MEDIO DE TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA
Presentado a:
JOHANA DORADO
INSTITUCION UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR DEL CAUCA FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y DE LA L A ADMINISTRACION TECNOLOGIA EN GESTION EMPRESARIAL POPAYÁN, ABRIL DE 2014
MEDIO DE TRANSPORTE FLUVIAL EN COLOMBIA
Presentado a:
JOHANA DORADO
Presentado Por:
YOHANA MARCELA CERTUCHE JULIANA ANDREA VELASCO FABIAN CASTILLO
INSTITUCION UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR DEL CAUCA FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y DE LA L A ADMINISTRACION TECNOLOGIA EN GESTION EMPRESARIAL POPAYÁN, ABIRL DE 201
1. HISTORIA DEL TRANSPORTE FLUVIAL La llegada de españoles y portugueses a lo largo de casi toda América, produjo grandes cambios en los medios de transporte en el continente. Cuando apenas terminaba el renacimiento, el principal medio tecnológico para el transporte fue la carabela, primera nave capaz de salir de los mares para entrar a los océanos, lo que hizo posibles conquistas y las grandes colonizaciones a partir del siglo XVI. La revolución en el transporte expresada en barcos de vapor, se inicia en el país con la navegación a vapor por el Magdalena en 1823, esta fue la primera arteria fluvial del país, que se convirtió en la principal ruta del comercio americano y en la puerta de entrada al nuevo mundo, lo que se suma a su importancia dentro de la historia social y cultural de Colombia y la segunda arteria fluvial fue Cauca como medio principal de comunicación entre el interior del país y España durante la época colonial, especialmente para carga, pero en mucha menor cuantía que el transporte por carretera. Así se generó un flujo de carga hacia y desde los mares, desde las zonas manufactureras, centros poblados de relevancia y zonas agrícolas exportadoras. Por otra parte en la Amazonia, Orinoquia y Choco la comunicación fluvial sigue siendo importante porque las condiciones selváticas no han permitido un gran desarrollo de la malla vial. Leticia, sobre el río amazonas es un importante puerto colombiano. Se encuentra relativamente aislada del resto del país porque no existen carreteras y todo su transporte es aéreo desde el interior del país, o fluvial desde y hacia Perú y Brasil. Finalmente se entiende por transporte fluvial como aquel destinado a ejecutar el traslado de personas, animales, o cosas por las vías fluviales, mediante embarcaciones. Actualmente la red fluvial nacional, está distribuida en cuatro (4) cuencas, cuyos ríos navegables cubren una extensión total de 956.425 Km2 repartidos hidrográficamente así:
1. 2. 3. 4.
Magdalena: 250.000 Km2 Atrato: 47.000 Km2 Orinoco: 329.000 Km2 Amazonas: 330.285 Km2
2. EMBARCACIONES FLUVIALES Una embarcación fluvial es toda construcción principal o independiente, apta para la navegación y destinada a transitar por las vías fluviales, cualquiera que sea su sistema de propulsión, sea propulsada o auto propulsada por otra. Los tipos de embarcaciones que podemos encontrar en los ríos de Colombia son: o
Remolcador o propulsor: Es la unidad equipada con motor de combustión interna y propulsión mecánica, diseñada para tirar, halar o empujar a las embarcaciones en muelles. Los Remolcadores no podrán llevar carga ni pasajeros a bordo. Su desplazamiento útil se utilizará para el transporte de provisiones, combustibles, aparejos, agua y tripulación.
Bote: Unidad desprovista de sistema de propulsión mecánica, con o sin
o
superestructura, fondo plano y casco construido en piezas metálicas o de madera. Se destina para el transporte de carga general, ganado, combustible, líquidos inflamables, minerales o carga varia.
Lancha: Embarcación de casco metálico, madera o fibra de vidrio, con una
o
o más cubiertas, motor de combustión interna colocado dentro de la borda, con quilla y proa aguda, destinada al transporte de pasajeros y/o carga.
o
Bote Motor: Es una embarcación de casco metálico o de madera, con superestructura, una o más bodegas, motor de combustión interna, colocado dentro de la borda, fondo plano, destinada al remolque de embarcaciones y al transporte de pasajeros y/o carga a bordo.
