#A#P# CLASIFICACION. aG Aer(dromos de tierraGhidropuertos bG Aer(dromos militaresGciiles -ormaci(n de pilotos, mecánicos cG Aer(dromos ciiles !ue se subdiiden en@ comerciales, deportios, t'cnicos, científcos# Art# C7@ )%os aer(dromos podrán ser públicos o priados, en atenci(n al sericio !ue presten# $on públicos los destinados al uso de cual!uier aeronae habilitada para olar# $on priados los destinados al uso priado de personas -ísicas o jurídicas# %a condici(n de propietario del inmueble no califca a un aer(dromo como público o priado> dicha califcaci(n corresponde e&clusiamente a la Autoridad Aeronáutica 1iil# REGIMENES LEGALES El 1onenio de 1hica"o de 5
1apitulo UV aeropuertos y otras -acilidades a la nae"aci(n a'rea artículos@ C7 al 6C y artículos 5G54 y 97 Art# 5@ )E&i"encia de utiliar aeropuertos aduaneros# Art# 54@ )3ratamiento i"ualitario !ue en el uso de los aer(dromos debe darse a las aeronaes nacionales y e&tranjeras# Art# 97@ )adopci(n de sericios y sistemas uni-ormes para la nae"aci(n a'rea, cabe destacar !ue el Art# 97 ha sido la base de una "ran tarea posterior realiada por la KA1?#> en los aspectos t'cnicos y !ue ha sido concretado en los diersos ane&os, arios de ellos dedicados a la in-raestructura, como el@ Ane&o número 8, destinado a meteorolo"ía, Ane&o número B, sobre cartas aeronáuticas, Ane&o número 4, sobre unidades de medidas, Ane&o número 5, sobre telecomunicaciones y Ane&o número 5B, sobre aer(dromos y aeropuertos#  3ambi'n en el campo internacional pero con ámbito re"ional se ha hecho presente en los últimos a2os otra mani-estaci(n relacionada con la in-raestructura, la instalaci(n de a"encias de transito a'reo operadas mediante la colaboraci(n de diersos países, ejemplo A$E1JA Z-rica y 0ada"ascar, EH.K1KJ3.K% creado por la 1onenci(n de Lrúcelas, 1K$E$JA países centroamericanos#

SER;ICIO DE PROTECCION AL ;UELO. NOCION. REGLAS DE LA CON;ENCION DE CHICAGO Y DEL CODIGO AERONAUTICO. NOCION@ Este sericio es necesario e imprescindible por estar inmerso en ella los sericios de control de tránsito a'reo, de donde se imparten al piloto una e !ue esta en el ai(n, las condiciones necesarias para e-ectuar las operaciones de despe"ue, aterriaje, rodaje, espera y estacionamiento y lue"o, e&isten las ayudas !ue en -orma automática se an suministrando al ai(n en uelo, unas isuales, otras radioel'ctricas, unas destinadas a -acilitar la nae"aci(n, otras para -acilitar la apro&imaci(n, aterriaje, despe"ue, alejamiento y espera# En las instalaciones de un aeropuerto internacional se tiene como objetio primordial la necesidad del mismo, es decir, e&iste un tráfco potencial, e&iste un eentual olumen de tráfco y el estudio de estas características son las !ue puede determinar las dimensiones necesarias !ue han de mantener las pistas y determinarse la clasifcaci(n del aeropuerto# CON;ENIO DE CHICAGO@ en los Ane&os 9, 8, 4, <, 5, 55, 54, 5C, están comprendidos los sericios complementarios de protecci(n al uelo> !ue se referen respectiamente a@ - Jormas de realiaci(n de uelos isuales y al uelo por instrumentos# - El establecimiento de los sericios de control de tránsito a'reo, - ?n-ormaci(n de uelo y alerta> - %os m'todos de recopilaci(n y di-usi(n de in-ormaci(n aeronáutica necesaria para las operaciones de uelos y las especifcaciones sobre la certifcaci(n del ruido de las aeronaes y su control nos indica !ue prácticamente toda la in-raestructura es un sujeto del Derecho Aeronáutico pues todas sus actiidades están sujetas a normas determinadas, inspiradas todas ellas en la necesidad de in-ormar los sistemas tendientes a la -acilitaci(n de la nae"aci(n a'rea el sentido de  ju"ar e&tracontractual la responsabilidad de los or"anismos de control de tránsito a'reo en lo !ue hace a .esponsabilidad 1iil, .esponsabilidad Administratia, .esponsabilidad de carácter penal en caso de !ue por ne"li"encia, impericia, imprudencia o incluso dolo, se producan accidentes e incidentes de aiaci(n# %os sericios de protecci(n al uelo proeen tres cate"orías de prestaciones !ue son@ 5 G$ericios de control de área, 9G Apro&imaci(n, 8 G Aer(dromosGcontrol de superfcie modifcada por el ane&o U?V de la KA1? de in-ormaci(n de uelo y de alerta de emer"encia# EL CODIGO AERONAUTICO PARAGUAYO

  A.3# 67@ )%os sericios de tránsito a'reo podrá ser prestados por la Autoridad Aeronáutica 1iil# Esos sericios estarán sujetos al pa"o de tasas retributias de los sericios e-ectiamente prestados, !ue serán solentadas por los usuarios# $u determinaci(n y monto, así como el porcentaje de los mismos asi"nado como in"reso de la Autoridad Aeronáutica 1iil, serán fjados por ley# Art# 6<@ )En las rutas a'reas nacionales y en las de uso internacional !ue se habiliten en el país, la Autoridad Aeronáutica 1iil establecerá y mantendrá en -uncionamiento in-ormaci(n meteorol("ica, sistemas satelitales, baliamiento, de bús!ueda, asistencia y salamento de aeronaes, los de apoyo y -acilidades y cual!uier otro necesario para la se"uridad y efcacia de la nae"aci(n a'rea# Art# 7@ )%os sericios e instalaciones para la ayuda de la nae"aci(n a'rea deberán ser operados y mantenidos de con-ormidad con las normas y m'todos recomendados por la Kr"aniaci(n de Aiaci(n 1iil ?nternacionalKA1?, y con las condiciones !ue la Autoridad Aeronáutica 1iil determine# 1on los -undamentos e&puestos los sericios de protecci(n al uelo son a!uellos !ue en atenci(n a la actiidad de la aeronae obran plenamente antes de comenar el uelo, durante, y cuando fnalian# $E.V?1?K$ .E/?KJA%E$# A$E1JA@ A"encia para la $e"uridad de la Jae"aci(n A'rea en Z-rica y 0ada"ascar, creada por la 1onenci(n de $an %uis de $ene"al el 59 de diciembre de 5<4<# 1K$E$JA@ Kfcina de los $ericios de Jae"aci(n A'rea de Am'rica 1entral, sur"i( de la 1onenci(n frmada en 3e"uci"alpa el 9< de -ebrero de 5 Euro control sur"e en Lrúcelas por el 1onenio, frmado el 58 de diciembre de 5
CODIGO AERONAUTICO PARAGUAYO Art# 7B@ )A los fnes del presente c(di"o, se entiende por superfcie de despeje de obstáculos, a los planos ima"inarios oblicuos y horiontales !ue se e&tienden sobre cada aer(dromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulaci(n a'rea# Art# 74@ )En las áreas cubiertas por la proyecci(n ertical de la superfcie de despeje de obstáculos de aer(dromos y sus inmediaciones, las construcciones, plantaciones, estructuras e instalaciones de cual!uier naturalea no podrán tener una altura mayor !ue la limitada por dicha superfcie, ni constituir peli"ro para la circulaci(n a'rea# El Poder Ejecutio, preio dictamen de la Autoridad Aeronáutica 1iil, determinará, mediante la re"lamentaci(n pertinente, la superfcie de los límites de obstáculos, de cada aer(dromo público y priado e&istente o !ue se construya, así  como de sus modifcaciones posteriores# Art# 7C@ )Jin"una persona podrá, en ra(n de un derecho de propiedad o de posesi(n, oponerse al paso de una aeronae# $i este paso le produce perjuicio, la persona a-ectada tendrá derecho a la indemniaci(n correspondiente#  Art# 76@ )$on onas de se"uridad, el espacio a'reo sobre los aer(dromos públicos, las inmediaciones terrestres o acuáticas de los aer(dromos y las instalaciones de ayuda y se"uridad a la nae"aci(n a'rea# Art# 77@ )En las onas de se"uridad, las modifcaciones, ampliaciones de centros de poblaci(n y propiedades aleda2as a los aer(dromos estarán sujetas a restricciones especiales para construcciones y mantenimiento, así como cultios y plantaciones !ue puedan a-ectar la se"uridad de las operaciones aeronáuticas#

Art# <5@ )$i uno o más obstáculos eri"idos con posterioridad a la habilitaci(n de un aer(dromo priado a-ectaran sustancialmente las operaciones !ue allí se e-ectúen, a petici(n de parte y a car"o de esta, la Autoridad Aeronáutica 1iil determinará si el o los obstáculos por !uien los haya eri"ido# $i este se ne"ase, con interenci(n judicial lo hará el propietario del aer(dromo, debiendo ser resarcido por los "astos en !ue haya incurrido, por !uien eri"i( los obstáculos# NATURALE
y empleados públicos del Estado, de las municipalidades y de los entes de Derecho Público serán responsables en -orma directa y personal, por los actos ilícitos cometidos en el ejercicio de sus -unciones# %os autores y coparticipes responderán solidariamente# El Estado, las municipalidades y los entes de Derecho Público responderán subsidiariamente por ellos en caso de insolencia de estos# 9G %a actiidad !ue realia el Estado como e&plotador de in-raestructura es califcada per-ectamente como de naturalea jurídica de sericio público, ya sea propio, o como actiidad esencial del Estado o sericio público, se"ún lo determine la %ey# Estos sericios del Estado encajan dentro de los elementos t'cnicos e&i"idos constantemente por la doctrina para atribuirle tal carácter, satis-acer necesidades colectias de "ran inter's público, nacional internacional, son una actiidad o cometido estatal propio, y reúne las características de prestaci(n continua e ininterrumpida, re"ular, en condiciones raonables de buen -uncionamiento diri"ida directamente al público sin distinci(n de persona y obli"atoria# 8G Por Jlti!o ee!o" aclarar el (eraero conce,to e in+rae"tr%ct%ra aeron)%tica. A n%e"tra !anera e (er e" a9%ella acti(ia aeron)%tica 9%e en +or!a e "er(icio ,Jlico con"tr%2e' a!ini"tre 2 o,era total o ,arcial!ente lo" aer0ro!o"' aero,%erto"' in"talacione"' "er(icio" e ,rotecci0n al (%elo 2 "er(icio" coneKo" e tierra' con *nalia e ,er!itir +acilitar 2 a"e#%rar la na(e#aci0n a4rea en tierra' !ar 2 aire. Bolilla <. E% +ER*ONA% AERONAUTICO. Claificación. Certificación de idoneidad. Otorgamiento de la mima. El comandante de Aerona5e. Deignación. Condición &"r-dica. !"ncione 7"e deempe?a y podere 7"e e&erce a 'ordo. Atri'"cione y %imitacione. 6edida 7"e de'e tomar el Comandante0 1/ en cao de delito cometido a 'ordo de la aerona5e en 5"elo. )/ En cao de peligro d"rante el 5"elo. %a trip"lación. +eronal de er5icio en tierra. BOLILLA ;III PERSONAL AERONAUTICO NOCION$ Hna e desarrollado el medio en el !ue la nae"aci(n a'rea se desenuele constituido por el espacio a'reo y tambi'n nos hemos ocupado del ehículo, la aeronae con el cual s' e-ectúa, hemos de completar los elementos de esta nae"aci(n a'rea a base de la consideraci(n del personal !ue tiene a su car"o la circulaci(n de esta aeronae en el espacio en el cual se desarrolla# El tecnicismo de la actiidad aeronáutica ha creado la necesidad de contratar a personal altamente especialiado para la operaci(n de aeronaes# %a preparaci(n es -undamental durante el uelo e-ectio como en las maniobras de despe"ue y aterriaje, en el control de la circulaci(n a'rea y en las demás tareas desarrolladas desde aer(dromos y aeropuertos# El personal dedicado a las actiidades aeronáuticas se caracteria por su especifcaci(n en las distintas y ariadas ramas pro-esionales !ue -orman el conjunto de las ocupaciones de la llamada )"ente del aire# Es decir, es el conjunto de personas !ue por su idoneidad y dedicaci(n, constituyen el soporte principal de la actiidad aeronáutica en el aire o en tierra#G  3ambi'n denominase a a!uellas personas !ue en irtud de un certifcado de idoneidad, están habilitados para poner su actiidad al sericio de la aeronae"aci(n, ya sea en tierra o en uelo, como los !ue participan en la construcci(n, reparaci(n, mantenimiento, puestos t'cnicos operatios y de control de uelo# El 1(di"o Aeronáutico, %ey J 5#7C9, re"ula sobre el Personal Aeronáutico en el@  3?3H%K V?? PE.$KJA% AE.KJAH3?1K 1AP?3H%K ? [ 1KJ1EP3K W 1%A$?F?1A1?KJG A.3# <9 al A.3#
1AP?3H%K ???G .E/?0EJ %ALK.A%G A.3# 56 al A.3# 55 1KJ1EP3K@ Art# <9 @ )$e considerará personal aeronáutico a!uel !ue se desempe2e en -unciones t'cnicas especialiadas directamente inculadas con las actiidades de la aiaci(n ciil, indicadas en los Ane&os del 1onenio de 1hica"o, y !ue cuente para ello con la certifcaci(n de su idoneidad y la licencia respectia otor"ada por la Autoridad Aeronáutica 1iil# CERTIFICADO DE IDONEIDAD  OTORGAMIENTO DE LA MISMA$ E"te e" el in"tr%!ento 9%e acreita la a,tit% el ,er"onal aeron)%tico ,ara el e"e!,eo e "% +%nci0n e",ec&*ca. Por la complejidad del trabajo aeronáutico es necesario de !ue el trabajo aeronáutico se desenuela dentro de las má&imas "arantías de se"uridad para !uienes lo realian y para los terceros !ue puedan resultar da2ados en su persona o bienes por esa actiidad, por lo !ue es necesario !ue el personal aeronáutico sea altamente califcado# %a le"islaci(n aeronáutica, de manera uni-orme e&i"e !ue todo personal aeronáutico se encuentre munido de su respectia certifcaci(n de idoneidad, tambi'n llamada Lreet o licencia# Art. @@ )%as personas !ue realicen -unciones aeronáuticas, indicadas en los Ane&os del 1onenio de 1hica"o, a bordo de aeronaes de matrícula para"uaya, así como las !ue desempe2en -unciones en la superfcie , deberán poseer licencias y habilitaciones e&pedidas o conalidadas por la Autoridad Aeronáutica 1iil# El otor"amiento de licencias compete a la Direcci(n /eneral de Aeronáutica 1iil hoy D#?#J#A#1# Art. >@ )El otor"amiento de licencias, habilitaciones o certifcados sobre la capacidad para el desempe2o de cual!uier persona como personal aeronáutico, estará a car"o de la Autoridad Aeronáutica 1iil, con-orme a la normatia del 1onenio de 1hica"o# Asimismo, la Autoridad Aeronáutica 1iil tendrá la -acultad de ree&aminar al personal aeronáutico habilitado cuando lo estime coneniente# %a conalidaci(n de licencias habilitantes y certifcados de idoneidad aeronáutica e&pedidos por un Estado e&tranjero se re"irá por los acuerdos suscritos entre ese Estado y la .epública del Para"uay# En los casos en !ue no e&istan acuerdos, dichos certifcados podrán ser conalidados en las condiciones !ue rijan para los para"uayos y sujetos al principio de reciprocidad# %os militares en sericio actio no podrán desempe2ar actiidades relacionadas con la aeronáutica ciil, salo las de pilotaje priado no remunerado, debiendo para ello contar con la licencia habilitante# CLASIFICACION De acuerdo a la distinci(n clásica de los primeros tiempos de la nae"aci(n a'rea podemos clasifcar al personal a'reo en dos "randes "rupos# PERSONAL DE ;UELO Es a!uel !ue realia su trabajo o -unci(n principalmente a bordo de una aeronae durante el periodo de uelo, pero !ue no pierde su condici(n de tal cuando no esta olando# Es el destinado al mando, pilotaje o sericio de a bordo de la aeronae y !ue constituye su tripulaci(n# $u particular importancia se debe a !ue el buen -uncionamiento de las aeronaes depende directamente del cumplimiento cabal de su actiidad específca# %a in=uencia de la t'cnica e&i"e -recuentemente la modifcaci(n de las bases para la inte"raci(n de las tripulaciones, y el cambio de las -unciones !ue corresponden a sus inte"rantes# El ries"o propio del uelo es un importante elemento en la caracteriaci(n del personal aeronae"ante# El per-eccionamiento de la t'cnica ha conertido a las aeronaes en los medios de transporte más se"uros, justamente por la permanente dedicaci(n de la tripulaci(n y su sentido de responsabilidad por las personas y bienes !ue le son confados en cada uelo# PERSONAL DE TIERRA 1onjunto de personas !ue desde puestos determinados desarrolla sus -unciones en tierra, apoyando directamente a la nae"aci(n a'rea# 1omprende a

los directios, t'cnicos especialiados y au&iliares de aeropuerto, aer(dromos e instalaciones# Hn es!uema de la or"aniaci(n usual en los aeropuertos se menciona a continuaci(n@ De uelo de conducci(n  3'cnicas De asistencia personal a abordo Administratios sobrecar"o Au&iliares $ericios aa-atas

De superfcie G je-atura de Aeropuerto y sericios au&iliares del mismo - $ericios de se"uridad y i"ilancia - $ericios de au&ilioslucha contra incendios, en el salamento y atenci(n de personas accidentadas - $ericio mecánico -  3'cnicasdespachantes, clase 5 y 9 - Asistencia en tierrahandlin" superisores - 1ontrolA#3#1# - AdministratioPersonal de 1aunter EL COMANDANTE DE AERONA;E. CONCEPTO Esta es la f"ura más importante del personal aeronáutico, inestida de la -unci(n de autoridad má&ima de la aeronae# aG %a KA1? en el Ane&o 5, 1áp# 55 defne como@ )El piloto responsable de la conducci(n y se"uridad de la aeronae durante el tiempo de uelo# Art# <6@ )El piloto, con licencia habilitada, !ue ejerce el mando de una aeronae, es el comandante de la misma, debiendo ser desi"nado por el e&plotador para cada operaci(n a'rea o una serie de operaciones# El comandante es el representante del e&plotador, así como la má&ima y única autoridad, desde la frma del plan de uelo, hasta la entre"a de la aeronae a persona desi"nada por la empresa para hacerse car"o de la misma# Art. @ )A -alta de desi"naci(n e&presa del comandante por parte del e&plotador, se presume a todos los e-ectos, !ue es el piloto al mando de la aeronae# En ausencia del comandante, o cuando este no pudiese ejercer sus -unciones por causas !ue lo inhabiliten, y no habiendo una sustituci(n e&presamente indicada por el e&plotador, dicho car"o se ejercerá en el orden de  jerar!uía, por los miembros de la tripulaci(n# bG $e"ún el jurista ?ndalecio .e"( Fernánde el comandante es el piloto miembro de la tripulaci(n de uelo !ue, cumpliendo con los re!uisitos de idoneidad necesarios, desi"nado por el operador y amparado por el ordenamiento  jurídico i"ente, ejerce el mando a bordo para la conducci(n se"ura y el "obierno le"al de la aeronae durante el tiempo necesario para cumplir la misi(n a'rea a el encomendada# El Pro-# Videla Escalada se adhiere al concepto, pero introduce dos modifcaciones !ue se contraen a lo si"uiente@ la primera !ue tiende al reemplao de la e&presi(n fnal )a el encomendadas por )!ue tiene a su car"o y la se"unda !ue se incula con@ ) desi"nado por el operador, ya !ue en los casos en !ue en !ue el comandante sea el operador, ambas f"uras se -unden en una sola, y consecuentemente, no cabrá desi"naci(n al"una# Partiendo de estas modifcaciones, -ormula el concepto si"uiente@  el co!anante e %na aerona(e e" el ,iloto !ie!ro e "% tri,%laci0n e (%elo 9%e' c%!,lieno lo" re9%i"ito" e ioneia nece"ario"' e"i#nao ,or el eK,lotaor  "al(o c%ano el !i"!o con%/era "% !)9%ina5 2 a!,arao ,or el orena!iento /%r&ico (i#ente' e/erce el !ano a oro' ,ara la con%cci0n "e#%ra 2 el #oierno le#al e la aerona(e %rante el tie!,o nece"ario ,ara c%!,lir la o,eraci0n a4rea a "% car#o . El proyecto del Estatuto ?nternacional del 1omandante de Aeronae, elaborado por el ?nstituto ?beroamericano de Derecho Aeronáutico y del Espacio, en su artículo 4 e&presa@ )Rel comandante de aeronae es el piloto !ue reuniendo

las debidas condiciones t'cnicoGle"ales, esta -acultado para el mando de aeronaes de transporte, como encar"ado de la direcci(n aeronáutica, je-e de e&pedici(n a'rea, dele"ado de la autoridad del Estado en ejercicio de sus -unciones y, en al"unos casos, au&iliar y representante del e&plotador# JE1E$?DAD %a necesidad de re"ular la f"ura del comandante en los 1(di"os y %eyes reiste una "ran importancia, ya !ue el mismo como lo se2ala la KA1?, es el responsable de la conducci(n y se"uridad de la aeronae durante el tiempo de uelo# Además del carácter !ue el comandante de aeronae posee en su condici(n de autoridad en el ejercicio de su mando, en la conseraci(n de los iajeros y e!uipajes, car"a y correo, en la responsabilidad !ue i"ualmente posee en relaci(n con la tripulaci(n# REUISITOS LEGALES - $er piloto - Oabilitaci(n@ t'cnica, psicol("ica, administratia - Desi"naci(n del propietario, e&plotadorse"ún sea el caso - 1onsecuencia inmediata de la desi"naci(n@ representaci(n le"al del propietario, e&plotador de la aeronae# NATURALE
En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulaci(n, el comandante de la aeronae deberá tomar medidas de se"uridad con respecto a los e-ectos !ue pertenecan al -allecido, entre"ándolos bajo inentario a la Autoridad Aeronáutica 1iil en la primera escala# $i dicha escala -uese realiada en el e&terior del país, solicitará la interenci(n del 1(nsul para"uayo# FUNCIONES TECNICAS Entre las mismas podemos mencionar las si"uientes@ conducci(n de la aeronae, elar por la se"uridad de los pasajeros, tripulantes, mercaderías, interrumpir el uelo en caso de se"uridad, Derecho a la echa(n> obli"aciones de bús!ueda, asistencia y salamento# 1omo tambi'n meteorol("icas en la ruta a se"uir, disponiendo la posibilidad bajo su responsabilidad de la suspensi(n del uelo# Art# 5@ )$on obli"aciones del comandante@ a constatar !ue la aeronae y la tripulaci(n cuentan con la documentaci(n le"al e&i"ida> b inspeccionar la distribuci(n de la car"a para el peso y balanceo de la aeronae, cumpliendo las especifcaciones t'cnicas para el tipo de aeronae !ue aya a conducir> c permanecer a bordo de la aeronae en caso de peli"ro y adoptar las medidas necesarias y útiles para ase"urar a los pasajeros, la tripulaci(n, los bienes de a bordo y eitar da2os en la superfcie> d dene"ar el embar!ue de personas !ue o estuieren en condiciones -ísicas o sí!uicas de olar, y !ue puedan constituir un trastorno o peli"ro para el orden o se"uridad a bordo> e cumplir y hacer cumplir las normas jurídicas !ue re"ulan las operaciones de uelo y los manuales t'cnicos aprobados por las autoridades correspondientes> - constatar !ue la aeronae y e!uipos hayan sido reisados y !ue est'n aptos para iniciar la operaci(n de uelo, de acuerdo a los manuales correspondientes, " cumplir las instrucciones de los sericios de control de tránsito a'reo, salo cuando estas puedan poner en peli"ro la se"uridad del a aeronae o de los pasajeros, en cuyo caso, el comandante adoptará la decisi(n !ue a su criterio sea necesaria para cumplir con su cometido, preia notifcaci(n !ue hará de inmediato a los re-eridos sericios, asumiendo la responsabilidad de tal decisi(n#

