Cambio a ut oma oma t iza do 0C 0CT Cua derno didá ctico nº 152
Sea t incorpora incorpora un nuevo cambio de ma rcha s pa ra el Mii Mii:: el ca mbio auto mat izad o 0CT 0CT. Este nuevo cambio de marchas destaca por ofrecer en un sólo cambio las ventajas de los cambios manuales y los los ca mbios automáticos. Esta Esta s ventajas s e consiguen por porqq ue el ca mbio mbio a utomatizado 0CT se ha diseña diseña do con 2 premi premisa sa s: - Toma r la co nfiguración nfigura ción mecá nica del de l cambio ca mbio ma nua l 0CF 0CF. - Aplica plica r la te cnología neces a ria pa ra rea liza liza r los ca mbios de ma rcha s s in la la intervenci intervención ón del conductor. Así, se ha conseg uido uido un cambio de marchas de: - Diseño robusto. - Conducción confortable. - Consumo y emisiones reducida s.
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Las Las inst rucciones exactas exactas para la comp roba- Nota: ción, ajuste aju ste y reparación repar ación están recogid recog id as en la apl i- cación Els ElsaPro. aPro.
Sea t incorpora incorpora un nuevo cambio de ma rcha s pa ra el Mii Mii:: el ca mbio auto mat izad o 0CT 0CT. Este nuevo cambio de marchas destaca por ofrecer en un sólo cambio las ventajas de los cambios manuales y los los ca mbios automáticos. Esta Esta s ventajas s e consiguen por porqq ue el ca mbio mbio a utomatizado 0CT se ha diseña diseña do con 2 premi premisa sa s: - Toma r la co nfiguración nfigura ción mecá nica del de l cambio ca mbio ma nua l 0CF 0CF. - Aplica plica r la te cnología neces a ria pa ra rea liza liza r los ca mbios de ma rcha s s in la la intervenci intervención ón del conductor. Así, se ha conseg uido uido un cambio de marchas de: - Diseño robusto. - Conducción confortable. - Consumo y emisiones reducida s.
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Las Las inst rucciones exactas exactas para la comp roba- Nota: ción, ajuste aju ste y reparación repar ación están recogid recog id as en la apl i- cación Els ElsaPro. aPro.
ÍNDICE
Configuración onfiguración del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Estructur structuraa genera genera l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Configur onfiguraa ción ción mecánica mecánica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Timoner imonería ía interior interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Embra mbra gue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Ajustes internos internos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Cuad ro sinóptico sinóptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Componentes eléctr eléctric icos os . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Comunic omunicaa ción ción CA CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Funci unciones ones a sumida sumida s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Autodia utodia gnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
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CONFI CONFIGURACI URACIÓN ÓN DEL DEL SI S IS TEMA
Unidad Unidad de control en el cuad cuad ro de instrumentos J285 Unidad de control del motor Jxxx
Sensor de régimen de entrada al cambio G182
Actuador de embrague VX64
Unidad Unidad de control del cambio manual electrónico J514
Actuador de cambio VX65
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El ca mbio 0CTinicia un nuevo concepto de ca mbio d e ma rcha s en S EAT: e l ca mbio de marcha s automatizado. El cambio de marchas automatizado consiste en un cambio manual cuyo accionamiento es automático. Las ventajas de es te cambio de marchas son: - Comodidad de un ca mbio a utomático. - Robus tez de un cambio ma nua l. - Consumo contenido. - El conductor puede intervenir en el cambio de las marchas . El cambio automatizado 0CTtiene tres característ icas principales: - Tiene la ba se mecá nica d el cambio ma nua l 0CF. - El accionamiento del embrague se realiza con un motor eléctrico. - El mando del cambio está formado por dos motores eléctricos . Los componentes principales del cambio automatizad o 0CTse dividen en dos grupos funcionales: - Componentes mecá nicos. - Componentes eléctricos. Los componentes mecánicos transmiten el par del motor a las rueda s motrices con la rela ción de trans misión corres pondiente. Los componentes eléctricos realizan el a ccionamiento del embra gue y la s elección y conexión de las ma rchas. Para ello, es necesa ria una gestión electrónica. La ges tión electrónica del ca mbio automatiza do 0CTutiliza sensores y actuadores específicos e intercambia datos con los demás sistemas del vehículo.
Palanca selectora E313
Unidad d e control de la red de a bordo J519
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ESTRUCTURA GENERAL El cambio a utoma tizad o 0CTtiene los sig uientes datos técnicos: - Se monta en pos ición tranversa l y en vehículos con tracción delantera. - Tiene 5 ma rcha s ha cia dela nte y 1 ma rcha hacia atrás . - Tiene un pes o s in aceite d e 29,7 kg. - Tiene una ca pa cida d de a ceite de 1, 1 L - El embra gue es de tipo monodis co en se co. - Está compuesto po r componentes mecá nicos y componentes eléctricos. Los componentes mecánicos s e explican en las siguientes páginas. Los componentes eléctricos son: - El a ctua dor de e mbrag ue VX64. - El a ctua dor de ca mbio VX65. - La unidad de control del cambio manual electrónico J514. El a ctua dor de embrag ue VX64 y el actuador de cambio VX65 están formados por motores eléctricos y engranajes para accionar los diferentes componentes mecá nicos d el cambio. La unidad de control del cambio manual electrónico J514 acciona los dos actuadores en función de los parámetros procesa dos . Los co mponentes eléctricos se explica n en deta lle en el correspondiente apartado de este cuaderno didá ctico.
Palanca de cambio
Para más inform ación acerca de l os compo- Nota: nentes internos del cambio, consulte el cuaderno di dáctico nº 149 “Camb io manual 0CF”.
