PENINGKATAN STANDAR KANVAS REM KENDARAAN BERBAHAN BAKU ASBESTOS DAN NON ASBESTOS (CELULOSE) UNTUK KEAMANAN Oleh
Wawan Kartiwa Haroen1 dan Arief Tri Waskito2
Abstrak Kanvas rem merupakan komponen penting pada kendaraan bermotor di jalan raya. Pertambahan kendaraan bermotor roda 2 dan roda 4 saat ini meningkat pesat sejalan laju pertumbuhan ekonomi masyarakat. Komponen kendaraan yaitu kanvas rem sangat perlu mendapat perhatian yang lebih oleh pemegang kebijakan (pemerintah) dalam upaya melindungi konsumen dan mengurangi persentase penyebab kecelakaan dijalan raya. Standar Nasional Indonesia (SNI) kanvas rem sudah dibuat sejak tahun 1987 namun beberapa parameter serta spesifikasinya perlu ditinjau atau dikaji ulang sesuai perkembangan dan mengacu kepada standar Internasional atau pola perkembangan teknologi otomotif yang modern saat ini. Penggunaan bahan baku bukan asbes yang bersifat lebih ramah lingkungan, memiliki daya cengkram kuat pada suhu pengereman di atas 300oC dan faktor keamanan yang lebih baik. Pertimbangan kanvas rem berjenis non asbestos yang lebih menguntungkan berbagai faktor maka saatnya mulai dikembangkan dan disosialisasikan untuk mengurangi pemakaian bahan berbasis asbestos yang lebih banyak berdampak negatif bagi pemakai serta tidak ramah lingkungan. Kata kunci: asbestos, non asbestos, kanvas, keselamatan
1 2
Peneliti di Balai Besar Pulp dan Kertas, Departemen Perindustrian PT. Industri Bagas Perkasa (PT.IBP)
I.
PENDAHULUAN
Dengan semakin beragamnya tipe, merk, dan jumlah kendaraan bermotor di Indonesia, kebutuhan akan produk material otomotif juga semakin besar. Menurut Harian Bisnis Indonesia, kebutuhan akan segmen komponen otomotif mencapai angka tiga triliun rupiah (Rp 3.000.000.000.000,00). Dengan makin tidak menentunya kondisi perekonomian Indonesia, maka dorongan untuk membuat produk material otomotif yang ekonomis, berkualitas dan dapat diterima oleh pasar juga semakin tinggi. Kanvas rem merupakan salah satu komponen kendaraan bermotor yang berfungsi untuk memperlambat atau menghentikan laju kendaraan khususnya kendaraan darat. Terutama pada saat kendaraan berkecepatan tinggi fungsi kanvas rem memiliki beban mencapai 90% dari komponen lainnya, bahkan keselamatan jiwa manusia tergantung pada keampuhan dari komponen tersebut. Suatu kode atau tanda pada komponen kendaraan ada yang bertuliskan OEM (Original Equipment Manufactured) yaitu kampas rem yang terpasang pada saat kita membeli kendaraan baru dari dealer, diantaranya untuk merk Yamaha dikeluarkan oleh Akebono, untuk Honda, Suzuki, dan Kawasaki dikeluarkan oleh Nissin. Ada lagi tanda OES (Original Equipment Spare part) yaitu kampas rem yang digunakan sebagai pengganti kampas rem OEM, kampas rem ini dibuat oleh pabrikan OEM yang memiliki persamaan pada formula, proses pembuatan, kualitas dan bahan yang sama dengan kampas rem OEM. Namun ada suku cadang yang disebut After market yaitu kampas rem yang beredar di pasaran dengan kualitas yang beragam, misalnya lebih rendah dari OEM atau lebih tinggi dari OEM. Satu lagi yang sering kita jumpai yaitu sebutan Genuine, tanda tersebut pada dasarnya adalah kampas rem tergolong ke dalam kategori after market, istilah genuine hanya untuk membedakan antara asli dan palsu (Arif TW, 2008). Sejalan dengan meningkatnya pengguna kendaraan bermotor roda 4 atau roda 2 makin tinggi dan laju pertumbuhan kebutuhan spare part kanvas rem juga berkorelasi positif. Bahkan saat harga BBM semakin tinggi masyarakat pengguna kendaraan roda 2 melaju pesat 2-3 kali lipat dari 5 tahun sebelumnya, berdasarkan data di kepolisian 1 hari bisa mengeluarkan 30-50 STNK baru/kota. Kondisi ini merupakan pangsa empuk bagi pasar komponen kendaaraan bermotor kanvas