EMBOBINADO DE MOTORES TRIFASICOS
-Toma de datos -Aislamiento de las ranuras -Hechura de las bobinas -Colocación de las bobinas -Pruebas de continuidad y tierra - Conexiones -Terminado de las bobinas El motor trifásico es parecido al de condensador, solo que no tiene ni condensador ni interruptor centrifugo. Está compuesto solo por la carcasa, el estator y el rotor. La carcaza contiene las tapas, la placa de bornes y las patas o apoyos del motor. El estator tiene tantas bobinas como ranuras. El rotor generalmente es de jaula de ardilla, aunque algunas veces va embobinado. Antes de describir el proceso de embobinado conviene familiarizarse un poco con las conexiones fundamentales de los motores trifásicos. En los motores trifásicos el número de bobinas del estator es igual al de las ranuras del núcleo. Como cada bobina tiene dos lados alojados en las ranuras, cada una de las ranuras recibe dos bobinas en una doble capa. El embobinado de los motores trifásicos está compuesto por el mismo número de bobinas pertenecientes a cada una de las tres fases de la corriente (FA, FB, FC). El número de bobinas de cada fase es igual al número total de bobinas dividido entre tres. Las tres fases de un motor trifásico están siempre conectadas en estrella o en triangulo. En la conexión en estrella, el principio de cada fase va conectado a su línea de alimentación, mientras que sus puntas terminales van unidas entre sí, en un punto o centro de la estrella. En la conexión en triangulo, el final de cada fase va unido al principio de la siguiente. CONEXIÓN ESTRELLA O YE
CONEXIÓN EN TRIANGULO O DELTA Las tareas que hay que realizar para embobinar un motor trifásico son casi las mismas que para un motor con condensador. Se principia por tomar los datos, se sigue con el aislamiento de las ranuras, la hechura de las bobinas y su colocación, para continuar con su conexión entre si y terminar con la verificación eléctrica y la impregnación. Los datos que se deben obtener en primer lugar son los siguientes: Saber de cuantos polos es el motor, el número de ranuras que contiene, así como el largo axial de estas, tomando también el diámetro del estator. Estos datos servirán para poder obtener el número de vueltas totales y por bobina, así como el calibre
del alambre que se usara. En el caso de nuestro motor, estos son los datos: No. De polos= 2 polos No. De ranuras= 24 ranuras EMBOBINADO DE MOTORES TRIFASICOS Largo axial= 5.4 cm Diámetro=8.2 cm A= πDL= .1416x 8.2x 5.4= 139.110 Ø= (Ax4500/ No. De polos)= (139.110x 4500/2)=312,997.5 No. de vue.=127x 10⁸________= 127x 10⁸_______________= 127x10⁸_____=
4.44xFxømx KpxKd 4.44x60x312, 997.5x0.8x0.9 60, 035,424.48 211.54 vueltas= 212 vueltas MOTOR DE 3 FASES 24 ranuras- 6 grupos No. de ranuras= No. de bobinas 24=24 24 ranuras/ 3 fases= 8 ranuras por fase/ 2 polos= 4 bobinas por grupo 106 vueltas por fase/ 4 bobinas por grupo= 26.5 = 27 vueltas por bobina No. de calibre de alambre El No. de calibre del alambre se calculó mediante la siguiente formula; el resultado que se obtuvo o el valor más cercano a este se buscó en la tabla de abajo en las unidades en la que se dio en el resultado de la formula. S=3/ 4.8=0.625 mm²= calibre 20 El No. de calibre que se usó para el embobinado del motor es el No. 20 Una vez limpias las ranuras se colocan aislantes nuevos. Para la elaboración de estos se mide el largo de la ranura y se calcula aproximadamente te cuanto seria su ancho. Hecho esto se traza los aislantes en papel maila. Ya trazados los aislantes se cortan y se doblan. Después de esto se comienzan a colocar en las ranuras. Las bobinas de los motores trifásicos generalmente se hacen con la ayuda de moldes ajustables. Las devanadoras ajustables se montan en un banco y se van girando hasta llegar al número de vueltas deseado. En los motores que tienen las ranuras semicerradas hay que meter los alambres separándolos poco a poco, en uno de los lados, mientras se mantiene inclinada la bobina para que todos puedan entrar en la ranura. Hay que tener la seguridad de que todos queden dentro del aislamiento para que no haya peligro de contacto a tierra. Enseguida se presionan suavemente con una baquelita para que todos los alambres queden en el fondo de la ranura y se pone un caballete.
Así se sigue hasta terminar todas. Para probar si las bobinas están bien aisladas y no hacen tierra con el estator o la carcasa, se usa la lámpara de prueba. Esta se conecta a la corriente y una de sus puntas de prueba se une a la entrada de corriente de las bobinas, mientras que con la otra se toca el núcleo o la carcasa. Si el aislamiento de las bobinas es correcto y no hacen tierra, la lámpara no deberá encenderse. Si se enciende, eso indica que en algún punto las bobinas han perdido su aislamiento y sus cables están en contacto directo con el metal del estator. Para saber si hay continuidad, las terminales de la lámpara de prueba se conectan a la entrada y salida de corriente de las bobinas. Si la lámpara enciende es que no hay interrupción. Ya colocadas todas las bobinas se hacen las conexiones correspondientes. Para esto se pelan los principios y los finales de cada grupo de bobinas. Ya pelados se soldán con su correspondiente. Las conexiones que se realizaron fueron de la siguiente manera.se conectan entre si todos los grupos de las bobinas que pertenece a cada fase, cambiando la polaridad de un grupo al siguiente. En los grupos que componen la fase A, la terminal final del primer grupo se une a la terminal final del segundo grupo, mientras que la terminal inicial del segundo grupo se une a la terminal inicial del tercero, en tanto que la terminal final del tercero se une a la terminal final del cuarto grupo. Enseguida, se conectan los grupos de las bobinas de la fase C, en la misma forma que se hizo para los de la fase A, saltándose el grupo B. La conexión a la fase B se inicia por el segundo grupo, no por el primero con el que se termina. De ese modo todas las conexiones se hacen idénticas y la corriente de esa fase corre en dirección opuesta a las otras dos. Enseguida los inicios de las fases A, B y C se unen, cada una a un cable flexible (cable dúplex) y se llevan a la placa de bornes. Si la conexión es en estrella, entonces los finales de los grupos de cada fase se unen entre si y la unión se aísla. Esto consiste en aplastar las bobinas con un martillo de goma para que al momento de que el motor se encienda no le estorbe al rotor y pueda haber un calentamiento. Después de esto se amarran las bobinas.
Ya amarrado todo, se arma el motor y se pone a prueba. Verificando que el embobinado fue el correcto, con el tacómetro se midieron el número de revoluciones por minuto comparándolas con las indicadas en la placa de datos. Para realizar la medición de las R.P.M primero seleccionamos la escala adecuada en la cual se pudiera encontrar aproximadamente según la placa de datos. Ya seleccionada la escala prendimos el motor trifásico; hecho esto colocamos la punta del tacómetro sobre el eje del motor y tomamos los resultados que fueron: R.P.M.= 3480 aprox.
