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CONCEPTOS DE PINTURA
11DEFECTOS Y DAÑOS CUADERNOS CU ADERNOS DIDÁCTICOS BÁSICOS
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TÍTULO: Conceptos Conceptos de Pintura. Daños y Defectos. (C.B. nº 11) - AUTOR: Organización Organización de Servicio - SEAT, SEAT, S.A. Sdad. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 - Con la colaboración de CENTRO ZARAGOZA 1.ª edición - FECHA DE PUBLICACIÓN PUBLICACIÓN:: ABR. ABR. 98 - DEPÓSITO LEGAL: B.47.451-1998 Preimpresión e impresión: TECFOTO, S.L. - EDIFICI OU GRÀFIC - Ciutat de Granada, 55 - 08005 Barcelona - Diseño y compaginación: WIN&KEN
No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TÍTULO: Conceptos Conceptos de Pintura. Daños y Defectos. (C.B. nº 11) - AUTOR: Organización Organización de Servicio - SEAT, SEAT, S.A. Sdad. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2 Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855 - Con la colaboración de CENTRO ZARAGOZA 1.ª edición - FECHA DE PUBLICACIÓN PUBLICACIÓN:: ABR. ABR. 98 - DEPÓSITO LEGAL: B.47.451-1998 Preimpresión e impresión: TECFOTO, S.L. - EDIFICI OU GRÀFIC - Ciutat de Granada, 55 - 08005 Barcelona - Diseño y compaginación: WIN&KEN
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N
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NOMALÍA LÍASS EN LA PINTURA ANOMA RIGEN E IMPOR MPORTANCIA ANCIA DE LAS ANOMALÍAS ORIGEN
DEFECTOS: ÉRDIDA A DE ADHERENCIA PÉRDID AMPOLLAS HUNDIMIENTOS UELLAS DE LIJADO HUELLAS DECOLORACIÓN SANGRADOS FISURAS CUARTEADOS ARRUGAMIENTOS HERVIDOS ISONANCIA CIA DE COLOR DISONAN ALTA DE CUBRICIÓN FALT VELADOS SOMBRAS IEL DE NARANJA PIEL DESCOLGADOS CRÁTERES PARTÍCULAS PULVERIZACIÓN SECA ULVERIZACIÓN CIÓN EN PIEZAS VECINAS PULVERIZA ÉRDIDA A DE BRILLO PÉRDID ANCHAS DE AGUA MANCHAS DAÑOS: INSECTOS XCREMENTOSS DE AVES EXCREMENTO ESINAS DE ÁRBOLES RESINAS HOLLÍN POLVO INDUSTRIAL IMPACT MPACTOS OS DE PIEDRASY IEDRASY GRAVILLAS ÍQUIDO O DE BATERÍA LÍQUID ÍQUIDO O DE FRENOS LÍQUID OXIDACIÓN CORROSIÓN E JERCICIOS
DE AUTOEVALUACIÓN
I
C
E 4-5 6-7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40-42
Amigo lector lector, para una mejor comprensión comprensión de este cuaderno, te recomiendo repasar los números 2 y 5 de esta esta colección, cuyos títulos títulos son: CONCEPTOS CONCEPTOS BÁSICOS DE PINTURA: LA PREPARACIÓN y CONCEPTOS BÁSICOS DE PINTURA: EL ACABADO, ACABADO, respectivamente. respectivamente.
“La aparición de anomalías en la pintura constituye un importante factor en la estética del vehículo, además, en algunos casos, una agresión contra la protección anticorrosiva. Por P or ello, el análisis del origen es importante para para evitar su repetición. repetición.”
ANOMALÍAS
EN LA
PINTURA
Entendemos por anomalía toda alteración de las características de cualquiera de las capas de pintura, sean debidas a defectos o a daños.
Defectos Se denominan defectos de la pintura a las deficiencias que pueden ser observadas tras el proceso de pintado. Pueden afectar no sólo a la estéestética del del acabado, acabado, sino también también a su función como película de protección. Por ello, ello, la correcta correcta identific identificaación de los mismos es importante para conocer el origen que los ha causado y evitar su repetición.
deteriorarl deteriorarla. a. Deterioro Deterioro que puede puede propagarse al interior de la estructura de acero. En ocasiones ocasiones,, los daños daños o deteriodeterioros de la película de pintura han podido tener su origen también en un defectuoso proceso de pintado que provoque un debilitamiento de la resistencia de la pintura. Por ello, ello, es necesaria necesaria la corrección de estos estos daños, daños, de forma forma que se garantice la función protectora de la pintura. pintura. Además, Además, el conocimien conocimiento to del origen de los mismos servirá para que, en la medida de lo posible, se pueda prevenir la acción del agente causante de los deterioros.
Daños
Una pintura correctamente aplicada debe presentarse perfectamente perfectamente endurecida, endurecida, lisa, con brillo, brillo, homogénea homogénea de color color,, sin imperfecciones superficiales y mantenerse bien adherida al soporte.
La película de pintura que protege y embellece el aspecto de los automóviles es la primera barrera defensiva y, y, por tanto, tanto, la que sufre sufre en primera línea la cotidiana agresión de los agentes externos que pueden
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Detección y diagnóstico Los defectos de la pintura pueden ser ya visibles a lo largo del proceso de pintado, pero es al final final del mismo cuando puede evaluarse su alcanc alcance. e. Por Por ello, ello, un proceso de pintado no está completo sin una inspección final que asegure la ausencia de defectos. Por Por su parte, parte, los daños que pudiera presentar la pintura deben detectarse durante la limpieza cuidadosa del vehículo, o en las inspecciones de mantenimiento. miento. Para efect efectuar uar este este análisis análisis debe procederse con una cierta metodología que permita la revisión de todo el vehículo, vehículo, no sólo las piezas pintadas, ya que posibles pulverizados pulverizados han podido afectar a molduras, molduras, pilotos, etc.
E N
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Comprobación instrumental de un proceso de pintado Verificar la calidad de un proceso de pintado mediante comprobaciones instrumentales está fuera del alcance de los talleres de reparación. Por otra parte, en la mayoría de los casos, las posibles pruebas a realizar son destructivas (concebidas para el control de un proceso en cadena). No obstante existen algunos controles que sí pueden estar al alcance de los talleres de reparación, como ciertos instrumentos de comprobación de adherencia y dureza de B11-02
la película de pintura. Como instrumento de medición no destructivo, se puede disponer de los medidores
Las condiciones en que se realice este análisis deben ser las adecuadas, sobre todo en lo que hace referencia a iluminación, que deberá ser suficiente en cantidad y calidad, luz natural (en días soleados) o de fluorescentes con buen índice de reproducción cromática, ya que de otro modo no se puede conseguir un buen análisis del
Preparador para la prueba de adherencia
color y de los efectos de la pintura asociados a él. El análisis de los defectos de pintura en un taller de reparación, por regla general, sólo puede realizarse “visualmente”. Por ello, en el presente cuaderno de formación se exponen las principales características de cada uno de ellos para su correcta identificación.
de espesor por inducción magnética, que miden el espesor total de las capas de pintura aplicadas sobre chapa de acero, sin efectuar ningún deterioro en la película.
