Tubes Kbs - Jembatan Rangka Juanda

TUGAS BESAR KONSTRUKSI BANGUNAN SIPIL JEMBATAN RANGKA JUANDA DEPOK

DISUSUN OLEH: ICHSAN GAFFAR FAISAL (4112010017) NABILA SHABRINA (4112010019) KELAS: 2 PJJ

POLITEKNIK NEGERI JAKARTA JUNI 2014

KONSTRUKSI BANGUNAN SIPIL

1

KATA PENGANTAR Dengan mengucapkan puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan nikmat-Nya sehingga kami dapat menyelesaikan Tugas Besar Konstruksi Bangunan Sipil dengan lancar dan tepat waktu. Tugas ini berisikan laporan mengenai jembatan rangka yang merupakan salah satu prasarana transportasi darat untuk menghubungkan tempat yang satu dengan yang lainnya. Dalam tugas ini berisikan gambar-gambar yang telah kami dapat saat survey ke lapangan dan kesimpulan tentang kelayakan jembatan tersebut. Kami menyadari bahwa tugas ini masih jauh dari sempurna, oleh karena itu kritik dan saran dari semua pihak yang bersifat membangun selalu kami harapkan demi kesempurnaan tugas ini. Akhir kata, kami ucapkan terimakasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan tugas ini dari awal hingg a akhir, terutama kepada Bapak Andi Indianto, Drs. Ir. MT, selaku dosen Konstruksi Bangunan Sipil yang telah banyak membimbing kami dalam pembuatan tugas ini.

Depok, Juni 2014

Penulis


2

BAB 1 PENDAHULUAN

1.1.

Latar Belakang Jembatan merupakan suatu prasarana lalu-lintas yang berfungsi untuk menghubungkan jalan yang terputus oleh sungai, lembah, laut danau ataupun bangunan lain dibawahnya. Jembatan terbagi menjadi dua bagian, yaitu struktur atas (Superstruktur) dan struktur bawah (Substruktur). Sedangkan secara khusus, jembatan rangka baja adalah struktur jembatan yang terdiri dari rangkaian batang – batang baja yang dihubungkan satu dengan yang lain. Dari sedikit penggambaran di atas, kami melakukan observasi untuk mengetauhi kelayakan suatu jembatan rangka. Selain itu masalah yang terjadi pada suatu jembatan rangka mungkin terjadi akibat kriteria desain yang tidak sesuai dengan standar yang berlaku di Indonesia dan mengakibatkan kelayakan dan masa layan suatu jembatan diragukan. Oleh karena itu ob servasi ini dilakukan. Selain itu, observasi ini melingkupi penilaian mahasiswa terhadap analisa suatu konstruksi bangunan yang ada di lapangan terhadap kriteria bangunan itu sendiri terhadap standar yang berlaku, dari mulai data spesifikasi bangunan (misalnya lebar trotar, lebar lantai jembatan, dll) hingga analisa kerusakan bangunan. Observasi ini juga dilengkapi dengan foto-foto lapangan agar ada bukti kuat bahwa surveyer (mahasiswa) telah melakukan survey atau observasi.

1.2.

Perumusan Masalah a. Karena tingkat kesibukan atau tingginya arus transportasi Jembatan Juanda, pengobervasian jembatan juanda untuk mengetahui kelayakan jembatan tersebut harus dilakukan b. Banyaknya sampah pada rangka Jembatan Juanda c. Rangka yang sudah berkarat b erkarat


1.3.

3

Tujuan a. Mengetahui fungsi rangka pada struktur atas jembatan b. Mengetahui jenis-jenis jembatan rangka secara universal c. Mengetahui masalah-masalah yang ada pada jembatan rangka, termasuk jenis-jenis kerusakannya

1.4.

Manfaat Dari kegiatan observasi ini dapat memberikan manfaat, diantaranya dapat:

a. Melakukan observasi lapangan b. Menganalisis data yang didapat dilapangan sesuai syarat teoritis c. Memberikan solusi terhadap masalah yang terjadi di lapangan d. Menyimpulkan masalah yang ada dan solusinya secara singkat padat dan jelas.


4

BAB II DASAR TEORI 2.1.