FUNCIONES COMO OFICIAL PBLICO. %a actiidad del comandante como representante de la autoridad del Estado, encuentra su actuaci(n en el desempe2o de las -unciones Públicas !ue en los Estados suelen encomendarse a personas adecuadas, para !ue den -e de los actos y hechos !ue pueden realiarse a bordo de una aeronae# $u relaci(n con el Estado en la medida !ue este, estuiere a-ectado el inter's "eneral del mismo, es por eso !ue eentualmente posee -acultades y atribuciones de -uncionario público celebraci(n de testamentos, matrimonios in e&tremis mortis, nacimiento y -allecimiento, ocurridos en la aeronae durante el iaje y remitirá copia autentica de dichas anotaciones a la autoridad competente, así como la del lu"ar del primer aterriaje, si así lo e&i"en las autoridades locales# Art# 59@ )El comandante tiene -unciones notariales y de ofcial público, y en tal carácter, re"istrará en los libros correspondientes los nacimientos o de-unciones y los testamentos in e&tremis ocurridos a bordo y remitirá copia a la autoridad competente# En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulaci(n, el comandante de la aeronae deberá tomar medidas de se"uridad con respecto a los e-ectos !ue pertenecan al -allecido, entre"ándolos bajo inentario a la Autoridad Aeronáutica 1iil en la primera escala#

$i dicha escala -uese realiada en el e&terior del país, solicitará la interenci(n del 1(nsul para"uayo# MEDIDAS UE DEBE TOMAR EL COMANDANTE EN CASO DE DELITO COMETIDO A BORDO DE LA AERONA;E. EN ;UELO. EN CASO DE PELIGRO DURANTE EL ;UELO. En presencia de un hecho delictuoso cometido durante el iaje, el comandante debe tomar las medidas adecuadas para detener proisoriamente al autor y a los !ue resultaren sospechosos, los !ue serán puestos a disposici(n de la autoridad competente en el primer lu"ar de aterriaje# Debe, además, practicar las inesti"aciones de ur"encia y secuestrar, reunir y ase"urar los objetos !ue puedan serir de prueba y rendir in-orme detallado sobre lo actuado# $i la aeronae aterria en el e&tranjero despu's de producido el hecho, el comandante debe in-ormar al c(nsul para"uayo del lu"ar, !uien le impartirá las instrucciones pertinentes# Al t'rmino del iaje, debe presentar a la Direcci(n /eneral de Aeronáutica 1iil hoy D?JA1 un in-orme escrito sobre los hechos y sobre la inesti"aci(n# En caso de peli"ro durante el iaje, el comandante tiene la obli"aci(n de permanecer en su puesto hasta tanto haya tomado las medidas adecuadas para el salamento de los pasajeros, tripulantes y bienes !ue se encuentran a bordo de la aeronae confada a su mando# En tales casos, siendo el peli"ro inminente, el comandante tiene el Derecho de arrojar, durante el uelo, car"as, e!uipajes o correo, si lo considera indispensable para la se"uridad de la aeronae, debiendo, si la elecci(n es posible, arrojar lo de menos alor# Art# 898@ )%a Autoridad Aeronáutica 1iil, sin perjuicio de las -acultades de otras autoridades competentes, mediando indicios de hechos punibles, podrá detener la aeronae inolucrada, !uedando bajo su "uarda y custodia a disposici(n de la justicia, siendo por cuenta del propietario, e&plotador o del culpable del ilícito inesti"ado, los "astos !ue "eneran la detenci(n o custodia# ?"ualmente, podrá retener la aeronae cuando el e&plotador, operador, personal de uelo o de tierra, impidiese u obstaculiase la inspecci(n o fscaliaci(n, este dicha aeronae en uelo o estacionada# Art# 894@ )A todos los e-ectos de la e&tradici(n, este c(di"o no considera delito político la captura ilícita, inter-erencia o interceptaci(n de aeronaes, el secuestro y toma de rehenes, la destrucci(n total o parcial de aeronaes, la utiliaci(n de bombas o armas con peli"ro para los pasajeros, el personal aeronáutico, la aeronae, la in-raestructura aeronáutica o la car"a# $i la aeronae aterria en el e&tranjero despu's de producido el hecho, el comandante in-ormará al c(nsul para"uayo del lu"ar, !uien le impartirá las instrucciones pertinentes# Al t'rmino del iaje, el comandante presentará a la Direcci(n /eneral de Aeronáutica 1iil un in-orme escrito sobre los hechos y sobre la inesti"aci(n#

LA TRIPULACION. NOCION %a tripulaci(n de una aeronae depende de sus características t'cnicas y del sericio a !ue este destinada# Es muy natural !ue a!uellas má!uinas de "ran capacidad para el transporte de pasajeros y car"as a lar"as distancias, como e&isten hoy día en el tráfco internacional, re!uieren una tripulaci(n más numerosa, !ue otras dedicadas a sericios de menor olumen en pasajeros y car"as, cubriendo distancias menos e&tensas, como serían las aeronaes !ue hacen sericios locales, de ta&iGa'reo, de transporte e&clusio de determinadas car"as, etc# $i embar"o, podemos se2alar lo !ue se llama una )tripulaci(n tipo, adecuada para la mayoría de aeronaes dedicadas al transporte, y !ue se"ún las modalidades, puede ariar con-orme a las necesidades del transporte# Esta tripulaci(n tipo estaría inte"rada en la si"uiente -orma@ 5 pilotoGcomandante, 9 copiloto, 8 mecánico nae"ante,

B radiotele"rafsta nae"ante, 4 comisario de a bordo# TRIPULACION MINIMA o TRIPULACION TIPO$ Art. =$ La A%toria Aeron)%tica Ci(il eter!inar)' e ac%ero con la" eKi#encia" o,eracionale" e caa ti,o e aerona(e e"talecia" ,or el +aricante' la co!,o"ici0n !&ni!a e la tri,%laci0n e aerona(e" e"tinaa" al "er(icio e tran",orte 2 traa/o a4reo. Si e!ar#o' ,oe!o" "ealar lo 9%e "e lla!a %na tri,%laci0n ti,o' aec%aa ,ara la !a2or&a e aerona(e" eicaa" al tran",orte' 2 9%e "e#Jn la" !oaliae"' ,%ee (ariar con+or!e a la" nece"iae" el tran",orte. E"ta tri,%laci0n ti,o e"tar&a inte#raa en la "i#%iente +or!a$ 18 ,iloto5co!anante' -8 co,iloto' @8 !ec)nico na(e#ante' >8 raiotele#ra*"ta na(e#ante' =8 co!i"ario e a oro.

BOLILLA I6 CIRCULACIN AREA Generaliae". Noci0n 2 ,rinci,io" +%na!entale". Caractere" ,ro,io". Internacionalia. R4#i!en internacional. Di",o"icione" "ore +acilitaci0n' tr)n"ito 2 tran",orte a4reo. El c0i#o aeron)%tico 2 la circ%laci0n a4rea. Alt%ra !&ni!a.
soberanía sobre sus espacios a'reos y como cumplimiento del compromiso ad!uirido por los conenios internacionales otor"ados# Podemos decir !ue la circulaci(n a'rea en su sentido t'cnico@ es la traslación de las aeronaves, a través del espacio aéreo, de un punto a otro de la superfcie, respetando la soberanía propia de cada uno de los Estados sobrevolados y observando las disposiciones reguladoras del  tránsito aéreo nacional e internacional. En su sentido jurídico@ es el resultado del conjunto de los elementos típicos de nuestra disciplina jurídica puesta al servicio del hombre con sentido instrumental.

1A.A13E.E$ P.KP?K$# ?J3E.JA1?KJA%?DAD@ Es decir !ue mantienen las mismas características !ue el Derecho Aeronáutico, pero aplicada a la circulaci(n mundial de las aeronaes# OK0K/EJEA$@ Están -ormadas con normatias !ue serán similares para las aeronaes nacionales como e&tranjeras, de manera estándar en toda la aiaci(n# .E/%A0EJ3A.?A$@ %as características !ue inisten son de re"lamentos, dada su naturalea operatia, orientadas a los continuos cambios y eoluciones t'cnicas de la aiaci(n# .E/?0EJ ?J3E.JA1?KJA% El 1onenio sobre la Aiaci(n 1iil ?nternacional de 5
DISPOSICIONES SOBRE FACILITACIN' TRQNSITO Y TRASNPORTE AREO.

Facilitaci(n@ el 94 de maro de 5
TRQNSITO$   sericio de tránsito a'reo@ Ane&o 55 del 1onenio de 1hica"o@ con esta denominaci(n el consejo de la KA1? en mayo de 5<4 lo establece y se refere al estacionamiento de los espacios a'reos, y sericios necesarios para -omentar con se"uridad el moimiento ordenado de las aeronaes# $u objeto es el de lo"rar !ue el uelo en las rutas a'reas internacionales, se realicen en condiciones uni-ormes tendientes a incrementar la se"uridad y efciencia de las operaciones a'reas, y su aplicaci(n se e-ectúe a a!uellas partes del espacio a'reo bajo la jurisdicci(n de un Estado 1ontratante, en las cuales se presta el sericio de tránsito a'reo, o !ue sin estar bajo su jurisdicci(n por tratarse de espacio a'reo sobre alta mar de soberanía indeterminada, haya aceptado la responsabilidad de asumir el sericio de tránsito a'reo# 1on-orme a la terminolo"ía empleada en el acuerdo de transito e&isten dos libertades@ El Derecho de sobreuelo !ue si"nifca, el priile"io de olar sobre el territorio de un Estado, sin aterriar# %a conocida como Derecho de escala t'cnica, !ue si"nifca, el priile"io de aterriar, para fnes t'cnicos y no comerciales# TRANSPORTE AREO INTERNACIONAL @ Art# 558@ )%a e&plotaci(n de los sericios de transportes a'reo internacional re!uiere autoriaci(n preia del Poder Ejecutio# %a e&plotaci(n de sericios a'reos nacionales, de trabajo a'reo y de aeronáutica o comercial solo re!uiere la autoriaci(n de la Autoridad Aeronáutica 1iil# En caso de cesi(n, trans-erencia o dele"aci(n preiamente autoriada por la Autoridad Aeronáutica 1iil, el cesionario debe cumplir con los re!uisitos preistos en este título para los operadores a'reos# Art# 55B@ )A los fnes del artículo anterior, la Autoridad Aeronáutica 1iil re"lamentará los re!uisitos e&i"idos en cuanto a la capacidad le"al, t'cnica, econ(mica y fnanciera del interesado en la e&plotaci(n de la actiidad aeronáutica comercial# Art# 554@ )3oda persona -ísica o jurídica !ue desee e&plotar sericio a'reo de transporte nacional o internacional por empresas para"uayas, deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica 1iil un 1ertifcado de E&plotador de $ericios A'reos#

%a Autoridad Aeronáutica 1iil emitirá dicho certifcado si, despu's de una inesti"aci(n detallada, encuentra !ue el solicitante está adecuada y apropiadamente e!uipado y ha demostrado la capacidad t'cnica y fnanciera para realiar una operaci(n se"ura de acuerdo con las disposiciones de este c(di"o y sus re"lamentos# Art# 595@ )%os acuerdos entre empresas !ue cuenten con permiso de operaci(n para prestar sericios de transporte a'reo en la .epública, !ue impli!uen arre"los de e&plotaci(n conjunta, consorcios, ries"os compartidos )jointGentures, consolidaci(n o -usi(n de empresas, sericios e intereses, de c(di"o compartido )codeGsharin", o cual!uier otra modalidad comercial !ue pueda presentarse en el -uturo, deberán ser autoriados por la Autoridad Aeronáutica 1iil antes del inicio de su ejecuci(n# %as otras B libertades a'reas !ue se denominan Acuerdos de transportes, !ue no corrieron la misma suerte !ue las dos primeras del aire Acuerdo de tránsito, ya !ue no se había lle"ado a un acuerdo pues están relacionadas a -actores econ(micos siendo la misma bilateral y no multilateral como las dos primeras, citamos a modo de in-ormaci(n# LA TERCERA LIBERTAD$ e" el Derec3o 9%e tiene %n E"tao "i#natario el Con(enio' e al:ar correo' car#a"' ,a"a/ero"' en %n E"tao "i#natario 2 e lle(arlo a "% E"tao. LA CUARTA LIBERTAD$ e" el Derec3o 9%e tiene %n E"tao "i#natario el Con(enio e al:ar correo' car#a"' ,a"a/ero" en %n E"tao "i#natario 2 e traerlo a "% E"tao. LA UINTA LIBERTAD$ e" el Derec3o 9%e tiene %n E"tao "i#natario el Con(enio' e al:ar correo' car#a"' ,a"a/ero" en "% E"tao 2 e lle(arlo" a c%al9%iera 9%e no "ea e la anera e la aerona(e. LA SE6TA LIBERTAD$ 9%e "e eno!ina %n ,%nto !)" all) el ,%nto e e"tino. A"& ,or E/.$ %na aerona(e "ale e A"%nci0n con e"tino a B%eno" Aire" Ar#entina8 2 l%e#o e B%eno" Aire" "e (a a Santia#o e C3ile. E",ecie" e tr)*co a4reo internacional$ - De tran",orte e ,a"a/ero" - De tran",orte e car#a" - De tran",orte e car#a" 2 ,a"a/ero" 2 otro" !)".

EL CDIGO AERONAUTICO Y LA CIRCULACION AEREA$ FI7ACION DE RUTAS$  Art# C7 del 1onenio de 1hica"o cada Estado 1ontratante puede, con sujeci(n a las disposiciones del presente 1onenio, desi"nar la ruta !ue deberá se"uir en su territorio cual!uier sericio a'reo internacional> si los aeropuertos !ue podrá utiliar# DE.E1OK DE PA$K# Art# 4B@ )El despe"ue, la circulaci(n, el aterriaje y el acuatiaje de aeronaes serán libres en el territorio y espacio a'reo para"uayo, con sujeci(n a lo dispuesto por este 1(di"o y por las demás normas jurídicas nacionales e internacionales# El tránsito a'reo será re"ulado de manera !ue posibilite el establecimiento y desplaamiento se"uro y ordenado de las aeronaes# Art# C@ )%as aeronaes ciiles para in"resar, sobreolar o salir del territorio nacional, re!uerirán de autoriaci(n preia de la Autoridad Aeronáutica 1iil, la !ue especifcará las aeroías, puntos de cruce de -rontera y desi"nará el o los aeropuertos de control y fscaliaci(n# Art# C9@ )%as aeronaes e&tranjeras con autoriaci(n de sobreolar en tránsito por el territorio nacional no estarán sometidas a -ormalidades de fscaliaci(n# Deberán se"uir la ruta a'rea fjada y cumplir las re"las de circulaci(n a'rea correspondiente# %a Autoridad Aeronáutica 1iil podrá ordenar el aterriaje de una aeronae en uelo sobre territorio nacional cuando su in"reso se haya lleado a cabo sin autoriaci(n o se in-rinjan con ella normas específcas de circulaci(n a'rea# A%3H.A 0?J?0A Art# 47@ )Jin"una aeronae olará sobre una poblaci(n a menor altura !ue la fjada por la Autoridad Aeronáutica ciil, ni realiará uelos acrobáticos sobre las onas pobladas#


este en condiciones de apreciar !ue la má!uina ha de ajustarse a las e&i"encias re!ueridas para e&tenderle el correspondiente certifcado de aeronae"abilidad# En el tema de la construcci(n, caben aspectos públicos y otros priados, !ue se acumulan para la estructuraci(n del r'"imen respectio y dan lu"ar a un en-o!ue amplio, !ue debe contemplar a unos y otros para satis-acer las e&i"encias de una re"ulaci(n adecuada# A$PE13K$ PHL%?1K$ ?nterienen el Estado, justifcando y mani-estando los controles y las -unciones de los re"istros# 1abe al Estado, determinar los títulos habilitantes e&i"idos para dedicarse a la construcci(n de aeronaes y las califcaciones !ue corresponde re!uerir se"ún el tipo de má!uinas a construir# %as -acultades del poder público en esta materia, no son discrecionales, sino !ue se ajusta a principios racionales, de protecci(n de se"uridad "eneral# El Estado, debe hacer inspecciones !ue permitan apreciar el desarrollo de la actiidad industrial y la sujeci(n de los trabajos a las e&i"encias re!ueridas por la de-ensa de la se"uridad "eneral# A$PE13K$ P.?VADK$ %a construcci(n de aeronaes, desde el punto de ista priado, se presenta como uno de los modos de ad!uirir su propiedad# El constructor puede utiliar elementos propios para la construcci(n de una aeronae y naturalmente el bien concluido será de su propiedad de pleno derecho, o podrá construirlo con elementos ajenos ad!uiriendo el bien por especifcaci(n# Pero el contrato de locaci(n de obra, el !ue se adecua mejor al caso de construcci(n, !ue se da por ejemplo cuando el comitente encar"a al -abricante la construcci(n de un ai(# En la actualidad los -abricantes de aeronaes están or"aniados, de tal manera !ue producen aparatos en serie y los interesados tienen mayor -acilidad para optar por la compraenta# 1KJ3.A3K$ DE ADH?$?1?KJ DE AE.KJAVE$ Están las !ue sur"en de contratos onerosos y las de contratos "ratuitos# %as de contratos onerosos@ la compraenta, !ue constituye el más "eneral instrumento de cambio# %a permuta@ !ue tiene un papel secundario, puede ser utiliada por los propietarios de aeronaes !ue las cambian por otras más modernas y entre"an las anti"uas como parte de pa"o# /ratuito@ la donaci(n, poco -recuente, por el costo de las aeronaes salo casos muy especiales#

FIGURAS DESTINADAS A FACILITAR LA FINANCIACION DE LAS COMPRAS DE AERONA;ES. Debido al eleado costo de las aeronaes, se hace casi imposible su compra la contado, se hace necesario combinar la compraenta con la fnanciaci(n# En el ámbito internacional, en el Derecho an"losaj(n a nacido una f"ura utiliada !ue es conocida con la denominaci(n de Vocaci(nGVenta# Para los países de Derecho 1iil es más preciso califcarlo como enta con resera de dominio, ya !ue implica la transmisi(n de la propiedad de la aeronae con un pacto adicional !ue reconoce el Derecho del endedor de recuperarla si no se produce el inte"ro pa"o del precio# %os Derechos y obli"aciones de las partes entre si y -rente a terceros depende de las preisiones contractualmente establecidas, las !ue deben ser inscriptas en el re"istro para tener efcacia respecto a terceras personas# %K$ $?$3E0A$ DE 1?.1H%A1?KJ AE.EA DE% FH3H.K %os tradicionales sistemas de circulaci(n a'rea, basados en el apoyo terrestre o marítimo, están siendo superados por otros sistemas cada e más modernos# %a KA1? en 5<78, ya había establecido comit's para tratar los sistemas -uturos de nae"aci(n a'rea, estudiando las posibilidades y difcultades de todo

tipo, incluidos el jurídico e institucional# $e establecieron dos comit's el FAJ$ ? y ??, los cuales -ueron superados por el denominado 1#J#$#G A30 1omunicaciones, $e"uridad [ Jae"aci(n [ $e"uridad, Direcci(n de 3ráfco A'reo# %a aspiraci(n es alcanar, !ue la totalidad del tráfco> incluido el interior aeroportuario, lle"ue a ser diri"ido desde sat'lites, a niel mundial "lobaliando el sistema a tra's del proyecto /JJ$#

Bolilla 1. CONTRATOS DE UTILI
Aeronáutico Jacional será opcional, con-orme al inter's de cual!uiera de las partes# Este contrato es consensual, oneroso, bilateral, -ormal, conmutatio, de tracto sucesio# Es un contrato de menos acuerdo !ue en la locaci(n, pues en el =etamento no se identifca a la aeronae y es la disponibilidad de la cosa y se traduce como charteres, es muy amplio y tiende a tipifcar esta f"ura contrato de trabajo a'reo# 1KJVEJ?K DE /HADA%A:A.A DE 5
LOCACION DE AERONA;ES Art# 944@ )%a locaci(n de aeronaes o motores de aeronaes es un contrato por el !ue el locador concede al locatario el uso y "oce de una aeronae o de motores de aeronaes, por tiempo o distancia determinada, recibiendo en contraprestaci(n una retribuci(n cierta en dinero o en otros alores# 3ambi'n se considerará locaci(n al contrato de )leasin" fnanciero o mercantil, !ue se re"ula por las leyes correspondientes# Art# 946@ )El contrato de locaci(n de una aeronae transfere al locatario la calidad de e&plotador, la conducci(n t'cnica y la direcci(n de la tripulaci(n# El contrato de locaci(n deberá -ormaliarse por instrumento público o priado debidamente autenticado e inscribirse en el re"istro, se entiende !ue la aeronae debe destinarse a actiidades específcamente aeronáuticas# En los últimos a2os, la locaci(n ha ampliado "randemente su campo de captaci(n, especialmente en el campo internacional donde se recurre con -recuencia, caracteria pues a la locaci(n como un contrato, !ue es consensual, oneroso, bilateral y temporáneo, y tambi'n !ue es -ormal, se justifca por la naturalea del objeto del contrato, la aeronae, cosa mueble re"istrable# INTERCAMBIO DE AERONA;ES Art# 969@ )El intercambio de aeronaes es un contrato en irtud del cual dos o más e&plotadores conienen cederse recíprocamente la utiliaci(n de sus aeronaes, por un plao determinado, con o sin tripulaci(n# Art# 968@ )%os contratos de intercambio se -ormaliarán por escrito e inscribirán en el .e"istro Aeronáutico Jacional# Art# 96B@ )$erán aplicadas las normas de la locaci(n, cuando se conen"a la trans-erencia recíproca de la tenencia de las aeronaes, con o sin tripulaci(n, y las del =etamento, en caso de !ue no se transfera la tenencia# Art# 964@ )1uando una aeronae matriculada en la .epública del Para"uay sea e&plotada en otro Estado mediante un contrato de locaci(n o =etamento de aeronaes, la Autoridad Aeronáutica 1iil podrá trans-erirle por el tiempo de la locaci(n o =etamento a ese Estado todas o parte de sus -unciones y obli"aciones como Estado de matrícula con respecto a dicha aeronae, se"ún lo preisto en los acuerdos suscritos o las re"ulaciones aeronáuticas pertinentes# El Estado Para"uayo !uedará e&onerado de su responsabilidad respecto a las -unciones y obli"aciones !ue -ueron trans-eridas temporalmente# Art# 96C@ )%a trans-erencia producirá e-ectos con respecto a otros Estados, cuando el acuerdo mencionado en el artículo anterior se haya re"istrado en la Kr"aniaci(n de Aiaci(n 1iil ?nternacional KA1? y se haya hecho público con arre"lo al Artículo 75 del 1onenio sobre Aiaci(n 1iil de 1hica"o de 5
mucho, tras su nacimiento en los EE#HH#, donde siri( desde un comieno, para el mejor lo"ro de las empresas de transporte a'reo# Desde el punto de ista jurídico, pues se contempla el empleo de materiales propios de la locaci(n y el =etamento combinados de diersos modos, naturalmente se ri"e por los principios de las f"uras !ue lo cada caso, es sumamente aliosa para las empresas pe!ue2as

y medianas, ya !ue el transportador mediante contrato pude ceder intercambios, utiliar aiones de otros, con o sin tripulaci(n propia, tales distancias hacen a !ue destine a otra ero"aciones, las sumas !ue debería inertir, en la renoaci(n de =ota# 3ambi'n siren para los aumentos estacionales de tráfcos, sin e&i"ir inersiones a las empresas#

