3.1 El Transporte Fluvial Boliviano en La Cuenca Del Plata - Hpp

EL TRANSPORTE FLUVIAL BOLIVIANO EN L A CU CUEN ENCA CA DEL PLA PL A TA - L A HIDROV A Í A PA PARA RAGUA GUAY Y PARA PA RAN N Á (HPP)

Cochabamba, agosto 2008

Temario: - Aspectos Legales Legales - Aspectos geogr áficos, hidrol ógicos, hidrogr áficos y medio medio ambientales - El Transporte Fluvial por el Sistema de Empuje - La Zona de influencia - Delimitación de la zona de de influencia influencia - Esta Estadísti dística ca de carga carga de importaci importación ón y exportaci exportación ón años años 1993 – 2002 - Puer Puertos tos fluv fluviale ialess - Puer Puertos tos fluvio fluviomarít marítimos imos - Puertos para acceder con carga boliviana boliviana a la HPP - Navegabilidad - Ca Cala lado do – ma mang nga a – es eslo lora ra – fr frac acci cion onam amie ient ntos os - Ti Tira rant ntes es de ag agua ua – ca cala lado do – “ RIESGO DE COLAPSO - Anch Ancho o del río, curvas, curvas, gradient gradientes es - Intervencion Intervenciones es artificiales artificiales de apoyo apoyo - Ob Obst stác ácul ulos os - Reglamentac Reglamentación ión especial especial de Argentina Argentina - Lugares de fraccionamiento fraccionamiento del Convoy Convoy - La flota fluvial de la Hidrovía - Capacidad dinámica de transporte de la flota flota - Regi Registro stro de Embarca Embarcacion ciones es -Conclusiones

La Hid idro rovía vía Paragua raguayy – Paraná

Cuencas de los ríos Orinoco, Amazonas y del Plata

Río Paraguay, Río Paraná, Río Uruguay, Río de la Plata, Hidrovía Paraná-Tieté Paraná-Tieté e Hidrovía Paraguay-Paran Paraguay-Paraná á

La Hidrovía Paraguay – Paraná y el desarrollo de Bolivia La HPP es una realidad para parte de las exportaciones Bolivianas Centro, Norte América y Caribe Unión Europea

Centro, Norte América y Caribe

Centro, Norte América y Caribe Unión Europea

Asia Asia

•Torta y harina de soya • Aceit e crudo de soya •Otros

•Torta y harina de soya • Ac eite crudo de soya • Alcohol anhidro •Otros

REFERENCIA Rutas del Oriente

La Hidrovía Paraguay – Paraná Aspectos legales

I. Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná Acuerdo suscrito entre las Repúblicas de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, durante la VIII reunión extraordinaria del Comité intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná, el 26 de Junio de 1992, en el Valle de las Leñas, Provincia Mendoza, República Argentina. OBJETIVO PRINCIPAL: FACILITAR LAS CONDICIONES DEL TRANSPORTE FLUVIAL ENTRE LOS PAÍSES SIGNATARIOS, MEDIANTE: a) Establecimiento de un marco normativo común, que regule las condiciones de transporte.


I. Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná b) Acondicionamiento de una vía navegable de 3.442 km. entre Puerto Cáceres (Brasil) y Nueva Palmira (Uruguay), incluido el Canal Tamengo (Bolivia-Brasil). c)

Desarrollo de un sistema portuario que permita a cada país disponer de accesos competitivos al sistema.

d) Implantación de una flota adaptada a las características de la vía acondicionada.


I. Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná El acuerdo de transporte fluvial por la HPP, también denominado “Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra” entró en vigencia el 13 de febrero de 1995 por una duración de 10 años; actualmente ha sido prolongado hasta el 13 de febrero de 2020. El acuerdo se compone de 15 capítulos y 6 protocolos adicionales: Capítulos: 1. Objeto y alcance del acuerdo 2. Libertad de navegación 3. Igualdad de tratamiento 4. Libertad de tránsito 5. Reserva de carga 6. Armador de la Hidrovía 7. Facilitación del transporte y comercio


I. Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay Paraná 8. Servicios portuarios y servicios auxiliares a la navegación 9. Órganos del acuerdo 10. Solución de controversias 11. Evaluación y ajustes 12. Entrada en vigor y duración 13. Adhesión 14. Denuncia 15. Disposiciones Generales

protocolos adicionales: 1. Aduana 2. Seguridad 3. Navegación 4. Seguros 5. Condiciones de igualdad de oportunidades 6. Solución de controversias y cese provisorio de bandera


II. Reglamentación al Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná Una vez entrado en vigencia el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía, fue necesario reglamentar sus procedimientos. Durante la V reunión extraordinaria de cancilleres del Tratado de la Cuenca del Plata, celebrada en la ciudad de Montevideo – Uruguay el 14 de Diciembre de 1997, se aprobaron once instrum entos jurídicos que reglamentan el acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía ParaguayParaná. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Reglamento único para el transporte de mercaderías sobre cubierta en embarcaciones. Reglamento único de balizamiento Glosario uniforme de servicios portuarios de la Hidrovía. Reglamento para prevenir los abordajes. Reglamento para la determinación de arqueo de las embarcaciones. Plan de comunicaciones para la seguridad de la navegación. Régimen único de dimensiones máximas de los convoyes de la Hidrovía. Reglamento de francobordo y estabilidad para las embarcaciones.


II. Reglamentación al Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná 9.

Reglamento sobre la adopción de requisitos exigibles comunes para la matriculación de embarcaciones, inscripción de contratos de utilización e intercambio de información sobre matriculación de embarcaciones, altas, bajas y comunicaciones. 10. Reglamento de reconocimiento, inspecciones y certificados de seguridad para embarcaciones de la Hidrovía. 11. Régimen único de infracciones y sanciones.

Se aprecia que el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía, sus Protocolos, su Reglamentación, están basados en ó se refieren directamente a Reglamentos que provienen de los Convenios Internacionales de la Organización Marítima Internacional (OMI) que son los estándares más estrictos que existen mundialmente


II. Reglamentación al Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná Estado de situación de los reglamentos del Acuerdo: Los Reglamentos del Acuerdo al no contener disposiciones expresas respecto a su entrada en vigencia, entraran en vigor, “tan pronto como haya constancia del consentimiento de todos los Estados Signatarios en obligarse por el Tratado.” Se tiene conocimiento que a la fecha (año 2004), únicamente la República de Paraguay no ha incluido la totalidad de estos reglamentos a su Ordenamiento Jurídico Nacional. La no inclusión de la totalidad de los r eglamentos por parte del Paraguay, no permite que el Acuerdo de Transporte Fluvial se encuentre a plenitud, es decir aún no se tenga establecido al 100 % un marco no rmativo común que favorezca el desarrollo, modernización y efic iencia de las operaciones de transport e fluvial, incidiendo sobr e todos los actores involucrados en el tema (exportadores – empresas de transporte – etc.)


III. Comité interinstitucional de la hidrovía (CIH) Es el órgano del Sistema del Tratado de la Cuenca del Plata encargado de coordinar, proponer, promover, evaluar, definir y ejecutar las acciones identificadas por los Estados miembros respecto al Programa Hidrovía Paraguay-Paraná, así como gestionar y negociar acuerdos de cooperación técnica y suscribir aquellos para el desarrollo de un sistema eficiente de transporte fluvial

La Hidrovía Paraguay – Paraná Aspectos legales Puntos importantes del Acuerdo de Transporte Fluvial por la HPP: TRANSPORTE DE CARGA – CONDICIONES DE IGUALDAD En la Hidrovía las empresas fluviales de los cinco países signatarios, tienen libertad de navegación y transito, así como igual tratamiento para el transporte de carga de exportación e importación de los cinco países signatarios. signatarios Se establece reserva para la carga de cabotaje (carga que no es de exportación y que se mueve internamente entre puertos de un mismo país) Debido a las condiciones geogr áficas particulares de Bolivia, NO EXISTE CARGA DE CABOTAJE PARA EL PAIS. PAIS Países tales como Argentina y Paraguay, disponen de volúmenes considerables de carga de cabotaje, debido a que sus ciudades principales se hallan sobre el rió Paraguay y Paraná.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Aspectos geográficos, hidrológicos, hidrográficos y medio ambientales Extensión HPP 3.442 km de Cáceres (Brasil) a Nueva Palmira (Uruguay) (comprendiendo a 5 países: Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y Uruguay). Río Paraguay ± 2.300 km Brasil Bolivia Paraguay Argentina Río Paraná a partir de la Confluencia con el río Paraguay ± 1.100 km Argentina Uruguay – (acceso a Nueva Palmira)

La Hid idro rovía vía Paraguay – Paraná Aspectos geográficos, hidrológicos, hidrográficos y medio ambientales Superficies de las cuencas del Río de la Plata Cuenca del Río Paraná Cuenca del Río Paraguay Cuenca del Río Uruguay Cuenca propia del Río de la Plata

1.510.000 km2 1.095.000 km2 365.000 km2 365.000 km2

Cuenca total del Río de la Plata

3.100.000 km2

El (Alto) (Alto) río Paraná Paraná está artif artificial icialment mente e regulado regulado aguas arriba arriba de Confluencia Confluencia (Hidrovía (Hidro vía Tieté – Paran Paraná, á, Itaipú, Itaipú, Yaci Yaciretá) retá)

El río Paraguay (no) es está tá re regu gula lado do (artificialmente) por la naturaleza por medio del Gran Pantanal

La Hid idro rovía vía Paraguay – Paraná Aspectos geográficos, hidrológicos, hidrográficos y medio ambientales La HPP atraviesa el “GRAN PANTANAL”, parte es un sitio RAMSAR (humedal de importancia mundial)