Unidad de control del cambio manual electrónico J514
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Actuador de cambio VX65
Caja de ca mbios
Actuador del embrague VX64
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CONFIGURACIÓN MECÁNICA
Piñón inversor
Árbol primario
Carcasa d el cambio
Árbol s ecunda rio
1
2
3
4
5
R Sincronizador de 1ª y 2ª marchas
Sincronizador de 3ª y 4ª marchas
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Los componentes mecánicos q ue forman pa rte del cambio a utomatizado 0CTse a grupan en: - Ca rcas a s. - Árbol prima rio. - Árbol secundario. - Conjunto inversor. - Diferencia l. - Timonería interior. Las carcasas del cambio a utomatizado 0CTson 2: la ca rcasa del embra gue y la carcas a del cambio. La ca rca sa del ca mbio a loja en su interior todos los componentes internos del cambio y a ella están atornillados el actuador de embrague VX64 y el a ctua dor de ca mbio VX65. El á rbol prima rio tiene las siguientes ca ra cterísticas: - Todo s los piñones giran so lida rios c on el á rbol. - Los piñones de 1ª marcha , 2ª ma rcha y marcha atrás están meca nizados en el árbol. - Los piñones de 3ª, 4ª y 5ª marchas está n inserta dos en el árbol y gira n solidarios a l árbol. El árbol s ecunda rio tiene la s s iguientes ca ra cterísticas: - En él se monta n todo s los s incroniza dores. - Todo s los piñones monta dos en el á rbol secunda rio son móviles y se a poyan en rodamientos de agujas. El conjunto inversor se utiliza para invertir el sentido de g iro del á rbol secunda rio, y sus ca ra cterística s s on: - Los piñones q ue intervienen tienen los dientes rectos. - El piñón inversor se engrana con el anillo del sincroniza dor de 5ª ma rcha y ma rcha a trá s. El diferencial tiene la corona remachada y los semiejes están estriados para insertar los palieres. Los a poyos de los á rboles y d el diferencia l son rodamientos de rodillos cónicos. Cada componente tiene un apoyo en la carcasa del cambio y otro en la carcas a d el embrague. La timonería interior se explica en las siguientes páginas.
Carcasa d el embrague
Sincronizador de 5ª marcha y marcha a trás
Diferencial
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TIMONERÍA INTERIOR
Actuador de cambio VX65
Ventila ción del ca mbio
Eje selecto r
Carcas a d el cambio
Conjunto de las horquillas de mando
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Los co mponentes d e la timonería interior se a grupan en dos conjuntos : - Actua do r de ca mbio VX65. - Conjunto de las horquilla s d e ma ndo.
ACTUADOR DE CAMBIO, VX65 El actuador de cambio, VX65 está atornillado a la parte superior de la carcasa del cambio, y su función es a cciona r las horq uilla s d e mando . Los componentes de los q ue está formado son: - Motor 1 pa ra a ctua dor de c a mbio V528. - Motor 2 pa ra a ctua dor de c a mbio V529. - Engranajes internos. - Eje selector. - Bloqueo de la ma rcha a trá s.
Los motores eléctricos se explica n en deta lle en el apartado componentes eléctricos de este cuaderno d idáctico. Los engranajes internos transmiten los movimientos de los motores con una desmultiplicación y están explicados en detalle en el apartado funciones as umida s de es te cuaderno didá ctico.
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Engranaje de conexión
Engranaje de selección
Dedo para el bloqueo de la marcha a trás
Dedo de conexión
Eje select or D152-06
engranajes internos del actuador de cambio VX65. El dedo para el bloqueo de la marcha at rás se mueve de forma s olidaria a l eje se lector y activa el bloqueo d e la marcha a trá s. El funcionamiento de este s istema se explica en la s iguiente pág ina . El dedo d e conexión está encarad o con la escota dura d e la s horq uilla s de mando .
EJE SELECTOR El eje selector está ubicado en el actuador de ca mbio VX65. Los componentes que forman parte del eje selector son: - Engrana je de s elección. - Engranaje de conexión. - Dedo pa ra el bloq ueo de la ma rcha a trá s. - Dedo de conexión. El engranaje de selección y el engranaje de conexión está n ubica dos en la pa rte superior del eje selector y reciben los movimientos de los
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TIMONERÍA INTERIOR
Selección de la horquilla de 5ª y R
R 5
Muelle
Bloqueo de conexión de la marcha a trás Trinq uet e
R
Dedo para el bloqueo de la marcha a trás
5 Eje select or
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El trinquete y el muelle están fijados a la carcas a del actuador de cambio. Al seleccionar la horquilla de 5ª marcha y de marcha atrás, el dedo para el bloqueo de la marcha atrás presiona el trinquete, que permite la conexión de una de la s dos marcha s. Al desconecta r la 5ª ma rcha, el dedo pa ra el bloq ueo de la marcha a trá s presiona e l trinq uete, que sólo permite el movimiento hacia punto muerto. De es a forma, s e bloq uea la conexión involuntaria de la marcha a trás .
BLOQUEO DE LA MARCHA ATRÁS El bloq ueo de la marcha a trá s es tá ubicad o en el a ctua dor de c a mbio VX65, y s u función es evitar la conexión de la marcha atrás cuando se desconecta la 5ª marcha. Los componentes que forman el bloqueo de la marcha a trás son: - El dedo pa ra el bloq ueo de la marcha a trá s. - El trinquete. - El mue lle. El dedo para el bloqueo de la marcha a trás está fija do a l eje se lector.