Pengertian Jembatan Jembatan adalah suatu bangunan yang memungkinkan suatu jalan menyilang sungai/saluran air, lembah atau menyilang jalan lain yang tidak sama tinggi permukaannya. Dalam perencanaan dan perancangan jembatan sebaiknya mempertimbangkan fungsi kebutuhan transportasi, persyaratan teknis dan estetika-arsitektural yang meliputi : Aspek lalu lintas, Aspek teknis, Aspek estetika. Sedangkan, jalan merupakan alat penghubung antara daerah yang penting sekali bagi penyelenggaraan pemerintah, ekonomi kebutuhan sosial, perniagaan, kebudayaan, pertahanan. Trasportasi sangat penting bagi ekonomi dan pembangunan Negara dan bangsa. Jembatan adalah bagian dari jalan itu. Jembatan sangat menentukan pula kelancaran transportasi. Peranan jembatan yang sangat penting dalam menopang sistem transportasi darat yang ada, maka jembatan harus kita buat cukup kuat dan tahan, tidak mudah rusak. Kerusakan pada jembatan dapat menimbulkan gangguan terhadap kelancaran lalu lintas jalan, terlebih – lebih di jalan yang lalu lintasnya padat seperti di jalan utama, di kota, dan di daerah ramai lainnya. Kemacetan lalu lintas dalam kota bisa terjadi karena adanya suatu perbaikan jembatan. Beberapa kerugian yang nyata itu dapatlah kita sebut, diantaranya penghambatan kecepatan angkut dari kendaraan – kendaraan. Kecepatan angkut sangat penting pengaruhnya dalam bidang ekonomi, kestabilan harga – harga, kelancaran distribusi dan lain sebagainya Jembatan rangka dibuat dari struktur rangka yang biasanya terbuat dari bahan baja dan dibuat dengan menyambung beberapa batang dengan las atau baut yang membentuk pola-pola segitiga. Jembatan rangka biasanya digunakan untuk bentang 20 m sampai 375 m.


2.2

Klasifikasi Jembatan a. Berdasarkan fungsinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut: -

Jembatan jalan raya ( highway bridge),

-

Jembatan jalan kereta api ( railway bridge),

-

Jembatan pejalan kaki atau penyeberangan ( pedestrian bridge ).

b. Berdasarkan lokasinya, jembatan dapat dibedakan sebagai berikut: -

Jembatan di atas sungai atau danau,

-

Jembatan di atas lembah,

-

Jembatan di atas jalan yang ada ( fly over ),

-

Jembatan di atas saluran irigasi/drainase ( culvert ),

-

Jembatan di dermaga ( jetty ).

c. Berdasarkan bahan konstruksinya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam, antara lain : -

Jembatan kayu (log bridge),

-

Jembatan beton (concrete bridge),

-

Jembatan beton prategang ( prestressed concrete bridge),

-

Jembatan baja ( steel bridge ),

-

Jembatan komposit ( compossite bridge).

d. Berdasarkan tipe strukturnya, jembatan dapat dibedakan menjadi

beberapa macam, antara lain : -

Jembatan plat ( slab bridge),

-

Jembatan plat berongga ( voided slab bridge),

-

Jembatan gelagar (girder bridge),

-

Jembatan rangka ( truss bridge),

-

Jembatan pelengkung (arch bridge),

5


2.3

-

Jembatan gantung ( suspension bridge),

-

Jembatan kabel ( cable stayed bridge ),

-

Jembatan cantilever ( cantilever bridge).

6

Bagian-bagian Jembatan

Struktur Atas Struktur Atas jembatan adalah bagian dari elemen-elemen konstruksi yang dirancang untuk memindahkan beban-beban yang diterima oleh lantai jembatan hingga ke perletakan, sedangkan lantai jembatan adalah bagian jembatan yang langsung menerima beban lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki. Struktur atas terdiri atas : 1. Gelagar-gelagar induk 2. Struktur tumpuan atau perletakan 3. Struktur lantai jembatan / kendaraan 4. Pertambatan arah melintang dan memanjang

Struktur Bawah Struktur Bawah sebuah jembatan adalah bagian dari elemen-elemen struktur yang dirancang untuk menerima beban konstruksi diatasnya dan dilimpahkan langsung pada tanah dasar atau bagian-bagian konstruksi


7

jembatan yang menyangga jenis-jenis yang sama dan memberikan jenis reaksi yang sama pula. Struktur bawah terdiri atas : 1. Pondasi adalah bagian dari struktur jembatan yang berfungsi memikul seluruh beban-beban yang bekerja serta melimpahkannya ke lapisan tanah pendukung. 2. Kepala Jembatan adalah bangunan bawah yang terletak di bagian tepi yang mendukung ujung-ujung bentang tepi bangunan atas.

