Tutorial español MD-82 V.1.0

MADDOG 2008 Tutorial Introducción Este tutorial expone paso a paso las operaciones operaciones a seguir seguir para llevar a término término un vuelo completo completo del aeropuerto de Ro ma Fi Fi umicino umicino al de de Cagliari Cagliari Elma s con con el MADDOG MADDOG , simula simula ndo el vuelo vuelo de línea línea IG1762 IG1762 con salida salida a las 08:40 08:40 local El tutorial se limita a suministrar una guia sobre las operaciones prácticas a seguir y no se detiene en la descripción de los sistemas y su funcionamiento, para lo cual se aconseja una atenta lectura del manual operativo suministrado, suministrado, que seguramente ayudará a apreciar mejor las caracteristicas del MADDOG.

Notas del traductor: Hace ya algún tiempo le prometí a mi amigo Julian (Jason307cc) que traduciría este tutorial, bien Julian aquí lo tienes. He trabajado duro pero creo que el resultado merece la pena. Esta traducción del tutorial del MADDOG es fundamentalmente para que los miembros de FORO FLIGHT SIMULATOR X dispongan de una herramienta capaz de describirles con precisión los sistemas simulados de este avión. He procurado, en la medida de lo posible, transcribir literalmente lo que el autor de este tutorial dice pero no todo ha podido ser, hay oraciones que en nuestro idioma no tienen mucho sentido y alguna que no he terminado de entender, por lo que es posible que existan inexactitudes. Agradecere que las que sean detectadas me sean comunicadas aquí: [email protected] .

Distribución: Esta traducción en lengua española del tutorial del MADDOG es de libre distribución siempre que no se utilice con fines comerciales.Es mi deseo que la comunidad de aficionados a la simulación aérea que se expresan en lengua española puedan encontrar en esta traducción respuestas a las posibles dudas que puedan plantearseles utilizando esta magnifica simulación del MD-82. Siempre que esta traducción sea incluida en alguna página web o foro de aficionados para su libre descarga, se deberá citar al FORO FLIGHT SIMULATOR X como origen de la misma. El traductor no se responsabiliza de los posibles inconvenientes producidos por la utilización de esta traducción del tutorial del MADDOG, con la compra del producto se incluye el manual de usuario y el tutorial en lengua inglesa e italiana que son los únicos documentos oficiales Esta traducción esta realizada sobre el tutorial que se incluye con la versión 2008 del producto, pero no ha sido actualizado, es decir, esta escrito para FS2004 por lo que es posible que algunas imagenes no coincidan con el producto que se comercializa actualmente.

Realizado por R. Iñiguez (scorrevole) Miembro del Foro Flight Simulator X de España Miembro de la División Española de IVAO

La Cañada-Paterna (Valencia) a 29 de Octubre del 2009

Traducción española española del tutorial tutorial del MADDOG MADDOG R. 1.0

MADDOG 2008 Tutorial Preparación de los ficheros del tutorial: En el tutorial están comprendidos comprendidos los siguientes ficheros:

- MADDOG_Tutorial.FLT - MADDOG_Tutorial.WX - MADDOG_Tutorial_NO_ISD.FLT - MADDOG_Tutorial_NO_ISD.WX - Cold _and_da _and_dark.stt rk.stt - LIEE.txt - LIRF.txt

(para usar en lugar de MADDOG_Tutorial.FLT solo si no se posee el escenario de Fiumicino de laISD la ISD)) (Para usar en lugar de MADDOG_Tutorial.WX solo si no se posee el escenario de Fiumicino de la ISD SD))

Los ficheros MADDOG_Tutorial.FLT e MADDOG_Tutorial.WX son para copiar en la carpeta donde se salvan los vuelos de FS, generalmente su ruta es: C:\Documents and Settings\\Do account>\Documentos\Flig cumentos\Flight ht Simulator Files El fichero Cold_and_dark.sst está incluido en la carpeta donde están salvados los ficheros que contienen memorizado el estado del panel, que se encuentran en el directorio: C:\Programas\Microsoft Games\Flig Games\Flight ht Simulator X\MADDOG2008\Saves X\MADDOG2008\Saves La descripción del procedimiento para salvar el estado del panel está disponible en el manual operativo (VOLII-XXX). Los ficheros LIRF.txt e LIEE.txt contienen los procedimientos procedimientos para la FMS que utilizaremos para nuestro vuelo y deben ser introducidos en la carpeta Routes que se encuentra dentro de la carpeta MADDOG2008 MADDOG2008 del directorio principal del Flight Simulator. C:\Programas\Microsoft Games\Flight Simulator x\MADDOG200 8\Routes Nota: El instalador del MADDOG instala automaticamente los ficheros del tutorial.

Nota del traductor: La ruta hacia los ficheros puede variar en función del sistema operativo utilizado.

MADDOG 2008 Tutorial Una vez preparados los ficheros anteriormente citados es necesario abrir el load manager, eligiendo el fichero MADDOG_lm.exe que se encuentra en la carpeta MADDOG2008 contenida en el interior del directorio principal de Flight Simulator ...\Flight Simulator X\MADDOG2008. Dado el uso frecuente de este fichero es aconsejable crear un acceso directo en el escritorio. Una vez abierto el Load Manager debemos debemos ir a la sección Setup/General y seleccionar la configuración exactamente como en la figura.

¡ ATENCIÓN ! Es fundamental insertar correctamente el vuelo salvado de FS al cual atribuir todas las modificaciones hechas en el Load Manager, Manager, co co mo el ZFW Fuel, la librea, la hora y otros. Para seguir el tutorial es necesa necesario rio elegir elegir el v uelo uelo MADDOG Tutorial.FLT.

MADDOG 2008 Tutorial Vamos ahora a la sección Fuel/Route planner que en esta ocasión usaremos solo para introducir la hora correcta, nuestro nombre y la sigla de nuestro vuelo. Al abrir el Load Manager está cargada la hora del sistema, sustituyamosla por la hora 08:00, (una vez que tengamos practica en la gestión del panel las operaciones se efectuaran muy velozmente y bastaran aproximadamente 15 minuto s para preparar el cockpit) introduciremos nuestro nombre nombre en el campo Captain y finalmente la sigla del vuelo ISS1761. Completadas estas simples operaciones tenemos la siguiente situación:

MADDOG 2008 Tutorial Volvemos a la primera sección del Load Manager, asegurandonos asegurandonos que la situación sea exactamente igual a la de la figura, con el peso, carburante y CG correcto, no debemos olvidarnos de puntear también las casillas "Start FS" y "Reload saved state". La configuración siguiente prevee 73 pasajeros en zona A y 80 en zona B, 1989Kg. de equipaje en carga 5 y 85Kg. en carga 1 además los 6400Kg. de carburante que el comandante ha decidido embarcar. embarcar. Para lanzar automaticamente automaticamente FS puntear la casilla "Start FS".

