CAPÍTULO 52
BOSCH MOTRONIC 1.5.1 E 1.5.2 APLICATIVO DA GM OMEGA 2.0 SUPREMA 2.0 OMEGA 3.0 SUPREMA 3.0 VECTRA 2.0
COMO FUNCIONA O SISTEMA MOTRONIC 1.5 Omega 2.0 e 3.0 Vectra 2.0 Como funciona injeção eletrónica de combustível MOTRONIC 1.5 Omega 2.0 e 3.0, Vectra 2.0 é um sistema multiponto digital que conjuga a injeção de combustível e a ignição. Possui autodiagnóstigo, isto é, reconhece falhas no sistema, memoriza as falhas em forma de códigos de defeito e emite estes códigos através de uma lâmpada indicadora de controle do motor. Assim o mecânico pode fazer a leitura dos códigos de defeito através desta lâmpada ou de um aparelho do tipo SCANNER. Todo o sistema é controlado pôr uma central eletrónica que chamamos de centralina. Em seu processador interno estão armazenados os dados específicos do motor referentes ao volume de injeção e ângulo avanço da ignição, ou seja o sistema possui injeção e ignição mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em bancadas de teste dinamômetro. Cada tipo de motor possui seu mapeamento próprio, que é levantado considerando uma série de fatores como série de fatores como, pôr exemplo, uso de equipamento de condicionamento de ar. Seu funcionamento básico é o mesmo de todos os sistemas de injeção eletrônica. Recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo informações sobre quantidade e temperatura do ar na admissão, rotação do motor, posição da borboleta de aceleração, posição da árvore de manivelas. PMS e temperatura do motor. A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade de combustível são ajustadas também em função das condições de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total, funcionamento a frio e a quente. Tudo isto acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo de combustível e baixos valores de emissão de poluentes. A injeção de combustível é feita através de válvulas injetoras instaladas nos dutos de admissão. Estas válvulas são acionadas através de pulsos elétricos anviados pela centralina sempre que os pistões estiverem próximos do PMS, tanto na admissão como no escape. Este tipo de injeção é chamado de simultâneo todas as válvulas injetoras são acionadas ao mesmo tempo. O combustivel chega até as válvulas injetoras pressurizado pôr uma Bomba elétrica, que também é controlada pela
centralina. A pressão do combustivel é controlada através de uma válvula reguladora de pressão. O MOTRONIC utiliza também um sensor de oxigênio, conhecido como sonda lambda. Sua função é permitir que a centralina mantenha a mistura de ar com combustivel em proporções próximas da ideal para uma combustão completa. Em sistemas com sonda lambda dizemos que seu funcionamento ser dá em circuito fechado. Chama se circuito fechado porque tem um funcionamento cíclico: caso a sonda lambda detecte uma mistura pobre muito ar, a centralina será informada e enriquecerá a mistura injeta mais combustivel; Ao enriquecer a mistura, a sonda lambda vai detectar uma mistura rica e vai informar novamente a centralina, que irá empobrecer a mistura. Novamente a sonda vai detectar mistura pobre e o ciclo vai se repetindo indefinidamente. Pôr ficar alternando entre mistura pobre e mistura rica, na media a mistura fica próxima da ideal. O MOTRONIC pode ter ainda um sensor de detonação, que vai avisar a centralina sempre que ocorrer detonação no motor batida de pino. Ao ocorrer detonação, a centralina atrasa automaticamente o ponto de ignição até que não ocorra mais a detonação. Após um certo período sem detonação, a centralina adianta novamente o ponto de ignição até o ponto ideal. Isso permite que o motor possa ter uma taxa de compressão maior, melhoramento a combustão reduzindo consumo de combustível e a emissão de poluentes.
COMO CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHAS. Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é feito pôr piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no painel de instrumentos. Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou não. Chave somente ligada.
Lâmpada acesa.
Sem problemas.
Motor funcionando.
Lâmpada apagada.
Sem problemas.
Motor funcionando.
Lâmpada acesa.
Com falhas.
IGNIÇÃO
LÂMPADA DE ADVERTÊNCIA
DIAGNOSE.
A lâmpada de advertência não é indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de combustivel não são detectados. 1 - A lâmpada de advertência funciona como luzes de advertência da pressão do óleo ou da bateria como pôr exemplo. 2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento. 3 - Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.
OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS.
1 - Localização do conector de diagnostico ALDL. 2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na próxima pagina veja a localização do Conector de diagnósticos ou ALDL conforme figura acima fica no habitáculo do motor. CONECTOR ALDL DO OMEGA 2.0 E 3.0 E VECTRA 2.0 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agoira o sistema está pronto para apresentar os diagnósticos. Irá apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o relé da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem
energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentação de diagnósticos. Fechar a válvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código.