Medidor de espesor por inducción
Comprobador de dureza
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“La importancia de identificar el origen de las anomalías de la pintura es claro, ya que permite prevenir su reaparición adoptando las medidas correctoras necesarias, así como cuantif icar la importancia de la anomalía y la urgencia de su rectif icación.”
ORIGEN
E
I M P O RTA N C I A
DE LAS
Evitar los defectos
Origen de los defectos
Las normas generales para evitar la aparición de defectos son:
Los múltiples defectos que pueden producirse en la pintura pueden originarse en las distintas fases del proceso de pintado: limpieza, imprimación, masillado, lijado, etc. En el presente cuaderno se tratan los defectos que más comúnmente pueden producirse, describiendo las principales causas y proponiendo las medidas de prevención y corrección adecuadas para cada uno de ellos. Para indicar de forma rápida la etapa o etapas en las que se ha podido producir el defecto, se ha incluido un esquema del proceso de pintado mediante los clásicos “pictogramas”. Las etapas coloreadas de rojo expresan donde se ha podido producir el error. Indicando también el momento en que es posible detectar el defecto, señalando dicha etapa con una flecha en forma de lupa, azul .
1.
Preparar los soportes a pintar de las formas establecidas. 2. Hacer uso de los productos indicados para cada caso. 3. El lugar destinado a la aplicación ha de ser el adecuado (cabina de pintura o plano aspirante), estar limpio y en perfecto estado de mantenimiento. 4. El pintor debe tener un buen conocimiento de los productos que emplea, sus características y limitaciones, siguiendo siempre las especificaciones de cada uno de ellos.
Representación de las distintas fases del proceso de repintado mediante “pictogramas”.
FASES DEL PROCESO DE PINTADO
Limpieza y pretratamiento de la pieza.
Preparación y aplicación de pinturas de fondo, (aparejo).
Lijado de la zona a repintar.
Secado de las pinturas de fondo.
Preparación y aplicación de la masilla de poliéster.
Lijado del aparejo.
ANOMALÍAS
Preparación y aplicación de la pintura de acabado.
Secado de la masilla de poliéster.
Secado de la pintura de acabado.
Lijado de la masilla.
Origen de los daños
Vehículo terminado.
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Por su parte, en el caso de los daños producidos por agentes externos que no tienen su origen en el proceso de pintado, se describen también los más habituales, haciendo incidencia en el proceso que debe llevarse para minimizar sus efectos, afrontando su tratamiento de la forma más eficaz.
Importancia de la anomalía Los defectos y daños que atañen a las características técnicas de la pintura, como barrera de protección frente a la corrosión, deben corregirse siempre; sin embargo los defectos o daños que tienen una incidencia meramente estética, la mayor o menor importancia de los mismos dependerá de dónde estén ubicados.Así, las anomalias situadas en una pieza como el capó delantero son claramente
visibles, y por tanto deberán ser corregidos para dar como satisfactorio el pintado realizado. Por contra, si aparecen en la zona inferior de puertas o laterales, donde su visibilidad es menor, la necesidad de la corrección dependerá de su número y agrupación. En el presente esquema se señalan las tres zonas que se deben considerar en los vehículos, calificadas según su grado de visibilidad, y por tanto de la mayor o menor incidencia que puede tener en ellas la aparición de defectos estéticos.
CLASIFICACIÓN DE LAS ZONAS POR VISIBILIDAD ZONA A Zona de máxima visibilidad. No es tolerable ningún tipo de defecto.
ZONA B Zona de visibilidad media. Son tolerables los defectos estéticos mínimos si son aislados.
ZONA C Zonas ocultas. Son tolerables todos los defectos estéticos excepto los muy notorios y agrupados.
A B C
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“El desprendimiento de la película de pintura producido por la pérdida de adherencia o por la aparición de ampollas, constituye uno de los más graves defectos que pueden producirse, ya que dejan sin ningún tipo de protección el soporte pintado.”
P É R D I DA
DE
ADHERENCIA O D E F E C T
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La pintura se desprende de la superficie en B11-07
forma de escamas, las cuales suelen partirse fácilmente. Esta tendencia a desprenderse sucede sobre todo en los bordes de la superficie.
Desprendimiento de la pintura en forma de escamas.
Causas Generalmente ocasionado por una incorrecta preparación del soporte a pintar (acero, acero galvanizado, cataforesis, plástico, etc.). Una insuficiente limpieza y/o lijado suele ser la causa más frecuente. Hay que tener en cuenta que la falta de adherencia puede tener lugar entre cualesquiera de las capas de pintura.
Prevenciones Debe asegurarse una buena limpieza del soporte y un perfecto secado, empleando el disolvente
de limpieza específico y efectuar el lijado prescrito para el proceso, continuando con una nueva limpieza. Mejoraremos la adherencia aplicando las manos de pintura suficientemente húmedas y con espesores delgados, de este modo se asegura un buen anclaje de la película de pintura.
Corrección En caso de producirse este defecto no hay otra solución que el decapado y lijado de toda la zona afectada, reiniciando el proceso de pintado desde la interfase en la que se ha producido la falta de adherencia, llegando, si es preciso, hasta la base del soporte.
AMPOLLAS Hinchamientos en la superficie de la pintura.
Causas Las ampollas o burbujas son producidas por la evaporación del agua o los disolventes retenidos en la pintura al hornear las piezas. Esta retención es debida a la falta de limpieza, o al realizar el lijado de las masillas al agua. También pueden ocasionarse si se aplican aparejos directamente sobre la chapa muy fría, aplicar exceso o defecto de espesor, efectuar el lijado al agua sin la suficiente renovación del agua, tardar en aplicar los acabados o diluir éstos con diluyentes no adecuados.
Prevenciones La correcta limpieza de las superficies a pintar y el lijado del contorno de la zona trabajada son, sin duda, la mejor garantía para evitar este defecto. Como lo es el empleo de los diluyentes y endurecedores prescritos para cada producto. También debe evitarse la exposición a la humedad y a los cambios de temperatura extremos, hasta que toda la pintura esté completamente endurecida.
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La película de pintura se levanta, formando hinchamientos de la misma, que pueden ser de tamaño pequeño (ampollas o burbujas) o relativamente mayor (bolsas de aire).
Corrección Lijar hasta la capa de origen del ampollamiento, saneando la zona, y repintar. O D E F E C T
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“Los hundimientos y las huellas de lijado suponen la aparición de irregularidades en las superficies pintadas, provocando un aspecto muy pobre del trabajo realizado. Por ello es imprescindible poner la máxima atención en evitarlos.”
HUNDIMIENTOS O D E F E C T
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Los hundimientos o “rechupados”, o en general B11-11
“superficies irregulares”, se caracterizan por que la superficie de la pintura de acabado no tiene un aspecto uniforme.
Los hundimientos o “rechupados” son superficies que presentan distintas texturas y grados de brillo.
Causas Los hundimientos o “rechupados” son provocados por la aplicación de las pinturas de acabado sobre aparejos no completamente secos. También se producen si la pintura de acabado se aplica sobre fondos inadecuados, como masillas de poliéster, cuya porosidad absorbe la pintura marcando claramente la extensión enmasillada. También el empleo de diluyentes no específicos pueden producir hundimientos, ya que pueden alterar los fondos existentes.