MADDOG 2006 Tutorial Pulsamos OK, nos preguntara si queremos cargar el panel en estado "cold and dark" y nosotros ob viamente responderemos responderemos OK. Flight Simulator se abrira automaticamente y nos encontraremos sentados sentados frente al CM1 de nuestro MD82 en el parking E03 de Fiumicino dispuestos para la preparación del cockpit. La meteorología programada para la situación para los aeropuertos de salida y llegada corresponde al siguiente boletin: LIRF 120715 24012KT 8000 RA SCT010 BKN025 16/14 Q1012 LIEE 120700 30006KT 9999 SCT020 17/14 Q1019

Para movernos entre los diferentes paneles es comoda la utilización de los iconos situados en el centro del panel de instrumentos. instrumentos. Aquí una breve descripción descripción de la utilización de estos iconos: iconos:

ABRE EL AFT OVERHEAD OVERHEAD PANEL

ABRE UNA PEQUEÑA PEQUEÑA PARTE DEL OVERHEAD PANEL PARA LA PUESTA EN MARCHA

ABRE EL OVERHEAD PANEL PANEL

ABRE EL MAIN PANEL C/M-1 C/M-1 ABRE EL MAIN PANEL C/M-2

ABRE LA FMS

ABRE EL SPEED BOOKLET BOOKLET ABRE EL PEDESTAL PEDESTAL PANEL

MADDOG 2008 Tutorial

Preparación del cockpit Estamos en parking E03 de LIRF/FCO, somos los primeros ocupantes del MD82, que encontramos cold and dark. Hemos mirado el METAR y no señala ningún problema para nuestro trayecto, un ultimo vistazo al boletin de LIRF: LIRF 120715 24012KT 8000 RA SCT010 BKN025 16/14 Q1012 y estamos listos para preparar el avión para el vuelo. Abrimos el overhead overhead panel y controlamos con el meter sel ector (1) que la bateria marque almenos 25Volts (2) y la encendemos llevando el BATT SW a ON (3) , lo bloqueamos girandolo 90° a la derecha. Verificaremos: -

WINDSHIELD WIPER (4) ........................................OFF LANDING GEAR LEVER DOWN (5)...........DOWN & IN AUX HYD PUMP SW (6)..........................................OFF FLAP/SLAT LEVER (7).....................................UP/RET SPEEDBRAKES LEVER (8).................RET & DISARM

En el main panel podemos alinear alinear el el standby st andby horizon hori zon pulsando varias veces veces la manilla manilla (1), y seteamos set eamos 1012 MB en el standby st andby altimeter (2). Encendemos Encendemos las luces externas llevando el interruptor POS/STROBE (3) a BOTH y el interruptor interruptor WING/NACL (4) a ON. Reseteamos pulsando MASTER CAUTION (5) y MASTER WARNING (6) tanto del CM1 como del CM2.

MADDOG 2008 Tutorial Antes de encender encender el APU har emos emos el fire loop test, para verificar que el sitema antincendios funciona funciona correctamente: con el cursor sobre el botón fire bell off (1) (central) pulsamos contemporaneamente contemporaneamente el botón derecho e izquierdo del ratón y verificamos que el test se inicia.

Despues de escuchar las voces "fire left engine" y "fire r ight engine" con la otra mano pulsamos el botón central del ratón para silenciar los avisos sonoros y manteniendo los botones laterales del r atón pulsados arrastramos el ratón hacia abajo, de modo que dejemos los avisos luminosos que ahora debemos debemos controlar; son en total 14 luces: -

2 luces FIRE HANDLE (ver foto superior) 2 MASTER CAUTION e MASTER WARNING CM1 (2) 2 MASTER CAUTION e MASTER WARNING CM2 (3) 2 luces luces sobre sobre el panel anunciador anunciador (EOAP/WAAP), (EOAP/WAAP), tendremos tendremos el aviso “FIRE DETECTOR DETECTOR LOOP” (4) en el EOAP y “APU FIRE” (5) sobre WAAP. 6 luces fire detector loop (6)


Ponemos en marcha el APU: dado que estamos estamos solo con la batería, no tenemos corriente corriente alterna (AC), utilizaremos una bomba de carburante alimentada por corriente continua (DC) que se llama START PUMP. -START PUMP SW en posición ON (1) -APU START SW sobre START (2) , el interruptor vuelve a la posición RUN

El APU comienza a girar, se enciende un aviso aviso azul sobre el WAAP "APU STARTER ON" (3) (avisa del funcionamiento del motorcillo el éctrico de encendido) que se apaga cuando el giro del APU es del 35%. Una vez que el APU alcanza aproximadamente el 100% de giro se debería de encender encender la luz " APU PWR AVAIL” (4) que indica la disponibilidad disponibilidad de corriente corriente AC del APU. Controlamos con con el meter selector en en posición APU que el generador generador entrega correctamente correctamente 115Volt. 115Volt. a 400Hz (5).

MADDOG 2008 Tutorial En el caso de que la luz "APU PWR AVAIL" permanezca apagada (en este caso no veremos ni mucho menos los valores correctos en el voltimetro y amperimetro) es necesario resetear el generador del APU mediante el interruptor previsto (6).

Damos corriente al avión llevando a ON los dos interruptores al lado de la luz azul "APU PWR AVAIL" y controlamos una normal absorción de carga por parte del generador, mediante el indicador previsto controlamos que la aguja no pase el valor 1.0 (7)

La jornada no es de las más frias pero es necesario acondicionar el avión para ofrecer un buen comfort a los pasajeros: - Llevamos el interruptor APU AIR a ON (1) para permitir al APU suministrar aire al equipo neumático. - Verificamos la presión en el conducto central del equipo neumático (2) (antes de que el APU pueda suministrar aire a presión deben transcurrir 60 segundos desde el warm-up) - Abrimos la PNEU-X-FEED (pneumatic cros feed) de la derecha (3). - Llevamos el interruptor AIR COND SUPPLY a AUTO (4), para hacer que el aire caliente a presión impulsad o del APU vaya al pack derecho para ser acondicionado y enviado a la cabina.


Hacemos el test del interfono de comunicaciones con las AA/VV y el de las luces de emergencia: - Aumentamos el volumen del PA del panel de audio (1). - Llevamos el interruptor EMER LTS a ON (2) y verificamos la aparición del aviso "EMERG LIGHT NOT ARMED” en el EOAP. -Verificamos el encendido de la única luz de emergencia en el cockpit, en el AFT OVERHEAD (3).

