MODELO DE TRASPORTE Y TRASBORDO
PRESENTADO : JOSE JULIAN MUÑOZ INVESTIGACION DE OPERACIONES
POR: MARLY MAR LY ZAPA ZA PATA TA ATUESTA CC 1120572184
POLITECNICO GRANCOLOMBIANO INGENIERIA INDUSTRIAL 2016
INTRODUCCION L !"#$%&!'(!)" *$ +,$-(!+"$% ,.$*$ *$/!"!-%$ (++ ." &+*+ (!$"&/!(+ *$ -$%+3.(!)" *$ ,-+3$% 3 (.3 -!"* 3% $--!$"&% %./!(!$"&$% ,- .$ (+" %$ $" %&-((!+"$% *$ 3 -$3!** %$ ,.$*" '$"$-- -$%+3#$- +*$3+% &$9&!(+% (+" $3 +$&!#+ *$ $3+-- ." "93!%!% (+"(3.!- *$ 3+% !%+% ,- % ,+*$- %.%&$"&- (."&!&&!#$"&$ 3% *$(!%!+"$% .$ %$ &+$" -$%,$(&+ 3 %!&.(!)" ,-+3$; L P-+'-(!)" L!"$3 .$ (+--$%,+"*$ ." 3'+-!&+ &-#% *$3 (.3 %$ -$%.$3#$" %!&.(!+"$% -$3$% $" 3% .$ %$ ,-$&$"*$ !*$"&!/!(- -$%+3#$- *!/!(.3&*$% ,- .$"&- 3 ,-+*.(&!#!** -$%,$(&+ 3+% -$(.-%+% <,-!"(!,3$"&$ 3+% 3!!&*+% (+%&+%+%= .$"&"*+ % 3+% $"$/!(!+%; E3 +$&!#+ ,-!+-*!3 *$ 3 P-+'-(!)" L!"$3 $% +,&!!>- $% *$(!- ?!!>- + !"!!>- /."(!+"$% 3!"$3$% $" #-!% #-!3$% -$3$% (+" -$%&-!((!+"$% 3!"$3$% <%!%&$% *$ !"$(.(!+"$% 3!"$3$%= +,&!!>"*+ ." /."(!)" +$&!#+ &!" 3!"$3; 1 S$ *$%--+33 ." %!'.!$"&$ (%+ $,-$% $3 T+-+ R++ /-!("&$ *!%&-!.!*+- *$ (--+($-% ,- .%$&+"$%@ .%("*+ ,3!(- (+"+(!!$"&+% *.!-!*+% $" $3 *$%--+33+ *$ 3 &$-! !"#$%&!'(!)" *$ +,$-(!+"$% /+-.3"*+ % ." +*$3+ (+,3$&+ *$ ,-+'-(!)" 3!"$3 *$ /+- 3'$-!(;
1
OBJETIVO OBJETIVO GENERAL C-$- ." +*$3+ (+,3$&+ *$ ,-+'-(!)" 3!"$3 *$ /+- 3'$-!( ,- 3 $,-$% $3 &+-+ -++@ /-!("&$ *!%&-!.!*+- *$ (--+($-% ,- .%$&+"$%;
OBJETIVOS ESPECIFICOS: •
• •
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1. DEFINICIÓN CONCEPTO DE MODELO DE TRANSPORTE Y MODELO DE TRANSBORDO 1.1 MODELO DE TRANSPORTE E3 +$&!#+ ,-!+-*!3 *$3 +*$3+ *$ &-"%,+-&$ $% .%(- !"!!>- $3 (+&+% *$ $"#!) *$ 3 ("&!** *$ $3$$"&+% .$ %$ $"#!-" *$ (* /.$"&$ (* *$%&!"+ &3 .$ %$ !"!!($ $3 (+%&+ *$3 &-"%,+-&$ &+&3 *$ 3+% $"#+%; P+- +&- ,-&$ $3 +*$3+ *$ &-"%,+-&$ $%&3$($ ." &+*+ .$ -$'.3 $3 &-"%,+-&$ *$ $-("(% *$ #-!% /.$"&$% #-!+% *$%&!"+%; E3 ,-+3$ '$"$-3 *$3 &-"%,+-&$ %$ -$/!$-$ 3 *!%&-!.(!)" *$ $-("( *$%*$ (.3.!$- (+"."&+ *$ ($"&-+ *$ %.!"!%&-+ *$"+!"*+% +-'$"$%
FIGURA N°1. R$,-$%$"&(!)" *$ ." -$* *$ +*$3+ *$ &-"%,+-&$;
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•
•
•
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1.2 MODELO DE TRANSBORDO