Prevenciones La prevención de los hundimientos pasa por aplicar siempre un aparejo como base para las pinturas de acabado, respetando los tiempos de evaporación y de secado. Por su parte, la formulación de las pinturas de acabado ha de hacerse siguiendo las indicaciones de las fichas técnicas de producto.
Corrección Según la severidad del hundimiento, puede ser necesario el lijado de la zona afectada.Aunque en ocasiones, puede ser suficiente un proceso de pulido para subsanar este defecto. Marcas en la superficie de la pintura apreciables a simple vista.
HUELLAS
DE
LIJADO
Causas La principal causa de que aparezcan huellas de lijado es el incorrecto lijado de las pinturas de preparación (abrasivos excesivamente gruesos), no realizar un correcto escalonado de las etapas del lijado, o comenzar éste antes del completo secado, así como aplicar los acabados en espesores demasiado pequeños.
Prevenciones Se ha de aplicar el aparejo respetando los tiempos de secado, efectuando los procesos de lijado y afinado del mismo siguiendo un correcto escalonado. Por su parte,
debe aplicarse un espesor suficiente de pintura de acabado.
Corrección Si las rallas de lijado son muy pequeñas, una vez bien seca la pintura se puede intentar recuperar mediante un proceso de pulido; pero sólo si se trata de un acabado monocapa, ya que de tratarse de un bicapa las marcas están en la base y no sólo en el barniz, por tanto no pueden eliminarse al pulir el barniz. En caso de que las marcas fueran muy acusadas, o siempre que se trate de un acabado bicapa, será preciso lijar superficialmente y repintar.
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Las huellas de lijado pueden ser visibles en toda la extensión reparada, o sólo en los bordes de la misma.
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Huellas de lijado en los bordes de las zonas reparadas Las marcas de lijado en estas zonas se
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deben a no efectuar el lijado del contorno de las áreas enmasilladas con la suficiente finura, o no lijar adecuadamente la transición entre aparejo y pintura preexistente. Por ello, antes de aplicar el aparejo a la zona rep arad a, los con tor nos de la mas ill a deben lijarse, pero de forma muy fina (abrasivo tridimensional), para que de cualquier modo la pintura de acabado sea capaz de cubrir directamente estas marcas.
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“La decoloración y los sangrados son dos defectos muy parecidos, consistentes en alteraciones más o menos extensas del color de la pintura de acabado. Ambos tienen su origen en la interferencia que puede producirse entre la pintura de acabado y las de preparación.”
DECOLORACIÓN O D E F E C T
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Man ch a ca rac te rís ti ca de un ex ce so de catalizador en la preparación de la masilla de poliéster.
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La decoloración suele presentarse como un color amarillento o rojizo que aparece en las superficies correspondientes a las áreas enmasilladas.
Causas Las decoloraciones son producidas por una excesiva cantidad de catalizador incorporado a la masilla de poliéster , cuyo exceso llega a alterar los pigmentos de la pintura de acabado, modificando su color generalmente hacia tonos amarillos o pardos.
Prevenciones La forma de evitar la aparición de decoloraciones pasa por preparar la masilla de poliéster con la cantidad justa de catalizador, no sobrepasando nunca el máximo recomendado por el fabricante de la misma.
Corrección En caso de aparecer estas decoloraciones es necesario el lijado de las capas de pintura hasta alcanzar la masilla de poliéster, aislar con un aparejo de naturaleza epoxi y repintar.
SANGRADOS Los sangrados de color aparecen como variaciones en el tono del acabado en distribuciones más o menos irregulares.
Causas Los sangrados de color se producen como consecuencia de la presencia en las capas de fondo (aparejos y pinturas preexistentes) de pigmentos solubles en la pintura de acabado , que dan origen a una mezcla de colores indeseada. También pueden producirse si las pinturas aplicadas afectan a las pinturas preexistentes, alterándolas y mezclándose con las nuevas.
Prevenciones Antes de aplicar los acabados debe asegurarse de que las superficies a repintar se encuentran en buen estado y son aptas para el repintado con las pinturas acrílicas de dos componentes, en caso contrario o de duda, se debe emplear un aparejo como aislante .
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Corrección Para corregir los sangrados de color es preciso lijar hasta la pintura de fondo que haya originado el problema, aplicar un aparejo sellador (epoxi, por ejemplo) y repintar.
Los sangrados de color se muestran como ráfagas de colores alterados en toda la superficie pintada.
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“Las fisuras y los cuarteados son dos defectos que afectan a la superficie de la pintura, aunque sus efectos pueden propagarse hacia el interior.”
FISURAS O D E F E C T
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Las fisuras en la película de pintura pueden tener distinta distribución y profundidad.
Las fisuras o grietas son resquebrajamientos de la superficie que pueden extenderse hacia el interior en mayor o menor grado.
Causas Las fisuras se ocasionan por las tensiones producidas entre capas de pintura superpuestas que tengan distintos comportamientos frente al calor. Por lo general sucede cuando se aplica un acabado termoestable (dos componentes), sobre pintura termoplástica (monocomponente). También surgen por tensiones producidas dentro de una misma capa de pintura, si el espesor es excesivo, no se respeta el tiempo de evaporación, o se acelera con aire (secado superficial).
Prevenciones Es necesario seguir un correcto proceso de pintado, según las indicaciones de las hojas técnicas del fabricante de las pinturas. Por otra parte se aplicarán las pinturas en el número necesario de manos, no sobrepasando el espesor máximo recomendado y se dejará evaporar el tiempo necesario entre ellas. En caso de fondos termoplásticos y siempre que haya duda, se aislará con una imprimación-aparejo epoxi.
Corrección Será necesario lijar las áreas afectadas hasta la profundidad precisa, procediendo a restituir el proceso de pintado.
CUARTEADOS Se dice que una pintura está cuarteada cuando abundan pequeñas fisuras repartidas en una amplia extensión.
Causas El cuarteado o craquelado se suele producir cuando se realiza una incorrecta preparación de la pintura , empleando productos que no son los especificados, como distintos diluyentes, endurecedores, aditivos, etc. También puede producirse si no se respetan las proporciones marcadas, como por ejemplo, añadir menos diluyente del indicado en las hojas técnicas de la pintura.
Prevenciones Todas las pinturas que se emplean se deben preparar con los componentes y aditivos especificados para cada uso y condiciones de trabajo, asegurando una buena mezcla de todos ellos.
Corrección
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En los casos de cuarteados o craquelados, es necesario lijar las áreas afectadas hasta la profundidad precisa, procediendo al repintado de las piezas afectadas.
Por regla general, los cuarteados suelen afectar a toda la extensión pintada.
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“Cuando se han producido arrugamientos, para reparar el defecto, antes del posterior repintado, es indispensable aislar perfectamente el fondo base. En el caso de los hervidos es suficiente con lijar hasta eliminar las capas defectuosas, y repintar.”
ARRUGAMIENTOS O D E F E C T
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Los arrugamientos o hinchamientos pueden producirse en una gran extensión, o sólo alrededor de las zonas reparadas.
Hinchamientos y pliegues en la superficie de la pintura.
