TOPOGRAFIA Y TRAZO
1.00 GENERALIDADES El presente estudio corresponde a la ESTUDIO DEFINITIVO “CONSTRUCCIÓN DEL
PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL EL TORO, EN LA CARRETERA VECINAL AL CENTRO POBLADO EL TORO”, UBICADO EN EL DEPARTAMENTO DE AREQUIPA. Teniendo como referencia que el puente en mención será emplazado sobre el rio Tambo, Ubicado en la Provincia de Islay, Distrito de Cocachacra.
El objetivo de un Levantamiento Topográfico es la de plasmar en Planimetría y
Altimetría los puntos del área del terreno necesario para obtener la representación representación natural de las zonas del proyecto, con el fin de: Realizar
los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos y el
diseño geométrico de los accesos y obras de protección
Proporcionará información de base para los estudios de Hidrologia e Hidráulica, Geología, Geotecnia e Impacto Ambiental.
Posibilitar
la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos
estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo
Para definir la nueva ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales.
ESTUDIO DEFINITIVO “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL EL TORO, EN LA CARRETERA VECINAL AL CENTRO POBLADO EL TORO”, UBICADO EN EL DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
1.01 UBICACIÓN El puente en proyección se ubica entre la ruta vecinal A R 8 3 6 Emp. Emp. PE-1S CachendoEl Toro y la ruta r uta vecinal A R 8 3 8 : Emp. PE-1S Caraquen- la Pascana - El Toro.
ZONA DE ESTUDIO ENTRE LA RUTA VECINAL AR-836 Y AR-838
ESTUDIO DEFINITIVO “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL EL TORO, EN LA CARRETERA VECINAL AL CENTRO POBLADO EL TORO”, UBICADO EN EL DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
Tramo: Caraquen - La Pascana - El Toro. ZONA DE ESTUDIO
Vista Satelital de Ubicación del Puente Proyectado
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TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
D A T O S G E N E RA L E S :
Regiones Provincias Distritos Localidades en la vía Código de ruta
Arequipa Islay Cocachacra Centros Poblados: La Pascana y el Toro El puente se ubicara entre la ruta vecinal AR 836 Emp. PE-1S Cachendo- El Toro y la ruta vecinal AR 838: Emp. PE-1S Caraquen- la Pascana - El Toro 95 ml (Reticulado) Rural Costa Cota proyecto 224.12 msnm Eje estribo Izquierdo Este: 218997.574 Sur: 8119601.273 Eje de estribo Derecho Este: 218974.369 Sur:8119693.395 Marzo 2015.
Longitud del Puente Zona del proyecto Región natural Altitud del Puente Coordenadas del Puente
Fecha
ACCESO AL LUGAR DE PROYECTO Como se puede observar en el cuadro siguiente, Lima a Arequipa vía aérea desde Lima se emplea de hora y media aproximadamente. Mientras que por vía terrestre se emplean 16 horas recorriendo una distancia de 1003 Km. El recorrido para llegar al Puente Toro por la ruta Arequipa – Islay es de aproximadamente 1 hora con 42 minutos de viaje haciendo un recorrido total de 116 Km, Y un viaje de 1 hora recorriendo 70 Km de distancia hasta la capital del distrito de Cocachacra más un viaje de 25 minutos de Cocachacra al lugar del proyecto puente el toro en el valle del rio Tambo. Desde
Hasta
Lima
Arequipa
Lima
Arequipa
Arequipa
Distancia (Kms)
Tiempo (hora:min)
Tipo de vía
Estado
1:25
Vía Aérea
1003
16:00
Carretera asfaltada
Bueno
Islay
116
1:45
Carretera asfaltada
Bueno
Islay
Cocachacra
70
1:00
Carretera asfaltada
Bueno
Cocachacra
Puente el Toro
45
0:25
Carretera asfaltada y afirmado
Bueno
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TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
1.02 CENTROS POBLADOS Las Poblaciones beneficiadas con la construcción de Puente el Toro:
Población del Area de Influencia Directa del Proyecto Item
Departamento/Provincia Distrito
1 2
Localidad El Toro
Arequipa, Islay, Cocachacra
3
Categoria
Población 2015
Centro Poblado
350
La Pascana
Centro Poblado
620
Caraquen
Centro Poblado