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Carcasa d el embrague
Carcasa d el cambio Eje de conexión
Horquilla de 5ª marcha y marcha a trás
Horq uilla de 1ª y 2ª ma rcha s
Horquilla de 3ª y 4ª ma rcha s D152-08
CONJUNTO DE LAS HORQUILLAS DE MANDO El conjunto de las horquillas de mando se compone de 3 horq uillas y de 1 eje de conexión. La s 3 horquillas de mando son: - Horquilla de 1ª y 2ª ma rcha s. - Horquilla de 3ª y 4ª ma rcha s. - Horquilla de 5ª marcha y de ma rcha a trás . El eje de conexión está apoyado en la carcasa del embrague y en la carcas a d el ca mbio.
La conexión de las marchas se rea liza moviendo las horquilla s a xia lmente en el eje de conexión. Las horquillas tienen 2 características: - Se a poyan en el eje de s elección con unos ca sq uillos pa ra reducir el roza miento. - Tienen unos ca sq uillos d e plá stico e n los extremos pa ra reducir la sonorida d d ura nte la conexión de las ma rchas.
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EMBRAGUE
Vola nte d e inercia Disco de embrague
Prensa de embrague
Collar de d esembrague
Palanca de embrague
Actuad or de embrag ue, VX64 Palanca de embrague D152-09
El conjunto del embra gue s e enca rga de transferir el pa r del motor a l interior del ca mbio, y s e co mpone de: - Vola nte de inercia . - Disco d e embra gue. - Prensa de e mbra gue. - Colla r de d es embrag ue. - Pa lanca d e embra gue. El accionamiento del embrague en el cambio automatizado 0CTes de tipo electromecánico, y se realiza con el motor eléctrico del actuador de embrague VX64.
El a ctua dor de embrag ue VX64 está enfrentado a la pa lanca de embra gue. Para desacoplar el embrague, el actuador empuja la palanca de embra gue para q ue, a través del colla r de desembrag ue, a ccione la prensa de embrague. De esa forma, s e libera el disco de embrague del volante de inercia. Para acoplar el embrague, el actuador libera la palanca de embrague para que el conjunto del embra gue vuelva a la pos ición de reposo.
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AJUSTES INTERNOS
Arandela dista nciadora Arandelas derivad oras d e aceite Arandelas de a juste Anillos de seguridad D152-10
Los ajustes internos varían en función de la pieza q ue se ha sustituido y se realiza n con: - 3 arandelas de a juste utiliza da s pa ra compensar el juego axial del árbol primario, del árbol sec unda rio y del diferencial. - 9 anillos de seguridad, que se utilizan para bloquea r los piñones insertado s del á rbol prima rio, los sincronizadores y el rodamiento de rodillos cónicos del árbol secundario ubicado en la carcas a del cambio. - 2 arandelas derivadoras de a ceite, q ue se utilizan pa ra lubrica r los roda mientos de a gujas d e los piñones móviles del á rbol secund a rio.
- 2 arandelas antifricción, q ue se montan en el conjunto inverso r y que no s e muestran e n la imagen. - 1 a randela distanciadora . El cambio a utoma tizado 0CT utiliza pasta sellante y retenes pa ra mantener la esta nqueida d del cambio. La pasta sellante se utiliza en la unión de las 2 carcasas y en la unión del actuador de cambio VX65 y la ca rca sa del ca mbio. Los retenes se utilizan e n la unión del á rbol primario con la carcasa del embrague y en la unión del diferencial con la carcasa del embrague y la carcas a del cambio.
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CUADRO S INÓPTICO
Sensor de régimen de entrada al cambio G182
Unidad de control del cambio manual electrónico J514
Sensores 1 y 2 d el motor del actuad or de embrague
Sensores 1 y 2 d el motor 1 para a ctuador de cambio
Sensores 1 y 2 d el motor 2 para a ctuador de cambio
Unidad de control del motor Jxxx
Pala nca selectora E313
Conector de dia gnós tico T16
Unidad d e control de la red de a bordo J519
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FUNCIONES ASUMIDAS La unidad de control del cambio ma nual electrónico J514 a sume: - La a utoriza ción del a rra nq ue. - La ge stión d el embrag ue - La ge stión de l cambio. - Otras funciones. La gestión del embrague abarca las siguientes funciones: - Pos iciones de reposo . - Accionamiento. - Compensa ción de la fuerza de a ccionamiento. - Reg ulación en ma niobras . - Protección contra sobrecargas. - Autorregula ción de l embrag ue. La ges tión del ca mbio ab a rca las siguientes funciones: - Selección de las marchas. - Conexión de las marcha s. - Flujo de fuerza . Otras funciones que realiza la unidad de control del cambio manual electrónico son: - Inicio d e la marcha . - Progresión de las marcha s. - Solicitud d e má xima potencia . - Ca mbios a menor con ace lera ción intermedia . - Programa s de co nducción. - Retención en pendientes. - Programa de emergencia .
Motor para a ctuador de embrague V530
Motor 1 para actua dor de cambio V528
Motor 2 para actua dor de cambio V529
Unidad de control en el cuadro de inst rumentos J285
Test igo del bloq ueo de la palanca selectora K169
Unidad de control del ABS J104
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COMPONENTES ELÉCTRICOS
Actuador de cambio VX65
Motor 1 para actuador de cambio V528
Motor 2 para actuador de cambio V529
Actuador del embrague VX64
MOTORES ELÉCTRICOS El cambio 0CTtiene 3 motores eléctricos: - Motor pa ra a ctua dor de e mbra gue V530. - Motor 1 pa ra a ctua dor de c a mbio V528. - Motor 2 pa ra a ctua dor de c a mbio V529. El motor para a ctuador de embra gue V530 está ubicad o en el a ctua dor de embra gue VX64. El motor 1 para actuador de cambio V528 y el motor 2 para actuador de cambio V529 está n ubica dos en el act uad or de ca mbio VX65. Ca da motor incorpora e n el interior dos s ensores de giro pa ra detecta r el sentido de giro del motor.
