UNIDAD III LUBRICACIÓN La lubricación puede ser considerada como una parte vital de una máquina como cualquiera de sus partes de trabajo. No exis existe te en el mund mundo o maqu maquin ina a algu alguna na que, que, por por muy muy senc sencililla la que que sea sea no requ requie iera ra lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias. Los descansos, ejes y engranajes de una máquina deben ser diseñados y construidos -
!on toda precisión. !on los mejores materiales
"a que as# lo exigen las máquinas modernas de alta producción. $ero sin una apropiada lubricación, estas partes vitales quedan rápidamente destruidas y la máquina detenida. %l lubricador &'ombre !lave& 'asta (ace pocos años, los mecánicos además de trabajar en las máquinas, se preocupaban de la lubricación lubricación y mantención, mantención, pero poco a poco, se fue reconociendo reconociendo la gran importancia importancia de la lubricación y se (i)o una operación separada y especiali)ada. "a no se designan inexpertos en el puesto de lubricador y a(ora se le considera como &(ombre clave& para el funcionamiento de las máquinas de operación. *in lugar a dudas, la mayor mayor o menor vida útil útil de las máquinas, depende depende en una gran parte, del desempeño del personal encargado de lubricarlas. %l buen lubricador no se improvisa, su preparación demanda muc(o tiempo+ en primer lugar (ay que poseer un conocimiento práctico práctico de las máquinas, máquinas, el que sólo se adquiere adquiere a travs de la experiencia, $ues con sta se conocerán las partes que deben lubricarse y cuándo y cómo deben lubricarse.
Conocimientos y habilidades que debe tener un buen lubricador. a- !onocimiento en detalle de su trabajo. b- !onocimiento de sus obligaciones y responsabilidades. c- 'abilidad para controlar la máquina. d- !onocimiento de los principios básicos de la lubricación.
Definición de Lubricación 1. *e llama lubricante a toda sustancia solida, semisólida o liquida, de origen animal, mineral o sinttico que, puesto entre dos pie)as con movimiento entre ellas, reduce el ro)amiento y facilita el movimiento. undamenta ntalme lmente nte la lubric lubricaci ación ón es " la reduc 2. undame reducci ción ón de la fric fricci ción ón a un míni mínimo mo,, reemplazando la fricción sólida por la fricción fluida"
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Definición de !ricción ricción es "la resistencia al movimiento entre dos superficies cualquiera en contacto directo" . /esde los primeros tiempos el (ombre conoció la fricción. $ara (acer fuego, frotaba dos palos secos aprovec(ando el calor producido por la fricción. !uando caminamos estamos (aciendo uso de la fricción que impide el desli)amiento de los pies, otros ejemplos pueden ser clavar un clavo, arrastrar una planc(a, frotarse las manos, etc. !uando esta misma fricción se produce en los órganos de máquinas, sus efectos no son tan favorables, ya que destruye la efectividad del equipo por el desgaste, el calor y la demanda de mayor potencia, acortando la vida útil de las máquinas. %l (ombre primitivo se dio cuenta que necesitaba un esfuer)o considerable para 0110*2101 una piedra o un tronco, 1ápidamente notó que era muc(o más fácil (acer 13/01 la piedra o el tronco. inalmente, descubrió que un tronco, tan dif#cil de mover en la tierra era fácilmente transportable en un r#o. 0qu# vemos por primera ve) en acción a la fricción fluida.
Clasificación de la fricción La fricción se clasifica en dos tipos 4- 15!!56N *6L5/0 a- 15!!56N *6L5/0 /%*L570N2%. b- 15!!56N *6L5/0 13/0N2%. 8- 15!!56N L95/0. 15!56N /%*L570N2% *e produce cuando dos superficies cualesquiera en contacto directo se desli)an una sobre otra sin lubricación, sta ocurre en los pistones, en los descansos planos o en su eje. 15!!56N 13/0N2% *e produce cuando un cilindro o una esfera rueda sobre otra superficie sin lubricación, como sucede con una pelota o con un rodamiento. %n este caso se necesita una fuer)a menor para producir el movimiento, sin embargo, como no (ay lubricación, siempre se puede esperar /%*:0*2% " !0L31. *i a(ora se le agrega una capita de aceite a las superficies en contacto, se apreciará que los esfuer)os para producir el movimiento son menores. %ntonces los contactos son !9%1$3; 0!%52%;!9%1$3 y a esto le llamamos &15!!56N L95/0&.
