CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL
PERÚ BRASIL BOLIVIA
JUNIO 2015 PUNO PU NO - PE PERU RU
1. OBJETIVO DEL PROYECTO CFBC El VMT es ejecutor del Componente I Estudios Estud ios Ferrov Ferroviarios iarios,, del “Progra “Programa ma de Pre inversión en Proyectos Estratégicos de Transporte” del Contrato de Préstamo Nº 2498/BL-BO entre el Estado Plurinacional de Bolivia y el BID susc su scri rito to el 26 de marz ma rzo o de 20 2011 11..
El objetivo de este Programa de Preinversión es: Determinar la viabilidad de la inte in terco rcone nexi xión ón fe ferr rrov ovia iari ria a y el Co Corr rred edor or Ferr Fe rrov ovia iari rio o Bio ioce ceá áni nico co Ce Cent ntra rall-CF CFBC BC,, medi me dian ante te el de desa sarr rrol ollo lo de lo loss es estu tudi dios os técnicos económicos, financieros y socio ambientales que contribuyan a su construcción. 2
1. OBJETIVO DEL PROYECTO CFBC El VMT es ejecutor del Componente I Estudios Estud ios Ferrov Ferroviarios iarios,, del “Progra “Programa ma de Pre inversión en Proyectos Estratégicos de Transporte” del Contrato de Préstamo Nº 2498/BL-BO entre el Estado Plurinacional de Bolivia y el BID susc su scri rito to el 26 de marz ma rzo o de 20 2011 11..
El objetivo de este Programa de Preinversión es: Determinar la viabilidad de la inte in terco rcone nexi xión ón fe ferr rrov ovia iari ria a y el Co Corr rred edor or Ferr Fe rrov ovia iari rio o Bio ioce ceá áni nico co Ce Cent ntra rall-CF CFBC BC,, medi me dian ante te el de desa sarr rrol ollo lo de lo loss es estu tudi dios os técnicos económicos, financieros y socio ambientales que contribuyan a su construcción. 2
2. CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL (CFBC) 4 Estudios ferroviarios estratégicos CFBC (Complementarios e interrelacionados entre si) Estudio complementario de alte al tern rnat ativ iva as de tr tra azo zo,, tra raza zado do y alin al inea eam mie ient nto o defi defini nittiv ivo. o. Disseñ Di eño o bási bá sico co pr preli elimi mina narr de dell CFB CFBC C cos costo toss de construcción y operación:
PERÚ
BRASIL BOLIVIA
Estudio Estratégico y corredor resultante:
Estrategia y Mercado
Operación y Mantenimiento
Trazado Definitivo
Riesgos
Evaluación Ambiental
Estudio Estudi o de pro prospe specció cción n com comerc ercial ial,, análisis de mercados y análisis de alternativas logísticas: Estudi Estu dio o de Ev Eval alua uaci ción ón Am Ambi bien enta tall Estratégica:
Modelo de Gestión y Financiación
3
ESTUDIO ESTRATÉGICO Y CORREDOR RESULTANTE
PERÚ BRASIL BOLIVIA
GENERALIDADES DEL PROYECTO CFBC
El CFBC implica una ambiciosa estrategia posicionamiento comercial y logístico.
regional
Su consolidación y utilidad está relacionada intensificación de los intercambios comerciales.
de
con
la
Su justificación se refuerza por su capacidad para generar un espacio integrador, a escala interna y regional, mediante la convergencia de los mecanismos de gestión y la concertación interinstitucional. El Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) será un modo de transporte sustentable que unirá los océanos Pacífico y Atlántico. Se concibe, por tanto, como un eje trascendental, de carácter continental que puede ser un eje vertebrador de las redes brasilera, boliviana y peruana respectivamente, llegando a generar un efecto en el desarrollo económico de gran escala.