OPERATORIA DEL LEASING Dos son las partes en el contrato de %easin" el %essor y el %esse# El %essor puede ser directamente el endedor de la aeronae, o un ban!uero, !ue pone preiamente en su titularidad, la propiedad de la má!uina para reserarse el dominio en "arantía del cr'dito !ue otor"a# %a operatoria responded a la necesidad de fnanciamiento a mediano y lar"o plao !ue sur"e en ne"ocios jurídicos complejos, muchas eces con pluralidad de interesados# $ entre"a el uso y "oce de la aeronae, por una contraprestaci(n peri(dica durante el plao contractual preisto, lue"o del cual %esse puede optar por la compra de la aeronae, al precio preiamente pactado como alor residual o de opci(n# $i no media preisi(n contractual anterior de promesa de enta, no estamos -rente a un %easin", sino a una simple locaci(n# E% AOK..K PA.A %K$ F?JE$ DE3E.0?JADK$ Es otra interesante modalidad, en la cual una cantidad predeterminada de personas -ísicas o jurídicas, con-orman un "rupo suscriptor administrado por un or"aniador, !uien se ocupa de recaudar de los aportantes en su conjunto, el dinero necesario para las adjudicaciones de bienes de características predeterminadas, cuyas compras han sido preiamente pactada con su -abricante, para ser ad!uirida en propiedad, por el miembro !ue hubiere resultado benefciario por al"unos mecanismos preistos, !ue pueden ser, los del sorteo, adelantamiento de cuotas, licitaci(n, plan prefjado de entre"a, etc# $e inspira en los principios de mutualidad, ya !ue el -ondo para ad!uirir los bienes, esta -ormado por el aporte de los inte"rantes de la comunidad de ahorro !ue se autofnancia, y a su e, siendo !ue la adjudicaci(n de los bienes entre los adherentes, se producen en distintos tiempos, se otor"an cr'ditos recíprocos entre los miembros del "rupo# Bolilla 11. TRAN*+ORTE AEREO Concepto y elemento del tranporte areo. Importancia. Ca"a 7"e #an fa5orecido " dearrollo. Claificación ,eneral0 a/ por " nat"rale3a( '/ por o'&eto( c/ por la ca"a( d/ por  el l"gar( e/ por el tiempo( f/ por la forma( g/ por el fin. Clae De tranporte en atención a " nat"rale3a( di5iión y "'. di5iione. An$lii de cada "no de ello. %egilación Internacional( Con5encione de 2aro5ia y de C#icago. +rotocolo de %a Haya. Condicione generale de la I.A.T.A. %egilación BOLILLA 6I TRANSPORTE AEREO. GENERALIDADES. CONCEPTO. ELEMENTOS. LA AERONAUTICA NO COMERCIAL Y COMERCIAL AE.KJAH3?1A JK 1K0E.1?A% $e entiende por aeronáutica no comercial a!uellas actiidades de uelo destinadas al aprendiaje, recreaci(n, turismo, deporte u otra utiliaci(n de las aeronaes, con fnes particulares y sin prop(sito de lucro# %os clubes a'reos tendrán por fnalidad la práctica deportia de la actiidad a'rea y la Autoridad

Aeronáutica tendrá la súper i"ilancia y control de los mismos a tra's de la re"lamentaci(n respectia#  El 1(di"o Aeronáutico se2ala al respecto@ Art# 596@ )%os sericios a'reos no comerciales son los !ue no tienen fn de lucro, como los deportios, científcos y de instrucci(n# Art# 558@ )R%a e&plotaci(n de sericios a'reos nacionales, de trabajo a'reo y de aeronáutica no comercial solo re!uiere la autoriaci(n de la Autoridad Aeronáutica 1iil# En caso de cesi(n, trans-erencia o de dele"aci(n preiamente autoriada por la Autoridad Aeronáutica 1iil, el cesionario debe cumplir con los re!uisitos preistos en este título para los operadores a'reos# TRANSPORTE AEREO O AERONAUTICA COMERCIAL. NOCION. ACTI;IDADES COMPRENDIDAS. El desarrollo constante del transporte a'reo se ha debido a un complejo de actiidades distintas@ El notable aance de la t'cnica al per-eccionar desde todos los puntos de ista los aiones empleados, la colaboraci(n econ(mica, al -acilitar los medios de ad!uisici(n y empleo de tales creaciones, el mejoramiento de la le"islaci(n, al contarse con disposiciones adecuadas a las nueas actiidades, la populariaci(n del nueo medio, al ponerlo al alcance de mayor número de usuarios, y la preocupaci(n de los "obiernos al o-recer las instalaciones apropiadas !ue componen su in-raestructura aeronáutica# El creciente desarrollo del transporte a'reo, se ha debido a un complejo de actiidades diersas@ aance de la t'cnica, colaboraci(n econ(mica, mejoramiento de la le"islaci(n, etc# El 1(di"o Aeronáutico se2ala asimismo en sus Art#@ El Pro-# Videla Escalada, defne el transporte a'reo@ como )el traslado de personas o cosas de un lu"ar a otro por medio de una aeronae y por ía a'rea# Art# 594@ )%os sericios a'reos comerciales son los !ue tienen por fnalidad el transporte a'reo y trabajos a'reos, con fnes de lucro# El Pro-# Dr# 3apia $alinas califca al transporte áereo como una serie o sucesi(n de actos !ue tiende al traslado de una persona o cosa por la ía a'rea y utiliando una aeronae# El 1(di"o Aeronáutico lo defne en el Art# 59C y tambi'n se2ala la di-erencia del transporte a'reo con los sericios de trabajo a'reo# Art# 59C@ )$e considera sericio de transporte a'reo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronaes a personas o cosas, de un aer(dromo a otro# %os sericios de trabajo a'reo consisten en toda actiidad comercial de aeronaes en cuales!uiera de sus -ormas, !ue no sea un sericio de transporte a'reo# EL CONTRATO DE TRANSPORTE AEREO ,ro,ia!ente ic3o e" a9%el !eiante el c%al el tran",orti"ta con(iene con otro %"%ario el tra"lao e"e %n l%#ar a otro en %na aerona(e 2 ,or la (&a a4rea' e %na eter!inaa ,er"ona o co"a' con arre#lo a la" conicione" e"ti,%laa" entre a!a" ,arte".

IMPORTANCIA$ %a importancia del transporte a'reo, ha sido posible por diersos -actores@ a# Pro"reso t'cnico, b# $e"uridad, c# .e"ularidad, d# 1omodidad, e# .apide, -# .e"ulaci(n ?nternacional# NATURALE
de direcci(n de la misma, la utiliada por cuenta y proecho propio, a los fnes del transporte a'reo# 1omparaci(n con otras f"uras@ ha sido apro&imado a la locaci(n de sericio, arrendamiento o locaci(n de cosas, donde se persi"ue el uso y "oce> mientras en el transporte se persi"ue la ejecuci(n de un hecho# 1oncluimos, diciendo !ue el contrato es aut(nomo, especie dentro del "'nero de transporte, !ue tiene como f"ura medular a la locaci(n de obra# CLASIFICACION$ A Por su naturalea@ PHL%?1K P.?VADK L Por su objeto@ PE.$KJA$ DE 1K$A$ 1 Por la causa@ KJE.K$K   /.A3H?3K D Por el lu"ar@ JA1?KJA%   ?J3E.JA1?KJA% E Por la -recuencia@ .E/H%A. JK .E/H%A. F Por la -orma@ $?0P%E   1K0L?JADK   $H1E$?VK / Por el fn@ 3.A$%A3?VK JK 3.A$%A3?VK E$PE1?E$ DE 3.AJ$PK.3E AE.EK@ A. POR LA NATURALE este importante sericio se cumple mediante las aeronaes comerciales en su mayor parte# Priados@ a!uellos !ue realian particulares o entidades priadas, con el fn de satis-acer necesidades indiiduales, o bien son e-ectuados por el estado u or"anismos "ubernamentales, pero en el ejercicio de una actiidad no pública# Ejemplo de esto último, puede ser el caso de una empresa estatal, !ue e&plota sericios a'reos internos e internacionales transporte a'reo del 0E.1K$H. y  3A0, en nuestro país, Aerolíneas Ar"entinas en Ar"entina, ?beria en Espa2a, etc# Estas empresas, realian transportes priados, por cuanto satis-acen necesidades completamente particulares, de inter's público o no, pero particulares en sí# $e"ún la distinci(n establecida, los transportes priados constituyen la "eneralidad de los !ue e-ectúan las compa2ías y empresas de nae"aci(n a'rea, tanto en -orma re"ular como no re"ular, pudiendo dichas entidades permanecer al sector priado, ser de ori"en estatal o mi&to# Dentro del "rupo establecido de los transportes priados, cabe establecer una subdiisi(n importante desde el punto de ista de la e&plotaci(n de los mismos, y así tenemos los transportes comerciales y no comerciales# 1omerciales@ a!uellos cuya realiaci(n representa el ejercicio de una actiidad mercantil# 1onstituye el prototipo más corriente# Jo comerciales@ a!uellos !ue se realian en el ejercicio de una actiidad no mercantil y !ue su fn principal no es el transporte de personas y cosas, sino tan

solo en cuanto estas son necesarias para otro fn di-erente# Ej# %os transportes realiados con fnes científcos, de inesti"aci(n, obseraci(n, estudio, a!uellos !ue se realian con un fn puramente t'cnico, deportio, etc# B. POR SU OB7ETO$ Personas:  actiidad principal de la nae"aci(n a'rea, hasta el punto de !ue la mayoría de las empresas, se dedican a esta modalidad# Euipajes$ su transporte a siempre unido al de pasajeros a !uienes pertenece# A di-erencia de los restantes transportes de cosas, !ue se conciben con independencia# Estos e!uipajes pueden ser e !ano, cuya "uarda y cuidado le esta encomendado e&presamente al pasajero, por lo !ue la responsabilidad del transportista aparece muy limitada tanto en condiciones como en su cuantía, y re#i"trao' !ue una e entre"ado al transportista, libera a su propietario de su i"ilancia, "raando por el contrario a a!uel, y considerándose como una mercancía más# !orreo:  posee una re"ulaci(n e&presa, puesto !ue, por re"la "eneral, se e-ectúa en irtud de contratos realiados entre las empresas transportistas y la administraci(n pública, considerándose además, como una de las -ormas de subenci(n indirecta !ue las empresas a'reas reciben del Estado# Art# 565@ )%os e&plotadores de sericios de transporte a'reo re"ular están obli"ados a transportar la car"a postal !ue se les asi"ne, dentro de la capacidad !ue fje la Autoridad Aeronáutica 1iil, en consulta con la administraci(n postal y de acuerdo con cada tipo de aeronae# El transporte de car"a postal cederá prioridad únicamente al transporte de pasajeros# Art# 569@ )El transporte postal se hará en coordinaci(n con la autoridad de correos, atendiendo a la re"lamentaci(n !ue al respecto dicte la Autoridad Aeronáutica 1iil, y con obserancia a lo preisto sobre correo postal en los conenios y acuerdos internacionales y en la le"islaci(n nacional# "ercancías: constituye la modalidad más importante del transporte de cosas y bajo tal nombre se a"rupan una notable ariedad de cosas# Lástenos por ahora decir, !ue no todas las mercancías, son objeto del transporte a'reo bajo la misma re"ulaci(n, puesto !ue se"ún su naturalea, pueden ser e&i"idos distintos re!uisitos y condiciones, para su transporte# C. POR LA CAUSA. Knerosos@ la causa iene en el transporte oneroso, nos iene dado por lo !ue en sentido "eneral denominaremos remuneraci(n, !ue como eremos más adelante al re-erirnos a cada uno de los contratos en particular, constituye la principal obli"aci(n del usuario en retribuci(n al sericio realiado# En un sentido abstracto, la remuneraci(n e!uiale a una contraprestaci(n o recompensa, !ue se realia en retribuci(n o como consecuencia de un sericio# Frente a esta concepci(n amplia, se encuentra la acepci(n concreta y estricta !ue identifca la remuneraci(n con la idea puramente econ(mica de pa"o de una cantidad preiamente determinada en las tari-as de la empresa transportista, !ue recibe el nombre de precio en el transporte de pasajeros y =ete en el de mercancías# /ratuitos@ las mismas difcultades e&istentes para defnir y concretar el transporte oneroso, e&isten )a contrario sensu para la di-erenciaci(n del "ratuito# Por un sistema eliminatorio y de acuerdo con lo dicho anteriormente, entendemos !ue hay transporte "ratuito, en cuanto no e&ista remuneraci(n# %a re"ulaci(n internacional del transporte "ratuito, no aparece realiada con carácter total, puesto !ue los conenios solo comprenden en sus te&tos, los realiados con este carácter por las empresas de transporte a'reo, debiendo entenderse como tales las !ue de una manera habitual y con un carácter mercantil se dedican a esta actiidad, !uedando -uera del te&to y sin re"ulaci(n al"una, a!uellos transportes de tipo "ratuito e-ectuado por personas -ísicas o jurídicas, !ue se dedican a la actiidad transportista# De a!uí la necesidad de un 1onenio internacional sobre el transporte "ratuito# Por la ejecuci(n@ el crecimiento y desarrollo canaliado a tra's de las empresas de nae"aci(n a'rea, ha repercutido de una manera amplia en las

actiidades econ(micas de los distintos países, iniendo a resoler el problema sobretodo, a lo !ue se refere al transporte de pasajeros por lo !ue podemos re-erirnos al transporte de turismo, anual, semanal, etc# D# POR EL LUGAR$ Jacionales@ es a!uel !ue se realia entre dos territorios sometidos al mismo estado, sin !ue este preista escala al"una en lu"ar perteneciente a otro estado# El transporte a !ue nos re-erimos, admite una diisi(n en atenci(n al espacio sobreolado durante el trayecto, distin"ui'ndose así entre interno y e&terno# ?nternacionales@ para !ue pueda ser considerado internacional es preciso !ue no solamente la aeronae traspase las -ronteras o las costas de un determinado país, sino !ue este o cual!uier otro se encuentre incluido en el transporte, en el sentido de tener al"ún punto de contacto directo con la aeronae# Es decir, !ue cual!uiera de los puntos de salida, lle"ada o escalas preistas de la ruta, est'n situados en Estados di-erentes# ?mporta a los fnes de la califcaci(n de internacional !ue sea el punto de lle"ada, o el de cual!uiera de las escalas preistas# E. POR LA FRECUENCIA$ Art# 597@ )%os sericios de transporte a'reo de personas o cosas pueden ser re"ulares o no re"ulares# $e entiende por sericio de transporte a'reo re"ular a!uel !ue destinado al uso público, se realia con sujeci(n a -recuencia, horarios e itinerarios prefjados y con continuidad en las prestaciones de sericios# $e considera transporte a'reo no re"ular el !ue se realia sin sujeci(n a itinerarios y horarios prefjados, aún cuando se e-ectúe por una serie de uelos# Elementos Positios@ .apide, con-ort, independencia del -actor "eo"ráfco, re"ularidad# Elementos ne"atios@ E&cesio costo, poca capacidad, impredecible# Problemas -undamentales@ Defcitario, e&cesio costo en tasas, costo del combustible, inter's del capital !ue toman las empresas de los bancos, %easin", se"uro# F?JE$ Krden interno@ .ed de rutas capa de satis-acer la necesidad de una línea re"ular de los centros demo"ráfcos y econ(micos# Krden internacional@ $atis-acer los intereses políticos y econ(micos de los Estados, llear nuestros productos a donde nos conen"a, utiliar nuestra propia aeronae# Participaci(n de la empresa para"uaya en el tráfco del mundo#  3.AJ$PK.3E AE.EK$ $HL.E/?KJA%E$ A1HE.DK DE FK.3A%EXA [ L.A$?%# %os "obiernos de las .epúblicas@ Ar"entina, Loliia, Lrasil, 1hile, Para"uay, y Hru"uay, ienen desarrollando un nueo proceso de inte"raci(n econ(mica# Aspirando contribuir con el desarrollo del transporte a'reo en la sub#Gre"i(n, y con el objeto de llear a cabo un Acuerdo !ue permita la realiaci(n de nueos sericios a'reos en la sub#Gre"i(n !ue determinan una inte"raci(n más e-ectia entre los pueblos de los Estados, las partes acordaron en Fortalea, Lrasil@ ratifcado p %ey JS 555B por nuestro país Art# 5@ Kbjeto@ )El presente acuerdo tiene por objeto permitir la realiaci(n de nueos transportes a'reos sub#Gre"ionales re"ulares, en rutas di-erentes a las re"ulares e-ectiamente operadas en el marco de acuerdo bilaterales, a fn de promoer y desarrollar nueos mercados y atender debidamente la demanda de los usuarios# TRABA7O AEREO$ Art# 56C@ )A los fnes del presente c(di"o, se considera trabajo a'reo toda operaci(n especialiada mediante la utiliaci(n de aeronaes de aiaci(n comercial en sus distintas actiidades, con e&clusi(n de los sericios de transporte a'reo# %a defnici(n de trabajo a'reo en sentido positio, parece imposible teniendo en cuenta la ariedad de actiidades comprendidas en la e&presi(n# Entre dichas actiidades podemos citar, a titulo de ejemplo, la -umi"aci(n de campos desde aiones, a fn de combatir las pla"as de la a"ricultura, los uelos de

reconocimiento topo"ráfco, los releamientos aero-oto"ráfcos, la propa"anda a'rea, etc# Podemos concluir diciendo !ue el trabajo a'reo es todo lo !ue no sea transporte a'reo# Ser(icio" 9%e lo inte#ran$ Foto"ra-ía, publicidad, sericio sanitario, i"ilancia, propa"anda a'rea, pesca a'rea, -umi"aci(n, etc# Contrato e traa/o a4reo$  Es realiado entre dos personas, una de las cuales se compromete a llear a cabo una tarea específca !ue no es transporte a'reo, pero !ue se cumple con una aeronae sin relaci(n de dependencia, y la otra a abonar un precio como contraprestaci(n# Caractere"$ bilateral, oneroso, consensual, conmutatio, no -ormal# %E/?$%A1?KJ ?J3E.JA1?KJA%@ 1KJVEJ1?KJE$ DE VA.$KV?A W DE 1O?1A/K 1on el 1onenio de Varsoia, su campo de aplicaci(n se e&tiende a las altas partes contratantes !ue asistieron y las !ue posteriormente lo ratifcaron y se adhirieron, Estados u otras personas jurídicas de Derecho público y priado, pasajeros, e!uipajes, mercancías, uelos re"ulares y no re"ulares esto por no menci(n, onerosos y "ratuitos, combinados, sucesios# E&cluido correo# En el 1onenio de 1hica"o, se trat( su celeridad, economía, eitar competencia ruinosa entre otros# 1KJD?1?KJE$ /EJE.A%E$ DE %A ?A3A# %as mismas, son Lrúselas de 5<8 y de 5 Protocolo de la Oaya y otros, como tambi'n por la aplicaci(n muy "eneraliada de las condiciones "enerales de la ?A3A#  3E.0?JK$ H$ADK$# aG %ínea a'rea@ %a 1onenci(n de 1hica"o de 5
intermedios de una ruta o se deja en esos puntos, con destino fnal o desde el punto o-recido por el otro país contratante, con respecto al país de la aeronae# "G .utas@ uni(n entre dos puntos, por ía del aire, sobre un recorrido de utilidad pública permanente, en el !ue el estado ha establecido la or"aniaci(n necesaria in-raestructura, !ue ase"ura el tránsito de las aeronaes# hG .uta raonablemente directa@ es la !ue se apro&ima a la recta de dos puntos, debe unir centros "eneradores de tráfco# iG Plan de rutas@ !ue pueden e&plotar cada uno de los países !ue ne"ocian y obedecen a intereses políticos y econ(micos ya sean internos o internacionales, aun!ue en distintos sentidos#  jG .eciprocidad@ puede ser real y e-ectia y de oportunidades, es decir !ue e&ista paridad de operaciones entre los dos contratantes de mayores posibilidades, !ue el otro país, para ejecutar sericios# QG 1uotas@ sustenta la política re"ional, es el porcentaje de la capacidad del ai(n, !ue la %ey autoria a utiliar# lG $ericios de transporte a'reo@ serie de actos destinados a trasladar por aire, en aeronaes, personas, e!uipajes, car"as y correos, de un lu"ar a otro#

BOLILLA 6II E+%OTACION DE *ER2ICIO* AEREO*0 Re7"iito neceario. Condicione re7"erida para a"tori3ar la e9plotación de er5icio areo. Alcance y limitacione de la a"tori3ación. Tranferencia de la mima0 +ro#i'ición de la ley y tranferencia permitida. Retiro de la a"tori3ación. Cao en"merado por el código. +rocedimiento y rec"ro. Tranporte interno e internacional. Claificación del Código. *itema de la a"diencia p'lica. E6PLOTACIN DE SER;ICIOS AREOS CONCEPTO  El empresario de transporte a'reo es la persona !ue ejercita y desarrolla, en nombre propio, una actiidad econ(mica constitutia de empresa, mediante la utiliaci(n o e&plotaci(n de una o más aeronaes# Empresa es una unidad jurídicoG econ(mica cuya -unci(n es producir y cuya fnalidad iene determinada por el sistema econ(mico en el !ue esta inmersa# En la terminolo"ía aeronáutica, se ha introducido el t'rmino e&plotador para re-erirse al empresario de transporte a'reo# TERMINOLOGAS EMPLEADAS EN LA E6PLOTACIN DE SER;ICIOS AEREOS. 1K0PAT]A AE.EA@ empresa de transporte a'reo, !ue posea una licencia de e&plotaci(n álida, e&pedida por la Direcci(n Jacional de Aeronáutica 1iil# $upone, tambi'n, los elementos constitutios de este tipo de empresa descriptos antes# LICENCIA DE E6PLOTACION$  autoriaci(n concedida por la Direcci(n Jacional de Aeronáutica 1iil a una empresa, por la !ue se permite el transporte por ía de pasajeros, correo yo car"a a cambio de una remuneraci(n yo pa"o de al!uiler, en las condiciones !ue f"uren en la licencia# CERTIFICADO DE OPERADOR AEREO @  documento e&pedido a una empresa o "rupo de empresas por la Direcci(n Jacional de Aeronáutica 1iil, en el !ue se acredita !ue el operador en cuesti(n posee la capacidad pro-esional y la or"aniaci(n necesaria para "arantiar la operaci(n de aeronaes en condiciones se"uras para las actiidades aeronáuticas a !ue se hace re-erencia en el propio documento# PLAN DE OPERACIONES @ descripci(n detallada de las actiidades comerciales preistas por la compa2ía a'rea, para un periodo de tiempo determinado, en particular en lo relatio a la eoluci(n del mercado y a las inersiones preistas, incluidas las implicancias fnancieras y econ(micas de dichas actiidades# REUISITOS NECESARIOS. Art# 558@ )%a e&plotaci(n de los sericios de transporte a'reo internacional re!uiere autoriaci(n preia del Poder Ejecutio#