- Llamamos las AA/VV pulsando con el botón derecho del ratón sobre el pulsador ATTENDANT CALL (4). -Elegimos la primera voz en el menu “PA/EMERG LIGHT TEST” (5).


Despues que la A/V ha dado el OK, llevamos a ARM el interruptor EMER LTS, ahora podemos cerrar el overhead panel y volver al main panel. Encendemos PFD y ND con los previstos knobs del EFIS CONTROL PANEL, el knob su perior (1) regula el PFD, el cer o (coaxial) regula el ND. Par a girar e girar el segundo y el ter cer knob exter no no el cursor del de l ratón debe estar a la izquierda as que para el interno debe estar a la derecha (3). (2), mientr as Repetir la regulación tambien en la parte del CM2. actuar sobre el Par a regular la luminosi dad del VSI/TCAS actuar sobre previsto knob (4). Encender el FMA llevando a ON los dos interruptor es es F D (flight director). (5)

MADDOG 2008 Tutorial Haremos el test de las luces apretando el pulsador ANN/DIGITAL LTS TEST, para comodidad este pulsador está incluido tambien en el pequeño panel que se abre haciendo click sobre la parte inferior del overhead

panel (1). Una vez verificado el funcionamiento de todos los testigos luminosos llegamos a los diferentes tests a seguir:

AUTOPILOT SWITCH SWITCH TEST: -Si se dispone d e un botón en el joystick par a la desconexión del autopilot poner el interruptor del autopilot a ON y luego apretar (CTRL+Z) probar a poner e el pulsador de desconexión o pulsar CTRL+Z en el teclado par a desconectar el autopilot, volver a apretar el pulsador para apagar el aviso luminoso del FMA.

EFIS TEST: -Sintonizar el VHF NAV 1 & 2 en dos frecuencias ILS no locales (1) (por e jemplo 109.50 p ar a FCO). -Setear una DH de 100ft (2) Apretar el efis test button (3) y mantenerlo apretado hasta que termine el test, cuando el PFD y ND muestran la - Apretar e misma información que tenian antes del test, no es proposito de este tutorial describir e bir el comportamiento consultar el manual operativo. de la avionica durante el test, consultar e -Terminado el test r eportamo s la DH a 0

AUTOLAND AVAILABILITY TEST: TEST: -Sintonizar el VHF NAV 1 & 2 en dos frecuencias ILS no locales (por e jemplo 109.50 par a FCO). Apretar el pulsador AUTOLAND en el FGCP. - Apretar e -No es proposito de este tutorial describir el comportamiento de la avionica durante el test, r eferirse al manual operativo. Controlamos que el selector par a la toma estática alterna (1) esté en NORM (el selector se encuentra en los paneles laterales tanto en el lado del capitan como en el del FO).


PRIMARY & ALTERNATE STABILIZER TRIM TEST: -Mover hacia arriba y abajo la maneta que controla el trim primario (1) y controlar que el indica dor de equerida y se escuche la señal acustica. posición del estabilizador (2) se mueva en la dirección r equerida - Mover hacia arriba y abajo las manetas que controlan el trim alternativo (3) y controlar que el indicador equerida y se escuche la señal acustica. de posición del estabilizador (2) se mueva en la dirección r equerida

FLIGHT RECORDER/AIDS TEST: -En el AFT OVERHEAD panel posicionar el interruptor con cubierta ro ja FLT RECORDER en posición GND TEST (1) y verificar que no este presente el aviso “FLT RECORDER OFF” en el EOAP. troducir día, mes, número del v uelo y número del trayecto como en la figura, y presionar e sionar el -En el FDEP (2) introducir día pulsador INSERT (3).

etornar el interruptor FLT RECORDER a la posición NORM y cerrar la cubierta cubierta roja -Retornar e eaparece e l aviso “FLT RECORDER OFF" en el EOAP -Controlar que r eaparece El segundo grupo de información (TOW, CG) es introducido despues de la puesta en marcha.

MADDOG 2008 Tutorial CARGO SMOKE DETECTION AND FIRE SUPPRESSION SUPPRESSION SYSTEM TEST: resionar y mantener presionado el pulsador TEST (1). Presionar y Verificar el encendido de los testigos luminos os del panel, la activación de la señal acustica y el encendido del testigo CARGO FIRE en el WAAP. Soltar e Soltar el pulsador , todos los avisos deben apagarse .

Controlar que todos los INSTRUMENTS TRANSFER SELECTORS (aft overhead) esten en posición NORMAL:

WAGS (WINDSHEAR ALERT AND GUIDANCE SYSTEM) TEST: Poner en posición TEST el interruptor WINDSHEAR -Poner e WINDSHEAR TEST (1) y verificar en el main panel que se inicia el test, no es proposito de este tutorial describir el comportamiento de la avionica durante el test, r eferirse al

manual operativo. EMERGENCY ELECTRICAL POWER TEST: -Posicionar el selector EMER PWR (2) en ON y verificar que se encienda la luz blanca EMER PWR IN USE (3). -Con el METER SELECTOR en posición BATT AMP (4) verificar que va 10 echa (la bateria se esta descar gando). a 50 A hacia la der echa -Retor nar el selector EMER PWR a OFF y verificar aproximadamente 40 A hacia la izquierda (5) (la bater ía esta r ecar gando) . -Despues del tiempo necesario para la r ecar ga debemos leer 0 A, la bater ía está car gada gada.

MADDOG 2008 Tutorial FUEL SYSTEM TEST: -Verificar que la FUEL-X-FEED LEVER (1) (1) esté en posición OFF bservar que en el EOAP -Poner todas las bombas de carburante (FUEL BOOST PUMPS) en OFF y observar qu aparecen los avisos “L INLET FUEL PRESS LO” y “R INLET FUEL PRESS LO” y se enciende el MASTER CAUTION. Encender y apagar cada vez una las bombas de los depósitos principales (*) y verificar que se apaga el aviso relativo en el EOAP y el MASTER CAUTION. as se pr ueb ueba una de las 4 bombas de los depósitos principales poner la FUEL-X-FEED LEVER en posición ON -Mientr as y verificar que se apaga el aviso INLET FUEL PRESS LO relativo al sistema opuesto al de la bomba en ON, luego verificar la r eaparición eaparición del aviso quando eposicionada a la posición OFF. quando la FUEL-X-FEED FUEL-X-FEED LEVER es r eposicionada Par a la alimenta ción de la APU dejamos la AFT FUEL BOOST PUMP en ON y ponemos en OFF la START PUMP. Ponemos los interruptor es es NO SMOKING y SEAT BELT en ON (2).