rem yang umurnya relatif singkat. Komponen ini perlu mendapat perhatian terhadap kualitas yang mengacu pada standar nasional atau internasional. Mengingat masyarakat manusia berdasarkan kemampuan ekonominya sangat beragam dan umumnya bila mencari komponen akan mencari yang murah tanpa memperhatikan kualitas yang berkaitan dengan keselamatan jarang diperhitungkan. Walaupun hal ini rasanya sudah terbiasa, namun peran pemerintah untuk mengeluarkan kebijakan terhadap produk standar perlu dilakukan evaluasi atau revisi sesuai perkembangan teknologi dan mengutamakan faktor keselamatan serta perlindungan konsumen dari
akal-akalan produsen. Standar Nasional Indonesia (SNI) untuk uji dan spesifikasi kanvas rem sudah ada sejak tahun 1987 -1997 namun sampai saat ini persyaratan dan spesifikasinya perlu revisi karena standarnya tidak relevan lagi bahkan bagi komponen yang baik dan berkualitas banyak mengacu pada standar SAE J.661.A yang lebih mengutamakan keseselamatan dan faktor bahan yang ramah lingkungan.
II.
KAMPAS REM NON ASBESTOS Vs ASBESTOS
Kanvas rem yang terbuat dari bahan Non asbestos biasanya terdiri dari 4 s/d 5 macam fiber di antaranya Kevlar,steel fiber,rock wool,cellulose dan carbon fiber yang memiliki serat panjang sedangkan kanvas rem dari bahan asbestos hanya memiliki I jenis fiber yaitu asbes yang merupakan komponen yang menimbulkan karsinogenik. Akibat dari perbedaan ini makanya kanvas rem yang mengandung asbestos memiliki kelemahan dalam kondisi basah, karena asbestos hanya terdiri dari 1 jenis fiber, ketika kondisi basah bahan tersebut akan mengalami efek licin seperti menggesekkan jari di atas kaca basah (Licin/tidak pakem). Bilamana bahan menggunakan kampas rem non asbestos yang memiliki beberapa jenis fiber maka efek licin tersebut dapat teratasi. Mengingat kampas rem asbestos hanya menggunakan bahan mentah maksimal 6 jenis material dan non asbestos menggunakan lebih dari 12 jenis material, maka asbestos hanya bisa bertahan sampai dengan suhu 200oC sedang non asbestos bertahan sampai 360oC, hal ini berarti bahwa rem asbestos akan blong (fading) pada temperature 250oC sedang non asbestos cenderung stabil (tidak blong). Harga kampas rem asbestos relatif murah, karena hanya terdiri dari 6 macam material dan dengan kualitas rendah. Sedangkan non asbestos yang terbuat dari material berkualitas seperti Kevlar/aramyd. Kevlar ini bahan yang digunakan untuk baju anti peluru di mana Kevlar mampu menghambat laju putaran peluru sampai berhenti, jadi pada dasarnya Kevlar itu menghentikan putaran peluru bukan memantulkan peluru seperti baja. Inilah yang kadang kadang orang berpendapat Non asbestos keras padahal tidak, terbukti putaran peluru bisa dihentikan apalagi putaran rotor atau drum kendaraan bermotor, dapat dibayangkan kalau baju peluru terbuat dari asbestos. Karena sifat tersebut maka non asbestos lebih mahal. Tapi kadang orang hanya menilai harga produk saja, misal kampas rem asbestos harga Rp. 5.000,00 s/d Rp. 8.000,00, sedang non asbestos harga Rp. 20.000,00 s/d Rp 25.000,00, tapi non asbestos performance nya bisa bertahan dari 6 bln s/d 1 tahun tergantung pemakaian, sedang asbestos performance hanya bertahan 1 minggu sampai 1 bulan selebihnya keras dan tidak pakem. Debu kampas rem asbestos cenderung ringan dan mudah menempel di pelek dan susah dibersihkan sedang debu non asbestos cenderung berat sehingga tidak menempel di pelek dan mudah dibersihkan. Karena ringan nya debu asbestos inilah maka debu asbestos mudah terhirup, dan mudah menempel di tangan sehingga mudah
masuk dalam pencernaan kita bersama makanan, makanya non asbestos dikenal sebagai kampas rem ramah lingkungan. 2.1
Komposit Berbasis Polimer Tidak Mengandung Asbestos dan Logam Berat