OBJETIVOS
1. Mejorar la eficiencia y competitividad del sistema de transporte y optimizar el uso de sus capacidades 2. Incidir en la integración funcional del sistema de transporte, con el apoyo de un enfoque intermodal 3. Reducir las carencias actuales e impulsar las relaciones comerciales en la región 4. Alternativa logística y de transporte que contribuirá a un desarrollo económico equilibrado 5. Promover la movilidad sostenible 6. Reforzar la cohesión territorial y social con mejoras generalizadas de la accesibilidad
Eficiencia del Sistema Cohesión Territorial y Social
Intermodalidad
CFCB Eje del Desarrollo Relaciones Comercial es
Movilidad Sostenible
Desarrollo Económico
IMPACTOS DEL CFBC EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE SU ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA REDUCCIÓN DE LA POBREZA Y EXCLUSIÓN SOCIAL
•Generación de empleo digno-permanente •Incremento de los ingresos de las familias •Reducción de las brechas de inequidad existentes •Acceso a servicios básicos de calidad •Conexión de las áreas rurales con las urbanas
CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO ECONÓMICO
•Incremento de la competitividad •Reducción de los costes de producción •Generación de economías de escala y de aglomeración •Expansión de la actividad comercial, la inversión privada y la acumulación de capital •Acceso a los mercados nacionales e internacionales •Acceso a poblaciones y comunidades con potencial turístico
SOSTENIBILIDAD •Reducción de las externalidades negativas que DEL MEDIO tienen efectos adversos sobre el entorno AMBIENTE
NIVELES DE RIESGO DEL CFBC
PUERTO DEL PACÍFICO CONDICIONES DE REFERENCIA DE UN PUERTO
NODO EXTREMO DE UN CORREDOR INTERMODAL / MULTIMODAL
CARÁCTER MULTIPROPÓSITO
COMPONENTE / ACCESO FERROVIARIO
PUERTO DEL PACÍFICO CRITERIOS BÁSICOS DE EMPLAZAMIENTO Y DISEÑO
El puerto y el ferrocarril constituyen elementos inseparables de la actuación
El ámbito geográfico de las instalaciones portuarias tendrá las condiciones necesarias de amplitud y de calidad para satisfacer las necesidades previstas
El puerto deberá tener un carácter multifuncional a los diversos tipos de mercancías y sistemas de transporte El emplazamiento y diseño del puerto debe contemplar la posibilidad de expansión y actualización de sus superficies, infraestructuras e instalaciones para adaptarse a escenarios de crecimiento de su actividad en un horizonte dilatado de tiempo La concepción del puerto debe considerar escenarios de actividad no exclusivamente limitados a su función de nodo extremo del Corredor sino de núcleo logístico internacional (puerto hub) o regional (cabotaje)
PUERTO DEL PACÍFICO MATRIZ DE EVALUACIÓN COMPARATIVA DE ALTERNATIVAS EVALUACIÓN
LOCALIZACIONES
Peso
P. GRAU
ILO
MOLLENDO
MATARANI
LOMAS
ABIERTO
1-3
4
3
2
3
3
2
Abrigo natural
2
3
1
3
1
1
2
Accesibilidad marí tima
3
4
3
4
3
3
2
Conectividad carretera
2
3
3
3
3
2-4
3
Conectividad ferroviaria
2
4
3
4
2
2-4
4
Disponibilidad marina
3
4
3
1
1 (*)
4
3
Disponibilidad terrestre
1
4
3
3
2
4
3
Riesgo sí smico
1
1
1
1
1
1
3
Riesgo aterramientos
3
4
4
4
2
2
1
Interferencia urbana
3
4
3
3
1
4
3
Interferencia ambiental
3
4
3
4
1 (*)
2
2
Impactomedio marino
2
3
2
3
1 (*)
3
1
Impacto medio terrestre
3
3
2
3
2
4
1
Impacto social
2
4
2
3
2
2
3
Costes de construcción
2
3
2
2
3
1
4
Costes mantenimiento
2
3
3
3
2
1
2
82-86
134
99
108
75
92-106
FACTORES
Calados naturales
TOTAL
(*) Factor que puede ser excluyente en el caso
INTEROPERABILIDAD NECESIDADES DESTACADAS
Establecer una distinción entre el Administrador de la Infraestructura Ferroviaria, encargado, entre otras, de construir y mantener la red y todas sus infraestructuras e instalaciones, asignar la capacidad de la red y los Operadores Ferroviarios, encargados de prestar el servicio de transporte. Para garantizar la transparencia de la gestión, es necesario que haya reguladores y otros organismos independientes, encargados de asegurar el cumplimiento de las normas de seguridad por parte del material rodante, como de atribuir, de forma no discriminatoria, los surcos para prestar los servicios de transporte (asignación de capacidad). Cumplir con la Ley General de Transporte – Ley 165 (16 de agosto de 2011) “…las especificaciones de interoperabilidad con las redes departamentales y municipales, las cuales serán de cumplimiento obligatorio para todo aquel que pretenda prestar servicio público ferroviario en estas líneas” (artículo 264).
