Clase 7 Arquitectura, Materiales y Tecnicas Constructivas. Tecno Prehispanica
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CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA CARROCERÍA
2.1. Carrocería: Características 2.2. Aerodinámica 2.3. Pruebas de choque (crash test) 2.4. Tipos de carrocería según su construcción
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2.2. Aerodinámica □ Es la parte de la mecánica de fluidos que estudia las acciones del aire sobre los cuerpos. □ Factores del vehículo a los que afecta: • Prestaciones y consumo • Estabilidad • Ruido • Habitabilidad • Eficacia limpiaparabrisas • Ensuciamiento carrocería
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2.2. Aerodinámica □ Forma aerodinámica óptima de forma de gota de agua. □ Diseño ideal conjugando forma y habitabilidad
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2.2. Aerodinámica □ Se pretende conseguir una forma estilizada que limite las turbulencias
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2.2. Aerodinámica □ Forma aerodinámica óptima de forma de gota de agua.
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CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA CARROCERÍA
2.2. Aerodinámica 2.2.1. Flujos de aire ► Flujo interior: Agrupa aire de ventilación del habitáculo y admisión / refrigeración motor. □ Supone el 20% del total de la resistencia aerodinámica.
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2.2. Aerodinámica 2.2.1. Flujos de aire ► Flujo exterior: Agrupa aire que circula sobre la carrocería y el suelo. □ Supone el 80% del total de la resistencia aerodinámica. □ Parámetros confort acústico: • Amplitud ruido • Frecuencia ruido
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2.2. Aerodinámica 2.2.1. Flujos de aire ► Flujo exterior
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2.2. Aerodinámica 2.2.1. Flujos de aire ► Flujo exterior
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2.2. Aerodinámica 2.2.1. Flujos de aire ► Flujo exterior
2.2. Aerodinámica 2.2.2. Coeficientes aerodinámicos ► CX Coeficiente de penetración aerodinámica. □ Resistencia que ofrece al avance el perfil del vehículo o bajo plano de corte X
2.2. Aerodinámica 2.2.2. Coeficientes aerodinámicos ► CXA Coeficiente de penetración aerodinámica total. □ Resistencia que ofrece al avance el perfil del vehículo junto con la superficie frontal
W Cx A
W: Resitencia al aire Cx: Coef. Penetración aerodinámico A: Superficie de ataque en m2
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2.2. Aerodinámica 2.2.2. Coeficientes aerodinámicos ► C xA
W C x A ( V ) 2 2 F
C x A Resist. al aire (W)
Cx: Coef. Penetración aerodinámico A: Superficie de ataque en m2
:Densidad del aire VF: Velocidad del vehículo
50%Resist. al aire (W) T ª
VF 2 Resist. al aire (W)
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2.2. Aerodinámica 2.2.2. Coeficientes aerodinámicos ► Cy Coeficiente de deriva aerodinámica. □ Resistencia que ofrece al aire la forma lateral del vehículo o bajo plano de corte Y
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2.2. Aerodinámica 2.2.2. Coeficientes aerodinámicos ► Cy Coeficiente de deriva aerodinámica. □ Las ráfagas de aire inciden lateralmente comprometiendo conducción y estabilidad del vehículo. □ En las fuerzas laterales y el par de balanceo también influyen los ángulos y medidas de los flancos del vehículo..
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2.2. Aerodinámica 2.2.2. Coeficientes aerodinámicos ► Cz Coeficiente de sustentación. □ Mide el apoyo de las ruedas con el suelo.
2.2. Aerodinámica 2.2.3. Condiciones de diseño □ Condicionantes: • Necesidades de resistencia estructural • Necesidad de flujos de aire (climatización, refrigeración, frenos..) • Grado de habitabilidad interior • Neumáticos cada vez más anchos • Costes de producción • Estética
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2.2. Aerodinámica 2.2.3. Condiciones de diseño □ Zonas críticas en el diseño de carrocerías: • Parte delantera: -Formas limpias evitando cambios de presión y turbulencias.
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2.2. Aerodinámica 2.2.3. Condiciones de diseño □ Zonas críticas en el diseño de carrocerías: • Inclinación del parabrisas
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2.2. Aerodinámica 2.2.3. Condiciones de diseño □ Zonas críticas en el diseño de carrocerías: • Inclinación luneta trasera: -Cuanto más suave menor ensuciamiento de la luneta, mejor valor de resistencia al aire y empuje ascensional.
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2.2. Aerodinámica 2.2.3. Condiciones de diseño □ Zonas críticas en el diseño de carrocerías: • Parte trasera: -Se suaviza el cambio de presión a lo largo de la luneta trasera -Se consiguen mejores coeficientes de penetración y asentamiento, con un marcado borde de interrupción de la corriente
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2.2. Aerodinámica 2.2.3. Condiciones de diseño □ Zonas críticas en el diseño de carrocerías: • Inclinación y radio de paso de los montantes -Cuanto más suaves y redondeados mejor
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2.2. Aerodinámica 2.2.3. Condiciones de diseño □ Zonas críticas en el diseño de carrocerías: • Limpiaparabrisas
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2.2. Aerodinámica 2.2.3. Condiciones de diseño □ Zonas críticas en el diseño de carrocerías: • Espejos retrovisores
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2.2. Aerodinámica 2.2.4. Aerodinámica activa □ El centro de presión aerodinámica es el punto de aplicación de las fuerzas del viento sobre la carrocería. □ Es función de: • Avance del vehículo • Velocidad y dirección del aire
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2.2. Aerodinámica 2.2.4. Aerodinámica activa □ Situación del centro de presión aerodinámica (cdp) respecto al centro de gravedad (cdg): • A la misma altura: La carga aerodinámica aumenta el agarre sin modificar el comportamiento del vehículo.
• Por delante: Más agarre en las ruedas delanteras.
• Por detrás: Más agarre en las ruedas traseras.
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2.2. Aerodinámica 2.2.4. Aerodinámica activa □ Alerones y spoilers
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2.2. Aerodinámica 2.2.5. Aditamientos aerodinámicos □ Mejor adherencia. □ Mejor ventilación frenos. □ Etc…..
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2.2. Aerodinámica 2.2.5. Aditamientos aerodinámicos □ Evitan el empuje ascensional en los ejes delantero y/o trasero.
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CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LA CARROCERÍA
2.2. Aerodinámica 2.2.5. Aditamientos aerodinámicos ► Deflectores • Deflectores traseros: aumentan la carga aerodinámica en la parte trasera del vehículo.
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2.2. Aerodinámica 2.2.5. Aditamientos aerodinámicos ► Deflectores • Deflectores de bajos: reducen las turbulencias del aire producidas por las ruedas.
• Deflectores laterales y cantoneras: canalizan las corrientes de aire reduciendo turbulencias junto con el faldón trasero.
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2.2. Aerodinámica 2.2.5. Aditamientos aerodinámicos ► Deflectores • Deflector delantero: Reduce la cantidad de aire que circula por debajo del vehículo, mejorando el Cx y la adherencia al generar una zona de baja presión por debajo del mismo.
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2.2. Aerodinámica 2.2.5. Aditamientos aerodinámicos ► Alerones traseros • Ofrecen carga aerodinámica al eje trasero mejorando la adherencia y evitando el sobreviraje.
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2.2. Aerodinámica 2.2.5. Aditamientos aerodinámicos ► Alerones traseros • Aunque no siempre son los adecuados...