Canoa: Embarcación Menor, sin propulsión mecánica. Construida en
o
madera.
o
Moto Canoa: Es una Canoa con motor de combustión interna colocado dentro de la borda. Construida en madera.
o
Fuera de Borda: Todas las embarcaciones provistas de motores fuera de borda, construidas en fibra de vidrio.
o
Embarcaciones Especiales: Dentro de esta denominación están incluidas las unidades destinadas a servicios especiales, tales como Dragas, Transbordadores, Casa Flotantes y demás.
o
Convoy o Flotillas: Agrupación de embarcaciones fluviales propulsadas por una sola de ellas.
o
Los planchones: Es una embarcación plana que se utiliza en ríos, bahías, canales o lagos para transportar personas, carga o vehículos principalmente de orilla a orilla del río Sinú, Córdoba entre otros en toda Colombia; en actividades comerciales como la minería de oro y diamantes; la explotación de petróleo y la ganadería extensiva. Hoy en día son de gran utilidad para el transporte de mercancías en los ríos Magdalena y Meta.
Gabarras: Diseñadas y fabricadas para el transporte de maquinaria
o
petrolera, materiales de construcción, productos de primera necesidad, electrodomésticos, cemento entre otros. Las gabarras transportan grandes y pesadas cargas de forma económica. Deben ser capaces de afrontar las condiciones del mar y al mismo tiempo disponer de un mínimo calado, para poder llevarlas en caso necesario a aguas de poco fondo para recibir la carga directamente de un contenedor.
Ferry: Es una embarcación que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a
o
veces vehículos (Carga) en horarios programados. Forman parte del transporte público en algunas ciudades situadas en la costa, con bahías, grandes lagos o ríos. Ferry se denomina a un buque que cubre mayores recorridos y es también de mayores dimensiones.
Ferry Cautivo: Se utiliza para distancias muy cortas, el Ferry Cautivo es propulsado y dirigido por cables que están conectados en ambas orillas, aunque a veces es dirigido por alguien desde la embarcación. Las embarcaciones fluviales están clasificadas de acuerdo con su capacidad transportadora, así:
Menores: Cuando su capacidad transportadora es menor de 25 toneladas. o Mayores: Cuando su capacidad transportadora es igual o mayor de 25 o
toneladas (Las unidades remolcadoras se consideran como embarcaciones mayores). Por otro lado, para efectos de la tripulación las embarcaciones fluviales mayores para el transporte de carga y por razón de su capacidad transportadora, se clasifican así: o o o o o
De 25 a 100 toneladas. De 101 a 700 toneladas. De 701 a 2.000 toneladas. De 2.001 a 3.500 toneladas. De 3.501 toneladas en adelante.
2.1.
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL
El servicio de transporte fluvial colombiano, en desarrollo de su actividad comercial, presenta las siguientes características principales: o
Medio rígido en la infraestructura: Requiere de la ayuda de otros modos
de transporte para que las cargas lleguen de los orígenes a los destinos finales; es un modo intermedio de conexión entre otros modos de transporte. En otras palabras, su grado de eficiencia está directamente relacionado con la capacidad y eficacia de otros modos de transporte complementarios. o Transporte de cargas no perecederas: Requieren ser movilizadas en gran volumen y distancias considerables. o Capacidad de transporte: Tiene gran capacidad en cuanto a las características de los equipos de transporte utilizados por los diferentes modos (Aéreo, terrestre, y ferrocarril), desde el punto de vista económico el transporte fluvial sigue siendo el más ventajoso
2.2.
VENTAJAS-DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL VENTAJAS
DESVENTAJAS
1. Tarifas más bajas. 2. Mercaderías de alta relación
1. Baja velocidad. 2. Pólizas de seguros
peso/volumen. 3. Diversidad y especialización en tipos de buques y/o barcazas. 4. Economía en el uso del combustible. 5. Menor impacto ambiental.
costosas. 3. Embalajes más costosos. 4. Costos portuarios.