2.4

Prinsip Dasar Perencanaan Sebelum pembuatan jembatan perlu dilakukan perencanaan dengan tujuan agar jembatan yang dibanguan dapat digunakan sesuai dengn fungsinya, tidak boros dan mampu menahan beban sesuai degan umur rencananya. Desain jembatan didasarkan pada peraturan yang berlaku. Peraturan – peraturan yang di gunakan adalah : 1. Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan, BMS, PU, 1992 2. Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya, PU, 1987 3. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Jembatan Jalan Raya, DSN,1992 4. Tata Cara Perencanaan Pondasi Langsung Untuk Jembatan, DSN, 1994

Desain Jembatan harus memenuhi kriteria – kriteria sbb: 1. Memenuhi standar fungsi, kapasitas jembatan harus sesuai dengan fungsi jalan. 2. Memenuhi standar kenyamanan: Pengguna lalu lintas tidak perlu merubah kecepatan ketika melalui jembatan, tidak merasa melalui jembatan, pengguna lalu lintas tidak merasa terganggu perjalanannya dan tidak menimbulkan kemacetan lalu lintas.


8

3. Memenuhi standar keamanan: lalu lintas aman, tidak terjadi kecelakaan lalulintas yang disebabkan oleh adanya jembatan. 4. Memenuhi standar kekuatan: Jembatan kuat menahan beban baik beban lalu lintas, aksi lingkungan atau beban khusus 5. Memenuhi

standar

ekonomi:

secara

ekonomi

jembatan

menguntungkan, biaya akan kembali sebelum usia rencana terlampaui

2.5

Ketentuan Desain Jembatan Suatu jembatan yang baik adalah jembatan yang telah memenuhi kriteria – kriteria desain yang menjadi dasar dari pembuatan sebuah jembatan, tentu saja hal ini disyaratkan untuk menjamin keamanan serta kenyamanan para penggunaannya. Ada beberapa macam kriteria yang menjadi dasar pembuatan jembatan, diantaranya adalah :


9

a. Tinggi jagaan / Clearance (C) Clearance adalah jarak jagaan yang diberikan untuk menghindari rusaknya struktur atas jembatan karena adanya tumbukan dari benda – benda hanyutan atau benda yang lewat dibawah jembatan.Clearance diukur dari permukaan air banjir sampai batas paling bawah struktur atas jembatan. Besarnya clearance bervariasi, tergantung dari jenis sungai dan benda yang ada di bawah jembatan. Nilai Clearance ditentukan sebgai berikut : C = 0,5 m ; untuk jembatan diatas sungai pengairan C = 1,0 m ; untuk sungai alam yang tidak membawa hanyutan C = 1,5 m ; untuk sungai alam yang membawa hanyutan ketika banjir C = 2,5 m ; untuk sungai alam yang tidak diketahui kondisinya. C = 5,0 m ; untuk jembatan jalan layang C = 15, 0 m ; untuk jembatan diatas laut

b. Tanjakan atau turunan menuju jembatan Tanjakan dan juga Turunan pada Jembatan diberikan sebelum bidang sisi dari jalan yang sejajar dengan jembatan. Perbandingan kemiringan dari tanjakan serta turunan tersebut disyaratkan sebagai berikut : -

Perbandingan 1 : 30 untuk kecepatan kendaraan > 90 km/jam

-

Perbandingan 1 : 20 untuk kecepatan kendaraan 60 s/d 90 km /jam

-

Perbandingan 1 :10 untuk kecepatan kendaraan < 60 km/jam Ketentuan tersebut diatas menyatakan bahwa semakin besar kecepatan

kendaraan, maka semakin landai pula tanjakan atau turunan yang diberikan pada jembatan. Hal ini memang diberikan dengan tujuan agar pada saat kendaraan akan masuk ke badan jembatan kendaraan tersebut tidak jumping, yang secara otomatis akan memberikan beban kejut tumbukan vertikal pada struktur jembatan.


10

c. Bidang permukaan jalan yang sejajar terhadap permukaan jembatan Pemberian

syarat

bidang

datar

dari

permukaan

jalan

yang

menghubungkan antara jalan dengan jembatan dilakukan untuk meredam energi akibat tumbukan dari kendaraan yang akan melewati jembatan. Bila hal ini tidak diberikan pada jembatan dikhawatirkan akan berakibat pada rusaknya struktur secara perlahan – lahan akibat dari tumbukan kendaraan – kendaraan terutama kendaraan berat seperti Truk atau kendaraan berat

laninnya. Tentu saja untuk menguranginya maka diberikan spasi berupa jalan yang datar mulai dari kepala jembatan sejauh minimum 5 meter kearah jalan.