La Hid idro rovía vía Paraguay – Paraná Aspectos geográficos, hidrológicos, hidrográficos y medio ambientales

La Hidrovía Paraguay – Paraná Aspectos geográficos, hidrológicos, hidrográficos y medio ambientales el “GRAN PANTANAL” = humedal-pantano bajo ± 200.000 km 2 - precipitación anual 1.100-1.800 mm acumula en época de lluvia (febrero-marzo) gran parte de la precipitación, para luego devolver con calma el agua almacenado al río Paraguay, retrasando así la crecida anual con ± 3 meses (mayo-julio) (efecto beneficioso para la navegación ) FRECUENCIAS DE EXCEDENCIA REGLA LADARIO 100%

90%

80%

o r e r b e F

o z r a M

l i r b A

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

7 6 ] m [ o i r a

d a l a l g e r a r u t c e l

5 4 3 2 1 0

-1

o r e n E

o y a M

o i n u J

o i l u J

per iodo 1900 - 1996

o t s o g A

e r b m e i t p e S

e r b u t c O

e r b m e i v o N

e r b m e i c i D

La Hidrovía Paraguay – Paraná Aspectos geográficos, hidrológicos, hidrográficos y medio ambientales Niveles de agua Rio Paraguay Max. : mayo-julio Min. : septiembre-octubre

Rio Paraná Max. : febrero - marzo Min. : septiembre-octubre ¡Regulado ahora pero…!!!

El ciclo anual del río Paraguay no es confiable: crecidas grandes pueden producirse en cualquier temporada ó la crecida anual puede no producirse ( riesgo colapso HPP) El rió Paraná (hasta confluencia) esta regulado artificialmente (represas de Itaipu, Yacireta, etc.) siendo prioridad la generación de energía eléctrica y NO LA NAVEGACION. Caudales Río Paraguay Asunción 900 a 7.000 m 3/s promedio: 2.900 m 3/s Río Paraná + Río Paraguay Corrientes varia de 4.000 a 40.000 m 3/s promedio de 16.000 m 3/s

La Hidrovía Paraguay – Paraná Aspectos geográficos, hidrológicos, hidrográficos y medio ambientales 700 600 500 ) m c ( 400 A U G A E 300 D S E L E 200 V I N

100 0 -100 1-Ene 1963 1977 1991

31-Ene 1964 1978 1992

2-Mar 1965 1979 1993

2-Abr 1966 1980 1994

2-May 1967 1981 1995

2-Jun 1968 1982 1996

2-Jul 1969 1983 1997

1-Ago 1970 1984 1998

1-Sep 1971 1985 1999

Limnigrama Ladarío HPP km 2765

1-Oct 1972 1986 2000

1973 1987 2001

1-Nov 1974 1988 2002

1-Dic 1975 1989

31-Dic 1976 1990

La Hidrovía Paraguay – Paraná Aspectos geográficos, hidrológicos, hidrográficos y medio ambientales 900 800 700 ) m c ( A U G A E D S E L E V I N

600 500 400 300 200 100 0

-100 1-Ene 1963 1977 1991

31-Ene 1964 1978 1992

2-Mar 1965 1979 1993

2-Abr 1966 1980 1994

2-May 1967 1981 1995

2-Jun 1968 1982 1996

2-Jul 1969 1983 1997

1-Ago 1970 1984 1998

1-Sep 1971 1985 1999

Limnigrama Asunción HPP 1630

1972 1986 2000

1-Oct 1973 1987 2001

1-Nov 1974 1988 2002

1-Dic 1975 1989

31-Dic 1976 1990

La Hidrovía Paraguay – Paraná Transporte Fluvial por el Sistema de Empuje





Empujadores grandes (tipo Mississipi) Características: eslora [m]:

30 a 60

manga [m]:

10 a 12

puntal [m]:

3.50 a 4.50

calado mínimo [m]:

2.40 a 3.50

propulsión aconsejada [HP]:

3 x 1000 a 3 x 1800

tripulación :

8 a 10

Empujadores Grandes (tipo Mississipi)


Empujadores Medianos Caracteristicas: Eslora: [m] Manga: [m] Puntal: [m] Calado mínimo: [m] Propulsión aconsejada: [HP] Tripulación:

Empujadores Pequeños

Tipo Schelde

Tipo Donau

25.00 9.50 2.50 1.25 2x1500 6

30.00 10.50 2.50 1.20 2x2500 6

Tipo Rhone 15.00 8.00 2.50 1.20 1x800 ó 2x400 3

Empujadores Medianos y Pequeños (tipos europeos)

Tipo Rhin 19.85 9.50 2.50 1.25 2x900 3

La Hidrovía Paraguay – Paraná Transporte Fluvial por el Sistema de Empuje CONVOY NO INTEGRADO

CONVOY SEMI - INTEGRADO

CONVOY INTEGRADO

Barcazas para carga general / granos / minerales / combustibles y aceites vegetales


Barcazas para carga seca y para carga liquida

Dimensiones barcazas Tipo jumbo 1: Eslora: Manga: Puntal: Calado máximo: Cap. Carga:

60.00 m 12.00 m 3.60 m 3.30 m 1.600 t

Tipo jumbo 2: Eslora: Manga: Puntal: Calado máximo: Cap. Carga:

60.00 m 14.00 m 3.00 m 2.40 m 1.600 t

La Hidrovía Paraguay – Paraná Transporte Fluvial por el Sistema de Empuje Ventajas Transporte Fluvial: distancias > 400 km cargas voluminosas de bajo valor que permiten almacenarse tiempo Consumo energía: Un litro de diesel sirve para transportar una tonelada por barcaza por ferrocarril por camión

251 km. 101 km. 29 km.

Potencia: Un HP permite transportar:

Flete:

Carretero: Ferroviario: Hidroviario: Marítimo:

1 ton. 7.4 ton. 22.2 ton. 38.8 ton.

Marítimo: Ferroviario: Carretero:

0.13 1.40 3.20

Flete Hidroviario: 1.00

La Hidrovía Paraguay – Paraná Transporte Fluvial por el Sistema de Empuje Ventajas Transporte Fluvial: Capacidad de carga:

Para transportar 1.600 ton. se requiere: Vía fluvial: Una barcaza jumbo Vía Ferroviaria: 40 vagones de 40 ton. Vía carretera: 80 camiones de 20 ton.

Convoyes de la Hidrovía Paraguay-Paraná: 2x2 2x3 3x3 4x4 5x5

6.400 ton 9.600 ton 14.400 ton 25.600 ton 40.000 ton

La Hidrovía Paraguay – Paraná Transporte Fluvial por el Sistema de Empuje Ventajas Transporte Fluvial 80 Camiones de 20 ton.

40 Vagones de FF.CC.

1 BARCAZA : 1,600 ton

1 Convoy == 15 15 Barcazas (24.000 (24.000 ton)

La Hidrovía Paraguay – Paraná Transporte Fluvial por el Sistema de Empuje Fletes Transporte Fluvial Producto

Origen

Destino Prog. [km]

Soja Soja Soja Subproductos soja Mineral Hierro

Prog. [km]

140 430 140 430 343

Unidad para flete / tárifa

t t t t t

Flete ó tárifa mínimo rango

máximo rango [$us.]

16 15 12

22 21 15

9

11

distancia valor sin rango

Costos por tonelada y por km mínimo rango

[km]

Dock Sud San Lorenzo Campana Baranqueras Zárate Corrientes Formosa

0 447 97 1,198 108 1,208 1,448

Villa Elisa Villa Elisa Villa Elisa Villa Elisa Villa Elisa Villa Elisa Villa Elisa

1,610 1,610 1,610 1,610 1,610 1,610 1,610

m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3

26.7 24.61 25.8 15.94 25.8 15.94 10.46

1,610 1,163 1,513 412 1,502 402 162

0.0200 0.0255 0.0205 0.0466 0.0207 0.0478 0.0778

0.0166 0.0212 0.0171 0.0387 0.0172 0.0397 0.0646

Naflta y otros Naflta y otros Naflta y otros Naflta y otros

Dock Sud San Lorenzo Campana Zárate

0 447 97 108

Villa Elisa Villa Elisa Villa Elisa Villa Elisa

1,610 1,610 1,610 1,610

m3 m3 m3 m3

22.45 20.15 21.35 21.35

1,610 1,163 1,513 1,502

0.0191 0.0237 0.0193 0.0195

0.0139 0.0173 0.0141 0.0142

pais

Tár if as a Gr anel

A rge nt ina

Densidad Petróleo y Gasoil:

0.83

[t/m3]

Tárifas a Granel

Argentina

Densidad Nafta y otros:

0.73

[t/m3]

Tárifas a Granel

Brasil

Densidad Soya:

0.83

[t/m3]

Tárifas a Granel

Brasil

Densidad Mineral de Hierro:

5.10

[t/m3]

Tárifas a Granel

Bolivia

(ferro-óxido)

modo camión ferrocarril barcaza camión ferrocarril ferrocarril

0.0045

0.0050 0.0053 0.0063

0.0069 0.0074 0.0079

0.0189

0.0231

valor sin rango

Petróleo y Gasoil Petróleo y Gasoil Petróleo y Gasoil Petróleo y Gasoil Petróleo y Gasoil Petróleo y Gasoil Petróleo y Gasoil

A rge nt ina

0.0037

máximo rango [$us./m3km]