Ejemplo: Un camión que transporta una tonelada se gasta un litro de gasolina en 23 kilómetros, una barcaza que transporta la misma cantidad y consume igual combustible, recorre 250 kilómetros.
más
2.3.
CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE FLUVIAL
De acuerdo a su destinación y servicios, el servicio público de transporte fluvial se clasifican en: De carga, de pasajeros, mixtas, de turismo y de servicios especiales.
1. DE CARGA: El transporte de carga es aquel destinado a ejecutar el traslado de cosas por las vías fluviales, a través de embarcaciones. La carga fluvial se clasifica en las siguientes categorías: o o o o o o
o o
Carga seca al granel, almacenada en contenedores y/o empacada. Carga líquida, al granel y/o envasada. Carga gaseosa, almacenada en tanques y/o en cilindros. Semovientes, en corrales. Carga de hidrocarburos líquidos al granel (Incluye gas licuado de petróleo). Carga de gráneles líquidos especiales (Productos químicos, aceites y similares). Carga refrigerada y/o congeladas. Carga de gráneles solidos-gráneles minerales (Carbón,
Ejemplos: o
o
o
o
Los hidrocarburos constituyen en volumen, la principal carga transportada en el río Magdalena. Los productos agrícolas, principalmente el banano es el más movilizado en el río León, en la cuenca del Atrato, igualmente, la gasolina representa el producto de hidrocarburos que más se transporta, siendo el río León quien más participa. En la Cuenca del Orinoco, el mayor producto transportado es el mineral, el cual se moviliza 100% por el río Meta. El A.C.P.M es el hidrocarburo, de mayor movilidad por los ríos Meta e Inírida. El producto principal movilizado por el río Putumayo es la madera, mientras que por el río amazonas los productos que más se transportan son el cemento y los minerales.
2. DE PASAJEROS: El transporte fluvial de pasajeros es aquel utilizado para el traslado de personas por medio de embarcaciones apropiadas, bajo condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios, sujeto a una contraprestación económica. Es utilizado en aquellas regiones donde la infraestructura vial es limitada y en muchas regiones del país es el único medio de transporte. Más sin embargo, teniendo una demanda bien
importante, la infraestructura disponible es muy deficiente; no existen terminales de pasajeros y los usuarios se ven obligados a utilizar los servicios sin las condiciones básicas requeridas. Esto por supuesto tiene repercusiones en el fomento a las empresas navieras de servicio privado, pues no hay ningún incentivo para atraer la inversión privada con el fin de mejorar los equipos y sus especificaciones técnicas y de diseño para la movilización efectiva de pasajeros. La distribución porcentual de pasajeros por cuencas fluviales, en el año 2006 es la siguiente: la cuenca del Magdalena es la que mayor movimiento de pasajeros presenta, con un porcentaje de participación del 84.92%, le siguen la cuenca fluvial de Orinoco con el 7.65%, la cuenca fluvial del amazonas con el 4.52% y por último la cuenca del Atrato con el 2.91%.
3. MIXTAS: El transporte mixto es aquel que se realiza trasladando simultáneamente personas y carga. Este tipo de transporte es llevado a cabo por ferrys o transbordadores y/o botes de traspasos. El transporte mixto es realizado por empresas privadas o por el Ministerio de transporte a través de contratos de arriendos. La cuenca fluvial del magdalena presenta la mayor prestación del servicio de transporte mixto. El servicio se presta en su mayoría por embarcaciones inseguras.
4. DE TURISMO: El transporte de turismo es el servicio cuyos pasajeros a bordo participan en un programa de grupo con escalas turísticas temporales en uno o más puertos fluviales. Este servicio se ve representado en los embalses y las represas.