DESARROLLO DEL CFBC
COMITÉ DE ACUERDOS SOBRE CFBC
COMISIÓN PERMANENTE
ÁREA DE ANÁLISIS Y VALIDACIÓN
PROPUESTAS
COMISIONES TÉCNICAS
CÓMITES DE PROGRAMACIÓ N
ANÁLISIS NORMATIVO
COMISIÓN ADUANERA
CONCLUSIONES Ante el interés actual y un compromiso de cooperación por parte de los Estados. La constitución de grupos de trabajo u otras fórmulas de cooperación, tendría un impacto positivo para la presentación del CFBC a las entidades financieras e inversores. Acuerdos a adoptar por Bolivia con Perú y Brasil Entre los incluir la creación de una entidad conjunta para el seguimiento, impulso y coordinación del Proyecto, que en un primer momento pudiera ser una mera Agrupación de Cooperación Territorial, para más adelante, transformarse en una Sociedad de Gestión Internacional para el CFBC. Con régimen jurídico propio, derivado de un Acuerdo Internacional. Comisiones técnicas bilaterales, que analicen los principales aspectos del Corredor y, especialmente, la idoneidad del Puerto de Ilo del Perú, modelos para su gestión, viabilidad de vinculación, como condición de explotación, la construcción de un acceso ferroviario que conecte el tramo boliviano del CFBC, permitirá crear un mecanismo de cooperación operativa mutuamente beneficiosa.
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL ESTUDIO DE MERCADO
PERÚ BRASIL BOLIVIA
JUNIO 2015 PUNO - PERU
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE MERCADO (CFBC)
Determinar cuáles son las variables que afectan los requerimientos de mercado ferroviario, los niveles de demanda de carga y pasajeros que serán captados por el Corredor Ferroviario Bioceánico Central, considerando la demanda actual y futura, estableciendo un análisis comparativo en diferentes escenarios.
PERÚ
BRASIL BOLIVIA
2
3. FU FUEN ENTE TES S DE IN INFO FORM RMAC ACIÓN IÓN E ntrevistas
113 Entrevistas en empresas de 11 ciudades de 6 países a:
Gerentes Comerciales, Directores Generales, Agentes Públicos y Privados, Empresas de transportes, Operadore Operadoress Logísticos, Logísticos, etc CHILE
> 100 entrevistas a Conductores/Transportistas en fronteras (Bolivia/Chile; Bolivia/Perú; Bolivia/Brasil).
B a s es
de dat os
Fuentes oficiales. Informes de organismos internacionales.
3
4. CA CARA RACT CTER ERÍS ÍSTI TICA CAS S DEL DEL AN ANAL ALIS ISIS IS DE MER MERCA CADO DO
4
5. PA PASOS SOS FR FRON ONTE TERI RIZOS ZOS DE DE BOLIVI BOLIVIA A
5
6. INFRAESTRUCTURA DE EXPORTACION DE BOLIVIA
6
7. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE BOLIVIA • Exportaciones: entre 2007 y 2011, aumentaron de media un 17,3% anual y alcanzaron su máximo de 9.100 millones de dólares en 2011. • Importaciones: se incrementaron en una media de 21,5% anual y alcanzaron los 7.700 millones de dólares. Por consiguiente, superávit de 1.400 millones US$. • Balanza comercial: Latinoamérica y el Caribe: +1.300 millones. Europa occidental: +388,7 millones. Estados Unidos: +169,5 millones. Sureste de Asia: 300,1 millones US$. Balanza Comercial en miles de millones de US$ (Fuente: UN Com Trade)
7
8. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE BRASIL • Entre 2007 y 2001, las exportaciones de Brasil aumentaron una media del 12,4% cada año y llegaron a 256.000 millones US$. • Las importaciones aumentaron un 17% anual y llegaron a 226.200 millones. • Presentó un superávit comercial de 29.800 millones con Latinoamérica y el Caribe y de 6.100 millones US$ con Asia oriental. Balanza Comercial en USbilion$
PROSPECTIVA DE TRANSPORTE DE CARGA Y MOVILIDAD DE PASAJEROS A NIVEL MUNDIAL Y REGIONAL – 4) Comercio regional (incluyendo Bolivia)
8
9. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE PERÚ • Entre 2007-2011, las exportaciones aumentaron en una media del 12,9% anual a pesar de un breve descenso en 2009, hasta alcanzar 45.600 millones US$. Las importaciones aumentaron en una media del 16,7% hasta los 37.700 millones. • Esto resulto en un superávit comercial de 7.900 millones US$.
