Dirección de Estudios y Proyectos Especiales “Mejoramiento de la transitabilidad transitabilidad vehicular - peatonal peatonal y acondicionamiento acondicionamiento urbano En la av. av. Argentina – circunvalación sacsayh uaman de la ciudad del cusco provincia de !usco – cusco"
MEMORIA PROYECTO
1.00
DESCRIPTIVA
:
“MEJORAMIEN TO DE LA TRANSITABILIDAD “MEJORAMIENTO VEHICULAR - PEATONAL Y ACONDICIONAMIENTO URBANO EN LA AV. ARGENTINA – CIRCUNVALACION – SACSAYHUAMAN DE LA CIUDAD DEL CUSCO, PROVINCIA DE CUSCO - CUSCO”
ANTECEDENTES El presente proyecto está referido al mejoramiento de la avenida Argentina, Circunvalación, Circunvalación, hasta el desvio en el acceso acceso al Cristo Blanco en Sacasayhuaman Sacasayhuaman de la ciudad del Cusco. La ora está enmarcada ajo los siguientes ruros! "unción ! #$ %ransporte &rograma ! '() %ransporte *rano Su &rograma ! ''+ -ias *ranas Código S/&
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En el sector de vivienda se rindará mayor comodidad en el acceso a las viviendas y se mejorará el valor arancelario. Los aspectos de ingenier0a 1estudios y dise2os3 se complementan con los traajos 4ue viene ejecutando la 5unicipalidad en las calles aleda2as, de manera 4ue se otenga en conjunto una infraestructura vial armónica en toda la 6ona7 rindando comodidad y permitiendo una mejor calidad de vida a los poladores.
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2.00 OBJETIVOS Los ojetivos 4ue se pretende alcan6ar con el proyecto son los siguientes! 8 8 8 8 8
5ejorar el flujo del tránsito vehicular y peatonal de la 6ona. 5antener la accesiilidad peatonal de la v0a mediante un adecuado drenaje en periodo lluvioso. 5ejorar el e4uipamiento vial de la ciudad del Cusco. 5ejorar las condiciones de vida de los usuarios eneficiarios. "acilitar el transporte de materiales y otros a los asentamientos humanos eneficiarios.
.00 UBICACI!N La ora se encuentra uicada en el distrito del Cusco en la 6ona de acceso hacia el par4ue ar4ueológico de Sacsayhuamán, de la provincia y departamento del Cusco7 a una altitud de ('$.'' m.s.n.m. El inicio de uica en la avenida Argentina y el final del tramo se considera en la intersección de la v0a Circunvalación con el acceso al Cristo Blanco en el &ar4ue Ar4ueológico de Sacsayhuamán. ".00 POBLACI!N BENE#ICIADA La polación eneficiada pertenece a todo el distrito del Cusco, principalmente a los poladores de la 6ona or Este y a4uellos 4ue usan la v0a para acceder hacia el circuito tur0stico de Sacsayhuamán, 9en:o, %amomachay, &uca8&ucara y el valle Sagrado de los /ncas. $.00 IN#RAESTRUCTURA URBANO SOCIAL E%ISTENTE En las cercan0as de las v0as a intervenir se uica la *niversidad de San Antonio Aad del Cusco, los Salones comunales de las urani6aciones *cchullo Alto, *cchullo ;rande, Balconcillo, comercios y restaurantes turisticos a lo largo de la v0a de circunvalación. &.00 VIAS DE ACCESO &ara acceder a las v0as se puede ingresar vehicularmente por la avenida Collasuyo, la avenida Antisuyo, avenida 5arcial -elás4ue6,
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La v0a a intervenir se encuentra sometida a un uso continuo vehicular y peatonal, las pocas veredas e>istentes son de concreto, pero con alineamientos verticales discontinuos, de acuerdo a la uicación de cada vivienda. La superficie de la cal6ada es de asfalto con una antig?edad mayor de (' a2os, muy deteriorada, con ancho regular, flan4ueada en algunos tramos, por cunetas laterales aiertas de sección rectangular y trape6oidal con anchos y alturas variales. El agua superficial captada por las cunetas se deriva hacia las 4ueradas 4ue se uican en algunas 6onas transversales a la v0a. A lo largo de la v0a, sore todo en la circunvalación, e>isten taludes laterales con pendientes muy pronunciadas, las 4ue provocan el colmatamiento de las cunetas cuando se producen desli6amientos del material 4ue las conforman. (.00 RES)MEN DEL PROYECTO Y CONSIDERACIONES PARA SU DISE*O. El