Ponemos el selector PITOT & STATIC H EATERS (3) en todas las posiciones par a controlar con el flu jo de corr iente en el indicador (4) que todas las sondas dinamica s y estáticas esten calentadas, con la excepción de l a sonda uebas llevamos el selector a la posición CAPT. RAT que se calienta solo en vuelo, despues de las pr uebas es ENG ANTI ICE (5) y Controlamos que los interruptor es el interruptore AIR FOIL (6) esten en OFF y ponemos en ON el interruptor WINDSHIELD WINDSHIELD ANTI ICE ICE (7).

Controlamos que el selector ENG SYNC (8) este en posición OFF.


Controlamos Controlamos que que el interrup interru ptor GPWS este protegido en posic posición NORM (1).

Ponemos el interrup interruptor STALL TEST (2) primero prim ero en posic posición SYS1 y luego en SYS2 y verificamos verificamos la activa activac ción de los avisos avisos sonor os. os. Ponemos el interrup interruptor YAW DAMP (3) en ON y verificamos verificamos la ausen ausenci cia a del aviso “YAW DAMP OFF” en el EOAP. Ponemos el interrup interruptor MAX SPDWARN TEST (4) primero primero en posic posición SYS1 y luego en SYS2 y verificamos verificamos la activa activac ción de los avisos avisos sonor os. os. Ponemos el interrup interruptor MACH TRIM COMP (5) en NORM y verificamos verificamos la ausen ausenci cia a del aviso MACH TRIM INOP en el EOAP.

Si es necesario encen en cend demos mos la luz luz d col cola con el interrup interru ptor LOGO LT (6) en posic posición ON, en nue nuestro stro caso lo dejaremos OFF dado dado que estamos con luz luz diurna. Ponemos el interrup interru ptor ICE FOD (7) enen posición TEST y verificamos el encendido del aviso relativo en el EOAP.

Si las luces luces azules TRANSFER LOCKOUT o STBY ON(1) estuvieran iluminadas iluminadas llevar e llevar el interrup interruptor pa par a la selecc selecciión del sistema de de presurizac presuriza ción (2) a STBY y luego nue nuevamente a PRIMARY, se se dedebería apagar la apagar la luz luz STBY ON, pulsar pulsar despues despues sobre la luz luz azul TRANSFER LOCKOUT pa par a resete resetearla. Selecc Seleccionar ionar con el knob LDG ALT (3) la altitud en pies pies de la pista del aeropue aeropuerto rto de de destino destino (en nue nuestro stro caso 5ft) , mi mientr as as que con el knob LDG BARO (4) el QNH del aeropue aeropuerto rto de de destino (e (en nue nuestro stro caso 1019). Haremos el test de la luz luz FLOW (5) apretando el botón y verificando el encendido encendido del testigo. testigo.


funcionami ionamiento en manual de la valvu valvula par a el control de de temperatura del air e Controlamo Controlamos s el func acondic condicionado ionado de la cabina y el cockpit: ponemos el CABIN TEMP SEL (1) en posic posición MANUAL HOT y verificamos verificamos que que el indicad indica dor de de posizion de la valvu valvula este puesto en posic posición HOT (2), lo llevamos seguidamente a M ANUAL COLD COM LD y verificamos verificamos que que el indicad indicador se se coloca sobre COLD. Repetimos petimos el test con selec selectore relativo al COKPIT (CKPT TEMP).

Controlamos ontrolamos que que el interrup interru ptor RADIO RACK este en posic posición FAN (3).

Controlamos Controlamo s que que el interrup interruptor AIR COND SHUTOFF este en posic posición AUTO (1) y que que el interrup interruptor RAM AIR este en posic posición OFF.


GLARESHIELD, y seteamos 250 nudos nudos en el SPD/MACH display (1), (1), click en selector para Pasamos Pasamos al GLARESHIELD, cambiar la sele cción a MACH, seleccionamos el valor.750 (2), click nuevamente en el selector para volver a la visualización en nudos (1). Posicionamos el BANK LIMIT SELECTOR a 15° (3)

Continuamos con el test de la altitude alert, setamos el QNH (1012 Hpa.) en el altimetro y controlamos que el interruptor de la flight guidance este en posición 1 (2). Seleccionamos 1000 ft más que la cota del campo en el altitude readout (3) (en nuestro caso dado que LIFR está a cota 14ft AGL trascuriamo la cota del campo). Rotamos el selector BARO (4) en sentido horario y simulamos que el avión alcanza la cota seleccionada, verificando que 750 ft antes de alcanzarla se encienda la luz naranja de la altitude alert y se escuche el aviso sonoro, continuamos rotando el BARO (4) hasta alcanzar los 1000 ft y verificamos que 250 ft antes se apague la luz naranja (5). Ahora giramos el selector BARO (4) en sentido contrario a las agujas del reloj, simulando que descendemos bajo la cota seleccionada, notaremos que cuando se acerca a +/- 250 ft la luz naranja se ilumina y se escucha el aviso vocal "altitud" que silenciaremos selecionado otra cota con el altitud selector (3).

Resetearemos el indicador de FUEL USED pulsando el botón previsto (1), visualizaremos durante 2 sec. el valor del fuel usado que despues sera llevado a cero

MADDOG 2006 Tutorial Continuamos con el test del TRC apretando el botón TEST(1) y verificamos que: el indicador RAT señale +12°C (2), y que el limite de EPR en el EDP vaya a 2.04 (3).

Pasamos al test del FUEL QUANTITY INDICATOR, apretamos el pulsador del ZFW (1) (¡atención! apretar en el centro, el cursor debe aparecer sin signo +/-) y leemos el ZFW que es de 51900 Kg. apretamos el botón TEST (2) y leemos que tenemos 1500 Kg en cada depósito que nos da un total de 4500 Kg que correctamente añadidos a nuestro ZFW nos da un peso total (GW) de 56400 Kg.

MADDOG 2008 Tutorial Hacemos el test de las luces del tren y aviso sonor sonor o cliqueando sobre la palanca del tren de aterrizaje (1).

Verificamos el funcionamiento del circuito hidráulico , controlamos que la cantidad de fluido sea mayor d e 12 cuartos (2). Ponemos momentaneamente la bomba hi dr áulica auxiliar(3) (AUX HYD PUMP) en OVRD y verificamos que la presión aument a en el circuito derecho (4), posicionamos el interruptor de la AUX HYD(3) en O N y verificamos que la presión se mantenga entre los 2800psi y los 3200psi. Ponemos el interrup tor de la transfer pump (5) en ON y verificamos que la presión en el circuito izquierdo se mantenga sobre los 2000psi. Llevamos la leva RUD HYD CONT(6) a posición MAN y verificamos l a aparición del aviso “RUDDER CTRL MANUAL” en el EOAP r etornamos la leva a HDY(hacia arriba) y verificamos la desaparición del aviso. Controlamos que las bombas hidr áulicas de motores (engine driven pumps) esten ambas en posición HI y ponemos nuevamente en OFF tanto la transfer como la bomba auxiliar ( iliar (3)

MADDOG 2008 Tutorial Seguimo s con el test del indicador de temperatura de los frenos(1) (brake temp indicator) apretando el botón TEST(2) y verificamos que el indicador marca de 425º a 475º y se encienda el testigo de sobrecalentamiento. Controlamos que el selector de la toma estática alterna (3) que encontraremos en el panel lateral este en posición NORM.