El derecho de e&plotaci(n de sericios de transporte a'reo internacional no podrá ser trans-erido, cedido o dele"ado, sin autoriaci(n del Poder Ejecutio y, en su caso, preio cumplimiento por parte del cesionario de los re!uisitos establecidos en este c(di"o# %a e&plotaci(n de sericios a'reos nacionales, de trabajo a'reo y de aeronáutica no comercial solo re!uiere la autoriaci(n de la Autoridad Aeronáutica 1iil# En caso de cesi(n, trans-erencia o dele"aci(n preiamente autoriada por la Autoridad Aeronáutica 1iil, el cesionario debe cumplir con los re!uisitos preistos en este título para los operadores# CONDICIONES REUERIDAS PARA AUTORI
CONCESION DE UNA LICENCIA DE E6PLOTACION Art# 554@ )3oda persona -ísica o jurídica !ue desee e&plotar sericio a'reo de transporte nacional o internacional por empresas para"uayas, deberá obtener de la Autoridad Aeronáutica 1iil un 1ertifcado de E&plotador de $ericios A'reos# %a Autoridad Aeronáutica 1iil emitirá dicho certifcado si, despu's de una inesti"aci(n detallada, encuentra !ue el solicitante está adecuada y apropiadamente e!uipado y ha demostrado la capacidad t'cnica y fnanciera para realiar una operaci(n se"ura de acuerdo con las disposiciones de este c(di"o y sus re"lamentos## Art# 55C@ )A los e-ectos de este c(di"o, se entiende por 1ertifcado de E&plotador de $ericio A'reo, al otor"ado por la Autoridad Aeronáutica 1iil a una persona -ísica o jurídica !ue dedicará a la e&plotaci(n de sericios a'reos con aeronaes destinadas a operaciones de transporte a'reo comercial# MEDIDAS DE SEGURIDAD IDENTICAS # .i"en para los transportadores a'reos e&tranjeros !ue uelan hacia y desde aeropuertos de los Estados Hnidos, -undado dicho /obierno, !ue para prote"er al número creciente de ciudadanos estadounidenses !ue uelan en transportadores a'reos e&tranjeros, las medidas de se"uridad para las aeronaes de dicho país y las deben ser las mismas y se basan mayormente en normas internacionales# Art# 554 9da# Parte@ )3ratándose de sericios de transporte a'reo internacional a car"o de e&plotadores se aplicarán los acuerdos y conenios internacionales de los !ue sea parte la .epública del Para"uay# TRANSFERENCIA DE LA MISMA$ PROHIBICION DE LA LEY Y  TRANSFERENCIA PERMITIDA ALCANCE Y LIMITACIONES DE LA AUTORI
Art# 557@ )%os certifcados se e&tin"uirán al encimiento del plao por el cual -ueron otor"ados y podrán ser renoados# $in embar"o, la Autoridad Aeronáutica 1iil, se"ún lo determine, la re"lamentaci(n, en cual!uier momento podrá suspender o reocar el certifcado de operador a'reo otor"ado para la e&plotaci(n de actiidades aeronáuticas, el los si"uientes casos@ aG si el e&plotador u operador no cumpliese las obli"aciones a su car"o, bG si el sericio no -uese iniciado dentro del plao indicado en el permiso de operaci(n, cG si se interrumpiese el sericio, total o parcialmente, sin causa  justifcada o sin la autoriaci(n de la Autoridad Aeronáutica 1iil, dG si la empresa -uese declarada en estado de !uiebra, li!uidaci(n o disoluci(n con-orme a la ley y no o-reca, a juicio de la Autoridad Aeronáutica 1iil, "arantías !ue resulten adecuadas para ase"urar la prestaci(n efciente y se"ura de los sericios, eG si el e&plotador se opusiese a la fscaliaci(n e inspecci(n establecidas en este c(di"o y su re"lamentaci(n para "arantiar adecuadamente la se"uridad operacional# Art# 59@ )El Poder Ejecutio o la Autoridad Aeronáutica 1iil, se"ún se trate de sericio de transporte a'reo internacional o nacional con-orme a este 1(di"o, podrá reocar los derechos concedidos, en los si"uientes casos@ aG si el autoriado o cesionario no cumpliese las obli"aciones a su car"o y las disposiciones de este c(di"o, !ue re"ulan el transporte de pasajeros, e!uipajes, car"a y correo, bG el sericio no -uese iniciado dentro del plao fjado en la autoriaci(n, sin  justa causa, cG si interrumpiese el sericio total o parcialmente sin justo motio, dG cuando dejase de cumplir con los re!uisitos e&i"idos en cuanto a la capacidad le"al, t'cnica, econ(mica y fnanciera, eG cuando los derechos de e&plotaci(n de un sericio a'reo -ueran cedidos en contraenci(n a lo dispuesto en este c(di"o, y, -G cuando no se hubieran cumplido con las obli"aciones prescriptas en este c(di"os# P.K1ED?0?EJ3K$ W .E1H.$K$# %os procedimientos y recursos arían en uno y otro caso# Art# 55<@ )Antes de la declaraci(n de la suspensi(n o reocaci(n del 1ertifcado, deberá oírse al interesado, a fn de !ue pueda producir la prueba de descar"o# El procedimiento a se"uir será determinado por la re"lamentaci(n respectia# Art# 59 última parte@ )Antes de la reocaci(n de los derechos o retiro de la autoriaci(n, la Autoridad Aeronáutica 1iil deberá notifcar al interesado dando un plao de treinta días, a fn de !ue justif!ue el motio o circunstancia, de su cumplimiento, lo !ue deberá e-ectuar en audiencia priada, en la cual producirá la prueba de descar"o# El procedimiento a se"uir será determinado por la re"lamentaci(n respectia## $?$3E0A$ DE %A$ AHD?EJ1?A$ P^L%?1A$# Este procedimiento es el adoptado en una "ran mayoría de los países Americanos incluyendo a los Estados Hnidos de Jorte Am'rica, y se basa en la publicidad, en la i"ualdad de oportunidades, en la actitud de otras compa2ías a-ectadas, a situaciones o intereses ad!uiridos, en la comparaci(n entre las entajas e inconenientes !ue pueda representar una resoluci(n política o ne"atia, etc# 1omo principios "eneralmente comunes a los países, se establece un procedimiento preio de tramitaci(n del e&pediente, de in-ormaci(n y de dictámenes para disponerse de los mayores elementos de juicio, e&iste una -ase de publicidad a tra's del sistema propio de cada Estado, se fja el momento de la audiencia, se admite o se rechaa la participaci(n de terceros en relaci(n con el inter's a-ectado, se realia el acto de audiencia, de acuerdo con las normas

preiamente fjadas, y tienen lu"ar los trámites posteriores por parte del tribunal y como consecuencia de la resoluci(n !ue recai"a#

BOLILLA 1@ CONTRATO DE TRAN*+ORTE DE +ER*ONA*0 Concepto. Nat"rale3a &"r-dica. !orma del contrato. El 'illete de paa&e. Caractere del mimo. Re7"iito. Derec#o y O'ligacione del tranportador y del paa&ero. D"ración del contrato de tranporte de perona. Dipoicione del Código o're la materia. Dipoicione de la Con5ención de 2aro5ia y " modificación por el +rotocolo de la Haya. CONTRATO DE TRANSPORTE DE PASA7EROS. GENERALIDADES. Oay !ue considerar !ue el transporte de pasajeros es el !ue plantea las más importantes cuestiones en la política a'rea internacional y da ori"en a los 1onenios bilaterales para el establecimiento de rutas recíprocamente concedidas# Al tratar el contrato de pasaje, lo mismo !ue los restantes en su aspecto internacional, nos re-eriremos a su relaci(n con el 1onenio de Varsoia de 5<9<, modifcado por el Protocolo de la Oaya de 5<44, por entender se"ún ya hemos mani-estado, !ue este te&to re-undido, supone la má&ima aplicaci(n de la norma internacional, aun!ue en ciertas ocasiones nos reframos a las condiciones "enerales del transporte de l#A#3#A#Asociaci(n ?nternacional del 3ransporte A'reo ya !ue las compa2ías representan mas del 74_ del transporte a'reo internacional y !ue sus preceptos son aplicables en los casos en los !ue los te&tos internacionales citados, no lo sean, por no estar el transporte comprendido en ellos, ni debidamente re"ulada la cuesti(n, actuando en ese caso las normas de ?#A#3#A#, como derecho supletorio, en a!uello !ue no contradi"an las respectias le"islaciones nacionales o no e&ista la e&cepci(n de orden público# CONCEPTO 0ediante el contrato de transporte a'reo de personas, una empresa o un simple transportador en determinadas condiciones, se compromete a trasladar de un lu"ar a otro por ía a'rea y en una aeronae especialmente e!uipada para este e-ecto, a una o más personas junto con su e!uipaje, "eneralmente mediante remuneraci(n# NATURALE
EL BILLETE DE PASA7E. NOCION. Es el documento e&pedido por el transportista en cumplimiento de un contrato y !ue habilita al pasajero para utiliar un transporte a'reo entre los lu"ares y con las condiciones en las e&presadas# De esta defnici(n podemos obtener los conceptos !ue -orman dicho título de transporte@ 5#Ges un documento e&pedido por el transportista, entendiendo como tal a sus empleados o a"entes habilitados para ello# Esta e&pedici(n habrá de realiarse completando el contenido !ue a-ecta al transportista con los datos !ue debe proporcionar el pasajero# 9#GEn cumplimiento del contrato, !ue es de naturalea consensual, y es tan solo un e-ecto de dicho contrato# Por lo "eneral suele coincidir el momento de e&presi(n de oluntad de las partes con la e&pedici(n y pa"o del billete# 8#GOabilita al pasajero a e&i"ir el cumplimiento del sericio estipulado# CARACTERES. aG 1onstituye un )elemento de prueba# Art# 5B9@ )El contrato de transporte a'reo de pasajeros puede ser probado por escrito, mediante el billete de pasaje o por medios electr(nicos# En el caso de transporte internacional, se aplicarán las re"las contenidas en los acuerdos y conenios internacionales aprobados y ratifcados por la .epública## Esta es su característica más importante# Esto es debido a !ue antes !ue nada se trata de un contrato consensual !ue se per-ecciona por la concurrencia de oluntades# Este carácter del billete como medio de prueba tambi'n es admitido por el 1onenio de Varsoia y arias le"islaciones modernas# bG El billete de pasaje es un )e-ecto del contrato# El e-ecto más inmediato del contrato de pasaje a'reo, hasta el punto !ue se"ún hemos dicho suele -ormar parte del mismo acto de su otor"amiento !ue es la e&pedici(n del billete# cG 1onstituye una )mutua obli"aci(n# %a e&pedici(n del billete constituye la primera obli"aci(n del transportista y para su cumplimiento deberá el pasajero -acilitar los datos necesarios# dG 3iene carácter )personal e intrans-erible# $i el titular de un billete de pasaje no pudiera utiliarlo, no puede desi"nar otra persona en su lu"ar# Es -acultad e&clusia de la empresa determinar a !uien corresponde la plaa libre, de acuerdo a las reseraciones o esperas e&istentes# CONTENIDO. IMPORTANCIA 7URIDICA. EFECTOS. Art# 5B8@ )El billete de pasaje puede ser un documento de transporte indiidual o colectio, !ue contendrá los t'rminos y condiciones del contrato y, en especial@ aG número de orden, bG lu"ar y -echa de emisi(n, cG punto de partida, escalas preistas y destino, dG nombre y domicilio del porteador, eG nombre del pasajero, -G alor y clase del pasaje, "G plao de alide, hG peso del e!uipaje incluido en el pasaje, iG número de uelo, -echa y hora de inicio del iaje# Para los casos de emisiones de pasajes sin billete por computadora o sistemas mecánicos o electr(nicos en los aeropuertos u otros sitios sin haberse ad!uirido el billete preiamente, la constancia del contrato de transporte deberá contener las e&i"encias de este artículo o las de los acuerdos internacionales i"entes# %a Autoridad Aeronáutica 1iil, en irtud de tratados internacionales i"entes sobre billetes o documentos de transporte en "eneral, podrá reducir las consi"naciones o t'rminos de los documentos de transporte# DERECHOS Y OBLIGACIONES DE LAS PARTES$ KL%?/A1?KJ DE% 3.AJ$PK.3?$3A#

5G E&pedir el billete@ Este debe contener las indicaciones e&i"idas por la re"lamentaci(n pertinente, con el objeto de hacer de a!uel un título alido y no irre"ular, siendo responsable el transportador de los da2os e inconenientes su-ridos por el pasajero por dichas omisiones# 9G .ealiar el transporte@ Es esta la obli"aci(n -undamental del transportista y el cumplimiento del contrato como contrapartida al pa"o e-ectuado por el pasajero# 8G %a realiaci(n del transporte ha de ser hecha con-orme se per-eccion(, salo !ue concurran circunstancias !ue lo ha"an imposible, "raemente perjudicial o peli"roso el transporte estipulado# %as circunstancias en irtud de las cuales !ueda e&ento el transportista del cumplimiento de su obli"aci(n, no debe !uedar al arbitrio de nin"una de las partes, sino !ue deben estar fjadas anteriormente y además de una manera precisa y se"ún un sistema de )numerus claussus# %os aspectos más importantes a considerar son@ aG %u"ar de salida@ el lu"ar de salida no puede ser alterado por el transportista ni aun en el caso de -uera mayor, conserándose siempre si así -uere y a -aor del pasajero la Facultad de anulaci(n del contrato# Esta obli"aci(n ha de entenderse re-erida al lu"ar en el sentido !ue pudi'ramos denominar "eo"ráfco, es decir, la ciudad desde donde ha de iniciarse el transporte# bG %u"ar de lle"ada@ debe ser precisa y e&clusiamente el estipulado en el título de transporte, sin !ue pueda modifcarse, a no ser !ue e&ista con-ormidad e&presa del pasajero# $alo caso de -uera mayor y ocurrida preia a la salida de la aeronae en el !ue el pasajero tiene la opci(n de aceptar la soluci(n o-recida por el transportista o solicitar la deoluci(n de parte del importe# cG Escalas@ si la ruta y escalas f"uran concretamente en el billete, el incumplimiento o alteraci(n del itinerario puede dar lu"ar a la anulaci(n del contrato e incluso en determinados casos, a la indemniaci(n correspondiente# $i en el billete no se hace re-erencia más !ue a los puntos de partida y lle"ada, el transportista podrá con causa justifcada alterar o modifcar escalas, ya !ue toda e !ue no esta comprendida como condici(n en el título de transporte, no es elemento esencial del mismo# dG El problema de la parada con estancia o )$topGKer, !ue no es más !ue la -acultad de los pasajeros de una ruta a'rea internacional de detenerse por al"ún tiempo en los puntos de escala de la misma# eG 3ransporte con arre"lo a las condiciones o-recidas# - 1lase@ el pasajero tiene Derecho a ser transportado en la clase primera, turista o econ(mica !ue ha ele"ido y respecto a la cual ha abonado su importe# - Especialidad@ el contrato de pasaje a'reo presupone la e&istencia de una aeronae especialmente destinada al transporte de personas# Esto es así  por!ue entre los Derechos del pasajero esta el de "oar de un mínimo con-ort en el transporte# - ?ndiidualiaci(n de la aeronae@ la determinaci(n de la aeronae, no es pues e&i"ible de una manera concreta en el sentido de indiidualiar a tal o cual, pero si de una -orma "en'rica, -rente a las !ue, por sus características t'cnicas supon"an una modifcaci(n de las condiciones de uelo# - $e"uridad@ esta obli"aci(n esta re-erida principalmente al transportista en el sentido de res"uardar a la aeronae como a los !ue la aborden de situaci(n !ue puedan poner en peli"ro a sus ocupantes# Es una e&i"encia !ue iene siendo cada e más ri"urosa para preenir situaciones des"raciadas !ue puedan darse por descuidos o ne"li"encias#

EL PROBLEMA DE O;ERBOOING$

%a sobreenta u KVE.LKKN?J/, es otro de los modernos problemas !ue aparecen en el transporte a'reo y !ue a-ecta directa y "raemente a la obli"aci(n del transportista la de realiar el transporte conenido# Art# 545@ )%a dene"atoria o imposibilidad de embar!ue por sobreenta de pasajes, por parte de la compa2ía a'rea, dará derecho al pasajero a e&i"ir a esta el embar!ue en otra compa2ía para el mismo destino# $i dentro del plao de cuatro horas del horario de salida del uelo ori"inal, no -uese posible embarcar al pasajero, el mismo tendrá derecho a !ue el porteador le pa"ue alimentaci(n, hospedaje, moilidad y comunicaciones, por el tiempo necesario para su pr(&imo embar!ue, independientemente de la reclamaci(n por los da2os y perjuicios# Tran",ortar el e9%i,a/e el ,a"a/ero @ el transportista tiene la obli"aci(n de transportar su e!uipaje# %as condiciones y circunstancias en las !ue se produce este transporte serán tratadas al re-erirnos al contrato de transportes de e!uipajes, limitándose ahora a dejar constancia de esta obli"aci(n# Art# 5B7@ )En caso de atraso de la partida de la aeronae por más de ocho horas, el porteador !ueda obli"ado a proidenciar el embar!ue del pasajero en otra aeronae con sericio e!uialente para el mismo destino, salo pre-erencia del pasajero a ser reembolsado en el precio del pasaje# DERECHOS DEL TRANSPORTISTA# aG Jo realiar el transporte, sin !ue ello si"nif!ue incumplimiento del contrato, en los si"uientes casos@ aG por raones de se"uridad o cuando medie prohibici(n de la autoridad para realiar el uelo# bG 1uando el pasajero, por su estado de salud, pueda ocasionar incomodidad, peli"ro o ries"o a los restantes pasajeros# cG Por estar e&pedido el billete a nombre de persona distinta del !ue se presenta para ser transportado, sin autoriaci(n e&presa del transportador# dG Por estar -uera del plao, por pretender hacer aler un billete en -echa distinta para la !ue -ue e&pedido o haber transcurrido el plao concedido para el transporte, sin haber sido alidamente prorro"ado# eG 0odifcar las condiciones del transporte, en cuanto al lu"ar y hora, por circunstancias especiales y justifcadas# OBLIGACIONES DEL PASA7ERO # 5# Pa"ar el precio del pasaje en la -orma conenida@ por re"la "eneral se e-ectúa en el momento de la e&pedici(n del correspondiente titulo de transporte billete# 9# Presentarse en el lu"ar indicado@ deberá hacerlo a la hora se2alada por el transportador !ue "eneralmente a indicada en el billete# 8# 1umplir las disposiciones administratias re-erentes al iaje@ sanidad, policía, mi"raci(n, aduana, etc# B# $ometerse a las disposiciones del comandante@ como sabemos, se"ún la ley aeronáutica, el comandante tiene poder de autoridad sobre los pasajeros, en la medida necesaria para permitir el orden y la se"uridad durante el uelo# DERECHOS DEL PASA7ERO # 5# Kcupar una plaa en la aeronae, 9# Ele"ir la ruta de transporte@ en el caso de !ue entre el lu"ar de salida y el de lle"ada e&ista mas de una ruta de salida y las escalas !ue estime coneniente# Entendido !ue en el caso de !ue renunciarse a tal Derecho !uedara al arbitrio del transportador su especifcaci(n a la !ue no podrá oponerse el pasajero# 8# /oar de un mínimo de con-ort@ el transporte de personas ha de realiarse en aeronaes especialmente acondicionadas a tal e-ecto# B# Kbtener la deoluci(n del billete@ este Derecho ha de entenderse en los casos de incumplimiento del contrato de transporte por parte del transportador o de desistimiento autoriado del pasajero# 4# 3ransportar su e!uipaje@ como Derecho inherente al transporte de su persona, tiene el pasajero el de transporte de su e!uipaje, tanto el de mano como el -acturado#

DURACION DEL CONTRATO. LEGISLACION NACIONAL SOBRE EL TEMA. %a duraci(n del contrato de pasaje será el de la duraci(n del transporte a'reo, es absolutamente necesario determinar la duraci(n del transporte a'reo, para asimilarla a la responsabilidad del transportador, en los da2os o lesiones !ue el pasajero haya tenido durante el transporte# En relaci(n con el tiempo de duraci(n del contrato de pasaje, el transporte a'reo comprende dos periodos@ 5# El periodo de transporte propiamente dicho, !ue comiena en el momento en !ue la aeronae inicia el rodaje por tierra o el desliamiento por a"ua y !ue termina cuando la má!uina paralia sus motores una e lle"ada a su punto fnal de destino# 9# El periodo asimilado al transporte, !ue comprende las operaciones anteriores y posteriores al transporte propiamente dicho y !ue prolon"an eidentemente la i"encia de este y su duraci(n respecto al contrato# $on las operaciones de transbordos, así como la entrada o salida del pasajero de la aeronae# Art# 98@ )El porteador responderá por la muerte, lesiones corporales o psí!uicas o da2os de cual!uier naturalea causados a los pasajeros, cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronae o durante las operaciones de embar!ue o desembar!ue# $e entiende por operaciones de embar!ue, el lapso comprendido entre el momento en !ue los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aer(dromo de salida para diri"irse a la aeronae# %as operaciones de desembar!ue concluyen cuando el pasajero, despu's de salir de la aeronae, in"resa al edifcio terminal o recinto de pasajeros del aer(dromo de lle"ada# POLITICA DE DESREGLAMENTACION DEL TRANSPORTE AEREO El moimiento hacia la liberaci(n del transporte a'reo en los Estados Hnidos se inici( políticamente en 5<64 a instancias del $enador Nennedy, y culmin( le"islatiamente en el campo interno el 9 de octubre de 5<67 con la )Airline Desre"ulation Act# e internacionalmente el 5< de -ebrero de 5<7 con la )Hs ?nternational Air 3ransportation Act ?#A#3#A#, rectifca el concepto políticoG econ(mico afanado casi uniersalmente a raí del -racaso durante la con-erencia de 1hica"o de 5
Hn ejemplo actual a una publicaci(n periodística del diario Joticias, del domin"o 97 de enero de 95 titulada@ )Lrasil desre"ula, las empresas a'reas sur"en y leantan uelo escribe )$ Delmonte# Hn total de 9 nueas empresas de transporte a'reo ya pidieron su re"istro# %as empresas tradicionales, Vari",  3A0, VA$P, 3.AJ$L.A$?%, procuran adecuarse a los nueos tiempos reiendo tari-as y buscando bajar costos# Jo todas las empresas !ue pidieron certifcaci(n la conse"uirán pero las !ue ya están operando, V?AL.A$?%, /ol 3ransporte A'reo, Fly %inha Aereas, dieron nuea cara al mercado# %as reci'n lle"adas están o-reciendo precios mucho más bajos !ue las marcas tradicionales# Ale"an !ue pueden o-recer precios menores por!ue no están endeudadas como sus riales y por!ue no arrastran pesados costos fnancieros# El aspecto de la se"uridad, además del bajo precio, es al"o !ue el público llea en consideraci(n al comprar un billete en estas empresas# Oay, por parte del público, una buena confana en el papel fscaliador del /obierno# El "obierno !ue autoria la operaci(n de una de estas líneas es el mismo !ue superisa las tareas de mantenimiento de las má!uinas a-ectadas# SISTEMA DE RESER;AS COMPUTARI
%a duraci(n del transporte en la 1onenci(n de Varsoia esta e&presada en el artículo 56, !ue dispone )El transportista es responsable cuando el accidente !ue ha ori"inado el da2o haya tenido lu"ar a bordo de la aeronae o durante las operaciones d embar!ue o desembar!ue# Esta disposici(n no -ue modifcada por el Protocolo de la Oaya, no obstante los intentos realiados por !uienes consideran !ue no esta claro !ue debe entenderse por operaciones de embar!ue y desembar!ue, comparando con las disposiciones del 1(di"o Aeronáutico Para"uayo, estas resultan claras y precisas# Bolilla 18. CONTRATO DE TRA*N+ORTE AEREO DE EUI+A4E* 0 Concepto. Nat"rale3a &"r-dica. "e e entiende por e7"ipa&e. Clae de e7"ipa&e. !orma del contrato. El talón de e7"ipa&e. Caractere del mimo. Re7"iito. Derec#o y O'ligacione del tranportador y del paa&ero. D"ración del contrato de tranporte de e7"ipa&e. Dipoicione del Código o're eta materia. Dipoicione de la Con5ención de 2aro5ia y " modificación por el +rotocolo de %a Haya. Condicione generale de la I.A.T.A. BOLILLA 1> CONTRATO DE TRANSPORTE AEREO DE EUIPA7E GENERALIDADES Para E# $ubernan los e!uipajes comprenden, todos los objetos !ue el pasajero presenta al transportista y !ue son aceptados por el porteador# $i el porteador los mantiene bajo su custodia se denominarán )e!uipajes re"istrados y si se trata de objetos !ue el pasajero llea y "uarda consi"o se trata de )e!uipajes de mano# El 1onenio de Varsoia de 5<9<, no defni( el contrato de transporte de e!uipajes, refri'ndose solamente en el punto B#5 a los e!uipajes como )los objetos personajes pe!ue2os cuya custodia consera el pasajero# $e adierte en esta defnici(n !ue e&isten e!uipajes !ue no están bajo la custodia del pasajero, tales como los e!uipajes re"istrados y con e&ceso de peso !ue son trasladados por el transportador como e!uipaje )no acompa2o, ale decir, el traslado en uelo distinto al del pasajero# Finalmente la Asociaci(n internacional de 3ransporte A'reo ?#A#3#A# da una defnici(n más completa al mani-estar !ue son )a!uellos artículos, e-ectos y otros bienes personales del pasajero, necesario y apropiados para usar y proporcionarle comodidad o coneniencia en relaci(n al pasaje# 1KJ1EP3K# Finalmente Zlaro Laua, se refere al mismo como )un acuerdo de oluntades en irtud del cual una parte denominada transportista se compromete -rente a otra denominada pasajero, en -orma accesoria a la obli"aci(n principal de transportar a este, a trasladar tambi'n por aire los artículos y bienes inherentes al uso personal del mismo# Art# 54B@ )El contrato de transporte de e!uipajes es accesorio al de pasajeros# En nin"ún caso se transportará en los e!uipajes sustancias peli"rosas o prohibidas# 1A.A13E.E$# Es consensual pues se per-ecciona con el consentimiento de las partes contratantes# Es oneroso, el pasajero debe abonar un precio como contraprestaci(n del transporte o traslado !ue debe realiar el transportista y en caso de e&istir un e&ceso en el peso del e!uipaje, el mismo debe ser cancelado anteriormente# Es accesorio, li"ado siempre al principal, !ue es el traslado del pasajero# JA3H.A%EXA :H.?D?1A $e trata de un contrato de transporte de cosas, con notas particulares !ue lo indiidualian y permiten distin"uirlo del re-erido a mercancías# %as peculiares características !ue concurren en su ordenamiento jurídico y el correspondiente contrato !ue lo re"ula hacen !ue su naturalea jurídica no sea -ácil de precisar# Para al"unos autores, como /ay de 0ontella, el transporte de e!uipajes constituye una simple obli"aci(n del transportista dentro de las e&istentes en el