9
10. MERCADO EXTERIOR DE BOLIVIA (2013) ( 4 ,814,318 Toneladas) (*)
( 4 ,852,098 Toneladas) (*)
(*) No están incluidos los Hidrocarburos
10
11. EJEMPLO DE CADENA LOGÍSTICA
11
12. COSTE DE TRANSPORTE DE GRANELES
hasta Rotterdam (cuyos precios CIF de referencia se muestran en el gráfico) hasta Venezuela, uno de los principales destinos de la soja boliviana
En ambos casos se han actualizado los precios CIF y valores FOB al año 2012, aplicando los coeficientes de deflación necesarios Las previsiones del Banco Mundial para el precio de la soja, como puede verse, son descendentes, lo que hace peligrar las opciones de exportarla a destinos lejanos como Europa o Asia.
12
13. CENTROS PRODUCTIVOS DE BOLIVIA
13
14. PRINCIPALES PRODUCTOS
PANDO
PERU GANADO, TRUCHAS PAPA, CEMENTO, LECHE
BENI HORTALIZAS, ALFALFA, TEJIDOS MANUFACTURAS, CEMENTO, ACEROS BORO, FARMACÉUTICOS, PROD. LACTEOS
CAÑA DE AZÚCAR, FORESTAL GANADERÍA
PUNO LA PAZ
PESCA HARINA DE PESCADO
BRASIL SANTA CRUZ
CAÑA DE AZÚCAR, FORESTAL CACAO
ACEQUIPA MOQUEGUA
FORESTAL LECHE
COCHABAMBA
TACNA PESCA, HORTALIZAS, UVA, PALTA MINERÍA, COBRE, HARINA Y ACEITE DE PESCADO
CAÑA DE AZÚCAR, ALGODÓN, FORESTAL, SOYA, LECHE, GANADERIA
ORURO ARICA Y PARINACOTA MINERÍA
HORTALIZAS, ACEITUNA ACEITE DE OLIVA, MINERÍA, HARINA FIDEOS,LADRILLOS
AJÍES ACEITES
TARAPACA
POTOSI MINERÍA
CHUQUISACA
MINERÍA TARIJA
CHILE
ARGENTINA
PARAGUAY
14
15. PRINCIPALES PRODUCTOS
15
16. PRINCIPALES CENTROS DE PRODUCCIÓN, CONSUMO Y DISTRIBUCIÓN Riberalta Pto. Maldonado Lima
Salvador Cuzco Trinidad Juliaca Puno Arequipa
Cuiabá
Brasilia
Cáceres
Goiana
Ntra. Sra.de la Paz Moquegua
Mollendo
Cochabamba Sta. Cruz de la Sierra
Illo Tacna Arica
Oruro
Corumbá Sucre
Belo Horizonte
Campo Grande
Potosí Iquique
Vitória Ribeirao Preto Tarija
Tocopilla
Bauru
Dourados
Calama
Campinas
Londrina Antofagasta
Sao Paulo
Rio de Janeiro
San Salvador Cascavel Salta
Asunción Formosa
Corrientes
Paranaguá Joinville
Posadas
Uruguaiana
La Serena Coquimbo La Rioja
Curitiba
Villa Angela
S. Miquel de Tucumán
Copiapó
Foz do Iguaçu
Santos Ponta Grossa
Santa María Porto Alegre
Córdoba Santa Fe
San Juan
Leyenda Pelotas
Mendoza
Valparaíso San Antonio
Santiago
Rosario
Consumo Producción
Buenos Aires Montevideo
Distribución Fuente: ALG
16
17. ÁREAS LOGÍSTICAS
concentran las necesidades logísticas atención al consumo y la producción, además de los grandes puerto 17
18. TRÁFICO PORTUARIO
18
19. RESULTADOS
P revisiones de T ráfico Años: 2021 y 2055
TIPO DE MERCANCÍA Contenedores Granel Limpio Sólido Granel Líquido Sucio Granel Sucio Siderúrgico Soja (Bolivia) Soja (Mato Grosso) Zinc TOTAL
TONELADAS 2021
TONELADAS 2055
2.785.550 1.764.082 1.293.639 66.422 1.335.080 1.102.862 6.655.995 331.628
7.424.144 5.291.868 1.664.926 239.932 2.672.623 3.738.629 13.023.363 512.990
15.335.285
34.568.475
(*) Año 2055: 34,6 Millones de Toneladas que hacen uso del Corredor o de sus terminales en Bolivia, Brasil y Perú. 19 24,3 Millones de Toneladas que hacen uso de las terminales o tramos del Corredor en Bolivia.