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Los motores son alimentados por la unidad de control del cambio manual electrónico J514 con una señal de frecuencia fija y proporción de periodo va riab le. El sentido de giro de los motores se invierte intercambiando la polaridad en la señal de alimentación. En cas o de avería en uno de los motores, no s e puede a cciona r el componente a fectado y el vehículo perma nece inmovilizad o.
Motor del actuador de embrague V530
Sensores de g iro de los motores eléctricos
Anillo ma gnét ico D152-12
SENSORES DE GIRO DE LOS MOTORES ELÉC- TRICOS Los sensores de giro de los motores eléctricos tienen tres puntos a d esta ca r: - Son de tipo Hall. - Están enfrentados a un anillo magnético que gira s olidario con el rotor del motor. - Está n decalados para desfa sa r las s eñales. - Genera n una s eñal cuad ra da de 5 voltios. La unida d de co ntrol del ca mbio manua l electrónico J514 toma como referencia los cambios de valor en la s se ñales de los s ensores.
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Gracias a que los sensores está n desfasa dos, es posible detectar el sentido d e giro a nalizando los cambios d e valor medidos por los sens ores. En caso de avería de los sensores, la unidad de control del cambio manual electrónico J514 no conoce el sentido de giro de los motores, por lo q ue no puede a cciona rlos y el vehículo perma nece inmovilizado.
COMPONENTES ELÉCTRICOS
Sensor de régimen de entrada al cambio G182
Piñón de la 1ª marcha del árbol secundario
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SENSOR DEL RÉGIMEN DE ENTRADA AL CAMBIO G182 El sensor de régimen de entrada a l cambio G182 está atornillado a la carcasa del cambio, en el extremo opues to a l motor. Es un sensor de tipo Hall y está enfrentado al piñón de 1ª marcha del á rbol secunda rio. La señal emitida es cuadrada y su frecuencia varía en función de la velocidad de giro del árbol secundario. Cuanto más rápido gira el árbol, mayor es la frecuencia de la seña l.
La unidad de control del cambio ma nual electrónico J514 utiliza la seña l del sens or de rég imen de entrada al cambio G182 junto con la señal de revoluciones de la unidad de control del motor Jxxx tra nsmitida a través de l CAN-Bus de tracción. Mediante la diferencia de las dos seña les, la unida d d e control del cambio manua l electrónico ca lcula la fricción del embrag ue.
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UNIDAD DE CONTROL DEL CAMBIO M ANUAL ELECTRÓNICO J514 La unida d de co ntrol del ca mbio manua l electrónico J514 asume la gestión del cambio, gobernando el actuador de embrague VX64 y el actuador de cambio VX65, y tiene las siguientes características: - Se monta en un so porte específico. - Tiene un conector de 30 co nta ctos. - Tiene un circuito de pote ncia integ rad o. - Está a bona da a l CAN-Bus d e tra cción. El soporte específico en el que se monta la unidad de control del cambio manual electrónico J514 está atornillado en el larguero delantero zuperior izquierdo, detrás de la aleta delantera izquierda.
El conector de 30 conta ctos tiene los t erminales necesarios para: - La a limenta ción y la ma sa . - La recepción de las seña les de los senso res. - El envío de la s s eña les a los motores eléctricos. - El interca mbio de los da tos a través de CAN-Bus de tra cción. El circuito de pote ncia integrado permite acciona r los motores eléctricos con la corriente necesa ria.
Conector de 30 conta ctos
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COMPONENTES ELÉCTRICOS
Dedo de a ccionamiento Conector principal
Pala nca selectora, E313
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PALANCA SELECTORA E313 La palanca selectora E313 está ubicada en la parte frontal de la carcas a de la pa la nca de ca mbio. Los componentes de los que está formada la palanca selectora son: - Conectores eléctricos. - Dedo de a ccionamiento. Los conectores eléctricos de la palanca selectora son dos: - Un conec tor principa l pa ra la a limenta ción y la comunica ción de la pa lanca selectora . - Un conector para la iluminación de la palanca selectora. El dedo de accionamiento es solidario a la pa lanca de ca mbio y tiene un imán en el extremo.
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El imán en el extremo del ded o de cone xión es tá enfrentad o a la pa lanca selectora E313 y altera el campo mag nético en la zona de d etección. En función de la posición de la pala nca de ca mbio, la palanca selectora E313 realiza dos acciones: - Vuelca la pos ición de la pala nca de ca mbio a l CAN-Bus de tra cción. - Excita la iluminación de la pa lanca se lectora. En cas o de a vería de la pa lanca s electora , no se informa de las posiciones de la pa lanca d e cambio y el vehículo perma nece inmovilizad o.
ILUMINACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA La iluminación de la pa lanca selectora dispone de 6 LED’s para la iluminación de las diferentes posiciones de la pala nca de cambio. La s pos iciones co n ilumina ción son: - “ R” - “ N” - “ D” - “ M” - Subir marcha, “ + ” - Ba jar marcha, “ -” Los LED’s son alimentados desde la palanca selectora a través del conector específico. La alimentación se produce a tra vés del borne 58, q ue corresponde a las luces de localización de mandos. En caso de avería de alguno de los LED’s, no se produce la iluminación de la posición de la pala nca d e ca mbio correspondiente. D152-16
CUADRO DE INSTRUMENTOS El cuadro de instrumentos ofrece dos tipos de indicaciones relacionada s con el cambio automatizad o 0CT. Esta s indica ciones s on mensa jes transmitidos a través de la línea de CAN-Bus de tracción y son: - La neces ida d de pisa r el peda l de freno. - La marcha engrana da . La necesidad de pisal el pedal de freno se realiza a tra vés del testigo del bloq ueo de la pa lanca selectora K169. El mensaje es emitido por la pala nca selectora E313. La marcha engrana da se visualiza e n la panta lla multifunción de l cua dro de instrumentos. El mensa je es emitido por la unida d d e control del cambio ma nual electrónico J514.