d. Tinggi bidang kendaraan

Untuk melindungi agar kendaraan yang lewat jembatan dalam keadaan aman, baik bagian kendaraan maupaun barang bawaannya, maka tinggi bidang kendaraan ditentukan sebesar minimum 5 m yang diukur dari lantai jembatan samp[ai bagian bawah balok pengaku rangka bagian atas (Top Lateral Bracing).

e. Lebar lantai jembatan


11

Untuk membrikan keamanan dan kenyamanan bagi pemakai jembatan, maka lebar lantai jembatan ditentukan sebagai berikut : - Tidak boleh lebih kecil dari lebar jalan. - Memenuhi standar lebar lajur lalu lintas sebesar n ( 2,75 m – 3,50 m ), dimana n = jumlah lajur lalu lintas.

f.

Trotoar dan Sandaran Untuk menjamin keamanan dan kenyamanan bagi pejalan kaki yang melewati jembatan, maka dibuat ketentuan sebagai berikut : 1. Trotoar dibuat lebih tinggi dari lantai jembatan minimal 0,25 mdari permukaan lantai kendaraan, ini dimaksudkan agar kendaraan tidak menyelonong ke trotoar. 2. Pada tepi trotoar bagian luar dipasang kerb minimal 0,25 m, ini untuk menjaga agar kaki pejalan kaki tidak terpeleset ke sungai. 3. Lebar trotoar (T) minimum 0,5 m. 4. Untuk menjaga keamanan dan kenyamanan orang yang lewat diatas trotoar, maka trotoar harus dipasang sandaran. 5. Tinggi sandaran minimum setinggi pinggang manusia (0,9 m). 6. Sandaran harus dibuat mampu menahan beban orang yang bersandar di sandaran sebesar 0,1 Ton bekerja pada bagian atas sandaran.

g. Tata letak jembatan Perletakan jembatan dipengaruhi oleh pertimbangan – pertimbangan. a. Secara teknik (aliran sungai, keadaan tanah). -

Aliran air dan alur sungai yang stabil

-

Tidak pada belokan sungai

-

Tegak lurus terhadap sungai

-

Bentang terpendek (lebar sungai terkecil)

b. Secara sosial (tingkat kebutuhan lalu – lintas) c. Secara estetika (tidak mengganggu aliran sungai)


12

Pada dasarhnya, penentuan letak jembatan sedapat mungkin tidak pada belokan jika bagian bawah dari jembatan tersebut terdapat sungai.Hal tersebut dilakukan agar tidak terjadi scouring (penggerusan) pada abutment, namun jika terpaksa dibuat pada bagian belokan sungai maka harus dilakukan perbaikan dinding sungai dan dasar sungai pada bagian yang mengalami scouring (penggerusan). Penempatan jembatan diusahakan tegak lurus terhadap sungai, untuk mendapatkan bentang yang terpendek dengan posisi abutment dan pilar yang sejajar terhadap aliran air. Hal ini dimaksudkan untuk mencegah terjadinya gerusan pada pilar, yang akan mempengaruhi kinerja pilar jembatan. Bila scouring telah terjadi dikhawatirkan pilar yang seharusnya menopang struktur atas jembatan, akan rusak sehingga secara otomatis akan merusak struktur jembatan secara keseluruhan. Agar pembuatan jembatan lebih ekonomis, diusahakan mencari bentang

yang

terpendek

diantara

beberapa

penampang

sungai.

Karakteristik lokasi jembatan yang ideal adalah : 1. Secara geologis lokasi pondasi untuk abutment dan pilar h arus baik. 2. Batasan sungai pada lokasi jembatan hatus jelas dan permukaan air serendah mungkin, jembatan melintasi sungai secara tegak lurus. 3. Bagian punggung atau pinggir harus cukup kuat, permanen dan cukup tinggi terhadap permukaan banjir. 4. Untuk mendapatkan suatu harga pondasi yang rendah, usahakan mengerjakan pekerjaan pondasi tidak didalam air. h. Penentuan bentang Bentang jembatan (L) adalah jarak antara dua kepala jembatan .

Ada 2 cara dalam menentukan bentang dalam pembuatan jembatan, yaitu untuk sungai yang merupakan limpasan banjir dan sungai yang bukan limpasan banjir. Hal tersebut dilakukan karena berdasar pada apakah alur sungai itu akan membawa hanyutan – hanyutan berupa material dari banjir


13

suatu kawasan, atau sungai tersebut hanyalah digunakan sebagai aliran sungai biasa yang tentunya tidak membawa hanyutan – hanyutan besar dari banjir. Material – material yang dibawa pada saat banjir sangat beraneka ragam tentunya, baik jenis maupun ukurannya sangatlah bervariasi. Oleh sebab itu pada sungai yang dijadikan limpasan banjir penentuan bentang akan sedikit lebih panjang dibandingkan dengan sungai yang bukan limpasan banjir.