Localização dos Relés e Conectores ALDL
CONECTOR ALDL DO OMEGA E VECTRA
IDENTIFICAÇÃO DO CÓDIGO. Como exemplo vamos citar o código 12. Lâmpada
Piscada
Números
-------1-------
Pausa
Primeiro número
Piscada
Piscada
-----------------
--------2--------
. Segundo número.
Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 12 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois
Pausa maior
três piscadas e pausa maior os códigos serão mostrados sempre três vezes, mostrando sempre o código menor, no final começa tudo novamente. NO MÉTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NÓS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRÊS FERRAMENTAS BÁSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZÃO.
LISTA DO CÓDIGO DE FALHAS. FALHA Circuito aberto da sonda lambda.
CÓDIGO 13
Circuito do sensor de temperatura da água
14 ou 15
Circuito do sensor de detonação
16 ou 18
Sinal incorreto de RPM.
19
Circuito do sensor de posição da borboleta
21 ou 22
Circuito da válvula injetora 1
25 ou 81
Circuito da válvula injetora 2
26 ou 82
Circuito da válvula injetora 3
27 ou 83
Circuito da válvula injetora 4
28 ou 84
Nenhum sinal de RPM do motor. Circuito da sonda lambda.
31 38 ou 39
Tensão baixa da bateria.
48
Tensão alta da bateria.
49
Tensão alta na lâmpada de advertência
52
Circuito do relé da bomba de combustivel
53 ou 54
Defeito na Centralina. Trocar comando central.
55
Circuito da válvula de controle de marcha-lenta
56 ou 57
Circuito da válvula do canister.
61 ou 62
Circuito do sensor de temperatura do ar
69 ou 71
Circuito do medidor do fluxo do ar.
73 ou 74
Circuito do sensor de controle de torque.
75
Tensão baixa no injetor verificar circuito da válvula injetora
81
Circuito do relé corte do condicionador
87 ou 88
PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA Motor com dificuldade para pegar
1- Filtro de ar e sua tubulação entupida
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
2- Ver bateria 3- Relé e fusíveis 4- Alimentação da centralina 5- Ver ignição 6- Escapamento entupido 7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro etc.
Motor falha na aceleração
1- Medidor de massa de ar 2- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro, etc.
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
3- Ver bateria 4- Ver ignição 5- Válvula injetora
Consumo elevado de combustivel
1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina 3- Sistema de temperatura de ar 4- Escapamento entupido
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
5- Medidor de massa de ar 6- Filtro de ar e sua tubulação entupida 7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro 8- Sonda lambda
Marcha lenta irregular
1- Medidor de fluxo de ar 2- Sonda lambda
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
3- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro. 4- Válvula de marcha lenta 5- Entrada falsa de ar no coletor de admissão 6- Sensor de temperatura de água
Motor de partida vira mas não pega
1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
3- Escapamento entupido 4- Filtro de ar e sua tubulação entupida 5- Ver ignição 6- Relés e fusíveis 7- Verificar bomba de combustível, mangueira, filtro etc.
Marcha lenta elevada
1- Potenciômetro da borboleta
Ver roteiro de como testar neste 2- Sensor de temperatura de água mesmo capitulo 3- Válvula de controle de marcha lenta
4- Ver bateria 5- Medidor de massa de ar
Baixa potência no motor
1- Ver bateria 2- Alimentação da centralina
Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
3- Escapamento entupida 4- Ver ignição 5- Medidor de massa de ar 6- Verificar bomba de combustível mangueira, filtro etc. 7- Filtro de ar e tubulação entupida
MEDIDAS DO SISTEMA. Valvula injetora. Resistência do enrolamento motores a gasolina.
15 Ω +ou - 10%
Resistência do enrolamento motores a álcool
2a3Ω
Pré-resistor motores a álcool
6,0 Ω
Tempo de Injeção OMEGA 3.0 (TM)
2.0 α 2.8
ms
Tempo de Injeção OMEGA 3.0 (TA)
2.0 α 3.0
ms
Tempo de Injeção OMEGA 2.0
2.0 α 2.8
ms
Tempo de Injeção VECTRA 2.0 Modelo A
2.0 α 2.8
ms
Tempo de Injeção Omega 2.0 Modelo A (alcool)
2.0 a 3.3 ms
Sensor de rotação (indutivo)
Resistência de enrolamento
540 Ω + ou - 20%
Sonda lambda. Resistência de aquecimento
3,5 Ω + ou - 20%
Sensor da temperatura da água. Resistência a temperatura ambiente
2200 Ω + ou 20%
Eletroválvula do canister. Resistência do enrolamento
32 Ω + ou - 25%
Potenciometro da borboleta. Resistência entre pinos 1 e 3 com a borboleta fechada. Resistência entre pinos 1 e 3 com a borboleta aberta. Resistência entre pinos 1 e 2
900Ω + ou - 20% 2500 Ω + ou -20% 1900 Ω + ou -20%
Válvula de controle de marcha lenta. Resistência
Bobina de Ignição.