E" $3 +*$3+ *$ &-"%+-*+ %$ -$(+"+($ .$ ,.$*$ %$- 9% $(+")!(+ $3 &-"%,+-&$ ,%"*+ ,+- "+*+% !"&$-$*!+% + &-"%!&+-!+% "&$% *$ 33$'- 3 *$%&!"+ /!"3; E%$ (+"($,&+ $% 9% '$"$-3 .$ $3 +*$3+ "+-3 *$ &-"%,+-&$ $" $3 .$ %+3+ %$ ,$-!&$ $"#+% *!-$(&+% $"&-$ ." /.$"&$ ." *$%&!"+; 2 E3 P-+3$ *$ T-"%+-*+, I"&$-&-"%,+-&$ o R$$-.$ $% ." #-!(!)" *$3 +*$3+ +-!'!"3 *$ &-"%,+-&$ .$ %$ .%& 3 ,+%!!3!** (+" *$ &-"%,+-&."!**$% $*!"&$ "+*+% /.$"&$% *$%&!"+% &-"%!&+-!+% !$"&-% $3 +*$3+ &-*!(!+"3 %+3+ ,$-!&$ $"#+% *!-$(&+% *$%*$ "+*+% /.$"&$% (! "+*+% *$%&!"+%; E?!%&$ 3 ,+%!!3!** *$ -$%+3#$- ." +*$3+ *$ &-"%+-*+ $*!"&$ 3% &("!(% &-*!(!+"3$% *$ -$%+3.(!)" *$ +*$3+% *$ &-"%,+-&$ $%&$ ,-+($*!!$"&+ %$ % $" 3 ,-$,-(!)" *$3 &.3*+ !"!(!3 (!$"*+ .%+ *$ -&!/!(!+% (+"+(!*+% (+" $3 "+-$ *$ amo!"#$a%o&', 3+% (.3$% *$$" %$- !'.3$% 3 %.&+-! *$ 3% +/$-&% *$ 3+% "+*+% *$ +/$-& ,.- *$ (+$/!(!$"&$ ($-+ <0= $" &$-! *$ (+%&+%;
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2
FIGURA N°1. R$,-$%$"&(!)" *$ ." -$* *$ +*$3+ *$ &-"%+-*+
P- ,+*$- -$%+3#$- ." ,-+3$ *$ &-"%+-*+ $*!"&$ ,-+'-(!)" 3!"$3 %& (+" (+"+($- ." ".$# /!3! *$ -$%&-!((!+"$% 3% 33*% -$%&-!((!+"$% *$ 3"($+; E" ." ,-+3$ *$ &-"%+-*+ $?!%&$" (3%$% *$ "+*+% 3+% "+*+% *$ +/$-& ,.- 3+% *$ *$"* ,.- 3+% "+*+% &-"%!&+-!+% .$ ,+%!!3!&" $3 &-"%+-*+ .$ *$$" *$ 3"($-%$ ,- ($- .$ $3 %!%&$ %$ #!3$ $% *$(!- .$ &+*% 3% ."!**$% .$ !"'-$%$" ." "+*+ %$" !'.3$% 3% .$ %3'" *$3 !%+ <."!**$% .$ %3$" ."!**$% .$ (+"%$-#$ $3 "+*+=;
1.( DIFERENCIA DE UN MODELO DE TRANSPORTE Y TRANSBORDO E3 &+*+ *$ &-"%,+-&$ $% ." (%+ $%,$(!3 *$ 3 ,-+'-(!)" 3!"$3 .%( *$&$-!"- ." ,3" *$ &-"%,+-&$ *$ ." $-("( *$ #-!% /.$"&$% #-!+% *$%&!"+%; EL +*$3+ *$ &-"%+-*+ &-& *$ $"#!- !$"$% <("&!**$%= *$%*$ ." ,."&+ "!($"&$ *$%&!"+% /!"3$% E3 $"#+ "+ i, j. %$ ,-+*.($ $"&-$ +-'$"$% + $"&-$ *$%&!"+% &,+(+ $"&-$ *$%&!"+% +-'$"$%; E3 +*$3+ *$ &-%+-*+ "+% *$.$%&- .$ -$%.3&
9% $(+")!(+ <!"!!>- (+%&+%= $"#!- &-#% *$ "+*+% !"&$-$*!+% + &-"%!&+-!+% "&$% *$ 33$'-$ 3 ,."&+ *$ *$%&!"+ /!"3;