Nueva Palmira Rosario Palmira Rosario San Nicolas

Otras tarifás

0.0084 0.0090 0.0095

mínimo rango

2,770 2,770 1,716 2,778 2,770

Tár if as a Gr anel

0.0061 0.0064 0.0076

Costos por m3 y por km

valor sin rango

Corumbá Corumbá Paraguay-Ros Pto. Suarez Corumbá

18

2,630 2,340 1,576 2,348 2,427

máximo rango [$us./tkm]

0.0077

tárifa

unidad

0.025

[$us./tonkm]

0 .0 15 a 0 .0 20

[ $us ./ to nk m]

0.006

[$us./tonkm]

0.01 a 0.03

[$us./tonkm]

0 .0 15 a 0 .0 20

[ $us ./ to nk m]

0.04

[$us./tonkm]

0.0056

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia País

BRASIL RÍO PARAGUAY

BOLIVIA

RÍO PARANÁ

PARAGUAY

ARGENTINA

URUGUAY

Zona

1 2 3 4 5 6 7 9 10 12 15

Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil

Cuiabá Cáceres Pontes e Lacerda Tangará da Serra Diamantino Rondonópolis Alto Araguaira Campos Novos dos Parecis Primavera do Leste Sinop Coxim

16 17 18 19 21 22 31 32 33 34 35 36 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 59 60

Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Brasil Bolivia Bolivia Bolivia Bolivia Bolivia Bolivia Bolivia Bolivia Paraguay Paraguay Paraguay Paraguay Paraguay Paraguay Paraguay Paraguay Paraguay Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina Argentina A rgentina Argentina Argentina Argentina

Corumbá Miranda Aquidauana Campo Grande Dourados Porto Murtinho Puerto Suárez San José de Chiquitos Santa Cruz de la Sierra San Ignasio de Velasco Trinidad Chimoré Chuquisaca Tarija Vallemi Concepción Asunción Pilar Pedro Juan Caballero Coronel Oviedo Ciudad del Este Encarnación General Eugenio Garay Formosa Resistencia Corrientes Goya La Paz Santa Fé Paraná Rosario Buenos Aires Jujuy

61 Argentina

Salta

Producto Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados, madera Soya y derivados Mineral de hierro y manganeso, soya y derivados, cemento/clinker Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados Soya y derivados, mineral de hierro Soya y derivados, madera Soya y derivados, madera Soya y derivados, madera Madera Madera

Cemento/Clinker Soya y derivados, madera Soya y derivados, madera Soya y derivados, madera Soya y derivados, madera Soya y derivados, madera Soya y derivados Soya y derivados Algodón Soya y derivados, algodón Celulosa, madera Algodón Oleaginosas y cereales Aceites vegetales y tortas Madera Oleaginosas y cereales Petroleo y derivados Oleaginosas y cereales Soya y derivados, petroleo y derivados

Según estudio Asociación de Consultoras Hidroservice – Louis Berger – EIH en 1996

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Estadística de carga de importación y exportación años 1993 - 2002 Volúmenes de carga Vol. Ascendente

Vol. Descendente

Vol. Total

9,000,000 8,000,000 7,000,000 s a d a l e n o t

Acuerdo de transporte HPP

6,000,000 5,000,000 4,000,000 3,000,000 2,000,000 1,000,000 0 1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

NIVELES MÁX IMOS, MÍNIMOS, 50 % OCURREN CIA- REGL A LADAR IO VALORES ANUALES m á xim o

m ínim o

2001

2002

2003

Periodo de aguas bajas

5 0 % o cu rre nc ia

7.00 6.00 ] m [ a l g e r a r u t c e l

5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00 -1.00 1900

1910

1920

1930

1940

1950 añ o

1960

1970

1980

1990

2000

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Flujos de carga por el sistema de empuje por país de origen y producto en toneladas, año 2002 Argentina Cereales (grano y harina) 157,200 1.9% Paraguay Soya y derivados 1,684,275 20.7% Paraguay Contenedores 60,000 0.7%

Argentina Contenedores 114,452 1.4% Argentina Maderas y derivados 338,000 4.2% Argentina Petroleo y derivados 1,621,429 20.0%

Paraguay Cemento y clinker 424,800 5.2% Paraguay Az ucar 14,200 0.2% Brasil Soya y derivados 425,508 5.2% Brasil Mineral de Fe y Mn 1,503,857 18.5%

Argentina Soya y derivados 693,000 8.5% Bolivia Maderas y derivados 62,000 0.8% Bolivia Soya y derivados 877,716 10.8% Brasil Azucar 36,100 0.4% Brasil Cemento y clinker 107,675 1.3%

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Flujos totales de carga por el sistema de empuje, año 2002

Uruguay 1,425,180 17.6%

Paraguay 2,183,275 26.9%

Brasil 2,073,140 25.5%

Argenti na 2,924,081 36.0%

Bolivia 939,716 11.6%

Por país de origen

Paraguay 2,319,935 28.6%

Brasil Bolivia 10,400 250,377 0.1% 3.1%

Por país de destino

Argentina 4,114,320 50.7%

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Carga de embarcada y desembarcada por países en toneladas, año 2002

Paraguay, 4,503,210, 27.7%

Uruguay, 1,425,180, 8.8%

Brasil, 2,083,540, 12.8%

Argentina, 7,038,401, 43.3%

Bolivia, 1,190,093, 7.3%

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Flujos de carga de importación y exportación por productos en toneladas año 2002 Exportación Azucar Exportación Cem ento y 50,300 0.6% clinker 532,475 6.6% Importación Petroleo y derivados 1,621,429 20.0%

Exportación Contenedores 94,452 1.2% Exportación Maderas y derivados 400,000 4.9%

Importación Contenedores 80,000 1.0% Importación Cereales (grano y harina) 157,200 1.9%

Exportación Mineral de Fe y Mn 1,503,857 18.5%

Exportación Soya y derivados 3,680,499 45.3%

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos Fluviales Carga boliviana Puertos Origen/Destino

Carga boliviana Puertos Origen/Destino

Puerto

País

Río

Progresiva [km]

Tipo de puerto

Cáceres

Brasil

3.442

Fluvial

grano de soya

-

Central Aguirre Portuaria S.A. Gravetal Bolivia S.A. Corumbá Sobramil - Ladario Ladario Granel Química Gregorio Curvo

Bolivia

2.781

Fluvial

combustibles

2.778

Fluvial

grano y derivados de soya y girasol derivados de soya

Brasil

Alto Paraguay Canal Tamengo Canal Tamengo Paraguay

2.769

Fluvial

Brasil

Paraguay

2.763

Fluvial

Brasil

Paraguay

2.625

Fluvial

Murtinho

Brasil

Paraguay

2.234

Fluvial

Valle Mi Concepción

Paraguay Paraguay

Paraguay Paraguay

2.172 1.934

Fluvial Fluvial

Villa de Hayes Asunción

Paraguay Paraguay

Paraguay Paraguay

1.656 1.630

Fluvial Fluvial

Villeta

Paraguay

Paraguay

1593

Fluvial

Villa Elisa Formosa Barranqueras

Paraguay Argentina Argentina

Paraguay Paraguay Paraná

1.610 1.448 1.198

Fluvial Fluvial Fluvial

Reconquista

Argentina

Paraná

950

Fluvial

Bolivia

Productos i mportantes embarcados desembarcados

minerales de Fe y Mn, cemento grano y derivados de soya y girasol minerales de Fe y Mn grano y derivados de soya y girasol clinker y cemento grano y derivados de soya carga general y contenedores carga general – contenedores – granos y derivados combustibles granos y derivados granos y derivados contenedores granos y derivados contenedores

grano de soya y combustibles

grano y derivados de soya y girasol

combustibles minerales carga general y contenedores carga general, contenedores y combustibles combustibles minerales de Fe y Mn contenedores contenedores

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos Fluviomarítimos Santa Fé


Argentina

Paraná

590

Fluviomarítimo

Complejo Rosario Argentina – San Martín – San Lorenzo (conjunto de varios terminales) San Nicolás Argentina

Paraná

457-396

Fluviomarítimo

Paraná

343

Fluviomarítimo

Nueva Palmira

Uruguay

Uruguay

140

Fluviomarítimo

Buenos Aires

Argentina

Plata

0

Fluviomarítimo

Fuente: Elaboración propia


granos y derivados contenedores granos y derivados combustibles productos siderúrgicos contenedores productos siderúrgicos granos y derivados minerales combustibles contenedores carga general

granos y derivados contenedores granos y derivados combustibles minerales contenedores minerales granos y derivados minerales combustibles contenedores carga general

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP C A N A L

N A D IO R R J O

I R U I C S L A N A HITO CARADAL C

C.A.P.S.A.

HITO PIMENTERA ABRASIL

LAGUNA CACERES

Gravetal Bolivia S.A.

T U Y U Y U O I R

Y A U G A R A P

Granel Química

PUERTO SUAREZ n e n t a c i ó d e a l i m A r r o y o

HITO TAMARINERO R I O P A R A

CANAL TAMENGO

G U AY

DN. V BOLIVIA

QUIJARRO

Terminal ENABOL a construirse todavia Co. COLORADO

HITO CONCEPCION

UBICACI CORUMBA ÓN DEL PROYECTO

Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Central Aguirre (CAPSA) – Gravetal Boiivia S.A. – ENABOL

LADARIO

(sobre el río Paraguay Granel Química

)

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Central Aguirre Portuaria S.A. (CAPSA) km 8-800 Canal Tamengo (HPP 2781 km) Naturaleza del puerto: Es una sociedad privada con modernas instalaciones para la manipulación, carga y descarga de barcazas con productos a granel y ensacados, principalmente cereales, soja, productos pelletizados y harinas. Tiene una extensión de 220 hectáreas con áreas para actividades comerciales e industriales. Inicialmente fundada por la familia Aguirre, Aguirre en la actualidad la Sociedad Cargill International, International especializada en tráficos graneleros, como también la Sociedad Freeport Terminal Company, Company especializada en tráficos de combustibles, tienen participación en la sociedad propietaria .