14

BAB III PEMBAHASAN SURVEY LAPANGAN 3.1.

Peta Lokasi :

Lokasi observasi kami adalah di Jalan Ir. H Juanda Depok

3.2.

Bagian Konstruksi Jembatan 1. Truss Truss atau rangka batang jembatan yang terbuat dari baja, merupakan bagian penting komponen struktur atas jembatan. Pada truss jembatan juanda

terdapat

12

segmen, dengan panjang 5

m

setiap

Sehingga panjang

segmen.

keseluruhan bentang

jembatan juanda adalah 60

m.

panjang

Pengukuran jembatan

dilakukan dengan cara 24 Mei 2014 08.42.21


15

mengukur satu segmen rangka, lalu menghitung jumlah segme n yang ada.

24 Mei 2014 09.01.55

24 Mei 2014 09.28.54


16

2. Railing Railing adalah bagian struktur atas jembatan yang berfungsi sebagai pelindung kendaraan dan orang yang melintas di jembatan. Selain itu, sebagai pembatas area paling pinggir jembatan.

24 Mei 2014 09.24.51

3. Trotoar Trotoar merupakan salah satu bagian dari struktur atas jembatan. Trotoar berfungsi sebagai tempat melintasnya pejalan kaki. Pada jembatan juanda trotoar berada pada kedua sisi jembatan yang masing-masing berukuran 1 m.

24 Mei 2014 08.54.44

24 Mei 2014 08.54.50


17

4. Lantai Jembatan Bagian lantai jembatan yang menjadi jalan adalah jalan aspal (perkerasan lentur) selebar 3 meter per lajur. Jalan pada jembatan juanda adalah jenis Jalan Utama (Kelas I) yaitu jalan raya yang melayani lalu-lintas yang tinggi, sehingga harus direncanakan dapat melayani lalu lintas berkecepatan tinggi dan berbobot berat. Pada gambar di bawah, jalan yang diambil adalah jalan kelandaian menuju jembatan. Jalan tersebut mempunyai lebar yang sama dengan lebar lantai jembatan.

24 Mei 2014 10.26.38

5. Kelandaian Tanjakan atau Turunan Menuju Jembatan Tanjakan atau turunan pada jembatan diberikan sebelum bidang sisi jalan yang sejajar dengan jembatan agar kendaraan tidak menyebabkan jumping pada jembatan. Berdasarkan survey yang dilakukan, didapat kelandaian 1:10 baik dengan

pengukuran

maupun

berdasarkan

kecepatan

kendaraan

yang lewat. Kecepatan kendaraan

yang

melewati turunan atau

24 Mei 2014 10.26.34


18

tanjakan adalah 20 km/jam, yang berarti < 60 km/jam. Maka dari itu kelandaiannya adalah 1:10

6. Bidang Permukaan Jalan yang Sejajar Terhadap Permuakaan Jalan Untuk menghubungkan antara jalan dengan jembatan agar dapat meredam energi akibat tumbukan. Apabila yang kita tinjau adalah hanya jembatan rangka nya saja (, maka jarak tersebut lebih dari lima meter, karena sebelum jembatan rangka terdapat jembatan girder.

7. Kepala Jembatan Kepala Jembatan Juanda berukuran panjang 2,5 m

8. Clearance Clearance (jarak antara konstruksi atas paling bawah dengan muka air banjir) sebesar 20,7 m. Angka tersebut didapat setelah melakukan pengukuran dengan benang, lalu diukur panjangnya. Maka didapat panjang tali tersebut atau tinggi clearance kurang lebih 20,7 m.

24 Mei 2014 09.17.16

24 Mei 2014 09.17.12

9. Tinggi bidang kendaraan Tinggi bidang kendaraan, untuk melindungi agar kendaraan yang lewat dalam keadaan aman. Tinggi ini diukur dari lantai jembatan sampai bagian bawah balok pengaku rangka bagian atas (Top lateral bracing), yaitu 5,9 meter.