725
Total
1695
Promedio TC Provincial 0,21% Fuente: Censos Poblados INEI 1993/ Trabajo de Campo Equipo Consultor
Imagen 1: Centros Poblados del Area de Influencia Directa del Proyecto
ESTUDIO DEFINITIVO “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL EL TORO, EN LA CARRETERA VECINAL AL CENTRO POBLADO EL TORO”, UBICADO EN EL DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
Foto : Centro Poblado Caraquen
Foto : Centro Poblado La Pascana
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TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
Foto : Centro Poblado El Toro
1.03 TRAFICO Del IMD
actual obtenido, para el Tramo I: EMP. PE-1S
CARAQUEN- LA
PASCANA - EL TORO equivalente a 21 vehículos por día en el año 2016. Del IMD proyectado obtenido, para el Tramo I: EMP. PE-1S CARAQUEN- LA PASCANA - EL TORO equivalente a 35 Vehículos por día a la proyección del año 2036 (se realiza la proyección de 20 años considerando el año de ejecución del proyecto el año 2016)
DE LA ESTACION E-1 EMP. PE-1S CARAQUEN- LA PASCANA - EL TORO: SE HA OBTENIDO IMD 21 Vehículos /día PROYECCION DEL TRAFICO ESTACION E - 1 DESCRIPCION
PERIODO DEVIDA UTIL (20 AÑOS)
IMDS
FACTOR DE
IMDA
TASA DE
OBRA
2016
CORRECCION
2016
CRECIMIENTO
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
CRECIMIENTO NORMAL DEL TRAFICO
1
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
17
2032
18
2033
19
2034
20
2035
21
2036
22
AUTO
9
0.937424
8
1 .65%
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
STATION WAGON
2
0.937424
2
1.65%
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
11 3
CMTA.PICKUP
8
0.937424
7
1.65%
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9
10
10
10
CMTA.RU RAL MINIVAN
0
0.937424
0
1.65%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
TIPO
DE
OMNIBUS2E
0
1.038485
0
6.72%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMION 2E
2
1.038485
2
6.72%
2
2
2
3
3
3
3
3
4
4
4
4
5
5
5
6
6
6
7
7
8
VEHICULO
TRAFICO GENERADO (10% DEL ACTUAL) AUTO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
STATION WAGON
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CMTA.PICKUP
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
CMTA.RU RAL MINIVAN
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
OMNIBUS2E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
CAMION 2E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
21
21
21
23
24
24
24
24
25
25
26
27
29
30
30
31
32
32
34
34
35
TIPO
DE
VEHICULO
TOTAL TRAFICO
Se obtuvo una proyección 35 Vehículos /día al año 2036
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TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
2.00 TOPOGRAFIA
2.01 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE LA ZONA DEL PUENTE Para la realización de los trabajos de campo, se ha tenido en cuenta la red de control horizontal, vertical, monumentación de los puntos de Control Geodésico en ambas márgenes y los levantamientos topográficos comprendidos a 300 m. del eje; aguas abajo y 700m., aguas arriba, con curvas de nivel intercaladas a 1.00m., siendo el producto final el Plano Topográfico confeccionado a Escala 1/1,000; en el cual se han plasmado los aspectos referidos a Hidrologia, Geología y Estructuras. De otro lado se han levantado en la dirección longitudinal de los accesos 79m., en la margen derecha y 349m., en la margen izquierda. Asimismo se han realizado los levantamientos topográficos de seccionamiento 300m., aguas abajo y 700 m., aguas arriba con relación al eje del puente proyectado. Los Levantamientos Topográficos se han adecuado a las escalas solicitadas en los Términos de Referencia (TdR), los mismos que se identifican en los Planos de Planta y Perfil, debidamente acotados con su alineamiento, pendiente, curvas verticales y horizontales con su respectiva característica. Así tenemos, el Perfil Longitudinal a Escala 1/1,000 Horizontal y 1/100 Vertical, las Secciones Transversales a Escala 1/200.
