tension reducida de de motores trifasicos trifasicos 2.8 Arranque a tension
Uno de los inconvenientes que presentan los motores de inducción es la elevada intensidad que absorben en el momento de arranque, hecho que puede producir perturbaciones en la marcha de otros aparatos conectados en la misma red e incluso ser inadmisible dadas las condiciones de la instalación.
Los dispositivos de arranque de estos motores tienden a cortar este efecto, siendo tanto más importante tal cosa cuando mayor sea la potencia de los motores.
Los procedimientos más corrientemente utilizados para el arranque son los siguientes: Arranque mediante coneión directa Arranque !strella" !strella "#riángulo riángu lo Arranque mediante resistencia estatórica Arranque por autotransformador !n esta práctica utilizaremos el arranque de motores a tens tensión ión reduc reducid ida, a, $con $conoci ocida da como como Arra Arranqu nque e !str !strel ella" la" #riángulo% #riángulo% que consiste en alimentar inicialmente el motor en coneión estrella y luego pasarlo a la coneión triángulo para su funcionamiento normal.
!l arranque !strella"#riángulo es utilizado cuando:
&o es necesario un alto torque de partida $el torque de partida queda reducido a '() de su valor% como, por e*emplo en vacio. !l motor tiene + terminales que permiten la coneión !strella"#riángulo. La tensión de la red coincide con la tensión de placa del motor en la coneión triángulo. !*emplo: red )- . /otor: !strella, ++- . 0 triángulo, )- .
!n el arranque en !strella, el motor consume ) veces menos corriente que conectado en triángulo. La eplicación esta en el hecho de que las bobinas de un motor industrial trifásico conectadas en !strella, reciben una tensión veces menor que el mismo motor conectado en triángulo. 1ues sabido es que, para un sistema en !strella L 2 3 y en el 4istema en triángulo , L 2 3 , ocurriendo lo inverso con las corrientes.
!l arrollamiento $bobina% del motor, tiene para cada fase , los dos etremos prolongados para fuera del motor, de modo que si conectamos las tres bobinas en triángulo, cada una recibirá la tensión de l5nea, por e*emplo )- ., si la conectamos en estrella, el motor puede ser alimentado por una l5nea con tensión igual a )- 2 ++, sin alterar la tensión en la bobina que contin6a siendo igual a )- .
Los motores de + terminales sirven para cualesquiera tensiones nominales duplas, toda vez que la segunda sea veces mayor que la primera, !*emplos: 77-()- ., )-(++-, 88-(9+- , donde la primera tensión es la correspondiente a la tensión nominal de las bobinas individualmente.
omo e*emplo supongamos que tenemos un motor trifásico que en su placa de caracteristica indique )-(++- ., a trav;s de la cual el fabricante nos asegura que el mismo puede conectarse en triángulo a una red de 77-()- ., si el mismo motor quisieramos conectarlo en estrella se necesitar5a una tensión de ) ++- .
La corriente nominal del motor es la que
La partida estrella"triángulo podrá ser utilizado cuando la curva de con*ugados $torque% del motor es su de la corriente de partida para la coneión triángulo. #ambi;n la curva del con*ugado es reducido en la misma proporción. 1or ese motivo, para el uso de la llave estrella"triángulo deberá ser escogido un motor con curva de con*ugado alto. !l con*ugado resistente de la carga no deberá superar al con*ugado de partida del motor, ni la corriente en el instante del cambio de coneión para triángulo podrá ser de valor inadmisible.
La llave estrella"triángulo en general solo puede ser utilizada en partidas de la máquina en vacio, esto es sin carga. ?espu;s de haber alcanzado la rotación nominal, la carga podrá ser aplicada.!l instante de conmutación de estrella a triángulo debe ser criteriosamente determinado, para optimizar la partida del motor.
VENTAJAS La coneión estrella"triángulo para partida de motores trifásicos presenta las siguientes venta*as:
@educción de la corriente de partida del motor, evitando elevada ca5da de tensión en el sistema de alimentación de la red.