Acción de la "el#cula de aceite. $ara explicarnos por qu una pel#cula de aceite produce un efecto tan favorable, debemos observar que una superficie metálica por muy pulida que est, al mirarla al microscopio se ve que su superficie es irregular. !uando desli)amos dos superficies, una sobre la otra, las irregularidades tienden a trabarse y la fuer)a necesaria para vencer este trabamiento mide exactamente L0 15!!56N. %s este trabamiento el que produce /%*:0*2%;0L23 !0L31;9N0 *3L/0/910 %N21% L0* $1329<%10N!50*. Lo que trae como consecuencia el aniquilamiento de las pie)as como órganos de máquinas. Administración y Técnicas de Mantenimiento
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"Las superficies no son pulidas, tienen protuberancias y ellas se traban, impidiendo el libre movimiento, lo que constituye la Fricción" . !uando se pone una pel#cula de aceite entre las
mismas superficies, las irregularidades se llenan de aceite y las superficies a(ora no quedan en contacto. !uando esto sucede entre dos superficies, sean ellas planas, curvas o esfricas, se dice que es la &ricción luida& y las superficies están lubricadas.
$ri%en de los lubricantes Los lubricantes que actualmente se emplean son en su gran mayor#a de 315:%N =5N%10L y se extraen del petróleo crudo. 0ntes de conocerse el petróleo se empleaban aceites de 315:%N 0N5=0L >de ballena, cerdo, vacuno, ovino, etc.- " de 315:%N ?%:%20L >de oliva, maravilla, col)a, ricino, etc.%l poder lubricante de los aceites animales y vegetales es mayor que el de los aceites minerales, pero tienen el grave inconveniente de su poca estabilidad, se oxidan y se descomponen con facilidad produciendo sustancias ácidas que atacan las superficies metálicas. $or este motivo en la lubricación se emplean, de preferencia, los aceites minerales. %n el proceso de refinación del petróleo crudo se obtienen a diferentes temperaturas los siguientes compuestos N020;:0*3L5N0;@%13*%N%;0!%52%*;1%*5/93*. $ara la destilación fraccionada se usa un alambique, el aceite que se obtenga será más o menos liviano de acuerdo con la temperatura que se alcance en el alambique. $osteriormente, el aceite, se somete a un tratamiento ácido para eliminar las impure)as, enseguida se filtra y se agrega cal para eliminar los restos de acide). inalmente, se agregan diversos compuestos, de acuerdo con las caracter#sticas que se desea dar al lubricante.
Caracter#sticas de los aceites lubricantes $ara que los aceites cumplan con la función de lubricante deben tener ciertas caracter#sticas, las principales son 4- ?5*!3*5/0/ &%s la medida de la resistencia del aceite a fluir&. %jemplo *0% ABCDB, etc. %l agua que fluye libremente se considera que tiene baja viscosidad y un aceite que fluye muy poco se considera que tiene alta viscosidad. La selección de un aceite con la viscosidad apropiada es fundamental para la formación de una cuña de aceite capa) de mantener separadas las superficies lubricadas de acuerdo con la carga de trabajo a que está sometida la máquina. La viscosidad var#a con la temperatura, por esto no basta decir que la viscosidad de un aceite es de EB segundos, (ay que agregar a que temperatura se (i)o la medición. :eneralmente, en *istema Norteamericano, las mediciones se (acen a tres temperaturas caracter#sticas 4BBF;4ABF y 84BF. &0 =0"31 2%=$%102910, %L 0!%52% %* =%N3* ?5*!3*3&. %l #ndice de viscosidad es un número emp#rico que indica la mayor o menor facilidad con que cambia la viscosidad al variar la temperatura. 9n #ndice de viscosidad bajo indica que a un aumento de la temperatura, (ay un gran cambio de viscosidad, por el contrario, un #ndice de viscosidad alto indica que a un aumento de temperatura cambia muy poco la viscosidad.