Accesos: Fluvial La navegación sobre el Canal Tamengo está limitada a convoyes de máximo dos y una barcaza respectivamente durante época de aguas altas y aguas bajas. El calado máximo de navegación está aproximadamente 1 pie inferior al LADARIO calado máximo del tramo Corumbá – Río Apa. HITO CONCEPCION

Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Central Aguirre (CAPSA)

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Vial Existe unión directa con la población de Puerto Quijarro y de ahí al resto del territorio boliviano. Tiene acceso a la Carretera que une Puerto Suárez con Corumbá (Brasil), con conexión al sistema vial de Brasil.

Ferroviario Tiene servicio directo a la línea Corumbá - Puerto Suárez - Santa Cruz de la Sierra. Conexiones con Argentina a través de Santa Cruz y con Brasil a través de Corumbá. Tiene internamente dos ramales ferroviarios.

Infraestructura portuaria: Muelles Se tiene tres muelles diferentes: Muelle de Free Port Terminal con una longitud de atraque de 80 m para embarque y desembarque de productos petrolíferos y para suministro de combustible a las embarcaciones. QUIJARRO Muelle de Cargill International para embarque de aceite vegetal de soja y de LADARIO girasol con una longitud de atraque de 80 m HITO CONCEPCION


La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Muelle de Cargill International con otra longitud de atraque de 80 m y con posta de atraque de 30 m para embarque y desembarque de granos y derivados sólidos de granos. Este muelle se emplea igualmente para el embarque y desembarque de carga general. Muelle p/ Contenedores - longitud de atraque 80 m con posta de atraque 30 m. El lecho del Canal Tamengo en frente de los muelles está a 1 m debajo del cero de la regla de Ladario.

Depósitos Silos para granos capacidad de 40.000 t Tanques combustibles 20.000 m3 Tanques de aceite vegetal 26.000 t. Depósitos para carga general.

Equipos QUIJARRO 1 Grúa móvil: Capacidad: 35 t (Free Port Terminal) y otra 150 t para contenedores. 1 Grúa flotante: Capacidad: 40 t con cuchara de 5 m3 y 6 t p/ pequeños dragados. LADARIO HITO CONCEPCION


La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP 2 Palas cargadoras: Capacidad: 2.5 m3 2 Montacargas: Capacidad: 3 t con llantas todo terreno. 1 Tractor con acople: Para movimiento de vagones. 1 Pala cargadora pequeña: Para vaciado de bodegas de barcazas. 1 Camión: Capacidad: 10 t. 1 Cinta transportadora: Tipo: roller conveyor belt capacidad: 300 t/h. 1 Cinta transportadora portátil: 3 Gusanos sin fin: Longitud: 12 m cada uno.

Zona Franca: Está emplazada de forma conexa a la Terminal Portuaria, en la frontera bolivianobrasileña. Tiene una extensión de 120 ha y posee estatuto de extraterritorialidad a todo efecto arancelario e impositivo, funcionando bajo el régimen de zona franca.

Capacidades de la Infraestructura Portuaria: Recepción de productos sólidos de granos (granos, torta, harina, pellets) de sistema QUIJARRO carretero-ferroviario a silos 220 t/h. Embarque de productos sólidos de granos (granos, torta, harina, pellets) de silos a LADARIO barcaza: 300 t/h. HITO CONCEPCION Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Central Aguirre (CAPSA)

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Desembarque de productos sólidos de granos de barcaza a silos: 1500 toneladas por día ó 62.5 t/h. Se utiliza sencillamente una dragalina mecánica que saca la carga de la barcaza, depositándola en una tolva, que luego dosifica a la cinta grande de 300 t/h. En el futuro para mejorar el rendimiento se puede hacer uso de un aspirador. Desembarque de combustible de barcaza a tanques: 250 m3/h. Embarque de aceite vegetal de tanques a barcazas: 150 m3/h ( verificar ).

Volúmenes de carga manipulada por Central Aguirre

Puerto Central Aguirre [ton]

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 295,280 331,331 402,162 549,206 250,000 600,000 610,000 590,000 670,000

QUIJARRO

LADARIO HITO CONCEPCION


La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP

QUIJARRO




A diferencia de los modos RODOVIARIO Y FERROVIARIO, la capacidad del transporte fluvial depende de varios factores, siendo uno de los más importantes el ciclo hidrológico. VER CUADRO SIGUIENTE CON ATENCIÓN

QUIJARRO


1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 CONCEPCION 295,280 331,331 402,162 549,206HITO 250,000 600,000 610,000 590,000 670,000


LADARIO


Mejor aprovechamiento de barcazas (bodegas) que en periodo crítico 2000 - 2001. MEJORES CONDICIONES DE NAVEGABILIDAD!!!!!

QUIJARRO


1998 1999 2000 2001 HITO CONCEPCION 2002 2003 2004 2005 2006 295,280 331,331 402,162 549,206 250,000 600,000 610,000 590,000 670,000



QUIJARRO




QUIJARRO




QUIJARRO




QUIJARRO



La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Terminal portuaria Gravetal Bolivia km 1-300 Arroyo Concepción (HPP 2778 km) Naturaleza de la terminal portuaria: Forma parte de un complejo agroindustrial que está en funcionamiento desde 1994 en Puerto Quijarro. Está dedicado a la recepción, almacenamiento y procesamiento de la soja. El procesamiento de los granos de soja produce aceite crudo de soja y harina de soja, ingrediente principal para equilibrar la alimentación de animales. La capacidad instalada de procesamiento de soya es de 1200 t por día. La superficie ocupada por la fábrica es de 3 hectáreas. Hasta mayo 2008 Gravetal Bolivia S.A. era una filial de Gravetal de Colombia y Molinos del Cauca de Colombia, principales compañías del ramo en Colombia, establecida bajo el régimen de inversiones de la Comunidad Andina (CAN). Actualmente Monómeros Colombo Venezolano SA compró el 77,5 % de las acciones. DEBIDO A LAS PREFERENCIASQUIJARRO ARANCELARIAS PARA BOLIVIA POR SER MIEMBRO DE LA CAN, COLOMBIA SE CONSTITUYE EN UNO DE LOS PRINCIPALES LADARIO MERCADOS PARA LA SOYA Y SUS DERIVADOS . HITO CONCEPCION

Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Gravetal Bolivia S.A.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP La actividad de Gravetal Bolivia S.A. en Puerto Quijarro se desarrolla dentro del marco de las preferencias arancelarias de la CAN. La terminal portuaria permite, por una parte a Gravetal Bolivia S.A. la importación temporal bajo régimen RITEX para procesamiento en su planta, y por otra, re-exportar luego los productos de mayor valor agregado sin tener que considerar los gravámenes aduaneros. De esta forma Gravetal Bolivia S.A. importa cantidades considerables de granos de diferentes orígenes como Argentina, Paraguay y Brasil (Cáceres). Esto permite a Gravetal Bolivia S.A. obtener mejores precios para el transporte fluvial de sus productos de exportación en contradicción con Central Aguirre que en más del 90 % es un puerto casi netamente de exportación de carga boliviana.

Accesos: Fluvial La navegación sobre el Canal Tamengo y el Arroyo de Concepción está limitada a convoyes de máximo dos y una barcaza respectivamente durante época de aguas altas y aguas bajas. El calado máximo de navegación hacia los muelles Tamengo I y II en el Arroyo de Concepción QUIJARRO está aproximadamente 2 a 3 pies inferior al calado máximo del tramo Corumbá – Río Apa. (verificar últimos dragados ± similar a Canal LADARIO Tamengo) HITO CONCEPCION


La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Vial Existe unión directa con la población de Puerto Quijarro y de ahí al resto del territorio boliviano. Tiene acceso a la Carretera que une Puerto Suárez con Corumbá (Brasil), con conexión al sistema vial de Brasil.

Ferroviario Servicio directo desde la línea Corumbá – Puerto Suárez -Santa Cruz. Conexiones con Argentina a través de Santa Cruz y con Brasil a través de Corumbá.

Infraestructura portuaria: Muelles (dos): Tamengo I de 21 m de longitud, y 8 m de ancho (= atracadero de losa de HºAº sobre pilotes de acero; Tamengo II de 100 m de longitud y 50 m de ancho (= atracadero con muros de contención construido sobre pilotes tipo cajones vaciados en situ). Los dos muelles se emplean QUIJARRO para el desembarque de la materia primar y el embarque de los productos de la fábrica de Gravetal. LADARIO El lecho del Arroyo de Concepción en frente de los muelles está en 0.1 m debajo del HITO CONCEPCION cero de Ladario. Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Gravetal Bolivia S.A.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Depósitos 2 Silos cónicos para granos capacidad de 50.000 t 1 Silo horizontal para productos sólidos procesados de soya capacidad de 17.000 t Tanques combustibles capacidad de 18.000 m3 Tanques de aceite vegetal capacidad de 16.200 t Amplios patios para carga general. Áreas operativas Playa de estacionamiento de camiones 10.000 m2 Playas ferroviarias 1000 m longitudinales de vía férrea. Playas de contenedores 40.000 m2 sin revestimiento de HºAº.