24 Mei 2014 10.20.32

19

24 Mei 2014 10.30.30

Data Jembatan :

No

Peninjauan

Data

Syarat

Memenuhi / Tidak

30,40,56,60 dan

Memenuhi

Lapangan 1

Bentang Rangka

60 m

100 m 2

Tinggi Bidang

5,9 m

>5m

Memenuhi

0.25 m

> 0.25 m

Memenuhi

Kendaraan 3

Lebar Kerb

4

Trotoar

1m

0,5 m

Memenuhi

5

Lebar Lajur

3 m

2.75 m – 3.5 m

Memenuhi

6

Panjang Bidang

m

>5m

Memenuhi

Ada

Ada

Memenuhi

Setiap < 3 m

Memenuhi

Datar 7

Drainase

8

Penerangan

<3m

9

Clearence

20,7 m

10

Kelandaian

1:10

>1m

Memenuhi

1:10

Memenuhi


3.3.

20

Kerusakan Pada Struktur Jembatan 1. Korosi Korosi merupakan proses degradasi kualitas/mutu logam akibat adanya reaksi dengan lingkungan ketika dipakai atau dioperasikan. Korosi sebagai reaksi eletrokimia yang memberikan kontribusi kerusakan fisik suatu material secara signifikan sehingga perlu perhatian untuk mencegah meminimalisasi kerugian yang timbul akibat efek korosi. Korosi pada baja ternyata dipercepat oleh beberapa faktor, seperti tingkat keasaman, kontak dengan elektrolit, kontak dengan pengotor, kontak dengan logam lain yang kurang aktif (logam nikel, timah, tembaga), serta keadaan logam besi itu sendiri (kerapatan atau kasar halusnya permukaan).

a. Korosi Pada Rangka Baja Rangka batang bagian atas merupakan salah satu bagian penting yang harus diperhatikan dan dirawat kondisinya di lapangan karena pada bagian tersebut merupakan bagian yang paling berpotensi mengalami korosi .

24 Mei 2014 08.42.21

Rangka Baja Bagian Atas Jembatan Juanda


21

b. Korosi pada Balok dan Diafragma Diafragma pada jembatan juga memiliki peran penting sehingga perlu diperhatikan kondisinya di lapangan. Pada jembatan blencong, diagfragma terbuat dari baja sehingga mempunyai potensi terkena korosi yang cukup besar pula.

Penyebab Korosi pada Jembatan Juanda Faktor yang berpengaruh terhadap korosi dapat dibedakan menjadi dua, yaitu yang berasal dari bahan itu sendiri dan faktor dari lingkungan. Faktor dari bahan meliputi kemurnian bahan, struktur bahan, bentuk kristal, unsur-unsur kelumit yang ada dalam bahan, teknik pencampuran bahan dan sebagainya. Faktor dari lingkungan meliputi tingkat pencemaran udara, suhu, kelembaban, keberadaan zat-zat kimia yang bersifat korosif dan sebagainya. Bahan-bahan korosif (yang dapat menyebabkan korosi) terdiri atas asam, basa serta garam, baik dalam bentuk senyawa an-organik maupun organik.

Penguapan dan pelepasan bahan-bahan korosif ke udara dapat mempercepat proses korosi. Udara dalam ruangan yang terlalu asam atau basa dapat memeprcepat proses korosi peralatan elektronik yang ada dalam ruangan tersebut. Flour, hidrogen fluorida beserta persenyawaanpersenyawaannya dikenal sebagai bahan korosif. Dalam industri, bahan ini umumnya dipakai untuk sintesa bahan-bahan organik. Ammoniak (NH3) merupakan bahan kimia yang cukup banyak digunakan dalam kegiatan industri. Pada suhu dan tekanan normal, bahan ini berada dalam bentuk gas dan sangat mudah terlepas ke udara. Ammoniak dalam kegiatan industri umumnya digunakan untuk sintesa bahan organik, sebagai bahan anti beku di dalam alat pendingin, juga sebagai bahan untuk pembuatan pupuk. Bejana-bejana penyimpan ammoniak harus selalu diperiksa untuk mencegah terjadinya kebocoran dan pelepasan bahan ini ke udara.


22

Embun pagi saat ini umumnya mengandung aneka partikel aerosol, debu serta gas-gas asam seperti NOx dan SOx. Dalam batubara terdapat belerang atau sulfur (S) yang apabila dibakar berubah menjadi oksida belerang. Masalah utama berkaitan dengan peningkatan penggunaan batubara adalah dilepaskannya gas-gas polutan seperti oksida nitrogen (NOx) dan oksida belerang (SOx). Walaupun sebagian besar pusat tenaga listrik batubara telah menggunakan alat pembersih endapan (presipitator) untuk membersihkan partikel-partikel kecil dari asap batubara, namun NOx dan SOx yang merupakan senyawa gas dengan bebasnya naik melewati cerobong dan terlepas ke udara bebas. Di dalam udara, kedua gas tersebut dapat berubah menjadi asam nitrat (HNO3) dan asam sulfat (H2SO4). Oleh sebab itu, udara menjadi terlalu asam dan bersifat korosif dengan terlarutnya gas-gas asam tersebut di dalam udara. Udara yang asam ini tentu dapat berinteraksi dengan apa saja, termasuk komponen-komponen renik di dalam peralatan elektronik. Jika hal itu terjadi, maka proses korosi tidak dapat dihindari lagi.