Causas La principal razón por la que se puede producir el “arrugamiento” de una película de pintura acrílica de dos componentes es qu e se haya aplicado sobre fondos acrílicos termoplásticos o pinturas sintéticas (gliceroftálicas). También se produce cuando el secado de la película de pintura no se produce de forma uniforme , debido a un exceso de espesor, tiempo insuficiente de evaporación entre manos, o no emplear los catalizadores y/o diluyentes especificados para el producto y las condiciones de aplicación.
Prevenciones Realizar los procesos de pintura según las directrices técnicas de los fabricantes de pintura, aplicando productos compatibles. Y si se duda de la naturaleza de los fondos a repintar, hacer uso de la imprimación sellante más adecuada. Formular la pintura con los productos específicos para ella, aplicando las manos de pintura en espesores moderados, respetando los tiempos de evaporación.
Corrección Se ha de lijar el área afectada y repintar, observando cuidadosamente que no quede ningún resto de la base que provocó la incompatibilidad sin aislarla convenientemente.
HERVIDOS Los hervidos aparecen en las superficies pintadas como un gran número de pequeñas ampollas que suelen presentar un pequeño orificio en el centro de la misma.
Causas Los hervidos son provocados por una subida rápida de la temperatura de secado que hace endurecer la película exterior de pintura. La posterior evaporación de los disolventes retenidos en el interior hinchan y rompen esta película, formando las características burbujas.También pueden ser producidos por uso de diluyentes demasiado rápidos, excesiva temperatura en cabina o deficiente circulación del aire en la misma.
Prevenciones Es preciso respetar la formulación de la pintura, aplicarla en espesores moderados, sin exceder del máximo recomendado, y dejar el tiempo necesario de evaporación antes de conectar el secado (60 o 70 grados como máximo). B11-25
Corrección En los casos en que se producen hervidos es imprescindible lijar la superficie afectada hasta alcanzar un nivel en el que no existan restos de los hervidos, y repintar.
El aspecto de una pintura que ha sufrido hervidos es muy característico.
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El secado con equipos infrarrojos Dado que el efecto de secado q ue producen los sistemas infrarrojos es “ d e dentro a
fuera ” de la película de pintura, en teoría
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resulta más difícil la aparición de hervidos, pero esto es así siempre que se empleen correctamente. Por ello, en caso de uso de sistemas infrarrojos como equipo de secado, es especialmente recomendable controlar la distancia a la que se sitúa el mismo. En algunos equipos esta distancia está en función, incluso, del color de la pintura.
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“Si no se prepara el color de la pintura de forma adecuada, o no se aplica el espesor necesario, las piezas repintadas aparecerán de distinto color.”
DISONANCIA
DE
COLOR O D E F E C T
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Las piezas repintadas tienen distinto color que el resto del vehículo.
Las piezas repintadas no tienen el mismo color que el resto del vehículo.
Causas La obtención de un color diferente al deseado puede ser debido a no comprobar con los patrones para elegir la mejor opción de color, no emplear una probeta para verificación del color, no mezclar bien la pintura formulada (“básicos” alterados, o no agitados) y la relativa transparencia de ciertos colores, en cuyo caso el color definitivo depende de la combinación con el fondo.
Prevenciones Al preparar la pintura es imprescin-
dible que los “básicos” estén agitados, debe verificarse el color con las muestras patrones, y comprobar la fórmula preparada en una probeta, efectuando las correcciones necesarias. En cuanto a la aplicación de la pintura deben darse el número necesario de manos para alcanzar el espesor adecuado.
Corrección Una vez aplicada la pintura, la única solución es el repintado. Si se verifica la necesidad de un fondo de color concreto por la relativa transparencia del color del acabado, se aplicará una base bicapa de éste antes del repintado definitivo.
F A LTA
DE
CUBRICIÓN
Las superficies inferiores son visibles bajo la pintura de acabado.
Causas Según que pigmentos contengan cada una de las fórmulas de color, pueden resultar con más o menos poder cubriente, precisando distinto número de manos para conseguir el espesor que asegure la cubrición. También hay que tener en cuenta que en ocasiones el efecto de acabado se consigue con pinturas “transparentes” aplicadas sobre una base de color determinada. En estos casos, el repintado deberá seguir este mismo esquema.
Prevenciones
formulado, y por tanto el número de manos necesarias para conseguir la total cubrición. También se debe comprobar el fondo sobre el cual está aplicado en el vehículo, ya que el color definitivo puede deberse a la combinación de ambos (transparencia). En tal caso se aplicará una primera capa (base bicapa) del color del fondo, o se teñirá el aparejo de ese mismo co lor.
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Cuando hay falta de cubrición en la pintura de acabado llegan a transparentarse las zon as rep ara das .
Corrección Una vez pintada la pieza la única solución es el repintado; si se verifica la necesidad de un color de fondo, se aplica una base bicapa de éste antes del repintado defini tivo.
Aplicando la pintura preparada en una probeta puede verificarse la opacidad o transparencia del color O D E F E C T
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“Los velados y las sombras son dos defectos que afectan a las pinturas de acabado, cuya consecuencia es, de uno u otro modo, el no conseguir un color uniforme y homogéneo en toda la superficie pintada.”
VELADOS O D E F E C T
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Los velados, manchas o flotaciones suelen aparecer cuando hay problemas de humedad en la cabina de pintura.
Los velados o flotaciones son formaciones de manchas de aspecto de nubes en la superficie de la pintura.
Causas Los velados, nubes o flotaciones de color se forman por la retención de humedad en la película de pintura como consecuencia de condiciones atmosféricas (frío, lluvia, humedad), o por la presencia de agua en la red de aire comprimido. También un exceso de espesor , o el empleo de diluyentes no adecuados puede producir la flotación de los pigmentos más ligeros, quedando sin el reparto homogéneo necesario para proporcionar un color unificado.
Prevenciones Ha de pintarse siempre en el interior de la cabina de pintura, evitando hacerlo fuera de ella, sobre todo en condiciones atmosféricas adversas. Los diluyentes empleados han de ser los adecuados a la temperatura de aplicación, no forzando la evaporación entre manos con proyecciones de aire con la pistola. La instalación de aire comprimido ha de estar en perfecto estado de mantenimiento, comprobando que no exista condensación de agua.
Corrección En estos casos la mejor solución es el repintado de las partes afectadas.
SOMBRAS Las sombras o veteados aparecen en pinturas metalizadas como franjas o vetas de claroscuros.
Causas Las sombras o veteados se producen por una orientación preferente de los pigmentos metálicos de la pintura, orientación producida por una aplicación excesivamente seca de la base bicapa, del barniz sin esperar la evaporación de la base bicapa, o el empleo de disolventes inadecuados en el barniz que alteran dicha base bicapa.
Prevenciones
manos han de ser aplicadas siempre suficientemente húmedas, lo que evita la deposición “seca” del pigmento metalizado, causante de la formación de las sombras o veteados. Las superficies a pintar han de estar a temperatura de trabajo; es decir, unos 20 grados, comprobando que el vehículo esté a esta temperatura.