LOS PUNTOS DE CONTROL ESTABLECIDO SON:
CUADRO DE CONTROL ALTIMETRICO (BM) BM - 0
BM - 1
Cota: 226.000 m.s.n.m hito sobre concreto l. izquierdo a 12.00 prog. 0+300
Cota: 226.276 m.s.n.m hito sobre concreto l. izquierdo a 8.00 prog. 0+503
CUADRO DE CONTROL ALTIMETRICO (BM) BM - 2
BM - 3
Cota: 223.18 m.s.n.m hito sobre sobre roca l. izquierdo a 7.00 prog. 0+340
Cota: 242.98 m.s.n.m hito sobre concreto l. derecho a 10.00 prog. 0+437
ESTUDIO DEFINITIVO “CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR Y PEATONAL EL TORO, EN LA CARRETERA VECINAL AL CENTRO POBLADO EL TORO”, UBICADO EN EL DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
VISTA FOTOGRAFICA BM-0
VISTA FOTOGRAFICA BM-1
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TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
VISTA FOTOGRAFICA BM-2
VISTA FOTOGRAFICA BM-3
COMPENSACION HORIZONTAL POLIGONAL BASICA DE AMARRE Establecimiento de las coordenadas (Este y Norte) de los hitos de la red del Control Básico Horizontal y de los puntos de la poligonal trazados a lo largo de los accesos y el Puente el Toro y la determinación de las cotas para los nuevos BMs. Y compensación horizontal de la poligonal básica de amarre.
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TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
COMPENSACION HORIZONTAL POLIGONAL BASICA DE AMARRE
LADO
AZIMUT
PROYECCIONES CORREGIDAS
COORDENADAS
EST
PV
DISTANCIA
G
M
S
NORTE (+), SUR (-)
ESTE (+), OESTE (-)
VERTICE
X
Y
BM-02
BM-00
551.59
83
31
5
-548.0630
-62.2700
BM-02
218823.030
8119551.971
BM-00
BM-01
191.89
43
55
50
-133.1320
-138.1960
BM-00
219371.093
8119614.241
BM-01
BM-03
521.27
265
12
57
519.4550
43.4760
BM-01
219504.225
8119752.437
BM-03
BM-02
225.40
225
51
14
161.7400
156.9900
BM-03
218984.770
8119708.961
BM-02
218823.030
8119551.971
SUMAS
1490.15
0.0000
0.0000 EL< LT
EL=
0.045
LT=
∑L/5000=
0.2980306
VERDADERO
POLIGONAL CON UBICACIÓN DE BMS 8119800.000
8119750.000
8119700.000
8119650.000
8119600.000
8119550.000
8119500.000 0 0 0 . 0 0 7 8 1 2
0 0 0 . 0 0 8 8 1 2
0 0 0 . 0 0 9 8 1 2
0 0 0 . 0 0 0 9 1 2
0 0 0 . 0 0 1 9 1 2
0 0 0 . 0 0 2 9 1 2
0 0 0 . 0 0 3 9 1 2
0 0 0 . 0 0 4 9 1 2
0 0 0 . 0 0 5 9 1 2
0 0 0 . 0 0 6 9 1 2
PLANILLA DE NIVELACION Se ha realizado la nivelación para poder obtener datos más precisos en los trabajos de campo y hacer la comprobación de los errores de cierre:
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TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
PLANILLA DE NIVELACION, CON COMPENSACION NIVELACION DE IDA PROGRESIVA
V. AT
BM0
0.871
NIVELACION DE VUELTA
h INST.