Equipos 2 cintas transportadoras: Tipo: roller conveyor belt capacidad: 300 t/h, para granos de soya y productos derivados sólidos. Cinta retractil para carguio de barcazas con 300 t/h. 2 grúas tipo dragalina con cucharas mecánicas y hidráulicas para descarga de QUIJARRO barcazas. 2 palas cargadoras de 2.5 m3 para trabajo en silos y fosas. LADARIO 2 minipalas cargadoras para trabajo en las barcazas durante desembarque. HITO CONCEPCION Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Gravetal Bolivia S.A.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Depósitos 2 Silos cónicos para granos capacidad de 50.000 t

Capacidades de la Infraestructura Portuaria: Capacidad diaria de producción fábrica 1200 t. Recepción de productos sólidos de granos de sistema carretero-ferroviario a silos 200 t/h. Embarque de productos sólidos de granos (granos, torta, harina, pellets) de silos a barcaza: 300 t/h. Desembarque de productos sólidos de granos de barcaza a silos: 3000 toneladas por día ó 120 t/h. Dos dragalinas mecánicas sacan la carga de la barcaza, depositándola en una tolva, que luego dosifica a la cinta grande de 300 t/h. Se podría mejorar el rendimiento haciendo uso de un aspirador de granos. Desembarque de combustible de barcaza a tanques: 250 m3/h. Embarque de aceite vegetal de tanques a barcazas: no especificado. QUIJARRO



La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Volúmenes de carga de exportación Gravetal Bolivia S.A. Puerto Gravetal Bolivia S.A [ton]

1998 191.115

1999 201.021

2000 287.508

2001 330.039

2002 345.26

2003 Dato no disponible

El movimiento de exportación en Gravetal Bolivia ha tenido una tendencia de crecimiento de 1998 a 2002, con un incremento anual promedio de aproximadamente 40.000 toneladas año. De 2001 a 2002 el incremento fue menor, entendiéndose que en 2002, Gravetal Bolivia S. A. logró una eficiencia de más del 86 % respecto a la capacidad instalada de su fábrica. La capacidad anual de producción de la fábrica instalada por Gravetal Bolivia S.A. es de aprox. 400.000 toneladas. Existen proyectos para incrementar la capacidad de la fábrica con otro módulo de 400.000 toneladas. QUIJARRO



La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Volúmenes de carga de importación Gravetal Bolivia S.A. Puerto Gravetal Bolivia S.A [ton]

1998 Dato no disponible

1999 175.106

2000 108.976

2001 85.602

2002

2003

Dato no disponible

Dato no disponible

Volúmenes de compra de grano de soya por Gravetal Bolivia S.A. Industria Gravetal Bolivia S.A [ton]

1996/1997

1997/1998

1998/1999

1999/2000

2000/2001

2001/2002

186.495

227.217

168.999

266.935

325.679

440.379

El volumen de carga de importación por la terminal portuaria de Gravetal Bolivia es importante. Existen años que iguala casi al 90 % de su carga de exportación. Hay otros años donde este porcentaje baja hasta 30 %. Esta relación no es constante, porque está definido por los precios internacionales de la soya. Existen momentos que conviene a Gravetal Bolivia S.A. importar toda su carga de materia prima, como también existen otras coyunturas donde conviene trabajar con materia prima boliviana. Importan Soya desde Brasil (Puerto de Cáceres) y desde Paraguay (Puerto Villeta). QUIJARRO

Por la Terminal Portuaria de Gravetal Bolivia S.A. fue importado a Bolivia en 1997 por vía LADARIO fluvial mas que 500 km de longitud de tubería de 1.20 m de diámetro para la construcción HITO CONCEPCION del tramo Santa Cruz – Corumbá del nuevo gasoducto de Bolivia a Brasil. Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Gravetal Bolivia S.A.


QUIJARRO




QUIJARRO

















La Hidrovía Paraguay – Paraná Zona de influencia Puertos para acceder con carga boliviana a la HPP Terminal portuaria de ENABOL km 5-300 Canal Tamengo (HPP 2777 km) (CONSTRUCCIÓN EN PLANIFICACIÓN) Tema a tratarse posteriormente

Sitio previsto para la construcción QUIJARRO


Puertos bolivianos sobre Canal Tamengo – Terminal Portuaria Puerto Quijarro – ENABOL (Planificado)

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad La navegabilidad de un río se estudia a través de un análisis tridimensional de la vía de navegación dentro del cauce natural del río. Se debe estudiar: – la disponibilidad de suficiente tirante de agua dentro del ancho y a lo largo de la vía, – la disponibilidad de suficiente ancho de la vía en tramos rectos y curvas, – las velocidades y las pendientes de la superficie de agua, y – las intervenciones artificiales de apoyo a la navegación sobre el río con: – señalización diurna – nocturna del canal de navegación y de los obstáculos, – actividades de prácticos – pilotos por sectores, – obstáculos a la navegación: vegetación flotante – vientos - puentes, – actividades de mejoramiento de lecho, y – reglamentación específica respecto al uso de la vía navegable por parte de la Autoridad Competente. A gran diferencia con los modos rodoviario, ferroviario, marítimo y aéreo, la capacidad de transporte en ríos naturales sin intervención con obras de regulación, tal como es el caso del Río Paraguay, está sujeta a la variación anual de los niveles de agua por el régimen hidrológico del mismo río. El análisis de la navegabilidad se basa en un análisis estadístico-probabilístico de los niveles de agua para los tramos característicos. Obras de regulación permiten regular artificialmente los niveles mediante represas, embalses y esclusas de tal forma se puede aprovechar casi año redondo el calado máximo de las barcazas.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – calado – manga – eslora - fraccionamientos TRAMO 1 HPP

Prog.

672 km

[km]

Cáceres

Barra Norte Bracinho

Ponta Do Morro

Calado

Manga

Eslora

[m]

[m]

[m]

3442

Do

1.20 a 2.30

22

150

en época aguas altas



No

11

150

Varios

36

150

No

3242

2988 1.50 a 2.70 en época aguas altas

Corumbá

Fraccionamientos

2770

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – calado – manga – eslora - fraccionamientos TRAMO 2 HPP 598 km Corumbá

Río Apa

TRAMO 3 HPP 542 km Río Apa

Asunción

Prog. [km]

Calado

Manga

Eslora

[m]

[m]

[m]

Fraccionamientos

2770 3.00

36

300

en época aguas altas 2.10 a 2.40 en época aguas bajas



Calado

Manga

Eslora

[m]

[m]

[m]

Reducidos 1 a 5 pasos críticos 1 puente crítico (Puente Esperanza km 2630)

2172

Prog. [km]

Fraccionamientos

2172

1630

3.00

36

250-300

en época aguas altas 1.80 a 2.40 en época aguas bajas



Varios 14 a 38 pasos críticos, 7 son afloramientos rocosos

2 puentes

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – calado – manga – eslora - fraccionamientos TRAMO 4 HPP 1040 km Asunción

Prog.

Calado

Manga

Eslora

Fraccionamientos

[km]

[m]

[m]

[m]

2.70 a 3.00 durante todo el año 3.00

36-48

300

11 pasos críticos y 1 puente (Puente General Belgrano 1205)

Calado

Manga

Eslora

Fraccionamientos

[m]

[m]

[m]

9.60

36-48-60

300

1630

garantizado mediante dragado

Santa Fé

590

TRAMO 5 HPP 450 km

Santa Fé

Prog. [km]

590 garantizado mediante dragado

Nueva Palmira Dock Aires

Buenos

140 0

Este tramo de 450 km es FLUVIO MARITIMO

No

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – tirantes de agua – calado – “RIESGO DE COLAPSO” COLAPSO NIVELES MÁXIMOS, MÍNIMOS, 50 % OCURRENCIA- REGLA LADAR IO VALORES ANUALES máximo

mínimo

50% ocurrencia

7.00 6.00 ] m [ a l g e r a r u t c e l

5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00

-1.00 1900

1910

1920

1930

1940

1950 año

1960

1970

1980

1990

2000

1980

1990

2000

NIVELES MÁXIMOS, MÍNIMOS, 50 % OCURRENCIA - REGLA LADA RIO VALORES PROMEDIO CONSIDERANDO 5 AÑOS máximo

mínimo

50% ocurrencia

7.00 6.00 ] m [ a l g e r a r u t c e l

5.00 4.00 3.00 2.00 1.00 0.00

-1.00 1900

1910

1920

1930

1940

1950 año

1960

1970

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – tirantes de agua – calado – “RIESGO DE COLAPSO” COLAPSO RÍO PARAGUAY - DISTRIBUCIÓN DE PROFUNDIDADES Tramo I (Km. 2,760-2,535)

Tramo II (Km. 2,535-2,340)

Tramo IV (Km. 2,040-1,740)

Tramo V (Km. 1,740-1,630)

Tramo III (Km. 2,340-2040)

15 14 13 12 11 ] m [ d a d i d n u f o r P

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Porcen taje longitud del r ío Kilometrajes: Asunción:

HPP 1630 390 (desde confluencia con Río Paraná); Río Apa: HPP 2172 ≈

≈

932; Corumbá HPP 2770

≈

1530

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – tirantes de agua – calado – “RIESGO DE COLAPSO” COLAPSO RÍO PARAGUAY / PARANÁ - DISTRIBUCIÓN DE PROFUNDIDADES Tramo VI (Km. 1,630-430)

Tramo VII (Km. 430-352)

Tramo VIII (Km. 352-50)

Tramo IX (Km. 352-120)

15 14 13 12 11 ] m [ d a d i d n u f o r P

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Porcentaje longitud del r ío

70%

80%

90%

100%

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – tirantes de agua – calado – “RIESGO DE COLAPSO” COLAPSO FRECUENCIA DE TIRANTES EN BASE ANUAL Corumbá - km 1,400

km 1,400 - 1,100

km 1,100 - 800

km 800- 550

km 550 - Asunción

9.0

8.0

7.0

6.0

] m [ e t n a r i T

5.0

4.0

3.0

2.0

1.0

0.0 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Frecue ncia de excedencia