11,0 Ω + ou - 40%
Resistência primaria entre os pinos 1 e 15 motores a gasolina Resistencia primária entre os pinos 1 e 15 motores a álcool Resistência Secundária entre os pinos 1 e 4 motores a gasolina Resistência Secundária entre os pinos 1 e 4 motores álcool
0,6 a 0,8Ω 0.5 a 0.7 Ω
5200 a 6200 Ω 6500 a 8800 Ω
Bomba de combustivel. Motores 2.0 a gasolina.
120 litros/hora
Motores 2.0 a álcool
180 litros/horas
Vela de ignição tipo Motor 2.0
BPR5ES-11
tipo Motor 3.o
BPR6HS
Abertura motor 2.0 a gasolina
1,0 A 1,2 mm
Abertura motor 2.0 a álcool
08 A 0,9 mm
Abertura motor 3.0 a gasolina
0,8 A 0,9 mm
ESQUEMA ELÉTRICO DO OMEGA/SUPREMA 2.0 - VECTRA - 2.0
ESQUEMA ELÉTRICO DO OMEGA/SUPREMA 3.0
A - Como testar sensores 1-Como testar sensor de temperatura da água
TESTANDO 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 26 da centralina > Negativo(-) 2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 45 da centralina > Dados abaixo (motor quente: entre 80C e 90C).
DADOS: VALORES APROXIMADOS Temperatura ( C )
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
Tensão (V)
0,5
0,7
0,8
1,1
1,4
1,7
2,1
2,6
3,0
3,4
Resistência (ohms)
150
200
255
330
440
600
840
1200
1700
2400
2-Como testar sonda lambda
Como funciona De acordo com manuais de GM, alguns veículos 4 cilindros saíram sem catalisador e não possuem a sonda lambda (trabalham em malha aberta).
TESTANDO 1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio vermelho azul da sonda > Positivo (+). 2- PONTA DE PROVA no fio marrom da sonda > Negativo (-). 3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 28 da centralina, acelere o motor várias vezes > Tensão oscila de 0,1V a 0,9V. 4- Medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos fios branco do conector) Resistência de 3,4 ohms + ou - 10%.
3-Como testar sensor indutivo
TESTANDO 1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do sensor > 540Ω + ou - 10%.
4-Como testar potenciômetro da borboleta
TESTANDO 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 26 da centralina > Negativo (-). 2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 12 da centralina > 5,0V + ou - 5%. 3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 53 da centralina, gire o eixo da borboleta até o final > As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo.
Sensor da Posição da Borboleta Fechada Aberta
Resistência
Tensão 0,12 a 1,22 3,9 a 4,95
1 e 3 - Fechada
720 a 1080 Ω
1 e 3 - Aberta
2000 a 3000 Ω
1e2
1520 a 2280 Ω
5-Como testar medidor de fluxo de ar ( e temperatura do ar)
Como funciona De acordo com manuais da GM, alguns veículos 4 cilindros saíram sem a sonda lambda (circuito a malha aberta) e sem catalisador. Nestes modelos, dentro do medidor de fluxo de ar há um potenciômetro de CO ( terminal 1), para determinar se a mistura está rica ou pobre. O sinal é enviado ao pino 43 da centralina através de um fio azul amarelo.
TESTANDO 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 26 da centralina > Negativo (-). 2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio
ligado ao pino 12 da centralina > 5,0V + ou - 5%. 3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 44 da centralina > Dados abaixos. 4- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 7 da centralina. Em marcha-lenta > Tensão de 0,5 a 1,5V.
DADOS Temperatura ( C )
50
30
10
Tensão (V)
2,3
3,0
3,9
B - Como testar atuadores 6-Como testar válvulas injetoras 04 Cilindros
06 Cilindros
TESTANDO 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fios ligados aos pinos 16 e 17 da centralina > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16 e 17 da centralina. Dê a partida no motor > Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando. 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras > Resistência de 15 Ω + ou - 10% (gasolina) ou 2,5 Ω + ou - 20% (álcool).