Ejemplo: Programa Educacional de Cormagdalena en La Dorada, Caldas; a través del cual se trata de consolidar los lazos de pertenencia del habitante ribereño con el río Magdalena.
5. DE SERVICIOS ESPECIALES: Son aquellos que prestan las empresas de transporte, a través de convenio o contrato, celebrado con personas naturales o jurídicas, de derecho público o de derecho privado, para transportar el personal que establezcan dichas personas naturales o jurídicas, de manera exclusiva y en trayectos y horarios predeterminados.
2.4.
EMBARCACIONES UTILIZADAS SEGÚN LA CLASIFICACIÓN DEL SERVICIO PÚBLICO DEL TRANSPORTE FLUVIAL
1. DE CARGA: o
CUENCA DEL MAGDALENA
Convo y R-3B-3B transpor tando hid roc arbu ros líqu idos en bo degas y so br e cub ierta en tanq ues p or el río Magdalena
Convo y R-2B al costado – B al fr ente, t r an s p o r t a n d o h i d r o c a r b u r o s .
Convo y R-2B-2B-2B transportand o co nten edo res d e 40 pies po r el río Magdalena
Transporte de cereales y granos p or el r ío Mag da len a
Embarcación fluvial de la ARMADA NACIONAL: Plataforma móvil blindada especial, con capacidad de Intel ig enc ia Té cn ica , par a el sop or te de op eraciones d e asalto, seguridad y c on trol en los ríos c olom biano s.
o
CUENCA DEL ATRATO:
Lanchas destinadas al transporte de carga y pasajeros río Atrato.
Embarcaciones de madera utilizadas para el transporte de carga en el río San Juan.
o
CUENCA DEL ORINOCO:
Convoy R-B transportando ganado por el río Meta.
o
CUENCA DEL AMAZONAS:
Lanchas remolcadoras para el transporte de carga en el río Putumayo.
Embarcaciones que atracan en el muelle internacional Victoria Regia en Leticia.
2. DE PASAJEROS:
Embarcación en fibra de vidrio, típicas para el transporte fluvial de pasajeros.
Embarcación de fibra de vidrio utilizadas para el transportando pasajeros.
Embarcación Turística Autopropulsada en travesía por el río Magdalena (Último tramo del río Magdalena).
2.5.
CARACTERISTICAS DE LA FLOTA FLUVIAL
Las características de la flota fluvial son propias de la embarcación, corresponden principalmente a sus dimensiones, las cuales están consignadas en la Patente de Navegación, expedido por el Ministerio de Transporte, y que además sirve como documento donde se acredita la propiedad de la embarcación. Son diseñadas de a cuerdo con su capacidad remolcadora o transportadora; de acuerdo con el tipo de carga a transportar, según las necesidades del propietario y de acuerdo con las características del río a navegar. Dentro de las principales dimensiones de las embarcaciones están:
o
o
o
o
o
o
o
o
Eslora: Distancia medida en el eje principal de la embarcación entre las superficies interiores de los escudos de proa y popa, o desde la roda hasta el codaste. Manga: Es la distancia horizontal entre las superficies interiores del los constados. Puntal de costado: Es la distancia vertical medida en la mitad de la eslora, de la línea base a la superficie interior de la plancha de cubierta en el costado de la embarcación. Puntal útil: Es la distancia comprendida entre los planos máximos y mínimos de flotación. Calado vacío: Es la distancia vertical comprendida entre los planos mínimos de flotación y la línea de base. Francobordo: Es la distancia vertical, comprendida entre el plano máximo de flotación y la parte más baja de la cubierta al costado. Capacidad remolcadora: Es la cantidad de toneladas brutas que puede remolcar la embarcación, es decir, el tonelaje total de desplazamiento del convoy. Capacidad transportadora: Es la cantidad de toneladas brutas que puede transportar la embarcación, es decir, el tonelaje total de desplazamiento de la embarcación. Es el volumen medido entre los planos máximos y mínimos de flotación.
2.6.