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?iscosidad y velocidad son dos conceptos que se combinan para mantener una buena pel#cula de aceite. *i un eje gira a baja velocidad, debe usarse un aceite de viscosidad 0L20 o :19%*0, en cambio, a medida que aumenta la velocidad de giro, se necesita un aceite de viscosidad <0G0 o /%L:0/0. !uando la velocidad de giro es baja, (ay espacio libre entre cojinete y gorrón+ por esto se usa un aceite pesado de velocidad alta. !uando la velocidad de giro es alta, se necesita un mayor ajuste y, en consecuencia, se usa aceite delgado o de baja viscosidad. ?iscosidad y carga >presión-. La carga es un concepto que debe ser considerado porque el aceite debe tener una viscosidad tal que sea capa) de mantener una pel#cula de aceite soportando la carga máxima de trabajo. 1elación entre las caracter#sticas de un aceite y las condiciones de trabajo a- 0 mayor temperatura de trabajo, corresponde usar un aceite más viscoso. b- 0 mayor carga de trabajo >presión-, corresponde usar aceite más viscoso. c- 0 menor velocidad, corresponde usar un aceite más viscoso. 0 modo de resumen *e utili)a aceite de alta viscosidad cuando se presentan las siguientes condiciones de trabajo - 0ltas temperaturas. - 0lta carga >presión-. -
aceites livianos- cuando se presentan las siguientes condiciones de trabajo - presión-. - 0lta velocidad. %l trabajo de las máquinas, en algunas empresas, normalmente no se desarrolla bajo estas condiciones extremas, sino que bajo una combinación de estas condiciones de trabajo. %s problema del fabricante estudiar estas diferentes condiciones para recomendar el lubricante adecuado, si estas recomendaciones no existen, debemos entonces usar nuestro criterio para determinar el lubricante adecuado. $unto de 5NL0=0!56N y de 5:N5!56N $9N23 /% 5NL0=0!56N %s aquella temperatura a ala que el aceite produce suficientes vapores como para que se enciendan en presencia de una llama. 0 esta temperatura el aceite no arde, sólo lo (acen sus vapores. $9N23 /% 5:N5!56N %s aquella temperatura a la que el aceite continúa quemándose sin ayuda de llama. &%sta temperatura es generalmente EBF más alta que el punto de inflamación&. Administración y Técnicas de Mantenimiento
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%stas dos temperaturas deben considerarse cuando se selecciona un aceite para ser usado a elevadas temperaturas. %l lubricante debe tener un punto de inflamación mayor que la temperatura más alta de operación. $9N23 /% L95/%7 %s la temperatura más baja a la que un aceite puede fluir. %s una caracter#stica muy importante cuando se trabaja a bajas temperaturas, por ejemplo, en un refrigerador. %xisten aceites que fluyen (asta ;HEF, para ellos se les agrega sustancias especiales que bajan el punto de fluide). 0<*31!56N %s la cualidad que tiene un aceite para ad(erirse a la superficie que lubrica. 5ncluye la resistencia a desli)arse por gravedad, como a ser despla)ado por el agua u otros disolventes. 1%*5/93 !01<6N5!3 %s la medida de la cantidad de carbón que queda despus que se (a quemado el aceite. &%l aceite con bajo residuo carbónico es mejor como lubricante que los con alto residuo&. !3L31 %l color del aceite no e un a indicación de calidad. %s controlado por el fabricante para mantener cada tipo de aceite con un color estable, sin embargo, si conocemos el color del aceite sin uso, podemos tener una idea general de su estado despus de un tiempo de trabajo por el color que presenta. 0/525?3*. *e (an nombrado algunas de las cualidades más importantes de los aceites, pero existen otras y, aún más, se puede dar cualidades especiales añadiendo sustancias caracter#sticas, denominadas aditivos. /%N*5/0/. %s la relación entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. La densidad está relacionada con la naturale)a del crudo y el grado de refino.
&i"os de aditi'os a- 0!%52%* :10*3* que ayudan a emulsionar el lubricante, cuando trabaja bajo condiciones muy (úmedas. b- 5N'5<5/31%* !3N210 3I5/0!56N que protegen al lubricante contra la acción del ox#geno, evitando la formación de lacas, barnices, etc. c- /%2%1:%N2%* mantienen limpias las superficies lubricadas. Tipos de aceite Los aceites lubricantes derivados del petróleo están clasifcados en una variedad muy amplia, de acuerdo con el servicio al que se han de aplicar Algunos de ellos, se destinan virtualmente a usos especiales, mientras que otros pueden emplearse con é!ito en una variedad tan e!tensa de maquinaria, que se convierten en productos de aplicación m"ltiple
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#os interesa conocer básicamente lo relativo a las clasifcaciones siguientes Aceites para sistemas de circulación Aceites para engrana$es Aceites para maquinaria o para motores Aceites para husillos Aceites para re%rigeración Aceites para cilindros de máquinas a vapor • • • • • • •
Aceites circulatorios
Probablemente son estos los lubricantes de más alta calidad que se pueden obtener en la actualidad • • • • •
Aceites para lubricación de turbinas de vapor Aceites para usos hidráulicos Aceites para sistemas circulatorios en trenes de laminación Aceites para sistemas circulatorios para maquinaria papelera Aceites para servicio pesado, motores de combustión interna
Caracter#sticas de las (rasas Lubricantes Las grasas lubricantes ocupan un lugar en la industria tan importante como los aceites, ya que son especialmente indicadas para algunos tipos de máquinas. *e forman a base de aceites minerales a los que se les agregan compuestos jabonosos para darle su consistencia caracter#stica. Las grasas se seleccionan de acuerdo con sus caracter#sticas, algunas de las más importantes son las siguientes 4- NJ=%13 /% $%N%210!56N *e usa para medir la consistencia de las grasas, y está basada en la penetración de un cono en un tiempo dado. $or ejemplo si reali)ásemos esta experiencia con mantequilla y mayonesa que ten#amos en un refrigerador+ en la mayonesa el cono penetra profundamente, por lo que se dice que tiene un alto número de penetración. Lo contrario sucederá con la mantequilla. *e usa grasa con número de penetración bajo cundo se requiere que el lubricante no sea fácilmente despla)able. $or ejemplo, en descansos de poca velocidad y gran carga o trabajando a temperaturas elevadas. Las grasas con número de penetración alto deben usarse en descansos con velocidades altas y cuando la grasa debe ser bombeada por cañer#a. 8- $9N23 /% :32%3 %s aquella temperatura a la que aparece la primera gota. %l punto de goteo debe ser considerado cuando se selecciona una grasa para trabajar a una temperatura dada, por ejemplo, si la temperatura de operación de un descanso es de 88BF, debemos usar una grasa cuyo punto de goteo est sobre los 88BF, en caso contrario la grasa se fundirá y fluirá fuera del descanso durante la operación. Administración y Técnicas de Mantenimiento
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A- <0*% /% G0<6N %s usada en la fabricación de grasas y es importante porque de acuerdo con ella se pueden elegir grasas ; $ara operaciones a altas o bajas temperaturas. ; %n ambiente seco o (úmedo. ; y para las diversas combinaciones de operación que puedan presentarse.