Periodo analizado 1954 a 1973 ¿¿¡¡ Estricto – Riesgo - Obras HPP (costos - beneficios)!!?? Kilometrajes: Asunción:

HPP 1630 390 (desde confluencia con Río Paraná); Río Apa: HPP 2172 ≈

≈

932; Corumbá HPP 2770

≈

1530

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – tirantes de agua – calado – “RIESGO DE COLAPSO” COLAPSO Preocupación CIH emprender a mediano plazo obras para prevenir un posible colapso de las actividades económicas que se canalizan por la HPP por el riesgo de un periodo de aguas muy bajas. ¿Qué Obras? Obras Trayecto en HPP Corumbá – Asunción Asunción – Santa Fé

Plan de Desarrollo de la Hidrovía – Estudio Louis Berger -1996 8.5 pies ó 2.60 m 10 pies ó 3.00 m

navegación durante el 90 % del tiempo de un año seco año seco = año con niveles mínimos con periodo de recurrencia 10 años periodo 1911 a 1993 Costos: inversión inicial: $us. 80.000.000 - mantenimiento anual $us. 14.000.000

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – tirantes de agua – calado – “RIESGO DE COLAPSO” COLAPSO

Trayecto en HPP Corumbá – Asunción Asunción – Santa Fé

Ac tualizac ión Plan de Desarrollo de la Hidrovía – Estudio COINHI -2004 variante tipo 10 10 pies ó 3.00 m 10 pies ó 3.00 m

variante tipo 8 8 pies ó 2.40 m 8 pies ó 2.40 m

variante tipo m 8 pies ó 2.40 m 10 pies ó 3.00 m

variante tipo A: navegación durante el 90 % del tiempo de un año seco año seco = año con niveles mínimos con periodo de recurrencia 10 años periodo 1963 a 2003 variante tipo B: navegación durante el 75 % del tiempo de un año seco año seco = año con niveles mínimos con periodo de recurrencia 50 años periodo 1963 a 2003

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – tirantes de agua – calado – “RIESGO DE COLAPSO” COLAPSO Costos por alternativas, mil es de U$S Costos de inversión y costos externos a precios económicos

A-10 Apertura Arena Apertura Roca Balizamiento Otros Sub-Total Ambiental Total

38.118 11.705 2.781 3.156 55.759 2.136 57.895 161%

A-8 21.82 7.206 2.781 1.908 33.715 2.136 35.851

100%

B-10 59.442 16.36 2.781 4.715 83.298 2.136 85.434 238%

B-8 39.583 11.775 2.781 3.248 57.387 2.136 59.523 166%

Am 25.607 7.498 2.781 2.153 38.039 2.136 40.175 112%

Bm 44.804 12.302 2.781 3.593 63.479 2.136 65.615 183%

Mantenimi ento del dragado y el bali zamiento a precios económ icos . Costos externos

A-10 Dragado Balizamiento Otros Sub-Total Ambiental Total anual

15.395 2.562 1.077 19.035 1.974 21.009 141%

A-8 9.674 2.562 734 12.97 1.974 14.944

100%

B-10 18.694 2.562 1.275 22.532 1.974 24.506 164%

B-8 14.919 2.562 1.049 18.53 1.974 20.504 137%

Am 11.954 2.562 871 15.387 1.974 17.361 116%

Bm 17.003 2.562 1.174 20.739 1.974 22.713 152%

¡ actualmente solamente se mueve 9 a 10 millones de toneladas por el sistema de empuje!

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – ancho del río DISTRIBUCIÓN ANCHO DEL RÍO k m 378 al 1,514

entre Ladario y Asunci ón

1.4

1.2

]

1

m k [ 0.8 o í r l e d 0.6 o h c n A

0.4

0.2

0 0

10

20

30

40

50

60

70

80

% de longitud de r ío con ancho m enor al indicado “Confluencia” Km cero del Río Paraguay, equivalente a Km 1.240 desde Buenos Aires

90

100

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – curvas DISTRIBUCIÓN RADIOS DE CURVAS Radios m enor es a 1,000 m .

entreentre Ladario Ladario y Asunci y Asunci ón ón

1 0.9 0.8 ]

m0.7 k [ s a 0.6 v r u c e 0.5 d o i d 0.4 a R

Nº total de curvas con radio menor que 1,000 m = 94

0.3 0.2 0.1 0

10

20

30

40

50

60

% de cur vas con r adio men or al indicado

70

80

90

100

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – ancho vía fluvial Tráfico Fluvial Tramo recto Curva radio 600 m Curva radio 1000 m Curva radio 3000 m

Ancho de la vía fluvial para convoyes de 36 m de manga En una dirección En dos direcciones 2.0 x b = 75 m 2.9 x b = 115 m 110 m 155 m 105 m 145 m 100 m 135 m

En el ancho de la vía fluvial debe haber suficiente tirante de agua. El CIH propone 110 m en la actualización del Plan de la HPP. Mínimo radio necesario en curvas: > 3.5 veces la eslora para esloras de 220 m > 800 m 85 curvas son críticas …. ¡existen tecnologías! Empujador de proa Timones de flanqueo 2 a 3 motores pequeños en lugar de 1 grande

La Hid Hidro rovía vía Paraguay – Paraná Navegab Nav egabili ilidad dad – vel veloci ocidade dadess – gra gradie dientes ntes de de la línea línea de agua Velocidades: En lo general son bajas 0.7 a 1.3 m/s Hay lugares con 2.0 hasta 2.5 m/s Salidas de lagunas Afluentes Remolinos en algunas curvas Remolinos a la altura de puentes. p.e. Puente Dutra (km 2630) Los valores numéricos son para aguas bajas en aguas altas las velocidades disminuyen

Tramo del río E s t a c i ó n d e af o r o Pr o g r es i v a [km] C á c er e s Descalvados Puerto Concepción Bella Vista do Norte Refugio Tres Bocas Amolar Sao Francisco Ladario Porto Esperanza Bahia Negra Fecho dos Morros Puerto la Victoria Concepción Antequera Antequ era Asunción Asunció n Dalmacia Bermejo Corrientes Bella Vista Esquina Hernandarias Paraná

Longitud [k m ]

3. 4 4 2

2 . 7 65

1934 1.63 1 .3 2 1

126 1 38 2 19 124 207 113 197 116 2 06 99 151 201 176 85 1 86

Para época de aguas bajas

Pendientes [ c m /k m ] 6.5 5.9 2.9 1.9 3.9 1.8 2,4 2.5 1,8 1.9 1.5 2.6 4.1 3.7 3.9 2.2 2.5 5.1 6.3 4.8 4 3.5

La Hid Hidro rovía vía Paraguay – Paraná Navegabilidad Navegab ilidad – interv intervencione encioness artificiales artificiales de apoyo apoyo Señaliza Se ñalización ción diur diurna na y nocturna noctu rna del canal canal de navegación navegación y de d e los obstáculos: obs táculos: Tramo Cáceres a Corumbá: Balizamiento antiguo y ciego ciego (reflector) --- no existe control y corrección corrección para acompañar cambios del lecho arenoso Tram Tr amo o Coru Corumb mbá á – Rí Río o Apa Apa - As Asun unci ción ón Balizamiento ciego (reflector) en las márgenes (bien mantenido). Se trata de kilometrajes y cambios de margen en los pasos. Cada año existen dos viajes de embarcaciones balizadoras que controlan y reponen. Tramo Asunc Asunción ión – Confl Confluenci uencia a – Sant Santa a Fé Balizamient Baliz amiento o ciego ciego – boyas - ilumi iluminado, nado, … vandal vandalismo ismo … falt falta a mantenim mantenimiento iento adecu adecuado ado Tramo Tra mo Sant Santa a Fé – Río de la Pla Plata ta Balizamiento eléctrico con señales de radar

Actitivi Ac vid d ades de Práct Pr áctic icos os – Pil Pilot otos os p or Sect Secto o res : Obligatorio mediante prácticos y baqueanos argentinos y paraguayos cuando se navega la HPP en Argentina y Paraguay. Se trata trata de un monopolio. El Acuerdo de Transporte Fluvial por la HPP en el Protocolo sobre Navegación y Seguridad establece la igualdad de condiciones condiciones en los 5 países … pero Paraguay no ha aprobado e internado este protocolo protocolo a su sistema jurídico …

La Hid Hidro rovía vía Paraguay – Paraná Navegab Nav egabili ilidad dad – obst obstácul áculos os Vegetación Ve getación Flotante Flotant e - CAMALOT CAMALOTES ES:: Sobrepasan áreas de 1000 m2 y espesores de 1.5 m Provienen del tramo que atraviesa el Pantanal Se presentan con gran frecuencia frecuencia en el tramo Cáceres – Corumbá y con menor frecuencia en el tramo Corumb Cor umbá á río Apa. Apa. No causan interrupción total del tráfico, pero si provocan grandes perdidas de tiempo, impidiendo navegación nocturna. El personal del convoy debe abrir el canal, limpiar sucesivamente el sistema de propulsión, etc.

Vientos: Alto Paraguay: Velocidad media: 5-6 km/h en verano y 9-11 km/h en invierno. Velocidades máximas: 110 a 150 km/h Concep Con cepció ción n – Bar Barran ranque queras ras – Ros Rosari ario o – Nue Nueva va Palmir Palmira: a: Velocidad media: 20 a 30 km/h Velocidades máximas: 70 a 100 km/h Son problemáticos problemáticos para convoyes vacíos vacíos … oleaje … rotura elementos elementos de amarre entre barcazas.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – puentes Puente BR 262 (HPP km 2.644) El puente carretero BR 262 cruza el Río Paraguay en el km 2.645. Es un puente de hormigón armado con una serie de luces y una longitud total de 600 m La navegación pasa por la luz central que tiene un gabarito de aproximadamente 90 m de ancho y una altura libre de 22 m No existe necesidad de fraccionamiento.