20. RESULTADOS DE TRÁFICO CON EL CFBC (2021-2055)
21. RESULTADOS DE TRÁFICO CON EL CFBC (2021-2055)
34,6 Millones de Toneladas que hacen uso del CFBC o de sus terminales en Bolivia, Brasil y Perú (2055)
Complementariedad de la modalidad de transporte ferroviario (carretera, hidrovía, plataformas logísticas) Reactivación ferroviaria contribuirá a la modificación de los costos logísticos de la Región. El destino de la mercancía tiene un impacto fundamental a la hora de definir qué puerto se empleará. El análisis de demanda por segmentos productivologísticos y que incorpore la visión de los principales actores participantes en las cadenas contribuye a reducir riesgos del proyecto.
EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA
PERÚ BRASIL BOLIVIA
OBJETIVO DE LA EAE DEL CFBC
Asegurar la internalización de las consideraciones socio ambientales en los procesos de planificación integral y toma de decisiones para la construcción e implementación del CFBC. TRAMO RED ORIENTAL
TRAMO RED ORIENTAL
ETAPAS DE INTERACCIÓN - DISEÑO BASICO PRELIMINAR DE CFBC (DBP) - EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (EEIA) - EVALUACION AMBIENTAL ESTRATEGICA (EAE)
IMPACTOS INDIRECTOS ACUMULATIVOS REGIONALES
EAE
Diseño Técnico de Ingeniería
O C I A S I A R I B E O N E Componente Ñ G Socio E N Ambiental S I I D
FASE D: ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE ALIENAMIENTO (1:25.000)
IMPACTOS DIRECTOS RESIDUALES SINERGICOS
msnm
Puna Humeda Puna Seca
Bosque Seco Interandino
Yungas
Bosque Amazóni co Subandin o
Bosque Amazóni co Preandin o
Gran Chaco
Bosque Seco Chiquita no Pantanal
Km
MAPA DE RESTRICCIONES AMBIENTALES
Riesgos Inundación Sitios Clave Conservación
Grado Pendientes
Cobertura y Uso Actual del Suelo
Areas Protegidas
Cercanías a cursos de Agua ALTIPLANO
VALLES INTERANDINOS
ORIENTAL
MAPA DE RESTRICCIONES SOCIALES
Inseguridad Alimentaria (15%) Existencia de Trazado (20%)
Patrimonio Cultural Arqueológico (20%)
ALTIPLANO
VALLES INTERANDINOS
Alteración Dinámica Productiva (15%)
TIOC (30%)
ORIENTAL
PLAN DE ACCION DE LA EAE DEL CFBC
PROCESO DE PARTICIPACIÓN SOCIAL INSTITUCIONAL
PA-EAE
ESTRATEGIA DE MANEJO AMBIENTAL
INSTITUCIONALIDAD DE LA EAE
SOCIALIZACION DEL EAE MONTERO BULO BULO
PROGRAMAS AMBIENTALES
PROGRAMAS SOCIALES
PROYECTOS
PROYECTOS
SOCIALIZACIÓN DEL EAE SANTACRUZ DE LA SIERRA
SOCIALIZACION DE LA EAE COCHABAMBA
RESULTADOS DE EAE •
•
•
•
•
•
•
Línea Base Social y Ambiental del CFBC en territorio Boliviano. Base Legal Ambiental Nacional y Regional. Identificación y Evaluación de Impactos Indirectos y Acumulativos Ambientales y Sociales. Procesos de Participación Social e Institucional Socioambiental del CFBC. Mapas de Restricción Ambiental y Social Identificación de Necesidades Institucionales para la Implementación de la EAE. Plan de Acción (Plan Ambiental Estratégico).
ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO. DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC COSTOS DE CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
PERÚ BRASIL BOLIVIA
ESTUDIO DE EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATEGICA S S E E N L O I A C T N C I E R I T B S M E A R
S E N S O I E L C A I C I C R O T S S E R
LA PAZ VIACHA VILLA TUNARI HITO IV
PATACAMAYA
MONTERO
COCAHBAMBA CALACAOTO
BULO BULO
SAN JOSE DE CHIQUITOS
CAPINOTA ORURO
SANTA CRUZ
ROBORE
PUERTO SUAREZ
LA PAZ VIACHA VILLA TUNARI HITO IV
PATACAMAYA
MONTERO
COCAHBAMBA CALACAOTO
BULO BULO
SAN JOSE DE CHIQUITOS
CAPINOTA ORURO
SANTA CRUZ
ROBORE
PUERTO SUAREZ
2
PARAMETROS GEOMÉTRICOS DE DISEÑO Gradiente Máxima
• 25 milésimas
Radio Mínimo
• 300 metros
Trocha de Vía
• 1.000 mm
Velocidad Máxima Carga por Eje Riel Durmientes Peralte Máximo
• 100 km/h (carga) • 140 km/h (pasajeros) • 25 tn • 54 kg/m • Hormigón Pretensado • 160 mm Fuente: Fase B Esc. 1:100.000 3
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO CENTRAL
Longitud total: 3.750 km 1.521,0 km en Brasil 1.888,5 km en Bolivia 340,5 km en Perú
(Tramo en Brasil Construido)
Nueva construcción 1.279,5 km Tramos a Reconstruir 949,5 km En Perú-Bolivia
4
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO CENTRAL
5
AMBITO DEL PROYECTO CFBC EN PERÚ (FASE B ESC: 1:100.00)
6
AMBITO DEL PROYECTO CFBC EN PERÚ (FASE B ESC: 1:100.00)
TRAMO
Hito 4 – Toquepala
191 Km
TRAMO
Toquepala – Ilo
149 Km
NUEVO
Fuente:REHABILITADO Fase B Esc. 1:100.000
7
ALTERNATIVAS DE INTERCONEXIÓN AL PUERTO DE ILO (TROCHA) SOLUCIÓN TERCER CARRIL
TRANSFERENCIA DE CARGA
8
ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO (Esc. 1:25.000) DISEÑO GEOMETRICO PLANTA-PERFIL
9
ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO (Esc. 1:25.000) SECCIÓN TIPO EN VÍA ÚNICA
10
DRENAJE (HIDROLOGIA E HIDRAULICA) CUENCAS. ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS
OBRAS DE DRENAJE
11
TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE VIADUCTOS (Esc. 1:25.000)
12 12
TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PASOS SUPERIORES (Esc. 1:25.000)
13 13
TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PASOS INFERIORES (Esc. 1:25.000)
14 14
SUPERESTRUCTURA Y VÍA - GEOTECNIA El estudio Geológico-Geotécnico permite tramificar el diseño de la vía, optimizando así el material a disponer en cada tramo
El espesor de la capa de forma se proyecta en función del tipo de suelo atravesado Material Soporte QS1 (contenido elevados en finos) capa de forma = 50 cm espesor
Material Soporte QS2 (roca alterada) capa de forma = 35 cm espesor
Material Soporte QS3 (roca y suelos de buena calidad) capa de forma = 0 cm espesor 15
PROGRAMA DE EXPLOTACIÓN (SERVICIOS MERCANCIAS Y PASAJEROS) Parámetros del simulador de marchas
VELOCIDADES MEDIAS POR TRAMOS
El proyecto CFBC tendrá el siguiente tráfico:
Se tiene la circulación de 14 trenes diarios para carga por sentido en todo el Corredor. 16