!actores que afectan la lubricación. %xisten una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la pel#cula lubricante. *i no se controlan adecuadamente, se puede correr el peligro de una reducción del espesor de la separación con el consecuente contacto metal;metal y el desgaste prematuro del equipo. %stas variables son
Car%a 9n incremento en la carga tiende a obligar al aceite a Ksalirse de entre las dos superficies acercándolas cada ve) más. %ste efecto se puede evitar incorporando entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir >mayor viscosidad-. $or el contrario, si se reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad del aceite y mantener aun as# la separación entre ambas superficies. %n conclusión, a mayor carga mayor viscosidad y viceversa. )elocidad Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten muc(o tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastar#a con un lubricante de baja viscosidad >baja resistencia a fluir- para mantener las superficies separadas. %l caso contrario se presenta con los elementos que operan a bajas velocidades, donde (ay muc(o tiempo para que se fugue el lubricante, por lo que, se requiere de de un aceite con muc(a resistencia a fluir >alta viscosidad%n conclusión se requieren lubricantes de baja viscosidad para lubricar elementos que operan a altas velocidades y viceversa. &em"eratura La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse, esto debe de ser considerado para equipos que operan a temperaturas diferentes a las de diseño, donde se deberá de contemplar la selección de un lubricante de mayor o menor viscosidad, según sea el caso. %n conclusión, se requerirá un lubricante de mayor viscosidad para altas temperaturas y viceversa. )ida *til de los aceites Lubricantes La vida útil de un lubricante está relacionada directamente con el diseño del mecanismo, motor, etc., la calidad del lubricante utili)ado, el mantenimiento del sistema y las condiciones de operación del mismo. %xiste un enlace de varios factores para la vida útil de este mecanismo. Conse+os "ara el mantenimiento •
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$restar atención y cuidados a los filtros de aire y tomas de aire del motor, para prevenir la entrada de polvo y otras part#culas al motor. /ejar calentar el motor suficientemente antes de aplicar cargas pesadas o pedirle
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rendimiento próximo al 4BBM. •
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/e la misma forma, evitar parar el motor del ve(#culo repentinamente tras un gran esfuer)o que pudiera provocar el calentamiento excesivo del mismo. *ervirá con mantenerlo un minuto a bajo rendimiento antes de detenerlo. %n )onas delicadas, como válvulas, turbo compresores, etc podr#a llegar a dañarse gravemente. *ustituir el aceite lubricante y filtro o filtros según los intervalos recomendados por el manual del operador, respetando tambin los pla)os temporales, a pesar de no (aber alcan)ado las (oras de trabajo o ms m#nimos para ese pla)o > anual normalmente-. Los aceites lubricantes tambin pierden cualidades por el paso del tiempo. =antener el depósito o depósitos de combustible llenos aún cuando la máquina est sin funcionar. %sto evitará posible contaminaciones con agua por condensación dentro del mismo depósito, especialmente en )onas con gran diferencia de temperaturas entre el d#a y la noc(e. 0segurar un adecuado mantenimiento del sistema de refrigeración del motor, mediante el control del nivel del l#quido refrigerante, de los radiadores, control de fugas, etc. ?erificar la temperatura de trabajo del motor, controlando los indicadores de temperatura de l#quido refrigerante y aceite lubricante >si dispone de l-. %s fundamental N3 1%<0*01 nunca las temperaturas máximas establecidas, dado que el daño al aceite >y al motor- puede ser irreversible. !umplir los cambios de 0ceites lubricantes, engrases y filtros en las condiciones de (igiene que impidan al máximo la entrada de polvo u otras part#culas dañinas al motor, durante el proceso de sustitución o comprobación
,ro%rama de Lubricación 0l instituir un programa de lubricación debe de cuidarse de (acer un examen del equipo, a efecto de determinar cuáles son los productos mas apropiados para su correcto funcionamiento, as# como la frecuencia con la deben de ser suministrados. Las mayor#as de las empresas proveedores estarán dispuestas a colaborar con esta investigación y proporcionar un manual de lubricación. Los diferentes programas de lubricación y sus caracter#sticas más importantes son Lubricación correcti'a asegura que todos los equipos rotativos cuenten con los elementos necesarios para garanti)ar su correcta lubricación, tales como carta de lubricación, válvula de drenaje, tubo de ventilación, indicador de nivel de aceite, rotulo mecánico para identificación del tipo de lubricante, el almacenamiento de los lubricantes y elementos requeridos para aplicarle el lubricante a los mecanismos lubricados. Lubricación "re'enti'a evalúa el programa preventivo que la empresa está llevando a cabo para aplicarle de manera sistemática los lubricantes a los equipos rotativos y el softOare, según el caso, que se est utili)ando. •
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Lubricación "redicti'a especifica la metodolog#a que se debe de utili)ar para llevar a cabo la lubricación de los equipos rotativos por condición y no por frecuencias constantes
a- ig. 4 ejemplo de una rutina o frecuencia de lubricación
b- ig. 8 ejemplo de la rutina de lubricación de una máquina de coser. Administración y Técnicas de Mantenimiento
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Aceites '-s (rasas %l problema es a(ora es saber decidir cuando se debe utili)ar aceite y cuando grasa. %n general el problema se presenta a controversia, ya que cada tipo de lubricante tiene sus ventajas y desventajas. La decisión
depende ; /el diseño de los descansos. ; /e las condiciones de operación. ; /el tipo de máquina que debe lubricarse.