Faktor yang berpengaruh terhadap korosi yang berasal dari lingkungan : 1. Manusia a. Limbah Rumah tangga

Limbah rumah tangga terdiri dari dua jenis yaitu : 

Limbah padat Limbah padat rumah tangga berupa sampah. Limbah-limbah tersebut sengaja dibuang di kali (sungai yang berada dibawah jembatan Juanda) . Hal ini mengakibatkan berubahnya kondisi PH air kali tersebut.

24 Mei 2014 09.17.16

24 Mei 2014 09.17.12


23

2. Alam

a. Curah Hujan Tinggi Depok merupakan salah satu daerah yang memiliki curah hujan yang tinggi, yaitu 20mm perhari, di mana hujan inilah yang mengakibatkan baja yang terdapat pada jembatan juanda menjadi korosi. b. Suhu dan Kelembaban Ekstrimnya suhu di daerah Depok memengaruhi kelembaban di sekitar

Jembatan Juanda.

Cara Pencegahan Korosi 1. Pengecatan Permukaan Logam Cara ini merupakan suatu cara pengendalian korosi yang sudah umum dilakukan. Lingkungan dimana struktur baja jembatan yang perlu diberi pengecatan berada dapat dibagi dalam 2 golongan besar lingkungan yaitu lingkungan atmosfir dan lingkungan air, lingkungan lingkungan ini berbeda satu sama lain baik secara fisik maupun komposisi kimia dari faktor faktor yang mempengaruhi kecepatan korosi. Umur proteksi cat adalah jangka waktu antara selesainya pelaksanaan pengecatan dengandimulainya pelaksanaan pemeliharaan pertama, misalnya: umur proteksi cat 5 tahun, Maksudnya: jangka waktu antara selesainya pelaksanaan pengecatan dengan dimulainya


24

pelaksanaan pemeliharaan pertama adalah 5 tahun. Kategori umur proteksi cat dapat dilihat dalam Tabel 1. berikut: Persiapan permukaan, mutu cat, pelaksanaan pengecatan, jumlah lapisan cat / tebal lapisan cat dan kondisi lingkungan / iklim menyebabkan umur proteksi cat bervariasi dari 1 sampai 10 tahun. Apabila struktur baja jembatan berada dalam lingkungan yang sangat korosif dan pengecatan dilaksanakan dengan menggunakan mutu cat yang kurang baik serta persiapan permukaan juga kurang baik/bersih maka cat akan rusak jauh sebelum umur proteksi cat.

2. Melumuri dengan oli atau minyak Cara ini diterapkan untuk berbagai perkakas dan mesin oli atau minyak mencegah kontak besi dengan air

3. Dibalut dengan plastik Berbagai macam barang, misalnya rak piring dan kerancang sepeda dibalut dengan plastik. Plastik mencegah kontak besi udara dan air.

4. Tin plating (pelapisan dengan timah) Biasanya kaleng-kaleng kemasan terbuat dari besi dilapisi dengan timah.Pelapisan dilakukan secara elektrolisis, yang disebut electro plating. Timah tergolong logam yang tahan karat. Besi yang dilapisi

timah tidak mengalami korosi karena tidak adanya kontak dengan oksigen (udara) dan air. Akan tetapi, lapisan timah hanya melindungi besi selama lapisan utuh (tanpa cacat). Apabila lapisan timah ada yang cacat, misalnya tergores, maka timah justru mendorong/mempercepat korosi besi. Hal itu terjadi karena potensial reduksi besi lebih negatif daripada timah. Oleh karena itu, besi yang dilapisi timah akan membentuk suatu sel elektrokimia dengan besi sebagai anode. Dengan demikian timah mendorong korosi besi.


25

5. Galvanisasi (pelapisan dengan zink) Pipa besi, tiang telepon, badan mobil, dan berbagai barang lain dilapisi dengan zink. Berbeda dengan timah, zink dapat melindungi besi dari korosi sekalipun lapisannya tidak utuh. Hal itu terjadi karena suatu mekanisme yang disebut perlindungan katode. Oleh karena potensial reduksi besi lebih positif daripada zink, maka besi yang kontak dengan zink akan membentuk sel elektrokimia dengan besi sebagai katode. Dengan demikian, besi terlindungi dan zink yang mengalami oksidasi.