TIPO DE ENVALAJE
EL CONTENEDOR (conteiner): Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo, fluvial o terrestre. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. Por extensión, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados como motores, maquinaria, pequeños vehículos entre otros.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento especial anti humedad, para evitar las humedades durante el viaje, otra característica es la presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su trincaje tanto en barcos como en camiones.
o
TIPOS DE CONTENEDORES: Dry Van: Son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
o
Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo.
o
Open Top: De las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
o
Flat Rack: Carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
o
Open Side: Su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
o
Tank o Contenedor Cisterna: Para transportes de líquidos a granel. Por sus características, solamente se construyen en un tamaño: 20 pies (6 metros) de largo, y 8 pies (2,4 metros) de ancho.
o
Flexi-Tank: Para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.
2.7.
PUERTOS FLUVIALES DE COLOMBIA
Color verde Color azul
: Puertos Regionales : Puertos Nacionales
3. PORCENTAJE DE UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE FLUVIAL El comercio, es el medio principal de intercambio de mercancías, no podría llevarse a cabo sin las tecnologías del transporte fluvial, marítimo, terrestre y aéreo. Estas tecnologías incluyen tanto los medios de transporte (barcos, automotores, aviones entre otros.) como también las vías de transporte y todas las instalaciones y servicios necesarios para su eficaz realización: puertos, grúas de carga y descarga, carreteras, puentes, aeródromos, radares y combustibles. El valor de los fletes, consecuencia directa de la eficiencia de las tecnologías de transporte usadas, ha sido desde tiempos remotos y sigue siendo hoy uno de los principales condicionantes del comercio. El transporte en Colombia está regulado dentro de las funciones del Ministerio de Transporte, el cual lleva procesos muy de la mano con la autoridad ambiental (Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial), la Unidad de Planeación Minero energética, la empresa Colombiana de Petróleos (Ecopetrol), el Ministerio de Minas y Energía y otras entidades de índole estatal. La red fluvial de Colombia tiene una longitud total de 24.752 km, de los cuales 18.225 km (74%) permiten navegación menor permanente durante todo el año. De estos, 7.063 km (39%) admiten, además, navegación mayor y permanente; y 4.210 km (23%), navegación transitoria de embarcaciones mayores. Los restante 6.500 km (36%) no son navegables. La infraestructura portuaria de interés nacional y regional está compuesta en 57% por muelles en concreto, 35% por muelles en tierra, 5% por muelles metálicos, 2% por muelles en madera, 1% por sistema de banda transportadora. De los terminales de interés nacional el 37.5% se encuentra en buen estado, el 43.75% en regular estado y el 18.75% en estado deficiente.
3.1.
o
COMPARACIÓN DEL TRANSPORTE FLUVIAL ENTRE COLOMBIA, CHINA Y ESTADOS UNIDOS.
CHINA:
El puerto de Shangai se sitúa en el centro de la línea costera china, donde el río Yangtse, conocido como "el canal de oro", desemboca en el mar. Es uno de los puertos más importantes del mundo y la entrada natural para las mercancías en China.
El puerto de Dalian está situado al noroeste del Pacífico, representando la puerta de entrada a esta región China. Este puerto, de aguas profundas y libres de hielo, tiene unas condiciones naturales ideales para el transporte internacional entre el Sudeste Asiático, Norteamérica y Europa. El puerto de Tianjin es el puerto artificial más grande de China. Es la puerta de entrada a Beijing y a Tianjin. Es uno de los puertos comerciales más importantes del norte de China. El puerto de Guangzhou es el puerto más grande del sur de China. Con el imparable crecimiento económico en su hinterland, el puerto de Guangzhou es uno de los que más crecimiento de carga está experimentando. El puerto de Ningbo se sitúa en el centro de la costa de China. Goza de unas condiciones naturales únicas lo que le permite ser uno de los puertos más importantes chinos, con rutas a prácticamente todos los principales puertos del mundo. o
ESTADOS UNIDOS:
Estados Unidos posee una infraestructura de transporte desarrollada, suficiente para soportar las necesidades de su economía.
