MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS Práctica 2
“MANTENIMIENTO DE UN MOTORE DE FASE DIVIDIDA” DIVIDIDA” Integrantes !ara Mac"#ca$ Car%&s Car%&s '#is(e Cata)e*a$ !#%i&
Secci+n C,-./.0
Fec"a *e rea%i1aci+n ,, *e se(tie3re
Fec"a *e (resentaci+n ,4 *e se(tie3re
Pr&5es&r Men*&1a Ca"#ana$ 6erenegi%*&
27,- 8 II
O39eti:&s
•
Identifcar y evaluar partes del motor de ase dividida. Aplicar procedimientos para diagnóstico del estado de un motor de ase
•
dividida. Conocer las aplicaciones de los dierentes tipos de motores de ase
•
dividida.
!#sti;caci+n En la industria y el comercio existen maquinas como: electro bombas, compresores, equipos de rerigeración y mucos otros que son movidos por motores de ase dividida, lo cual nos exige conocer procedimientos para: diagnóstico de su estado, protección y puesta en operación.
Intr&*#cci+n !a necesidad del motor de inducción mono"sico de ase partida se explica de la siguiente orma: existen mucas instalaciones, tanto industriales como residenciales. Adem"s, en todo lugar casi siempre ay necesidad de motores peque#os que traba$en con suministros mono"sicos para impulsar diversos arteactos electrodom%sticos tales
como maquinas de coser,
taladros,
aspiradoras, acondicionadores de aire, etc. !a mayor&a de los motores mono"sicos de ase partida son motores peque#os de '(). *anto para ''+ como para - / en servicio mono"sico. !os motores mono"sicos de inducción de ase partida experimentan una grave desventa$a. )uesto que solo ay una ase en el devanado del estator, el campo magn%tico en un motor mono"sico de inducción no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma dirección. )uesto que no ay un campo magn%tico rotacional en el estator, un motor mono"sico de inducción no tiene par de arranque. Es por ello que de conecta paralelo una bobina de arranque en orma paralela. )ara as& poder crear un campo giratorio y de esta manera tener un torque de arranque, la bobina de arranque es desconectada por medio de un interruptor centr&ugo. 0eg1n NEMA 2Asociación de 3abricante 4acional El%ctrica5 defne el motor de ase dividida como motor de inducción mono"sica provisto de un arrollamiento auxiliar despla6ando magn%tico respecto al arrollamiento principal y conectado en orma paralela con este 1ltimo
Partes (rinci(a%es *e% &t&r &n&5ásic& *e 5ase *i:i*i*a<
Fig< N= ,< Partes (rinci(a%es *e% &t&r &n&5ásic& *e 5ase *i:i*i*a<
a< 3< c< *< e<
R&t&r< Estat&r< P%acas terina%es< Arr&%%aient& *e !a#%a *e ar*i%%a< Arr&%%aient& estat+ric&<
F#nci&naient& *e% &t&r &n&5ásic& *e 5ase *i:i*i*a<
!os motores mono"sicos e ase dividida tienen una sola ase de alimentación, no poseen campo giratorio como en los poli"sicos, pero si tienen un campo magn%tico pulsante, esto impide que se proporciones un torque en el arranque ya que el campo magn%tico inducido en el rotor est" alineado con el campo del estator. )ara solucionar el problema del arranque es que se utili6a un bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal orma que se crea una ase fcticia, permitiendo de esta manera la ormación de un campo giratorio necesario en la partida. El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de ase produciendo el torque y aceleración necesarios para la rotación inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la ase auxiliar se desconecta de una llave que normalmente act1a por una uer6a centr&uga 2llave centr&uga5 *ambi%n puede darse el caso que es reempla6ado por un rel% de corriente o una llave externa. Como el bobina auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemar". 0e abrica asta 'C/. El "ngulo de desasa$e entre corrientes de los bobinados de traba$o y arranque es reducido, es por %sta ra6ón que %stos motores tienen un torque de arranque al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicación a cargas m"s exigentes.
Interr#(t
In:ersi+n *e gir&
!a
inversión del sentido de giro resulta una operación muy sencilla en un motor
de ase partida, pues basta para ello permutar la conexión de los terminales del arrollamiento de traba$o o del arrollamiento de arranque. a.
b.