contrato de transporte de pasajeros# En primer lu"ar, y como ya dijimos e" acce"orio de un contrato de transporte de pasajeros# 3ambi'n se destaca el hecho de la ausencia de destinatario# Ktro elemento es la ince"iilia de los derechos del pasajero ya !ue si el e!uipaje solo puede ser lleado en la aeronae debido a su inculaci(n con el pasajero, -ácil es comprender !ue no puede ser trans-erida a un tercero# %a incesibilidad tiene i"encia en todos los casos aún en la eentual trans-erencia a un tercero# %a incesibilidad tiene i"encia en todos los casos aún en la eentual trans-erencia de Derechos de un pasajero a otro y solo se atenúa cuando arias personas !ue iajan juntas despachan tambi'n conjuntamente todo sus e!uipajes HE $E EJ3?EJDE PK. EH?PA:E#  3odos a!uellos artículos y e-ectos personales del pasajero, necesarios y apropiados para usar y proporcionar comodidad o coneniencia en relaci(n con su iaje# Ej# Valijas, ropas, para"uas, cámaras -oto"ráfcas, má!uinas de escribir, artículos deportios, etc# %as condiciones "enerales de la ?#A#3#A, establecen !ue por e!uipaje deberán entenderse los artículos, e-ectos y objetos de propiedad priada del pasajero !ue sean necesarios para su uso, comodidad o coneniencia# Además incluye los artículos -rá"iles o perecederos, el dinero, las joyas, la platería, los papeles ne"ociables, los documentos comerciales y las muestras# 1%A$E$ DE EH?PA:E$# 5# De mano@ son los e-ectos personales cuya "uarda consera el pasajero y son a!uellos a !ue hacen re-erencia las )condiciones "enerales del transporte# 9# .e"istrado@ es el e!uipaje libre de car"o, incluido en el contrato de transporte de persona, hasta determinado peso, cuya tenencia pasa a los e-ectos del transporte al transportista y "eneralmente se transporta en la bode"a el mismo ai(n !ue conduce al pasajero# 8# E&ceso de e!uipaje@ es el !ue e&cede del peso !ue el transportista transporta por el precio del pasaje# El transportista solo esta obli"ado a conducirlo conjuntamente con el pasajero cuando ten"a posibilidades de trasladarlo en la misma aeronae# Debe percibir el precio correspondiente por el e&ceso, y este !ueda incluido dentro de las normas !ue re"ula el traslado de e!uipaje# $i no puede ser transportado en la misma aeronae y el transportista se compromete a trasladarlo en otro uelo, su r'"imen jurídico es semejante al de las mercaderías# %as normas de ?#A#3#A# obli"an al pasajero a e-ectuar dicha una declaraci(n de alor de su e!uipaje cuando este e&ceda de 94 -rancos -ranceses oro al"o menos de 9 ` H$A por Qilo# FK.0A# Art# 548@ )El tal(n de e!uipaje acredita, salo prueba en contrario, haberse recibido por el porteador y re"istrado el e!uipaje# %a ausencia, irre"ularidad o p'rdida del tal(n no a-ectará la e&istencia o alide del contrato# $i el porteador aceptara los e!uipajes sin e&pedir el tal(n correspondiente, o dicho tal(n -uese e&pedido en -orma irre"ular, el porteador no tendrá derecho a ampararse en las disposiciones de este c(di"o relatias a la limitaci(n o e&clusi(n de la responsabilidad# En el contrato de transporte a'reo de e!uipaje, -alta el elemento )precio, haci'ndolo accesorios del precio del billete al estar comprendidos en el mismo# E% 3A%KJ DE EH?PA:E# EFE13K$# $e la defne como )El documento e&pedido por el transportista a consecuencia de un contrato de pasaje a'reo !ue habilita al pasajero para transportar por ía a'rea y entre los lu"ares e&presados en a!uel contrato, una determinada cantidad de e!uipajes "ratuitamente y en calidad de re"istrado, o el

e&ceso sobre el mismo, se"ún en este último caso con las condiciones e&presamente pactadas# Puede ser e&pedido por separado o unido al billete de pasaje dentro del cual puede !uedar re-undido# Funciona como un erdadero documento al portador, ya !ue su presentaci(n es título sufciente para reclamar la entre"a de los e-ectos !ue inte"ran# Art# 548@ )El tal(n de e!uipaje acredita, salo prueba en contrario, haberse recibido por el porteador y re"istrado el e!uipaje# %a ausencia, irre"ularidad o p'rdida del tal(n no a-ectará la e&istencia o alide del contrato# $i el porteador aceptara los e!uipajes sin e&pedir el tal(n correspondiente, o dicho tal(n -uese e&pedido en -orma irre"ular, el porteador no tendrá derecho a amparare en las disposiciones de este c(di"o relatias a la limitaci(n o e&clusi(n de la responsabilidad# 1A.A13E.E$# %os principales caracteres del tal(n de e!uipaje son@ - elemento de prueba@ no constituye el tal(n de e!uipaje el re!uisito esencial de la e&istencia del correspondiente contrato, dada la naturalea consensual !ue por lo "eneral tiene, sino !ue es tan solo un elemento de prueba del mismo# - Hni(n al billete o título de pasaje@ el tal(n de e!uipaje aparece en la mayoría de las ocasiones unido de una manera -ormal al billete# 1uando no sea así y en todos a!uellos !ue de e&ceso de e!uipaje, el tal(n debe hacer re-erencia precisamente al billete del pasajero# -  3ítulo al portador@ así como el billete es título nominatio e intrans-erible, el tal(n es un documento al portador cuando a independiente, e incluso cuando a unido al billete se le otor"a tambi'n ese carácter a los e-ectos del e!uipaje# .EH?$?3K$ Art# 549@ )En el transporte de e!uipajes re"istrados, salo los objetos cuya custodia consera el pasajero, el porteador deberá e&pedir un tal(n de e!uipaje en dos ejemplares, !ue contendrá@ aG numeraci(n del billete de pasaje y de uelo, bG lu"ar de partida y de destino, cG peso y cantidad de bulto, dG alor declarado, en su caso, y, eG indicaci(n de !ue la entre"a del e!uipaje se hará al portador del tal(n# DE.E1OK$ DE% 3.AJ$PK.3?$3A# Jo realiar el transporte por motios inculados@ aG Al pasajero tales como@ su edad o estado de salud# bG Al e!uipaje@ por incluir cosas cuyo transporte este prohibido por la %ey o por disposiciones administratias, por su peso, olumen o mal acondicionamiento comprobados en una inspecci(n hecha con los debidos recaudos en presencia del pasajero# KL%?/A1?KJE$ DE% 3.AJ$PK.3?$3A# 5G E&pedir el tal(n a la entre"a del e!uipaje por parte del pasajero# 9G .ealiar el transporte de e!uipaje de acuerdo a las condiciones "enerales conenidas, lleando "ratuitamente un Qilaje determinado, y cobrando el canon correspondiente por e&ceso de e!uipaje del pasajero, debiendo transportar dicho e&ceso junto con el e!uipaje, en el mismo uelo del pasajero y entre"arlo en el punto de destino, salo !ue e&istan causas t'cnicas !ue imposibiliten dicha tarea, pudiendo en tal caso transportar el e&ceso en otra aeronae !ue iaje al punto de destino anterior o posteriormente# 8G Prohibir e impedir el transporte de e!uipaje !ue conten"a materias t(&icas nocias, por su conducci(n peli"rosa o prohibida por normas le"ales, así  como todas a!uellas !ue a-ecten a la salud de los pasajeros y la tripulaci(n, como a la se"uridad de la aeronae#

BG Asumir la condici(n de depositario desde el momento en !ue recibi( el e!uipaje, hasta su entre"a en el punto de destino, e indemniar al pasajero los da2os su-ridos# DE.E1OK$ DE% PA$A:E.K# 5G %lear "ratuitamente un Qilaje determinado# 9G Disponer de su e!uipaje en cual!uier lu"ar, -acultad !ue lo habilita para descender en cual!uiera de las escalas y retirar sus e-ectos en ocasi(n de interrumpir el iaje# 8G Estimar el alor de su e!uipaje y conenir un aumento en los límites de la responsabilidad del transportista a su respecto# KL%?/A1?KJE$ DE% PA$A:E.K 5G Entre"ar al transportista antes de embarcar el e!uipaje re"istrado, y obtener el tal(n de e!uipaje o ticQet el e!uipaje de mano !ueda en poder del pasajero# 9G Abonar el importe del e&ceso de e!uipaje, si este e&istiere# 8G .etirar el e!uipaje una e lle"ado al punto de destino, entre"ando el tal(n de e!uipaje o ticQet al transportador dando su con-ormidad con dicha recepci(n o realiar la protesta necesaria dentro del t'rmino de 6 días, con-orme a las disposiciones del 1onenio de Varsoia# BG Acatar las indicaciones y (rdenes del comandante de la aeronae o de la tripulaci(n en cuanto al e!uipaje de mano !ue llea consi"o# 4G Jo incluir dentro de su e!uipaje re"istrado, substancias nocias o perjudiciales para los demás pasajeros, se"uridad o re"ularidad del uelo# CG ?ndemniar al transportista, por cual!uier ero"aci(n o da2o !ue lle"ara a causarle por incumplimiento de las obli"aciones pactadas o contenidas en las disposiciones le"ales# 6G 1umplir las disposiciones le"ales y las instrucciones del transportista al respecto de e!uipaje, su documentaci(n y su persona reisiones de aduana, sanidad, comercio, etc## En el caso de !ue por culpa del pasajero no puedan realiarse estas reisiones o !ue una e hechas, no se permita el transporte del e!uipaje, no tendrá a!uel Derecho de indemniaci(n al"una, ni e&istiera responsabilidad para el transportista por la no realiaci(n del transporte# DH.A1?KJ DE% 1KJ3.A3K# $e e&tiende desde la entre"a de los e-ectos por el pasajero al transportista, hasta una e terminado el iaje, momento en el !ue el e!uipaje es puesto por entero a disposici(n del pasajero# 1KJD?1?KJE$ /EJE.A%E$ DE %A ?#A#3#A# En su artículo < especifca !ue no pueden ser incluidos como e!uipaje@ 5G %as !ue pueden poner en peli"ro la aeronae, las personas o las cosas !ue ayan a bordo# 9G A!uellas cuyo transporte esta prohibido por las %eyes, re"ulaciones u ordenes en i"or en cual!uier estado de practica sobre uelo o destino# 8G A!uellas !ue no son aptas por ra(n de su peso, tama2o u otras características# BG %os animales ios, e&cepto perros, "atos, pájaros y demás animales dom'sticos en ciertas condiciones# 4G %as armas o municiones !ue no sean declaradas y presentadas al transportador y !ue aceptadas por este, el mismo se ha"a car"o de su custodia hasta la lle"ada del pasajero a su punto de destino# Bolilla 1: CONTRATO DE TRAN*+ORTE AEREO DE CAR,A*0 Concepto. Nat"rale3a &"r-dica. "e e entiende por carga o mercanc-a. Coa 7"e no e conideran carga. !orma del Contrato. %a carta de porte areo. Caractere de la mima. Re7"iito. Negocia'ilidad de la Carta de +orte. Derec#o y O'ligacione del tranportador( del Remitente y del Detinatario de la Carga. D"ración del Contrato de Tranporte de Carga. BOLILLA 6; CONTRATO DE TRANSPORTE AEREO DE CARGAS O MERCANCIAS GENERALIDADES

0uchas de las compa2ías actuales iniciaron su actiidad con esta modalidad de transporte, además de la postal, siendo secundario para ellos el transporte de pasajeros# Actualmente, dado el "ran olumen de tráfco y alor de las car"as transportadas, podemos califcar al transporte de mercaderías como uno de los más importantes# CONCEPTO El contrato de transporte a'reo es a!uella en !ue una parte transportista, se obli"a a trasladar por un precio, da un lu"ar u otro, por ía a'rea, una o arias cosas, consideradas como car"a o mercancía, por encar"o de una persona denominada remitente y entre"ar al mismo o a una tercera persona, llamada el destinatario# Art# 544@ )Por el contrato de transporte a'reo de car"a, el porteador se obli"a a trasladar por ía a'rea bienes entre"ados por el remitente para su entre"a al destinatario por un precio determinado# En el transporte internacional de car"a se aplicarán las re"las establecidas en los conenios y acuerdos internacionales aprobados y ratifcados por la .epública# NATURALE además, el contrato de transporte de mercancías es principal y no depende de nin"una otra f"ura, lo !ue permite prescindir a su respecto de consideraciones !ue tienen releancia en el de e!uipajes y sur"en de su relaci(n de subordinaci(n -rente a la 1onenci(n de transporte de pasajeros#

?nclusie, es importante destacar !ue en el transporte de mercancías, el usuario tiene la obli"aci(n de pa"ar el precio, lo !ue no ocurre en el transporte de e!uipajes salo en cuanto al e&ceso por!ue en el costo del pasaje ya se incluye la remuneraci(n debida por el traslado de los e-ectos personales del iajero# HE $E EJ3?EJDE PK. 1A./A K 0E.1AJ1?A $e considera car"as o mercancías todas a!uellas cosas !ue, propuestas para su transporte por un remitente y no comprendidas en nin"una de las e&cepciones y prohibiciones e&presas son aceptadas por el transportista y en consecuencia, han de ser transportadas en una aeronae en las condiciones estipuladas en el contrato o carta de porte a'reo# 1K$A$ HE JK $E 1KJ$?DE.AJ 1A./A$# Jo todos los objetos transportados por una aeronae han de ser tenidos como mercancías# Deben ser e&cluidos de tal denominaci(n los si"uientes@ aG e!uipajes@ tanto los re"istrados como los transportados personalmente por los pasajeros# bG 1orrespondencias@ cuyo transporte se ri"e por conenios e&presos entre la administraci(n postal y las empresas de transporte a'reo# cG E-ectos del transportista@ incluyendo los materiales o cosas de cual!uier naturalea, utiliados al sericio de la empresa a'rea y transportada a ese fn# dG 1osas transportadas clandestinamente@ si en el interior de una aeronae, -ueren encontrados e-ectos cuyo transporte no estuiese acordado por las partes, ni hubiese sido aceptado por el transportista, no serán considerados como mercancías# E%E0EJ3K$ $- $H:E3K$@ en cuanto a los sujetos !ue participan en este contrato, obseraremos !ue el acto cuenta con la participaci(n del transportista, y el e&pedidor, tambi'n participa el destinatario al cual al"unos lo consideran parte del contrato y otros no# El tran",orti"ta$  Tran",ortaor 8$ Porteaor8$ Es cual!uier persona -ísica o jurídica, capa de contratar# El eK,eior$ Re!itente8$ Car#aor8$ Kcupa la otra posici(n central en el ámbito de los sujetos del acto y asume principalmente obli"aciones de dar# El e"tinatario@ es la persona !ue tiene el Derecho de retirar las mercancías en el punto de destino# LG KL:E3K@ el objeto de esta especie contractual, como en todo contrato de transporte a'reo, es el hecho !ue se obli"a a cumplir el transportista, así tambi'n, la contraprestaci(n, !ue consiste en el precio de transporte, puede ser abonada por el destinatario cuando así lo han conenido las partes# FK.0A# %A 1A.3A DE PK.3E# El contrato de transporte de mercancías se -ormalia por la carta de porte# Es el documento !ue instrumenta la -ormaci(n de un contrato de transporte a'reo en irtud del cual el transportista se obli"a a trasladar determinadas mercancías al lu"ar conenido y hacerlas lle"ar al destinatario !ue le indi!ue el e&pedidor, !uien se compromete a entre"árselas y abonar el precio pactado# Art# 54C@ )En el contrato de transporte a'reo de car"a, el remitente, car"ador o e&pedidor deberá e&tender en tres ejemplares como mínimo, una carta de porte o conocimiento, la !ue entre"ará con la car"a al porteador# Art# 547@ )%a carta de porte a'reo o conocimiento acredita, salo prueba en contrario, el per-eccionamiento del contrato, la recepci(n de la mercancía por el porteador y las condiciones de la misma# En el caso de !ue el porteador aceptase la car"a sin la entre"a de una carta de porte a'reo o conocimiento o, de recibida esta, no contuiera las indicaciones e&i"idas por la ley, no tendrá derecho a ampararse en disposiciones !ue limiten o e&cluyan su responsabilidad# ) DE.E1OK$ DE% 3.AJ$PK.3?$3A#

aG Verifcar la mercadería@ inculado al -uncionamiento mismo del contrato y la obli"aci(n del transportista respecto a mercancías peli"rosas# bG Verifcar la carta de porte@ inculado a las consecuencias !ue acarrea al transportista la irre"ularidad de la misma, se contempla con la -acultad de completar la redacci(n del documento si estuiere incompleto# cG Percibir el precio pactado@ daría lu"ar a un Derecho de retenci(n, no preisto e&presamente en el 1onenio de Varsoia, pero si en las condiciones "enerales de la ?#A#3#A# dG Fijar el itinerario del iaje y el plao@ si no han sido pactados# eG Depositar las mercancías transportadas@ si no han sido aceptadas por el destinatario# -G Kbtener reembolso@ de los "astos hechos con-orme a las instrucciones del e&pedidor# "G ?nterrumpir el iaje@ e incluso no realiarlo si e&istieren si e&istieran raones justifcadas para ello# hG $er indemniado por lo perjuicios !ue le cause la conducta del e&pedidor# KL%?/A1?KJE$ DE% 3.AJ$PK.3?$3A# aG tener la carta de porte@ en realidad esta obli"aci(n no puede considerarse aislada de la !ue corresponde al remitente o e&pedidor, de -acilitar y entre"ar al transportista los documentos precisos !ue a su e permitan la e&pedici(n de la carta de porte# bG .ecibir la mercancía@ para posibilitar el cumplimiento del contrato# cG 1ustodiarla@ desde !ue la recibe, nace la obli"aci(n de custodiar la mercancía, se"ún las re"las básicas del dep(sito# dG E-ectuar el transporte@ desde el punto de partida hasta el destino, conenidos entre las partes, típica obli"aci(n de hacer núcleo del contrato# eG Entre"ar las mercancías al destinatario@ debe remitirle el ejemplar correspondiente de la carta de porte si iaja con la mercancía, aisarle la lle"ada de las cosas y entre"ar las mismas# -G Ajustarse a las instrucciones del e&pedidor en irtud del Derecho preisto en el 1onenio de Varsoia, el Derecho del remitente de disponer de la mercancía durante el iaje# "G .estituir el precio@ cuando el iaje pactado no se reali(, total o parcialmente# DE.E1OK$ DE% EUPED?DK. aG E&i"ir la realiaci(n del transporte bG Disponer de la mercancía@ el 1onenio de Varsoia, confere al e&pedidor el derecho a retirarlas del aer(dromo de partida, o de lle"ada, a detenerlas durante el iaje si se produce al"ún aterriaje, a ordenar su entre"a a personas distintas del destinatario, ya sea en el curso de la ruta o al arribo de las cosas y a re!uerir su retorno al punto de partida# cG Kbtener la restituci(n parcial o total del precio en caso de no realiarse el iaje o cumplirse solo en parte@ en esta hip(tesis de incumplimiento del otro contratante se debe resoler el contrato y obtener la pertinente indemniaci(n# KL%?/A1?KJE$ DE% EUPED?DK. aG redactar la carta de porte y entre"ársela al transportista# bG Facilitar al transportista todos los in-ormes y documentos necesarios para el cumplimiento de cual!uier e&i"encia policial, aduanera, etc# cG Entre"ar la mercancía@ base imprescindible para el transporte, debe realiarse en las condiciones adecuadas para su transporte y en el tiempo y lu"ar debidos# dG Pa"ar el =ete@ la más característica de las obli"aciones del remitente# eG ?ndemniar al transportista por cual!uier perjuicio !ue le ocasione# DE.E1OK$ DE% DE$3?JA3A.?K#

%as obli"aciones del destinatario deben ser traadas con redacci(n condicional, ya !ue, al no ser parte contratante, únicamente las asume si e&iste una mani-estaci(n positia de su oluntad en tal sentido, la !ue puede ser e&presa o tácita# aG $i acepta la consi"naci(n, debe presentar la carta de porte@ para recibir las mercancías, ya !ue la carta de porte certifca la recepci(n# bG Pa"ar el precio del transporte cuando se ha conenido !ue esta a su car"o# cG Formular la protesta del caso, si las cosas se perdieren o lle"aren con aerías# DH.A1?YJ DE% 1KJ3.A3K DE 1A./A# Art# 5C7@ )%a ejecuci(n del contrato de transporte de car"a a'rea se inicia con la recepci(n de las mercancías y subsiste durante el periodo en !ue la car"a se encuentre en poder del porteador, sea en un aer(dromo, a bordo de la aeronae, o en cual!uier lu"ar para el caso de aterriaje -oroso, hasta la entre"a fnal del destinatario o a las autoridades aeronáuticas o aduaneras, con-orme al r'"imen i"ente# D?$PK$?1?KJE$ DE% 1KD?/K AE.KJAH3?1K# Art# 54<@ )%a carta de porte a'reo o conocimiento será sufciente título ejecutio para el reclamo del precio del transporte y, constituirá prueba sufciente de los derechos y obli"aciones del remitente, car"ador o e&pedidor, del porteador y del destinatario, en las condiciones establecidas en este c(di"o# Art# 5C@ )%a carta de porte o conocimiento puede ser e&tendida al portador, a la orden o nominatiamente# D?$PK$?1?KJE$ DE %A 1KJVEJ1?KJ DE VA.$KV?A W DE% P.K3K1K%K DE %A OAWA# El 1onenio de Varsoia para la unifcaci(n de ciertas re"las relatias al transporte a'reo internacional, -ue frmado el 59 de octubre de 5<9<# Art# 4@ )El Derecho !ue tiene el porteador de mercancía de pedir al e&pedidor la relaci(n y entre"a del documento titulado )carta de porte a'reo, así como todo e&pedidor tendrá el Derecho de pedir al porteador la aceptaci(n de dicho documento# %a -alta, irre"ularidad, o p'rdida de dicho documento carta de porte, no a-ecta de nin"una manera a la e&istencia o alide del contrato de transporte, debiendo ser sometidas a las re"las de este 1onenio# %ue"o hace menci(n de la -orma en !ue debe ser e&pedida [ en 8 ejemplares [ y los datos !ue deberá contener# Art# 55@ )%a carta de porte a'reo salo prueba en contrario, hará -e de la celebraci(n de contrato, de la recepci(n de la mercancía y de las condiciones del transporte# %as declaraciones de la carta de porte relatias al peso, a las dimensiones y al erbataje de las mercancías, así como a la cantidad de bultos, harán -e salo prueba en contrario, las relatias a la cantidad, al olumen y al estado de la mercancía no constituirán prueba en contra el transportista salo !ue la erifcaci(n haya sido hecha por el, en presencia del e&pedidor y hecha constar en la carta de porte a'reo o !ue se trate de declaraciones relatias al estado aparente de la mercancía# 1KJD?1?KJE$ /EJE.A%E$ DE %A ?#A#3#A# A este respecto podemos decir !ue habría una posible inaplicabilidad, si dichas condiciones contradicen de tal -orma la le"islaci(n interna del país !ue ha de aplicarse# Bolilla 1=. E% +ROB%E6A ,ENERA% DE %A RE*+ON*ABI%IDAD EN E% DERECHO AERONAUTICO. +rincipio generale. !"ndamento de la epecialidad. Clae de repona'ilidad. %a repona'ilidad contract"al. Concepto. !"ndamento y 'ae. Antecedente. !"ente. %a Con5ención de 2aro5ia y el Código Aeron$"tico. Elemento "'&eti5o0 1/ Determinación de lo "&eto acti5o y pai5o( )/ E9itencia de la intencionalidad( el dolo( / ine9itencia de intencionalidad0 la c"lpa. Ca"a de e9ención de repona'ilidad0 a/ f"er3a mayor( caractere 7"e de'e re"nir( '/ adopción de medida poi'le y pre5ii'le( c/ 5icio propio de la coa( d/ 5icio propio de la aerona5e( e/ #ec#o propio del per&"dicado( f/ acto de "n tercero( g/ otra cl$""la de e9ención. Elemento O'&eti5o0 1/ el da?o( )/ reparación del

da?o( / la indemni3ación( " limitación( f"ndamento. Cao en 7"e no e9ite limitacione. %a temeridad.