Hacemos el test del radar meteorológico, y antes que nada aumentamos la luminosidad de la información WX RDR del ND con el knob negro (1) en el efis dimming panel. Asegurandonos Asegurandonos que en en el ND este visualizada visualizada la modalidad modalidad ARC (2). En este punto apretamos apretamos el pulsador pulsador del test test (4), deberemos ver como se inicia el test (5) que terminara cuando volvamos a apretar el pulsador TEST (4)

Facciamo Facciamo il test del ra aumentia aumentiamo mo la luminos luminos ità delle delle infor infor mazioni mazioni W X RDR ob ne ro(1) ro(1) n ell’ef ell’efis is dim ming ming nel ND si a visu visual aliz izza zata ta la nto a ccendiamo il radar remiamo remiamo ilil pul sante sante di iziare il test (5) (5) ch e terminerà terminerà Apagamos Apagamos el radar meteorológ meteorológico ico con el pulsador pulsador lsante TEST(4). PWR (3)

MADDOG 2008 Tutorial Hacemos la prueba del takeoff warnings, avanzando el acelerador, debemos escuchar 4 avisos vocales: "fulap", "slat", "brake", "stabilizer". Controlamos que las shutoff levers del combustible esten en posición OFF (1) y que la FUEL-X-FEED este en OFF. Continuamos con el test del TCAS llevando el selector (2) a test y controlamos que en el VSI/TCAS se visualice el test (5). Seguidamente posicionaremos el selector (2) en TARA. Pondremos el interruptor en ABOVE y seleccionaremos el rango deseado con el selector (4).

Test del ADF, asegurarse de ver ambos punteros ADF 1 & 2 en el ND (1) y apretar el TEST (2) para los dos ADF, verificar que el puntero se posiciona a 135º.

MADDOG 2008 Tutorial Seteamos el TRC, la OAT es 14ºC, el QNH es 1012 Hpa, nuestro peso al despegue será de 58 Tons y la pista es WET. En nuestras condiciones no estamos en disposición de hacer un despegue con empuje reducido, haremos un NOR M AL T.O., seleccionamos seleccionamos TO (1) en el TRP. TRP. Por las comunicaciones de radio escuchamos que la pista activa es la 25, y esperamos la SID ESINO 5A.

El ascenso inicial para nuestra SID prevee continuar en rumbo de pista despues del despegue hasta 1 NM del VOR de Ostia (OST), girar a la izquierda para interceptar el radial R217º de OST hasta los fijos TORLI y ESINO. Seleccionamos la frecuencia de OST (114.90) en ambas radios NAV y los respectivo course en 217º. Seteamos en el ADF 1 y 2 la frecuencia de OST (321.00). En el HDG readout ponemos un rumbo para el giro a izquierdas que nos permita interceptar el radial en salida, ponemos 181º. Mientras solicitamos solicitamos al ATC la autorización, estamos autorizados autorizados a Cagliari vía ESINO 5A, UM126 CAR, inicial 5000 ft, transponder 5407. Aquí como queda queda nuestro nuestro flight guidance: guidance:

MADDOG 2008 Tutorial llegar a bordo con un poco de retraso, os estan por llegar a Bien, la fase más penosa esta terminada, los pasajer os debido a los tipicos problemas con los controles de seguridad. emb arque. Nosotros leemos la COCKPIT CREW CHECKLIST y damos el O.K. al embarque. Apretamos el ATENDANT ATENDANT CALL(4) con el botón derecho derecho y cliqueamos cliqueamos en START BOARDING BOARDING (5).

MADDOG 2008 Tutorial Pasamo s ahora al FMS, aquí una pequeña presentación:

MADDOG 2008 Tutorial La primera página visualizada es la IDENT, apretamos el LSK6R y llegamos a la página POST INIT, ahora inicializamos nuestra posición seleccionando (LSK4R) las coordenadas proporcionadas por el GNS e insertandolas (LSK5R) en el campo "SET POSITION"

Apretamos el el LSK6R para para llegar a la página ROUTE, ROUTE, escribimos escribimos LIRF y lo ponemos en ORIGIN (LSK1L) y LIEE en el campo DEST (LSK1R). Introducimos la ruta empezando por el primer punto, escribimos ESINO y lo posicionamos en el LSK4R, se creará un directo hasta el punto ESINO, ahora escribimos UM126 y lo posicionamos en la LSK5L y CAR para introducirlo en LSK5R. En la práctica hemos introducido el primer punto de la ruta, luego hemos programado la FMS para seguir la aerovía UM126 hasta el vor CAR. Apretamos el el LSK6R para para activar la ruta ruta introducida introducida y seguidamente seguidamente apretaremos el botón EXEC, que estará iluminado, para confirmar.

MADDOG 2008 Tutorial Apretamos el el LSK6R para para llegar a la página PERF PERF INIT, aquí introducimos introducimos el combustible combustible total total leido en el el fuel quantity display que debería ser alrededor de 3400Kg, escribimos 3.4/N y lo insertamos en el LSK2L, insertamos el ZFW escribiendo 51.9 y lo insertamos en el LSK3L, suponiendo que hay una reserva de combustible de 2500Kg., escribimos 2.5 y lo insertamos en el LSK4L, por ultimo escribimos nuestro nivel de crucero (que según el plan de vuelo es FL270), 270 para insertarlo en el LSK1R. Al final la situación es la que se aparece en la figura siguiente, despues de haber controlado apretar el botón EXEC (iluminado) para confirmar.

Apretamos Apretamos el botón DEP/ARR DEP/ARR para seleccionar seleccionar la pista pista y la SID a utilizar. Seleccionamos la pista 25 apretando LSK3R y despues de haber visualizado la página siguiente (2/4) seleccionamos ESIN5A con el LSK5L. Despues de haber verificado que la situación sea como la de la figura de abajo, confirmamos apretando EXEC.