Bahan komposit berbasis polimer, karena sebagian besar bahannya menggunakan bahan polimer organik, maka benar-benar dapat dijamin bebas terhadap senyawa yang mengandung Pb, Cr dan Zn. Seratnyapun digunakan serat E-glass dan atau aramid. Juga sering digunakan serat alam berupa jute fibre, wisker, dan serat karbon dari organik material, dan rockwool. Bahan pengisi berupa mineral tambang adalah minority dan bersifat "fire retardant" sehingga tahan terhadap panas atau memiliki koefisien perpindahan panas yang lebih kecil. Namun di satu sisi kurang kuat menyerap atau menyimpan panas, sehingga panas sering berbalik ke roda akibatnya roda menjadi panas. Hal ini dapat diatasi dengan pengembangan di "material engineering" dan aspek desain penggabungan antara cast iron dan komposit menggunakan bidang kontak komposit yang lebih banyak untuk mengakomodasi "friction material life time" agar lebih panjang life time/keausahan bahan (atau bahan memiliki koefisien friksi kecil/tertentu). Di era "Global Climate Change” dan ”Carbon Trade", aspek penggunaan bahan berbahaya beracun harus memerlukan perhatian yang serius dan penegakan hukum yang ketat, kalau Indonesia mau menjadi bangsa yang besar, sehat, sejahtera dan memiliki kawasan udara yang bersih dari B3 (Agung, 2005). 2.2
Blok Rem Komposit Berbasis Metal Mengandung Timbal dan Asbestos
Pada penggunaan produk komposit di dunia industri, seringkali masalah Keselamatan Kerja kurang mendapat perhatian khusus baik dari user maupun manajemen perusahaan karena keterbatasan pengetahuan akan bahaya dalam penggunaannya. Salah satu contoh kanvas rem komposit yang berbasis logam pernah seorang peneliti melakukan cek komposisi di lapangan dan ditemukan kandungan Pb, Cr, dan Zn, dimana spesifikasi teknik saat tender bahan harus bebas dari senyawa Chrom, Plumbum dan Zinc. Kadar Pb yang terkandung dalam blok rem komposit berbasis metal mengandung Pb lebih dari 100 ppm. Hal ini sangat membahayakan bagi penumpang dan orang yang kebetulan berlalu lalang di sekitar kereta api saat pengereman kereta api dilakukan oleh masinis kereta (Agung, 2005). Kenapa kanvas rem komposit berbasis metal mengandung bahan B3 berupa Pb dan asbestos? Kanvas rem komposit berbasis metal mengapa mengandung logam berat dan asbestos karena dalam pembuatannya menggunakan bahan baku utama/filler berupa serat asbestos dan bahan galian ferrous yang mengandung bahan ikutan (inert) berupa oksida logam yang mengandung persenyawaan PbO2, dan Cr2O3 dan ZnO. Apabila dilakukan analisa komposisi secara cermat menggunakan X-Ray Flouresence (XRF) dan X-Ray Difragtion (XRD) atau
bahkan pakai methode cair (Chromatography Analysis) terhadap produk kanvas rem komposit berbasis metal sudah jadi pasti akan mengandung bahan Pb, Cr dan Zn. Solusi terbaik adalah pemakai spare part kanvas rem, pihak supplier agar menawarkan barang yang bebas dari B3 sesuai spesifikasi teknik atau bahan/material rem yang dibutuhkan yang bebas Pb, Crom, Zn dan bahan beracun yang lain (B3). III.
BAHAN DAN METODE
3.1
Bahan
Bahan baku yang digunakan pada kanvas rem standar umumnya terdiri dari resin phenolic, serat fiber, serbuk aluminum, grafit, barium, sulfat, dan alumina , Asbestos , cashew dust, carbon graphite, Alumina, NBR powder, dan lainnya . 3.2
Metode
Bahan serat atau sejenis dicampur pada alat khusus (mixing chest) dengan 2 gerak putaran yang berbeda antara luar dan dalam. Bahan serat diaduk sampai merata kemudian dimasukkan komponen lainnya sampai 6 jenis atau lebih. Seluruh campuran yang sudah homogen merupakan adonan bahan mentah kanvas rem siap cetak. Bahan dibuat pada molding khusus yang bertekanan secara dingin dan panas pada suhu 200oC berbeda antara bagian atas dan bawah.