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Corrección La solución pasa por un nuevo repintado del acabado en las partes afectadas. Si se trata de veteados en la base bicapa, y aún no se ha aplicado el barniz, se puede dejar secar la base bicapa, lijarla superficialmente, y repintar.
Las sombras o veteados son defectos propios de las pinturas metalizadas.
Se ha de aplicar la pintura en espesores moderados, dejando que se evapore entre las distintas manos. Estas O D E F E C T
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“La piel de naranja y los descolgados son dos defectos antagónicos, producidos por un exceso de fluidez de la pintura (descolgados), o por falta de la misma (piel de naranja). El término medio es el grado de fluidez, que proporciona una película de pintura sin ninguno de estos extremos.”
PIEL
DE
NARANJA O D E F E C T
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La aparición de piel de naranja proporciona un aspecto granuloso semejante al de la piel de ese fruto, y que en consecuencia suele ir acompañado de una cierta pérdida de brillo.
La piel de naranja es un defectuoso estirado de la pintura , tomando un aspecto granuloso que resta brillo.
Causas
no esté demasiado caliente y aplicar la pintura siguiendo pautas correctas en todos los parámetros: • Distancia de aplicación. • Temperatura de aplicació n. • Presión de aplicación.
Los factores causantes pueden ser: • Pintura con una viscosidad alta. • Distancia entre la pistola y el soporte mayor de la correcta. • Pieza a pintar muy caliente. • Diluyentes demasiado rápidos. • Capas de pintura excesivamente finas.
• Velocidad del movimiento de la pistola.
Prevenciones
En los casos en que sea poco acusa-
La preparación de la pintura debe realizarse teniendo en cuenta las condiciones de aplicación, verificando que la temperatura de la pieza
do, puede ser suficiente un pulido de la superficie tras un lijado fino. En
Consúltese el cuaderno básico nº 5, Conceptos de Pintura: El Acabado.
Corrección
caso contrario será imprescindible el lijado y repintado.
DESCOLGADOS La pintura estira demasiado , apareciendo cortinas de pintura y goteos.
Causas Es el efecto contrario a la piel de naranja, y por tanto provocado por un exceso de fluidez de la pintura que puede ser producida por: • Viscosidad baja de la pintura. • Temperatura ambiente baja. • Excesivo espesor de la película. • Distancia entre la pistola y el soporte menor de la correcta. • Disolventes demasiado lentos.
Prevenciones Efectuar la preparación de la pintura de forma acorde a las condiciones de aplicación, verificando que la pieza no está muy fría, y aplican-
do la pintura siguiendo unas pautas correctas en todos los parámetros: • Distancia de aplicación. • Temperatura d e aplicación. • Presión de aplicación. • Velocidad del movimiento de la pistola. Véase el cuaderno básico nº 5, Conceptos de Pintura: El Acabado.
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Corrección En los casos en que sea poco acusado o muy localizado, puede ser suficiente un pulido de la superficie tras un lijado fino. En caso contrario será imprescindible el lijado y repintado.
Los descolgados de pintura aparecen como cortinas o goteos, más patentes en superficies verticales, y acentuados por algunas configuraciones como acanalamientos, dobleces, etc.
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“Los cráteres o siliconas y las partículas son dos defectos que tienen su origen en la contaminación de la película. Los cráteres los originan contaminantes grasos, y las partículas tienen su origen en sustancias sólidas de pequeño tamaño.”
CRÁTERES O D E F E C T
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Los cráteres o “siliconas” son un defecto de la pintura que presentan un aspecto muy característico.
Los cráteres o “siliconas” son pequeños agujeros de distintos tamaños, desde menos de 1 mm hasta 10 mm de diámetro, que suelen presentar una impureza en el centro de los mismos.
Causas Los cráteres son producidos por la presencia de contaminantes como aceites, grasas o silicona, que tienen un efecto de repulsión de la pintura. El origen de estos contaminantes puede estar en el soporte a pintar, en el aire comprimido, en los botes y utensilios empleados en la preparación de la pintura, e incluso en el ambiente interno o externo del taller (industrias cercanas).
Prevenciones No deben emplearse productos
que contengan silicona , como algunos pulimentos, lubricantes, etc., en el taller de reparación. Por otra parte, deben limpiarse cuidadosamente las superficies a pintar con limpiadores específicos.
Corrección Los cráteres deben eliminarse por lijado de la zona afectada, procediendo al repintado de la misma. En casos muy severos será incluso recomendable la adición de aditivos antisilicona en la pintura, pero siempre siguiendo de forma escrupulosamente exacta las indicaciones del fabricante.
PA R T Í C U L A S Las partículas adheridas a la pintura son sólidos de distintos tamaños ocluidos en ella.
Causas El origen de las partículas puede ser una deficiente limpieza del soporte, no filtrar la pintura para separar los posibles sedimentos o emplear ropa de trabajo que suelte hilachas. También el origen puede estar en un mal mantenimiento de la cabina de pintado, del circuito de aire comprimido, o de las pistolas aerográficas.
Prevenciones Debe emplearse ropa específica para la aplicación de los acabados en la cabina. También es importante el mantenimiento de la cabina , sus-
tituyendo cada uno de los sistemas de filtración según el programa establecido, así como filtrar las pinturas al cargar las pistolas de aplicación (que han de estar limpias). Y hacer uso del paño atrapapolvos antes de aplicar las pinturas de acabado.
Corrección
B11-41
Si las partículas son pequeñas y poco numerosas se podrá intentar recuperar la pieza mediante un proceso de pulido posterior a un lijado muy fino. Siempre ambos cuando la pintura haya endurecido totalmente. En ocasiones, por el tamaño de las suciedades o por su número, es preciso el lijado y repintado de las piezas afectadas.
Las partículas que pueden quedar ocluidas en la película de pintura pueden tener orígenes muy diversos.
E N
P R O F U N D I D A D
Las prendas de pintado Las prendas que se utilicen en la aplicación de la pintura de acabado han de ser de un tejido especial que no suelte hilachas, para evitar que estas pudieran depo-
O D E F E C T
sitarse sobre las piezas pintadas (como los tejidos de tyvek). Por otra parte, estas prendas no deberán ser empleadas en otras operaciones, sobre todo en procesos de lijado, ya que el polvo retenido en ellas podría ocasionar también la aparición de partículas en la pintura.
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“La pulverización seca y la pulverización en piezas vecinas son dos defectos que proporcionan acabados sin brillo, con textura granulosa y áspera al tacto, ya sea en las piezas pintadas o en otras adyacentes.”
PULVERIZACIÓN SECA O D E F E C T
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B11-43
Las piezas con pulverización seca tienen un aspecto muy pobre de brillo, y la textura pulverulenta puede ser incluso apreciable al tacto.
Acabados sin brillo, con textura granulosa y áspera al tacto en las piezas pintadas.
Causas La pulverización seca se produce cuando la pintura llega al soporte muy empobrecida en disolventes y, en consecuencia, no se forma una buena película al no integrarse las gotitas de pintura que llegan. Esta pulverización seca puede tener, por tanto, su origen en una viscosidad excesivamente alta de la pintura, excesiva presión de aplicación, distancia muy grande entre pistola y soporte, demasiada ventilación en el recinto de pintado, o incluso una pistola de aplicación deficiente.