BOLILLA 6;I EL PROBLEMA GENERAL DE LA RESPONSABILIDAD EN EL DERECHO AERONAUTICO. PRINCIPIOS GENERALES $u esencia comprende todos los supuestos en !ue un sujeto de derecho debe responder -rente a la comunidad u otra persona, en irtud de hechos o situaciones en la !ue se han producido un da2o y en los casos en !ue el ordenamiento le"al considera !ue ha habido una mani-estaci(n antijurídica# Dentro de ese campo se encuentran las normas represias, !ue dan lu"ar a sanciones penales o administratias, mediante las cuales se prote"en alores "enerales, los -en(menos resarcitorios, !ue dan lu"ar a indemniaciones por da2os causados a ciertas personas, por la aeronae"aci(n, estas e&presiones muestran un -actor de unidad !ue domina el problema# %as cualidades propias de la aeronae"aci(n crean peli"ros específcos y hace correr ries"os a personas colocadas material y jurídicamente en situaciones distintas@ aG pasajeros en una aeronae de transporte, bG e&pedidor, cG a terceros en la superfcie# Ktro motio de importancia es de carácter econ(mico, es preciso tener en cuenta los accidentes de aiaci(n, a-ortunadamente cada e mas escasos, habrían acabado con las empresas, de no re"lamentarse adecuadamente sus consecuencias econ(micas, pues además de la destrucci(n total de los costosos aparatos, las de la tripulaci(n pasajeros, car"as, y aun cuantiosos da2os a terceros, !ue de tener !ue ser abonados con arre"lo a un principio de responsabilidad ilimitada, hubiera hecho imposible la sobreiencia de una empresa# Oay una serie de motios !ue justifcan la especialidad de los principios y normas relatios a la responsabilidad en el transporte a'reo# En primer lu"ar, podemos re-erirnos a los ries"os propios de la nae"aci(n a'rea, !ue jue"an un papel muy importante en dicha actiidad# El transporte aeronáutico es el más se"uro en la actualidad, con-orme a las estadísticas, sin embar"o, los ries"os a !ue están e&puestos las personas y los bienes transportados por ía a'rea son de una naturalea tan particular !ue merecen una re"ulaci(n jurídica especial# En los primeros tiempos de la aiaci(n, se mani-estaron dos soluciones di-erentes al problema@ la primera de ellas trataba de liberar al transportista de la ri"ide de los principios de la responsabilidad del derecho común, de carácter ilimitado, la se"unda tenía como objetio la protecci(n de los derechos de los terceros ajenos a la nae"aci(n a'rea !ue pudieran su-rir da2os no intencionales como consecuencia de un sobreuelo# Ktro motio de importancia es de carácter econ(mico# Aun!ue relatiamente menos -recuentes, los accidentes aeronáuticos reciben una cobertura periodística mucho mayor por la ma"nitud de las p'rdidas materiales y humanas !ue si"nifca cada siniestro de una aeronae de cierta ener"adura# Además de la destrucci(n total de los aparatos, cuyo alor es siempre sumamente eleado, en la mayoría de los casos implica además de la muerte de todos los tripulantes y pasajeros, la p'rdida de la car"a, y cuantiosos da2os a terceros# Por tales -undamentos, se estableci( la teoría de la limitaci(n de la responsabilidad del transportista a'reo, sin la cual no hubiera sido posible la superiencia ni el desarrollo de las empresas de transporte a'reo# 1%A$E$ DE .E$PKJ$AL?%?DAD# aG .esponsabilidad 1riminal@ basada en los principios del Derecho penal y ariable por lo tanto con arre"lo a la le"islaci(n !ue haya de serle aplicada en cada caso#

bG .esponsabilidad Administratia@ esta caracteriada por las in-racciones a las normas específcamente aeronáuticas, principalmente a las !ue se refere a la re"lamentaci(n de uelo, las !ue por su -alta de intenci(n, "raedad de la in-racci(n o ausencia de resultados da2osos no constituyen aut'nticos delitos# cG .esponsabilidad ciil@ nacen desde el momento en !ue se producen da2os, !ue obli"a a indemniar y reparar los perjuicios su-ridos# Dentro de la responsabilidad ciil, están comprendidas la contractual y la e&tracontractual# 5# .esponsabilidad contractual@ es la !ue se ori"ina en el cumplimiento anormal o en el incumplimiento del contrato de transporte a'reo# $i dicho acuerdo de oluntades no se cumple con-orme a lo estipulado, el contratante perjudicado tiene la -acultad de reclamar el resarcimiento del da2o su-rido# 9# .esponsabilidad e&tracontractual@ es la deriada de da2os causados a personas ajenas a la e&plotaci(n y operaci(n de la aeronae !ue los ha ori"inado, conocidos como terceros en la superfcie# Este tipo de responsabilidad se -undamenta en la teoría del ries"o objetio y en raones practicas de e!uidad# %A .E$PKJ$AL?%?DAD 1KJ3.A13HA%# FHJDA0EJ3K$ W LA$E$# El -undamento de la responsabilidad se encuentra en la relaci(n jurídica !ue li"a al transportista con el usuario# En nuestro Derecho 1iil ri"e el principio se"ún el cual la car"a de la prueba corresponde a la parte actora es decir a !uien reclama el resarcimiento del da2o )onus probando incumbit actora, en cambio, el Derecho Aeronáutico consa"ra la inersi(n de la car"a de la prueba -aor del usuario, presumiendo la culpa del transportista# En irtud de dicho principio, se impone al transportista la obli"aci(n de dili"encia, se limita el alor de la responsabilidad y se anulan todas las cláusulas !ue tienden a restrin"ir o eludir dicha responsabilidad# %a debida dili"encia impuesta al transportador trasciende el campo contractual priado# En e-ecto, toda la actiidad aeronáutica debe desarrollarse dentro del marco t'cnico establecido para la utiliaci(n de la aeronae, en base a sus carácterísticas y limitaciones# Esto se debe al inter's público en !ue el ries"o aeronáutico sea encauado dentro de su propia dimensi(n, eitando a"re"ar otras ariables# Art# 98@ )El porteador responderá por la muerte, lesiones corporales o psí!uicas o da2os de cual!uier naturalea causados a los pasajeros, cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronae o durante las operaciones de embar!ue o desembar!ue# )$e entiende por operaciones de embar!ue, el lapso comprendido entre el momento en !ue los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aer(dromo de salida para diri"irse a la aeronae# %as operaciones de desembar!ue !ue concluyen cuando el pasajero, despu's de salir de la aeronae, in"resa al edifcio terminal o recinto de pasajeros del aer(dromo de lle"ada# Art# 9B@ )El porteador responderá por el da2o deriado de la p'rdida total o parcial, -altantes, destrucci(n o aería de los e!uipajes re"istrados car"as y correos, cuando el acontecimiento causante del da2o se ha producido durante el transporte a'reo#A los e-ectos del párra-o precedente, el transporte a'reo comprende el periodo durante el cual los e!uipajes o car"as se encuentran bajo el cuidado del porteador o sus dependientes o a"entes, ya sea en un aer(dromo, a bordo de una aeronae o en un lu"ar cual!uiera en caso de aterriaje -uera de un aer(dromo, o incluso en las ofcinas del porteador# El r'"imen establecido para el transporte de car"as se aplicará tambi'n al de correos# Art# 94@ )El porteador es responsable de los da2os resultantes del retraso en el transporte de pasajeros, e!uipajes o car"a# Asimismo, será responsable por los da2os !ue cause la sobreenta de pasajes cuando ello ha"a sobreenir la imposibilidad de iajar al pasajero y no consi"uiese otro uelo dentro de las doce horas si"uientes a la salida de la aeronae en !ue debi( hacerse el iaje contratado#

$in embar"o, el porteador no será responsable del da2o ocasionado por el atraso si prueba !ue el y sus dependientes y a"entes adoptaron todas las medidas !ue eran raonablemente necesarias para eitar el da2o o !ue lo -ue imposible tomarlas, o adoptar dichas medidas# AJ3E1EDEJ3E$# FHEJ3E$ %a -uente principal en materia de responsabilidad del transportista a'reo está constituída por el 1onenio de Varsoia modifcado por el 1onenio de %a Oaya en 5<44# En nuestro Derecho Positio, las disposiciones concernientes a la responsabilidad contractual se hallan contenidas en el 1apitulo ?, del 3itulo V???, del 1(di"o Aeronáutico# E% .E/?0EJ :H.?D?1K ?J3E.JA1?KJA%# 1onenio de Varsoia presunci(n de culpa responsabilidad contractual, limitaci(n cuantitatia, se pierde por dolo o culpa "rae, 594# Francos por muerte de pasajeros, 94 Francos por N"# En caso de e&traío, perdida o destrucci(n del e!uipaje y 4 Francos por e!uipajes de mano# E&imirse si prueba haber tomado todas las medidas necesarias para eitar el da2o !ue le -ue imposible tomarlo# %o mismo ocurre con la mercadería y el e!uipaje, si se debi( a -alla de pilotaje y -alla náutica# $anci(n de nulidad por cual!uier cláusula !ue e&ima de responsabilidad# %ar"o proceso de intento de re-orma en 9 a2os, introdujo modifcaciones importantes como el nueo Art# 94 y los cambios introducidos en los Art# 5G9G8GBG4GCG6G7G
sujeto a las disposiciones establecidas, siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte# En transportes de esta naturalea, el pasajero o los !ue le sucedan en sus derechos, solo tendrán acci(n contra el porteador !ue hubiese e-ectuado el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o atraso, salo el caso de !ue mediante conenci(n e&presa, el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total# Art# 95@ )En el transporte de e!uipajes o car"as, el e&pedidor, car"ador o remitente tendrá acci(n contra el primer porteador, y el destinatario tendrá derecho de e&i"ir entre"a al último porteador, tanto el uno como el otro podrán, además, accionar contra el porteador !ue hubiese e-ectuado el transporte durante el cual ocurri( la destrucci(n, p'rdida, deterioro o atraso# Estos porteadores serán responsables solidariamente ante el e&pedidor, car"ador o remitente y ante el destinatario, o !uien ten"a derecho a la entre"a# En el caso de transportes sucesios o combinados, e-ectuados en parte por aeronaes y en parte por cual!uier otro modo de transporte, las disposiciones del presente c(di"o se aplicarán únicamente al transporte a'reo# $in embar"o, las condiciones relatias a los otros modos de transporte podrán conenirse en -orma especial# Art# 955@ )1uando el transporte a'reo -ue contratado con un porteador y es ejecutado por otro, el pasajero, el remitente o el destinatario, se"ún el caso, o los sucesores de estos, podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho, respondiendo ambos solidariamente# 9 EU?$3EJ1?A DE %A ?J3EJ1?KJA%?DAD, El DK%K#  %a e&istencia de la oluntad libre y consciente de realiar un hecho lesio, !ue al mismo tiempo supon"a incumplimiento total o parcial de una obli"aci(n, en este caso el transportador no tendrá Derecho a benefciarse de las disposiciones !ue e&cluyen o limitan su responsabilidad# %a presencia de intencionalidad en los actos !ue dan ori"en a la responsabilidad determina el alcance y los límites de esta última# El dolo se caracteria por la oluntad libre y consciente# El 1(di"o Aeronáutico precisa el concepto de dolo en su Articulo 995@ )Jo serán aplicables las limitaciones de montos establecidas por este c(di"o para los casos de la responsabilidad, cuando se pruebe !ue el da2o es consecuencia de una acci(n u omisi(n del e&portador o sus dependientes en -unciones, con intenci(n de causar da2o, con temeridad o sabiendo o debiendo saber !ue probablemente causaría da2o## Art# 959@ )%as limitaciones establecidas en este c(di"o para la responsabilidad, sea contractual o e&tracontractual, no se aplicarán cuando se comprobase !ue el porteador o sus dependientes obraron con dolo, temeridad o sabiendo !ue su actitud podría causar da2o o cuando se hubiera pactado e&presamente por una responsabilidad mayor, tanto para pasajeros como para las cosas transportadas# 8 ?JEU?$3EJ1?A DE ?J3EJ1?KJA%?DAD# %A 1H%PA# Dentro de los casos de ausencia de la intenci(n nos re-erimos ahora a la culpa !ue constituye, aplicada a la responsabilidad contractual en Derecho A'reo, la realiaci(n de un acto da2oso no intencional y podemos defnirlo, como )la omisi(n de a!uella dili"encia especial !ue e&i"e el cumplimiento de un transporte a'reo, atendidas las circunstancias de los elementos personales, objetios y de la actiidad !ue interienen en los elementos personales del mismos# $e trata pues, además de la culpa en abstracto, de una culpa especifca aplicada al transporte a'reo# Es di-ícil establecer una clasifcaci(n de la culpa en orden a la "raedad de la omisi(n de dili"encia y por ende@ concretar el si"nifcado de culpa dolosa o culpa "rae a la !ue se refere el 1onenio de Varsoia cuando la e!uipara al dolo# %a -rontera !ue separa al dolo de la culpa es indefnida y e&isten casos mínimos de dolo !ue -ácilmente podrán con-undirse con -altas "raes# El r'"imen de la responsabilidad se basa en distin"uir entre e&istencia de temeridad y conocimiento de las probabilidades del da2o, y simple -alta# Para el primer caso la responsabilidad del transportista no se limita y para el se"undo, en cambio la responsabilidad se benefcia de los límites y e&cepciones del te&to

internacional# Es decir, !ue en caso de simple -alta, la responsabilidad e&iste en principio para el transportista, pero este puede prealerse tanto de los límites del propio 1onenio como del benefcio de la prueba en contrario# 1uando media, culpa se presume en principio la responsabilidad del transportador, pero este puede limitarla o e&cluirla en base al principio de la prueba en contrario# 1AH$A$ DE EUEJ1?KJ DE .E$PKJ$AL?%?DAD@ 1AH$A%E$ DE EUKJE.A1?KJ# Art# 9B6@ )En el transporte a'reo internacional de pasajeros, e!uipaje, car"a y correo, la responsabilidad del porteador se limitará a los montos establecidos en los tratados y conenios internacionales aprobados y ratifcados por la .epública del Para"uay# A -alta de conenios internacionales, se aplicarán las disposiciones de este 1(di"o# Para los uelos nacionales o de cabotaje, la responsabilidad del porteador será e&clusiamente la !ue establece este 1(di"o# A FHE.XA 0AWK.# 1A.A13E.E$ HE DELE .EHJ?.@ %A FHE.XA 0AWK.@ acontecimiento impreisible, producido desde a-uera, por las -ueras de la naturalea o por actos de terceras personas# L ADKP1?KJ DE 0ED?DA$ PK$?L%E$ W P.EV?$?L%E$@ El 1(di"o Aeronáutico establece !ue el transportador !uedara e&ento de responsabilidad si prueba !ue el o sus dependientes tomaron todas las medidas posibles y preisibles para eitar el da2o o !ue les -ue imposible tomarlas# Estas medidas !uedarían cumplidas por las buenas condiciones de aeronae"abilidad de la aeronae, cuando haya ele"ido el piloto y la tripulaci(n muida de patentes y licencias, car"as de pasajeros y mercancías en la -orma estipulada, combustible re"ular y lubricantes# En cuanto a la imposibilidad de adoptar dichas medidas en la prueba puesta a car"o del transportador de !ue el accidente se debi( a un hecho e&tra2o a el y a sus dependientes o !ue le -ue imposible preer o tomar las medidas indispensables para eitar el da2o# 1 V?1?K$ P.KP?K$ DE %A$ 1K$A$# El 1(di"o Aeronáutico pre', Art# 96@ )E&cepto el caso de sobreenta de pasajes, el porteador no será responsable, si prueba !ue el o sus dependientes han obrado con dili"encia, adoptando las medidas necesarias y preisibles para eitar el da2o, o !ue les -ue imposible adoptarlas, si prueba !ue el da2o -ue causado por culpa e&clusia del perjudicado, o !ue el mismo haya contribuido a causarlo y, en este caso, la responsabilidad se reducirá en la medida de su concurrencia, cuando los da2os en el e!uipaje o car"a proienen del icio propio o de la naturalea de lo transportado, o embalaje defciente !ue no haya sido e-ectuado por el porteador, cuando los da2os proiniesen de hechos imputables e&clusiamente a terceros, caso -ortuito, -uera mayor, acto de "uerra o con=icto armado, y en caso de atraso, si ocurriese por motios de -uera mayor o determinaci(n e&presa de la autoridad aeronáutica# D V?1?K$ P.KP?K$ DE %A AE.KJAVE# %os de-ectos o icios propios de la aeronae no pueden ser considerados como causa de e&oneraci(n de responsabilidad# E OE1OK$ P.KP?K$ DE% PE.:HD?1ADK# El transportador estará e&ento de responsabilidad, establece el c(di"o, si prueba !ue los da2os -ueron causados# ^nicamente por culpa de la persona perjudicada# F A13K$ DE HJ 3E.1E.K#

El transportador !ueda liberado de responsabilidad si prueba !ue el da2o ha sido causado por un tercero, entendi'ndose como tal no solo la persona !ue es e&tra2a al transporte, sino tambi'n la !ue no tiene relaci(n de dependencia con los elementos personales del mismo# / K3.A$ 1%AH$H%A$ DE EUEJ1?KJ# Fuera de las se2aladas suelen admitirse, por re"la "eneral, en las le"islaciones, el establecimiento de cláusulas especiales de liberaci(n de responsabilidad, pero con las limitaciones si"uientes@ aG prohibici(n de e&enci(n en caso de dolo o culpa dolosa, bG distinci(n en los casos de responsabilidad por los da2os a las personas y a las cosas, no admiti'ndose, por re"la "eneral, la e&enci(n anticipada para el transportista en el primero de los casos# E%E0EJ3K$ KL:E3?VK$# 5 E% DATK# JK1?KJ# 9 .EPA.A1?KJ DE% DATK@ Es producido por la acci(n u omisi(n de una persona en los bienes de otra# Oemos de adertir !ue nos re-erimos a un sentido amplio de la palabra )da2o, en su si"nifcado de perturbaci(n o bien, de un perjuicio su-rido en el transporte a'reo, en caso de incumplimiento del contrato o de ejecuci(n anormal del mismo# Para una adecuada determinaci(n del da2o, al hacer su aplicaci(n a la es-era del transporte a'reo, deben considerarse los si"uientes elementos esenciales# 5# AP.E1?A1?KJ@ el da2o producido ha de ser apreciable, en el sentido de !ue la perturbaci(n o perjuicio debe ser e-ectiamente causada y no presumida o supuesta, sin !ue esto !uiera decir en modo al"uno !ue haya de ser fja y concreta, puesto !ue, en defnitia, su declaraci(n corresponde al tribunal competente# %a demostraci(n de su e&istencia y prueba de su cuantía, ha de ser realiada por el perjudicado o por sus Derechos habientes, pues el principio "eneral de la inersi(n de la prueba a -aor del perjudicado, !ue inspira el concepto de la responsabilidad, ha de limitarse tan solo a la demostraci(n concreta de la e&istencia de la culpa# 9# EVA%HA1?KJ@ la fjaci(n concreta del perjuicio ha de hacerse con arre"lo a los da2os e-ectiamente causados, con criterio amplio, comprendiendo tanto el perjuicio realiado da2o emer"ente como el benefcio dejado de obtener lucro cesante# 8# EU3EJ$?KJ@ ella esta determinada por la ley atendiendo a la naturalea del contrato, se"ún se trate de transporte de personas o cosas# %os da2os !ue el usuario puede su-rir con motio de la realiaci(n de transporte a'reo son los si"uientes@ G Da2o a las personas@ aG muerte, bG lesiones corporales, cG atrasos en el transporte# G Da2o a las cosas e!uipajes o car"as@ aG perdida, bG deterioro, cG atrasos en el transporte# OE1OK$ /EJE.ADK.E$ DE .E$PKJ$AL?%?DAD# El hecho común para todo tipo de transporte es el retraso, en el transporte de pasajeros son los accidentes, siempre lo !ue causan la muerte o lesiones a las personas transportadas> mientras !ue en el de cosas se produce la destrucci(n, p'rdida y aerías de las mercancías y e!uipajes# 8 %A ?JDE0J?XA1?KJ# $H %?0?3A1?KJ# FHJDA0EJ3K$# %a indemniaci(n constituye la -orma de reparaci(n del perjuicio, en sentido de compensar al perjudicado de los da2os !ue le han sido causados# %a indemniaci(n alcanara el importe de los da2os !ue hayan sido apreciados por el tribunal competente, con-orme a las disposiciones le"ales# Hna de las características -undamentales del Derecho Aeronáutico en materia de responsabilidad, es la limitaci(n de la indemniaci(n debida por el transportista en concepto de reparaci(n# %os -undamentos de la limitaci(n de la responsabilidad son los si"uientes@ %a necesidad de prote"er a las empresas de transportes a'reos, -rente a la "raedad del ries"o aeronáutico y a los importes !ue como consecuencia de un accidente podría erse obli"ada a pa"ar# a Facilitar las decisiones de los tribunales y ase"urar e-ectiamente el pa"o de la indemniaci(n, mediante la fjaci(n de sumas raonables, de modo !ue no se tome ilusorio el

cobro de las indemniaciones por insolencia del transportista obli"ado a ello# b ue es preciso compensar debidamente el sistema de presunci(n de culpa del transportista con una limitaci(n de su responsabilidad !ue restableca en parte el e!uilibrio jurídico# 1A$K$ EJ HE JK EU?$3E %?0?3A1?KJ# %A 3E0E.?DAD# Así como la %ey prote"e al transportista en el caso de !ue los da2os se hayan producido por acci(n de la íctima, tambi'n, recíprocamente, sanciona al transportador en el caso de dolo o de sus dependientes, !uitándole el Derecho de ampararse en las causales de e&oneraci(n de responsabilidad o en los topes !ue la limitan# Art# 959@ )%as limitaciones establecidas en este c(di"o para la responsabilidad, sea contractual o e&tracontractual, no se aplicarán cuando se comprobase !ue el porteador o sus dependientes obraron con dolo, temeridad o sabiendo !ue su actitud podría causar da2o o cuando se hubiera pactado e&presamente por una responsabilidad mayor, tanto para pasajeros como para las cosas transportadas# Art# 995@ )Jo serán aplicables las limitaciones de montos establecidas por este c(di"o para los casos de la responsabilidad, cuando se pruebe !ue el da2o es consecuencia de una acci(n u omisi(n del e&plotador o sus dependientes en -unciones, con intenci(n de causar da2o, con temeridad o sabiendo o debiendo saber !ue probablemente causaría da2o# %A .E$PKJ$AL?%?DAD EJ E% 3.AJ$PK.3E /.A3H?3K# Art#59<@ )En los casos de da2os causados en ocasi(n de transporte "ratuitos e-ectuados por una empresa de transportes a'reos# Art# 998@ )En caso de transporte a'reo "ratuito de personas, en sericios a'reos priados, el porteador solo será responsable si incurre en dolo o culpa "rae Art# 99B@ )%o dispuesto en el articulo anterior se aplicará al transporte de e!uipajes y cosas !ue iajen bajo la "uarda del pasajero# Bolilla 1>. DAO* EN E% TRAN*+ORTE DE +ER*ONA*. +rincipio de repona'ilidad. Concepto de tranporte areo a lo efecto de la repona'ilidad. Cao de la li'eración de la repona'ilidad. Adopción de medida poi'le y pre5ii'le. C"lpa de la perona per&"dicada. Cao de c"lpa conc"rrente. %imitación de la repona'ilidad. !"ndamento. Repona'ilidad ilimitada y no e9onera'le. Cl$""la de e9oneración o limitación no pre5ita y no e9onera'le. Cl$""la de e9oneración o limitación no pre5ita en la %ey. %a repona'ilidad por da?o en traporte "cei5o y grat"ito. Accione y precripcione. BOLILLA 6;II DAOS EN EL TRANSPORTE DE PERSONAS PRINCIPIOS GENERALES DE LA RESPONSABILIDAD. En el contrato de transporte de personas, el -undamento de la responsabilidad del transportador por la inejecuci(n o ejecuci(n de-ectuosa de dicho acuerdo de oluntades reside en la relaci(n jurídica !ue lo une con el pasajero# El tratamiento aut(nomo de las -ormas jurídicas del contrato de transporte a'reo de pasajeros, responde únicamente a las notas particulares !ue se derian de las modalidades específcas de las prestaciones !ue deben ejecutar las partes# $i bien la dinámica moderna de la aiaci(n ciil se orienta de manera defnida hacia la or"aniaci(n de un r'"imen masio de transporte, el pasajero imprime a las relaciones comerciales ras"os de especial releancia !ue "raitan sobre su orden normatio# Art# 98@ )El porteador responderá por la muerte, lesiones corporales o psí!uicas o ao" e c%al9%ier nat%rale:a ca%"ao" a lo" ,a"a/ero" c%ano el 3ec3o ca%"ante e la" !i"!a" "e 3a2a ,ro%cio a oro e la aerona(e o %rante la" o,eracione" e e!ar9%e o e"e!ar9%e. Se entiene ,or o,eracione" e e!ar9%e' el la,"o co!,renio entre el !o!ento en 9%e lo" ,a"a/ero" aanonan la ter!inal o el recinto e ,a"a/ero" el aer0ro!o e "alia ,ara iri#ir"e a la aerona(e. La" o,eracione" e e"e!ar9%e concl%2en c%ano el ,a"a/ero' e",%4" e