Como testar o Tempo de Injeção TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeção da Válvula Injetora que devera ser de--------
Tempo de Injeção OMEGA 3.0 (TM) 2.0 a 2.8 ms Tempo de Injeção OMEGA 3.0 (TA) 2.0 α 3.0 ms Tempo de Injeção OMEGA 2.0 2.0 α 2.8 ms Tempo de Injeção VECTRA 2.0 Modelo A 2.0 α 2.8 ms Tempo de Injeção Omega 2.0 Modelo A (alcool) 2.0 a 3.3 ms Em Marcha Lenta e Motor aquecido
7-Como testar válvulas do canister
TESTANDO 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de ventilação > Resistência de 25Ω a 40 Ω. 3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina. Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes.
8-Como testar válvulas de controle da marcha-lenta
TESTANDO 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de controle > Resistência 7,0 Ω a 15,0 Ω. 3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 4 da centralina > Tensão de 8,0V a 10,0V. 4- Mesma condição anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tensão de 4,0V a 8,0V. Ao impor uma carga ao motor (por exemplo, ligar o ar-condicionado), a tensão deve cair.
9-Como testar bobina de ignição
TESTANDO 1- Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte (mím. 2cm) durante a partida. 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 da centralina. Dar a partida no motor > Led verde deve piscar durante a partida. 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir a resistência do primário e do secundário da bobina > Primário: 0,6Ω a 0,8 Ω (gasolina) ou 0,5 Ω a 0,7 Ω (álcool);
Secundário: 5,2Ω a 6,2 Ω (gasolina) ou 6,5 Ωa 8,8 Ω(álcool).
10-Como testar bomba de combustível
Bomba não funciona: fazer testes abaixos. Se confirmar os testes, bomba defeituosa (queimada) TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no fio vermelho azul da bomba. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida. 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba > Negativo (-).
Bomba funcionando: testar pressão do sistema
TESTANDO 1- Despressurizar o sistema: retire fusível da bomba e dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o fusível. Instalar o manômetro na linha de entrada de combustível. Dar partida no motor > Pressão de 2,3 a 2,7 bar (motor 2.0) ou 2,8 a 3,2 bar (motor 3.0) durante partida ou em marcha-lenta. 2- Na mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira > Pressão de 3,1 a 3,3 bar (motor 2.0) ou 3,6 a 3,9 (motor 3.0). 3- Despressurizar o sistema, instalar manômetro na linha de retorno. Dar a partida no motor > Pressão de 0,3 a 1,5 bar durante partida ou em marcha-lenta.
C - Como testar auxiliares 11-Como testar relé da bomba de combustível
TESTANDO 1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30, 85 e 86 do relé > Positivo (+) (12V). 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 85B e 87 do relé > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87B do relé. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida ou com o motor funcionando.
12-Como testar relé do condicionador de ar
13-Como testar lâmpada de advertência.
Como funciona Código de falhas funciona portanto da mesma maneira que as luzes de advertência de pressão do óleo ou bateria, ou seja, deve acender ao ser ligado o contato e deve apagar quando o motor entrar em funcionamento. Se com o motor em funcionamento, a luz de anomalia permanecer acesa, sabemos que o sistema apresentou falha.
TESTANDO 1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto da lâmpada > Positivo (+) (12V). 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 22 da
centralina (marrom azul) > Negativo (-). 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 22 da centralina (marrom azul). Dar a partida no motor > Positivo (+) ou os dois leds acesos durante a partida e com motor funcionando.
Se todos os testes forem satisfeitos, o defeito provavelmente é da lâmpada de defeito.
14-Como testar circuito do controle de torque do motor .
Como funciona A estratégia de controle baseia-se na redução do torque do outro durante a marcha efetiva. O avanço da ignição é a maneira mais apropriada (devido à rapidez da resposta) para controle do torque do motor. Se, ao controlar a rotação do motor, a unidade de transmissão automática (UTA) detectar a necessidade de redução de torque enviará ao terminal 51 da centralina um sinal de terra (OV) de ‘acoplamento da ignição’ e a ignição e a centralina calculará o (voltímetro). A centralina envia através do pino 6 um sinal equivalente a duas vezes a rotação do motor, ao terminal modo, podemos verificar o sinal de carga do TPS, que é enviado ao terminal 55 da UTA pelo pino 34 da centralina. Para verificação de defeito, caso este código tenha aparecido, deve-se verificar as ligações elétricas (fios, conectores e possíveis curtos) e a existência dos sinais citados (verificar se a UTA e a centralina estão enviado os sinais que deveriam enviar).
D - Como testar unidade de comando
15-Como testar alimentação da centralina
TESTANDO 1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 18 e 36 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados nos terminais 2, 10, 14, 19, 20 (câmbio automático), 24 e 42 da centralina > Negativo (-). 3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 e 37 da centralina > Positivo (+) (12V).