Prevenciones Debe ajustarse la viscosidad de la pintura a la especificada, aplicando la pintura según todos los parámetros establecidos: distancia de aplicación, movimiento de la pistola, presión de aire, apertura de abanico, etc.
Corrección La pulverización seca de las piezas pintadas, en función de su grado, puede ser recuperada con un proceso de pulido. En los casos más graves, o si se trata de la base bicapa la que ha resultado pulverizada, ha de lijarse y repintarse de nuevo.
P U LV E R I Z AC I Ó N Piezas que no precisaban pintado aparecen con restos de pulverización de pintura adheridos. Puede tratarse de piezas de chapa, molduras y pilotos, etc.
Causas Esta pulverización se debe a un deficiente enmascarado , ya que por lógica la pintura pulverizada se adherirá en forma de pequeños granulados si cae en cualquier parte del vehículo que no haya sido cubierta. Son más graves sus consecuencias en las piezas cercanas a las pintadas, ya que la pintura llegará m ás “fresca” y se adherirá más firmemente que si el pulverizado se produce en una pieza más alejada.
EN
PIEZAS VECINAS
Prevenciones Se enmascararán cuidadosamente las piezas adyacentes a las pintadas, haciendo especial hincapié en el perfecto sellado que presenten las cintas de enmascarado, y cubrir todo el vehículo para evitar las pulverizaciones a otras piezas. B11-45
Corrección En los casos de pulverizados suele ser suficiente un pulido , excepto cuando afectan a partes no pintadas, como lunas y molduras. En las lunas suele ser fácil su eliminación con rasquetas, pero en el caso de las molduras pueden resultar muy dañadas y no ser tan fácil su recuperación.
Las pulverizaciones en piezas vecinas afectan a piezas que no precisaban pintado, pero que han quedado defectuosamente enmascaradas.
O D E F E C T
B11-44
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“La pérdida de brillo y las manchas de agua son dos defectos de carácter meramente superficial y muy fáciles de evitar, pero que arruinan un buen proceso de pintado.”
P É R D I DA
DE
BRILLO O D E F E C T
B11-46
B11-47
La pérdida de brillo puede producirse durante el proceso de pintado, o por no respetar el tiempo de endurecimiento de la pintura.
Las superficies pintadas aparecen mates y sin brillo, sin que a simple vista se aprecien irregularidades superficiales como piel de naranja o pulverizados.
Causas La pérdida de brillo se debe a irregularidades microscópicas en la superficie como consecuencia de a la aplicación del acabado sobre aparejos no completamente secos , los cuales “absorben” la pintura con la consiguiente merma de brillo. También si se efectúa el secado fuera de la cabina a temperaturas muy bajas , o si sobre superficies recién pintadas se realizan limpiezas con jabones agresivos, o pulidos de la pintura que restan brillo a la misma.
Prevenciones Las pinturas de acabado deben aplicarse sobre aparejos bien secos, procediendo posteriormente al secado de la pintura dentro de la cabina a 60 grados, sobre todo si la temperatura ambiente es muy baja. Por otra parte, no deben lavarse los vehículos recién pintados con detergentes agresivos, ni en trenes de lavado con rodillos, así como no iniciar posibles pulidos hasta que la pintura esté completamente seca.
Corrección Generalmente se puede recuperar el brillo con el pulido de la pintura (una vez seca). En ocasiones, precedido de un lijado fino.
MANCHAS
DE
Manchas o cercos de distintos tamaños (hasta de 10 milímetros), que resaltan en la superficie de la pintura de acabado. Suelen ser del color de la pintura pero con un tono más claro o blanquecino.
Causas Estas manchas se forman por gotas de agua depositadas en la película de pintura durante el tiempo de secado de la misma, o por presencia de agua en el aire comprimido que alimenta la pistola de aplicación de la pintura.
Prevenciones Para evitar la aparición de manchas de agua es necesario dispo-
A G UA ner de un buen suministro de aire comprimido, exento de agua, por ello se deben disponer los elementos desecantes necesarios en la red de aire. Y una vez finalizado el pintado, proteger las superficies recién pintadas de la humedad, la lluvia, salpicaduras de pulimentos, goteras, etc., hasta que estén completamente endurecidas.
Corrección
B11-49
Las manchas de agua tienen un aspecto muy
Si el defecto es poco acusado, un ligero lijado de la superficie de la pintura de acabado y el posterior pulido pueden ser suficientes. En caso contrario es preciso lijar y repintar.
característico, semejante a la presencia de got as de ag ua sob re la pi ntu ra lí qui da.
O D E F E C T
B11-48
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“Los daños ocasionados por los restos de insectos y los excrementos de aves pueden representar un serio deterioro de la pintura, en función de su origen y del tiempo que transcurra hasta la limpieza y eliminación.”
INSECTOS DA Ñ O
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Las marcas que dejan los insectos en la pintura suelen ser en forma de B11-51
interrogación, de número 9 o de una “e” minúscula.
Los restos descompuestos de los insectos dejan huellas en la pintura.
Causas Las materias orgánicas originadas por los insectos adheridos al vehículo, sus excrementos y otros fluidos como la miel de la abejas, por acción del calor y la humedad, se descomponen generando ácidos que deterioran la pintura (decoloraciones y opacidades). Estando el grado del deterioro en función del tiempo de permanencia en la superficie de la pintura.
Prevenciones No aparcar el vehículo en zonas donde puedan anidar grandes cantidades de insectos, como en las cercanías de árboles o arbustos en flor, riveras de ríos, etc. Y cuando
se produzca este tipo de ensuciamiento, debe procederse de forma inmediata a su eliminación con el lavado del vehículo . Teniendo en cuenta que cuanto más tiempo permanezcan estos residuos adheridos a la pintura, tanto más persistente y destructivo será el efecto causado.
Corrección Si después de la limpieza aparecen en la zona decoloraciones o pérdidas de brillo, generalmente basta un proceso de pulido para restituir la calidad de la pintura. En caso de un deterioro más serio de la pintura, será necesario el saneado de las capas dañadas, eliminándolas con un lijado, y restituyendo las capas afectadas.
E X C R E M E NTO S Huellas dejadas por excrementos de las aves de formas y tamaños muy diversos.
Causas Los componentes ácidos de los excrementos y las sustancias producto de la descomposición deterioran la pintura, provocando decoloraciones y opacidades en la pintura de acabado. El grado de deterioro está en función del tiempo que permanecen en la superficie de la pintura, del tipo de pájaro y de su alimentación. El ataque de la pintura puede ir desde una leve decoloración o pérdida de brillo, hasta la completa destrucción de la pintura.
Prevenciones
DE
AV E S
cuando se produzca el ensuciamiento por su deposiciones debe procederse de la forma más inmediata posible a la eliminación de estos restos , teniendo en cuenta que cuanto más tiempo permanezcan adheridos a la pintura, tanto más persistente y destructivo será el efecto causado.
B11-53
Corrección Si después de la limpieza aparecen en la zona decoloraciones o pérdidas de brillo, generalmente basta un proceso de pulido para restituir la calidad de la pintura. En caso de un deterioro más serio de la pintura, será necesario el saneado de las capas dañadas, eliminándolas con un lijado y restituyendo las capas afectadas.