"alir e la aerona(e' in#re"a al ei*cio ter!inal o recinto e ,a"a/ero" el aer0ro!o e lle#aa. %a responsabilidad contractual, es como ya lo se2alamos, a!uella !ue nace de la inejecuci(n del contrato, o de la ejecuci(n de-ectuosa del mismo# El -undamento de la responsabilidad, es sin duda al"una, la relaci(n jurídica !ue li"a al transportador con el pasajero, en el caso particular de un contrato de pasaje# En el capitulo anterior hemos e&puesto el problema "eneral de la responsabilidad en el Derecho Aeronáutico y se2alado, además, el concepto y los -undamentos de la responsabilidad contractual# Dichos principios y -undamentos son totalmente aplicables, como es natural, al contrato de transporte de personas, !ue trataremos en este capítulo, atendiendo a sus características propias# A ellos nos remitimos para una cabal comprensi(n de lo !ue se"uidamente e&ponemos# %as bases del sistema de la responsabilidad en el Derecho Aeronáutico, cuando media un contrato entre el transportador y el pasajero, se caracteria por lo si"uiente@ aG la imposici(n al transportador de una obli"aci(n de dili"encia, bG la inersi(n de la car"a de la prueba, en inter's del pasajero, cGla limitaci(n en alor de esa responsabilidad, dG%a declaraci(n de nulidad de toda cláusula tendiente a restrin"ir o eludir la responsabilidad# El sistema de la responsabilidad contractual aeronáutica iene a alterar y modifcar los principios básicos de la responsabilidad del derecho común, como consecuencia natural del propio hecho t'cnico, !ue como ya lo dijimos, en este caso se centra en la especial naturalea de los ries"os aeronáuticos# En e-ecto, en nuestro Derecho 1iil, los con=ictos de responsabilidad emer"entes de un contrato están re"idos por el sistema de la prueba de la culpa, por parte de !uien reclama la indemniaci(n de los da2os# En Derecho Aeronáutico se ha consa"rado el principio "eneral de la )inersi(n de la prueba a -aor del perjudicado, estableci'ndose el principio de presunci(n de culpa del transportista, correspondiendo a este la car"a de la prueba# El retraso en el transporte a'reo se ealúa por la demora en el cumplimiento de la traslaci(n, altera uno de los elementos determinantes del Acuerdo de oluntades pues es el transporte a'reo )el tiempo de uelo ad!uiere particular releancia, de modo de asi"narle al retraso el carácter de -uente de da2os y perjuicios para la parte !ue soporta el incumplimiento# CON;ENCIONES INTERNACIONALES SOBRE EL TEMA. Así la )1onenci(n de Varsoia de 5<9< re!uiere el cumplimiento de un conjunto de recaudos de naturalea esencialmente causista, los !ue han su-rido una reducci(n si"nifca en el )Protocolo de la Oaya de 5<44# Este proceso culmin( con la sanci(n del )Protocolo de /uatemala de 5<65, !ue autoria la e&pedici(n de un )documento indiidual o colectio, pudiendo )sustituirlo por cual!uier medio siempre !ue se deje constancia de los puntos de partida y de destino# %a e&pedici(n del billete no necesariamente es una prestaci(n !ue soporta el transportador# Es -recuente !ue este documento sea emitido por una a"encia de iajes la !ue centre su actiidad en torno a la intermediaci(n entre la empresa y el público iajero# $us comisionistas colocan billetes de pasaje entre los pasajeros indiiduales, u or"anian )contratos de "rupo mediante Acuerdos de =etamento de aeronaes, operaci(n en la !ue utilian el )documento colectio !ue incorpore una serie de re"ulaciones !ue son aplicables al )"rupo en conjunto# Así encontramos !ue el tope indemniatorio de la 1onenci(n de Varsoia es de 594# Francos !ue, de acuerdo a la cotiaci(n de a!uellos días correspondían a H$$ 7#8, !ue no -ue considerado satis-actorio por los países de mayor desarrollo relatio, como los Estados Hnidos de Am'rica y /ran Lreta2a, lue"o se consa"r( un límite de 94# Francos, e!uialente a H$$ 5C# de ambos te&tos internacionales Para"uay es parte# E% A1HE.DK DE 0KJ3.EA% del B de mayo de 5
itinerario preisto ten"an su punto de ori"en o destino o una escala conenida en los Estados Hnidos y a consa"rar el incremento del límite de responsabilidad por cada pasajero en caso de muerte, heridas u otras lesiones corporales a la cantidad de H$$ 64#, incluyendo los honorarios y costas judiciales y de H$$ 47# sin computarse honorarios de abo"ados y costas# CONCEPTO DE TRANSPORTE AEREO A LOS EFECTOS DE LA RESPONSABILIDAD. A.3# 98@ )El porteador responderá por la muerte, lesiones corporales o psí!uicas o da2os de cual!uier naturalea causados a los pasajeros, cuando el hecho causante de las mismas se haya producido a bordo de la aeronae o durante las operaciones de embar!ue o desembar!ue## $e entiende por operaciones de embar!ue, el lapso comprendido entre el momento en !ue los pasajeros abandonan la terminal o el recinto de pasajeros del aer(dromo de salida para diri"irse a la aeronae# %as operaciones de desembar!ue concluyen cuando el pasajero, despu's de salir de la aeronae, in"resa al edifcio terminal o recinto de pasajeros del aer(dromo de lle"ada# CASOS DE LIBERACION DE LA RESPONSABILIDAD. %as causas de e&enci(n, son a!uellas !ue como ya se2alamos, concurriendo de una manera especial en el transporte a'reo, pueden ser ale"adas por transportista, a !uien incumbe la prueba de su e&istencia, con objeto de !ue apreciadas y estimadas por el tribunal competente, ten"an como consecuencia la liberaci(n de la responsabilidad del transportista o los casos de da2os para los pasajeros, y siempre !ue no concurre el dolo o -alta dolosa# ADOPCION DE MEDIDAS POSIBLES Y PRE;ISIBLES. %a culpa de la persona perjudicada# En el contrato de pasaje tienen lu"ar las si"uientes causas de e&enci(n de responsabilidad, !ue ya -ueron analiadas en el capitulo anterior, al !ue nos remitimos@ aG adopci(n de medidas bG imposibilidad de tomarlas cG culpa de la ictima CASOS DE CULPA CONCURRENTE. En caso de culpa concurrente, la ley establece !ue la responsabilidad del transportista se reducirá en la medida en !ue pruebe !ue la culpa de la persona perjudicada contribuyo a los da2os# LIMITACION DE LA RESPONSABILIDAD. FUNDAMENTOS. 0onto# En el capítulo anterior, hemos dado los -undamentos de la limitaci(n de la responsabilidad del transportista# El 1(di"o Aeronáutico Para"uayo ha limitado la responsabilidad del transportador en relaci(n a cada pasajero en Artículo 9B7@ )%a responsabilidad del porteador respecto de cada pasajero, por muerte o lesi(n de cual!uier naturalea, !ueda limitada a 54# jornales mínimos# Pero admite !ue los límites de responsabilidad el pueden elearse mediante 1onenci(n e&presa entre el transportador y el pasajero, pero no mediando tal acuerdo las ci-ras preistas por la le"islaci(n positia deben considerarse como topes má&imos# RESPONSABILIDAD ILIMITADA Y NO E6ONERABLE. $i el da2o, se ha producido como consecuencia de una acci(n u omisi(n dolosa del transportador o de sus dependientes, o con temeridad y sabiendo !ue probablemente causaría da2o, el transportador no tendrá Derecho de ampararse en las causales de e&oneraci(n de responsabilidad o en topes !ue la limitan# 1omo emos, la sanci(n se e&tiende al dolo de los dependientes del transportista, como consecuencia elG del principio !ue e&tiende su responsabilidad en los casos !ue el da2o proen"a de la acci(n de sus dependientes# Es, preciso para !ue jue"ue la sanci(n en cuesti(n, !ue los dependientes causantes del da2o con dolo o con una -alta e!uialente, lo hayan cometido en ejecuci(n de un hecho de sus -unciones# 1omo por otra parte el contrato de transporte a'reo es en la mayor parte de los casos un contrato de el adhesi(n, la ley, además de otor"ar e!uilibrio al sistema, debe eitar !ue ese e!uilibrio sea roto por la 1onenci(n de partes, en la

cual, por ser un contrato de adhesi(n, casi siempre tendería a benefciar al transportista por ía de imposici(n de cláusulas !ue -aorecan su posici(n# LA RESPONSABLIDAD EN TRANSPORTES SUCESI;OS Y GRATUITOS. 1uando se trata de transportes ejecutados sucesiamente por arios transportadores a'reos, cada transportador !ue reciba pasajeros es considerado como parte con respecto al contrato de transporte# Art# 4@ )Estarán sometidos a la le"islaci(n de la .epública del Para"uay y serán ju"ados, se"ún corresponda, por sus tribunales o por la autoridad administratia@ - los hechos, los actos, los hechos punibles y las -altas, acaecidos a bordo de una aeronae priada para"uaya, sobre territorio para"uayo, sobre alta mar o en el espacio a'reo !ue no dependa de la soberanía de nin"ún Estado, - los hechos, los actos, los hechos punibles y las -altas, acaecidos a bordo de una aeronae priada para"uaya sobre territorio e&tranjero, e&cepto en a!uellos casos en !ue se comprometa la se"uridad del Estado subyacente o se causen da2os a las personas o bienes en la superfcie# Art# C@ )%os hechos, los actos, los hechos punibles y las -altas, acaecidos a bordo de una aeronae e&tranjera, en uelo sobre territorio para"uayo, se re"irán por la le"islaci(n del Estado de matrícula, y serán ju"ados por sus autoridades respectias# $in embar"o, se aplicará la le"islaci(n para"uaya y sus autores serán  ju"ados, se"ún corresponda, por los tribunales o a la autoridad administratia nacional, en los si"uientes casos@ - cuando se a-ecte la se"uridad del Estado o el orden público, o se iolen disposiciones de carácter militar o fscal, - cuando se trans"redan leyes o re"lamentos de la circulaci(n a'rea, - cuando se lesionen los intereses del Estado para"uayo o se causen da2os a personas o bienes !ue se encuentren en territorio para"uayo, y - cuando se cometa un delito !ue ten"a e-ecto en territorio para"uayo o !ue se e-ectúe en la .epública el primer aterriaje posterior al hecho punible# El proyecto de 1onenio sin i"encia para nuestro país ahora, re!uiere !ue una línea a'rea ten"a una presencia importante en el Estado en cuesti(n# 1omo una cuesti(n de e!uidad -undamental, los Estados Hnidos consideran indispensable, !ue reclamantes puedan tener el Derecho de iniciar juicio en el país del ho"ar del pasajero# 'olilla 18. D()*+ !, !- R(,+P*R! D! !/U0P(!+ 2 C(RG(+. +rincipio de repona'ilidad. Concepto de tranporte areo a lo efecto de la repona'ilidad. Cao de li'eración de la repona'ilidad. Da?o re"ltante de la nat"rale3a o 5icio propio de la coa. %imitación de la repona'ilidad. Repona'ilidad ilimitada y no e9onera'le. Cl$""la de e9oneración o limitación no pre5ita en la %ey. %a repona'ilidad por da?o en tranporte "cei5o o grat"ito. +roteta del paa&ero o detinatario de la carga( pla3o para preentarla.  Accione y precripcione.

DAOS EN EL TRANSPORTE DE EUIPA7ES Y CARGA. CONCEPTO DE TRANSPORTE AEREO A LOS EFECTOS DE LA RESPONSABILIDAD. Oemos isto cual es el alcance del concepto )transporte a'reo cuando se trata de un contrato de pasaje, es decir, cuando la responsabilidad es por da2os a las personas# 0as di-ícil se presenta el problema en materia de transporte de e!uipajes o car"as, puesto !ue en la practica estos son, en la mayoría de los casos entre"ados en las ofcinas del transportista, y salo el caso de un accidente notorio !ue permita establecer con precisi(n el lu"ar y momento en !ue se produjo el da2o, resulta muchas eces imposible determinar tales circunstancias, especialmente en los casos de p'rdida o cuando las aerías o da2os no son totales# %a le"islaci(n ha reconocido esta realidad, sentando el principio# En el caso de transporte de esta naturalea, el pasajero o los !ue le suceden en sus Derechos, para reclamar los da2os, solo tienen Derecho de hacerlo contra el

transportador !ue hubiere e-ectuado el transporte en el transcurso del cual se ha producido el accidente o el atraso, dejándose a salo la posibilidad de !ue por ía conencional toda la responsabilidad la asuma el primer transportador# En esta -orma, !ue como eremos difere cuando se trata de transporte de cosas, siempre es posible determinar en !ue etapa del transporte se produjo el da2o, y de tal manera iniciar las acciones pertinentes contra el transportador !ue lo ejecutaba# En cambio, cuando se trata del transporte de cosas, resulta casi siempre muy di-ícil establecer en !ue momento se produjeron los da2os, salo cuando ellos se produjeron como consecuencia de un accidente a la má!uina !ue las transporta# En cuanto a los da2os causados en el transporte "ratuito, si bien no e&iste un contrato preio, el sistema "eneral de responsabilidad contractual aeronáutica típica# Pero la ley distin"ue, se"ún !ue el transporte -uere e-ectuado por una empresa de transporte a'reo o por particulares# Para el primer supuesto, se establece !ue en los casos de da2os causados en ocasi(n de transporte "ratuito e-ectuados por una empresa, se aplicaran las disposiciones del c(di"o !ue re"ulan la responsabilidad contractual, en tanto !ue, cuando se trata de transporte e-ectuado por particulares, a titulo amistoso o de cortesía, la responsabilidad se limitara a los da2os proenientes de acciones u omisiones del transportador o sus dependientes, con intenci(n de causar el da2o, o con temeridad y sabiendo !ue probablemente causaría da2o# El Art# 57 del 1onenio de Varsoia, e&presa al respecto@ )El porteador es responsable del da2o ocasionado en caso de destrucci(n, p'rdida, o aería de e!uipajes -acturados o de mercancías, cuando el hecho !ue ha causado el da2o se produca durante el transporte a'reo# Esta disposici(n del 1onenio se refere a los !ue dan lu"ar a la responsabilidad y ellos son@ 5G destrucci(n, 9G p'rdida, 8G aería, la norma transcripta no solo se refere a car"as o mercancías, e!uipajes -acturados, sino tambi'n al e!uipaje de mano, !ue llea consi"o el pasajero, debiendo pa"ar una indemniaci(n el transportista por ser considerado como un depositario de todos ellos , !ue comiena desde el momento !ue las mercancías y e!uipajes -acturados, ha sido entre"ados por el e&pedidor o el pasajero se"ún sea el caso al transportista en los lu"ares destinados para el e-ecto, hasta el momento de la entre"a de las mismas a su propietario o destinatario, de acuerdo a los si"uientes conenios los cuales establecen las tari-as indemniatorias en -rancos, los cuales -ueron incrementándose en cada uno de ellos@ Con(enio e ;ar"o(ia 1- Protocolo e la Ha2a 1== Protocolo e G%ate!ala 11 Protocolo e Montreal 1=# .elacionado con las mercancías, en lo !ue se implanto como unidad de cuenta a los Derechos Especiales de /iros, los !ue son una e&presi(n del promedio de las monedas con mas alto poder ad!uisitio de la comunidad Financiera ?nternacional# DETERMINACION DE LOS SU7ETOS$ El sujeto actio de la responsabilidad contractual es el transportador !ue celebr( el contrato de transporte con el usuario, el sujeto pasio es el usuario !ue ha sido perjudicado directamente en su persona o sus intereses patrimoniales# $i se produce el -allecimiento de este último sujeto, sus derechohabientes "oan de la titularidad de la acci(n# 1uando se trata de un transporte único, realiado por un solo transportador y en la misma aeronae, resulta -ácil la determinaci(n del sujeto actio# %as leyes nacionales y los conenios establecen normas aclaratorias para los casos de transporte sucesio# LA INTENCIONALIDAD$ %a presencia de intencionalidad en los actos !ue dan ori"en a la responsabilidad determina el alcance y límites de esta última# El dolo se caracteria por la oluntad libre y conciente de realiar un hecho lesio o peli"roso, !ue supon"a al mismo tiempo el incumplimiento de una obli"aci(n# La re",on"ailia en el Derec3o Aeron)%tico ta!i4n ,%ee ori#inar"e "in 9%e eKi"ta intencionalia' "ino c%l,a. E"ta ,%ee e*nir"e co!o la

o!i"i0n e al#%na e la" ili#encia" e",eciale" eKi#ia" al tran",ortaor a4reo 2 a "%" e,eniente"' "in la intenci0n e ca%"ar %n ao. ELEMENTOS OB7ETI;OS$ DATK@ Es el perjuicio su-rido en el transporte a'reo por incumplimiento del contrato o ejecuci(n anormal del mismo# Al aplicarlo al transporte a'reo, deben considerarse los si"uientes elementos esenciales !ue inte"ran el da2o@ AP.E1?A1?KJ@ El da2o producido debe ser apreciable, la demostraci(n de su e&istencia y prueba de su cuantía !ueda a car"o del perjudicado o sus derecho habientes y la correspondiente declaraci(n debe hacerla el tribunal competente# EVA%HA1?KJ@ %a fjaci(n del perjuicio debe hacerse con criterio amplio, a fn de comprender tanto el da2o emer"ente perjuicio causado como el lucro cesante benefcio !ue se ha dejado de obtener# EU3EJ$?KJ@ %a misma está determinada por la ley, se"ún se trate de transporte de personas o cosas# %os da2os !ue puede su-rir el usuario con motio de un transporte a'reo son los si"uientes@ 5# Da2os a las personas@ 0uerte, lesiones corporales, retrasos# 9# Da2os a las cosas@ e!uipajes o car"as@ p'rdida, deterioro, atrasos# CAUSAS DE E6ENCION. LIBERACION DE LA RESPONSABILIDAD. CASOS. ?"ual !ue en el contrato de pasaje, cuando se trata de e!uipajes y car"as se tienen las si"uientes causas de e&enci(n de la responsabilidad@ aG cuando el transportista puede probar !ue el da2o se produjo no obstante haber el adoptado todas las medidas posibles para eitarlo# bG 1uando el transportista puede probar !ue le -ue imposible tomar dichas medidas, como bien puede ocurrir cuando concurre la -uera mayor o caso -ortuito, !ue se caracterian por ser impreisibles o ineitables# cG 1uando el da2o a las cosas es producido por culpa del due2o del e!uipaje o de la car"a# dG %a p'rdida total del e!uipaje o de la car"a hecho !ue puede obedecer a un accidente, incendio, etc# eG El deterioro o destrucci(n parcial de las cosas !ue tambi'n pueden obedecer a las mismas causas se2aladas# -G El atraso en la entre"a del e!uipaje al pasajero o de la car"a a su destinatario# El hecho de !ue la admita la responsabilidad por retraso, tanto en el transporte de personas, en el de cosas, no !uiere decir en modo al"uno !ue siempre !ue la aeronae no lle"ue en el tiempo conenido deberá hacerse e-ectia esa responsabilidad, sino tan solo en a!uellos casos en los !ue e&presamente causen da2os apreciables demostrados y comprobados y no e&isten causas de e&oneraci(n# En la práctica es común insertar la nota o aiso de !ue tales horarios los son a e-ectos de in-ormaci(n )se apro&iman sin !ue puedan considerarse como fjos, y sin !ue de ellos se deduca responsabilidad al"una en caso de incumplimiento# $in embar"o, esta clase de responsabilidad se justifca plenamente> pues, el actual adelanto, de la t'cnica y de los medios au&iliares de nae"aci(n y de protecci(n, al uelo permite hoy día mayoría de los casos el ase"uramiento de las condiciones y horarios o-recidos# DAO RESULTANTE DE LA NATURALE$ La re",on"ailia el ,orteaor re",ecto e ca"a ,a"a/ero' ,or !%erte o le"i0n e c%al9%ier nat%rale:a' 9%ea li!itaa a 1=. /ornale" !&ni!o".