Gambar 1 Cara Pengepresan dan Alat Uji Kekerasan Kanvas Rem Kanvas rem yang terbentuk dilakukan pengujian dan paling utama adalah pengujian daya gesek (friction) dan suhu. Namun pengujian secara lengkap dapat dilakukan terhadap massa jenis, kekerasan, kelekatan kanvas rem, ketahanan terhadap air, garam, minyak, porositas terhadap minyak yang diserap. Pengamatan pada penelitian ini lebih diutamakan terhadap tingkat keausan (friction) dan mengacu pada standard SAE J-661 yang mengarah pada standar kecepatan pengereman yang tinggi. IV.
HASIL DAN PERMASALAHAN
Banyak orang berpendapat bahwa untuk meningkatkan daya cengkram kanvas rem pada kendaraan pabrikan membuat alur pada permukaan kanvas rem (lining) dengan maksud mengatasi kampas blong, padahal hal tersebut adalah sebuah kebohongan atau akal-akalan. Padahal pakem dan tidak pakemnya kampas rem banyak ditunjang dari formula/ramuan kampas rem tersebut. Misalnya mengapa drum brake tidak pakem hal ini diakibatkan drum brake sukar melepas panas karena kampas rem nya terdapat dalam drum lain dan disc brake terletak di luar, inilah yang membuat brake shoe lininng motor mudah tidak pakem. Jadi pakem tidaknya tergantung dari material lining. Pada dasarnya kampas rem asbes cenderung tidak pakem pada temperatur tinggi, karena kampas rem asbes akan blong jika suhu sudah mencapai 200oC. Pilihlah brake shoe lining yang mempunyai ketahanan temperatur yang tinggi. Pada dasarnya pakeman rem tergantung dari jenis kampas rem dan temperatur. Berdasarkan hal tersebut maka proses pembuatan kanvas rem yang berkembang saat ini lebih mengarah pada proses ramah lingkungan dan aman bagi konsumen. Berdasarkan data pengamatan dan hasil pengujian kanvas rem non asbestos pada Tabel 1 memiliki koefisien kehausan (friction coeffisien) dalam normal 0,54 dan dalam keadaan panas 0,45 untuk kanvas rem roda dua sifat ini termasuk ke dalam kelompok baik dengan kode (edge code) GG (0,45-0,55). Sedangkan untuk kanvas rem roda empat memiliki koefisien kehausan normal 0,61 keadaan panas 0,59, sifat ini temasuk ke dalam edge code HH (lebih dari 0,55). Tabel 1 Hasil Test Kanvas Non Asbestos (Cellulose) Rem Roda Dua dan Roda Empat Pemakaian
Tahap 1 (first base line) 1 5 10 15 20 Tahap 2 (First fade) 1 2 3 4 5 6 7 8
Daya (N) (Force) R4 R2
584
587
Daya gesek (N) (Fric. Force) R4 R2
296
Suhu (oC) (Temp) R4 R2
256
90
67 68
Koefisien gesek (Friction coefficient) R4 R2 SNI
0,51
0.49
0,50
0.47
579
318
287
291
88
578
564
291
274
111
92
0.50
0.49
585 590
549 540
310 319
289 293
90 95
91 92
0,53 0,54
0.53 0.53
505 485 472 460 463 472 480 470
672 654 664 660 659 661 657 659
297 288 299 334 316 328 344 337
325 332 328 543 348 349 328 300
94 122 150 178 200 234 202 200
94 122 150 178 206 234 262 290
0,50 0,60 0,63 0.73 0.68 0,68 0,72 0.72
0.48 0.51 0.49 0.52 0.53 0.53 0.50 0.46
Pemakaian
Daya (N) (Force) R4 R2
Daya gesek (N) (Fric. Force) R4 R2
Suhu (oC) (Temp) R4 R2
Tahap 3 (First recovery) 1 2 3
547 535
518 510
317 219
204 208
200 193
260 203
538
546
285
237
148
4
529
570 R2
280
277 R2
94
662 652 594 616 652 652 650 651 653 664 665
639 654 653 655 656 642 652 661 661 651 651
388 364 356 344 333 350 348 353 353 350 364
338 357 372 362 357 350 652 661 661 651 651
496 495 495 494 499
496 495 495 494 499
293 302 304 307 320
515 513 523 533 527 520 511 525 524 533
652 657 665 657 660 660 660 660 661 658
525 484 523 503 501
543 533 527 516 560
