Materia: Mantenimiento Industrial
AMEF DE UN MOTOR ELÉCTRICO
El motor eléctrico es un dispositivo que transforma la energía eléctrica en energía mecánica por medio de la acción de los campos magnéticos gene genera rado doss en sus sus bobi bobina nas. s. Son Son máqui áquina nass eléc elécttric ricas rotat otato orias rias compuestas por un estator y un rotor. rotor. En este trabajo se realizo un análisis de modos y efectos de fallas en un motor eléctrico, se a de tener en cuenta que la solución a las fallas aquí e!puestas se pueden tratar por medio de un adecuado mantenimiento lo cual cual depen depende de dire direct ctam ament ente e de la empr empresa esa que que posea posea este este tipo tipo de dispositivos.
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)otor
como1 de estrella o triangulo. El rotor es el componente que gira o rota en el motor. 3unto con su contraparte 4ja, el estator, el cual forma el conjunto fundamental para la transmisión de potencia en motores y maquinas eléctricas en general.
5n rodamiento 7o cojinete8 es un componente utilizado para la disminución de la fricción que podría ser causado por cualquier elemento
$arras rotas.
5n calor intenso en la " zona de ruptura. Se puede destruir el 2 aislamiento cercano a las laminaciones. El devanado 6 estatórico colapsaría.
;atiga Super4cial
Se desarrolla en servicio un agrietamiento en las super4cies con posterior pérdida de material, el " cual puede ser poco profundo 7micropicado8 o
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%a cond por que más alta rotor.
"
<as co
"
"
(iferenci eléctrica individu <-arga d la espe apriete 7 <=ontaje distorsio genere <'radien que g térmicos <-onsec
6
)odamient os
(esgaste &brasivo
super4cies debido a fusión a peque0a escala. #roducto de los arcos se pueden generar patrones de estrías o cráteres profundos si la corriente es alta. Se presenta en servicio la generación de un rayado abrasivo sobre las super4cies de rodadura y también sobre las jaulas, 6 indicando que se está perdiendo
circular l de l 7inapropi pinza o
"
<-ontam lubrican abrasiva medio. <-ontam lubrican metálica una zon <#roble 4ltrado
o total de la película lubricante. Si la perdida de lubricación es parcial las zonas de contacto se pulen y si es total se eleva fuertemente la temperatura quemando el lubricante, o!idándose las partes o incluso fundiéndose. 6
)odamient os
-orrosión
Se genera ataque corrosivo sobre las super4cies de rodadura o las jaulas, por la acción del B lubricante o de otr Auido
contami Auidos.
"
<-ontam lubrican lubrican máquina <(egrad por tie tempera <=ala lubrican
fuerzas de contacto e!cesivas entre los elementos del rodamiento 7macroindentac iones8 y?o por presencia de partículas contaminantes entre ellos 7microindentaci ones. 6
)odamient os
;ractura
%as pistas o las jaulas presentan agrietamiento o fractura en montaje o servicio, llevando algunas veces a destrucción total del
<=ontaje impacto de aprie <=ala e!cesiva adesiv
@
Eje
Es un elemento constructivo destina do a guiar el movimiento de rotación a una pieza o de un conjunto de piezas, como una rueda o un engranaje. 5n eje se aloja por un diámetro e!terior al diámetro interior de un agujero, como el de cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado tipo de ajuste. En algunos casos el eje es 4jo Gno giraG y un sistema de rodamientos o de bujes insertas en el centro de la pieza
;ractura ;rágil #or ;le!ión
;ractura ;atiga #or ;le!ión
;ractura ;rágil #or
7desgaste y?o o!idación8. ;ractura transversal al eje con " apariencia granular y sin deformación del elemento. &grietamiento en servicio transversal al eje. Super4cie de fractura tersa sin 2 deformación del eje, normalmente con marcas elípticas concéntricas al origen. ;ractura a @B alrededor del eje con 6 apariencia
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"
<-argas <(ureza endureci de ésta <-ambio severos en el eje
"
#lástico #or ;le!ión
permanente por doblado.