presente proyecto consiste en el mejoramiento de las condiciones de transitailidad peatonal y vehicular de las avenidas Argentina y Circunvalación hacia la 6ona de Sacsayhuamán, para ello se ha considerado la intervención de la cal6ada, las veredas, aguas superficiales, moiliario urano y las medidas de mitigación de impacto amiental. &ara la intervención de la cal6ada se ha considerado el retiro de toda la superficie de rodadura e>istente actualmente, el mejoramiento de la su ase y ase en a4uellas 6onas 4ue se re4uiera 1donde se oservan deformaciones o hundimientos3, el retiro de una capa de veinte cent0metros del material conformante de capa de suelo resistente en toda la longitud de la v0a y su reempla6o por una capa de similar altura conformada por material de ase. Luego del tratamiento del suelo de fundación 1Su rasante, su ase y ase3 se reali6ará un imprimado asfáltico y sore @l se colocará una geomalla de repavimentación, esta superficie reciirá una capa asfáltica de ( 1tres pulgadas3 de espesor, con concreto asfáltico en caliente. &ara el acceso peatonal se ha considerado la construcción de veredas nuevas en ase a concreto fc#+$ :gDcm sore una cama de piedra, con un acaado de losetas de concreto de '.(' > '.(' m. seg=n la disposición indicada en los planos respectivos. Las veredas e>istentes serán demolidas e>cepto en a4uellos tramos en 4ue se ajusten a los alineamientos hori6ontales y verticales propuestos y tengan un acaado superficial óptimo. Entre las veredas y la cal6ada se empla6an cunetas laterales en amos lados de la v0a, se está planteando 4ue estás cunetas sean tapadas para poder rindar un área más grande para el despla6amiento peatonal 1a manera de ampliación de las veredas3, además por estar refor6adas con varillas de acero cumplen con la función de confinamiento de la v0a 1a manera de sardineles laterales3. Los desniveles 4ue e>isten entre la cal6ada, vereda y algunas casas se ha propuesto proteger por medio de muros de contención de concreto armado, de acuerdo a su uicación y altura re4uerida. En esas 6onas la protección de los peatones se hará por medio de arandas metálicas de manera 4ue se rinde seguridad a los transe=ntes. &ara el tratamiento paisaj0stico y moiliario urano, se ha considerado colocar, en las 6onas donde e>iste sore ancho de la v0a, paraderos con dise2o especial, ancas de descanso 1mostrados en los planos respectivos3, jardineras y el pintado de la l0nea divisoria de carriles, cruces peatonales, el colocado de se2ales informativas y reguladoras, y guardav0as metálicos de protección. Fentro de las medidas de mitigación de impactos se ha propuesto el acondicionamiento de áreas verdes, la limpie6a final de ora y el roce y des4uinche de taludes.
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&ara el proceso constructivo se recomienda coordinar con la ;erencia de tránsito de la 5unicipalidad para reali6ar el control del tráfico deido a 4ue la v0a no se puede cerrar completamente durante todo el tiempo de ejecución de la ora, hecho 4ue dee preveer el contratista para la ejecución de los traajos. Las caracter0sticas de los elementos componentes de la pavimentación son! 8
Longitud del tramo ! Longitud del eje
!
(,$#.)) ml
!
(',H).'' m.
Ancho de Cal6ada ! En tramos rectos
!
I.'' ml.
5ejoramiento de Su rasante ! Grea total
!
#),'I'.'' m.
8
&avimento !
8
Grea total.
8
8 8 8
-ereda !
Grea total a intervenir
!
#',++$.I m.
Grea total
!
).' m.
!
$,).' m
Sardineles! Sistema de evacuación de aguas pluviales!
8
Cuneta lateral
&intado de l0neas en pavimento Longitud total
8
!
#( und.
Se2ales reguladoras! Cantidad total
!
H und.
!
HI und.
!
I und.
!
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8 8 8
(,$#.''
Se2ales informativas! Cantidad total
8
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Barandas de protección! Cantidad total Bancas! %ipo # &apeleras!
Cantidad
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8
5aceteros decorativos! %ipo #
!