Wear test 1 19 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Second baseline 1 5 10 15 20 Second fade 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Second recovery 1 2 3 4 5 Tingkat keausan (SNI/BSN)
Koefisien gesek (Friction coefficient) R4 R2 SNI
0,58 0,54
0.39 0.41
148
0,53
0.43
94 R2
0,53
049 R2
212 205 222 213 198 218 213 198 199 217 213
212 205 222 213 198 218 213 198 199 217 213
0,59 0,56 0,60 0.56 0,51 0,54 0,54 0,54 0,54 0,53 0,55
0,53 0,55 0,57 0,55 0,54 0,55 0,54 0,55 0,55 0,55 0,56
293 302 304 307 320
88 107 96 91 97
88 107 96 91 97
0,59 0,61 0,61 0,62 0,64
0,59 0,61 0,61 0,62 0,64
338 364 356 244 333 350 348 353 350 354
339 342 357 359 385 380 349 269 266 279
94 122 150 178 206 234 262 290 318 346
94 122 150 178 206 234 262 290 318 346
0,57 0,61 0,61 0,52 0,64 0,68 O,71 0,65 0.58 0,51
0,52 0,52 0,54 0,55 0,58 0,58 0,53 0,41 0,40 0,42
251 275 292 274 291
179 228 244 247 280
312 258 202 149 94
311 256 202 147 92
0,48 0,57 0,56 0,54 0,58
0,33 0,43 0,46 0,48 0,50
0,18 – 2,8 mm3
Pemakaian
Asbestos rem
Daya (N) (Force) R4 R2
Daya gesek (N) (Fric. Force) R4 R2
Suhu (oC) (Temp) R4 R2
Koefisien gesek (Friction coefficient) R4 R2 SNI
?
Peningkatan kualitas standar kanvas rem pada kendaraan saat ini perlu mendapat perhatian mengingat banyaknya kualitas produk Cina yang merambah pasar otomotif Indonesia. Berdasarkan pemantauan kualitas kanvas rem impor dari Cina memiliki harga yang murah dan kualitas yang rendah bahkan tingkat keausan kanvas remya antara 0,25 -0,35 (E atau F) sifat ini hanya dapat melakukan pengereman kurang dari 100 km/jam selebihnya akan bermasalah. Bahan baku serat asbes telah digunakan sejak kanvas rem diciptakan, rasanya saat ini sudah mulai ditinggalkan karena mulai dipermasalahkan dalam hal lingkungan, kesehatan dan proses pengereman bersuhu tinggi. Dari pengamatan kanvas rem asbestos akan terjadi blong pada suhu pengereman mencapai 200oC yang berakibat tingkat kecelakaan akan mudah terjadi. Sedangkan untuk kanvas rem yang terbuat dari non asbestos lebih tahan panas dan terjadi rem blong pada saat suhu pengereman di atas 350oC hal ini karena serat selulosa dan serat lainnya dapat meredam panas lebih baik dibandingkan serat asbes.
Gambar 2 Grafik Koefisien Keausan Kanvas Rem Roda Empat Dengan Suhu dan Pemakaian 4.1
Pemakaian Resin Rendah dan Proses Cetakan Positif
Low-Resin dan cetakan positif (positive mold) disc brake pads berarti tidak ada fading saat melakukan pengereman. Proses "positive mold" adalah cara terbaik untuk memproduksi disc pad berkualitas, proses ini digunakan oleh semua pabrik kampas rem OEM. Selama proses "positive mold" hot press, bahan baku kampas rem diletakkan ke dalam cavity dari dies hot press kemudian di pres oleh alat penekan untuk menjaga kepadatan yang rata kampas rem. Beberapa produk kampas rem umumnya menggunakan sistem proses “flash mold “ karena harga cetakannya relatif murah. Kandungan resin dan material kampas
rem harus berlebih supaya resin dapat mengalir keluar. Kandungan resin yang tinggi membuat kampas rem lebih mudah terjadi blong ketika temperatur panas (fading). Fading akan menyebabkan jarak pengereman akan naik di atas 50%. Hal inilah yang menyebabkan kecelakaan terjadi dari kanvas rem berbahan baku asebestos disebabkan tingginya resin yang ditambahkan pada rem asbestos mencapai 15-20%. Sedangkan pada kanvas rem non asbestos kandungan resin hanya 9-10%, sehingga pada temperatur pengereman tinggi tidak terjadi fading atau blong.
