Unidad de Control Electrónica Grupo No. 1 TMA
Historia E.C.U. ►
A finales de los 70 se s e empieza a incorporar la electrónica a los automóviles. Se añadieron los primeros sensores a los motores para verificar su correcto funcionamiento, también se añadieron unidades de control del motor que manejaban dichos sensores. El objetivo inicial de estos elementos electrónicos era el control del las emisiones de gases contaminantes y facilitar la diagnosis de averías.
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A partir de la década de los 80 la mayor may or parte de las innovaciones provienen principalmente de la incorporación de la electrónica, y no de la incorporación de mejoras mecánicas. Se añadieron multitud de sensores y se fueron mejorando las unidades de control del motor. Hoy en día un automóvil puede incorporar más de 200 sensores y más una unidad de control. Hay unidades de control para el motor, climatizador, airbag, etc.
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A finales de 1990, como los sistemas se volvieron más complejos, los ingenieros comenzaron a utilizar la memoria flash de modo que se podría actualizar el firmware con correcciones de errores y otros cambios.
Partes que componen la E.C.U. ►
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Estas computadoras tienen innumerables componentes electrónicos en su interior entre los que podemos mencionar a los microprocesadores, en gran número como unidad fundamental, montados en una placa impresa con cobre, Resistencias, transistores. Todas las funciones que poseen las computadoras son controladas por un programa (software). Las computadoras de los vehículos deben estar protegidas contra polvo, agua, aceite, vibraciones, temperatura (pueden funcionar entre -40ºC y + 140ºC), una gran variedad de otros contaminantes y fundamentalmente no deben fallar.
Como Funciona? ►
Las señales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas continuamente, en el caso de que falle alguna señal o sea defectuosa, la ECU adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conducción del vehículo hasta que se pueda arreglar la avería. Si hay alguna avería en el motor esta se registrará en la memoria de la ECU. La información sobre la avería podrá leerla el mecánico en el taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehículo a tal efecto. Si se averían los sensores o los elementos de ajuste que podrían suponer daños en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehículo, se desconecta entonces el sistema de inyección, parándose lógicamente el vehículo.
En caso de Avería Para informar al conductor de que algún sistema del motor está fallando, la ECU enciende un testigo en el tablero de instrumentos. El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes componentes: ► Sensor de elevación de aguja. ► Sensor de impulsos (rpm). ► Sensor de posición, regulador de caudal de combustible. ► Sensor de posición del pedal del acelerador. ► Válvula EGR. ► Servomotor, regulador de caudal de combustible. ► Válvula magnética de avance a la inyección. ►
El testigo de avería cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al taller para hacer una revisión del vehículo.
Señales de entrada de la E.C.U ► ► ► ► ►
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Temperatura del anticongelante (sensor ECT) Sensor de oxígeno ( Sensor O2, Sensor A/F, Sonda Lambda) Sensor de posición de cigüeñal (sensor Crank) Sensor de posición de árbol de levas (sensor Cam) Sensor de posición de papalote de cuerpo de aceleración (Sensor TPS) Sensor de presión absoluta del múltiple de admisión (Sensor MAP) Sensor de temperatura del aire de admisión (Sensor IAT) Sensor de flujo de masa de aire (Sensor MAF, Sensor VAF, Sensor Karman Vortex) Sensor de detonación (Sensor Knock) Sensor de posición de válvula EGR Sensor de presión de vapor interna de tanque de combustible Sensor de presión barométrica
Señales de salida E.C.U. ► ► ► ► ► ► ► ► ►
Inyectores Relés de mando Válvula IAC Mariposa de aceleración Válvula del Canister Bomba de combustible Solenoide del EGR Ventilador del radiador Control del A/C
OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC DIAGNOSTICO A BORDO ►
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es una normativa que intenta disminuir los niveles de contaminación producida por los vehículos a motor donde se monitorizaban los parámetros de algunas partes del sistema como: La sonda lambda El sistema EGR y ECM (Modulo de control). Una lámpara indicadora de mal funcionamiento denominada Check Engine, era requerida para que se iluminara y alertara al conductor del mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones.