(eformació n ;lujo #lástico #or *orsión
El eje muestra deformación D permanente por torsión.
(esgaste &brasivo
(esgaste &desivo
-uando la super4cie del eje en contacto con un cojinete o seguidor se mecaniza o pule. Se conoce como rayado. -uando entre el eje y su cojinete o seguidor se trans4ere metal, debido a F que entran en contacto
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"
"
capa en <-apa e espesor. <*rabami
super4cie del eje, generando cavidades y dejando residuos. -orto entre #rovoca el >L espiras o funcionamiento $obina en " del motor, y el -orto / recalentamient circuito. o del mismo.
)ecalentamient -orto entre 2 o del motor y fases. falla de este.
B
$obinado
%a bobina o inductor es un elemento que reacciona contra -orto en la los cambios cone!ión. en la corriente a través de él, generando un voltaje que se opone
E!plosión durante la unión de las 6 clavijas, y la quema de estas.
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-ontami motor. ;allo aislamie ;allo impregn )ápidas tensión -ontami motor (egrada aislante ocasiona tempera -ontami motor ;allo del Sobrecal cone!ió contacto -ontami motor.
del motor 6 (a0o de las fases en el (esequilibri motor, da0o de o de D los tensión. condensadores y la falla del motor.
)otor $loqueado.
Iariación del deslizamiento y poca e4ciencia del motor.
" 2 6
"
2 " 2
tensión ejemplo, atmosfé Surtos banco condens (esequil de corrie ;allo condens =al c cone!io contacto etc. E!cesiva arranqu caída de par de elevado8 Lscilaci las tres -ables d largos y? a la nec -one!ió cables motor.
)ecalentam iento en la -arcasa
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depende del tipo de #érdida de motor, de su dise0o pedazos de y su aplicación. pintura que 6 recubre a la carcasa.
Ientilador
El ventilador consta de dos polos, uno positivo y otro negativo. El positivo recorre todo el ventilador y el negativo solo llega al motor, estos dos
El aire no circula de " manera 2 adecuada en el sistema por tener las rejillas o los
#roduce un recalentamient o de la carcasa en determinadas zonas. #érdida del cubrimiento o protección a la carcasa, lo que ocasionaría el deterioro de la misma y posibles pérdidas de energía o aislamiento en el sistema. Sobrecalentami ento en los rodamientos. El motor se sobrecalienta.
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;alta de de ventil
=antene a condic 7ambien umeda presente propens entre ot (eterior funciona
" 2
%a entra de ventil parcialm
F
J
Estator
Escobillas
entre más energía más fuerza y -onstituye la parte 4ja del motor. El estator es el elemento que opera como base, El reemplazo permitiendo que del motor, sí el desde ese punto se -orto entre " nHcleo del lleve a cabo la vueltas. motor se rotación del motor. llegase a da0ar. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Su función es alimentar la bobina %as se0ales de del eje de giro en un que están motor eléctrico, ya fallando suelen que precisamente ser una por ejercer los giros disminución y tener revoluciones Escobillas progresiva de se conecta la (esgastada " la tensión, alimentación de s detectándose
"
)educe producir magnéti
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&ument la máqui
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(egrada y da0os del mot
"
El roza desgast Hnica so cambiar
#laca de $ornes+ ttp+??repuestosmotoreselectricos.cl?Mp< content?uploads?2K"2?K@?;C-&<*E->C-&<#%&-&<(E<$L)>E.pdf (a0os en la placa de $ornes+ ttp+??MMM.termogram.com?pdf?nov"@OK6?#aperOCEEEO-oncapanOPPC.#(; (etectar averías en el motor eléctrico+ ttp+??MMM.slidesare.net?totycevallos?motores< elctricos<"6F62"6D ;allos en )odamientos+http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2023293/und_3/pdf/rodamientos.pdf ;allos en Ejes+ http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2023293/und_3/pdf/ejes.pdf Eje+ http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_(mec!3"#nica$ ;unciones+ ttps+??sites.google.com?site?2Jmotoreselectricos?partes