Puente Presidente Eurico Dutra (HPP km 2.630) El puente ferroviario Presidente Eurico Dutra atraviesa el Río Paraguay en el km 2.630. Es un puente de hormigón armado con una serie de arcos, con una longitud total de 1.200 m El arco principal destinado a la navegación tiene cerca de 90 m entre la fundación de las pilas y está localizado sobre el canal navegable en una curva de gran radio, siendo el ancho del canal navegable el orden de 150 m. Debido a la forma en arco hueco, sus dimensiones libres varían conforme el nivel de agua. Con aguas extremamente bajos la largura del espacio de navegación entre el arco es de 55 m Con niveles altos, la largura del espacio de navegación se reduce a menos que 30 m. La restricción de ancho es muy fuerte. Ya han habido accidentes en el lugar. Se desmembran los convoyes en bajada, pasando dos barcazas por dos. También en la subida varios comandantes desmembran el convoy. Otro problema a la altura del puente es que en los accesos es imposible el cruce de dos convoyes. Por la curva existe también corriente transversal.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – puentes Puente Concepción (HPP km 1934) Se trata de un puente que según las empresas fluviales únicamente requiere de velocidad reducida para su paso.

Puente Remanso Castillo (HPP km 1645) El puente de Remanso Castillo (km 1.645) aguas arriba de Asunción tiene un gabarito de 80 m de largura útil entre los pilares 20 y 21 para la navegación. Permite por lo tanto el tráfico libre de convoyes de 36 m de manga sin ninguna restricción, salvo el cruce de dos convoyes debajo del puente. Durante casi 15 años aguas abajo de este puente hubo un gran afloramiento rocoso que provocaba problemas a la navegación. En 1994 se ha eliminado parte de este obstáculo, mediante el dragado de roca. Las empresas fluviales indican que el problema no está resuelto y que siguen fraccionando en aguas bajas.

Puente Gral. Manuel Belgrano (= Puente Chaco Corrientes) (HPP km 1208) No impone restricciones mayores a la navegación de las barcazas de empuje según los estudios existentes. La Prefectura Naval de Argentina permite bajo norma el paso de bajo el puente de día y de noche, imponiendo que se debe utilizar el canal balizado y que cruzamiento y adelantamientos están prohibidos 1000 m antes y después del puente. No obstante las empresas fluviales observan que por evitar accidentes prefieren a fraccionar.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – puentes Puente Rosario (HPP km 460) Se trata de un puente que según las empresas fluviales únicamente requiere de velocidad reducida para su paso.

Puente Paraná Guazú (HPP km 106.5) No ofrece obstáculos particulares a la navegación. La Prefectura Naval de Argentina establece bajo norma: prohibido el cruce o pasar embarcaciones 1000 m antes y 1000 m después. El paso está prohibido por convoyes con manga mayor de 36 m Para pasaje nocturno el paso se permite con máxima eslora de 200 m y manga máxima de 28 m

Puente Paraná de las Palmas (HPP km 106.5) Tampoco este puente no ofrece obstáculos particulares a la navegación. La Prefectura Naval de Argentina establece bajo norma: navegación aguas abajo máxima eslora 120 m y manga 23 m Cruce y sobrepase prohibidos con convoyes de manga mayor a 36 m entre los km 105 y 108.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad – reglamentación especial de Argentina TRAMOS

Convoy Categoría A

Convoy Categoría B

con empujador con radar

con empujador sin radar

Potencia mínima 4000 HP Eslora [m]

Manga [m]

Eslora [m]

Manga [m]

Km 139

Nueva Palmira

Km 592

Santa Fé

Río Paraná

290

50

180

37.5

Km 592

Santa Fé

Km 1198

Corrientes

Río Paraná

290

50

180

37.5

Río Paraguay

250

50

Barranqueras Km 1198

Km 1273

Km 1273

Km 1616

Curupayati

Puerto Pilcomayo

Río Paraguay

250

50

180

37.5

de día

de día

100

15

de noche

de noche

180

37.5

Los convoyes de empuje con más de 100 m de longitud, de cualquier categoría, están prohibidos cruzar y sobrepasar a otras embarcaciones en el paso de curvas peligrosas; Fraccionamiento siempre será practicado cuando los elementos del convoy exceden más que la mitad del ancho del canal disponible. Desmembramientos y montaje siempre se deben efectuar a luz de día; En rutas estrechas el convoy cuya manga ocupa más que la mitad del ancho navegable, debe ser precedido por una embarcación a motor para prevenir a otras embarcaciones y para advertir a estas sobre la presencia de aquellas. Para tal fin el convoy de empuje debe ser acompañado de una embarcación de apoyo a motor convenientemente rápida.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad Decisión del CIH 22/08/1995 respecto al tramo Cáceres – Corumbá En este tramo la Hidrovía atraviesa el Pantanal de Mato Grosso, área altamente sensible desde punto de vista ambiental. En la Reunión Extraordinaria de Jefes de la Delegación del CIH, celebrada en Buenos Aires el 22 de agosto 1995, en vista a las condiciones únicas de los ecosistemas involucrados en la región del Pantanal, y las potenciales alteraciones de los mismos debido al plan de obras propuesto en los estudios anteriormente citados, se acordó la supresión del plan de obras para dicho tramo de la Hidrovía.

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad Lugares de fraccionamiento del convoy La práctica de realizar fraccionamientos de convoy en la Hidrovía Paraguay Paraná, depende principalmente del nivel de agua en el río, ordenanzas existentes y criterio del Capitán del convoy. Por tanto no existe un número absoluto de veces que un convoy debe fraccionarse. Periodo de aguas altas En aguas Altas entre Abril y Junio se practican muy pocos fraccionamientos. Periodo de aguas medias El número de fraccionamientos en aguas medias, esto es aproximadamente entre Febrero a Abril y Agosto a Octubre, depende del Capitán, número de motores, potencia de máquinas, visibilidad y varias otras condiciones. Cada Capitán tiene su criterio y puede flanquear los pasos con 4 a 6 barcazas por vez. Ver Cuadro. Periodo de aguas bajas Entre los meses de Noviembre a Enero el agua está en su nivel mas bajo y la navegación es más complicada (mayor número de fraccionamientos)

La Hidrovía Paraguay – Paraná Navegabilidad Nº de desmembramientos del convoy

Sitios de desmembramiento de convoy

km

Formación

Convoy 1x4

Convoy 2x4

Convoy 3x4

Convoy 4x4

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

3 3 3 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

2 2 2 2 2

2 2 2 2 2

3 3 3 3 3

2

2

3

-

2

2

2 2 2 -

2 2 2 2

3 3 3 2

50

69

94

TRAMO I : CORUMBÁ - ASUNCIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Puente Eperanza Paso Piuva Paso San José Paso Piedra Partida Paso Carayacito Paso Aguirre Paso Arrecifes Paso Toldo Cue Paso Riacho Negro Paso Pedernal Paso Piri Pucu Paso Santa Rosa Paso Burro Ygua Paso Palmita Paso San Juan Paso Remanso Castillo

2,630 2,570 2,118 2,116 2,107 2,098 2,047 1,972.5 1,944 1,885 1,851 1,808 1,797.5 1,767 1,745 1,646

-

2,568 2,116 2,112 2,106 2,095 2,046 1,971.5 1,930 1,880 1,842 1,807 1,790 1,760 1,744 1,644

4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 a 6 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez 4 barcazas por vez

o t n e i m a r b m e m s e d n i S

TRAMO II : ASUNCIÓN - CORRIENTES Paso Itapytapunta Paso San Antonio Paso Guyrati Paso Lovato Paso Vuelta de Formosa Paso desembocadura 22 río Bermejo 23 Paso Puente Gral. Belgrano 17 18 19 20 21

1,628 - 1,627 1,603 1,581 1,535 1,448

6 barcazas por vez 4 a 6 barcazas por vez 6 barcazas por vez 6 barcazas por vez 6 barcazas por vez

1,321

6 barcazas por vez

1,205

8 barcazas por vez

TRAMO III : CORRIENTES - SAN LORENZO 24 25 26 27

Paso Empedrado Paso Las Cañas Paso Raigones Paso Feliciano

1,135 943 - 940 783 - 780 705

6 a 8 barcazas por vez 6 barcazas por vez 6 a 8 barcazas por vez 8 barcazas por vez

Nº total de desmembramientos :

o t n e i m a r b m e m s e d n i S

-

Información proporcionada por Empresa de Navegación Samuel Gutnisky (Argentina) para aguas medias

La Hidrovía Paraguay – Paraná La Flota Fluvial (empujadores y barcazas) Inventarios del parque fluvial de la HPP disponibles: años 1989-1990, 1995-1996, y 1999 – 2000. Los diversos inventarios del parque fluvial existente en la HPP, no fueron elaborados sobre las mismas bases, por tanto es muy difícil precisar con exactitud su capacidad de transporte. Por otra parte, la correcta determinación de la oferta de transporte fluvial (capacidad dinámica) depende además del parque fluvial, de una serie de otros factores como ser: las condiciones de la navegabilidad del río (que varían conforme el ciclo hidrológico), las rutas a navegar, los volúmenes a transportar por rutas, los productos a transportar, capacidad de embarque/desembarque de los puertos, de criterios comerciales, etc.