Testigo del bloqueo de la palanca selectora K169
Marcha engranada
Ø
l/100km
km/h
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COMUNICACIÓN CAN-BUS
Unidad de control del ca mbio manual electrónico J514
Unidad d e control de la red de a bordo J519
Pala nca selectora E313
Unidad de cont rol en el cuadro de instrumentos J285
Unidad de control del ABS J104
Unidad de control del motor Jxxx
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CAN-BUS La unida d de co ntrol del ca mbio manua l electrónico J514 envía y recibe los datos a través de la línea de CAN-Bus de trac ción. Algunos ejemplos de los mensajes q ue se tra nsmiten so n: - Estado de la tensión de a bordo, de la unidad de control de la red de a bordo J519. - Velocida d d el vehículo, de la unida d d e control de l ABS J104. - Activación de los a irba g, d e la unida d de co ntrol de a irba g J234.
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- Activación de la frenada de emergencia, de la unida d de s ensores para la función de frenad a de emergencia J939. - Posición de la pa lanca selectora , de la pa lanca se lectora E313. - Revoluciones de motor, de la unida d d e control de l motor Jxxx. - Activación de los testigos, en el la unidad de control en el cuad ro de instrumentos J285.
FUNCIONES ASUMIDAS
Unidad de control del cambio manua l electrónico J514
Cable para a utorización del arranque
Conmuta dor de encendido y arranque D
Unidad de control de la red de a bordo J519 Pala nca selectora E313
Unidad de control del motor Jxxx D152-19
AUTORIZACIÓN DEL ARRANQUE La función de autorización del arranque tiene como finalidad permitir el arranque del vehículo única mente si la pala nca d e ca mbio se encuentra en la posición “N” . Pa ra esta función, la unida d de control del cambio manual electrónico J514 utiliza la señal de la posición de la pa lanca de ca mbio y emite la s s eñales “arranque permitido” y “arranque no permitido”. La seña l de la pos ición de la palanca de cambio es transmitida a través de la línea de CAN-Bus de tracción por la palanca selectora E313. Las señales “arranque permitido” y “arranque no permitido” se tra nsmiten a tra vés de un mismo cab le convenciona l.
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La señal “arranque permitido” es una señal de masa. La señal “arranque no permitido” es una señal pulsa toria con una a mplitud eq uivalente a la tensión de batería . Cuando la pa lanca de cambio está en las posiciones “ R” o centra l, la unida d de control del cambio manual electrónico envía la señal “arranque no permitido” . Esta seña l es recibida por la unidad de cont rol de la red de a bordo J519 pa ra inhab ilita r el a rra nq ue del vehículo.
FUNCIONES ASUMIDAS
GESTIÓN DEL EMBRAGUE La unidad de control del cambio ma nual electrónico J514 gestiona el embrague por medio del a ctua dor de embrag ue VX64. Las funciones que forman parte de la gestión del embra gue so n: - Posiciones esta bles. - Accionamiento. - Autorregula ción de l embrag ue. - Reg ulación en ma niobras . Los componentes que forman el actuador de embra gue so n los s iguientes: - Motor pa ra a ctua dor de e mbra gue V530. - Engranaje basculante. - Muelle d e co mpensa ción de fuerza . - Bieleta. - Dispos itivo de e mpuje. El motor para a ctuador de embrag ue V530 tiene un engra naje sinfín que no se muestra en la ima gen y que es tá en contacto continuo con el engranaje bas culante. El dispos itivo de empuje está compuesto por los siguientes componentes: - Muelle compensador del desgaste. - Perno de bloq ueo. - Rodillos de bloq ueo. - Empuja do r. El empujador y la palanca d e embrag ue están en contacto continuo.
Disposit ivo de empuje
Empujador
Muelle de compensador del desgaste
Dispositivo de e mpuje
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Rodillos de bloqueo
Perno de bloqueo
Muelle de compensa ción de fuerza
Engranaje ba sculante
Bieleta
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FUNCIONES ASUMIDAS
Embrague a coplado Muele de compensación de fuerza
Eje del actua dor de embrague
Bieleta
Empujador
Disposit ivo de empuje
Embrague desa coplado Eje del actua dor de embrague
Muele de compensación de fuerza
Bieleta Empujador
Dispositivo d e empuje
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POSICIONES ESTABLES Las posiciones estables del actuador de embrague VX64 so n dos: - Embrag ue a coplad o. - Embra gue desa copla do. En la po sición de embrague acoplado, el muelle de compensa ción de fuerza presiona la bieleta por encima del eje del actuador de embrague VX64, de forma que el actuador de embrague se mantiene retra ído. En la posición de embrague desacoplado, el muelle de compensación de fuerza presiona la
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bieleta por deba jo del eje del actuad or de embra gue VX64, de forma q ue que el a ctua dor de embrague se mantiene expandido. El motor para actuador de embrague V530 se a ctiva para orienta r el muelle de compensa ción de fuerza y posicionarlo por encima o por debajo del eje del a ctua dor de e mbrag ue VX64. En la s pos iciones es ta bles, el motor para a ctuador de embra gue V530 permanece d esa ctiva do.