Art. ->$ La re",on"ailia el ,orteaor re",ecto a tercero" en la "%,er*cie e"tar) li!itaa a la e"cala "i#%iente$ . /ornale" !&ni!o" ,ara aerona(e" c%2o ,e"o no eKcea e !il ilo#ra!o"' 1-. /ornale" !&ni!o" !)" "ei" /ornale" !&ni!o"' ,or caa ilo#ra!o 9%e eKcea e lo" !il' ,ara aerona(e" 9%e ,e"an !)" e !il ilo#ra!o" 2 no eKcean e "ei" !il ilo#ra!o". @=. /ornale" !&ni!o" !)" tre" /ornale" !&ni!o"' ,or caa ilo#ra!o 9%e eKcea e lo" "ei" !il' ,ara aerona(e" 9%e ,e"an !)" e "ei" !il 2 no eKcean e (einte !il ilo#ra!o". =. /ornale" !&ni!o" !)" o" /ornale" !&ni!o" ,or caa ilo#ra!o 9%e eKcea e lo" (einte !il' ,ara aerona(e" 9%e ,e"an !)" e (einte !il 2 no eKcean e cinc%enta !il ilo#ra!o"' 1. /ornale" !&ni!o" !)" %n /ornal !&ni!o' ,or caa ilo#ra!o 9%e eKcea lo" cinc%enta !il' ,ara aerona(e" 9%e ,e"an !)" e cinc%enta !il ilo#ra!o". La ine!ni:aci0n en ca"o e !%erte o le"ione" e c%al9%ier nat%rale:a' no eKceer) e 1=. /ornale" !&ni!o" ,or ,er"ona +allecia o le"ionaa. A lo" *ne" e e"te artic%lo' ,e"o "i#ni*ca el ,e"o !)Ki!o ,ara el e",e#%e e la aerona(e a%tori:ao en el certi*cao e aerona(e#ailia.. Art# 94@ )%a responsabilidad del porteador respecto de los e!uipajes y car"as transportados, por p'rdida, destrucci(n, aería o -altante, se limitará a tres y medio jornales mínimos por Qilo"ramo, salo declaraci(n especial del alor, mediante el pa"o de una tasa suplementaria, si hubiere lu"ar# En lo !ue respecta a los objetos cuya "uarda consere el pasajero, la responsabilidad por cada iajero, !uedará limitada a la suma e!uialente a treinta jornales mínimos# En caso de da2o causado por retraso o dene"atoria al embar!ue por sobreenta de pasajes como se especifca en este c(di"o, en el transporte de personas la responsabilidad del transportista se limita a treinta salarios mínimos por pasajero o el monto del billete al destino del uelo, cual!uiera sea menor# RESPONSABILIDAD ILIMITADA Y NO E6ONERABLE. El c(di"o dispone !ue no se aplicarán los límites establecidos si se prueba !ue el da2o es consecuencia de una acci(n del transportador o de sus dependientes, ha con intenci(n de causar da2o, o con temeridad y sabiendo !ue probablemente causaría da2o# En el caso de los dependientes, habrá !ue probar tambi'n !ue estos actuaban en el ejercicio de sus -unciones# CLAUSULAS DE E6ONERACION LIMITACION NO PRE;ISTAS EN LA LEY.  3ales -undamentos han determinado las normas le"ales i"entes declaren la nulidad de toda cláusula tendiente a e&imir al transportista de responsabilidad o a farle limites in-eriores a los !ue marca la propia ley# 3al nulidad, por imperio de los propios -undamentos !ue la inspiran, es de carácter insanable y de pleno Derecho, pero sin embar"o, solo alcana a la cláusula !ue la contiene y no al resto del contrato de transporte# RESPONSABILIDADES POR DAOS EN TRANSPORTES SUCESI;OS Y  GRATUITOS. Art# 9<@ )1uando se trate de transporte ejecutado sucesiamente por arios porteadores, cada porteador !ue reciba pasajeros, e!uipajes o car"as, !uedará sujeto a las disposiciones establecidas, siendo considerado como parte con respecto al contrato de transporte# En transportes de esta naturalea, el pasajero o los !ue le sucedan en sus derechos, solo tendrán acci(n contra el porteador !ue hubiese e-ectuado el transporte en el curso del cual se ha producido el accidente o atraso, salo el caso de !ue mediante conenci(n e&presa, el primer porteador asuma la responsabilidad por el transporte total# Art# 95@ )En el transporte de e!uipajes o car"as, el e&pedidor, car"ador o remitente tendrá acci(n contra el primer porteador, y el destinatario tendrá derecho a e&i"ir entre"a al último porteador, y tanto el uno como el otro podrán, además, accionar contra el porteador !ue hubiese e-ectuado el transporte durante

el cual ocurri( la destrucci(n, p'rdida, deterioro o atraso# Estos porteadores serán responsables solidariamente ante el e&pedidor, car"ador o remitente y ante el destinatario, o !uien ten"a derecho a la entre"a# En el caso de transportes sucesios o combinados, e-ectuados en parte por aeronaes y en parte por cual!uier otro modo de transporte, las disposiciones del presente c(di"o se aplicarán únicamente al transporte a'reo# $in embar"o, las condiciones relatias a los otros modos de transporte podrán conenirse en -orma especial# Art# 955@ )1uando el transporte a'reo -ue contratado con un porteador y es ejecutado por otro pasajero, el remitente o el destinatario, se"ún sea el caso, o los sucesores de estos, podrán accionar tanto contra el porteador contractual como contra el porteador de hecho, respondiendo ambos solidariamente# Art# 998@ )En caso de transporte a'reo "ratuito de personas, en sericios a'reos priados, el porteador solo será responsable si incurre en dolo o culpa "rae# Art# 99B@ )%o dispuesto en el artículo anterior se aplicará al transporte de e!uipajes y cosas !ue iajen bajo la "uarda del pasajero# Art# 994@ )El e&plotador de un sericio de aiaci(n deportia o priada será responsable -rente a su comitente por los da2os !ue su-ra este como consecuencia de la -alta de ejecuci(n o del cumplimiento parcial, de-ectuoso o tardío de las obli"aciones contractualmente asumidas por a!uel# $erá i"ualmente responsable -rente a terceros por los da2os !ue causase en la superfcie como consecuencia o con motio del sericio e-ectuado# ACCIONES Y PRESCRIPCIONES. PROTESTAS. PLA
Art# 885@ )%a prescripci(n de las sanciones !ue se pre'n en este c(di"o y su re"lamentaci(n, se erifcará a los cuatros a2os de producido el hecho, o de la notifcaci(n de la sanci(n# Art. ->$ El ,orteaor re",oner) ,or el ao eri(ao e la ,4ria total o ,arcial' +altante"' e"tr%cci0n o a(er&a e lo" e9%i,a/e" re#i"trao"' car#a" 2 correo"' c%ano el aconteci!iento ca%"ante el ao "e 3a ,ro%cio %rante el tran",orte a4reo. A lo" e+ecto" el ,)rra+o ,receente' el tran",orte a4reo co!,rene el ,erioo %rante el c%al lo" e9%i,a/e" o car#a" "e enc%entran a/o el c%iao el ,orteaor o "%" e,eniente" o a#ente"' 2a "ea en %n aer0ro!o' a oro e %na aerona(e o en %n l%#ar c%al9%iera en ca"o e aterri:a/e +%era e %n aer0ro!o' o incl%"o en la" o*cina" el ,orteaor. El r4#i!en e"talecio ,ara el tran",orte e car#a" "e a,licar) ta!i4n al e correo". Art# 88@ )$i el interesado probase !ue no tuo conocimiento del da2o y perjuicio, o de la persona responsable de los mismos, el plao de prescripci(n correrá desde el día en !ue hubiese tenido conocimiento, pero en todos los casos la acci(n se e&tin"uirá a los tres a2os de ocurrido el hecho# Art# 958@ )3odo el reclamo o protesta por los da2os !ue se derien del transporte deberá hacerse en casos de p'rdida, destrucci(n, -altante o deterioro de e!uipajes y car"as inmediatamente despu's de haber sido conocido el da2o o a más tardar, dentro de los siete días para los e!uipajes, y de catorce días para las car"as, a contar desde la -echa en !ue debería e-ectuarse o se e-ectuara su entre"a> En caso de retraso en la entre"a, la protesta deberá ser hecha en los mismos plaos, contados de la si"uiente manera, E!uipajes transportados en la misma aeronae !ue el pasajero a partir de la -echa de arribo del pasajero al aer(dromo de destino, y E!uipajes no acompa2ados o car"a, a partir de la -echa en !ue el porteador in-orme al propietario o destinatario el arribo de los e!uipajes o de la car"a# %a protesta deberá hacerse constar en el documento de transporte o por medio de otro escrito separado# A -alta de protesta dentro de los plaos fjados, es admisible todo reclamo contra el porteador, salo el caso de -raude dolo o da2o deliberado por parte de este# Para los uelos internacionales a -alta de disposici(n e&presa en conenios internacionales se aplicarán las disposiciones de este c(di"o a todos los e-ectos del reclamo## Bolilla 1;. DAO* A TERCERO* EN %A *U+ER!ICIE. Repona'ilidad por da?o ca"ado a tercero en la "perficie. !"ndamento de eta repona'ilidad. Antecedente. %o Con5enio de Roma de 1; y 1;:). Dipoicione del Código. Concepto de aerona5e en 5"elo a lo efecto de la repona'ilidad. Da?o 7"e dan l"gar a la reparación. +erona repona'le del da?o. Cao de e9oneración de la repona'ilidad. %imitación de la repona'ilidad. !"ndamento. C$lc"lo y reg"lación de la indemni3ación. Repona'ilidad ilimitada( cao pre5ito en la %ey. Accione y +recripcione BOLILLA 6I6 LA RESPONSABILIDAD POR DAOS A TERCEROS EN LA SUPERFICIE FUNDAMENTO DE ESTA RESPONSABILIDAD %a caída de una aeronae o de una cosa desprendida de la misma, puede proocar da2os a personas o bienes !ue nada tiene !ue er con la actiidad aeronáutica y !ue son totalmente ajenos a la e&plotaci(n y operaci(n de la aeronae !ue produce el da2o# En tales casos y por consecuencia de esos da2os, sur"e la responsabilidad )e&tracontractual# Por ello, el Derecho Aeronáutico ha debido crear un sistema propio para re"ular las responsabilidades en el caso de da2os causados a terceros en la superfcie# Por ello se ha se"uido, en esta materia, el sistema de la doctrina )objetia, prescindiendo de toda idea de culpa, para hacer nacer la responsabilidad de la mera relaci(n de consecuencia entre el hecho causa y el hecho e-ecto#

AJ3E1EDEJ3E$# %K$ 1KJVEJ?K$ DE .K0A DE 5
$i una persona usa una aeronae sin el consentimiento de la !ue ten"a Derecho al control de su nae"aci(n esta última, si no prueba !ue tomo las medidas adecuadas para eitar tal uso, es solidariamente responsable con el usuario ile"itimo de los da2os reparables, cada uno de ellos en las condiciones y límites preistos en la %ey# $H:E3K PA$?VK# %o constituyen naturalmente el da2ado o los da2ados, siendo coneniente distin"uir entre a!uellos cuya indemniaci(n se basa en los da2os o perjuicios su-ridos por las personas y a!uellos otros en los !ue la indemniaci(n se desprende de los da2os causados en irtud de relaci(n con las cosas a-ectadas# LA$E DE% $?$3E0A# .E$PKJ$AL?%?DAD KL:E3?VA# Juestro c(di"o dice al respecto !ue@ Art# 954@ )%os da2os causados por una aeronae en uelo o los !ue se derien del desprendimiento de una de sus partes, de un objeto o persona caída o arrojada de una aeronae, los resultantes del ruido anormal, del estampido sonico o de las turbulencias de aire producidas por los motores de estas, dan derecho a reparaci(n en los límites fjados en este c(di"o y su re"lamentaci(n# $in embar"o, no habrá lu"ar a la reparaci(n si los da2os no son consecuencia directa del acontecimiento !ue los ha ori"inado# EU?0EJ3E$ AD0?3?DA$# Art# 954@ )Hltima parte@ $in embar"o, no habrá lu"ar a la reparaci(n si los da2os no son consecuencia directa del acontecimiento !ue los ha ori"inado# Art# 99@ )El !ue utiliando la aeronae sin el consentimiento o contra la oluntad del e&plotador o propietario, causa da2os a terceros en la superfcie, responderá ilimitadamente por los da2os causados, y el e&plotador o propietario lo hará en -orma subsidiaria, con los límites establecidos en este c(di"o, si no demuestra !ue tom( las medidas adecuadas, para eitar su uso ile"ítimo# DATK$ HE DELEJ $E. .EPA.ADK$ W OE1OK$ /EJE.ADK.E$ DE %A .E$PKJ$AL?%?DAD# %a persona !ue su-ra da2os en la superfcie tiene derecho a reparaci(n con solo probar !ue los da2os proienen de una aeronae en uelo, o una persona o una cosa caída de la misma# $i embar"o, no habrá lu"ar a reparaci(n si los da2os no son consecuencia directa del acontecimiento !ue los ha ori"inado# Deben ser indemniados las personas !ue son da2ada ya sea en su persona propiamente dicha o en sus cosas# %?0?3A1?KJ 1HAJ3?3A3?VA@ FHJDA0EJ3K# %a limitaci(n de la responsabilidad del operador por da2os a terceros en la superfcie se ha apoyado esencialmente en -undamentos de carácter practico, como la protecci(n a las compa2ías de transporte a'reo, -acilitaci(n de la fjaci(n  judicial de las indemniaci(n, posibilidad de cubrir los ries"os por las compa2ías de se"uros, y la compensaci(n de la car"a !ue implica para el transportador a'reo el sistema de la responsabilidad objetia#

CAUSALES DE PERDIDA DE BENEFICIOS. %a limitaci(n de responsabilidad como imperatia le"al cede -rente al comportamiento doloso del operador o de sus dependientes# %a e&cepci(n es únicamente con respecto a la limitaci(n de la responsabilidad y no con respecto a la objetiidad del Derecho de resarcimiento# En los casos de acci(n u omisi(n dolosa de los dependientes, se debe probar tambi'n !ue estos actuaban en el ejercicio de sus -unciones# EUKJE.A1?KJ DE .E$PKJ$AL?%?DAD# Art# 956@ )El e&plotador estará e&imido de responsabilidad, si prueba@ A ue -ue priado del uso de la aeronae por acto de autoridad pública, L ue los da2os -ueron consecuencia directa de un acto de "uerra o con=icto armado, 1 ue los da2os -ueron causados por un acto de sabotaje o terrorismo, y, D ue los da2os -ueron causados en circunstancias del apoderamiento ilícito de la aeronae# 1Z%1H%K W .E/H%A1?KJ DE %A ?JDE0J?XA1?KJ#

Art# 999@ )$i e&istiesen arios damnifcados en un mismo accidente, y los da2os -uesen de mayor alor !ue los límites establecidos en este c(di"o, se hará una reducci(n proporcional del derecho de cada uno de manera a no superar los montos má&imos le"ales, e&cepto en caso de muerte, en el !ue los montos a ser indemniados se mantendrán en los mínimos establecidos en el presente c(di"o para cada damnifcado# En el transporte a'reo internacional de personas, e!uipajes o car"as en aeronaes, se aplicaran las normas jurídicas sobre responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superfcie, la indemniaci(n del da2o y la jurisdicci(n de las cuestiones jurídicas deriadas, establecidos en los tratados y conenios internacionales aprobados y ratifcados por el Para"uay## Art# 9B<@ )%a responsabilidad del porteador respecto a terceros en la superfcie estará limitada a la escala si"uiente@ - 6# jornales mínimos para aeronaes cuyo peso no e&ceda de mil Qilo"ramos, - 59# jornales mínimos más seis jornales mínimos por cada Qilo"ramo !ue e&ceda de los seis mil, para aeronaes !ue pesan más de seis mil y no e&cedan de einte mil Qilo"ramos# - 84# jornales mínimos más tres jornales mínimos, por cada Qilo"ramo !ue e&ceda de los seis mil, para aeronaes !ue pesan más de seis mil y no e&cedan de einte mil Qilo"ramos, - 64# jornales mínimos más dos jornales mínimos, por cada Qilo"ramo !ue e&ceda de los einte mil, para aeronaes !ue pesan más de einte mil y no e&cedan de cincuenta mil Qilo"ramos, y, - 5# jornales mínimos más un jornal mínimo por cada Qilo"ramo !ue e&ceda los cincuenta mil, para aeronaes !ue pesan más de cincuenta mil Qilo"ramos# - la indemniaci(n en caso de muerte o lesiones de cual!uier naturalea, no e&cederá de 54# jornales mínimos por persona -allecida o lesionadaG A los fnes de este articulo, )peso si"nifca el peso má&imo para el despe"ue de la aeronae autoriado en el certifcado de aeronae"abilidad# A11?KJE$ W P.E$1.?P1?KJE$ Art# 897 prescriben al a2o@ %as acciones de reparaci(n por da2os causados a terceros en la superfcie# El t'rmino de la prescripci(n correrá desde el día del hecho, sin embar"o, si la persona !ue su-ri( los da2os demostrará !ue transcurri( el t'rmino de la prescripci(n si haber tenido conocimiento de los da2os o de la identidad del responsable, la prescripci(n comenará desde el día en !ue tuo ese conocimiento, pero no e&cederá en nin"ún caso de los tres a2os a partir del día en !ue ocurri( el hecho# Art# 88@ )$i el interesado probase !ue o tuo conocimiento del da2o y perjuicio, o de la persona responsable de los mismos, el plao de prescripci(n correrá desde el día en !ue hubiese tenido conocimiento, pero en todos los casos la acci(n se e&tin"uirá a los tres a2os de ocurrido el hecho# Bolilla ). ABORDA4E AEREO. Concepto y cao en 7"e e prod"ce. Concepto de aerona5e en mo5imiento y en 5"elo en cao de a'orda&e. Da?o 7"e dan l"gar a la reparación. E9cepcione. +erona repona'le del da?o. Clae de a'orda&e y repona'ilidad en cada cao. %imitación de la indemni3ación. Cao de Repona'ilidad ilimitada. Cao.  Accione y precripcione.  A2ERIA. Regla aplica'le a la A5er-a Comn en la na5egación comercial area. Gdem en el cao de A5er-a *imple.

BOLILLA 66 LA RESPONSABILIDAD POR ABORDA7E AEREO NECESIDAD DE SU REGULACION

En un simple accidente, !ue llee consi"o la destrucci(n de la aeronae total o parcial, se producen dos clases de responsabilidades, la contractual, re-erente a la relaci(n !ue li"a al transportista o e&plotador con el personal de uelo, con los pasajeros y con los usuarios del transporte en materia de car"a, y otra e&tracontractual -undada en los da2os, !ue tal accidente pueda causar a terceros en la superfcie# Por su parte, el Abordaje da ori"en a estos dos tipos de responsabilidad, pero no siempre a-ectará a ambos transportadores, cuando se hubiera producido el da2o por culpa de uno solo de los transportadores, el mismo debe responder ante los usuarios de todas las aeronaes inolucradas, e incluso por los da2os ocasionados por 'stas# De esta manera, !ueda establecida una relaci(n e&tracontractual !ue coe&iste con la !ue deria del contrato de transporteG 1omo consecuencia ienen las indemniaciones correspondientes !ue no necesariamente han de ser atribuidas a los transportistas, en relaci(n con sus respectios usuarios puesto !ue de e&istir un culpable, el transportista, no solo car"ará con las indemniaciones por los da2os causados por su aeronae, sino !ue tendrá tambi'n !ue asumir, los producidos por la otra parte no culpable, estableci'ndose entonces una relaci(n entre a!uel y los usuarios de este !ue ha dejado de ser contractual para conertirse en e&tracontractual# Por otra parte, hoy en día e&iste necesidad de re"lamentar por medio de un 1onenio internacional adecuado el problema de los abordajes y sus consecuencias como resultado de la intensidad del tráfco a'reo, a"lomeraci(n en las onas de espera de los aeropuertos y número de aterriajes y despe"ues# 1KJ1EP3K W 1A$K$ EJ HE $E P.KDH1E# Art# 996@ )$e entiende por abordaje a'reo, toda colisi(n entre dos o más aeronaes en moimiento o en uelo# $e consideran tambi'n como abordajes los casos en !ue se causen da2os a aeronaes en moimiento, aun!ue no haya erdadera colisi(n# %a aeronae está en moimiento cuando se desplaa en la superfcie por su propia -uera motri cuando se encuentran en -uncionamiento cual!uiera de sus sericios o e!uipos y con la tripulaci(n, pasajeros o car"a a bordo, o cuando se halla en uelo# 1KJ1EP3K DE AE.KJAVE EJ 0KV?0?EJ3K W EJ VHE%K# %a aeronae esta en moimiento@ aG cuando se desplaa en la superfcie por su propia -uera motri bG cuando se halla en uelo %a aeronae se halla en uelo desde !ue se aplica la -uera motri para despe"ar hasta !ue termina el recorrido de aterriaje# 1A$K$ DE ALK.DA:E# $e consideran tambi'n como abordajes los casos en !ue se causen da2os a aeronaes en moimiento por otra aeronae en moimiento, aun!ue no haya colisi(n#  3enemos así el abordaje propiamente dicho, !ue es directo y producido por la colisi(n de dos má!uinas y el abordaje indirecto, en !ue no hubo colisi(n, pero si se cause da2o a una aeronae en moimiento, personas o cosas a bordo de las mismas por otra aeronae tambi'n en moimiento# El aire desplaado por el paso de una aeronae prooca la caída de otra o le causa da2o de cual!uier índole, el hecho se encuadra en las disposiciones sobre abordaje, a los e-ectos de re"ular las relaciones entre los operadores y de estos con los pasajeros o cosas transportadas# Es condici(n tambi'n establecida por el 1(di"o, para !ue un hecho conf"ure abordaje, !ue la colisi(n se produca entre )dos o más aeronaes# El cho!ue entre ai(n y una chimenea o un edifcio, no constituye abordaje# DAOS UE DA LUGAR A LA REPARACION. E6CEPCIONES. 1omo consecuencia de un abordaje pueden resultar da2os a las aeronaes, a las personas y cosas !ue se hallan a bordo de la misma, y a terceros en la superfcie# Art# 997@ )El e&plotador no será responsable si prueba !ue 'l y sus dependientes han tomado todas las medidas adecuadas para eitar el da2o o !ue les -ue imposible tomarlas#

El e&plotador no tendrá derecho a ampararse en lo preisto en el párra-o anterior, cuando el da2o proen"a de su dolo o del de al"unas de las personas bajo su dependencia, !ue actúen en ejercicio de sus -unciones )# Art# 99<@ )%a responsabilidad por la reparaci(n del da2o causado por un abordaje corresponde al e&plotador culpable, sea !ue lo cause personalmente o por medios de sus dependientes# Art# 98@ )$i hubiese culpa concurrente en el abordaje cada e&plotador será responsable en la medida de la "raedad de sus respectias culpas# $i no se puede determinar la medida de la "raedad, la responsabilidad se distribuirá en proporci(n al alor actualiado de cada aeronae# PERSONAS RESPONSABLES DEL DAO' SER;ICIOS A.T.S. E6PLOTADORES. Art# 99<@ )%a responsabilidad por la reparaci(n del da2o causado por un abordaje corresponde al e&plotador culpable, sea !ue lo cause personalmente o por medios de sus dependientes# Art# 98@ ) $i hubiese culpa concurrente en el abordaje, cada e&plotador será responsable en la medida de la "raedad de sus respectias culpas# $i no se puede determinar la medida de la "raedad, la responsabilidad se distribuirá en proporci(n al alor actualiado de cada aeronae 1K0AJDAJ3E# /ay de 0ontella afrma !ue el comandante !ue es al mismo tiempo un dependiente y representante del e&plotador, tambi'n es dele"ado de la autoridad pública y obra en inter's y por cuenta de la empresa, pero al"unas eces puede hacer prealecer su oluntad y ejecutar actos de disposici(n de abordaje# .E$PKJ$AL?%?DAD EJ 1ADA 1A$K# El abordaje se puede producir por culpa de uno de los operadores de la aeronae en este caso la obli"aci(n de reparar los da2os incumbe al operador de la aeronae !ue los ha causado#  3ambi'n puede ser por culpa concurrente# $i los da2os son causados por culpa de los operadores de dos aeronaes, cada uno de ellos será responsable para con los otros, por los da2os por estos su-ridos, en la proporci(n de la respectia "raedad de sus culpas# $i no puede determinarse la "raedad respectia de las culpas cada persona responsable soportará sus propios da2os# Este es el caso del abordaje dudoso# Por último, tenemos el abordaje -ortuito, !ue ocurre sin culpa de los operadores o de sus dependientes# 1ada uno soportará los da2os recibidos# Pero puede ocurrir !ue un operador haya satis-echo obli"atoriamente indemniaci(n por da2os recibidos# Pero puede ocurrir !ue un operador haya satis-echo obli"atoriamente indemniaci(n por da2os a terceros en la superfcie en cuyo caso tiene Derecho a reclamar de los operadores de las otras aeronaes la parte proporcional de la cantidad pa"ada !ue corresponde en relaci(n al peso de la respectia aeronae# %?0?3A1?KJ DE %A ?JDE0J?XA1?KJ# $e aplican los topes establecidos en el capitulo anterior de acuerdo con el peso de las aeronaes# .E$PKJ$AL?%?DAD ?%?0?3ADA# Art# 99@ )El !ue utiliando la aeronae sin el consentimiento o contra la oluntad del e&plotador o propietario, causa da2os a terceros en la superfcie, responderá ilimitadamente por los da2os causados, y el e&plotador o propietario lo hará en -orma subsidiaria, con los limites establecidos en este c(di"o, si no demuestra !ue tom( las medidas adecuadas para eitar su uso ile"ítimo# Art# 995@ )Jo serán aplicables las limitaciones de montos establecidos por este c(di"o para los casos de la responsabilidad, cuando se pruebe !ue el da2o es consecuencia de una acci(n o omisi(n del e&plotador o sus dependientes en -unciones con intenci(n de causar da2o, con temeridad o sabiendo o debiendo saber !ue probablemente causaría da2o#