)enta+as de las %rasas 4- $ermite un escape menor de lubricante, lo que es especialmente útil en algunas industrias en las que el producto final debe ser limpio. 8- 3btura mejor, previniendo contra la entrada de part#culas extrañas o agua. A- /isminuye la frecuencia de la lubricación, por lo que se emplea especialmente en aquellos puntos dif#ciles de lubricar. D- %s más fácil mantenerlas en las cajas de lubricación por su consistencia plástica. E- *e necesita menor cantidad de lubricante que cuando se usa aceite >esto se observa especialmente en los rodamientosP- %s más efectiva cuando se opera con velocidades bajas y grandes cargas.
)enta+as de los aceites 4- %s más fácil de purgar y rellenar. %sto constituye una gran ventaja cuando es necesario lubricar frecuentemente debido a las necesidades del servicio. 8- %s más fácil controlar la correcta cantidad del lubricante. A- *e adapta más fácilmente a todas las partes de la máquina. D- *e puede usar en un rango mayor de temperatura y velocidades, especialmente cuando las temperaturas están bajo los A8F y sobre los 8BBF. E- 3frecen un mayor rango de viscosidades para elegir de acuerdo con las velocidades y las cargas. P- $ermite su aplicación por diversos motivos.
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antenimiento y lubricación $ara garanti)ar un servicio largo y fiable, es esencial que el equipo est bien lubricado. !uando el equipo de planta no se lubrica a intervalos regulares, el resultado inevitable son paradas y reparaciones costosas. %s conocido por los profesionales del mantenimiento que la lubricación es una de las tareas más importantes en la conservación de la maquinaria. La lubricación está presente en absolutamente todos los programas de mantenimiento preventivo de cualquier industria o empresa de transporte. *in embargo, esta importante actividad es asignada a personal sin experiencia y con poca o nula capacitación. %s común que la lubricación sea una tarea encargada a un aprendi) o la persona con menos (abilidades en la organi)ación de mantenimiento. $aradójicamente, cuando este lubricador adquiere conocimientos y efectúa mejor su trabajo, es &ascendido& a posiciones de mecánico reparador o alguna otra considerada de mayor importancia, dejando el puesto nuevamente al personal que se incorpora al equipo. %studios desarrollados en diferentes partes del mundo y avalados por la *2L% >0sociación de 2ribolog#a e 5ngenieros en Lubricación por sus siglas en ingls-, establecen que más del EBM del desgaste de rodamientos >baleros y c(umaceras- son causados por una lubricación deficiente, el QBM del desgaste en causado por la contaminación de los lubricantes y que el ABM de los lubricantes son cambiados cuando aún pueden seguir trabajando. %stos estudios muestran tambin que los tipos de fallas que ocurren en el departamento de mantenimiento sobre las cuáles se tiene muy poco o no control son •
$obres prácticas de lubricación
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1eparaciones defectuosas
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2iempo de respuesta lento
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alta de entrenamiento
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$rograma de mantenimiento preventivo inefectivo
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5nadecuado mantenimiento de rutina.