El efecto producido por la deposición de excrementos de pájaro puede llegar a ocasionar daños de efectos muy destructivos.
No aparcar el vehículo en zonas donde puedan anidar los pájaros, y DA Ñ O
B11-52
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“Los daños causados por las resinas de los árboles y los causados por el hollín, pueden verse agravados si no se procede a su limpieza con celeridad y siguiendo el método correcto.”
RESINAS
DE
ÁRBOLES DA Ñ O
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Las deposiciones de resinas de árboles aparecen como pequeñas motas ambarinas adheridas a la pintura.
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Las resinas de árbol se depositan en la pintura formando pequeñas manchas o gotitas de color, generalmente marrón o ambarino y firmemente adheridas.
Causas Las resinas orgánicas que desprenden los árboles, por acción del calor, pueden adherirse a la película de pintura con tal fuerza, que al intentar quitarlos mecánicamente se desprende parte de la pintura, quedando pequeñas picaduras en la película.
Prevenciones Se ha de evitar aparcar el coche debajo de árboles, sobre todo si se
trata de las especies más propensas al desprendimiento de resinas y especialmente durante los períodos estacionales de mayor actividad. De producirse la caída de resina en el vehículo, no debe tratarse de eliminar los depósitos por procedimientos mecánicos como rascar o hacer palanca con la uña.
Corrección Si el vehículo presenta gotitas de resina adheridas a la pintura deben eliminarse mediante disolvente s , humedeciendo con trapos empapados en gasolina, petróleo o esencia de trementina, las superficies afectadas, dejando actuar el tiempo necesario.
HOLLÍN Las manchas de hollín aparecen como puntitos de color negro que pueden llegar a picar la pintura formando pequeñas incisiones del tamaño de un alfiler
Causas El hollín son los residuos sólidos suspendidos en el aire, producto residual cuando se queman combustibles como el carbón o el fuel-oil. Estos residuos contienen compuestos sulfurados que, junto con la humedad del aire, forman ácidos que atacan la película de pintura produciendo pequeños focos de descomposición. En principio atacan a la pintura de acabado, pero que según la cantidad y el tiempo de actuación pueden incluso llegar a deteriorar capas inferiores de pintura (aparejos e imprimaciones).
Prevenciones Deben evitarse, siempre que sea posible, las proximidades de fuentes de generación de hollín, como centrales térmicas e industrias en general.Y en caso de producirse deposiciones de hollín en el coche, eliminarlas lo más rápidamente posible ,mediante el lavado de la carrocería.
B11-57
Corrección La limpieza de las deposiciones de hollín se puede realizar simplemente con agua, pero las corrosiones que hayan podido ocasionarse por la demora en la limpieza del mismo deberán intentarse recuperar con lijados muy finos (P 1200), y posterior pulido, si bien en algún caso puede ser necesario el repintado.
Las deposiciones de hollín son pequeñas motas de fácil limpieza si ésta se realiza de forma inmediata.
DA Ñ O
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“Los daños producidos por el polvo industrial y por los impactos de piedras y gravillas se ocasionan como consecuencia del uso cotidiano del vehículo. Revisiones periódicas del estado de la carrocería permitirán detectar a tiempo su existencia.”
P OLVO I N D U S T R I A L DA Ñ O
B11-58
La deposición de polvo industrial tiene la apariencia de pequeños focos de oxidación.
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El polvo industrial, al quedarse depositado en la película de pintura parece formar pequeños puntos de oxidación, que no son tales.
Causas El alto contenido en hierro de muchos de los polvos industriales hacen que al quedar depositados y fijados sobre la película de pintura, como consecuencia de su oxidación en contacto con la atmósfera, den la impresión de un inicio de oxidación en la superficie de la pintura. Pero en realidad se trata sólo de la oxidación de estas partículas, que sí que pueden quedar firmemente adheridas a la pintura y ocasionar el “picado” de la misma.
Prevenciones Debe evitarse la permanencia de los vehículos en zonas industriales, y en caso de producirse las deposiciones, lavarlos inmediatamente para evitar la fijación de las partículas a la pintura.
Corrección Las deposiciones de partículas industriales sobre la pintura sólo pueden ser eliminadas con los procesos habituales de lavado durante uno o dos días, pasados los cuales resulta cada vez más difícil, hasta llegar un momento en que resulta imposible de no utilizar limpiadores específicos de polvo industrial .
I M PAC TO S
DE
La película de pintura presenta pequeñas picaduras o faltas de material en la pintura de acabado o incluso puede afectar también a aparejos, llegando incluso a dejar el soporte al descubierto.
Causas Este tipo de daños son causados por pequeños objetos contundentes que impactan en la película de pintura. Los más habituales suelen ser las pequeñas piedras que son proyectadas por la rodadura del propio vehículo o de otros, golpes de pequeñas ramas, etc.
PIEDRAS
Y
GRAVILLAS
Prevenciones Debe evitarse la circulación por calzadas no asfaltadas o con el firme en mal estado, o al menos hacerlo a velocidad moderada.
Corrección La corrección de estos daños pasa por restablecer el esquema de pintura , lijando las capas afectadas y restituyendo el nivel de protección anticorrosión con la aplicación de las imprimaciones precisas si ello es necesario.
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Los impactos de gravilla afectan a las capas de acabado descubriendo los aparejos, pero también pueden llegan a descubrir la chapa, según la violencia del impacto.
DA Ñ O
B11-60
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“El líquido de las baterías y los líquidos del circuito de freno no deben entrar en contacto con la pintura, ya que la deterioran seriamente.”
LÍQUIDO
DE
BATERÍA DA Ñ O
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Los ácidos de la batería deterioran de forma muy rápida y agresiva la película de pintura.
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El ácido de las baterías ataca la película de pintura disolviendo la misma.
Causas Si el líquido de la batería cae sobre la película de pintura, el alto contenido de ácido sulfúrico del mismo la ataca de forma inexorable, decapándola y disolviéndola poco a poco.
Prevenciones Las manipulaciones de la batería han de hacerse con suma precaución, evitando salpicaduras del líquido.
Y en el caso en que se produzca alguna salpicadura o derrame accidental, debe procederse de forma inmediata a neutralizar su efecto dañino.
Corrección Las salpicaduras recientes se neutralizan empleando gran cantidad de agua, esto evita que se produzca el deterioro de la pintura si se procede con celeridad. Las áreas de pintura decapadas por el ácido de la batería deben ser lijadas y repintadas, si no han podido ser recuperadas tras la limpieza con agua.
LÍQUIDO
DE
FRENOS
El líquido de frenos produce un hinchamiento muy característico de la película de pintura.
Causas Si el líquido de frenos se pone en contacto con la película de pintura, se produce una combinación de los componentes del líquido con la pintura que tiene como consecuencia el hinchamiento de la película , pudiendo llegar a causar incluso su desprendimiento.
Prevenciones Las distintas manipulaciones del circuito del sistema de frenos y su líquido deben realizarse con la precaución de evitar el contacto de éste con las superficies pintadas.