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Acondicionamiento de áreas verdes! Grea
!
().$ m.
8
Al momento de la ejecución de los traajos y en función a las oras 4ue se ejecuten, el /ngeniero Jesidente deerá coordinar con la Su ;erencia de Kras y los encargados de las empresas de tel@fono y electricidad para camiar o reuicar algunos postes 4ue por su antig?edad y uicación dean ser camiados, igualmente se dee tener especial cuidado con las tuer0as de conducción de aguas servidas, y se deerá coordinar con la empresa administradora de los servicios de agua y desag?e para la profundi6ación de la tuer0a de agua y desag?e y para solucionar cual4uier eventualidad 4ue surgiera durante el proceso constructivo a fin de mejorar las condiciones de servicio de la calle y 4ue est@n operativas las tuer0as y la pavimentación al final de los traajos. +.00
ESTUDIOS PRELIMINARES GEOLOGA La ciudad del Cusco, se encuentra uicada en el valle "luvial del mismo nomre, 4ue corre en dirección Keste Este, comprendiendo áreas en laderas, as0 como terra6as tanto de origen lacustre como fluviales, donde se empla6an las viviendas 4ue conforman la ciudad del Cusco7 encontrándose por lo tanto suelos de diferentes tipos de origen y de diferentes caracter0sticas tipológicas desde granulares hasta las limosas y arcillas. La 6ona de estudio se encuentra enmarcada dentro de la llamada Fepresión del Cusco 4ue conforma el valle del Muatanay, perteneciente a la "ormación San Seastián. mayores detalles se adjuntan en el ane>o de estudio geológico. HIDROLOGA La 6ona en estudio se encuentra dentro de la ciudad del Cusco, por lo 4ue para el sustento de las oras de drenaje nos asamos en datos proporcionados por la estación metereológica de &erayoc. Los datos usados van desde el a2o #H)$ hasta el ''7 oservándose 4ue la má>ima intensidad es de (+.' mmDhr y la m0nima de .($ mmDhr 1dependiendo del tiempo de concentración37 mayores datos se encuentran en el ane>o de estudio hidrológico. TOPOGRA#A
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Los datos topográficos utili6ados se ci2en estrictamente a los otenidos y luego procesados en gainete. Fentro de los traajos reali6ados se considera, el estacado, la se2ali6ación y determinación altim@trica y planim@trica de los puntos, secciones transversales y registro de todas las oservaciones reali6adas en campo. En los traajos de gainete se fijó la rasante definitiva de la v0a en ase a la uicación de las casas y los accesos a las mismas. La 6ona de estudio presenta pendientes 4ue var0an entre #.+H N y I.#IN7 las 4ue facilitan el drenaje superficial de las aguas de escorrent0a.
10.00 ESTUDIOS DE#INITIVOS EJE DE LA VA El eje de la v0a, se determinó de acuerdo a las condiciones del terreno, y la uicación de las viviendas, de manera 4ue se pueda construir en todo lo largo de la calle con el ancho planteado7 el eje asumido permite la mejor uicación de las veredas para amos lados de la v0a y empla6ar cómodamente el ancho de plataforma asumido. El eje central tiene una longitud de (,$#.)) metros lineales. RASANTE La rasante de la v0a se ha estructurado de manera 4ue rinde comodidad al transporte vehicular y simultáneamente ofre6ca ventajas para los vecinos, de modo 4ue las viviendas de amos lados tengan una comunicación eficiente con la v0a, sin tener 4ue modificar sus accesos e>istentes. &ara la elección de la rasante, se está considerando el menor movimiento de tierras y el cuidado de las tuer0as enterradas de conducción de aguas residuales, por otro lado se ha previsto 4ue la rasante no se modifi4ue sustancialmente del estado actual 4ue presenta de manera 4ue no se camie la geometr0a de la v0a. La pendiente má>ima de la rasante considerada es de I.#IN y la m0nima de #.+HN, esas pendientes permiten 4ue las aguas de escorrent0a discurran en un solo sentido sin contrapendientes hacia las 4uerada transversales a la v0a y al final hacia la avenida Collasuyo. SECCIONES TRANSVERSALES Las secciones transversales desde el punto de vista topográfico, determinan la forma del terreno a amos lados de un alineamiento y en forma perpendicular a @l, implica además considerar la geometr0a de la v0a. En este proyecto las secciones de la v0a se han tomado en función al eje planteado y las viviendas e>istentes 1las 4ue determinan el l0mite de las secciones3. Se han considerado secciones tipo deido a la continuidad de la geometr0a de la calle. Se muestra en cada sección el terreno, rasante, situación de la vereda, y otros seg=n cada caso.