La importancia de una adecuada lubricación, requiere de (abilidades, iniciativa y por encima de todo de responsabilidad en el proceso. %sto es aplicable en todas las áreas de la empresa, al departamento de diseño de equipo, compras, administración y personal de mantenimiento. %n la mayor#a de las organi)aciones es necesario que el programa de lubricación pase por un proceso de reingenier#a para asegurar que este se encuentre dentro de los patrones de !lase =undial. %ste proceso de reingenier#a debe iniciar con una auditor#a de lubricación en la que se analicen las condiciones actuales, (aciendo un estudio de comparación >benc(maring- con empresas de !lase =undial y locali)ando las áreas en las que es necesario efectuar el rediseño. Administración y Técnicas de Mantenimiento
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%sta auditor#a debe considerar las áreas de •
*elección de Lubricantes
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!ompra de lubricantes
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0lmacenamiento de Lubricantes
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=anejo de lubricantes >cambio de aceites, relleno y re;engrase-
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*istemas de aplicación de lubricantes
•
!onsolidación de lubricantes
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$rogramación y control de las rutinas de lubricación
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0nálisis de aceite
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%ntrenamiento en las mejores prácticas y selección de lubricantes
•
/isposición de lubricantes usados
Las tareas de lubricación deben ser consideradas con una óptica diferente. %l lubricante tiene fundamentalmente dos diferentes funciones 4. $roteger la maquinaria y 8. *ervir como ve(#culo de información acerca de las condiciones de operación de la maquinaria y la presencia de las causas de falla de esta. *ólo personal experto será capa) de asegurar que la maquinaria se encuentra realmente protegida y podrá locali)ar condiciones de funcionamiento anormal del equipo a travs de las tareas de revisión de niveles, relleno y re; engrase. 0l efectuar estas acciones, el profesional de la lubricación podrá darse cuenta de la temperatura, color, olor, vibración anormal, etc., en la maquinaria y debido a su conocimiento del equipo, podrá determinar si la condición es una falla potencial. La tarea del cambio del aceite está llena de una gran cantidad de información que permitimos sea desperdiciada al dejarla en manos del personal inexperto. La inspección del fondo del tanque de la maquinaria y del interior de los filtros, nos podrá dar un indicativo de desgaste anormal, contaminación por part#culas, agua, productos qu#micos, etc. Las rebabas del fondo del tanque pueden ser inspeccionadas a travs de un microscopio económico y con un poco de entrenamiento puede ser locali)ado el tipo de desgaste, la forma en que se originó, su severidad y por supuesto de donde proviene. %n el entorno de econom#a global, las empresas de !lase =undial, (an encontrado que el =antenimiento no debe seguir siendo el departamento de antes+ aqul considerado el único departamento en la empresa que &no produce, sólo gasta&. La tendencia es (acia la moderni)ación de las estrategias de mantenimiento como el =antenimiento $roductivo 2otal >2$=-, =antenimiento !entrado en !onfiabilidad >1!=-, =antenimiento !<=-, etc. y la utili)ación de tecnolog#as de vanguardia como *istemas computari)ados de 0dministración de =antenimiento >!==*-, instrumentos de monitoreo de causas de falla y sistemas de monitoreo y detección temprana de falla.
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Los programas de mantenimiento preventivo funcionan excelentemente (asta cierto nivel, donde no pueden asegurar económicamente la confiabilidad de la maquinaria.
Los lubricantes se%*n sus caracter#sticas/ "ueden cum"lir otras misiones •
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0ellar el es"acio entre dos "ie1as dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel microscópico, el lubricante llena los (uecos. %n los motores de explosión este sellado evita fugas de combustible y permite el mejor aprovec(amiento de la energ#a. antener lim"io el circuito de lubricación en el caso de los lubricantes l#quidos estos arrastran y diluyen la suciedad depositándola en el filtro. ,rote%e contra la corrosión el lubricante crea una pel#cula sobre las pie)as metálicas, lo que las a#sla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión. Contribuir a la refri%eración de las "ie1as en muc(os sistemas, de (ec(o, el lubricante es el agente refrigerante.
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Glosario de Lubricación
Abrasión Aceite Aceite Aislante Aceite de 2usos Aceite 2idr3ulico Aceite ineral Aceite ulti%rado Aceite 0int4tico Acumulador Adherencia Aditi'o Anillo de aceite Anties"umante Antio5idantes
%l desgaste general de una superficie por roce constante debido a la presencia de material extraño, part#culas metálicas, o suciedad en el lubricante. $uede tambin causar tambin una rotura del elemento. 2oda sustancia del origen animal, mineral, vegetal o sinttico formada por esteres de ácidos grasos o por (idrocarburos derivados del petróleo, generalmente menos densa que el agua. 0ceite usado en los interruptores, transformadores y otros elementos elctricos para aislar yRo refrigerar. 0ceite delgado usado principalmente para lubricar ejes textiles y para maquinaria liviana de alta velocidad. 9n aceite producido especialmente para usar en sistemas (idráulicos, que posee caracter#sticas especiales. 0ceite derivado de una fuente mineral, tal como petróleo, en comparación con los aceites derivados de las plantas y de los animales. %s un aceite que alcan)a los requisitos de más de una clasificación del grado de viscosidad del *0%, y puede por lo tanto ser usado en un mayor rango de temperaturas. %l aceite producido por s#ntesis más que por la extracción o el refinamiento. 9n envase en el cual el l#quido se a lmacena bajo presión como fuente de energ#a fluida, para martillos (idráulicos, etc. La caracter#stica de un lubricante que le (ace aferrarse o ad(erir a una superficie sólida. 9n compuesto que real)a una cierta caracter#stica, o imparte una cierta nueva caracter#stica al fluido base, pudiendo llegar al 8B por ciento de la composición final. Los tipos más importantes son antioxidante, anti desgaste, in(ibidores de la corrosión, mejoradores del #ndice de la viscosidad, e in(ibidores de espuma. 9n anillo que se monta en un eje, o en un pistón, sumergido en el lubricante, que lo trasporta a la partes altas del mecanismo. 0ditivos para reducir la formación de espuma en productos de petróleo aceite de silicio para romper burbujas superficiales grandes, y pol#meros que disminuyen la cantidad de burbujas pequeñas. %lementos que prolongan la vida útil de un aceite base en la presencia de condiciones oxidativas y metales catali)adores, a elevadas temperaturas.