Muelle de compensa ción de fuerza
Bieleta
Empujador
Dispositivo de empuje
Engra na je ba scula nte
Motor pa ra a ctua dor de embrag ue V530
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ACCIONAMIENTO El accionamiento del embrague permite realizar un desacoplamiento y un acoplamiento del embrag ue sua ve y prog res ivo. Para cambiar entre las posiciones estables del actuador de embrague VX64, la unidad de control del cambio manual electrónico J514 excita el motor para actuador de embrague V530 con la polarida d adecuada . El motor para actuador de embrague V530 a porta la fuerza suficiente para provocar el ca mbio de la pos ición del actua dor de embra gue. Para pasar de embrague acoplado a embrague desacoplado se realizan los siguientes movimientos en el interior del a ctua dor de embrag ue VX64: - El engrana je ba scula nte se mueve por la a cción del engranaje sinfín del motor para actuador de embrague V530.
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- La bieleta se d esplaza empuja da por el engranaje ba scula nte. - El dispositivo de empuje se desplaza por la a cción de la bieleta. - El empuja dor acciona la pa lanca de embrag ue porque es a ccionad o por el dispositivo de empuje. Paralelamente, el muelle de compensación de fuerza varía su posición respecto a l eje del a ctuador de embra gue. De esa forma, cua ndo el engra naje ba sculante llega a l final de s u recorrido, todo el conjunto se ma ntiene en repos o. Para pas ar de embrag ue desacoplad o a embrague acoplado se invierte el sentido de giro del motor para actuador de embrague V530. Así, los componentes internos d el actua dor de embra gue VX64 vuelven a la po sición de e mbra gue a copla do y el conjunto del embrague se mantiene en reposo.
FUNCIONES ASUMIDAS AUTORREGULACIÓN DEL EMBRAGUE La a utorreg ulación del embrag ue es una función mecánica del actuador de embrague, VX64. Esta función se rea liza en dos fa ses : - La compensa ción del des ga ste d el embra gue. - El bloq ueo del d ispos itivo de empuje. La compensa ción del desga st e del embrag ue se produce cuando el actuador de embrague VX64 está en la posición de reposo, y se realiza con el muelle compensad or del desg a ste. Cuando el disco de embrague es nuevo, la palanca de embrague está en su posición más a leja da del a ctua dor de embrag ue VX64. A medida q ue el embra gue se des ga sta , la palanca s e desplaza ha cia el actuad or de embra gue VX64 comprimiendo el muelle compensador del desgaste.
Disco de embrague nuevo
Muelle compensador del desgaste Disco de embrague desga sta do
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El bloqueo del dispositivo de empuje se realiza dura nte el accionamiento del actua dor de embra gue, y su funcionamiento se basa en los siguientes puntos clave: - El perno de bloqueo entra en contacto con los rodillos d e bloq ueo y los frena . - Una vez frenados, los rodillos de bloqueo frenan la carcas a del dispositivo de empuje. Cuando la carcasa del dispositivo de empuje está frenad a , todo el conjunto se mueve de forma solidaria.
Dispositivo de empuje desbloq ueado Perno de bloqueo
Carcasa d el dispositivo de empuje
Rodillos de bloqueo
Dispositivo de empuje bloqueado
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Motor para actuador de embrague V530
Unidad de control del moto r Jxxx
Motor 1 para actua dor de cambio V528
Palanca selectora E313
Unidad de control del ca mbio manua l electrónico J514 Motor 2 para actua dor de cambio V529
Unidad de control del ABS J104
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REGULACIÓN EN MANIOBRAS La regula ción en maniob ra s tiene como fina lida d mover el vehículo cuando el motor gira a bajas revoluciones y se pisa el peda l del a celera dor. Las señales q ue utiliza la unidad de control del ca mbio manua l electrónico J514 son: - Las señales de pedal de freno accionado y de velocida d, d e la unidad de co ntrol del ABS J104. - Las señales de revoluciones del motor y de demanda de par, de la unidad de control del motor, Jxxx. - La posición de la palanca de cambio, de la pala nca selectora E313. Las condiciones de activación son las siguientes:
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- Velocida d 0 km/h. - Peda l de freno liberado . - Ba ja d emanda de pa r. - Pa lanca d e cambio está en la s posiciones “ R” o central. Cuando se cumplen las condiciones de activación, la unida d d e control del ca mbio ma nual electrónico acciona el actuador de cambio VX65 y el actuador de embrague VX64 de forma que se engrana la 1ª marcha y el embrague entra en el punto de fricción. De esa forma, el vehículo se mueve lentamente.
FUNCIONES ASUMIDAS
GESTIÓN DEL CAMBIO
Engranaje intermedio de selección
La unidad de control del cambio ma nual electrónico gobierna la timonería interior por medio del a ctua dor de ca mbio VX65. Las funciones que forman parte de la gestión del cambio son: - Selección de ma rcha s. - Conexión d e ma rchas . Los componentes que forman el actuador de cambio son: - Motor 1 pa ra a ctua dor de c a mbio V528. - Motor 2 pa ra a ctua dor de c a mbio V529. - Engrana je sinfín de s elección. - Engranaje sinfín de conexión. - Engra na je intermedio d e s elección. - Engranaje intermedio de conexión. - Engrana je de s elección. - Engranaje de conexión. - Eje selector. El motor 1 para actuador de cambio V528 y el motor 2 para actuador de cambio V529 son alimentados directamente por la unidad de control del ca mbio manua l electrónico J514. El engranaje sinfín de selección está acoplado al motor 1 para actuador de cambio V528 y gira solidario a él. El engrana je sinfín de conexión está a coplado a l motor 2 para actuador de cambio V529 gira solida rio a é l y no se muestra en la ima gen. El engrana je intermedio d e s elección transmite el movimiento a l engrana je de selección. El engranaje intermedio de conexión transmite el movimiento a l engrana je de conexión.