Apretamos Apretamos el LSK6L y en la página principal DEP/ARR DEP/ARR seleccionamos seleccionamos el aeropuerto aeropuerto de llegada LIEE LIEE con el LSK2R. Dentro de la página de las llegadas seleccionamos el procedimiento ILSP32 con el LSK1R y confirmamos con el boton EXEC. Apretamos Apretamos el pulsador pulsador LEGS para para verificar que que todos los puntos puntos de la ruta ruta están posicionados posicionados correctamente correctamente,, verificamos que no tengamos ninguna discontinuidad ni puntos dobles. Con el ND en modo PLAN, apretando el LSK6R (siempre en la página LEGS) podemos visualizar step-by- step toda la ruta centrada en el ND, para ver tambien en el ND que el posicionamiento de los waypoints es el correcto. La programación de la FMS ha terminado, dejamos el CDU en la página LEGS y llevamos el ND a la modalidad MAP.

MADDOG 2006 Tutorial Mientras tanto llega una guapa azafata que nos trae la loadsheet (1) para firmar, no hay ningún cambio, leemos siempre un ZFW de 51.9 (2), el MAC es 15.0%(3) que insertamos en el takeoff condition computer (5) que nos da un trim para el despegue de aproximadamente 6.6º ANU (airplane nose up). No nos queda más que trimar el avión para hacer coincidir el bug ver de de con el indicador de la posición del estabilizador (6).

Seteamos los V bugs en el ASI, valores en la hoja de velocidades, (en la relidad los recabariamos de la tabla de pista) Cliqueando donde esta posicionado el punto rojo superior podemos posicionar los bugs automáticamente para el despegue, aunque tambien es posible posicionarlos manualmente mediante clicks sobre las áreas de puntos verdes.

El embarque ha terminado y las AA/VV han cerrado todas las puertas y confirmado "cabina ok". Insertamos los datos que faltan en el FDEP (1), el GW de 58300Kg (escribimos 5830), mientras el CG como 15, en el campo sobrante metemos 000.

MADDOG 2008 Tutorial Puesta en marcha y taxi Bien, estamos finalmente listos para hacer cantar a nuestros JT8D-217A, pedimos la autorización para la puesta en marcha. Verificamos que el Parking Brake este puesto y que el interruptor APU AIR(1) este en posición ON y el interruptor (2) este en NORM. Ponemos en OFF los interruptores SUPPLY (3) y en ON todas las BOOST PUMP (4) de los depósitos alares y encendemos las luces anticolisión (5).

Verificamos que tenemos suficiente presión neumática para la puesta en marcha, debemos tener almenos 36 psi en el conducto central del equipo neumático, lo comprobamos mediante el indicador (6).

Abrimos ambas ambas PNEU-X-FEED PNEU-X-FEED (1) para para permitir al al aire a presión presión proveniente de la APU llegar a la proximidad de la START VALVE de los motores y ponemos el ENG IGN en BOTH (2) controlamos que el acelerador este en IDLE. Leemos la BEFORE START CHECKLIST.

MADDOG 2006 Tutorial Iniciamos la puesta en marcha del motor 2 (derecho), el mismo procedimiento se debera seguir para el motor 1. Abrir la salvaguarda salvaguarda y mantener mantener en en posición ON ON el interruptor interruptor de la START START VALVE de la derecha (2) debe aparecer el aviso R START VALVE OPEN en el EOAP notaremos que el giro del compresor de alta presión (N2) comienza a incrementarse, tambien los valores de presión hidráulica y presión de aceite. Cuando N2 no incrementa por más de 5 segundos (maximum motoring) y el porcentaje es de aproximadamente el 25%, podemos poner la válvula shutoff en posición ON (3) para activar la combustión. (también pulsando CTRL+SHIFT+F4).

Controlamos que los parametros de flujo de combustible (Fuel Flow FF), EGT permanezcan dentro de limites (ver el manual). Al 40% de N2 relajamos el interruptor de la START VALVE y dejamos que se estabilice el motor. Repetimos la secuencia para la puesta en marcha del motor 1. Una vez completado el procedimiento de puesta en marcha, verificaremos en el meter selector que los generadores de los motores funcionan correctamente (debemos tener indicación de voltaje a 115V+/-3V y frecuencia 400Hz+/-4Hz. Ponemos el interuptor del galley power en ON (1) el ENG IGN en OFF y el calentamiento de la toma estática/dinámica en CAPT (2). Hoy no son necesarios los anti-hielo, dejaremos los interruptores en OFF. Interuptores Interuptores AIR COND SUPPLY en AUTO, APU AIR en OFF y master APU en OFF (se apaga despues de un minuto). Despues de haber controlado que tenemos entre 2800 y 3000psi de presión hidráulica solo con las bombas hidráulicas de motores, encendemos tambien la AUX y la TRANSFER (3). Cerramos la PNEU-X-FEED para reabrirla en el caso de que encontremos zonas de formación de hielo, para la utilización de la airfoil anti-ice. Despues de haber recibido el ok de la mano izquierda del técnico que ha seguido nuestra puesta en marcha, estamos listos. Leemos la AFTER START CHECKLIST, y contactamos con el ATC para autorización de taxi.

MADDOG 2008 Tutorial Una vez autorizados ponemos las landing lights alares en posición EXT OFF (4) y las landing lights de las ruedas direccionales en DIM (5). Extendemos los slats y verificamos la ejecución del AUTO SLAT con la iluminación del testigo AUTO SLAT seguidamente extendemos los flaps a posición 15º/EXT; soltamos el freno de parking y avanzamos el acelerador lo suficiente para garantizarnos un empuje suficiente para rodar.

Seguiremos el camino mostrado en amarillo sobre la carta, iremos inicialmente a la izquierda en la conexión NC, despues cogeremos la conexión I, NG, N, B, BA para llegar al punto de espera de la pista 25. Una vez que dejemos el parking podemos, a discreción, encender tambien las flood lights (1).

MADDOG 2008 Tutorial Hacemos la prueba de los mandos de vuelo llevando el control a la maxima extensión tanto a la izquierda como a la derecha, verificando el encendido de aviso SPOILER DEPLOYED en el EOAP, tiramos hacia adentro y hacia afuera con la maxima extensión y verificamos el encendido del testigo ELEVATOR POWER ON en el WAAP. Apretamos Apretamos el TOGA button button (shift+ctrl+g (shift+ctrl+g en FS) y verificamos verificamos que en el FMA aparece aparece escrito escrito TAK OFF/TAK OFF/TAK OFF indicando la modalidad de despegue de la flight guidance. Siempre en el FMA verificamos que este escrito ALT en la segunda casilla para indicar que los 5000ft programados en el altitude readout estan efectivamente armados. Verificamos que el TRC este seteado para un despegue con empuje normal (TO). Durante el taxi apretamos el botón INSERT en el FDAU (1) para introducir en el FDR los datos de TOW y CG puestos anteriormente.

Controlamos que las aletas del trim y timón esten neutras y que el trim estabilizador este correctamente seteado al valor para nuestro despegue. Ponemos el ND en modalidad MAP y la FMS en la página LEGS. Podemos leer la TAXIING CHECKLIST. Llegados al punto de espera vemos aquí como se presenta nuestro panel.