9n metal antifricción, suave, blanco no ferroso, para cojinetes lisos. :eneralmente consiste de una aleación principalmente de cobre, antimonio, estaño y plomo. !aracter#stica de un lubricante para formar una pel#cula en la superficie lubricada, que Ca"acidad de car%a resista la ruptura bajo determinadas condiciones de carga. 9na medida de la cantidad de material inorgánico en aceite lubricante. *e determina quemando el aceite y pesando el residuo. Los resultados se expresan como tanto por Ceni1a ciento en peso. Coeficiente de la Número obtenido dividiendo la fuer)a de la fricción entre dos cuerpos en movimiento por la fuer)a normal que presiona los cuerpos. fricción 9n standard de color para productos de petróleo. Color 0aybolt Com"resibilidad !ambio en unidad volumen de un l#quido cuando está sujeto a un cambio de unidad la presión.
Babbitt
Conducti'idad t4rmica Corrosión
=edida de la capacidad de un sólido o de un l#quido de transferir calor. $rdida de un metal debido a una reacción qu#mica entre el metal y su medio ambiente.
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%s un proceso de la transformación en el cual el metal pasa de su forma elemental a una forma combinada >compuesta-. 9nidad de masa por volumen de una sustancia. *u valor numrico var#a con las Densidad unidades usadas. =ateriales insolubles en el aceite que resultan de la oxidación y de la descomposición del aceite, debido a la contaminación de lubricante por fuentes externas y paso de De"ósitos gases al !arter del motor. 0ccesorio separador que quita el aire del l#quido del sistema, mediante uso de la Desaireador dinámica de la burbuja. %l agotamiento o el desprendimiento de la superficie de un material como resultado de Des%aste la acción mecánica. %n lubricación, un aditivo o un lubricante compuesto que tiene la caracter#stica de mantener las materias insolubles en suspensión previniendo as# su deposición donde Deter%ente podr#an ser dañinas. 9n detergente puede tambin dispersar los depósitos ya formados La resistencia de una sustancia a la abrasión superficial. Dure1a =e)cla #ntima del aceite y del agua, generalmente de un aspecto lec(oso o turbio. 6mulsión 0glomeración de burbujas del gas separadas una de otra por una pel#cula l#quida fina 6s"uma de un l#quido. 9n mtodo anal#tico de determinar el estado de la máquina cuantificando y examinando !erro%raf#a part#culas ferrosas del desgaste suspendidas en el lubricante o el l#quido (idráulico. %l proceso f#sico o mecánico de separar material de part#culas insolubles de un fluido, !iltración pasando el l#quido a travs de un medio filtrante. !ualquier dispositivo o sustancia porosa usada como tami) para limpie)a de fluidos !iltro removiendo material en suspensión. %lemento filtrante que, además de filtro, tiene un imán o imanes incorporados para !iltro ma%n4tico atraer y separar part#culas ferromagnticas. *e llama a todo fluido utili)ado como medio de la transmisión de energ#a en un sistema !luido hidr3ulico (idráulico a presión. enómenos de desgaste que ocurren entre dos superficies que tienen movimiento !rettin% relativo oscilatorio de amplitud pequeña. uer)a que resista el movimiento encontrada entre dos cuerpos, bajo la acción de una !ricción fuer)a externa en la cual un cuerpo tiende a moverse sobre la superficie del otro. orma de desgaste en la cual ocurre un ci)allamiento ó disminución de la superficie del (allin% engranaje ó rodamiento. !ualquier sistema > *0%, 5*3, etc.- que caracterice a los lubricantes según su (rado de 'iscosidad viscosidad :rado de viscosidad. $romedio del tiempo del flujo de 8BB ml del l#quido de prueba, a travs del viscos#metro ideado por %ngler por tiempo requerido para el flujo del mismo (rado 6n%ler volumen de agua. orma cristalina de carbón que tiene una estructura laminar, que se utili)a como (rafito lubricante. /e origen natural o sinttico. Lubricante sólido ó semifluido compuesto por un aceite o aceites espesados con un agente espesante llamado jabón. /ependiendo de las caracter#sticas de los espesantes (rasa ó jabones se obtendrá una masa de consistencia sólida o semisólida. !iencia que estudia la ingenier#a del comportamiento de los l#quidos con respecto a la 2idr3ulica presión y al flujo de los mismos. %s un instrumento para determinar el peso espec#fico ó la densidad 0$5 de un l#quido. 