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PAVIMENTO Se ha considerado la ejecución de la ora con pavimento fle>ile de asfalto en caliente en un espesor de ( 1tres pulgadas3, sore la su ase e>istente y una nueva ase de '.' m. de material de cantera seleccionada. El ancho considerado para el pavimento es de I.'' metros y en algunas 6onas sore anchos de acuerdo a la necesidad de la v0a.
SARDINELES DE CONCRETO El proyecto considera la construcción de la v0a con sardineles de concreto de tipo sumergido, en la intersección de la v0a con las calles transversales. Las dimensiones planteadas para los sardineles son de '.#$ m. de espesor > '.$ m. de altura. VEREDAS Las veredas serán de '$ cent0metros de concreto fc#+$ :gDcm sore una cama de piedra de #$ cent0metros de altura y en anchos variales empla6andos de acuerdo al espacio entre el terreno y la cal6ada, para ampliar el ancho de las veredas, se usará la cuneta con tapas de concreto. El área total de intervención de veredas es de #',HI.+I m, y el acaado final de las mismas será mi>to, en ase a concreto y losetas de piedra, seg=n el detalle mostrado en los planos respectivos. OBRAS DE DRENAJE Se está considerando 4ue la evacuación de las aguas superficiales se hará por medio de cunetas laterales con tapas de concreto, empla6adas a lo largo de toda la v0a en amos costados de la cal6ada7 el agua se captará por medio de las ranuras e>istentes a los costados de las tapas del canal, y será derivada hacia las 4ueradas transversales a la v0a, en donde actualmente e>isten 6onas de captación. OBRAS DE PROTECCI!N &or la topograf0a y estailidad geom@trica de la calle se han planteado la construcción de muros de concreto armado y de mamposter0a de piedra. IMPACTO AMBIENTAL Se está considerando un estudio de impacto amiental ane>o a la presente memoria descriptiva el cual incluye como una de las medidas de mitigación la limpie6a final de ora.
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11.00 MODALIDAD DE EJECUCI!N Kra administración Firecta, con financiamiento interinstitucional.
12.00 PROGRAMACI!N DE OBRA, ADUISICI!N DE MATERIALES Y
CRONOGRAMA DE PERSONAL A EMPLEARSE. La programación de ora determina la propuesta del proceso constructivo a seguir para el cumplimiento de las metas, considerando las precedencias y las holguras para cada una de las actividades. El Cronograma de Ad4uisición de 5ateriales guarda reciprocidad con la programación de la ora, considerando 4ue el Jesidente de Kra efectuará los re4uerimientos necesarios, previo al inicio de actividades y con la suficiente anticipación, para un aastecimiento oportuno, con el consecuente cumplimiento de las metas en los pla6os estalecidos. El cronograma consignado es sólo referencial, se recomienda 4ue por la magnitud de la ora la ad4uisición del total de materiales se haga en coordinación con la entidad 4ue financia el proyecto para preveer la oportuna ejecución de las partidas con los insumos re4ueridos. El Cronograma de &ersonal sugerido será de manejo del Jesidente, acorde a los recursos asignados y al convenio suscrito con los eneficiarios.
1.00 COSTO DE EJECUCI!N. C/ D34
11,"0&,$'.1
RESIDENCIA DE OBRA 5".'$67
$"2,20".0+
COSTO DE SUPERVISI!N 51.1067
12&,000.00
COSTO E%P. T8CNICO 50."67
"+.100.00
COSTO LIUIDACI!N 50.1$67
1',200.00
TOTAL PRESUPUESTO
12,1"0,(&1."0
SON : DOCE MILLONES CIENTO CUARENTA MIL OCHOCIENTOS SECENTA Y UNO "09100 NUEVOS SOLES
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1".00 TIEMPO DE EJECUCI!N. El tiempo de ejecución considerado es de ) dias, siempre 4ue el aastecimiento de materiales y mano de ora sea el óptimo re4uerido. Cusco, Oulio de '#$.