Gambar 3 Prototipe Disc Pad dan Brake Shoes Non Asbestos 4.2
Jenis Kampas Rem
4.2.1 Organic Terbuat dari cellulose yang diikat bersamaan dengan material lain menggunakan phenolic resin yang tahan panas. Organic pad asal muasalnya menggunakan asbestos untuk mendapatkan high temperature properties yang lebih baik, namun sejak abestos diketahui menyebabkan kanker, maka kevlar, fiber glass dan mineral fillers yang akhirnya terpilih sebagai penggantinya. Organic pad memiliki COF yang bagus untuk mengusahakan pedal lebih ringan, bekerja secara baik pada temperatur rendah dan tidak terjadi noise. Organic pad tidak bekerja dengan baik pada pemakaian high performance yang tinggi dan cepat habis, fading pada suhu tinggi, mudah teroksidasi, mudah hancur dan pad tidak membuat aus rotor. 4.2.2 Semi Metallic Semi metallic mengandung berbagai serbuk metal yang ditambahkan pada campuran untuk membantu menstabilkan COF pada temperatur tinggi. Umumnya Choped Brass, Brass powder, iron, atau steel fiber sering ditambahkan untuk membantu supaya pad memiliki kekuatan mekanis yang baik. Saat ini mobil keluaran terbaru menggunakan semi metallic yang memiliki ketahanan fading, memiliki karakteristik friksi yang bagus dan tidak menyebabkan aus pada permukaan rotor atau drum. 4.2.3 Full Metallic Full metallic mmengandung atau terbuat dari sebagian besar metal dan sedikit resin umumnya pad dengan tipe ini sangat aggressive digunakan untuk pemakaian
temperatur tinggi (misal untuk racing). Jenis ini diperlukan kemampuan pedal yang tinggi saat menghentikan kendaraan, debu yang terbentuk mudah mengakibatkan karat sehingga harus sering membersihkan rotor atau drum dan memiliki ketahanan fading yang sempurna.
Tabel 2 Perbandingan SAE-661 dan SNI Kanvas Rem
Specific grafity (massa jenis) Gogan Hardness (kekerasan)
Tensile stength, psi (tarik) Tranverse rupture stre strength, psi (pecah) Compression strength, psi (tekan) Shear strength, psi Clasification (klasifikasi) Application (penggunaan)
Saran
4.3
Non Asbestos Brake Linings NA 106
Non Asbestos Brake Linings NA 107
Non Asbestos Brake Linings NA 307 Semi Metallic
Non Asbestos Brake Linings NA – 507
2.0
2.0
2,4
2,1
15-40
15-30
20-35
20-35
1400
1400
1700
1800
4800
5000
5000
5000
8500
9200
10000
10500
1700
1700
2200
2100
SAE 661-FF
SAE 661-FF
SAE 661-FF
SAE 661-FF
Trucks, trailers, General Freight and long Haul applications
Heavy Duty Tractors Trailers, Trucks and passenger Buses.
Heavy Duty Trucks . Off- Highway Vehicles .Garbage Trucks
Designed for long haul Vehicle applications on all terrains
SNI Kanvas rem (Asbestos) (Non Asbestos?) Massa jenis Porositas terhadap minyak yang diserap Kuat geser kanvas rem Ketahanan terhadap air, garam, minyak Koef.gese k, klasifikasi, dimensi, Kelekatan kanvas rem
09-2775-1992 09-2774-1992
-
09-2663-1992
09-011431987
09-1255-1989
Klass 1 A,1 B (motor roda 2-3) Klass 2 (kend.penumpang) Klass 3 (Truk ringan) Klass 4 A (truk berat) Klass 4 B (rem cakram) -
Perlu dilakukan kajian standar uji dan spesifikasi yang lebih baik yang sesuai dengan perkembangan teknologi otomotif dan alat transportasi yang modern dan melindungi kOnsumen dari barang dari luar/impor Negara Cina.