6. Cromium plating (pelapisan dengan kromium) Besi atau baja juga dapat dilapisi dengan kromium untuk memberi lapisan pelindung yang mengkilap, misalnya untuk bemper mobil. Cromium plating juga dilakukan dengan elekrolisis. Sama seperti zink,

kromium juga dapat memberi perlindungan sekalipun lapisan kromium itu ada yang rusak.

7. Sacrificial protection (pengorbanan anode) Magnesium adalah logam yang jauh labih aktif (berarti lebih mudah berkarat) aripada besi. Jika logam magnesium dikontakkan dengan besi maka magnesium itu akan berkarat tetapi besi tidak.Cara ini digunakan untuk melindungi pipa baja yang ditanam dalam tanah atau badan kapa l laut. Secara periodik, batang magnesium harus diganti.

2. Retak Pada Aspal Retak adalah suatu gejala kerusakan/ pecahnya permukaan perkerasan sehingga akan menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke lapisan dibawahnya dan hal ini merupakan salah satu faktor yang akan membuat luas/ parah suatu kerusakan (Departemen Pekerjaan Umum, 2007). Di dalam pendekatan mekanika retak diasumsikan ada bagian yang


26

lemah pada setiap material. Ketika pembebanan terjadi, ada konsentrasi tegangan yang lebih tinggi di sekitar bagian tersebut, sehingga material tersebut tidak lagi memiliki distribusi tegangan yang seragam dan terjadilah kerusakan/ retak pada bagian tersebut dan berkembang ke bagian yang lainnya. Mekanika retak juga menggambarkan perkembangan retak tergantung pada sifat material tersebut (Roque, 2010). Kerusakan pada perkerasan jalan terbagi ke dalam beberapa kategori, yaitu: 1. Kerusakan permukaan jalan Pada kategori kerusakan permukaan jalan dibagi menjadi tiga bagian: •

Retak (cracking)

•

Lubang (potholing)

•

Pelepasan butir (raveling)

•

Cacat tepi perkerasan (edge break)

2. Kerusakan deformasi Pada kategori kerusakan deformasi dibagi menjadi dua bagian: • Alur (rutting) • Ketidakrataan (roughness)

3. Kerusakan tekstur permukaan jalan Pada kategori tekstur permukaan jalan dibagi menjadi dua bagian: • Kedalaman tekstur (texture depth) • Kekesatan (skid resistance)

4. Kerusakan akibat sistem drainase yang buruk. Pada Jembatan Juanda ini, jenis keretakan yang terjadi adalah Potholes (Lubang).


27

Lubang (Potholes), berupa mangkuk, ukuran bervariasi dari kecil sampai besar. Lubang-lubang ini menampung dan meresapkan air ke dalam lapis permukaan yang menyebabkan semakin parahnya

24 Mei 2014 09.30.16

kerusakan jalan. Lubang dapat terjadi akibat :

a. Campuran material lapis permukaan jelek, seperti: 1. Kadar aspal rendah, sehingga film aspal tipis d an mudah lepas. 2. Agregat kotor sehingga ikatan antara aspal dan agregat tidak baik. 3. Temperatur campuran tidak memenuhi persyaratan.

b. Lapis permukaan tipis sehingga ikatan antara aspal dan agregat mudah lepas akibat pengaruh cuaca.

c. Sistem drainase jelek, sehingga air banyak yang meresap dan mengumpul dalam lapis perkerasan.

d. Retak-retak yang terjadi tidak segera ditangani aehingga air meresap dan mengakibatkan terjadinya lubang-lubang kecil.


Lubang-lubang tersebut dapat diperbaiki dengan cara

28

dibongkar

dan dilapisi kembali. Perbaikan yang bersifat permanen juga disebut juga deep patch (tambalan dalam), yang dilakukan sebagai berikut:

a. Bersihkan lubang dai air dan material-material yang lepas. b. Bongkar bagian lapis permukaan dan pondasi sedalam-dalamnya sehingga mencapai lapisan yang kokoh (potong dalam bentuk yang persegi panjang).

c. Beri lapis tack coat sebagai lapis pengikat. d. Isikan campuran aspal dengan hati-hati sehingga tidak terjadi segregasi.

e. Padatkan lapis campuran dan bentuk permukaan sesuai dengan lingkunganya.

Tubes Kbs - Jembatan Rangka Juanda

Recommend Documents