2. CASO DE ESTUDIO C--+($-% E3 &+-+ -++ $% ." $,-$% /-!("&$ *!%&-!.!*+-% *$ (--+($-% ,- .%$&+"$% ,- 3 /-!((!)" *$ 3 ,-!$- ,-&$ *$ 3% (--+($-% %$ &!$"$" &-$% /9-!(% 3% (.3$% %+": E"#!'*+ P3!- T." 3% (.3$% ,.$*$" ,-+*.(!-$%,$(&!#$"&$ 1F0 F0 10 (--+($-% (* ." ,- $3 K+ 2016 3+% %!%&$% %!#+% *$ &-"%,+-&$ $%&9" %+3!(!&"*+ $%&9" (--+($-% *$ .%$&+"$% %: B+'+&9 110 C3! 75 B.(-"' 65 M$*$33" F0 3% (--+($-% ,-+*.(!*% $" E"#!'*+ T." ,.$*$" %$- $"#!*+% 3+% 3($"$% *$ $"%3$ ,-!-!+ .!(*+% $" P$-$!- A-$"! ,$-+ P3!- %+3+ $"# 3 3(" *$ $"%3$ ,-!-!+ .!(*+ $" A-$"! $%&+% 3($"$% *$ $"%3$ ,-!-!+ $"#" %. #$> (.3.!$- *$ 3+% 3($"$% *$ &$-!"*+ .!(*+% $" D.!& C-&'+ N!"'."+ *$ 3+% 3($"$% "! *$ $"%3$ + &$-!"*+ 3($" (--+($-% $" !"#$"&-!+ ,+(+"%!'.!$"&$ *$$" $"#!- &+*% 3% (--+($-% .$ -$(!$"; L+% (3!$"&$% *$ C3! B.(-"' ,.$*$" -$(!!- 3% (--+($-% *$ (.3.!$- *$ 3+% 3($"$% *$ &$-!"*+ %!" $-'+ ,+- ." &$ *$ (+"&-&(!)" 3+% (3!$"&$% *$ B+'+&9 *$$" +&$"$- 3% (--+($-% $?(3.%!#$"&$ *$ D.!& 3+% *$ M$*$33" %+3+ *$ C-&'+ 3+% (+%&+% *$ $"#+ *$ 3% (--+($-% 3+% 3($"$% *$ $"%3$ *$ $%&+% 3+% 3($"$% *$ &$-!"*+ *$ $%&+% 3&!+% 3+% (3!$"&$% %$ *" (+"&!".(!)":
VALOR EN MILES
COSTO DE EMBARQUE CARROCERIA
FABRICAS
ALMACENES DE ENSAMBLE PEREIRA
ARMENIA
ENVIGADO
300
600
PALMIRA
-
500
TUNJA
900
1200
VALOR EN MILES
COSTO DE EMBARQUE CARROCERIA
ALMACENES DE ENSAMBLE
ALMACENES DE TERMINADO
PEREIRA ARMENIA
VALOR EN MILES
DUITAMA
CARTAGO
1000
300
1300
700
COSTO DE EMBARQUE CARROCERIA CLIENTE FINAL
ALMACENES DE TERMINADO
BOGOTA
DUITAMA CARTAGO
2.1 RED DE TRASBORDO DEL CASO
1500
CALI
BUCARAMANGA
1800
1700
300
2100
MEDELLIN
600
FABRICAS ENVIGADO PALMIRA TUNJA TOTAL
OFERTA 1F0 F0 10
CLIENTES BOGOTA CALI BUCARAMANGA MEDELLIN
)1* TOTAL
2.2 MODELO DE TRASBORDO DEL CASO
DEMANDA 110 75 65 F0 ()*
L +/$-& $% +- .$ 3 *$"* %$ ,.$*$ (.,3!- 3 100 (+" 3 %+3!(!&.*$% &$"$+%:
RESTRICCIONES O+&!a 14 15 1F0 25 F0 4 5 10
Ta'-o%o 1 14 4 46 47 H 0 15 25 5 56 57 H 0
Ta'-o%o 2 46 56 68 6F 610 H 0 47 57 7F 710 711 H 0
D&ma%a 68 H 110
6F 7F H 75 610 710 H 65 711 H F0
F$"/ O-0&!"o MIN H 0014 60015 50025 F004 12005 100046 0047 10056 70057 150068 18006F 1500610 007F 2100710 600711 VARIABL ACTIVIDA COSTO E DE CONTRIBUCIO D DE LA POR DECISIÓ N TOTAL VARIABLE UNIDAD N 14 1F0 00 57000 15 0 600 0 25 F0 500 45000 4 60 F00 54000 5 0 1200 0 46 20 1000 20000 47 20 00 6F000 56 F0 100 117000 57 0 700 0 68 110 1500 165000 6F 0 1800 0 610 0 1700 0 7F 75 00 22500 710 65 2100 16500 711 F0 600 54000 TOTAL COSTOS MODELO 3)****
RED DE MODELO DE TRANSBORDO SOLUCIÓN ÓPTIMA