!vita interferencias en equipamientos instalados en el sistema $red% de distribución.
osto reducido en el sistema de protección $cables, contactores%, evitando el sobredimensionamiento ecesivo de los mismos.
1ermite adecuarse a las limitaciones impuestas por las normas de distribución de energ5a el;ctrica, en cuanto a ca5da de tensión en la red.
Adecuada para cargas que necesitan pequeo torque de partida.
DESVENTAJAS osto mayor que el sistema de partida directa, debido a los contactores adicionales.
!l motor debe traba*ar para la coneión en triángulo con la tensión de fase y debe estar proyectado para traba*ar a una tensión superior de fase $ veces%, para la coneión estrella.
!l motor debe tener disponible + terminales que permitan la coneión estrella"triángulo.
!l esquema de comando se vuelve un poco más comple*o que el de partida directa a tensión plena.
CRITERIO TECNICO PARA EL MONTAJE 1ara el monta*e hay que tener en cuenta que la tensión de la red corresponda a la tensión nominal del motor.
Los motores deberán poseer por si mismos, protección mecánica adecuada al ambiente y al tipo de servicio..
1ara los motores en general, la llave separadora deberá ser un elemento visible de separación $fusible, llave seccionadora, etc.% de capacidad nominal por lo menos igual al ''= > de la corriente nominal del motor. Un aspecto a considerar es que los dispositivos de arranque a tensión reducida para motores, deberán ser provistos de los dispositivos siguientes como recursos m5nimos.
a%
?ispositivo mecánico que obligue a realizar con rapidez la operación de arranque a la de marcha.
b)
?ispositivo mecánico que impida el cierre de los contactos despu;s de una operación por cualquier causa anormal, antes de que el operador lo rearme manualmente.
c)
?ispositivo electromagn;tico que abra el circuito alimentador al faltar energ5a en la red, impidiendo que el motor arranque automáticamente al restablecerse la tensión.
!s importante observar el tiempo de duración de la corriente de partida, durante el cuál no debe operar el rele t;rmico. Un buen dimensionamiento del rele y un a*uste apropiado del mismo resuelve ese problema.
!s conveniente que una vez terminado el monta*e, se veri
de
coneión,
#ensión de la red, orriente de partida en coneión estrella, orriente en coneión estrella, orriente en el cambio de estrella a triángulo, orriente en coneión triángulo, elocidad del motor eri
DATOS TECNICOS DEL MOTOR A "TILI#AR 1ara la realización de la práctica se debe de conocer los datos de placa del motor que se va a utilizar y estos son:
Tensiones Nominales Corrientes Nominales Velocidad Nominal $recuencia
$"NCIONAMIENTO Al apretar el pulsador 4 ', se energizan las bobinas del contactor B ) y del rele de tiempo B - $columna ' y 7 %C en este instante son cortocircuitados los terminales ',7 y ) del motor, esta hecha la coneión estrella.
A trav;s de los contactos auiliares de B ) $columnas 7 y )% es energizado B ' que retiene su coneión a trav;s de su contacto auiliar $columna 8%, permitiendo que, al soltar el pulsador 4', permanezcan energizados tambi;n B ) y B - $en la columna =, B 7 continua desconectado, pues el contactor B ) esta energizado, por lo tanto el contacto
auiliar B ) esta abierto%, en este instante, el motor recibe la tensión de la red a trav;s de los terminales 8,= y +. !l motor está funcionando en la coneión estrella.
!l rele temporizador B -, despu;s de un tiempo prea*ustado, acciona su contacto en la columna ' y, además de desconectarse, tambi;n desenergiza el contactor B ) . !l contactor B ' a6n está energizado y cuando el contacto de B) $en la columna =% vuelve a la posición cerrado, es energizado B 7, que cierra el contacto $en la columna +% y enciende la lámpara D' que indica el
1ara para el motor basta con apretar el pulsador 4 - y todo volverá a la posición inicial. !l contacto de B 7 $columna '% fue incluido para evitar que, despu;s del proceso de partida, este venga a reiniciarse sin desconeión previa del motor.
