TURBINAS DE GAS MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MANTENIMIENTO PROGRAMADO
BOROSCOPIA ANALISIS DE ACEITE Y FILTRO CAMBIOS DE FILTRO DE AIRE DE ADMISIÓN
INSPECCIONES HSI OVERHAUL APLICACIÓN DE BOLETINES DE SERVICIO
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
REEMPLAZO DE PARTES REPARACIONES CON PROCESOS ESPECIALES ANALISIS DE FALLA.
TIPOS DE REPARACION •
EVENTUALES
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ZONA CALIENTE (HSI)
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OVERHAUL
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BOLETINES DE SERVICIO
GENERALIDADES. DOCUMENTACION
Motores Industriales Poseen manuales manuales de Overhaul Overhaul que además de incluir las partes que admiten reparación, incorporan los procesos requeridos para volver al Servicio a cada una de las partes (como repar reparar) ar),, que se debe debe Insp Inspecc eccion ionar, ar, los los daño dañoss admi admititido dos, s, herr herram amie ient ntas as comun comunes es y especiales que se deben utilizar para desarmado, armado o inspección. Otro documento que existe es el Catálogo Ilustrado de Partes, donde se detallan todas las partes que en algún momento momento de la vida de funcionamien funcionamiento to del motor pueden cambiarse; cambiarse; la división es por subconjuntos y a su vez por partes importantes. Además son acompañados por Manuales de Instalación y Mantenimiento en Planta, ya sea preventivo, mantenimiento menor programado o reparaciones menores o cambio de partes que puedan hacerse con motor montado; como por ejemplo cambio de Inyector o una Cámara de Combustión si esta es múltiple tubular.
Motores Aeronáuticos Además de lo mencionado para motores industriales, en la documentación se incorpora la información respecto a mejoras, ya sea debido a la performance o a la seguridad de operación, a través de lo que se conoce como Boletines de Servicio (BS). Estos resultan de relevamiento de datos de fallas o inconvenientes que los distintos usuarios deben informar al fabricante. En los Manuales de Inspección, HSI u Overhaul se detallan que partes deben cambiarse obligatoriamente cada vez que se desarma un subconjunto, cuales son de cambio mandatario por una aplicación de BS y que define el Inspector; como así también que partes tienen vida útil. Los procesos de reparación son minuciosamente informados y el taller reparador tienen que seguir estrictamente lo detallado o si tiene uno alternativo ingeniería tiene que sustentar técnicamente para ser autorizada su aplicación. PROCESOS APLICADOS A REPARACIONES O MANTENIMIENTO MAYOR Recepción del Motor
Si el motor es aeronáutico son acompañados por un Documento que se denomina Libreta de Historial, en el que se describen datos de componentes del motor que requieren seguimiento de su Vida Útil alguno de los cuales tienen una Ficha que acompaña al mismo, por ejemplo los Accesorios que se montan en el motor. Los datos que se incluyen son Números de Parte (NP), Números de Serie (NS) horas de funcionamiento desde nuevo, horas de funcionamiento desde la última reparación, horas remanentes, etc. Los motores Industriales generalmente no son acompañados por esta documentación, solamente si algún componente tiene vida útil y requiere de un seguimiento especial como una rueda de turbina. En esta primera etapa se debe llenar un Documento elaborado para tal fin con los datos de las partes principales (accesorios, módulos, etc.) con las que ingresa el motor, se puede realizar un ensayo de peritaje o una boroscopía que permita describir el estado de ingreso del motor. Si se encuentran novedades relevantes se deben asentar e inmediatamente informar al cliente. Dependiendo del motivo de ingreso al área reparadora se puede realizar un Peritaje con la participación de las distintos grupos que intervendrán en el proceso (Ingeniería, Calidad, Planificación, etc.) que acordarán como, que y cuando y en que plazo se realizarán las reparaciones y se entregará el motor en servicio. Desarmado
A continuación se resume que tareas incluye esta etapa importante del proceso de reparación. En los manuales de Overhaul se detalla el nivel de desarmado que se debe llegar para cumplir con las etapas subsiguientes, mencionando el orden con que herramientas y/o dispositivos se deben realizar y que datos deben asentarse.