Kondisi dan Permasalahan di Lapangan
Kampas rem asbetos murah, tapi dia tidak tahan pada temperatur tinggi dan kondisi hujan atau banjir. Pernah kita merasakan rem tiba-tiba blong ketika kita turun dari puncak? Atau kah pernah kita merasakan rem blong ketika kita habis melewati genangan air atau banjir? Nah itulah kelemahan kampas rem asbestos. Sering kita baca di surat kabar sebuah bus masuk jurang karena rem blong, padahal kalau kita telusuri kesalahan itu bukan karena sopir, tapi karena jeleknya kualitas dari kampas rem tersebut. Kanvas rem non asbestos pada temperatur pengereman bisa mencapai 400oC sedang asbestos hanya mampu bertahan pada temperatur 200oC akibatnya akan terjadi fading atau gejala dimana friksi gesek akan turun dan menyebabkan rem blong. Pernah kita menggesekkan jari di atas kaca yang basah? Oleh sebab itu dengan tenaga sebesar apapun tidak akan mampu menghentikan kendaraan bila terjadi fading (Arif TW,2007).
V. 1.
2.
3.
KESIMPULAN DAN SARAN Penggunaan kanvas rem berbahan baku non asbestos perlu dilakukan sosialisasi lebih intensif pada masyarakat pengguna transportasi disamping produknya memiliki daya friksi lebih unggul, tahan pada suhu pengereman tinggi, ramah lingkungan dan keamanan yang menjanjikan. Perbaikan mutu standar kanvas rem untuk kendaraan saat perlu dilakukan perubahan dan dikaji SNI wajib produk kanvas rem untuk mengantisipasi produk yang jadi dan murah. Pemakaian bahan serat selulosa berasal dari dalam negeri hasil penelitian dan penerapannya perlu diadopsi oleh industri otomotif di Indonesia.
DAFTAR PUSTAKA 1.
Bisnis Indonesia. Ampas Tebu Kini Berniai Jual
2.
Bisnis Indonesia. Yang Terbuang Yang Berharga
3.
Chagaev,Oleg, MustafaI.Sttationwala, Rafik Allem. 1999. The Role Of Fiber Collapase In Mechanical Pulping. Tappi international Mechanical Pulping Conference. pp.155-167
4.
Kaminski, et.all. 1999. Method For Manufacturing Friction Material Containing Blend S Of Organic Fibrous And Particulate Components. Sterling chemical International.inc. Houston TX
5.
Masmui dan Agus Hadi SW. 2005. Kajian Parameter Proses Manufaktur Komponen Sepatu Rem Komposit . BBPT Report
6.
Pamenang, Agung Suryadi. 2005. Hati-Hati Penggunaan Blok Rem Komposit Kereta Api Berbasis Metal Mengandung B3. http//rni.co.id
7.
SAE J 661 :1997 Brake Lining Quality Control Test Procedure
8.
SNI 09-2775-1992 Cara Uji Massa Jenis Kanvas Rem
9.
SNI 09-2774-1992 Cara Uji Prositas Kanvas Rem Untuk Kendaraan Bermotor
10.
SNI 09-2663-1992 Cara Uji Ketahanan Terhadap Air, Larutan Garam, Minyak Pelumas Dan Cairan Rem Kanvas Rem, Kendaraan Bermotor
11.
SNI 09-01143-1987 Kanvas Rem (Brake Linning) Kendaraan Bermotor Roda
12.
SNI 09-1255-1989 Cara Uji Kelekatan Kanvas Rem Pada Sepatu Rem
13.
SNI 09-2773-1992 Cara Uji Kuat Geser Dari Kanvas Rem
14.
Surdia, Tata dan Shinroku Saito. 1995. Pengetahuan Bahan Teknik cetakan 3. Jakarta: PT. Pradya Paramita
15.
Waskito, Arief Tri. 2008. IBP Brake Non Asbestos Pad And Lining. http//ibp brakepad.blogspot.com
16.
Waskito, Arief Tri. 2008. IBP Brake Pad Kampas Berbasis Karbon