En caso de producirse salpicaduras o derrames accidentales, se debe proceder de forma inmediata a su neutralización. Las salpicaduras y derrames recientes deben limpiarse con prontitud para evitar el dañino efecto de este líquido sobre la pintura, lavando las superficies afectadas con abundante agua. Por su parte, las áreas de pintura dañadas por derrames de líquido de frenos deben repintarse si no han podido ser recuperadas tras la limpieza con agua y un posterior calentamiento a unos 60 grados centígrados durante alrededor de una hora.
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Los líquidos del circuito de frenos deterioran de forma rápida y muy característica la pintura.
DA Ñ O
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“Los fenómenos de la oxidación y la corrosión suponen el total fracaso de los sistemas de protección anticorrosión, en especial el sistema de pintado, ya que significan el deterioro o destrucción del material base.”
OX I D A C I Ó N D A Ñ O
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La oxidación se produce por un fallo en el sistema de protección anticorrosión.
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Denominamos oxidación al efecto que se produce sobre la base de acero cuando la película de pintura no ofrece la suficiente protección, debido, por ejemplo, a un insuficiente espesor, perdida de adherencia, cuarteados de la pintura, etc.
Causas Las principales causas que producen el inicio de focos de oxidación son los fallos en las distintas barreras de protección del vehículo: pintura, ceras y sellantes. En cuanto a la pintura, pueden presentarse con mayor incidencia en los bordes de chapa y uniones de bridas, que presentan mayores problemas para conseguir el espe-
sor idóneo de película de pintura.
Prevenciones Para evitar la aparición y progresión de la oxidación es imprescindible seguir un buen mantenimiento del vehículo, verificando el estado de protección del mismo, poniendo especial atención en las zonas más desfavorables, como bajos, pliegues, uniones, etc.
Corrección Los focos de oxidación han de someterse a un proceso de repintado que debe comenzar por la eliminación completa del óxido y su pasivación, continuando con la aplicación de las imprimaciones antioxidantes pertinentes.
CORROSIÓN La corrosión es la perforación que se produce en el acero como consecuencia del avance de la oxidación, denominándola perforación y corrosión subcutánea , según que el origen sea desde el exterior o desde el interior respectivamente.
un foco puntual de ruptura de la misma (consecuencia de fisuras o pequeños impactos). La corrosión progresa de forma menos aparente, siendo visible sólo pequeñas grietas y ampollamientos de la pintura.
Causas
Prevenciones
La perforación se produce como consecuencia de un franco deterioro de la película de pintura, debido a golpes, abolladuras, impactos, etc., que dejan el acero al descubierto, lo que lleva consigo el comienzo de la corrosión desde el exterior (fácilmente detectable). La corrosión subcutánea se produce cuando la propagación de la corrosión discurre por debajo de la capa de pintura, entorno a
Para evitar la corrosión es imprescindible corregir los posibles focos de óxido que puedan aparecer de forma inmediata.
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En los procesos de corrosión el avance destructivo de la oxidación puede realizarse desde el exterior o desde el interior.
Corrección Las zonas con corrosión han de someterse a un proceso de repintado que debe comenzar por la eliminación completa del óxido y su pasivación, continuando con la aplicación de imprimaciones. DA Ñ O
CORROSIÓN SUBCUTÁNEA
PERFORACIÓN
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E J E R C I C I O S
DE
AUTOEVALUACIÓN Los siguientes ejercicios sirven como prueba de autoevaluación, que le permitirán conocer cuál es el grado de comprensión del presente cuaderno didáctico. 1 . ¿Qué
conocemos como defecto en pintura?
A. Los daños producidos en la pintura como consecuencia de un pintado defectuoso. B. Todos los posibl es daños que puedan presentars e en la pintura de acabado. C. Todos los posibles dañ os que pueden presentarse en cual quiera de las capas de pintura.
2 . ¿Qué
ha podido producir la aparición de zonas con distinta coloración o “manchas”? A. Haber empleado masillas de poliéster con exceso de catalizador. B. Espesor de pintura de acabado insuficiente. C. Elevar la temperatura de secado sin esperar el tiempo de evaporación.
3.
¿Puede corregirse la aparición de cuarteados mediante un pulido? A. Sí. B. No. C. Sólo si la zona afectada es pequeña.
4.
¿Cuál de las siguientes acciones debe realizarse como prevención a la aparición de ampollas? A. No aplicar las pinturas de acabado directamente sobre las masillas de poliéster. B. Verificar que la temperatura de secado en la cabina es suficientemente alta. C. Verificar que la temperatura de secado en la cabina no es excesivamente alta.
5.
¿Cómo debe procederse en primera instancia ante la presencia de gotas de resina de árbol en la pintura? A. Limpiarlas con gasolina o algún disolvente similar. B. Si están secas eliminarlas con rasqueta y pulir. C. No hay otra solución que lijar y repintar.
6 . Unir con líneas las causas y los defectos producidos por cada una de ellas. A. Excesivo espesor de película. B. Aplicación “seca” de la base bicapa. C. Emplear una manguera de aire que ha sido utilizada anteriormente en una línea con lubricación.
1.
Cráteres o siliconas. 2. Fisuras y grietas. 3. Sombras o veteados.
7 . ¿Qué NO debe hacerse para evitar la aparición de huellas de lijado? A. Esperar a que el aparejo esté perfectamente seco y endurecido antes de lijarlo. B. Aplicar el espesor mínimo posible de pintura de acabado. C. Lijar los contornos de las zonas enmasilladas, y que han de ser cubiertas con el aparejo, con abrasivos muy finos como el scotch brite.
8 . ¿Qué defecto o daño nos muestra la imagen adjunta? A. Manchas causadas por resinas de árboles. B. Inclusión de partículas. C. Descolgados.
9.
¿Cómo debe corregirse la aparición de pulverizados en piezas vecinas a las pintadas? A. Repintando las piezas afectadas. B. Con un proceso de pulido. C. Ninguna de las anteriores.
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10.
¿Qué ha podido producir el defecto representado en la fotografía? A. Emplear diluyentes demasiado rápidos. B. Emplear diluyentes demasiado lentos. C. Ninguna de las anteriores.
11.
Unir con líneas las causas y los defectos producidos por cada una de ellas. A. Exceso de diluyente. B. Subida rápida de la temperatura de secado. C. Espesor excesivo en metalizados bicapa.
12.
1 .-
Descolgados. 2.- Hervidos. 3.- Velados.
¿Qué ha podido producir el defecto representado en la fotografía? A. Subida brusca de la temperatura de secado. B. Aplicación del acabado en espesores demasiado pequeños. C. La presencia de agua en el aire comprimido de la pistola de aplicación.
S OLUCIONES : . C : 2 1 3 C , 2 B , 1 A : 1 1 . A : 0 1 . B : 9 . C : 8 . B : 7 . 1 C , 3 B , 2 A : 6 . A : 5 . C : 4 . B : 3 . A : 2 . A : 1
Contestaciones correctas
Autoevaluación:
Menos de 6
Debe volver a repasar el cuaderno para asentar los conocimientos.
De 7 a 10
Los conocimientos adquiridos son suficientes, pero deben aumentarse.
De 11 a 12
Estupendo, los contenidos del presente cuaderno han sido bien asimilados.
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