Para ello normalmente se confecciona una especie de Libro de Trabajo donde se ordenan las tareas y se solicita de que ítems debe asentarse el NP y NS (si lo tuviera) de las partes mas importantes; además de datos como torqueos huelgos y mediciones que puedan ser tenidas en cuenta al momento de definir aptitud de una pieza o a tener en cuenta en el armado. Una vez desarmado primero en sub conjuntos y luego en partes, se descarta el material que luego será cambiado (cambio mandatario) y el resto se identifica con una tarjeta blanca, la que acompañará a la misma hasta que el inspector resuelva su estado. El nivel de desarmado puede llegar a retirar todo los alabes tanto de las ruedas de compresor como de turbina, tarea que es realizada por un área específica. Limpieza y Ensayos No Destructivos (END)
En el mismo manual de reparaciones dice que partes deben recibir el END y con que proceso. Las partes deben ser lavadas por un lado para liberarlas de aceites, grasas y cualquier “mugre” que dificulte desde la performance hasta la aplicación de END, y por otro por un tema de presentación y buen trabajo en el armado, además de facilitarle al inspector la decisión de la aptitud de la parte. Existen varios procesos de lavado, dependiendo del material base con el que están construidas las partes, el tipo de suciedad que normalmente las ataca y el grado de la misma. Los procesos pueden ser ataques químicos, realizados en cubas específicamente construidas, las que cumplen con procesos o tipos de baño normalizados, otros son del tipo mecánico como partículas metálicas, oxido de aluminio, cáscara de nuez, granallado, arenado, etc. Pueden ser lavadas solamente con solvente o kerosene y agua; hasta alguna de las piezas son terminadas a mano. Todas luego son debidamente secadas y protegidas. En el proceso de limpieza las partes llegan identificadas con la tarjeta blanca, pero para introducirlas al baño se retiran y tienen que introducirse sobre todo a los baños con otro tipo de identificación que hasta puede incluir un lote. Una vez cumplido el proceso se deben colocar nuevamente las tarjetas blancas. Cumplido este proceso a las partes que lo requieran se les realizan lo END para lo que principalmente se utilizan tintas penetrantes y partículas magnéticas; en algunas oportunidades se pueden solicitar Corrientes Eddy ó radiografías. Lo que se persigue es visualizar si existen grietas o discontinuidades las que son marcadas en la documentación (Libro de Trabajo), solamente como SI ó NO, posee o no alguna novedad para que el inspector pueda discernir si la pieza es reparable o no. Inspección de Mesa
Esta es considerada prácticamente la etapa mas importante del proceso, dado que es donde se define si una pieza está apta y puede continuar en el servicio, admite reparación o debe ser descartada. Para ello cuenta con la documentación del fabricante quien detalla el grado de falla permitido y la posibilidad de reparación. Las partes que pueden seguir utilizándose porque se consideran aptas las identifica con una tarjeta amarilla, reemplazando las blancas, con una tarjeta verde o verde y blanca dependiendo si se debe realizar un test para confirmar la aptitud o que admite reparación,
o una tarjeta roja si supera los límites de falla o tiene que reemplazarse por cumplir una vida útil. La partes a reparar en la tarjeta tiene que incluir que parte del manual de fabricante detalla como hacerlo o en su defecto solicita que ingeniería de mantenimiento describa el proceso para volver la parte al servicio. Toda esta información debe estar asentada en el Libro de Trabajo y en documentación específica disponible para cada caso. Para la definición final el Inspector se vale de los Ensayos No Destructivos mas un análisis dimensional de las partes que lo requieran y con la ayuda del Manual adoptará la decisión de la aptitud de la parte. Por último el inspector confecciona el listado de partes nuevas que se necesitarán para volver el motor al servicio, el que incluirá partes mandatarias, fuera de servicio y no reparables y con vida útil, el que será tomado por planificación área que determinará de donde podrá ser provista, si están disponibles o deberá iniciarse el proceso de compra. Junto con Ingeniería establecerá el nivel de aplicación de Boletines de Servicio. Reparaciones Armado Ensayo Cierre de documentación y Expedición.