2idrómetro =edida del cambio de la viscosidad de un l#quido con temperatura. 0 mayor #ndice de la 7ndice de la viscosidad, más pequeño es el cambio relativo de viscosidad con el cambio de 'iscosidad temperatura. !ualquier sustancia que retarde o prevenga las reacciones qu#micas tales como la Inhibidor corrosión o la oxidación. /epósito resultante de la oxidación y polimeri)ación de combustibles yRo de lubricantes Laca cuando están expuesto a las altas temperaturas. =aterial insoluble que se forma como resultado de reacciones que producen deterioro Lodo en el aceite o por contaminación de ste o ambos. Administración y Técnicas de Mantenimiento
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!ualquier sustancia interpuesta entre dos superficies en el movimiento relativo con el fin de reducir la fricción yRo el desgaste entre ellos. Lubricante producido por s#ntesis qu#mica, más que por la extracción o el refinamiento Lubricante sint4tico del petróleo, para producir un compuesto con propiedades planeadas y predecibles. !apa) de ser me)clado en cualquier concentración sin la separación de fases+ ej., el iscible agua y alco(ol. /isulfuro del molibdeno, un lubricante sólido y reductor de la fricción, coloidalmente olibdeno dispersado en algunos aceites y grasas. =oly. 9no de una serie de números que clasifican la gama de la consistencia de grasas N*mero NL(I lubricantes, basada en el número de la penetración del cono de 0*2=. *istema de clasificación de aceites de motor, transmisión y diferencial de acuerdo a su viscosidad establecida por la *ociedad de 5ngenieros 0utomotrices *0%. %stos números *0% son usados de acuerdo a las recomendaciones para aceites que cumplan con N*mero 0A6 requerimientos de diseño, servicio temperatura que afectan *3L3 la viscosidad, no a la calidad del aceite. %s la caracter#stica de un lubricante que produce baja fricción en condiciones de $le%inosidad lubricación de capa l#mite. !uanto más baja es la fricción, mayor es el 3leginosidad. %fecto del ox#geno al atacar a los l#quidos del petróleo. %l proceso es acelerado por el calor, la lu), los catali)adores del metal y la presencia del agua, de los ácidos, o de los $5idación contaminantes sólidos. 9n tipo de l#quido derivado del petróleo crudo paraf#nico, con una elevada parte de la ,aran#nfico cadena recta saturada de los (idrocarburos. =edida de alcalinidad o de acide) en agua y l#quidos con agua. el p' se puede utili)ar para determinar la caracter#sticas de los in(ibidores de corrosión en l#quidos a base de ,2 agua. 9na forma de corrosión locali)ado caracteri)ado por los agujeros en el metal, peligrosos ,ittin% y dañinos. Ranuras de *on las ranuras superficiales cortadas en la cara de fricción de los cojinetes, que se utili)an para mejorar la distribución del aceite en el eje y los rodamientos. lubricación /esgaste anormal debido a soldaduras locali)adas y fracturas. Rayadura $roceso de recuperación de aceites usados y restaurarlos a una condición similar a Rerefinado aceites v#rgenes mediante filtración, absorción por arcilla o mtodos más elaborados. =edida cinemática de la resistencia de un fluido a fluir definida por la ra)ón entre la 0to8e viscosidad dinámica del fluido y su densidad. %sa caracter#stica de un lubricante que produce disminución de la fricción bajo condiciones de la lubricación del l#mite. !uanto más baja es la fricción, mayor es la Untuosidad untuosidad. =edida de la resistencia de un l#quido al flujo. La unidad mtrica común de la viscosidad )iscosidad absoluta es el equilibrio. =edida de viscosidad numricamente igual a la fuer)a requerida para mover una )iscosidad Absoluta superficie plana de un cent#metro cuadrado en un segundo, cuando las superficies están separadas por una capa de l#quido de un cent#metro de espesor. )iscosidad ?iscosidad aparente en centipoises, determinada por el viscómetro de *9*-, que es el tiempo que toma en segundos a PB )iscosidad/ 0U0 mililitros de aceite en atravesar un orificio estándar a una temperatura dada. 9n 0ditivo anti;desgaste encontrado en muc(os tipos de l#quidos (idráulicos y :DD, Lubricantes.
Lubricante
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