V AD.
COTA
PROGRESIVA
V. AT
226.871
226.000
BM-3
1.01
h INST. 243.99
V AD. 1.01
242.98
COTA
0
226.871
2.209
224.662
0.01
242.46
1.55
242.44
20
226.871
2.423
224.448
0.26
237.73
4.99
237.47
40
226.871
2.775
224.096
500.00
4.73
237.73
4.73
233.00
60
226.871
3.182
223.689
480.00
2.54
239.01
1.26
236.47
80
226.871
3.411
223.460
460.00
239.01
2.42
236.59
100
226.871
3.537
223.334
440.00
0.85
235.59
4.26
234.75
120
226.871
3.520
223.351
235.59
0.59
235.00
140
226.871
3.503
223.368
160
226.871
3.492
223.379
180
226.871
3.730
223.141
200
226.871
3.898
222.973
226.408
4.027
222.844
220
3.564
420.00
1.74
233.74
3.59
232.00
1.59
230.76
4.57
229.17
0.52
226.38
4.90
225.86
226.38
3.20
223.18
BM-2
0.75
222.88
4.26
222.13
400.00
4.78
225.30
2.35
220.53
240
226.408
3.659
222.749
260
226.408
3.716
222.692
380.00
225.30
4.87
220.43
280
226.408
3.729
222.679
360.00
225.30
4.97
220.34
300
226.408
3.727
222.681
340.00
1.12
226.41
0.01
225.29
320
226.408
4.077
222.331
320.00
226.41
4.08
222.33
225.302
1.119
225.289
300.00
226.41
3.73
222.68
340
0.013
360
225.302
4.968
220.334
280.00
226.41
3.73
222.68
380
225.302
4.874
220.428
260.00
226.41
3.72
222.69
240.00
226.41
3.66
222.75
220.00
4.03
226.87
3.56
222.85
400
BM-2
2.354
222.878
4.778
220.524
4.256
226.381
0.753
222.125
226.381
3.201
223.180
200.00
226.87
3.90
222.98
420
440
4.899
230.757
0.523
225.858
180.00
226.87
3.73
223.14
4.568
233.739
1.586
229.171
160.00
226.87
3.49
223.38
3.589
235.589
1.739
232.000
140.00
226.87
3.50
223.37
235.589
0.589
235.000
120.00
226.87
3.52
223.35
239.007
0.845
234.744
100.00
226.87
3.54
223.34
239.007
2.421
236.586
80.00
226.87
3.41
223.46
237.726
2.537
236.470
60.00
226.87
3.18
223.69
237.726
4.727
232.999
40.00
226.87
2.78
224.10
4.263
460
480
1.256
500
BM-3
4.987
242.457
0.256
237.470
20.00
226.87
2.42
224.45
1.546
243.990
0.013
242.444
0.00
226.87
2.21
224.66
243.990
1.010
242.980
BM0
226.87
0.87
226.00
TRAMO 0+000 AL 0+500 NIV ELA CION DE IDA
NIV ELA CION DE V UELTA
COTA BM- 0= 226. 000
CO TA BM- 3= 242. 980
C OT A BM- 3= 242. 980
C OTA BM- 0= 226. 002
H ida= 16.980 m.
H vue lta= 16.978m.
H IDA -H V UELTA= 35.429-32.427= 0.002 m.
Error de cierre= 0.012x(0.500)½=0.008 m.