MADDOG 2008 Tutorial Despegue y salida La torre nos autoriza el alineamiento y despegue de la pista 25 con v iento de 240° 15 n udos. as iniciamos la entrada en pista par a el alineamiento en cendemos el radar meteo co n el pulsador PWR(3) y Mientr as situamos el cursor del ratón liger amente a la izquierda hasta ver el cursor que indica “-“ (si indica "+" situarse más aba jo) y regulamos el tilt de la antena del radar aproximadamente +3º NU (nose up). Ponemos el selector ENG IGN en BOTH y controlamos que la temperatura de los frenos no sobrepase los 205ºC. Verificamos que no tengamos avisos en el EOAP y leemos la BEFORE TAKEOFF CHECKLIST. Encendemos las landing lights alares y ponemos en BRT las landing lights de las ruedas directrices delanteras. En este punto estamos listos para el despegue.

Dejando el avión frenado avanzamos lentamente el acelerador hasta EPR 1.4 o 80% de N2 y verificamos que los parámetros de los motores esten en la norma. Activamos el interruptor interruptor del del AUTO THROT THROT (1) y soltamos soltamos los frenos, dejando dejando que que el avión acelere, acelere, verificamos verificamos que en la primera casilla del FMA aparece EPR TO (2). Ponemos en marcha el cronometro (3).

Cuando la velocidad alcanza los 60 nudos, el A/T se pone en CLAMP y desaparece el aviso EPR TO. Mantenemos el control direccional hasta alcanzar la velocidad de rotación, alcanzada la cual debemos iniciar la rotación. Durante el despegue el avión debe mantener 8º de pitch. Apenas leamos leamos un variometro variometro positivo retraeremos retraeremos el tren de de aterrizaje y seguidamente seguidamente apagaremos apagaremos todas todas las landing lights. A 200ft AGL podemos podemos conectar conectar el piloto automático AP (4) en ON y a 400ft activamos activamos el modo NAV NAV (5) para hacer seguir al piloto automático el perfil horizontal de navegación configurado en la FMS. A 1500ft AGL selecionamos selecionamos CL en el TRP (6) (6) para reducir reducir el limite limite de EPR, despues activamos activamos el pulsador pulsador VNAV (7) para hacer seguir al piloto automático tambien el perfil vertical configurado en la FMS. El FMA se presentara como en la figura (8).

MADDOG 2008 Tutorial El AP empezara a bajar el morro y acelerar hasta 250 KIAS siguiendo la navegación programada. A las velocidades velocidades programadas programadas retraer retraer primero primero los flaps (penultimo (penultimo bug) bug) y seguidamente seguidamente los los slats (ultima bug). Mientrastanto el ATC nos asigna el nivel final de crucero, podemos subir a FL270, selecionamos 27000ft en el altitude readout y armamos la cota cliqueando sobre el selector. Advertimos que que la RAT señala señala 10ºC y va disminuyend disminuyendo, o, estamos entre entre nubes, ponemos los engine anti-ice en ON (1) y ponemos el ENG IGN en SYS A.

Pasando los 6000ft, que es la transition altitude, insertamos en el altimetro la presión estandar de 1013hPa (lo podemos hacer tambien un poco antes) y leemos la AFTER TAKEOFF CHECKLIST. Apagamos Apagamos la bomba AUX HYD y la TRANSFER, TRANSFER, y ponemos ponemos en LO las bombas bombas hidráulicas hidráulicas de motores motores de modo que llevemos la presión hidráulica en ambos equipos de 3000psi a 1500psi. Continuamos el ascenso y pasando 10000ft notamos que el AP baja el morro para acelerar a la velocidad calculada sin la restricción de debajo de los 10000ft. A 18000ft estamo estamos aún entre nubes y la RAT esta cercana al cero, es oportuno activar tambien el airfol anti-ice, abrimos la PNEU-X-FEED y llevamos a ON el interruptor del airfoil (2). Pasados los 20000ft finalmente salimos de las nubes, podemos apagar todos los anti-hielos y poner en OFF el ENG IGN, no cerramos todavía la PNEU X-FEED para permitir el ciclo de TAIL DE ICE (anti-hielo de cola) que entra automáticamente cuando se pone en OFF el airfoil. Pasados los 2.5 min. necesarios para el desarrollo del ciclo podemos cerrar la PNEU X-FEED.

Llegando a la altitud de crucero FL270, podemos seleccionar el empuje de crucero en el TRP apretando el botón CR (ultimo abajo a la derecha) y poner el TCAS en BELOW.

MADDOG 2008 Tutorial Crucero El trayecto de hoy no nos permite relajarnos demasiado en crucero, para hacer las cosas con calma llegando a aproximadamente 40 NM del inicio del descenso(T/D-Top Of Descent) iniciamos el briefing. Antes de nada nada verificamos verificamos las condiciones condiciones meteorológicas, meteorológicas, despues despues de haber haber contactado contactado (previsoriamente) (previsoriamente) para obtener el último boletin metar Cagliari approach nos comunica que la pista activa es la 32, viento 300º a 6 nudos, visibilidad 10Km o mayor, scattered a 2000, temperatura 17ºC, punto de rocio 14ºC, QNH 1019, tambien nos dice educadamente que esperemos el procedimiento ILS Papa para la 32. Esperando este procedimiento, lo hemos introducido durante la programación de la FMS, controlamos que la cota calculada sobre VOR de Carbonara sea 5000ft, como esta previsto en la carta.

MADDOG 2008 Tutorial Leemos toda la información de la carta, comprendidos obviamente los procedimientos que manda la aproximación, insertamos la mínima barometrica en el altimetro y la DH que seteamos en el radialtimetro con el knob. Ponemos 1019Hpa en el altimetro standby (1). Mientras, con la famosa regla de la cota x tres, verificamos que el T/D calculado por la FMS este bien. Estamos a FL270 y debemos estar sobre CAR a 5000ft, luego debemos perder 22000ft, 22x3=66, 66 NM, considerando tambien alguna milla demás para frenar, podemos comenzar a descender a 70 NM de CAR. Nuestro peso actual es aprox. 58T, cogemos la velocidad para nuestro peso de la hoja prevista (2) y seteamos los bugs para aterrizar manualmente o automáticamente actuando sobre los previstos hot spot presentes en el ASI. Cliqueando sobre el punto rojo bajo, posicionamos los Vbugs para el aterrizaje, observamos que la Vref es para Flaps 28º, dado que nosotros aterrizamos con 40º de flaps llevaremos el bug correspondiente a la Vref al valor de 135Kts.