Un DTC es almacenado en la Memoria de Almacenamiento cuando un mal funcionamiento es inicialmente detectado. En muchos casos la Luz de Check es iluminada después de dos ciclos de uso consecutivos en los que estuvo presente la falla. Una vez que la luz se ha iluminado, deben transcurrir tres ciclos de uso consecutivos sin que se detecte la falla para que la Luz se apague.
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Codigo de Falla DTC El código tiene el siguiente formato YXXXX (ej, P0308) Donde Y, el primer dígito, representa la función del vehículo: ► P - Electrónica de Motor y Transmisión (Powertrain) ► B - Carrocería (Body) ► C - Chasis (Chassis) ► U - No definido (Undefíned)
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El segundo dígito índica la organización responsable de definir el código, 0 - SAE (código común a todos las marcas) 1 - El fabricante del vehículo (código diferente para distintas marcas) El tercer dígito representa una función específica del vehículo: 0 - El sistema electrónico completo 1 y 2 - Control de aire y combustible 3 - Sistema de encendido 4 - Control de emisión auxiliar 5 - Control de velocidad y ralentí 6- ECU y entradas y salidas 7 - Transmisión
El cuarto y quinto dígito están relacionados específicamente con la falla. ► Ejemplo el código P0308 indica un problema en la electrónica de motor. ►
BUENAS PRÁCTICAS Una buena práctica de diagnostico: Verificar visualmente la falla con el motor en marcha o como indique el usuario que la presenta ► Revisar si hay algún indicador encendido en el cuadro de instrumentos (check engine) ► Conectar el scanner y verificar la memoria de averías grabadas ► Verificar los parámetros que indique el sistema con la falla y compararlos con los que indica el manual del vehículo. ► Anotar los códigos de falla, interpretarlos y realizar las revisiones de los sensores involucrados en la misma. ► Limpiar, ajustar o cambiar la pieza responsable de la falla ► Verificar nuevamente los parámetros posterior a los ajustes o cambio de pieza y reajustar si fuera necesario ► Hacer una prueba de recorrido para determinar que la falla no persiste ►
Proceso de diagnostico (Caso Real). AUTOMOVIL: PEUGEOT 206 ► MOTOR 1600 CC ► MODELO 2006 ► FALLA: cliente indica que en marcha el vehículo se apaga, empezó con la falla 2 semanas atrás y cada vez es más seguido aparte que el tiempo para que vuelva a arrancar es más prolongado cada vez que sucede, además tiene encendido el indicador de falla de motor. ► Condiciones: puede suceder en frío o en caliente. ►
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PASO UNO: se
realizo prueba en marcha en condiciones normales de trafico y presento la falla a los 2 Kms. de recorrido, motor volvió a arrancar a los 10 minutos posteriores. PASO DOS: ya en taller nuevamente se revisan conectores de bobina, de ecu así como tierras correspondientes al sistema de inyección, y no se detecta anomalía física. PASO TRES: se realiza diagnostico electrónico y el scanner marca una falla en sensor CKP como defecto permanente, indica que no hay comunicación con el sensor. PASO CUATRO: se revisa la resistencia del sensor el cual en este tipo de vehículo debería de ser de 420 ohmios, y se verifica que marca 120 ohmios.
desconecta el sensor y se reemplazo por uno nuevo ► PASO SEIS: se volvió a conectar el scanner para la verificación del funcionamiento del sensor y el arranque del motor ► PASO SIETE: el motor se dejo arrancado por termino de 20 minutos y la falla no ha vuelto a presentarse, de hecho con el scanner conectado y haciendo las mediciones del sensor el funcionamiento es normal, ya fue borrada la luz de Check Engine en el cuadro de instrumentos ► PASO OCHO: se realiza nuevamente una prueba de recorrido en tránsito normal con una distancia de aproximadamente 20 kilómetros y es satisfactoria, la falla fue eliminada completamente. ►
PASO CINCO: se
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La notación técnica del diagnostico indica que al no haber recibido la señal correcta o nula del sensor de posición del cigüeñal, la ECU dejaba de enviar alimentación al sensor, además supone que el motor no está en movimiento y desconecta a los actuadores, la bomba de combustible e inyectores, por esta razón el vehículo se apagaba.