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TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
2.02 DESCRIPCION Y SUSTENTO DE UTILIZACION DE EQUIPOS ESTACION TOTAL Se realizó recolección de datos a partir de un trazo preliminar de eje que se realizó con eclímetro para encontrar gradientes adecuadas a partir de puntos fijos en distancias establecidas por Pis de campo. En las marcas dejadas a lo largo de la vía se realizó el seccionamiento del terreno para lo cual se hizo uso del eclímetro. Mecanismo de lecturas de Estación total DZ DG cos Z
DH DG senZ
Dónde DH DZ DG RT K
: : : : : :
DG2 sen 2 Z 1 K 2 RT
DG2 sen 2 Z K 1 2 RT 2
Distancia horizontal Diferencia de altura Distancia geométrica Valor medio del radio de la tierra = 6 Media de la constante de refracción = 0.142
Procesamiento de los datos de campo, “AUTO CAD LAND CIVIL 3D”. Edición de TIN Triangulated Irregular Network (red irregular triangular), Las TIN son muy usadas para la representación de superficies que son altamente variables y contienen discontinuidades y líneas rotas. Los componentes principales de un TIN son los triángulos, nodos y bordes. Los nodos son localizaciones definidas por valores x, y, z desde los cuales se construye el TIN. Los triángulos están formados mediante la conexión de cada nodo con sus vecinos. Los bordes son las caras de los triángulos. La estructura exacta de un TIN está basada en unas reglas de triangulación que controlan la creación de los TIN. Para la representación real del terreno es muy necesaria la edición de éstos, ya que las probabilidades para unir los puntos (formación de triángulos) son muchas.
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8 5 1 0
BM-3
BM-0
BM-2 2
Edición TIN (Triangulación)
Proceso de curvas de nivel Esta etapa es automática, una vez editado la triangulación se obtienen las curvas de nivel cuyos intervalos son: Curvas menores o secundarias: 1.00 metros y Curvas mayores o primarias: 5.00 metros
8 5 1 0
2
Curvas de Nivel (vistas alternativas planteadas)
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Finalmente se realizó el procesamiento de datos para obtener los planos de planta y perfil longitudinal, secciones transversales.
95.00 ml 0 4 . 4 0 4 0 3 + 2 0 = = V A E T S L I E I V P V P
0.000%
5 7 3 3 . 0 2 . 2 0 2 3 2
1 7 3 8 . 0 4 . 2 0 2 3 2
0+320
4 7 3 3 . 0 0 . 2 0 2 3 2
4 7 3 4 . 0 0 . 2 0 2 3 2
0+360
3 7 3 5 . 0 0 . 2 0 2 3 2
1 7 3 8 . 0 9 . 2 0 2 3 2
0+400
2 7 3 5 . 0 4 . 3 0 2 3 2
0+440
2.3 DESCRIPCION DEL EQUIPO, MATERIALES Y PERSONAL UTILIZADO: Equipo Utilizado:
-
-
01 Estación Total Topcon + 04 prismas
-
01 trípodes de aluminio
-
01 computadora portátil TOSHIBA.
-
01 Cámara Digital SONY.
1 camioneta 4x4 Toyota Hi-lux .
Material Utilizado: - 2 GLN Pintura color Azul - 3 bls de cemento - 7 varillas de fierro de 0.30 m para Bms
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Personal Utilizado: - 01 Ing. Civil - 01 Topógrafos - 01 Asistente de campo - 5 Personas para el roce de los bordes del camino vecinal - 01 Wincheros - 01 Pintor - 02 Prismeros
Programas y equipos de cómputo oficina -
Auto Cad Civil 3D
-
Auto Cad Land.
-
Autocad 2015
-
01 computadoras Pentium IV
-
01 Ploter HP 110 Plus
-
01 fotocopiadora MINOLTA
3.00 ANEXOS
Panel fotográfico de trabajos topográficos
PANEL FOTOGRAFICO TOPOGRAFIA Y TRAZO
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Vista de trabajos topográficos – Nivelación de Eje
Vista de trabajos topográficos – Nivelación de Eje
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TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO VIAL
Vista de trabajos topográficos – recopilación de puntos topográficos
Vista de trabajos topográficos – recopilación de puntos topográficos
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Vista de trabajos topográficos margen izquierda del puente
Vista de trabajos topográficos margen izquierda del puente
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Vista de proyección de eje de puente L=95m
Vista de proyección de eje de puente L=95m
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