Descenso Acercandonos Acercandonos al T/D la FMS FMS nos avisa con el mensaje RESET FGCP ALT, ALT, solicitamos descenso descenso a Roma Roma CTR, que nos autoriza para FL100. Selecionamos 10000ft en el altitude readout y armamos la cota. Al sobrepasar el T/D si la cota esta armada, la flight guidance entra en VNAV DES y el AP empieza el descenso a la velocidad calculada. Ponemos en HI ambas bombas hidráulicas de motores y verificamos que la presión hidráulica aumenta hasta 3000 psi en los dos equipos, seguidamente ponemos en ON tambien la AUX HYD PUMP y la TRANSFER. Leemos la DESCENT CHECKLIST. Observamos que la temperatura del combustible esta bajo cero, es necesario activar el sistema de fuel heat (1) con los interruptores previstos, cuando el ciclo termina el sistema se apaga automaticamente.

MADDOG 2008 Tutorial Alcanzando Alcanzando FL160, Roma Roma nos trasfiere trasfiere a Cagliari Cagliari aproximación, aproximación, despues despues de haber haber contactado nos autorizan autorizan el descenso sobre CAR VOR a 5000ft QNH 1019 por la ILS Papa 32. Seteamos 5000 en el altitude readout y armamos la cota. Leemos la APPROACH CHECKLIST. Dado que estamos practicamente autorizados para el procedimiento ILS, y no preveemos nivelar antes de los 5000ft podemos introducir el QNH 1019 en el altimetro. llegando a las proximidades de los 10000ft el AP empezara a reducir el ratio de descenso para permitir reducir la velocidad al limite de los 250Kts. Encendemos las luces esternas flood y nacelle. Recibimos la autorización para la aproximación mientras estamos llegando al nivel 70. Pasando el VOR de Carbonara a 5000ft ponemos rumbo 256º(1) sin apretar el selector, debemos todavía permanecer en modalidad NAV TRK. Dado que el procedimeinto prevee que pasado CAR se descienda a 3500ft escribimos 3500 y armamos, seguidamente girando el selector vertical de la vertical speed (2), introducimos un ratio de 1500/ 2000 ft/min.

Reducimos la velocidad sirviendonos (si es necesario) de la intervención de los speedbrakes, introducimos 235Kts en el speed readout(3) y extendemos los flaps a 11º/EXT. Con la intención de llegar a 10NM de CAR y luego virar a la derecha para interceptar el localizador de la pista 32, sintonizamos en la RADIO NAV1 la frecuencia del ILS de LIEE (109.50) e introducimos el course correcto de 317º. Reducimos posteriormente la velocidad a 210Kts a la cual extendemos flaps a 15º/EXT. A 10NM de CAR CAR el AP gira a derechas derechas para para alinearse alinearse con la pista, pista, seleccionamos seleccionamos y armamos 2700ft y descendemos en modalidad VERTICAL SPEED con un ratio de 1000 ft/min. Durante el viraje seguirel rumbo con el selector HDG y llevar el valor a 317º, seguidamente pasar a la modalidad ROSE (4) del ND y apretar el pulsador VOR/LOC(5) para capturar el localizador.

MADDOG 2008 Tutorial Aterrizaje Cuando veamos el indicador del glide slope extendemos el tren de aterrizaje y armamos el ILS para la captura del glide(1), seleccionamos el empuje GA en el TRP(2) y reducimos la velocidad a 180Kts. Mientras Cagliari aproximación nos transfiere a la torre de Elmas.

Una vez capturado el glide slope, extendemos los flaps a 28º/EXT y reducimos la velocidad a 160Kts. Introducimos 5000ft en el altitude selector para la frustrada y colocamos el limitador de bank a 15º(3), esta es una imagen de c omo debe quedar el panel del flight guidance.

Aquí una imagen del FMA

Extendemos los flaps a 40º/EXT para aterrizar y reducimos la velocidad a la Vref de 135Kts. Armamos los spoilers spoilers con la combinación combinación de teclas shift+ç y colocamos colocamos el selector ENG IGN IGN en posición BOTH BOTH Leemos la FINAL CHECKLIST. La torre nos autoriza a aterrizar en la 32 viento 270º a 4 nudos, encendemos todas las landing lights. A la mínima desactivamos desactivamos el AP y procedemos procedemos en manual dejando dejando el A/T funcionando funcionando que procedera procedera a reducir el acelerador a IDLE aproximadamente a 50ft del suelo, efectuar la recogida (no acentuarla demasiado) y aterrizar, llevar dulcemente las ruedas directoras al suelo y extender las reversas. Mantener el control direccional para permanecer en el centro de la pista y comenzar a usar los frenos cerca de los 80 nudos, acercandonos a 60 nudos cerrar las reversas y continuar frenando hasta acercarnos a una velocidad idonea para liberar la pista por la derecha y proseguir el taxi. ATENCIÓN: un excesivo excesivo uso de los frenos frenos a alta velocidad velocidad puede causar causar un sobrecalentamien sobrecalentamiento to tal que haga haga inutil posteriores intentos de frenada. Liberada la pista apagamos las landing lights alares llevando el interruptor a RET/OFF y apagamos las flood lights.

MADDOG 2008 Tutorial Taxeo y parking Apretamos "ç" para retraer los spoilers y llevamos los flaps a 15º/EXT, llevamos el selector ENG IGN a OFF(1), calentamiento de la toma estática/dinámica OFF(2), windshield anti ice a OFF(3), radar OFF, encendemos la APU y colocamos los dos interruptores APU BUS en posición ON(5)

Leemos la AFTER LANDING CHEKLIST.

MADDOG 2008 Tutorial Continuamos el taxi hasta el parking, llegando a la puerta asignada ponemos ponemos los flaps y slats en posición UP/RET y apagamos las landing landing lights de las ruedas directrices. directrices. Apagamos los motores motores y una vez detenidos ponemos los parking brake. Ponemos en OFF los interruptores del FD y apagamos el EFIS. Podemos dar vía libre al desembarque de los pasajeros, botón derecho sobre el attendant call(4) y elegimos "Start Unboarding", ponemos en OFF el interruptor SEAT BELT. Apagamos la bomba bomba hidráulica hidráulica AUX y la TRANSFER. TRANSFER.

Apagamos todas todas las FUEL BOOST BOOST PUMP menos menos la RIGHT AFT (arriba (arriba a la derecha) para continuar alimentando la APU.

Interruptor del galley power(1) en OFF y luces anticolisión OFF. Ponemos los interruptores SUPPLY en OFF y cerramos la PNEU-X-FEED (1) (posición abajo)

Leemos la PARKING CHECKLIST ¡ Bien, hemos completado nuestro trayecto, el avión esta listo para el proximo !

Tutorial español MD-82 V.1.0

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