Engranaje de selección
Engranaje sinfín de selección
Motor 1 para a ctuador de cambio V528
SELECCIÓN DE LAS MARCHAS La selección de las marchas tiene como finalida d enca ra r el dedo de selección del eje se lector con una de las escotaduras de las horquillas d e mando. Los co mponentes q ue participa n en la s elección de las marchas son: - Motor 1 pa ra a ctua dor de c a mbio V528. - Engrana je sinfín de s elección. - Engra na je intermedio d e s elección. - Engrana je d e s elección en el eje s elector. La selección de las marchas se basa en los siguientes puntos clave:
- La unidad de control del cambio manual electrónico J514 activa el motor 1 para actuador de ca mbio V528. - El motor 1 para actuador de cambio V528 a cciona el engranaje s infín de selección. - El engranaje sinfín de selección acciona el engranaje intermedio de selección. - El engranaje intermedio de selección acciona el engrana je de s elección en el eje se lector. - El eje selector se mueve de forma axial.
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Engranaje de conexión Engra naje intermedio de conexión
Motor 2 para a ctuador de cambio V529
Eje select or Eje selecto r
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- La unidad de control del cambio manual electrónico J514 activa el motor 2 para actuador de ca mbio V529. - El motor 2 para actuador de cambio V529 acciona el engranaje sinfín de conexión. - El engranaje sinfín de conexión acciona el engra na je intermedio de co nexión. - El engrana je intermedio d e cone xión a cciona el eng ra na je de cone xión del eje selector. - El eje selector s e mueve de forma ra dia l.
CONEXIÓN DE LAS M ARCHAS La conexión de la s marchas tiene como finalidad a ccionar una d e las horquillas d e mando. Los componentes que participan en la conexión de las marchas son: - Motor 2 pa ra a ctua dor de c a mbio V529. - Engranaje sinfín de conexión. - Engranaje intermedio de conexión. - Engra na je d e co nexión en el eje se lector. La conexión de las marchas se basa en los siguientes puntos clave:
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FUNCIONES ASUMIDAS
FLUJO DE FUERZA El par del motor entra en el cambio a través del árbol primario. En función de la marcha engranada, se transmite al árbol secundario y luego al diferencial, para que lo transmita a las ruedas motrices. La distribución de las marchas ha cia delante en el cambio automa tizado 0CTcumple dos características:
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- Las marchas cortas están más alejadas del motor. - La s ma rchas larga s es tá n más cerca del motor. En la marcha atrás, el par motor se transmite des de el á rbol primario a l piñón inversor y luego a l á rbol s ecundario. De es a forma se consigue invertir el sentido d e giro del árbol secund a rio. El punto muerto s e corres ponde con la pos ición “ N” de la pa lanca d e ca mbio. Esta posición se pro-
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duce desplaza ndo la palanca d e cambio a la derecha. En la imagen están reflejados los movimientos del eje selector en función de la marcha engranada, partiendo desde la posición de punto muerto.
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FUNCIONES ASUMIDAS
OTRAS FUNCIONES Además de la g estión del embrague y de la g estión del cambio, la unida d d e control del ca mbio manual electrónico asume otras funciones, como son: - Inicio d e la marcha . - Progresión de la s marcha s. - Solicitud d e má xima potencia . - Ca mbios a menor con aceleración intermedia . - Programa s de co nducción. - Retención en pe ndientes .
Actuador de embrague VX64
Motor para a ctuador de embrague V530
INICIO DE LA MARCHA (1ªMARCHA) El inicio de la ma rcha se inicia e n la pos ición de punto muerto. El proceso seguido por la unidad de co ntrol del ca mbio manua l electrónico J514 es el siguiente: - Se a cciona el embra gue. - Se engrana la 1ª ma rcha. - Se a copla el embrag ue de forma progresiva. PROGRESIÓN DE LAS MARCHAS La progresión de las marchas se realiza al engranar la marcha anterior o siguiente a la que se tiene engra nada . Para comprobar si se debe engranar la marcha a nterior o sig uiente, la unida d de control del cambio manual electrónico tiene en cuenta las siguientes señales: - Velocidad del vehículo, que proviene de la unida d d e co ntrol del ABS J104. - Posición del acelerador y revoluciones del motor, que proviene de la unidad de control de motor Jxxx. SOLICITUD DE MÁXIMA POTENCIA La solicitud de máxima potencia permite aprovecha r al máximo la potencia del motor cuando se pisa a fondo el acelera dor. Pa ra esta función, la unidad de control del cambio manua l electrónico J514 utiliza las se ña les de posición del acelerador y de revoluciones del motor. Esta s s eña les so n volca da s a CAN-Bus d e tracción por la unida d d e co ntrol del moto r, Jxxx.
Dura nte el cambio de marcha a menor, la unida d de control del cambio manual electrónico J514 solicita a la unidad de control del motor Jxxx un a umento de las revoluciones ha sta el régimen de sincronización. Durante ese tiempo, el embrague permanece a bierto.
CAMBIOS A M ENOR CON ACELERACIÓN INTERMEDIA Esta función se produce cuando el cambio de marcha s funciona en el mod o Tiptronic y se es tá frena ndo el vehículo.
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PROGRAMAS DE CONDUCCIÓN Los programas de conducción disponibles son los siguientes: - “D”, conducción normal: se busca el máximo confort y el a horro de combust ible.