MOTORES DE FASE DIVIDIDA PARA DOS VELOCIDADES DE RE>IMEN )uesto que la velocidad de cualquier motor as&ncrono es unción, del numero de polos del mismo, si se desea variar la velocidad de un motor de ase partida es preciso variar tambi%n su muero de polos. (ay tres m%todos para conseguir
dos velocidades de r%gimen distintas.'.7 8isponer un arrollamiento de traba$o auxiliar, sin ning1n arrollamiento de arranque suplementario: Este tipo de motor con doble velocidad de r%gimen lleva tres arrollamientos. )or lo general se bobinan con 9 y polos, y alcan6an una velocidad de ''+ y ;+<.).=., repectivamente.se interruptor
usan
centriugo
principalmente
de
doble
para
contacto
accionar
conecta
ventiladores.
autom"ticamente
>n el
arrollamiento de traba$o octópolar a la red cuando se desea que el motor gire a velocidad menor.
C&ne?i+n (ara *&s :e%&ci*a*es<
E@#i(&s e instr#ent&s
=otor mono"sico de ase dividida. =ult&metro digital. =egómetro. )in6a amperim%trica. *ermómetro l"ser. *acómetro. Conductores de prueba.
Pr&ce*iient& '.
DATOS DEL MOTOR >? ''+@ - /
()
I ? +.9@. A 4? ';+ <)= * ? B C
Ais%aient& 0&3ina A#?i%iar. 0&3ina Princi(a% - =D 29s5
Ais%aient& 3&3ina (rinci(a% . Tierra '. =D 29s5
Ais%aient& 3&3ina a#?i%iar . tierra -,B FD 29s5
.
N
Pr&ce*iient&s (ara *esarar e% &t&r O(eraci&nes 6erraientas
= '
/erifcar que aya las erramientas
!ista de materiales
necesarias para desarmar el motor.
>tili6ando la llave de boca 4
-
B
parte posterior y delantera del motor. 8esacoplar las tapas de la parte posterior y
=artillo de goma
+ 9
delantera del motor. 8esalo$ar el rotor del estator. 8esa$ustar los bornes del motor para
8estornillador mediano de
reali6ar las pruebas de continuidad.
punta plana.
Dat&s *e %as #ni*a*es *e a&r 5rec#encia *e anteniient& '
Empalmes de terminal de los conductores necesitan un mantenimiento recuente, ya que algunos se encuentran s oldados y otros no, lo cual es probable que aya discontinuidad en el circuito.
El rotor tambi%n es uno de los componentes que debe tener un mantenimiento recuente, ya que esta propenso a corroerse.
-
El mantenimiento de la carcasa debe ser recuente ya que este es el protector principal y medio de soporte del motor.
B
!os rodamientos tambi%n necesitaran con recuencia mantenimiento, sobre todo si el motor esta en uso continuo.
-.
B.
Es@#ea *e %as (r#e3as e%Bctricas en :ac&
+. 8escripción de las pruebas el%ctricas en vac&o 8atos: 4? '; <)= I ? ,+ A
O3ser:aci&nes
El motor est" dise#ado con las caracter&sticas de un motor mono"sico de ase dividida con arrollamiento de arranque e interruptor centr&ugo.
Identifcar el tipo de esquema del motor no ue sencilla ya que estaba dise#ado para una doble velocidad.
El motor mono"sico de bobina auxiliar de arranque cuenta en su estructura con un ventilador.
C&nc%#si&nes
!o motores el%ctricos mono"sicos de ase dividida son usualmente utili6ados para el uso domestico, pues su aplicación se ve en la vida diaria,
como
por
electrodom%sticos
e$emplo tales
en
como
una
vivienda
lavadora,
se
licuadora,
tienen
los
ventiladores,
aspiradora, etc.
!a bobina de traba$o es abricado a base de un conductor de cobre grueso y de pocas vueltas.
!os motores de ase dividida tienes solo una ase de alimentación, no poseen un campo giratorio como en los poli"sicos, pero si tienen un campo magn%tico pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magn%tico inducido en el rotor est" alineado con el campo del estator.
!a mayor&a de los motores de ase partida est"n constituidos para uncionar a una sola tensión de servicio. 4o obstante se abrican tambi%n motores para dos tensiones 2normalmente ''+@-/5
0i3%i&gra5a -
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