QUIJARRO

La Hidrovía Paraguay – Paraná La Flota Fluvial (empujadores y barcazas) Flota de empujadores troncales y barcazas de la HPP (5 países) 1990 a 2000 : Evolución Parque Fluvial en la Hidrovía Paraguay-Paraná de 1990 a 2000 Evolución flota de empujadores troncales 1995-1996

1989-1990 Nº

clases por edad: 0-20 años 21-40 años 41-50 años 0-50 años

17 8 2 27

clases por potencia: 1000-1499 HP 12 1500-2499 HP 10 2500-3499 HP 3 3500-4499 HP 2 4500-5500 HP 0 1000-5500 HP 27 Potencia empujador equivalente:

[%]

63% 30% 7% 100%

450

2174 1546 2196

44% 37% 11% 7% 0% 100%

Nº

[%]

21 20 11 52

40.4% 38.5% 21.2% 100.0%

15 12 8 9 8 52

28.8% 23.1% 15.4% 17.3% 15.4% 100.0%

2003 1989-1990

Nº

Potencia [HP]

[%]

1999-2000

Potencia [HP]

2603 2152 3066

Nº

[%]

35 34 19 88

40.4% 38.5% 21.2% 100.0%

18 23 18 22 7 88

20.5% 26.1% 20.5% 25.0% 8.0% 100.0%

2701

2,796

Evolución flot a de barcazas grandes (barcaza equivalente) 1995-1996 TPB - [ton]

Nº

1102

702 QUIJARRO

[%]

Potencia [HP]

1999-2000

TPB - [ton]

Nº

1495

1031

[%]

TPB - [ton]

1570

La Hidrovía Paraguay – Paraná La Flota Fluvial (empujadores y barcazas) Flota de empujadores troncales y barcazas de la HPP (5 países) proyección hasta 2005 OFERTA PARQUE FLUVIAL SISTEMA POR EMPUJE PARA TRAVESIA EN BASE A NUAL HIDROVIA PARAGUAY-PARANÁ 1990 a 2004 EMPUJADORES TRONCALES 1990 1x4 2x4 3x4 4x4 4x4

1000-1499 1500-2499 2500-3499 3500-4499 4500-5500

12 10 3 2 0 27

HP HP HP HP HP

total unidades

1991 12 10 4 3 1 30

1992 13 10 4 4 2 33

6 4, 000

74 ,25 0

crecimiento anual unidades

total potencia [HP]

52,000

crecimiento anual potencia

1993 1994 1995 13 14 14 11 11 11 6 6 8 6 7 8 3 4 8 39 42 49 15% 9 5, 250 1 05 ,50 0 13 5, 50 0 29%

1996

15 12 8 9 8 52 142,750

1997

1998 16 15 10 12 8

61 168,000

1999 17 18 13 15 8

71 16% 196,250 16%

2000 17 21 15 18 8

79 220,250

2001

18 23 18 21 8 88

246,500

2002 19 26 20 23 8

96 267,750

2003 20 29 23 24 8

2004 20 32 25 27 8

104

112 9% 288,000 312,000 9%

2005 21 35 27 29 8

120 333,250

21 35 27 29 8 120 0% 333,250 0%

BARCAZAS TPB 1500 ton 1990

total unidades TPB 1500 Ton crecimiento anual unidades

total TPB [ton] relación TPB/Potencia [ton /HP]

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 393 454 516 578 640 702 784 867 949 1031 1,123 1,215 1,307 1,400 1,400 19% 12% 9% 0% 495,900 588,750 681,600 774,450 867,300 960,150 1,053,000 1,176,375 1,299,750 1,423,125 1,546,500 1,684,500 1,822,500 1,960,500 2,100,000 2,100,000

331

9.5

9.2

9.2

8.1

8.2

7.1

7.4

7.0

6.6

6.5

6.3

6.3

6.3

6.3

6.3

6.3

La Hidrovía Paraguay – Paraná La Flota Fluvial (empujadores y barcazas) Capacidad de transporte dinámica de la flota fluvial de la HPP, considerando condiciones de navegabilidad correspondientes a niveles/tirantes con 40 y 60 % de excedencia Año

Volumen Oferta transporte fluvial con fluvial realizado niveles de

Oferta fluvial con niveles de 40 %de 60 %de excedencia excedencia

Transpor te Fluvi al Oferta y Realizado 1993 a 2004 18,000,000

16,000,000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

[ton]

[ton]

[ton]

2,360,675 2,502,679 3,790,784 4,465,640 5,067,813 6,272,023 6,245,788 5,308,491 5,228,922 8,120,212 ? ?

3,011,337 3,289,976 4,078,579 4,312,516 5,127,315 6,040,576 6,813,408 7,653,035 8,349,498 9,026,087 9,798,919 10,495,383

2,146,508 2,346,981 2,915,992 3,082,949 3,666,266 4,320,043 4,874,126 5,475,799 5,973,499 6,456,038 7,010,121 7,507,820

14,000,000

12,000,000

a d a l e n o t

10,000,000

8,000,000

6,000,000

4,000,000

2,000,000

QUIJARRO

0 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Año Transporte fluvial realizado

Oferta transporte fluvial con niveles de 40 % de excedencia



La Hidrovía Paraguay – Paraná La Flota Fluvial (empujadores y barcazas) Registro de Embarcaciones REGISTRO ÚNICO CERRADO

SEGUNDOS REGISTROS

REGISTROS ABIERTOS O DE CONVENIENCIA

- E l e sta do c on tro la to do , i mp on e fu erte s c arg as fis ca le s y - El estado impone cargas fiscales muy reducidas sobre las - El estado no impone cargas fiscales, ni regula la establece normas laborales pa ra los tripulantes. empresas y los salarios. Mayor flexibilidad en la contratación contratación de tripulantes. de los tripulantes con menores costos de seguridad social y la - Son creados con fines comerciales, por que poseen p ar tic ip ac ió n d e trip ula nt es e xtra nje ro s c on m en or c os to escasas restricciones en seguridad o tripulaciones. salarial. - No integran la economía del Estado, no sirven a su Comercio Exterior, no producen divisas para hacer frente al pago de importaciones. - Se garantiza el cumplimiento de todo convenio en materia - Se garantiza el cumplimiento de laboral, de seguridad y prevención. Internacionales sobre seguridad y otros.

los

Convenios - No se garantiza el cumplimiento de Convenios Internacionales sobre tripulantes y seguridad social.

- Son parte de la economía de un Estado, sirven al Comercio- Los estados tratan de mantener Su Flotas Mercante bajo su - E l ú nic o b en efi cio p ara e l E sta do e s p ur am en te f is ca l, e s Exterior y generan divisas de diferente índole. soberanía, su estrategia geopolítica y el control de divisas, de cir, la pe rc ep ció n anu al de u n derec ho de in sc ripc ión o pero permiten a los armadores desenvolverse sin las registro por tonelada. regulaciones sindicales. - Originalmente todos los países costeros tenían este - Involucra a países desarrollados como Estados Unidos de - Aproximadamente existen 40 registros en el mundo, de los Registro. Norte América, Gran Bretaña, Noruega, Dinamarca, Francia, cuales destacan Liberia, Panamá, Chipre y Bolivia. Alema nia, Bélgic a, Portug al, Alema nia, Bélgic a, Portug al y Canadá. - El estado regula bajo normas estatales.

- Los buques son operados por empresas o ciudadanos del- L os b uq ue s p er te ne cie nte s a l p aís d e r eg is tro p ue de n s er mismo país. o pe ra do s y /o c on tra ta do s p or c iu da da no s o e mp re sa s d e otros países. - P ara d ar de a lta o b aja d e un reg istro, se c um ple n no rma s - Existe la máxima flexibilidad para inscribir o dar de baja a un del Estado. buque del registro, por que no hay restricciones QUIJARRO gubernamentales y todo depende del propietario. - E s re aliz ad o p or p aís es d es arro lla do s p ara m an te ne r s u - Es realizado por países subdesarrollados que utilizan este f lo ta M erc an te , d an do in ce nti vo s, d ed uc cio ne s fis ca le s, mercado para atraer fondos extranjeros, permitiendo que sus bonificaciones, regulando y normando con flexibilidad. leye s fis ca le s y labo ra les , n o inte rv en ga n en lo s b uqu es registrados.

La Hidrovía Paraguay – Paraná La Flota Fluvial (empujadores y barcazas) EXISTE UNA FLOTA FLUVIAL MUY GRANDE BAJO BANDERA BOLIVIANA – REGISTRO ABIERTO DEL RIBB. 8.3 % de los empujadores troncales de la HPP navega con bandera boliviana bajo el registro abierto del RIBB. 11.3 % de las barcazas de la HPP navegan con bandera boliviana bajo el registro abierto del RIBB ESTA FLOTA NO APORTA DE FORMA INCIDENTE A LA ECONOMIA BOLIVIANA. UNA FLOTA FLUVIAL BOLIVIANA SOBRE LA HPP NO EXISTE Constituido por capitales bolivianos, bajo bandera boliviana y que además aporta de forma activa a la balanza de pagos. Cada flota fluvial da prioridad a su respectivo país. Con un actual volumen de exportación e importación de ± 1.300.000 t y un flete promedio de $us. 19/t entre Puertos Fluviomarítimos Argentinos y Uruguayos Bolivia pierde anualmente ± $us. 25.000.000 /año que no entran a su economía y su balanza de pagos. Este monto entra a la balanza de pagos de los otros países signatarios del Acuerdo de Transporte Fluvial. QUIJARRO

3.1 El Transporte Fluvial Boliviano en La Cuenca Del Plata - Hpp

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