Unidad de control del ca mbio manual electrónico J514
Actuador de cambio VX65
Motor 1 para actua dor de cambio V528 Motor 2 para actua dor de cambio V529 D152-28
- “ + /-” , Tiptronic: los ca mbios d e ma rcha s s e realizan de acuerdo a las pulsaciones de la palanca s electora en las posiciones “ + ” y “-” .
Cuando la dema nda de pa r motor es ba ja , la unidad de control del cambio manual electrónico mantiene el embrague en el punto de fricción, de ta l forma q ue el vehículo s e ma ntiene pa ra do.
RETENCIÓN EN PENDIENTES La retención en pe ndientes mantiene el vehículo parado en una pendiente cuando de tiene una ba ja demanda de pa r motor. Pa ra esta función, la unida d de control del cambio manual a utoma tizado J514 utiliza la s eñal de la posición del pedal del a celera dor de la unidad de control del mot or Jxxx.
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FUNCIONES ASUMIDAS
Posiciones de la palanca de cambio
Palanca d e cambio
Dedo de a ccionamiento
Bola bas culante
Enclavamiento mecánico
Perno de bloqueo
Muelle de enclava miento
Enclavamiento mecánico
Perno de bloqueo
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MECÁNICA DE LA PALANCA DE CAMBIO Los componentes que permiten el movimiento de la palanca de cambio son: - Pa lanca d e cambio. - Dedo de a ccionamiento. - Bola ba sculante. - Muelle de enclavamiento. - Perno de bloq ueo. - Enclava miento mecá nico. La bola basculante permite el movimiento de la pala nca d e ca mbio en sentido longitudinal y tra nsversa l a l vehículo. El muelle de encla vamiento, el perno de bloq ueo y el enclavamiento mecánico limitan los movimientos de la palanca de cambio, que tiene dos tipos de pos iciones: posiciones fija s y posiciones no fijas . Las posiciones fija s son: - Posición central.
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- Pos ición “ N” . - Pos ición “ R” . Cuando la palanca de cambio se desplaza a una de las posiciones fijas, permanece en esa posición por la acción del muelle de enclavamiento, del perno de bloqueo y del enclavamiento mecánico. Las posiciones no fija s son: - Pos ición “ D/M” . - Posición “+ ” . - Pos ición “ -” . Después de desplazar la palanca de cambio a una de las las posiciones no fijas, la palanca de cambio vuelve por sí s ola a la pos ición centra l gracias al muelle de enclavamiento y al enclavamiento mecánico.
AUTODIAGNOS IS La unida d de co ntrol del ca mbio manua l electrónico J514 tiene un completo s istema d e a utodiagnóstico a través del código de dirección 02, Ca mbio manua l electrónico. La s funciones disponibles en el diag nóstico del cambio a utomatizado 0CTson:
- Ajuste bá sico . - Diagnós tico de a ctuadores. - Bloq ues d e valores de med ición. - Memoria de incidencias.
VAS 5051 Sistema de información, medición y diagnós tico de vehículos. Versión-E-
Autodiagnos is del vehículo
OBD
Módulo de medición
Local. guiada de averías
Funciones guiadas
Aplicaciones
Administrador Imprimir
Ayuda D152-30
AJUSTE BÁSICO En el ajuste bá sico, la unida d de control del cambio ma nua l electrónico J514 memoriza la po sición inicial y la posición final del actuador de embrague VX64 y del actua dor de ca mbio VX65. Para ello, la unidad de control del cambio manual electrónico alimenta los siguientes componentes: - Motor pa ra a ctua dor de e mbra gue V530. - Motor 1 pa ra a ctua dor de c a mbio V528.
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- Motor 2 pa ra a ctua dor de ca mbio V529. Cuando los motores llegan a los extremos, la unidad de control del cambio manual electrónico memoriza la seña l que emiten los senso res de los motores.
AUTODIAGNOS IS
DIAGNÓSTICO DE ACTUADORES Con el diagnóstico de actuadores, la unidad de control del cambio manual electrónico J514 alimenta los motores eléctricos del actuador de embra gue VX64 y del a ctua dor de ca mbio VX65. Con esta función, se puede comprobar el correcto funcionamiento de los motores eléctricos.
BLOQUES DE VALORES DE MEDICIÓN A través d e los bloq ues d e valores de med ición, se pueden visua liza r los siguientes pa rá metros: - Pa rá metros de funciona miento de la unidad de control del ca mbio manua l electrónico. - Parámetros de los sensores que vigila la unida d de cont rol del cambio electrónico. - Parámetros de los actuadores que controla la unida d de co ntrol del cambio manua l electrónico.
MEMORIA DE INCIDENCIAS Con esta función, la unida d d e control del cambio manual electrónico es capaz de memorizar dos pos ibles situaciones: - Un funcionamiento anómalo de uno de los componentes q ue vigila o controla. - Una situación de a dvertencia q ue se ha ya producido, como por ejemplo una información no plausible de los sensores de uno de los motores eléctricos.
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Estado técnico 05.12. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles va riaciones. Se prohibe cualquier modalidad de explotación: reproducción, distribución, comunicación pública y transformación de estos cuadernos didácticos, por cualquier medio, ya sea mecánico o electrónico, sin la autorización expresa de SEAT, S.A. TITULO: Camb io a uto ma tiza do 0 CT AUTOR: Ins tituto de Servicio - Copyright © 2008, SEAT, S .A. Tod os los derec hos reservados. Autovía A-2, Km 585, 08760 - Martorell, Barcelona (España) 1.ª edición FECHADE PUB LICACIÓN: Diciembre 08 DEPÓSITO LEGAL: B-44. 548 - 20 08 Preimpresión e impresión: GRAFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industria l Fama da s - 08940 Cornellá - BARCELONA
